船舶檢驗(yàn)基礎(chǔ)知識(shí)培訓(xùn)講義

船舶檢驗(yàn)知識(shí)

第一章船舶檢驗(yàn)的基礎(chǔ)知識(shí)

1.1船舶檢驗(yàn)的產(chǎn)生

中國(guó)造船業(yè)與水運(yùn)業(yè)歷史悠久。在距今7000年前的新石器時(shí)

代，已在天然河流上廣泛使用獨(dú)木舟和排筏公元前16世紀(jì)到公元

前11世紀(jì)出現(xiàn)木板船。隨著古代造船、水運(yùn)業(yè)的發(fā)展早期的船舶

檢驗(yàn)應(yīng)運(yùn)而生。西周時(shí)期司武王設(shè)立了主管舟船的管吏（兼職）

稱為“舟牧‘，并建立了“五覆五反"的舟船檢驗(yàn)制度?！抖Y記月令》

載"命舟牧覆舟，五覆五反，乃告舟備，具于天子焉，天子始乘

舟"。當(dāng)然，這只是船舶檢驗(yàn)萌芽。

到清朝順治初用164661）朝廷對(duì)漕船修造與檢驗(yàn)制度進(jìn)

一步作出規(guī)定。船舶主尺度已有一定規(guī)定，所用物料也有定額的

要求，驗(yàn)船收船舶有"九驗(yàn)之法其法日："一驗(yàn)?zāi)?、二?yàn)板、

三驗(yàn)底、四驗(yàn)梁、五驗(yàn)棧、六驗(yàn)釘、七驗(yàn)縫、八3僉捻、九驗(yàn)頭艄"，

并有具體的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求。又議準(zhǔn)"吃水尺寸刊明棧板之

上，俾益查驗(yàn)"。

新中國(guó)成立后，從1951年開(kāi)始籌備至1956年8月，正式成

立國(guó)家船舶登記局；1958年6月1日國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)船舶登記局改名

"國(guó)家船檢局"。1963年，國(guó)務(wù)院頒布《中華人民共和國(guó)船舶檢驗(yàn)

局章程》。章程明確規(guī)定船檢局的性質(zhì)、任務(wù)、機(jī)構(gòu)體制、職權(quán)范

圍等事項(xiàng)。（以上資料引自《中國(guó)船舶檢驗(yàn)史》

由于船舶是大型的高價(jià)值的且有較高安全要求的和活動(dòng)范圍

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較大的產(chǎn)品其質(zhì)量水平直接影響船東、托運(yùn)的顧客、保險(xiǎn)商、航

行區(qū)域社會(huì)各方面的利益，因此各方面都很關(guān)心船舶的質(zhì)量和質(zhì)

量檢驗(yàn)的有效性。因而，在最早的第一方檢驗(yàn)的基礎(chǔ)上，逐步產(chǎn)

生了由船東代表實(shí)施的第二方檢魁口由合同約定的第三方實(shí)施的

檢驗(yàn)。今天，由政府規(guī)定實(shí)施的檢驗(yàn)均屬于第三方檢驗(yàn)。

我國(guó)現(xiàn)行船檢隊(duì)伍有三個(gè)系統(tǒng)：管理交通運(yùn)輸船舶的中國(guó)船

級(jí)社、各省市地方船檢（歸口交通部管理）管理漁業(yè)船舶的全國(guó)

漁船檢驗(yàn)系統(tǒng)（歸口農(nóng)業(yè)部管理。）

1.2船舶檢驗(yàn)的依據(jù)和宗旨

船舶檢驗(yàn)的依據(jù)：國(guó)務(wù)院1993年109號(hào)令頒布《中華人民共

和國(guó)船舶和海上設(shè)施檢驗(yàn)條例》（以下簡(jiǎn)稱《船檢條例》）規(guī)定。

船檢的宗旨有二個(gè)：一是保證船舶具備安全航行和作業(yè)的技

術(shù)條件，確保船舶和人民生命財(cái)產(chǎn)的安全；二是保證水域不受船

舶污染。

船檢工作具有技術(shù)監(jiān)督和技術(shù)服務(wù)雙重性。在社會(huì)主義市場(chǎng)

經(jīng)濟(jì)條件下，船檢還有另一個(gè)重要作用：保證市場(chǎng)的公平競(jìng)爭(zhēng)。

按規(guī)范建造和營(yíng)運(yùn)與不按規(guī)范建造和營(yíng)運(yùn)，成本上顯然是有區(qū)別

的。低質(zhì)量船舶投入航運(yùn)市場(chǎng)實(shí)質(zhì)是就是不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。

1.3船I白檢驗(yàn)的麗和檢驗(yàn)分類

《船檢條例》規(guī)定：”條例適用于：

（-）在中華人民共和國(guó)登記或者將在中華人民共和國(guó)登記

的船舶（以下簡(jiǎn)稱中國(guó)籍船舶）

（二）根據(jù)本條例或者國(guó)家有關(guān)規(guī)定申請(qǐng)檢驗(yàn)的外國(guó)籍船舶；

（三）在中華人民共和國(guó)沿海水域內(nèi)設(shè)置或者將在中華人民

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共和國(guó)沿海水域內(nèi)設(shè)置的海上設(shè)施（以下簡(jiǎn)稱海上設(shè)施;）

（四）在中華人民共和國(guó)登記的企業(yè)法人所擁有的船運(yùn)貨物

集裝箱（以下簡(jiǎn)稱集裝箱y

《船檢條例》又規(guī)定："中國(guó)籍船舶所使用的有關(guān)海上交通安

全的和防止水域環(huán)境污染的重要設(shè)備、部件和材料，須經(jīng)船舶檢

驗(yàn)機(jī)構(gòu)按照有關(guān)規(guī)定檢驗(yàn):’

因此，船舶檢驗(yàn)的對(duì)象是船舶、海上設(shè)施、船用集裝箱及船

用產(chǎn)品。按《船檢條例》規(guī)定，'船舶，是指各類排水或者非排水

船、艇、水上飛機(jī)、潛水器和移動(dòng)式平臺(tái)。海上設(shè)施，是指水上

水下各種固定或者浮動(dòng)建筑、裝置和固定平臺(tái)。沿海水域，是指

中華人民共和國(guó)沿海的港口、內(nèi)水和領(lǐng)海以及國(guó)家管轄的一切其

他海域。"

《船檢條例》還規(guī)定：“除從事國(guó)際航行的漁業(yè)輔助船舶依照本條例進(jìn)行檢驗(yàn)

外，其他漁業(yè)船舶的檢驗(yàn)，由國(guó)務(wù)院漁業(yè)主管部門另行規(guī)定”海上設(shè)施中的海上

石油天然氣生產(chǎn)設(shè)施的檢驗(yàn)由國(guó)務(wù)院石油主管部門會(huì)同國(guó)務(wù)院交通主管部門另行

規(guī)定?！薄跋铝写安贿m用本條例：（一）軍用艦艇、公安船艇和體育運(yùn)動(dòng)船艇；（二）

按照船舶登記規(guī)定，不需要登記的船舶即上述船舶和設(shè)施不屬于船舶檢驗(yàn)的對(duì)

象。

船舶檢驗(yàn)按檢驗(yàn)性質(zhì)可分為：法定檢驗(yàn)、入級(jí)檢驗(yàn)、公證

檢驗(yàn)等。

法定檢驗(yàn)是指根據(jù)本國(guó)政府頒布的船舶檢驗(yàn)規(guī)定、規(guī)范或接受的

國(guó)際公約的要求進(jìn)行的檢驗(yàn)，屬于強(qiáng)制性的檢驗(yàn)。

即：船舶和船用產(chǎn)品經(jīng)檢驗(yàn)合格后發(fā)給證書(shū)才準(zhǔn)航行和使

用。

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（按照《湖北省水路交通管理?xiàng)l例X省人大1997年9月通

過(guò)）規(guī)定，凡從事船舶修造地方船廠，必須經(jīng)過(guò)我省船檢部門認(rèn)

可后，才能從事船舶修造業(yè)務(wù)。2005年，中共中央編制委員會(huì)辦

公室9號(hào)文件下發(fā)后，將船舶建造行業(yè)監(jiān)督管理職能明確給予了

國(guó)防科工部門。因此下一步，船廠生產(chǎn)許可證發(fā)放由省國(guó)防科工

辦負(fù)責(zé)。）

目前內(nèi)河船舶的構(gòu)造、穩(wěn)性、載重線、乘客定額、噸位丈量

以及救生、消防、航行設(shè)備、信號(hào)設(shè)備、起貨設(shè)備、防污染等方

面的檢驗(yàn)都屬于法定檢驗(yàn)范疇。我省船檢部門從事的船舶檢驗(yàn)都

是法定檢驗(yàn)。

入級(jí)檢驗(yàn)是由于船舶與貨物保險(xiǎn)、船舶租賃、買賣的需要而

生產(chǎn)和。在國(guó)際上已有兩百多年歷史，船級(jí)社檢驗(yàn)合格后由船級(jí)

社發(fā)證證書(shū)，授予船級(jí)符號(hào),并登入船級(jí)社出版的船名錄。我國(guó)

有中國(guó)船級(jí)社（簡(jiǎn)稱CCS1

公證檢驗(yàn)是指以第三者（公證獨(dú)立）的身份對(duì)某種情況進(jìn)行

鑒定認(rèn)可，出具證明的一種檢驗(yàn)。如船舶發(fā)生海損、機(jī)損事故后,

受海事部門、船方或保險(xiǎn)公司的申請(qǐng)，進(jìn)行事故原因分析，判定

損壞范圍，進(jìn)行修復(fù)估計(jì)等出具公證檢驗(yàn)報(bào)告。船檢部門出具的

公證檢驗(yàn)報(bào)告可作為交接計(jì)費(fèi)、索賠或產(chǎn)品技術(shù)鑒定的有效憑證。

我省制定了《湖北省海損、機(jī)損檢驗(yàn)和公證檢驗(yàn)須知寅鄂船

檢口992]06號(hào)），明確了海損、機(jī)損事故的受理、檢驗(yàn)工作程序。

1.4船舶檢驗(yàn)的種類

按照國(guó)務(wù)院頒布的《船檢條例》規(guī)定，船舶法定檢驗(yàn)分為建

造時(shí)初次檢驗(yàn)、營(yíng)運(yùn)中定期檢驗(yàn)。在《中華人民共和國(guó)船舶和海

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上設(shè)施法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（2004）（以下簡(jiǎn)稱《內(nèi)法規(guī)》）明確

規(guī)定，船舶建造時(shí)進(jìn)行建造檢驗(yàn)（初次檢驗(yàn);）營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)分為年度

檢驗(yàn)、中間檢驗(yàn)、特別（換證）檢驗(yàn)、附加（臨時(shí)）檢驗(yàn)四種。

根據(jù)《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則*2004）第1篇第2章

規(guī)定，有關(guān)檢驗(yàn)類型各自的定義如下：

初次檢驗(yàn)--在船舶投入營(yíng)運(yùn)以及第一次對(duì)船舶頒發(fā)證書(shū)之

前，對(duì)與某一特定證書(shū)有關(guān)的所有項(xiàng)目進(jìn)行一次完整的檢查，以

保證這些項(xiàng)目符合有關(guān)要求并且能滿足船舶預(yù)定的營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)。

年度檢驗(yàn)一一對(duì)與特定證書(shū)有關(guān)項(xiàng)目進(jìn)行總的檢查以確保其

處于良好狀態(tài)，并且符合船舶預(yù)定的營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)。

中間檢驗(yàn)--對(duì)與特定證書(shū)指定項(xiàng)目進(jìn)行檢驗(yàn)以確保其處于

良好狀態(tài)，并且符合船舶預(yù)定的營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)。

換證檢髓（特別檢驗(yàn)）-一在船舶證書(shū)到期之前，對(duì)與特定證

書(shū)指定項(xiàng)目進(jìn)行檢驗(yàn)以確保其處于良好狀態(tài)并頒發(fā)一張新證書(shū)。

（注：營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)規(guī)程中關(guān)于特別檢驗(yàn)、中間、年度檢驗(yàn)定義如下：

中間、年度檢驗(yàn)是定期對(duì)船體、輪機(jī)、電氣及其它設(shè)備進(jìn)行

檢查和了解使用情況。其目的在于查明船舶是否能繼續(xù)安全航行。

特別檢驗(yàn)是定期對(duì)船體、輪機(jī)、電氣及其它設(shè)備進(jìn)行全面和

詳細(xì)的檢查,其目的在于查明各部分的蝕（磨）耗及損壞程度，

確定能否安全舫航行和作業(yè)的技術(shù)條件。）

附加檢驗(yàn)（臨時(shí)檢驗(yàn)）…在因調(diào)查而進(jìn)行的修復(fù)之后或進(jìn)行

了任何重要修理或更新之后，或因下列情況之一，根據(jù)具體情況

進(jìn)行一次普遍或部分檢驗(yàn)。（1）因發(fā)生事故，影響船舶適航性能

者；（2）改變船舶證書(shū)所限定的用途或者航區(qū)者（3）法定證書(shū)

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失效者；（4）船舶所有人或經(jīng)營(yíng)者的變更及船名或船籍港的變更

時(shí)；（5）涉及船舶安全的修理或改裝。

船底外部檢查（塢內(nèi)檢驗(yàn)）--對(duì)船舶水下部分和有關(guān)項(xiàng)目進(jìn)

行的檢查以確保其處于良好狀態(tài)并且符合船舶預(yù)定的營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)。

船底外部檢查一般結(jié)合中間檢驗(yàn)和特別檢驗(yàn)。

從我個(gè)人理解，船舶檢驗(yàn)與船舶登記的先后關(guān)系先登記后

進(jìn)行檢盹因?yàn)榇伴_(kāi)始建造，就可發(fā)辦理臨時(shí)登記證書(shū)。

1.5船舶檢驗(yàn)的工作程序

按《船檢條例》和《湖北省船檢工作程序》的規(guī)俺驗(yàn)工作

程序?yàn)椋狠堰\(yùn)檢驗(yàn)：船東申請(qǐng)-現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)-發(fā)證；

建造檢驗(yàn)：船東（船廠）申請(qǐng)-審圖-現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)-發(fā)證。

船東的申請(qǐng)一般為書(shū)面的，也可以先是口頭的（如電話X旦

最后，必須是書(shū)面的（簽字確認(rèn)。）

（按照國(guó)家行政許可法規(guī)定，船舶檢驗(yàn)屬于行政許可，船東

向船檢部門申請(qǐng)檢驗(yàn)，船檢部門必須受理，并進(jìn)行受理?xiàng)l件審查，

如符合檢驗(yàn)條件，就按規(guī)定時(shí)限實(shí)施檢驗(yàn)，但并不意味著必須發(fā)

證。如發(fā)現(xiàn)存在嚴(yán)重問(wèn)題，就不應(yīng)發(fā)證，只要給予檢驗(yàn)整改通知

書(shū)。）

1.6船檢管理

船舶檢驗(yàn)是受國(guó)際海事公約和國(guó)際慣例影響的全球性業(yè)務(wù)，

具有較強(qiáng)的政策性和技術(shù)性。法定檢驗(yàn)是政府管理水運(yùn)的一項(xiàng)重

要職責(zé)。

原來(lái)我國(guó)船檢體制為國(guó)家船檢局與中國(guó)船級(jí)社合設(shè)〃局社一

冢'，負(fù)責(zé)全國(guó)船檢機(jī)構(gòu)的行業(yè)管理。90年代初，船檢體制改革，

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實(shí)行“局社分家"，成立國(guó)家船檢局（承擔(dān)船檢行業(yè)管理職能）和

中國(guó)船級(jí)社（承擔(dān)船舶入級(jí)及法定檢驗(yàn)職育曲者仍在一起辦公）

1998年，國(guó)家港監(jiān)、船檢體制改革，國(guó)家船檢局與國(guó)家港監(jiān)局合

并成立中國(guó)海事局。中國(guó)船級(jí)社現(xiàn)為交通部直管事業(yè)單位，實(shí)行

企業(yè)化管理。

為加強(qiáng)船檢行業(yè)管理，交通部設(shè)立了上海、天津、廣州、武

漢、大連五個(gè)船檢管理處。近幾年開(kāi)展了對(duì)船檢機(jī)構(gòu)的資質(zhì)認(rèn)可、

驗(yàn)船人員適任考試兩個(gè)認(rèn)可，強(qiáng)制推行《船檢質(zhì)量管理體系》我

省為B類檢驗(yàn)資質(zhì)。

（注：從今年開(kāi)始，國(guó)家實(shí)施注冊(cè)驗(yàn)船師制度，由交通部、

人事部、農(nóng)業(yè)部共同頒布《注冊(cè)驗(yàn)船師制度》其主要精神實(shí)行執(zhí)

業(yè)資格制度類似注冊(cè)監(jiān)理工程師制度對(duì)社會(huì)開(kāi)放考試由各省市

船檢機(jī)構(gòu)或中國(guó)船級(jí)社負(fù)責(zé)向船檢管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)注冊(cè)）

〃誰(shuí)檢驗(yàn)、誰(shuí)負(fù)責(zé)、誰(shuí)發(fā)證"是船檢行業(yè)普遍實(shí)施的責(zé)任制

原則。為加強(qiáng)船舶檢驗(yàn)工作責(zé)任制管理2002年，交通部專門制

定出臺(tái)了《船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)和驗(yàn)船工作過(guò)錯(cuò)責(zé)任追究規(guī)定》交海發(fā)

[2002R45號(hào)），它將檢驗(yàn)工作過(guò)錯(cuò)分一般工作過(guò)錯(cuò)、嚴(yán)重工作過(guò)

錯(cuò)、重大工作過(guò)錯(cuò)三大類，并規(guī)定了不同處罰規(guī)定。

2001年，我省制定了《湖北省驗(yàn)船人員工作過(guò)錯(cuò)責(zé)任追究規(guī)

定》（鄂港監(jiān)[2001]87號(hào)），針對(duì)驗(yàn)船人員工作過(guò)錯(cuò)制定了相關(guān)規(guī)

定。

第二（內(nèi)醴蹣?lè)逗?jiǎn)介

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船舶規(guī)范是船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)頒布的有關(guān)船舶、海上設(shè)施及船用

產(chǎn)品的各種規(guī)章、規(guī)范、規(guī)則、規(guī)程的總稱。是船舶、海上設(shè)施

及船用產(chǎn)品的性能、構(gòu)造、系統(tǒng)、裝置、設(shè)備、材料和防止海洋

污染等安全質(zhì)量方面的綜合技術(shù)規(guī)定，也是船舶、海上設(shè)施及船

用產(chǎn)品設(shè)計(jì)、建造和檢驗(yàn)的重要依據(jù)。

2.1我國(guó)現(xiàn)行船舶檢獻(xiàn)K范體系

交通部海事局或中華人民共和國(guó)船檢局頒布或承認(rèn)和各種規(guī)

范是船舶或海上設(shè)施有關(guān)構(gòu)造、性能、系統(tǒng)、裝置、設(shè)備、材料

等安全質(zhì)量方面的綜合性技術(shù)規(guī)定，是船舶和海上設(shè)施設(shè)計(jì)、建

造、修理和檢驗(yàn)的重要依據(jù)。我國(guó)現(xiàn)行的內(nèi)河船舶規(guī)范體系是法

寶和入級(jí)規(guī)范配套的體系，其基本構(gòu)成如下：

1、檢驗(yàn)規(guī)范、規(guī)則

主要有海事局或船檢局頒布的各種規(guī)定和規(guī)則等?，F(xiàn)行的內(nèi)

河船舶法定檢驗(yàn)的主要規(guī)范是：《中華人民共和國(guó)船舶和海上設(shè)

施法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》(20041同時(shí)，交通部海事局發(fā)文，承認(rèn)

和接受中國(guó)船級(jí)社CCS有關(guān)規(guī)范，如《內(nèi)河船舶入級(jí)與建造規(guī)范》

(2004)等。

2、檢驗(yàn)規(guī)程

主要是船檢局為明確法定檢驗(yàn)范圍、內(nèi)容、和技術(shù)要求而制

定的《內(nèi)河船舶營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)規(guī)程》內(nèi)河船舶建造檢驗(yàn)規(guī)程》和《內(nèi)

河小型船舶建造檢驗(yàn)規(guī)程》等。

3、檢驗(yàn)指導(dǎo)性技術(shù)文件

是指部海事局或船檢局頒布的各種船檢須知和指導(dǎo)性文件，

除另有規(guī)定外，技術(shù)文件均非強(qiáng)制性的。如《船長(zhǎng)一10米內(nèi)河

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鋼質(zhì)船穩(wěn)性計(jì)算指南》等。

特別強(qiáng)調(diào)，對(duì)規(guī)范的免除或等效均須按照交通部海事局有關(guān)

規(guī)定程序進(jìn)行報(bào)批，驗(yàn)船機(jī)構(gòu)和驗(yàn)船人員無(wú)權(quán)擅自處理。

2.2現(xiàn)行內(nèi)河船舶主要檢臉術(shù)規(guī)障簡(jiǎn)介

2.2.1《內(nèi)河船1觸定檢魅沐規(guī)則》（2004）（以下簡(jiǎn)稱《內(nèi)

法規(guī)》,2004年3月1日起執(zhí)行?！秲?nèi)法規(guī)》共分總則；第一篇

檢驗(yàn)與發(fā)證；第二篇內(nèi)河航區(qū)分級(jí)；第三篇構(gòu)造；第四篇噸位

丈量；第五篇載重線；第六篇穩(wěn)性；第七篇消防；第八篇救生

設(shè)備；第九篇無(wú)線電設(shè)備、第十篇航行設(shè)備；第十一篇信號(hào)設(shè)備；

第十二篇防止船舶造成污染結(jié)構(gòu)和設(shè)備；第十三篇乘客定額及

艙室設(shè)備等共13篇?！秲?nèi)法規(guī)》是內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)的最基礎(chǔ)性

規(guī)范、規(guī)程，是內(nèi)河船舶各項(xiàng)法定檢驗(yàn)和法定證書(shū)簽發(fā)的主要技

術(shù)及法規(guī)依據(jù)。2005年，交通部海事為川江及三峽庫(kù)區(qū)船舶專門

出臺(tái)了《法規(guī)》補(bǔ)充規(guī)定。

與現(xiàn)行《內(nèi)法規(guī)》配套的是中國(guó)船級(jí)社《鋼質(zhì)內(nèi)河入級(jí)與建

造規(guī)范》（2001）及修改通報(bào)。

2.2.2《內(nèi)河營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)規(guī)程》。系原國(guó)家船檢局船技監(jiān)字

[1993]529號(hào)頒布，1993年10月15日頒布施行，明確了內(nèi)河

營(yíng)運(yùn)船舶技術(shù)監(jiān)督檢驗(yàn)的范圍、內(nèi)容和要求。如檢驗(yàn)間隔期等。

鋼質(zhì)機(jī)動(dòng)客渡船年度檢驗(yàn)間隔期為一年中間檢驗(yàn)間隔期為2

年，特別檢驗(yàn)間隔期為6年。

換證檢驗(yàn)

鋼質(zhì)自航客船、客貨船、6664

中間檢驗(yàn)3222

汽車渡船、油船

年度檢驗(yàn)1111

換證檢驗(yàn)6664

以上未包括的所有鋼質(zhì)

中1可檢驗(yàn)3332

自航船

年度檢驗(yàn)1111

換證檢驗(yàn)8844

中間檢驗(yàn)4422

油定船

年度檢驗(yàn)2211

換證檢驗(yàn)8884

非自航工程船中間檢驗(yàn)4422

年度檢驗(yàn)—2—1

換證檢驗(yàn)886

至船、以上未包括的所有8

中間檢驗(yàn)4422

鋼質(zhì)非自航船

年度檢驗(yàn)2

2.2.3《內(nèi)河小型船舶建造檢，a程》

原國(guó)家船檢局（87）船規(guī)字第305號(hào)公布，適用船長(zhǎng)30米

以下鋼質(zhì)船、40米以下鋼絲網(wǎng)水泥船的建造檢驗(yàn)《內(nèi)河小型船

舶建造檢驗(yàn)規(guī)程》分第一章總則；第二章船舶開(kāi)工前和原材料

的檢驗(yàn)；第三章船體裝配及焊接的檢驗(yàn)；第四章鋼絲網(wǎng)水泥

船的檢驗(yàn)；第五章舵裝置和錨泊、系泊設(shè)備的檢驗(yàn)；第六著侖

機(jī)裝置的檢驗(yàn)；第七章電氣設(shè)備的檢驗(yàn)；第八章救生設(shè)備的檢

驗(yàn)；第九章消防設(shè)備的檢驗(yàn)；第十章航行、信號(hào)設(shè)備的檢驗(yàn)；第

十一章船舶穩(wěn)性的檢驗(yàn)第十二章載重線的檢驗(yàn)；第十三章船

舶噸位丈量；第十四章客船艙室設(shè)備的檢驗(yàn)及乘客定額的核定；

第十五章船廠質(zhì)量證明書(shū)的提交及船舶證書(shū)的簽發(fā)等均5章。

此外，適用船長(zhǎng)30米以上建造檢驗(yàn)的規(guī)程為《內(nèi)河船舶建造

檢驗(yàn)規(guī)程》。

2.2.4《內(nèi)河小型船舶建造規(guī)范X2006）

《內(nèi)河小型船舶建造規(guī)范》2006年3月1日生效。適用于內(nèi)

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河船長(zhǎng)大于5米但小于20米的普通民用船舶。共分7章。第1

章，通則；第2章檢驗(yàn)與發(fā)證；第3章鋼質(zhì)船舶船體結(jié)構(gòu)；第

4章纖維增強(qiáng)塑料船舶船體結(jié)構(gòu)；窘章輪機(jī)；第六章電氣設(shè)

備；第7章設(shè)備。部海事局還將出臺(tái)《內(nèi)河小型船舶法定檢驗(yàn)

技術(shù)規(guī)則》（目前尚未正式出臺(tái)）

《內(nèi)河小型船舶建造規(guī)范》不適用高速船、木質(zhì)船、柴油掛

槳機(jī)船、漁船、帆船等。

第三章內(nèi)河DM白檢艙證書(shū)簡(jiǎn)介

3.1內(nèi)河船IB檢驗(yàn)證書(shū)簿簡(jiǎn)介

目前，按照《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》規(guī)定，內(nèi)河船舶

檢驗(yàn)證書(shū)：分為ZSB-1證書(shū)簿、ZSB-2證書(shū)簿、ZSB-3證書(shū)簿三

種。使用的是1999年版證書(shū)。船檢證書(shū)格式由交通部海事局制定。

空白證書(shū)紙也由交通部編一印刷，證書(shū)紙上均印有編碼?？瞻鬃C

書(shū)分為有國(guó)徽（適用各種證書(shū)頁(yè)、）無(wú)國(guó)徽（適用證書(shū)資料頁(yè)。）

ZSB-1證書(shū)簿：適用于船長(zhǎng)30米以上的自航船和主機(jī)單機(jī)功

率220KW以上（或主機(jī)總額定功率U0KW）的船舶。

ZSB-2證書(shū)簿：適用于船長(zhǎng)10米及以上至30米、主機(jī)單機(jī)

功率220KW及以下的自航船和船長(zhǎng)10米以上的非自航船舶。

ZSB-3證書(shū)簿船長(zhǎng)10米以下、小功率的船舶。（為單頁(yè)式。）

船舶應(yīng)取得船檢部門簽發(fā)的《船舶檢驗(yàn)證書(shū)簿》，該簿內(nèi)載有

與船舶有關(guān)的證書(shū)：

1、船舶噸位證書(shū)

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船檢部門根據(jù)《內(nèi)法規(guī)》進(jìn)行丈量、檢定并簽發(fā)的。噸位證

書(shū)一般長(zhǎng)期有效。

2、內(nèi)河船舶載重線證書(shū)

船檢部門根據(jù)《內(nèi)法規(guī)》進(jìn)行檢定并簽發(fā)的，一般簽發(fā)長(zhǎng)期

證書(shū)（指一個(gè)特檢周期，如貨航年\每年?duì)I運(yùn)檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)在證

書(shū)反面簽證欄進(jìn)行年度簽署，否則視為過(guò)期無(wú)效證書(shū)。

3、船舶適航證書(shū)

船舶檢驗(yàn)部門對(duì)船舶檢驗(yàn)合格后簽發(fā)的證書(shū)。該證書(shū)的有并

行期一般為一年（駁船有效期可為2年）,到期時(shí)可延期1個(gè)月到

3個(gè)月（證書(shū)反面簽證欄簽署。）

4、乘客定額證書(shū)

船檢部門根據(jù)船舶乘客定額與艙室設(shè)備規(guī)范核定并簽發(fā)的，

規(guī)定船舶允許載客人數(shù)?！冻丝投~證書(shū)》一般長(zhǎng)期有效。

（補(bǔ)充知識(shí):在船檢規(guī)范上把載客12人以上船稱為"客船:

把非客船稱為貨船。交通部文件規(guī)定,1周歲及以上兒童就算一個(gè)

乘客,船舶一般應(yīng)按乘客總疑％加配兒童救生衣。）

5、內(nèi)河船舶防止油污染證書(shū)

《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》規(guī)定，22KW及以上船舶須

持有船檢部門核發(fā)的《內(nèi)河船舶防止油污染證書(shū)》,該證書(shū)一般發(fā)

長(zhǎng)期證書(shū)。年度檢驗(yàn)后應(yīng)在證書(shū)反面進(jìn)行簽署。其它小船允許設(shè)

置污油水柜，在岸上處理。

此外，船檢證書(shū)中還有《內(nèi)河船舶裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物適轆（拖）

證書(shū)》、《內(nèi)河船舶散裝運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品適裝證書(shū)》《內(nèi)河船舶散

裝液化氣體適裝證書(shū)》、《內(nèi)河船舶高速船安全證書(shū)》（內(nèi)河高速

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船代替適航證書(shū)）《內(nèi)河船舶防止生活污水污染證書(shū)》《川江及

三峽庫(kù)區(qū)船舶航行證書(shū)》《免除證書(shū)》等。

（補(bǔ)充知識(shí)：（1）內(nèi)河高速船判定標(biāo)準(zhǔn)，船長(zhǎng)5m至15m,其最

大航速VN3.7A0.1667米/秒，且V218千米/秒的船舶。）

附:ZSBT/ZSB-2證書(shū)填寫說(shuō)明（抄錄部海事局內(nèi)河船舶檢驗(yàn)證書(shū)填寫說(shuō)明）

封面：

編號(hào)：為發(fā)放（換發(fā)）該證書(shū)簿時(shí)的檢驗(yàn)編號(hào)。檢驗(yàn)編號(hào)為每次檢驗(yàn)工作唯一,

詳見(jiàn)海事局檢驗(yàn)編號(hào)授予辦法。

船名：船舶所有權(quán)登記證書(shū)上的船名應(yīng)與船舶實(shí)際船名稱相一致，不應(yīng)填寫

船名的習(xí)慣稱呼，亦不得使用已登記注冊(cè)的其他船的船名。

船籍港：船舶按照《中華人民共和國(guó)船舶登記條例油港監(jiān)部門登記注冊(cè)的港

口。即：船舶所有權(quán)登記證書(shū)上的船籍港。

船檢登記號(hào)：由船檢機(jī)構(gòu)授予的登記號(hào)，每船一個(gè)2000年1月1號(hào)后，為

海事局登記號(hào)，每船一個(gè)，一旦授予，終身不變。詳見(jiàn)海事局登記號(hào)授予辦法。

總噸位：根據(jù)內(nèi)河船舶噸位證書(shū)上的總噸位數(shù)填寫，數(shù)字應(yīng)為整數(shù)。

凈噸位：根據(jù)內(nèi)河船舶噸位證書(shū)上的凈噸位數(shù)填寫，數(shù)字應(yīng)為整數(shù)。

發(fā)證單位：為發(fā)放（換發(fā)）該證書(shū)薄的檢驗(yàn)單位名稱。

發(fā)證日期：為發(fā)放（換發(fā)）該證書(shū)薄時(shí)的時(shí)間。

封面須在發(fā)證日期處蓋發(fā)證單體紅色印章及鋼ER正書(shū)簿內(nèi)的技術(shù)資料所有頁(yè)

在一起，及單體紅色印章在邊緣處蓋章（視同騎縫章）

ZSB-1/ZSB-2適航證書(shū)檢驗(yàn)簽證欄用途及填寫說(shuō)明：

用于①展期檢驗(yàn)；②在證書(shū)有效期內(nèi)進(jìn)行的各種檢驗(yàn)

檢驗(yàn)種類；填寫檢驗(yàn)的具體名稱。

編號(hào)：為簽證機(jī)關(guān)的工作管理編號(hào)，每次簽證時(shí)都應(yīng)有一新的編號(hào)。如001

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等。

記事：填寫檢驗(yàn)結(jié)果、遺留項(xiàng)目及限制條件等船檢部門認(rèn)為應(yīng)記錄的事項(xiàng)如

限制夜航、限風(fēng)等級(jí)等。

驗(yàn)船師：簽證的具體驗(yàn)船師。

日期：簽證日期，加蓋發(fā)證機(jī)關(guān)簽證章。

ZSB-3證書(shū)填寫說(shuō)明：

(1)封面同ZSB-L

(2)封底

封底是用于貼照片的，照片貼妥后，在正面的發(fā)證機(jī)關(guān)和發(fā)證日期上連同照片

一起加蓋鋼印，同時(shí)注明照片拍攝時(shí)間。

(3)內(nèi)頁(yè)

船舶用途：按船舶用途寫。

航行區(qū)域：除注明航區(qū)及急流航段外，還應(yīng)注明航行水域名稱。

干舷：指核定的滿載吃水情況下的載重水線至干舷甲板包括甲板厚度)的最

小垂直距離。

乘客定額：填寫乘客人數(shù)。

救生設(shè)備：填寫船上所用救生設(shè)備的具體名稱、定員、數(shù)量等。

消防設(shè)備：填寫船上所用消防設(shè)備的具體名稱、規(guī)格、數(shù)量等。

錨泊設(shè)備：填寫船上所用錨泊設(shè)備的具體名稱、規(guī)格、數(shù)量等。

信號(hào)設(shè)備：填寫船上所用信號(hào)設(shè)備的具體名稱、規(guī)格、數(shù)量等。

持槳/齒輪箱型號(hào)：填寫證書(shū)或銘牌上的型號(hào)。

記事：填寫船體、輪機(jī)、電氣、無(wú)線電設(shè)備部分船檢部門認(rèn)為需記載的項(xiàng)目。

檢驗(yàn)簽證欄：具體要求I@SBT適航證書(shū)。

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3.2船舶檢驗(yàn)證書(shū)失效條件

船舶檢驗(yàn)證書(shū)在下列任一情況下即作為失效（已寫在船舶檢驗(yàn)證

書(shū)簿第二頁(yè)中）:

1）證書(shū)有效期屆滿，未按規(guī)定進(jìn)行有關(guān)的檢驗(yàn)；

2）發(fā)生影響航行安全的機(jī)、海損事故；

3）未經(jīng)船檢部門審批和檢驗(yàn)，船舶改建使其結(jié)構(gòu)、性能變化

（指私自改建等I

4）船舶實(shí)際裝載和營(yíng)運(yùn)條件與證書(shū)規(guī)定不符，或限期完成的項(xiàng)

目沒(méi)有按期執(zhí)行。（注：指船舶超載、貨船載客、超越航區(qū)，或船

舶主要設(shè)備丟失、損壞后不修復(fù)，以及遺留項(xiàng)目未在規(guī)定時(shí)間內(nèi)

整改完成等情形下，船檢證書(shū)自然失效）

3.3船檢登記號(hào)

根據(jù)交通部海事局規(guī)定，船檢登記號(hào)一經(jīng)授予，終身不變。

船檢登記號(hào)均由省級(jí)船檢機(jī)構(gòu)和中國(guó)船級(jí)社代表交通部海事局授

予。船檢登記號(hào)一般由十二位組成。如1989G4300208,1989

表示船舶的建造完工年4300表示湖北省代號(hào)2。8表示流水號(hào),

字母G為糾錯(cuò)碼。

船檢登記號(hào)由各市船檢所向省處申請(qǐng)。各縣（市）檢驗(yàn)船舶

登記號(hào)逐級(jí)申請(qǐng)，由省處授予。

第四章相關(guān)工作規(guī)定簡(jiǎn)介

4?1關(guān)于《老舊運(yùn)輸船舶管理規(guī)定》簡(jiǎn)介

2001年4月，交通部頒布《老舊運(yùn)輸船舶管理規(guī)定》簡(jiǎn)稱

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部2號(hào)令'2001年5月1日開(kāi)始執(zhí)行，主要目的是保證船舶安

全和從政策上限制老齡船，促進(jìn)船舶更新。

(1)2號(hào)令還制定了不同類別老舊河船強(qiáng)制報(bào)廢年限：如船

齡在10年以上的內(nèi)河客渡船屬于二類老舊河包第J達(dá)30年以上的

應(yīng)強(qiáng)制報(bào)廢

(2)2號(hào)令規(guī)定，對(duì)達(dá)到特別定期檢驗(yàn)?zāi)晗薮?，要求每?/p>

進(jìn)行特別定期檢驗(yàn)。(內(nèi)河客渡船特別定期檢驗(yàn)船齡為24年.)對(duì)達(dá)

到強(qiáng)制報(bào)廢的船舶禁止檢驗(yàn)。禁止使用已經(jīng)報(bào)廢的船舶從事水路

運(yùn)輸，禁止使用報(bào)廢船舶的設(shè)備及其它零部件拼裝運(yùn)輸船舶。

船舶的船齡原則上以船舶登記證書(shū)確定的年限為準(zhǔn)

(3)囤船、工程船、僅限于港區(qū)內(nèi)航行港作船、供水船等不

適用這個(gè)規(guī)定

第五章輪機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)

5.1柴油機(jī)的基本知識(shí)

柴油機(jī)是一種以柴油為燃料，直接在機(jī)器內(nèi)部燃燒，并把燃

料燃燒時(shí)所放出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械功的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)。由于它在的

燃料直接在機(jī)器內(nèi)部燃燒，所以也稱為內(nèi)燃機(jī)。

汽油機(jī)也是內(nèi)燃機(jī)中的一種。柴油機(jī)與汽油機(jī)的主要區(qū)別在

于燃料送入方式不同。汽油機(jī)燃料在進(jìn)入氣缸前汽化與空氣混合

被吸入氣缸中。柴油機(jī)柴油在氣缸內(nèi)混合成油氣；兩者點(diǎn)火方式

不同，汽油機(jī)是利用電火花塞來(lái)點(diǎn)燃?xì)飧字衅团c空氣的混合氣

體，柴油機(jī)的燃料不是靠外界點(diǎn)火源點(diǎn)火，而是利用氣缸內(nèi)本身

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的高壓高溫下自己發(fā)火燃料的。

柴油機(jī)與其它類型的機(jī)器相比，具有下列優(yōu)越特性：具有較

高的經(jīng)濟(jì)性；機(jī)型較多，可供各種類型船舶選用；結(jié)構(gòu)緊湊，重

量輕、體積??；機(jī)動(dòng)性好、操作方便，安全可靠等。

汽油機(jī)因價(jià)格較高且功率較小，多在小艇上使用。老虎到安

全性，汽油機(jī)僅允許作為舷外掛機(jī)，不允許作為座艙機(jī)使用。

5?1.1柴油機(jī)分類

船用柴油機(jī)按工作循環(huán)分為四沖程柴油機(jī)、二沖程柴油機(jī)。

一般中高速柴油機(jī)均為四沖程柴油機(jī)。低速柴油機(jī)通常為二沖程

機(jī)。

所謂四沖程柴油機(jī)，就是指活塞在氣缸中來(lái)回共四次即曲軸

轉(zhuǎn)二周完成二個(gè)工作循環(huán)的柴油機(jī)。一個(gè)工作循環(huán)通常包括進(jìn)氣、

壓縮、膨脹、排氣這四個(gè)過(guò)程。

二沖程式柴油機(jī)同樣由進(jìn)氣、壓縮、膨脹、排氣這四個(gè)過(guò)程

組成一個(gè)工作遁環(huán)，只是活塞是在二個(gè)行程中完成的。

通常按轉(zhuǎn)速分為低速柴油機(jī)--曲軸轉(zhuǎn)速低于500轉(zhuǎn)/分；

中速柴油機(jī)-曲軸轉(zhuǎn)速500-1000轉(zhuǎn)/分；

高速柴油機(jī)一曲軸轉(zhuǎn)速高于1000轉(zhuǎn)/分；內(nèi)河小船通常采用

是高速柴油機(jī)。如S195型柴油機(jī)就是單缸四沖程柴油機(jī)氣缸直

徑95mm活塞行程115mm額定轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)/分,7.35干同KW1

額定功率：是指在基準(zhǔn)環(huán)境條件下長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)所發(fā)出的最大有

效功率。額定功率對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速就是額定轉(zhuǎn)速，船用柴油機(jī)名牌上

所標(biāo)示的額定功率就是持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)功率。單位一般為千瓦KW1

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四沖程柴油機(jī)的主要組成部分：

固定部件：如機(jī)座、機(jī)體、主軸承、氣缸套、氣缸蓋等；

運(yùn)轉(zhuǎn)部件：活塞連桿組件、曲軸等；

系統(tǒng)：進(jìn)排氣配氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)等。止匕外，還有潤(rùn)滑、冷

卻、起動(dòng)、調(diào)速、操作控制系統(tǒng)等。

國(guó)產(chǎn)船用柴油機(jī)型號(hào)

國(guó)產(chǎn)柴油機(jī)型號(hào)由數(shù)字和漢語(yǔ)拼音字母組成，它能反映出該

柴油機(jī)的主要結(jié)構(gòu)、性能及用途。

1、中小型柴油機(jī)

如SE350ZDC柴油機(jī)：

缸數(shù)符號(hào)沖程、氣缸排列符號(hào)缸徑符號(hào)機(jī)器特性符號(hào)變型符號(hào)

F一風(fēng)冷

無(wú)一非增壓水冷

例如：6250ZC為6缸四沖程250mm缸徑，增壓，船用右機(jī)。

8E350ZDC為8缸,二沖程，350mm缸徑,增壓，可倒轉(zhuǎn)，船

用右機(jī)。

中小型機(jī)的型號(hào)含義亦有例外情況，即有些企業(yè)對(duì)機(jī)器特征

符號(hào)有自定的表示方法，屆時(shí)還以產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)為準(zhǔn)。

5.1.2柴油機(jī)的基本結(jié)構(gòu)

柴油機(jī)的基本結(jié)構(gòu)如圖1-1所示柴油機(jī)要按前述工作原理工

作，必須包括以下部件、系統(tǒng)和裝置。

(—)固定部件

主要由氣缸蓋1、氣缸套3、機(jī)體10、機(jī)座8、主軸承9等

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構(gòu)成柴油機(jī)本體和運(yùn)動(dòng)件的支承，并和有關(guān)運(yùn)動(dòng)部件配合構(gòu)成柴

油機(jī)的工作空間。

（二）運(yùn)動(dòng)部件

主要由活塞2、活塞銷4、連桿5、連桿螺栓6、曲軸7等組

成。它們與固定部件配合完成空氣壓縮及熱能到機(jī)械能的轉(zhuǎn)換。

（三）配氣系統(tǒng)

它包括進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。

進(jìn)氣系統(tǒng)主要由空氣濾清器、進(jìn)氣管件、氣缸蓋內(nèi)的進(jìn)氣道、

進(jìn)氣閥16、氣閥彈簧20、搖臂15、頂桿13、凸輪軸11和凸輪

軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等所組成，用來(lái)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)向氣缸內(nèi)充入足夠的

新鮮空氣。

排氣系統(tǒng)主要由排氣閥19、氣閥彈簧20、搖臂15、頂桿13、

凸輪軸11和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及排氣管、排氣消音器等組成。用來(lái)在規(guī)

定時(shí)間內(nèi)將氣缸內(nèi)作功后的廢氣排入大氣。

（四）燃油系統(tǒng)

圖b1柴油機(jī)的基本結(jié)構(gòu)組成

1-氣缸蓋；2-活塞；3汽缸套；4-心活塞銷；5-連桿；6-連桿螺栓；7-曲軸；8-機(jī)座；9-主軸承；10-機(jī)體；11-

凸輪軸；12遮油泵；13-頂桿；14-進(jìn)氣管；1548臂；16-過(guò)氣閥；17-高壓油管；18T噴油器；19嘛氣閥；20-

氣閥彈簧；21中F氣管

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它包括供應(yīng)和噴射兩個(gè)系統(tǒng)。前者由日用油柜、燃油濾清器，輸

油泵等組成，后者由噴油泵12,高壓油管17和噴油器18組成。

其功用是供給柴油機(jī)燃燒作功所需的燃油。

（五）潤(rùn)滑系統(tǒng)

主要作用是潤(rùn)滑摩擦表面，以減少機(jī)件的磨損，延長(zhǎng)使用壽

命，降低摩擦功率損失，提高機(jī)械效率。

（六）冷卻系統(tǒng)

主要作用是維持柴油機(jī)受熱零部件在合適的溫度狀態(tài)下工

作。

（七）起動(dòng)系統(tǒng)

柴油機(jī)本身無(wú)自行起動(dòng)能力。起動(dòng)系統(tǒng)的任務(wù)就是使柴油機(jī)

從停車狀態(tài)發(fā)動(dòng)起來(lái)。

（A）調(diào)速裝置

調(diào)速裝置的作用是使柴油機(jī)能按外界阻力矩的變化而自動(dòng)改

變噴油泵的噴油量，從而使柴油機(jī)在選定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

以上部件、系統(tǒng)和裝置組成一臺(tái)柴油機(jī)。此外，船舶柴油機(jī)

還設(shè)有換向裝置，并將起動(dòng)、調(diào)速、換向和停車集中控制組成操

縱系統(tǒng)。多數(shù)柴油機(jī)還設(shè)有增壓系統(tǒng)，用于進(jìn)一步提高柴油機(jī)作

功能力。

5.1.3四沖程柴油機(jī)的工作原理

若柴油機(jī)工作循環(huán)的五個(gè)過(guò)程是通過(guò)四個(gè)沖程（即曲軸回轉(zhuǎn)

兩周）來(lái)完成的，這種柴油機(jī)就叫四沖程柴油機(jī)。

圖1-3中的四個(gè)簡(jiǎn)圖分別表示柴油機(jī)工作循環(huán)五個(gè)過(guò)程進(jìn)行

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的情況以及活塞、曲軸、氣閥等部件的有關(guān)動(dòng)作位置。

第一沖程第二沖程第三沖程第四沖程

圖1-3四沖程柴油機(jī)工作原理

第一沖程——進(jìn)氣沖程

這一沖程的任務(wù)是使氣缸內(nèi)充滿新鮮空氣（如圖l-3a）所

示1活塞由上止點(diǎn)下行進(jìn)氣閥a已打開(kāi)，由于氣缸容積不斷增

大，缸內(nèi)壓力下降，依靠氣缸內(nèi)外的氣壓差作用，新鮮空氣通過(guò)

進(jìn)氣閥被吸入氣缸。由于受流阻等影響，在進(jìn)氣過(guò)程的大部分時(shí)

間里，氣缸內(nèi)壓力低于大氣壓力，到下止點(diǎn)時(shí)，缸內(nèi)氣壓約為

0.08MPa~0.095MPa（0.8kgf/cm2~0.95kgf/cm2）,溫度約

為30℃~70℃o這時(shí)，排氣閥和噴油器均關(guān)閉著。

為了使柴油機(jī)作功更完善，必須在進(jìn)氣過(guò)程盡可能多吸入新

鮮空氣。為此，整個(gè)進(jìn)氣過(guò)程是超過(guò)曲柄轉(zhuǎn)角180。的,（如圖

l-3a）曲柄位于點(diǎn)1時(shí)進(jìn)氣閥已打開(kāi)，曲柄位于點(diǎn)2時(shí)進(jìn)氣閥才

關(guān)閉。進(jìn)氣閥開(kāi)啟始點(diǎn)至上止點(diǎn)的曲柄轉(zhuǎn)角叫做進(jìn)氣提前角。下

止點(diǎn)到進(jìn)氣閥關(guān)閉位置的曲柄轉(zhuǎn)角叫做進(jìn)氣延遲角。整個(gè)進(jìn)氣過(guò)

程所占的總角度「（圖中陰影線所示的角度）約為220。~250。

1-2

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曲柄轉(zhuǎn)角。進(jìn)氣熱力過(guò)程變化見(jiàn)圖）中1—2曲線。

第二沖程——壓縮沖程

這一沖程的任務(wù)是壓縮第一沖程吸入的空氣，提高空氣的溫

度與壓力，為柴油機(jī)燃燒及膨脹作功創(chuàng)造條件?；钊麖南轮裹c(diǎn)向

上運(yùn)動(dòng)，自進(jìn)氣閥a關(guān)閉（曲柄到達(dá)點(diǎn)2）開(kāi)始?jí)嚎s，一直到活

塞到達(dá)上止點(diǎn)（曲柄到達(dá)點(diǎn)3）為止?；钊闲?，氣缸容積減少,

缸內(nèi)氣體壓力和溫度隨之升高，到達(dá)壓縮終點(diǎn)時(shí)，壓力增高到

3MPa~6MPa（約30kgf/cm2~60kgf/cm2）,溫度升至

600℃~700℃（柴油的自燃溫度為270℃左右）通常壓縮終了

的氣體壓力和溫度分別用Pc和1表示。

四沖程機(jī)壓縮過(guò)程所占的總角糜。約為140。~160。曲柄

轉(zhuǎn)角，壓縮熱力過(guò)程變化如圖l-3b）2-3曲線。

第三沖程一燃嫡口膨脹沖程

這一沖程的任務(wù)是完成兩次能量轉(zhuǎn)換。在活塞到達(dá)上止點(diǎn)前，

燃油經(jīng)噴油器C以霧狀噴入氣缸的高溫高壓空氣中并與其混合，

在上止點(diǎn)附近自燃，由于燃油強(qiáng)烈燃燒，使氣缸內(nèi)氣體溫度迅速

上升到1400C?1800。（2或更高些，壓力增力口至5MPa~8Mpa,

甚至13MPa以上。燃燒產(chǎn)生的最高壓力稱最高爆發(fā)壓力，用z

表示，最高溫度用°表示。高溫高壓燃?xì)猓垂べ|(zhì)）膨脹推動(dòng)活

塞下行作功。在上止點(diǎn)后的某一時(shí)刻（曲柄位于點(diǎn)4）燃燒基本

結(jié)束，燃?xì)饫^續(xù)膨脹，到排氣閥3在下止點(diǎn)前點(diǎn)5開(kāi)啟時(shí)膨脹過(guò)

程結(jié)束。膨脹終了時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力Pb約為0.25MPa-

0.45MPa,溫度％約為600℃~700℃。

四沖程機(jī)燃燒膨脹過(guò)程所占的總角席；約為130°~160°

3-4-5

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曲柄轉(zhuǎn)角。熱力過(guò)程變化如圖L-3c)3—4—5曲線。

第四沖程一排氣沖程

這一沖程的任務(wù)是將作功后的廢氣排出氣缸外，為下一循環(huán)

新鮮空氣的進(jìn)入提供條件。這一階段，要求廢氣排得越干凈越好，

所以與進(jìn)氣閥啟閉一樣，排氣閥也是提前開(kāi)啟，延遲關(guān)閉。排氣

閥b開(kāi)啟時(shí)，活塞尚在下行，廢氣靠氣缸內(nèi)外壓力差進(jìn)行自由排

氣。從排氣閥開(kāi)啟到下止點(diǎn)的曲柄轉(zhuǎn)角叫做排氣提前角。當(dāng)活塞

從下止點(diǎn)上行時(shí)，廢氣被活塞推出氣缸，此時(shí)排氣過(guò)程是在略高

于大氣壓力(約L05?1.1大氣壓)，且在壓力基本不變的情況下

進(jìn)行的。排氣閥一直延遲到活塞到達(dá)上止點(diǎn)之后(曲柄位于點(diǎn))

才關(guān)閉，這樣可利用氣流的慣性作用，繼續(xù)排出一些廢氣。上止

點(diǎn)到排氣閥關(guān)閉位置的曲柄轉(zhuǎn)角叫做排氣延遲角。

四沖程機(jī)排氣沖程所占的總角席。約為210。?240。曲柄

5-6

轉(zhuǎn)角。其熱力過(guò)程變化如圖-3d)5-6曲線。

柴油機(jī)經(jīng)過(guò)上述四個(gè)沖程，完成了一個(gè)工作循環(huán)。活塞繼續(xù)

運(yùn)動(dòng)，另一個(gè)新的循環(huán)又按同樣順序重復(fù)進(jìn)行，連續(xù)不斷，使柴

油機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

所謂柴油機(jī)工況是指柴油機(jī)的工作狀況或運(yùn)行狀況，如轉(zhuǎn)速

的高低、負(fù)荷的大小等。概括起來(lái)，可以歸納為以下三類：

(1)要求柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速n始終不變或變化很小而負(fù)荷可根

據(jù)需要從零變化到最大。柴油機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)工作時(shí)，按這種工況

工作。

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(2)要求柴油機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速都能在一定的范圍內(nèi)變化而

它們之間的變化有一定的規(guī)律。柴油機(jī)作主機(jī)帶動(dòng)螺旋槳工作時(shí)

按此工況工作。

(3)柴油機(jī)的負(fù)荷及轉(zhuǎn)速都可以在較大的范圍內(nèi)各自任意變

化，它們之間沒(méi)有相互的依賴關(guān)系。如船上用來(lái)帶動(dòng)應(yīng)急空氣壓

縮機(jī)或應(yīng)急消防泵的柴油機(jī)以及陸上的車用柴油機(jī)都是屬于這種

工況。

柴油機(jī)的主要性能指標(biāo)和工作參數(shù)隨工況而變化的規(guī)律叫柴

油機(jī)的特性。

表征柴油機(jī)性能的有效指標(biāo)主要有：平均有效壓力g有效

功率P-有效轉(zhuǎn)矩有效耗油率9e、有效熱效率L等。

表征柴油機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的工作參數(shù)主要有：轉(zhuǎn)速n、進(jìn)氣壓力

Pa、增壓壓力PQ最高爆發(fā)壓力Pz、排氣溫度｝冷卻水溫度1卬、

增壓器轉(zhuǎn)速,等。

通常用試驗(yàn)的方法把在不同工況下所測(cè)得的上述性能指標(biāo)和

工作參數(shù)之間的關(guān)系用平面直角坐標(biāo)系表示出來(lái)。這些性能指標(biāo)

及工作參數(shù)之間的關(guān)系曲線就叫做柴油機(jī)的特性曲線。

柴油機(jī)的特性是柴油機(jī)固有的性能，是合理使用柴油機(jī)的重

要依據(jù)，有以下作用：

(1)評(píng)價(jià)柴油機(jī)性能。

(2)確定柴油機(jī)工況。

(3)分析影響特性的狀態(tài)。

(4)檢測(cè)柴油機(jī)的狀態(tài)。

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