城市道路與交通智慧樹知到期末考試答案2024年

城市道路與交通智慧樹知到期末考試答案2024年城市道路與交通大城市火車站、碼頭附近路段人行道最小寬度為

A:6mB:5mC:4mD:3m答案:5m哪種斷面形式有利于底下管線分期敷設(shè)

A:四塊板B:二塊板C:一塊板D:三塊板答案:四塊板以下哪項不是交通標(biāo)志的要素（）。

A:形狀B:長度C:顏色D:符號答案:長度我國城市道路交通現(xiàn)狀。

A:實現(xiàn)城市道路交通管理的現(xiàn)代化。B:用可持續(xù)發(fā)展的思想指導(dǎo)城市道路交通的發(fā)展。C:適應(yīng)與引導(dǎo)新形式下城市交通的發(fā)展。D:交通公害嚴(yán)重。答案:交通公害嚴(yán)重。以下哪項不屬于交通標(biāo)志的主標(biāo)志（）

A:指示標(biāo)志B:警告標(biāo)志C:禁令標(biāo)志D:輔助標(biāo)志答案:輔助標(biāo)志在照明與綠化上，哪種斷面形式，能較好地處理照明與綠化問題

A:三塊板B:一塊板C:四塊板D:二塊板答案:三塊板美國《公路通行能力手冊》（1965年）里“仍為穩(wěn)定車流，但車速和機動性已受到較大交通量的影響，多數(shù)駕駛者在選擇車速、改變車道或超車等方面的自由度已受到限制，但尚能獲得較滿意的車速。此級可作為市區(qū)道路的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)?！泵枋龅氖牵ǎ┘墶?/p>

A:CB:DC:BD:A答案:C關(guān)于人行橫道方向設(shè)置說法不正確的是（）。

A:應(yīng)盡量增加交叉口面積B:斜向交叉考慮行人習(xí)慣C:垂直于道路使行人過街距離最短D:交叉范圍的人行道和人行橫道相互連接答案:應(yīng)盡量增加交叉口面積交通規(guī)劃是解決道路交通問題的（）

A:基本措施B:重要手段C:有效途徑D:基礎(chǔ)答案:基本措施交通參數(shù)是（）。

A:描述交通流的參數(shù)。B:描述交通特性的參數(shù)。C:描述交通流特性的參數(shù)。D:描述交通特性的參數(shù)。答案:描述交通流特性的參數(shù)關(guān)于交叉口說法錯誤的是（）。

A:駛出方向的車道數(shù)少于進入交叉口的直行車道數(shù)B:主要道路方向進入交叉口的車道數(shù)等于駛出的車道數(shù)C:交叉口車道數(shù)最好比路段上的車道數(shù)多設(shè)一條D:交叉擴車道數(shù)不少于路段上的車道數(shù)答案:駛出方向的車道數(shù)少于進入交叉口的直行車道數(shù)在通常的道路和交通條件下，行車密度不是很高，不致引起過度的延誤和阻礙駕駛的通行能力指的是（）。

A:實際通行能力B:實用通行能力C:可能通行能力D:基本通行能力答案:實用通行能力全市居民一年內(nèi)出行次數(shù)總和除以全市居民總?cè)丝跀?shù)即（）

A:居民流動范圍B:居民乘車流動強度C:居民流動強度D:居民出行強度答案:居民流動強度交通參數(shù)的含義是（）。

A:描述交通流的參數(shù)。B:描述道路交通流的參數(shù)。C:描述交通流特性的參數(shù)。D:描述交通流量特性的參數(shù)。答案:描述交通流特性的參數(shù)。城市的空間結(jié)構(gòu)調(diào)整需要較長的一個過程。根據(jù)國際經(jīng)驗，發(fā)達國家城市的職住關(guān)系，經(jīng)過（）年才逐漸穩(wěn)定。

A:30-40B:60-70C:50-60D:40-50答案:30-40下面哪項不屬于城市道路景觀系統(tǒng)規(guī)劃思路？

A:確定道路景觀要素B:確定景觀環(huán)境氣氛C:景觀系統(tǒng)的組合D:確定道路性質(zhì)答案:確定道路性質(zhì)下面哪項不是城市道路的功能？

A:用地布局功能B:形成城市結(jié)構(gòu)功能C:交通設(shè)施的功能D:公共空間功能答案:用地布局功能推算將來的各區(qū)發(fā)生和吸引交通量的方法不包含（）

A:增長率法B:推算法C:強度指標(biāo)法D:相關(guān)分析法答案:推算法道路上車速越高,車流密度（）。

A:先小后大B:先大后小C:越小D:越大答案:越小遠景交通量的預(yù)測（出行預(yù)估）與分配的一般程序包括（）

A:出行產(chǎn)生：預(yù)測遠景年限各小區(qū)的出行量B:出行分布：計算各小區(qū)之間的出行交換量C:交通方式的選擇：預(yù)估各小區(qū)之間采用的交通方式及其所占重D:交通量分配：將區(qū)間交通量分配到相關(guān)道路上去，作為交通、道路網(wǎng)規(guī)劃的依據(jù)答案:出行產(chǎn)生:預(yù)測遠景年限各小區(qū)的出行量###出行分布:計算各小區(qū)之間的出行交換量###交通方式的選擇:預(yù)估各小區(qū)之間采用的交通方式及其所占重###交通量分配:將區(qū)間交通量分配到相關(guān)道路上去,作為交通、道路網(wǎng)規(guī)劃的依據(jù)一般我們可以將停車庫分為（）

A:坡道式停車庫B:立體化停車庫C:地下停車庫D:機械化停車庫答案:坡道式停車庫###機械化停車庫道路一側(cè)自行車道路面寬度推薦值分為哪幾種

A:5.5mB:6.5mC:7.5mD:8.5mE:4.5m答案:4.5m###5.5m###6.5m###7.5m###8.5m在城市道路景觀中對主景要素起烘托、背景作用，創(chuàng)造環(huán)境氣氛的視覺對象，通常采用借景、呼應(yīng)的手法表現(xiàn)，主要包括:

A:水面B:綠地花卉C:主體建筑D:山巒地形答案:山巒地形###水面###綠地花卉我國城市道路交通現(xiàn)狀包括

A:車多路少、道路稀疏B:我國人均道路是發(fā)達國家的1/3。C:交通擁擠、車速低、事故多D:交通事故嚴(yán)重答案:交通擁擠、車速低、事故多。三幅路的缺點包括

A:通行能力低B:占地多C:投資大D:非機動車與公交乘客相互干擾答案:占地多;投資大;非機動車與公交乘客相互干擾道路通行能力根據(jù)其性質(zhì)和使用要求主要定義分為基本通行能力、（）和（）。

A:實用通行能力B:實際通行能力C:可能通行能力D:終點通行能力答案:可能通行能力###實用通行能力商業(yè)步行街（區(qū)）規(guī)劃主要考慮的問題有()

A:步行街（區(qū)）內(nèi)步行系統(tǒng)和道路橫斷面要適應(yīng)步行交通需要B:與周圍服務(wù)地區(qū)應(yīng)有便捷客運交通相聯(lián)系C:排水系統(tǒng)的布置D:停車場的合理布置答案:步行街(區(qū))內(nèi)步行系統(tǒng)和道路橫斷面要適應(yīng)步行交通需要###與周圍服務(wù)地區(qū)應(yīng)有便捷客運交通相聯(lián)系###停車場的合理布置自由式路網(wǎng)代表城市有哪些？

A:重慶B:杭州C:上海D:青島答案:重慶###青島影響路拱曲線的因素有

A:交通要求B:路面結(jié)構(gòu)類型排水C:橫坡度D:車道寬度E:路面材料答案:車道寬度###橫坡度###路面結(jié)構(gòu)類型排水###交通要求機動車道設(shè)計內(nèi)容及步驟包括

A:機動車車行道寬度確定及通行能力驗算B:設(shè)計小時交通量C:明確設(shè)計車道的類別、等級、設(shè)計車速、設(shè)計車型等指標(biāo)D:一條機動車道設(shè)計通行能力E:確定一條車道的設(shè)計寬度答案:明確設(shè)計車道的類別、等級、設(shè)計車速、設(shè)計車型等指標(biāo)###確定一條車道的設(shè)計寬度###設(shè)計小時交通量###一條機動車道設(shè)計通行能力###機動車車行道寬度確定及通行能力驗算出行的端（起訖點）又分成（）

A:吸引端B:出行端C:生成端D:排斥端答案:生成端###吸引端對城市道路網(wǎng)規(guī)劃方案的評價應(yīng)從哪三個方面進行分析？

A:經(jīng)濟效益B:技術(shù)技能C:文化效益D:社會環(huán)境影響答案:技術(shù)技能###經(jīng)濟效益###社會環(huán)境影響方格網(wǎng)式路網(wǎng)代表城市有哪些？

A:福州B:太原C:西安D:洛陽答案:西安###洛陽###太原###福州根據(jù)城市交通和城市用地性質(zhì)的停車要求，城市公共停車設(shè)施一般可以分為（）

A:電動車停車設(shè)施B:外來機動車公共停車設(shè)施C:室內(nèi)機動車停車設(shè)施D:自行車停車設(shè)施答案:外來機動車公共停車設(shè)施###室內(nèi)機動車停車設(shè)施###自行車停車設(shè)施固定停車場應(yīng)設(shè)有車棚、車架、地面鋪砌，對于半永久或臨時停車場也應(yīng)樹立標(biāo)志或畫線

A:對B:錯答案:對小區(qū)形心代表不同小區(qū)內(nèi)所有出行端點的某一集中點，是各小區(qū)的交通中心，而非各小區(qū)的幾何圖形形心

A:對B:錯答案:錯環(huán)形交叉口不適用于多條道路（四條或四條路以上）交匯或轉(zhuǎn)彎交通量較大的交叉口。

A:對B:錯答案:錯可能通行能力指在通常的道路和交通條件下，在單位時間內(nèi)能通過一條車道或道路上某一點的最大車輛數(shù)。

A:錯B:對答案:對城市綜合交通資源應(yīng)優(yōu)先向集約、綠色交通配置。城市交通中由集約型公共交通與步行、自行車交通承擔(dān)的出行比例，城市集中建設(shè)區(qū)內(nèi)規(guī)劃城市人口規(guī)模100萬及以上的城市不應(yīng)低于75%，其他城市不宜低于80%。

A:錯B:對答案:對美國《公路通行能力手冊》（1965年）將道路的服務(wù)水平分為A至E五個等級。

A:對B:錯答案:錯我國城市道路交通現(xiàn)狀是機動車增長率13%—14%，城市道路增長率3%。

A:對B:錯答案:對自由式路網(wǎng)的缺點是容易將各方向的交通引至市中心，造成市中心交通過于集中。

A:對B:錯答案:錯設(shè)計車速是指具有平均駕駛水平的駕駛員在天氣良好、低交通密度時所能維持的最高安全速度。

A:錯B:對答案:對環(huán)形交叉口適用于相鄰交匯道路中心線間夾角大致相等的情況，以便滿足最小交織長度。

A:對B:錯答案:對美國《公路通行能力手冊》（1965年）里F級—強制車流，車輛排隊慢行，極易發(fā)生阻塞，到極限時，車速和交通量都降至零。

A:錯B:對答案:對OD調(diào)查即交通起止點調(diào)查又稱OD交通量調(diào)查，OD交通量就是指起終點間的交通出行量。

A:對B:錯答案:對當(dāng)計算行車速度較低時，車輛行駛時擺動幅度小，為減少投資及節(jié)約用地，可不設(shè)路緣帶，不考慮安全帶的寬度

A:錯B:對答案:錯道路具有方向性。

A:對B:錯答案:對基于出入便利性的考慮，自行車停車場的停放出入口必須面向交通干道

A:對B:錯答案:錯交通參數(shù)指描述交通特性的參數(shù)。

A:對B:錯答案:錯交通信號單點控制是指采用交通信號機獨立地對一個交叉路口進行控制。其特征為被控制的交叉口與前后左右的交叉路口不產(chǎn)生任何必然的聯(lián)系。

A:錯B:對答案:對停車場的出入口不宜設(shè)在城市的主干路上，可設(shè)在次干路或支路上，并且遠離道路交叉口

A:錯B:對答案:對OD調(diào)查即交通起止點調(diào)查又稱OD交通量調(diào)查，OD交通量就是指起終點間的交通出行量?！癘”來源于英文ORIGIN，指出行的出發(fā)地點，“D”來源于英文DESTINATION，指出行的目的地。

A:對B:錯答案:對常規(guī)環(huán)形交叉口,車輛在環(huán)道內(nèi)自由交織行駛狀態(tài)下,在環(huán)道的一個交織段上只能有一個交織點。

A:錯B:對答案:錯行駛車速是車輛通過某路段的行程與有效運行時間（不包括停車損失時間）之比所得的速度。

A:錯B:對答案:對放射環(huán)式路網(wǎng)有利于市中心與各分區(qū)、郊區(qū)、市區(qū)外圍相鄰各區(qū)之間的交通聯(lián)系。

A:錯B:對答案:對道路通行能力分為基本通行能力、可能通行能力以及實用通行能力。

A:錯B:對答案:對影響道路景觀構(gòu)成的主要因素是道路性質(zhì)和用路者的運動速度。

A:錯B:對答案:錯城市的公共汽（電）車線路宜分為干線和支線兩個層級，城市可根據(jù)公交客流特征選擇線路層級構(gòu)成。

A:對B:錯答案:錯同一條道路的不同路段可依需要布置不同的橫斷面形式，避免因橫斷面布置不當(dāng)造成道路交通瓶頸。

A:錯B:對答案:對