(1.3.3)-3.4-無助力機械式飛行主操縱系統(tǒng)

第四節(jié)無助力機械式飛行主操縱系統(tǒng)無助力機械式飛行主操縱系統(tǒng)1.傳動機構軟式傳動（Cableandpulleysystem）包括鋼索和滑輪等構件硬式傳動（Push-pullcontrol

rodsystem）包括傳動桿和搖臂等構件混合式傳動無助力機械式飛行主操縱系統(tǒng)1.傳動機構軟式傳動組成構件包括鋼索、滑輪、扇形輪、導向裝置、扭力管、松緊螺套、鋼索張力調節(jié)器等。無助力機械式飛行主操縱系統(tǒng)1.傳動機構軟式傳動鋼索只能承受拉力：需采用雙鋼索回路實現(xiàn)雙向傳動。軟式傳動的優(yōu)點重量輕，占用空間小，易于繞過設備，機體彈性變形對傳動的影響較小。

軟式傳動的缺點鋼索剛度較小，導致操縱靈敏性變差，舵面易振動，另外鋼索易產(chǎn)生腐蝕和磨損。無助力機械式飛行主操縱系統(tǒng)1.傳動機構軟式傳動應用廣泛應用于小型飛機飛行操縱系統(tǒng)大中型運輸機備用操縱系統(tǒng)某些也采用無助力機械式飛行主操縱系統(tǒng)1.傳動機構軟式傳動

不銹鋼鋼索抗腐蝕性好，用于水上飛機和農(nóng)用飛機。

碳素鋼鋼索抗拉強度好，廣泛用于民航客機。無助力機械式飛行主操縱系統(tǒng)1.傳動機構軟式傳動

7×7鋼索（cable）具有中等柔曲度，用于輔助飛行操縱系統(tǒng)、發(fā)動機操縱等。

7×19鋼索（cable）柔曲度很好，常用于主操縱系統(tǒng)和要在滑輪上經(jīng)常運動的地方。鋼索直徑一般為1/16~3/8inch。對于直徑相同的鋼索，股數(shù)越多，鋼絲數(shù)越多，其柔曲度就越好。無助力機械式飛行主操縱系統(tǒng)1.傳動機構軟式傳動無助力機械式飛行主操縱系統(tǒng)1.傳動機構軟式傳動鋼索剛度較小，彈性間隙影響操縱靈敏性。用相當于設計強度50％～60％的作用力進行預拉伸處理；

鋼索預加張力，一般采用松緊螺套進行調節(jié)。無助力機械式飛行主操縱系統(tǒng)1.傳動機構軟式傳動常見損傷

斷絲：斷絲的鋼索必須更換。

銹蝕：內(nèi)部銹蝕的鋼索必須更換；無內(nèi)部銹蝕的鋼索需進行外部除銹、清潔并涂防銹劑后方可繼續(xù)使用。無助力機械式飛行主操縱系統(tǒng)1.傳動機構軟式傳動鋼索接頭（cableterminationfittings））無助力機械式飛行主操縱系統(tǒng)1.傳動機構軟式傳動滑輪（pulley）用來支持鋼索和改變鋼索的走向。通常用膠木或硬鋁制成。無助力機械式飛行主操縱系統(tǒng)1.傳動機構軟式傳動扇形輪（quadrant）支持鋼索、改變鋼索的走向及改變傳力大小。鋼索接頭通常固定在扇形輪上。也可驅動扭力管轉動。通常用硬鋁制成。無助力機械式飛行主操縱系統(tǒng)1.傳動機構軟式傳動扭力管（TorqueTubes）

傳遞扭矩和角位移無助力機械式飛行主操縱系統(tǒng)1.傳動機構軟式傳動鋼索導向裝置（Cableguides）無助力機械式飛行主操縱系統(tǒng)1.傳動機構軟式傳動鋼索張力補償器（tensionregulator)在一定范圍內(nèi)保證鋼索張力不受溫度變化的影響。無助力機械式飛行主操縱系統(tǒng)1.傳動機構軟式傳動松緊螺套（turnbuckleassembly）用來調整鋼索預加張力。維護時注意螺套內(nèi)不能使用潤滑油兩端外露螺紋不得超過3圈，且必須打上保險。無助力機械式飛行主操縱系統(tǒng)1.傳動機構硬式傳動組成構件包括傳動桿、搖臂、導向滑輪等。無助力機械式飛行主操縱系統(tǒng)1.傳動機構硬式傳動

硬式傳動的優(yōu)點：剛度大，操縱靈敏，一根桿可以雙向傳動，舵面不易振動。

硬式傳動的缺點：重量大，不易繞過設備，占用空間大。無助力機械式飛行主操縱系統(tǒng)1.傳動機構硬式傳動應用某些小型飛機（如TB20）無助力機械式飛行主操縱系統(tǒng)1.傳動機構硬式傳動傳動桿（pushrod）為硬鋁管或鋼管。通常一端接頭可調。螺紋不能超出檢查孔，防止接頭松脫。無助力機械式飛行主操縱系統(tǒng)1.傳動機構硬式傳動傳動桿傳動桿長度一般不超過2米，或加裝導向滑輪。傳動桿振動不易傳到駕駛員操縱盤，需要經(jīng)常檢查，傳動桿損傷、軸承和導向滑輪松動磨損等。

無助力機械式飛行主操縱系統(tǒng)1.傳動機構硬式傳動搖臂（crank）通常用硬鋁制成。起到支持傳動桿和傳力作用。無助力機械式飛行主操縱系統(tǒng)1.傳動機構硬式傳動差動搖臂---差動副翼無助力機械式飛行主操縱系統(tǒng)1.傳動機構硬式傳動副翼差動同一邊副翼上偏時偏角大而下偏時偏角小，叫副翼差動。

副翼差動的功用：防止反向偏航。1.傳動機構硬式傳動差動搖臂原理：當駕駛盤在中立位置時，兩搖臂中至少有一個臂與傳動桿不成直角。無助力機械式飛行主操縱系統(tǒng)1.傳動機構硬式傳動弗利茲副翼：現(xiàn)代民航客機有的并不采用差動副翼，而采用弗利茲副翼，飛行擾流板協(xié)助副翼控制飛機橫滾，避免不必要的偏航。無助力機械式飛行主操縱系統(tǒng)1.傳動機構硬式傳動導向滑輪

支持傳動桿提高傳動桿受壓穩(wěn)定性增大傳動桿自振頻率注意檢查，防止過度磨損無助力機械式飛行主操縱系統(tǒng)1.傳動機構傳動系數(shù)和傳動比傳動系數(shù)K:進行主操縱時，舵偏角變化量與主操縱機構操縱量的比值。無助力機械式飛行主操縱系統(tǒng)1.傳動機構傳動系數(shù)和傳動比傳動系數(shù)K:進行主操縱時，主操縱力P與舵面樞軸力矩M的比值。無助力機械式飛行主操縱系統(tǒng)1.傳動機構傳動系數(shù)和傳動比傳動系數(shù)K大小應適當傳動系數(shù)過大，桿力太大，操縱太靈敏。傳動系數(shù)過小，桿力太小，不便于根據(jù)力的感覺操縱飛機，主操縱行程太大，操縱顯得遲鈍。無助力機械式飛行主操縱系統(tǒng)1.傳動機構傳動系數(shù)和傳動比傳動比n：主操縱力P與舵面操縱搖臂上的傳動力Q的比值。無助力機械式飛行主操縱系統(tǒng)1.傳動機構非線性傳動機構滿足高速飛機飛行速度變化范圍大對傳動系數(shù)非線性變化的要求。無助力機械式飛行主操縱系統(tǒng)1.過于靈敏2.過于遲鈍3.符合要求2.舵面鎖定裝置傳動機構鎖鎖住傳動機構某個部位，從而防止舵面移動。操縱機構鎖鎖住操縱機構，從而防止舵面和傳動機構移動。外部舵面鎖直接鎖住舵面，防止被風吹動。如舵夾、擋塊等。無助力機械式飛行主操縱系統(tǒng)2.舵面鎖定裝置傳動機構鎖無助力機械式飛行主操縱系統(tǒng)運七2.舵面鎖定裝置操縱機構鎖無助力機械式飛行主操縱系統(tǒng)2.舵面鎖定裝置外部舵面鎖無助力機械式飛行主操縱系統(tǒng)2.舵面鎖定裝置防止鎖住舵面起飛的安全措施操縱機構鎖擋住發(fā)動機啟動電門或磁電機鑰匙孔，不解除舵面鎖無法啟動發(fā)動機。有的飛機舵面鎖與油門桿聯(lián)動，舵面鎖不解除，不能前推油門起飛。有的飛機舵面鎖與油門桿聯(lián)動，舵面鎖不解除，前推油門起飛時發(fā)出警告。無助力機械式飛行主操縱系統(tǒng)3.舵面氣動補償（aerodynamicbalance）裝置作用是減小主操縱力。主要類型包括

軸式補償角式補償內(nèi)封補償使用調整片無助力機械式飛行主操縱系統(tǒng)3.舵面氣動補償裝置軸式補償（inset

hinges）將舵面的樞軸后移。樞軸前的面積為補償面積防止過補償(補償面積過大)。無助力機械式飛行主操縱系統(tǒng)3.舵面氣動補償裝置角式補償（hornbalance）將補償面積集中到翼尖部份。在突角處易發(fā)生氣流分離，高速時易引起翼面抖振。常用于低速飛機。無助力機械式飛行主操縱系統(tǒng)3.舵面氣動補償裝置內(nèi)封補償（internal

balances）副翼平衡板（B737）升降舵平衡板（balance

panel）（B737）無助力機械式飛行主操縱系統(tǒng)3.舵面氣動補償裝置配平調整片和補償片（tabbalances）配平調整片（trim

tab）隨動補償片（balance

tab）彈簧補償片（spring

tab）反補償片（anti-servo

tab）無助力機械式飛行主操縱系統(tǒng)3.舵面氣動補償裝置配平調整片和補償片配平調整片（trim

tab）減小或消除主操縱力，以減輕駕駛員的操縱負荷；修正飛機某些異常的飛行姿態(tài)；當主操縱系統(tǒng)發(fā)生故障時，操縱配平調整片可進行應急操縱。配平調整片相對于主操縱面反向偏轉。應用于小型無助力飛機的配平。無助力機械式飛行主操縱系統(tǒng)3.舵面氣動補償裝置配平調整片原理及指示無助力機械式飛行主操縱系統(tǒng)3.舵面氣動補償裝置配平調整片機械式操縱系統(tǒng)無助力機械式飛行主操縱系統(tǒng)3.舵面氣動補償裝置配平調整片電動式操縱系統(tǒng)無助力機械式飛行主操縱系統(tǒng)3.舵面氣動補償裝置配平調整片固定式配平調整片金屬片在空中無法調節(jié)維護人員可以在地面使其略微發(fā)生彎曲變形來達到配平飛機的目的。無助力機械式飛行主操縱系統(tǒng)3.舵面氣動補償裝置補償片隨動補償片（balance

tab）相對于主操縱面自動反向偏轉。在民航運輸機液壓助力失效時，可幫助舵面偏轉。無助力機