年6月份駕駛員例會教程

2020年6月份駕駛員例會教程

時至六月，氣溫升高，雷雨多發(fā)，給安全行車造成較大影響。請各位駕駛員及時對車輛做一次全面檢查，并檢查自己車上的滅火器具是否完好。駕駛中一定要防止急燥情緒或疲勞駕駛。同時，小麥逐漸成熟，各地相繼開始收割，道路上行人、農(nóng)用車輛增多，運麥、打麥占道多，請落實安全措施，確保交通安全。駕駛員例會教程

安全提示目錄第一部分法律法規(guī)與制度第二部分事故案例分析第三部分交通風(fēng)險分析第四部分HSE管理與技術(shù)第五部分HSE動態(tài)及相關(guān)安全要求駕駛員例會教程第一部分法律法規(guī)與制度本章提示：

法律法規(guī)部分主要學(xué)習(xí)：1、《道路交通安全法》第四章道路通行規(guī)定第一節(jié)一般規(guī)定。2、看案學(xué)法。駕駛員例會教程第一部分法律法規(guī)與制度第四章道路通行規(guī)定第一節(jié)一般規(guī)定

一、《道路交通安全法》第三十五條機動車、非機動車實行右側(cè)通行。第三十六條根據(jù)道路條件和通行需要，道路劃分為機動車道、非機動車道和人行道的，機動車、非機動車、行人實行分道通行。沒有劃分機動車道、非機動車道和人行道的，機動車在道路中間通行，非機動車和行人在道路兩側(cè)通行。

第三十七條道路劃設(shè)專用車道的，在專用車道內(nèi)，只準(zhǔn)許規(guī)定的車輛通行，其他車輛不得進入專用車道內(nèi)行駛第三十八條車輛、行人應(yīng)當(dāng)按照交通信號通行；遇有交通警察現(xiàn)場指揮時，應(yīng)當(dāng)按照交通警察的指揮通行;在沒有交通信號的道路上，應(yīng)當(dāng)在確保安全、暢通的原則下通行。河南油田駕駛員例會教程第一部分法律法規(guī)與制度駕駛員例會教程第一部分法律法規(guī)與制度第三十九條公安機關(guān)交通管理部門根據(jù)道路和交通流量的具體情況，可以對機動車、非機動車、行人采取疏導(dǎo)、限制通行、禁止通行等措施。遇有大型群眾性活動、大范圍施工等情況，需要采取限制交通的措施，或者作出與公眾的道路交通活動直接有關(guān)的決定，應(yīng)當(dāng)提前向社會公告。

駕駛員例會教程第一部分法律法規(guī)與制度第四十條遇有自然災(zāi)害、惡劣氣象條件或者重大交通事故等嚴(yán)重影響交通安全的情形，采取其他措施難以保證交通安全時，公安機關(guān)交通管理部門可以實行交通管制。第四十一條有關(guān)道路通行的其他具體規(guī)定，由國務(wù)院規(guī)定。

駕駛員例會教程第一部分法律法規(guī)與制度二、看案學(xué)法事件描述：（1）事故經(jīng)過：如圖，省道道路。A為卡車，一直在行車道行駛。B為工程車，一直在超車道行駛。C是我（小轎車），一直在行車道行駛，從行車道超過B車后，想繼續(xù)超過A車，于是打開左轉(zhuǎn)向燈后向超車道變道，在變道的過程中被B車的右前角撞到我的左后角，導(dǎo)致我的車橫過來了（與行駛方向垂直）撞到護欄，后被B車推著向前而停下。我的車C損壞比較嚴(yán)重。B車損壞不大。

（2）警察判斷：警察過來后，拍照，了解情況，現(xiàn)場立即認定我全責(zé)，但沒有給認定書。（沒有進行任何測量，也沒有扣車）駕駛員例會教程第一部分法律法規(guī)與制度

（3）我的疑問：1、B車一直在超車道行駛，合理嗎？2、我的車超過B車后變道，應(yīng)該車速比B車快，這么會被它撞上？有沒有可能它的司機火了而加速引起碰撞？3、我的車變道，B車發(fā)現(xiàn)后，剎車一下減減速，也就不會撞到我，它沒有疏于觀察的責(zé)任？4、該路段小轎車限速100，B車限速是否應(yīng)該少些？有沒有可能B車超速？綜上，交警判我全責(zé)是否不妥？

（4）保險：如果我認同全責(zé)，保險能否全賠：我是新車，保險全的，三責(zé)險100萬，所有證件齊全。請問保險能否全陪？二、看案學(xué)法第一部分法律法規(guī)與制度定責(zé)解析：1）交警的定責(zé)正確，不論B車是有意還是無意，都是C車全責(zé)。變道車輛不得影響原車道正常行駛車輛。

2）雙向四車道的省道是否有超車道我不認同。即使有，B車也可以說他正在超越A車，不得超越正在超車車輛也是道交法的規(guī)定。3）買全險還要有不計免賠才可以全賠。三者險100萬是用來賠付除本車損失外的第三方的，本事故中用來賠B車和道路設(shè)備損失。你車的維修由車損險賠付。如車上人員受傷由司機乘客險賠付，這點很多人買的少，買5萬甚至1萬。

4）你開車的經(jīng)驗和判斷還急需提高，對相對車距和相對車速的判斷不準(zhǔn)，沒有留下足夠安全的距離強行并道超車。這也是開車習(xí)慣不好，平時在市區(qū)內(nèi)強行并道，可能后車讓了沒出事。要是遇上碰瓷的或者不讓的就出事故。

5）還是感謝B車司機，如果不是他在事故發(fā)生后緊急剎車，C車上的人都可能發(fā)生危險。被工程車搞定的人還少嗎？想想當(dāng)時的車速就知道了，還說限速100。得謝謝B車司機給你和車上乘客留了活路。駕駛員例會教程思考：這是一起普通的交通事故案例，但卻及具普遍性；在交通環(huán)境日益復(fù)雜的今天，本案駕駛員的疑惑，我們有嗎？該如何規(guī)范我們的駕駛行為和規(guī)避風(fēng)險的能力？這是我們每一位駕駛員所應(yīng)該認真思考的。二、看案學(xué)法目錄目錄第一部分法律法規(guī)與制度第二部分事故案例分析第三部分交通風(fēng)險分析第四部分HSE管理與技術(shù)第五部分HSE動態(tài)及相關(guān)安全要求駕駛員例會教程第二部分事故案例分析本章提示：分析6月份容易發(fā)生的交通事故，其中包括超速駕駛、汽車自燃等引發(fā)的交通事故。2009年6月13日，早9點15分，深圳西湖客運公司一輛公交320巴士在一陣濃煙后現(xiàn)場自燃，所幸在未燃時，售票員已安排20多名乘客下車，因此并無人員傷亡。消防人員半小時后趕到現(xiàn)場，撲滅大火，公車燒得僅剩一具殘骸。案例一6.13深圳公交車自燃事故駕駛員例會教程第二部分事故案例分析駕駛員例會教程第二部分事故案例分析您駕駛的車輛出車前做好檢查沒有，電路、油路檢查了么？重點關(guān)注燃油管路、接頭、電器線路等。您駕駛的車輛，滅火器、救生錘可靠有效么？定期更換了嗎？停車時，最好找個涼爽的地方，不能停在易燃物附近。車輛自燃事故原因分析：發(fā)生自燃的車輛主要存在以下幾個方面的隱患：1、油路漏油，遇到靜電火花就會起火；2、駕乘人員不注意安全，吸煙后亂扔煙頭；3、交通事故中機動車相撞產(chǎn)生火花；4、運載酒精、鞭炮、汽油等危險易燃物品，貨物在高熱碰撞后產(chǎn)生大量氣體或熱量后導(dǎo)致爆燃；5、電線暴露在外或老化，導(dǎo)致行駛中發(fā)生摩擦破損而短路起火自燃。案例分析駕駛員例會教程第二部分事故案例分析案例二海南高速公路特大事故

2011年5月17日5時許，海南島東線高速公路發(fā)生一起特大交通事故，三亞往?？诜较?92公里+500米處一輛小轎車撞出護欄，4人當(dāng)場身亡。第二部分事故案例分析駕駛員例會教程案例分析

車輛超速行駛是導(dǎo)致交通事故的一個重要原因。超速行駛已成為道路交通安全的“第一殺手”。車輛超速行駛，車速越高控制車輛的難度越大，極易導(dǎo)致交通事故。

（1）由于超速行駛，車輛交會頻繁，駕駛?cè)说姆磻?yīng)時間大大減少，發(fā)生碰撞事故的幾率增加；（2）超速行駛時，駕駛員長時間緊張和心理恐慌，容易出現(xiàn)疲勞，操作失誤，尤其是遇到險情時，往往會反應(yīng)不及時或出現(xiàn)操作錯誤，釀成大事故；（3）車速越快，駕駛員視野的注視點越遠、視野越窄，對速度的判斷力越低，會造成注意力轉(zhuǎn)移困難，對路況的判斷能力減弱；（4）車速越快，制動停車距離越長，沖擊力越大，發(fā)生事故時的危害性增大。超速駕駛的危害第二部分事故案例分析駕駛員例會教程

2009年6月1日17時55分許，超載運砂車司機羅某駕駛湘K/43829號大貨車從惠州往大亞灣方向行駛，當(dāng)車行駛至惠城區(qū)三環(huán)過境公路文頭嶺路段時，與黃某駕駛的粵L/28707小轎車（車上共有6名駕乘人員，其中有男性兒童3人，車輛行駛方向待查）相撞，而后運砂車側(cè)翻，壓在小轎車上面，造成3人當(dāng)場死亡、另3人經(jīng)送醫(yī)院搶救無效后死亡。

案例三廣東惠州6.1超載運砂車特大交通事故

第二部分事故案例分析駕駛員例會教程案例分析運砂車嚴(yán)重超載導(dǎo)致剎車失靈引發(fā)了這起事故。交通車輛超限運輸，使車輛長期處于超負荷狀態(tài)，就會導(dǎo)致車輛的制動和操作等安全性能迅速下降，表現(xiàn)為輪胎變形爆胎，剎車失靈，轉(zhuǎn)向器輕飄抖動，鋼板彈簧折斷，半軸斷裂等等。據(jù)統(tǒng)計載重貨車道路交通事故中80%以上是由于超限超載運輸所造成的。駕駛員例會教程看一組圖片吧，震憾一下我們的靈魂？遵章駕車道路寬，珍愛生命別闖關(guān)，趕路掙錢尤重要，人車安全合家歡。第二部分事故案例分析目錄第一部分法律法規(guī)與制度第二部分事故案例分析第三部分交通風(fēng)險分析第四部分HSE管理與技術(shù)第五部分HSE動態(tài)第六部分相關(guān)安全要求本章提示：主要學(xué)習(xí)分析了6月份的交通風(fēng)險狀況，6月的氣候特點，工作任務(wù)特點、道路特點及當(dāng)月行車注意事項。第三部分交通風(fēng)險分析駕駛員例會教程第三部分交通風(fēng)險分析駕駛員例會教程一、六月氣候因素特點：

時至六月，氣溫升高，天氣變熱，雖算不得酷暑，也即將進入頭伏，白天行車，自然會感到熾熱。在南風(fēng)吹拂下，自南而北，小麥逐漸成熟，各地相繼開鐮收割，進入三夏大忙，晴天時，運麥、打麥占道多。進入六月，雷雨多發(fā)，給道路交通安全帶來了不安定因素。一是道路上行人、農(nóng)用車輛增多，特別是聯(lián)合收割機上路；二是夏季麥?zhǔn)?，道路上打麥、曬糧現(xiàn)象駕駛員例會教程二、工作任務(wù)因素特點：①時至六月，各單位都會考慮自己的工作任務(wù)完成進度情況，為能使時間過半，任務(wù)過半，大多都要發(fā)動大干的勞動競賽活動。爭搶任務(wù)趕進度，駕駛員早起晚歸、加班加點是常事。②油田車輛改革管理工作實質(zhì)推進，人員劃轉(zhuǎn)過程中引發(fā)駕駛員思想波動、人心浮躁。第三部分交通風(fēng)險分析駕駛員例會教程

六月份由于三夏大忙，加上部分人員安全意識淡薄，使得道路因素復(fù)雜，導(dǎo)致年年有惡性事故發(fā)生，以于道路因素概括起來大致有如下情況：（一）進入麥?zhǔn)占竟?jié)，道路上，人力車，畜力車，小手扶、小四輪等皆可用以拉麥、裝載既高又寬，行駛中又無規(guī)則可言，特別是人力車，遇坡道，人拉吃力，常有曲線行駛狀，在較差路面或是轉(zhuǎn)彎地段，隨時會有傾翻的可能；（二）在一般公路上管理失控，借道打麥現(xiàn)象嚴(yán)重，若是遇陰雨天氣主要公路也會出現(xiàn)打麥現(xiàn)象，剛攤上路的麥子鋪得較厚，人員在不停操作翻打，加上男女老少齊上陣，有些人又行動不便，這些都將妨礙交通；

第三部分交通風(fēng)險分析三、道路環(huán)境因素特點：（三）將打過的麥桿放在公路兩邊，嚴(yán)重擠占道路；（四）收麥人由于體力消耗，嚴(yán)重疲勞，會有人躺在路邊麥秸堆上休息；（五）由于農(nóng)忙，農(nóng)村能下地的勞動力都下地了，兒童無人照管會隨成人下地，而在地頭，尤其是公路上玩耍，都將造成極大的交通安全隱患；（六）天氣干燥的情況下，由于孩子惡作劇點火玩耍，或是乘車人、駕車人隨手引燃路邊堆放物，有時甚至?xí)馃B營；駕駛員例會教程第三部分交通風(fēng)險分析三、道路環(huán)境因素特點：駕駛員例會教程第三部分交通風(fēng)險分析（七）天氣干燥、麥子在路邊揚場，麥糠到處飛揚，此種天氣下，無空調(diào)的車型均要敞開玻璃行車，遇到揚場的情況，駕駛員一要在行駛中慌忙搖動玻璃，分散注意力；二要打方向或加速躲避；三會迷住人的眼睛;（八）麥子打下后，便要在公路上曬糧，曬糧人怕來往車輛軋麥子，就會在路上擺放釘鈀及其它物件，造成人為障礙；（九）路上麥秸、麥糠無人及時清理，一遇雨天，便使車輛附著系數(shù)降低，天晴時，路面本來很快就干燥，而路邊麥糠覆蓋，短時不易干燥，車輛在緊急情況下制動造成甩打方向，出現(xiàn)異常情況。三、道路環(huán)境因素特點：駕駛員例會教程第三部分交通風(fēng)險分析

由于以上季節(jié)特點，工作任務(wù)及道路等因素的作用，現(xiàn)階段大致可導(dǎo)致肇事的要因從駕駛員一方說主要有以下八點：（一）制動轉(zhuǎn)向失效；（二）駕駛員與打麥操作人逆向思維相吻合；（三）因路上堆放物過多，駕駛員視線受限；（四）駕車人賭氣；（五）駕車人思想波動、浮躁和過度疲勞等；（六）酒后駕駛；（七）方向失控；（八）人貨混載現(xiàn)象較為突出。四、可預(yù)見的肇事要因：駕駛員例會教程第三部分交通風(fēng)險分析五、當(dāng)月行車中注意事項：鑒于以上特點及可預(yù)見的肇事要因，行車中要特別注意：1、自我調(diào)節(jié)情緒，理解農(nóng)民的難處和心情，做到平穩(wěn)駕車；2、保持思想平穩(wěn)，精力高度集中，力戒浮躁情緒，中速行駛，避免緊急情況下失控行為；3、要視野放寬，視線放遠，早判斷、早處理、提前選擇最佳超會地段，做到禮讓三先；4、要在進入三夏之前檢查自己車上的滅火器具，且要放置位置適當(dāng)，隨手可取，便于使用；5、要保持自己的車輛清潔，特別要及時清理臟污（物），防止輸油管路滲漏油。第三部分交通風(fēng)險分析駕駛員例會教程麥?zhǔn)占竟?jié)行車“十防”：（1）要防止在麥場上的制動失效；（2）要防打麥人的躲讓遲緩；（3）要防麥糠迷住眼睛；（4）要防麥堆中的小孩突然橫穿；（5）要防軋壞路邊擺放農(nóng)具；（6）要防雨天車軋麥糠而橫滑跑偏；（7）要防水溫升高，機件損壞；（8）要防滅火器失效；（9）要防長時間慢行的急燥情緒或疲勞感；（10）要防曬糧路段的擺放物損壞輪胎。目錄第一部分法律法規(guī)與制度第二部分事故案例分析第三部分交通風(fēng)險分析第四部分HSE管理與技術(shù)第五部分HSE動態(tài)及相關(guān)安全要求駕駛員例會教程第四部分HSE管理與技術(shù)本章提示：主要分析車輛行駛速度與視野關(guān)系、雨季行車技術(shù)、“路怒癥”、“鬼探頭”的解釋及預(yù)防等。駕駛員例會教程第四部分HSE管理與技術(shù)車輛行駛速度與視野關(guān)系對于高速行駛的汽車，駕駛員要時刻不停地獲得道路、環(huán)境及車內(nèi)的各種信息，而這些信息又是不斷變化的，原有的信息消失了，新的信息又不斷出現(xiàn)，這種復(fù)雜的信息會先后不同或數(shù)個信息同時出現(xiàn)，這些信息的獲得和處理主要依靠駕駛員的視覺和視野，一旦駕駛員的視覺和視野影響到對信息的獲得，就會直接影響到行車安全。

駕駛員例會教程第四部分HSE管理與技術(shù)

汽車有視野盲區(qū)，如何避開這些盲區(qū)是一件挺讓人頭疼的事，也往往因為這些盲區(qū)，使自己的愛車受到傷害甚至造成交通事故。在路況日趨復(fù)雜的今天更是如此，許多不甚合理的路面設(shè)計、越來越多的高架路橋墩以及車與車之間形成的視覺盲區(qū)，都是極大的安全隱患。

由于盲區(qū)的存在，極易造成駕駛者的判斷和操作失誤，并由此導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，故汽車視野盲區(qū)被視為駕駛員獲取路面信息的最大障礙。駕駛莫忽視視野盲區(qū)駕駛員例會教程第四部分HSE管理與技術(shù)

場景一：城市車輛保有量日益增多，為緩解交通壓力，各種各樣的高架路橋應(yīng)運而生，但也為駕駛者帶來了不少安全隱患。因為支撐橋面需要建無數(shù)個橋墩。當(dāng)你走在緊挨橋墩的車道時，這無形中就形成了一個可怕的盲區(qū)。你有沒有想過，橋墩后面會突然跑出一個行人來嗎？支招：在有選擇的情況下，盡量不要走在最靠近橋墩一側(cè)的車道，盡管那條車道往往是最為通暢的。特別留意橋墩附近的路況，如需左拐或者掉頭，那也得注意控制車速，時刻保持高度警惕，并與前車保持足夠距離，以防前車突然急剎造成追尾。場景二：相信每位司機都試過在等紅綠燈時，在車前面的各種大貨車、公交車，接近3米高的車身，令尾隨它的小轎車司機根本看不到頭上的紅綠燈。不少公交車司機對紅綠燈變換頻率了如指掌，通常都能在紅燈亮起前的瞬間順利沖關(guān)，但往往尾隨它的小車就不走運了，走出一段距離才發(fā)現(xiàn)闖了紅燈。支招：最有效的辦法，就是在接近路口時，與前面大客車保持足夠距離，盡量保證能清晰看到前方交通指示燈或者其他輔助交通指示燈。如果在不確定的情況下，需堅持“寧慢一分，不搶一秒”的原則，降低車速，看清楚燈號之后再安全通過。駕駛員例會教程第四部分HSE管理與技術(shù)場景三：

當(dāng)車輛爬行在陡峭的山坡，車輛到了最高點的時候，此時駕駛員的視線都會離開路面，造成視線盲區(qū)，假如沒有對迎面而來的車輛作出避讓，往往會造成交通事故的發(fā)生。支招：爬行在陡峭的山坡時，車輛盡量靠外側(cè)行駛，當(dāng)視線離開路面時，需要鳴喇叭，引起來車注意。駕駛員例會教程第四部分HSE管理與技術(shù)場景四：當(dāng)車輛在路途上行駛時，由于受到公路線形、路旁建筑物、植物、車輛的影響阻擋了視線，造成視野盲區(qū)。

支招：提前打轉(zhuǎn)向燈并鳴喇叭，降低車速靠最外側(cè)轉(zhuǎn)彎，切記不能高速轉(zhuǎn)彎與靠內(nèi)側(cè)行駛。駕駛員例會教程第四部分HSE管理與技術(shù)大雨行車如何保障安全？

進入6月后，許多地方都迎來了真正的雨季，雨水伴隨著陰霾的天氣給車輛的出行和交通都帶來了不少困難。特別是強降雨天氣讓不少司機都吃了“不會水”的虧。一方面，面對雨天行車我們每一位駕駛員都要掌握正確的駕駛方式；另一方面，如何養(yǎng)護車輛讓愛車安全度過雨季也是每一位駕駛員需要了解的。駕駛員例會教程第四部分HSE管理與技術(shù)一、注意雨刮器、車輛燈光的正確使用一般的小雨天氣駕駛員打開雨刷就可以了，如果是大雨或暴雨那么駕駛員最好打開車輛的大燈及霧燈，一方面增強自己的視線另一方面也可以提醒周圍的車輛和行人，增強行駛安全性，如果是特殊情況駕駛員也可以打開車輛的雙閃增強自身的辨識性。當(dāng)你遇到大雨的時候，隨雨量的增減，應(yīng)調(diào)整雨刮器的刮水速度，保持風(fēng)擋玻璃透明。下雨時，封閉的車內(nèi)空間空氣流動性差，容易在車窗上形成霧氣，可以利用汽車空調(diào)冷風(fēng)或暖風(fēng)功能除霧，不同的是，空調(diào)冷風(fēng)除霧速度快，關(guān)閉空調(diào)后霧氣很快又會出現(xiàn)?？照{(diào)暖風(fēng)雖然在除霧速度上稍慢，但除霧效果徹底，關(guān)閉暖風(fēng)功能后不易再起霧。暴雨天，急速而大顆雨點打在風(fēng)窗玻璃上，即使雨刮器運動再快，也難刮凈雨點,使駕駛員的視線受到影響，為了確保行車安全，應(yīng)立即停駛。駕駛員例會教程第四部分HSE管理與技術(shù)二、雨天注意控制車速減速防滑、輕踩制動、注意避讓行人

雨天輪胎沾水后易打滑，所以行車時應(yīng)降低車速，與前車保持足夠的距離，遇有情況應(yīng)輕踩點剎，以防車輛側(cè)滑跑偏。雨天車輛打滑時，如果是前輪側(cè)滑，應(yīng)當(dāng)將方向朝側(cè)滑的相反方向糾正；如果是后輪側(cè)滑，則要將方向朝側(cè)滑的相同方向糾正。轉(zhuǎn)彎時，應(yīng)提前減速，轉(zhuǎn)向不宜打得太死，否則車輛容易失控。雨天行車使用制動時要采取“點剎”的形式，連續(xù)輕踩制動踏板，使制動力輸出平穩(wěn)均勻，避免車輪抱死。因制動發(fā)生側(cè)滑時，應(yīng)立即取消制動，并把

第四部分HSE管理與技術(shù)駕駛員例會教程變速器換入低擋，利用發(fā)動機制動力達到減速的目的。時刻保持警惕，如果發(fā)現(xiàn)車輛異常，一定要停車檢查，不要因為小的疏忽發(fā)生意外。此外，雨天行車還要與自行車保持足夠的距離，因為雨天路面滑，汽車的制動效果都不太靈敏，一方面要減速不讓水花濺濕行人，另一方面還要防止出現(xiàn)險情。三、低速涉水“急走沙，慢走水”，其中“慢走水”所說的就是面對雨天涉水時采取的有效措施。路面的積水不超過多半個車輪(極限30—40厘米)，車輛都可以正常通過，但涉水行車時切忌“快”，因為過快的車速會將水沖起來，從而讓水吸進空氣濾清器，最終導(dǎo)致發(fā)動機進水，熄火。雨天駕車不要降低胎壓。在雨天行車時放掉輪胎內(nèi)一部分氣，使輪胎變扁，以增大接觸面、增加摩擦力，這種做法不可取。減少輪胎內(nèi)的氣體以增加摩擦系數(shù)的方法十分有限。汽車在雨中剎車時,要有足夠的壓強把輪胎與路面間的雨水排開，讓汽車停穩(wěn)。而輪胎觸地面積變大，對地面單位面積的壓強減小，剎車時力量減弱，不能很快將輪胎與地面間的雨水排出，致使滑行距離變長。第四部分HSE管理與技術(shù)駕駛員例會教程下雨天我好委屈呀！

四、在水中熄火別急著啟動發(fā)動機

雨天行車，要選擇水面開闊、平靜的地方走，這樣積水比較淺，不容易傷害車子。如果認為積水已經(jīng)超過車輪胎的一半或淹沒了排氣管，就不要再開車通過了，以免水進入排氣管，導(dǎo)致車嗆水熄火。駕駛員例會教程第四部分HSE管理與技術(shù)車進水了,你會應(yīng)急處理嗎?一旦車子涉水，在水中行進時應(yīng)用低擋,并盡可能不停車、不換擋，低速慢行。汽車一旦在水中熄火，就不要再試圖打火啟動發(fā)動機了，還要立即關(guān)閉車上所有電路，把車子推到路旁，等到水位退至排氣管以下再啟動，但啟車時應(yīng)先加一腳油門“烘”一會兒，把水烘沒再繼續(xù)前進。等天氣好了，一定要檢查一下車的電路，以免車子電路有水聯(lián)電著火。五、雨季車輛保養(yǎng)注意事項：

（一）定期檢查車輛的狀況可以避免在遇到雨天時手足無措。檢查的內(nèi)容包括雨刮片、定期檢查輪胎的胎紋深度和磨損情況、檢查朝向風(fēng)擋玻璃的空調(diào)出風(fēng)口是否暢通、定期疏通車輛排水通道，清理排水口周圍污垢等。

（二）全車密封條進行檢查，包括帶有天窗的車輛還要注意對天窗的保護。一般車輛在車門邊框部分都有橡膠材質(zhì)的密封條，一方面是保證車輛的隔音性另一方面也是保證整車的密封性。帶有天窗的車型平時要注意天窗導(dǎo)軌的清潔，避免異物“硌”傷造成密封不嚴(yán)。

駕駛員例會教程第四部分HSE管理與技術(shù)雨季來臨保養(yǎng)先行

五、雨季車輛保養(yǎng)注意事項：

（三）雨后進行底盤的沖洗也是很有必要的，因為雨水中的酸性物質(zhì)也會加劇車輛底盤部分的銹蝕。

（四）汽車上電器元件、發(fā)動機和油路的最大“天敵”可就是水了，如果是已經(jīng)被雨水浸泡過的車輛和在積水中熄火的車輛，最好及時進行檢修，這樣才能避免車輛遭受二次傷害。駕駛員例會教程第四部分HSE管理與技術(shù)雨季來臨保養(yǎng)先行

路怒癥的解釋與防范路怒癥，顧名思義就是帶著憤怒去開車。指汽車或其他機動車的駕駛?cè)藛T有攻擊性或憤怒的行為。此類行為可能包括：粗鄙的手勢、言語侮辱、故意用不安全或威脅安全的方式駕駛車輛，或?qū)嵤┩{。這個說法源于上個世紀(jì)80年代，產(chǎn)生于美國?！奥放?roadrage)一詞被收入新版牛津詞語大辭典，用以形容在交通阻塞情況下開車壓力與挫折所導(dǎo)致的憤怒情緒。第四部分HSE管理與技術(shù)駕駛員例會教程隨著中國汽車數(shù)量增多，這一心理問題也受到國內(nèi)越來越多專家的關(guān)注?！奥放?roadrage)是形容在交通阻塞情況下，開車壓力與挫折所導(dǎo)致的憤怒情緒，發(fā)作者會襲擊他人的汽車，有時無辜的同車乘客也會遭殃。醫(yī)學(xué)界把“路怒癥”歸類為陣發(fā)型暴怒障礙，指多重的怒火爆發(fā)出來，猛烈程度叫人大感意外。路怒癥發(fā)作的人經(jīng)常會口出威脅、動粗甚至毀損他人財物，也就是攻擊性駕駛。研究表明，相當(dāng)多的司機都有這些癥狀，但并非每個那么做的人都明白自己這是一個病態(tài)。胡亂變線、強行超車、闖黃燈、罵粗口……不少司機在面對糟糕的交通狀況時都曾經(jīng)有過上述“路怒癥”的表現(xiàn)。由中科院心理研究所教授指導(dǎo)的《城市擁堵與司機駕駛焦慮調(diào)研》顯示，北京、上海、廣州三個城市隨機選取的900名司機中，35%的司機稱自己屬于“路怒族”。駕駛員例會教程第四部分HSE管理與技術(shù)相關(guān)案例：2007年10月，一名莫斯科司機，因為嫌過斑馬線的行人步子太慢，并且對他的喊叫不加理睬，便異常憤怒地掏出手槍，一下就放倒了3名行人。路怒癥開始受到關(guān)注。2008年4月28日晚7時，江蘇省宿遷市的某公路，一輛黑色轎車撞死一男童并造成一成人重傷后，瘋狂逃竄。開車的男子馬某某被抓后，在自責(zé)速度過快，造成悲劇的同時，竟怪家長沒有管好孩子，聲稱是“給橫穿馬路的人提個醒”。開車男子缺乏基本理智的現(xiàn)象，正是“路怒癥”的極端表現(xiàn)。駕駛員例會教程第四部分HSE管理與技術(shù)癥狀：癥狀一：開車“罵人”成常態(tài)。癥狀二：駕車情緒容易失控，一點堵車或碰擦就有動手沖動。癥狀三：喜歡跟人“頂?！?，故意攔擋別人進入自己車道。癥狀四：開車時和不開車時脾氣、情緒像兩個人。癥狀五：前面車輛稍慢就不停鳴喇叭或打閃燈。癥狀六：危險駕駛，包括突然剎車或加速，跟車過近等。駕駛員例會教程第四部分HSE管理與技術(shù)產(chǎn)生攻擊性駕駛的心理原因五花八門。一個關(guān)鍵原因是開車人有一種不正確的期望，他們下意識地認為，可以完全按照自己設(shè)定的方式和時間從甲地開到乙地，沒有任何意外事項應(yīng)該阻擋他們。通常這類“馬路憤怒者”開車時的5種幼稚心態(tài)包括：1、即使完全沒有必要趕時間，司機仍會給自己設(shè)定一個預(yù)期時間，規(guī)定自己在多少時間內(nèi)到達目的地；2、喜歡在馬路上和其他司機競爭，超過對方就高興，被對方超過就懊惱；3、如果旁邊的汽車打方向燈想變換車道，本能反應(yīng)是加速跟上去，不讓他超車；4、看到別的司機錯誤或不守規(guī)矩的動作，盡管一點都沒妨礙自己，但嫌惡的情緒仍會油然而生；5、覺得別人侮辱了自己，會產(chǎn)生報復(fù)心態(tài)，并很難克制住這種心態(tài)。駕駛員例會教程第四部分HSE管理與技術(shù)預(yù)防：加強心理治療在目前駕駛?cè)怂刭|(zhì)與公共交通等外界因素?zé)o法有效改變的情況下，防止“路怒癥”最切實的做法是做好自我調(diào)節(jié)，讓心情“慢下來”。因此,每次出行時盡量提早出門，讓行車時間更充足，有了時間，在適當(dāng)情況下還可有意識放慢車速，讓自己盡量從容些。