編制說明-《汽車低壓線束設(shè)計(jì)驗(yàn)證測試規(guī)范》

《汽車低壓線束設(shè)計(jì)驗(yàn)證測試規(guī)范》

編制說明

一、工作簡況

1.1任務(wù)來源

《汽車低壓線束設(shè)計(jì)驗(yàn)證測試規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)是由中國汽車工程學(xué)會(huì)批準(zhǔn)立項(xiàng)。文件號(hào)

中汽學(xué)函【2021】087號(hào)，任務(wù)號(hào)為2021-22。本標(biāo)準(zhǔn)由中國汽車工程學(xué)會(huì)電器技術(shù)分

會(huì)提出，中汽檢測技術(shù)有限公司、泰科電子（上海）有限公司、北京車和家信息技術(shù)有

限公司、奇瑞汽車股份有限公司等單位起草，其中中汽檢測技術(shù)有限公司為牽頭單位。

1.2編制背景與目標(biāo)

當(dāng)前燒車已然成為各主機(jī)廠一個(gè)嚴(yán)肅且難以解決的課題；在燒車案例中，很大一部分是

由于線束問題造成的；而這其中，線束設(shè)計(jì)方面的原因，尤為突出。因?yàn)榫€束設(shè)計(jì)問題而導(dǎo)

致的召回現(xiàn)象，這幾年在國內(nèi)愈發(fā)突出。

究其原因，很多線束設(shè)計(jì)做完之后，缺少必要的設(shè)計(jì)驗(yàn)證測試（針對(duì)設(shè)計(jì)的測試，即

DV）。設(shè)計(jì)和驗(yàn)證測試，兩者缺一不可、不可偏廢，否則違背IATF16949的基本原則，設(shè)

計(jì)形成不了閉環(huán)。而設(shè)計(jì)中的問題，是沒有辦法通過零部件測試得以發(fā)現(xiàn)和解決的，它是線

束“基因”中的缺陷。設(shè)計(jì)的問題只能通過設(shè)計(jì)驗(yàn)證測試才能發(fā)現(xiàn)。

現(xiàn)有的線束國標(biāo)相關(guān)測試，基本都是針對(duì)零部件級(jí)別的產(chǎn)品的測試（PV）--例如各種環(huán)

境測試（振動(dòng)、溫度、鹽霧等等測試），這一部分已經(jīng)基本完善。

而針對(duì)線束設(shè)計(jì)部分的驗(yàn)證（即DV），還完全是空白，比如針對(duì)系統(tǒng)原理設(shè)計(jì)方面的

測試--驗(yàn)證保險(xiǎn)絲與導(dǎo)線是否匹配（此內(nèi)容屬于線束系統(tǒng)核心設(shè)計(jì)的范疇）的測試。

線束核心設(shè)計(jì)無法得到有效驗(yàn)證，風(fēng)險(xiǎn)就將隨產(chǎn)品流出，只能被動(dòng)的由市場去“驗(yàn)證”，

代價(jià)巨大。

因此，為了改變這個(gè)現(xiàn)狀，讓線束設(shè)計(jì)完畢之后，有辦法對(duì)其進(jìn)行有效的驗(yàn)證，找回薄

弱環(huán)節(jié)，改善設(shè)計(jì)，避免嚴(yán)重問題被注入到產(chǎn)品基因當(dāng)中從而流入市場，需設(shè)立一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)

線束設(shè)計(jì)進(jìn)行有效驗(yàn)證。

1.3主要工作過程

（1）202年4月2日在中汽檢測召開啟動(dòng)會(huì)，組建項(xiàng)目工作組，明確標(biāo)準(zhǔn)的編制準(zhǔn)

則；

（2）2021年4月3日項(xiàng)目工作組開展調(diào)研，制定標(biāo)準(zhǔn)初稿工作；

（3）2021年6月15日由各單位結(jié)合自己的經(jīng)驗(yàn)給出意見及修訂稿；

（4）2021年6月18日由工作組成員梳理意見討論出需要采納的意見，并開展修訂

工作，并開展相關(guān)檢測驗(yàn)證工作；

（5）2021年10月10日對(duì)修訂版本向會(huì)員單位及相關(guān)單位征求意見，意見處理后

形成送審稿。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

2.1標(biāo)準(zhǔn)制定原則

本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)目前國內(nèi)一些廠家進(jìn)行的部分測試項(xiàng)目，并結(jié)合國外主機(jī)廠如通用、福特的

一些相關(guān)線束設(shè)計(jì)驗(yàn)證的技術(shù)要求進(jìn)行整合。

2.11通用性原則

本標(biāo)準(zhǔn)的適應(yīng)范圍為汽車低壓線束，涵蓋乘用車、商用車（含新能源汽車），摩托車和

部分工程機(jī)械。

乘用車和商用車，不管是傳統(tǒng)燃油車還是新能源車輛，在汽車低壓線束系統(tǒng)原理設(shè)計(jì)方

面，并無本質(zhì)不同，本標(biāo)準(zhǔn)以系統(tǒng)原理設(shè)計(jì)驗(yàn)證為主。因此，都是可以執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)測試。

2.12指導(dǎo)性原則

國內(nèi)目前對(duì)線束設(shè)計(jì)驗(yàn)證方面的測試研究和執(zhí)行是非常欠缺的，對(duì)其研究還處于一個(gè)非

常初期的階段，很多主機(jī)廠甚至都沒有聽說過線束相關(guān)的設(shè)計(jì)驗(yàn)證測試，線束測試還是僅僅

執(zhí)行零部件層面的標(biāo)準(zhǔn)。

商用車這方面的情況更加突出，在線束設(shè)計(jì)及驗(yàn)證方面的積累比乘用車欠缺很多。

本標(biāo)準(zhǔn)可以有效的指導(dǎo)相關(guān)主機(jī)廠完成線束設(shè)計(jì)驗(yàn)證工作。

2.13協(xié)調(diào)性原則

國標(biāo)和行標(biāo)中沒有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，本標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)汽車低壓線束設(shè)計(jì)驗(yàn)證的一種補(bǔ)充。

2.14兼容性原則

本標(biāo)準(zhǔn)的測試條目充分考慮了行業(yè)內(nèi)的測試條件和手段，具有普遍適用性。

2.2標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)主要包括三大部分測試內(nèi)容：整車級(jí)，系統(tǒng)級(jí)，分總成級(jí)。

整車級(jí)別測試

a.整車線束工作溫升測試；

主要考察大電流、高溫區(qū)附件導(dǎo)線的載流能力是否符合設(shè)計(jì)要求。

b.接地失效測試；

主要考察在接地失效的情況下，接地回路中是否有潛通路的存在，并校核是否有燒車風(fēng)

險(xiǎn)。

c.整車線束耐久測試。

主要考察整車線束三維布置是否合理，端子、連接器、覆蓋物、固定點(diǎn)等的選擇或者性

能是否合格。

這部分測試對(duì)系統(tǒng)原理和三維設(shè)計(jì)進(jìn)行了驗(yàn)證，同時(shí)對(duì)零部件的選型也起到了驗(yàn)證作用。

系統(tǒng)級(jí)別測試

a.短路測試

分兩種情況：保險(xiǎn)絲保護(hù)回路和控制器高驅(qū)回路。

主要考察線束在車輛上發(fā)生直接短路時(shí)，保險(xiǎn)絲與導(dǎo)線是否匹配。

b.過載測試

分兩種情況：保險(xiǎn)絲保護(hù)回路和控制器高驅(qū)回路。

主要考察線束在車輛上發(fā)生有一定電阻的短路時(shí)，保險(xiǎn)絲與導(dǎo)線是否匹配。

c.堵轉(zhuǎn)測試

主要考察電機(jī)負(fù)載在發(fā)生堵轉(zhuǎn)時(shí)，導(dǎo)線與負(fù)載是否匹配。

這部分測試是線束系統(tǒng)級(jí)別的測試，主要驗(yàn)證系統(tǒng)原理設(shè)計(jì)中保險(xiǎn)絲、導(dǎo)線、負(fù)載之間

匹配是否合理，是否會(huì)引起燒車等嚴(yán)重的失效模式。

d.電壓降測試

主要考察關(guān)鍵回路的電壓降或者電阻是否能夠滿足設(shè)計(jì)要求。

分總成級(jí)別測試

a.門擺測試

主要考察門線設(shè)計(jì)是否合理，能否承受整個(gè)壽命周期的耐久開閉。

b.座椅往復(fù)測試

主要考察座椅線設(shè)計(jì)是否合理，能否承受整個(gè)壽命周期的座椅往復(fù)動(dòng)作。

c.輪速線耐久測試

主要考察輪速線設(shè)計(jì)是否合理，能否承受整個(gè)壽命周期的車輪振動(dòng)。

這部分測試主要考察線束需要彎折、往復(fù)運(yùn)動(dòng)的地方的耐久強(qiáng)度，是在運(yùn)動(dòng)、環(huán)境等因

素的疊加下，加速老化測試，驗(yàn)證產(chǎn)品是否符合設(shè)計(jì)壽命預(yù)期。

本標(biāo)準(zhǔn)主要以這三大部分測試為主，對(duì)其中測試樣件、測試條件、測試流程、測試設(shè)備、測

試文件以及測試接受標(biāo)準(zhǔn)做出詳細(xì)定義，并分別對(duì)測試目的做出說明。

2.3關(guān)鍵技術(shù)問題說明

整車線束工作溫升測試：主要根據(jù)導(dǎo)線的耐溫等級(jí)從而作出在工作狀態(tài)的溫度要求，工

作溫度過高會(huì)對(duì)導(dǎo)線壽命產(chǎn)生較大影響，而無法滿足整車壽命周期的要求。

過載測試：主要是根據(jù)導(dǎo)線在低等級(jí)過載電流的失效狀態(tài)下導(dǎo)線的溫度會(huì)上升到一定的

溫度，此溫度是否會(huì)達(dá)到導(dǎo)線的短時(shí)熱過載溫度，是導(dǎo)線是否安全的考核指標(biāo)。

門擺測試等：主要是考核有往復(fù)運(yùn)動(dòng)部位的線束，能否耐受得了整個(gè)壽命周期內(nèi)的彎折。

2.4標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的論據(jù)

1.依據(jù)導(dǎo)線的固有屬性，如耐溫等級(jí)、失效溫度等衍生出來一些列測試，如短路、過

載、堵轉(zhuǎn)、潛通路溫升等；

2.根據(jù)接地點(diǎn)在某些情況下會(huì)發(fā)生脫落的情況，設(shè)計(jì)了潛通路測試；

3.依據(jù)導(dǎo)線的疲勞耐久等特性設(shè)計(jì)了一系列的往復(fù)運(yùn)動(dòng)測試；

4.根據(jù)真實(shí)的使用場景，并參考連接的振動(dòng)等級(jí)，設(shè)計(jì)了振動(dòng)防水測試。

2.5標(biāo)準(zhǔn)工作基礎(chǔ)

中汽檢測技術(shù)有限公司有成熟先進(jìn)的測試條件和先進(jìn)的測試方法，一汽、東風(fēng)汽車、奇

瑞汽車、北京汽車、理想汽車、中汽創(chuàng)智在整車線束驗(yàn)證方面有較多的經(jīng)驗(yàn)積累，且均為國

內(nèi)主流的主機(jī)廠，在線束的設(shè)計(jì)、驗(yàn)證和量產(chǎn)應(yīng)用方面，均有較強(qiáng)的實(shí)力和完善的流程。本

標(biāo)準(zhǔn)中列舉的試驗(yàn)條目和試驗(yàn)方法，經(jīng)過充分的討論和驗(yàn)證，在國內(nèi)具有一定的先進(jìn)性、通

用性、科學(xué)性和可操作性。

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

1）本標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了整車級(jí)、系統(tǒng)級(jí)、分總成級(jí)驗(yàn)證，內(nèi)容覆蓋全面，條目針對(duì)性強(qiáng)，有

較高的指導(dǎo)線束設(shè)計(jì)價(jià)值；

2）本標(biāo)準(zhǔn)涉及試驗(yàn)大部分為已有檢測設(shè)備即可滿足要求，個(gè)別需要定制工裝，對(duì)試驗(yàn)

人員的能力沒有特殊要求，總體上具有較強(qiáng)的可操作性，利于試驗(yàn)的實(shí)施；

3）本標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置的試驗(yàn)條目，均為線束設(shè)計(jì)中易發(fā)生問題的方面，對(duì)提高設(shè)計(jì)質(zhì)量、降

低售后問題發(fā)生具有較高的作用，且可以在設(shè)計(jì)階段暴露問題，降低更改費(fèi)用，有

經(jīng)濟(jì)價(jià)值；

4）本標(biāo)準(zhǔn)吸收參考了主流企業(yè)的豐富設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，在權(quán)威性、有效性方面具有不可替代

的地位，具備在行業(yè)內(nèi)推廣的條件；

5）本標(biāo)準(zhǔn)在試驗(yàn)環(huán)境的設(shè)置上，較多考慮了高溫、低溫的應(yīng)用場景，按照環(huán)境溫度的

不同，設(shè)置了不同的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，在此方面具有一定的獨(dú)特性；

6）本標(biāo)準(zhǔn)引入了控制器高驅(qū)回路、芯片電源等新因素，與時(shí)俱進(jìn)的設(shè)計(jì)了相關(guān)驗(yàn)證手

段，具有領(lǐng)先性和全面性；

綜上所述，本標(biāo)準(zhǔn)提出的驗(yàn)證方法對(duì)于汽車低壓線束的設(shè)計(jì)具有良好的指導(dǎo)意義，可以

作為設(shè)計(jì)驗(yàn)證的重要手段。

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況

無。

五、預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益、對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用的情況

本標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)汽車低壓線束設(shè)計(jì)的一種驗(yàn)證測試規(guī)范，在一定程度上，填補(bǔ)了國內(nèi)外在此

領(lǐng)域的空白。本標(biāo)準(zhǔn)較為系統(tǒng)的驗(yàn)證了線束設(shè)計(jì)，并詳細(xì)說明了驗(yàn)證的方法和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)

于乘用車、商用車在售后大量發(fā)生的線束失效，具有極強(qiáng)的優(yōu)化指導(dǎo)意義，同時(shí)也避免了汽

車用戶因線束失效產(chǎn)生的相關(guān)損失，對(duì)整體產(chǎn)業(yè)具有正向的促進(jìn)作用。另外，國內(nèi)的主機(jī)廠

在線束設(shè)計(jì)方面存在能力不均的情況，特別是商用車普遍的缺乏線束設(shè)計(jì)驗(yàn)證手段，導(dǎo)致了

商用車線束問題居高不下，造成了極大的經(jīng)濟(jì)社會(huì)損失。通過本標(biāo)準(zhǔn)的推廣和應(yīng)用，可以有

效的提高產(chǎn)業(yè)的設(shè)計(jì)驗(yàn)證能力，提前規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)問題，一定程度上彌補(bǔ)了主機(jī)廠設(shè)計(jì)能力的不

足。綜上，本標(biāo)準(zhǔn)無論在社會(huì)效益還是對(duì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方面，都具有極大的價(jià)值，是線束設(shè)計(jì)

驗(yàn)證的重要方面。

六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)情況，與國際、國外同類標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)比情況，國內(nèi)外關(guān)鍵指

標(biāo)對(duì)比分析或與測試的國外樣品、樣機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)比情況

當(dāng)前，在汽車線束設(shè)計(jì)驗(yàn)證方面，ISO,SAE，DIN等體系都還沒有相應(yīng)的國際標(biāo)準(zhǔn)。但

是國外較有影響力的OEM有自己相應(yīng)的線束設(shè)計(jì)規(guī)范和驗(yàn)證規(guī)范，比如通用汽車和福特汽

車，尤其是福特汽車，其《EDSSDS》有對(duì)線束設(shè)計(jì)和驗(yàn)證一整套的方法，其成熟度非常高，

對(duì)線束的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和三維設(shè)計(jì)都做出了非常詳細(xì)的規(guī)定，并且對(duì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的驗(yàn)證也是相對(duì)全

面，但是其對(duì)測試的方法涉及到的具體的測試參數(shù)、設(shè)備等沒有做出詳細(xì)的說明。

七、在標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，特別是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的

協(xié)調(diào)性

本標(biāo)準(zhǔn)符合國家有關(guān)法律、法規(guī)和相關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的要求，與現(xiàn)行的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)

準(zhǔn)相協(xié)調(diào)。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

無。

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明

本標(biāo)準(zhǔn)為中國汽車工程學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)，屬于團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，供協(xié)會(huì)會(huì)員和社會(huì)自愿使用。

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后由中汽檢測、東風(fēng)汽車、奇瑞汽車、北京車和家主要開展行業(yè)宣貫和應(yīng)用計(jì)

劃，中汽檢測和東風(fēng)汽車作為應(yīng)用示范點(diǎn)進(jìn)行應(yīng)用推廣。

在中汽檢測作為會(huì)議地點(diǎn)每年開展不少于兩次的主要推廣活動(dòng)，主要通過機(jī)會(huì)交流培訓(xùn)

的方式要求主機(jī)廠和線束廠參與交流推廣。

嚴(yán)格按照本標(biāo)準(zhǔn)提出的方法進(jìn)行線束的測試，對(duì)試驗(yàn)人員進(jìn)行理論學(xué)習(xí)和操作培訓(xùn)，保

證試驗(yàn)方法操作的準(zhǔn)確性。

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

無。

十二、其他應(yīng)予以說明的事項(xiàng)

無。

標(biāo)準(zhǔn)起草工作組

2022年5月10日

《汽車低壓線束設(shè)計(jì)驗(yàn)證測試規(guī)范》

編制說明

一、工作簡況

1.1任務(wù)來源

《汽車低壓線束設(shè)計(jì)驗(yàn)證測試規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)是由中國汽車工程學(xué)會(huì)批準(zhǔn)立項(xiàng)。文件號(hào)

中汽學(xué)函【2021】087號(hào)，任務(wù)號(hào)為2021-22。本標(biāo)準(zhǔn)由中國汽車工程學(xué)會(huì)電器技術(shù)分

會(huì)提出，中汽檢測技術(shù)有限公司、泰科電子（上海）有限公司、北京車和家信息技術(shù)有

限公司、奇瑞汽車股份有限公司等單位起草，其中中汽檢測技術(shù)有限公司為牽頭單位。

1.2編制背景與目標(biāo)

當(dāng)前燒車已然成為各主機(jī)廠一個(gè)嚴(yán)肅且難以解決的課題；在燒車案例中，很大一部分是

由于線束問題造成的；而這其中，線束設(shè)計(jì)方面的原因，尤為突出。因?yàn)榫€束設(shè)計(jì)問題而導(dǎo)

致的召回現(xiàn)象，這幾年在國內(nèi)愈發(fā)突出。

究其原因，很多線束設(shè)計(jì)做完之后，缺少必要的設(shè)計(jì)驗(yàn)證測試（針對(duì)設(shè)計(jì)的測試，即

DV）。設(shè)計(jì)和驗(yàn)證測試，兩者缺一不可、不可偏廢，否則違背IATF16949的基本原則，設(shè)

計(jì)形成不了閉環(huán)。而設(shè)計(jì)中的問題，是沒有辦法通過零部件測試得以發(fā)現(xiàn)和解決的，它是線

束“基因”中的缺陷。設(shè)計(jì)的問題只能通過設(shè)計(jì)驗(yàn)證測試才能發(fā)現(xiàn)。

現(xiàn)有的線束國標(biāo)相關(guān)測試，基本都是針對(duì)零部件級(jí)別的產(chǎn)品的測試（PV）--例如各種環(huán)

境測試（振動(dòng)、溫度、鹽霧等等測試），這一部分已經(jīng)基本完善。

而針對(duì)線束設(shè)計(jì)部分的驗(yàn)證（即DV），還完全是空白，比如針對(duì)系統(tǒng)原理設(shè)計(jì)方面的

測試--驗(yàn)證保險(xiǎn)絲與導(dǎo)線是否匹配（此內(nèi)容屬于線束系統(tǒng)核心設(shè)計(jì)的范疇）的測試。

線束核心設(shè)計(jì)無法得到有效驗(yàn)證，風(fēng)險(xiǎn)就將隨產(chǎn)品流出，只能被動(dòng)的由市場去“驗(yàn)證”，

代價(jià)巨大。

因此，為了改變這個(gè)現(xiàn)狀，讓線束設(shè)計(jì)完畢之后，有辦法對(duì)其進(jìn)行有效的驗(yàn)證，找回薄

弱環(huán)節(jié)，改善設(shè)計(jì)，避免嚴(yán)重問題被注入到產(chǎn)品基因當(dāng)中從而流入市場，需設(shè)立一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)

線束設(shè)計(jì)進(jìn)行有效驗(yàn)證。

1.3主要工作過程

（1）202年4月2日在中汽檢測召開啟動(dòng)會(huì)，組建項(xiàng)目工作組，明確標(biāo)準(zhǔn)的編制準(zhǔn)

則；

（2）2021年4月3日項(xiàng)目工作組開展調(diào)研，制定標(biāo)準(zhǔn)初稿工作；

圖2回正力矩隨側(cè)偏角變化的曲線

數(shù)據(jù)處理，計(jì)算指標(biāo)。

圖3數(shù)據(jù)處理后側(cè)向力隨側(cè)偏角變化的曲線

6

圖4數(shù)據(jù)處理后回正力矩隨側(cè)偏角變化的曲線

圖5輪胎側(cè)向力載荷敏感度與側(cè)偏角關(guān)系的曲線

表2試驗(yàn)指標(biāo)計(jì)算

規(guī)格①0°側(cè)傾角Fz%=50Fz%=100Fz%=150

側(cè)偏剛度(N/deg)-624.496-870.758-795.700

側(cè)偏剛度系數(shù)-0.364-0.254-0.155

回正剛度(N·m/deg)11.66932.11249.400

回正剛度系數(shù)(m)0.0070.0090.010

側(cè)偏峰值摩擦系數(shù)1.0880.9570.869

回正力矩峰值(N·m)17.01257.331117.843

規(guī)格①5°側(cè)傾角Fz%=50Fz%=100Fz%=150

側(cè)偏剛度(N/deg)-528.527-794.812-759.597

側(cè)偏剛度系數(shù)-0.308-0.232