乘用車 自由轉(zhuǎn)向特性 轉(zhuǎn)向釋放開環(huán)試驗方法編輯說明

推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)

《乘用車自由轉(zhuǎn)向特性轉(zhuǎn)向釋放

開環(huán)試驗方法》

（征求意見稿）

編制說明

《乘用車自由轉(zhuǎn)向特性轉(zhuǎn)向釋放開環(huán)試驗方法》

（征求意見稿）

編制說明

一、工作簡況

1.1任務(wù)來源

乘用車的轉(zhuǎn)向回正特性是反映車輛在轉(zhuǎn)向后回到直線行駛時的能力特性。車輛開發(fā)中

通常采用轉(zhuǎn)向釋放開環(huán)試驗來測試車輛的回正特性，現(xiàn)有的操縱穩(wěn)定性試驗標(biāo)準(zhǔn)GB/T6232

中給出了低速和高速回正試驗方法，但ISO17288-1-2011標(biāo)準(zhǔn)給出的高速回正試驗與國標(biāo)

GB6323中的高速回正試驗不同，試驗測試的側(cè)向加速度包括0.1g、0.2g、0.3g，……直至

側(cè)滑極限，GB6323僅測試0.2g時的回正特性，縱向速度GB6323為最高車速的70%取整，

ISO17288-1-2011的縱向速度為100Km/h。GB6323中的評價指標(biāo)主要是對應(yīng)0.2g時的穩(wěn)定

時間、殘留橫擺角速度、橫擺角速度超調(diào)量、橫擺角速度自然頻率、相對阻尼系數(shù)、橫擺速

度總方差。ISO17288-1-2011主要評價隨著側(cè)向加速度變化時橫擺角速度、轉(zhuǎn)向盤角度、質(zhì)

心側(cè)偏角的第二峰，第二峰與第一峰的比值，時間延遲及0.4g下的對應(yīng)量。因此，有必要

將ISO17288-1-2011國際標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化為國家標(biāo)準(zhǔn)，以便國內(nèi)汽車企業(yè)在車輛回正性能開發(fā)中引

用。

吉林大學(xué)汽車仿真與控制國家重點實驗室長期從事汽車操縱穩(wěn)定性測試與分析，完成了

30余款車的操縱穩(wěn)定性試驗測試，積累了豐富的經(jīng)驗和數(shù)據(jù)。本次聯(lián)合國內(nèi)多家汽車企業(yè)，

共同轉(zhuǎn)化ISO17288-1-2011，將是可行的。

依據(jù)2020年10月，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會車輛動力學(xué)分技術(shù)委員會的會議決議，

對ISO17288-1-2011標(biāo)準(zhǔn)進行研究，并進行國標(biāo)轉(zhuǎn)換。

全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會向全標(biāo)委立項，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會于2021年8月24

日正式批復(fù)，計劃號為：20213582-T-339，本項目按照立項要求對國際標(biāo)準(zhǔn)ISO17288-1-2011

進行轉(zhuǎn)化。

1.2主要工作過程

《乘用車-自由轉(zhuǎn)向特性-轉(zhuǎn)向釋放開環(huán)試驗方法》轉(zhuǎn)化工作由工信部組織開展，并于

2021年正式啟動，吉林大學(xué)汽車仿真與控制國家重點實驗室作為牽頭起草單位，擬與中汽

研汽車檢驗中心（天津）有限公司、中汽研（天津）汽車工程研究院有限公司、吉利汽車研

究院（寧波）有限公司、泛亞汽車技術(shù)中心有限公司、中國汽車工程研究院股份有限公司、

合肥工業(yè)大學(xué)、廣州汽車集團股份有限公司工程研究院、安徽佳通乘用子午線輪胎有限公司、

南京汽車集團有限公司汽車工程研究院、長城汽車股份有限公司共同成立標(biāo)準(zhǔn)起草工作組按

工信部的要求完成相關(guān)研究任務(wù)。

1

2020年10月前，吉林大學(xué)汽車仿真與控制國家重點實驗室依據(jù)國際ISO17288-1-2011，

翻譯了《乘用車-自由轉(zhuǎn)向特性-轉(zhuǎn)向釋放開環(huán)試驗方法》草稿。

2020年10月，向全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會車輛動力學(xué)分技術(shù)委員會提出轉(zhuǎn)化《乘用

車-自由轉(zhuǎn)向特性-轉(zhuǎn)向釋放開環(huán)試驗方法》國家標(biāo)準(zhǔn)的建議，并向分標(biāo)委進行了說明，分標(biāo)

委全體委員表決同意開展該項標(biāo)準(zhǔn)的編制。

2020年12月，通過全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會向國家提出編制推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)建議書，

并申請立項。

2021年8月24日國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會于正式批復(fù)，計劃號為：20213582-T-339

2021年1月-2022年6月，起草組多次開會召開標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化研討會，對標(biāo)準(zhǔn)稿進行了多次

修改研討，并針對試驗和評價指標(biāo)的計算進行了實車驗證試驗，完成了多輛車的場地試驗驗

證并獲得了多輛車的實際測試數(shù)據(jù)。

2022年9月15日，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會車輛動力學(xué)分技術(shù)委員會召開了全體委

員大會，針對汽車組提交的標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿進行了評議，詳細討論了標(biāo)準(zhǔn)中各項內(nèi)容，并提

出了國內(nèi)試驗場可實現(xiàn)側(cè)向加速度范圍等問題。

2022年9月，起草組針對分標(biāo)委提出的意見，進一步進行了試驗驗證和廣泛調(diào)研，根

據(jù)調(diào)研結(jié)果和試驗驗證情況，修改了標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿，并按照國家標(biāo)準(zhǔn)的最新要求，對部分

內(nèi)容和格式進行了調(diào)整。

本文件起草單位為吉林大學(xué)汽車仿真與控制國家重點實驗室、中汽研汽車檢驗中心（天

津）有限公司、中汽研（天津）汽車工程研究院有限公司、吉利汽車研究院（寧波）有限公

司、泛亞汽車技術(shù)中心有限公司、中國汽車工程研究院股份有限公司、合肥工業(yè)大學(xué)、廣州

汽車集團股份有限公司工程研究院、安徽佳通乘用子午線輪胎有限公司、南京汽車集團有限

公司汽車工程研究院、長城汽車股份有限公司。吉林大學(xué)汽車仿真與控制國家重點實驗室負

責(zé)整個標(biāo)準(zhǔn)的主題內(nèi)容，包括文稿的翻譯和修訂，以及關(guān)鍵技術(shù)點的確定；中汽研汽車檢驗

中心（天津）有限公司、中汽研（天津）汽車工程研究院有限公司、吉利汽車研究院（寧波）

有限公司、泛亞汽車技術(shù)中心有限公司、中國汽車工程研究院股份有限公司、合肥工業(yè)大學(xué)、

廣州汽車集團股份有限公司工程研究院、安徽佳通乘用子午線輪胎有限公司、南京汽車集團

有限公司汽車工程研究院、長城汽車股份有限公司等負責(zé)文檔審核，并對標(biāo)準(zhǔn)中部分數(shù)據(jù)進

行確認。

本文件主要起草人：

2

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要技術(shù)內(nèi)容

2.1標(biāo)準(zhǔn)編制原則

（1）適用性

在標(biāo)準(zhǔn)編制前后過程中，進行了國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的研究和試驗摸底，標(biāo)準(zhǔn)中的要求依據(jù)

相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研究和試驗分析制定，以保證標(biāo)準(zhǔn)的適用性。

（2）科學(xué)性

在技術(shù)指標(biāo)制定過程中，都是通過實際汽車高速轉(zhuǎn)向釋放試驗數(shù)據(jù)采集得到的，其試驗

后處理分析是科學(xué)的。

（3）可操作性

在制定本標(biāo)準(zhǔn)的試驗方法中，盡量考慮了汽車高速轉(zhuǎn)向釋放的實際試驗方法，在保證試

驗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和重復(fù)性外，采用適用、經(jīng)濟的試驗方法，保證試驗方法的可操作性。

（4）先進性

在本標(biāo)準(zhǔn)制定過程中，在參考國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，充分考慮我國進行

汽車高速轉(zhuǎn)向釋放試驗的需求及當(dāng)前的測試水平，本標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)內(nèi)容具有一定的先進性。

（5）規(guī)范性

標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容按照新版GB/T1.1-2020標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范編寫。

2.2標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容

《乘用車-自由轉(zhuǎn)向特性-轉(zhuǎn)向釋放開環(huán)試驗方法》標(biāo)準(zhǔn)主要依據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)

ISO17288-1-2011的內(nèi)容，結(jié)合我國汽車工業(yè)現(xiàn)狀和我國汽車試驗場地條件、各家汽車企業(yè)

測試裝備情況進行轉(zhuǎn)化，目標(biāo)是提升我國汽車企業(yè)車輛開發(fā)過程中對高速回正性能的測試。

2.2.1試驗測量變量

參考坐標(biāo)系。操縱穩(wěn)定性試驗通用條件GB/T40501中規(guī)定的坐標(biāo)系適用。

測量以下變量：縱向速度、側(cè)向加速度、橫擺角速度、轉(zhuǎn)向盤角度。

2.2.2測量設(shè)備要求

試驗采用多通道采集系統(tǒng)和傳感器測量。傳感器和記錄系統(tǒng)的工作范圍以及推薦的最大

誤差如表1所示。無論是測量還是計算的變量均應(yīng)達到指定的精度要求,為了計算某些特征

值，應(yīng)提高測量精度。若采用系統(tǒng)的誤差超過推薦值，則該誤差以及實際最大誤差應(yīng)記錄在

試驗報告中。

表1變量及其典型工作范圍和推薦的最大誤差

變量典型工作范圍推薦最大誤差

縱向速度0km/h～180km/h±1km/h，vX≤100km/h

3

±2km/h，vX＞100km/h

側(cè)向加速度-15m/s2～15m/s2±0.1m/s2

±0.3o/s，dΨ/dt≤20o/s時

橫擺角速度-50o/s～50o/s

±1o/s，dΨ/dt＞20o/s時

±1o，|δH|≤50o時

轉(zhuǎn)向盤角度-1080o～1080o±2o，50o＜|δH|≤180o時

±4o，|δH|＞180o時

2.2.3數(shù)據(jù)處理方法

按照GB/T40501的規(guī)定進行數(shù)據(jù)處理。

2.2.4試驗條件

試驗條件應(yīng)符合GB/T40501的要求。

2.2.5測試步驟

試驗的所有細節(jié)應(yīng)分別記錄在GB/T40501附件A和B中。

預(yù)熱應(yīng)按照GB/T40501第7.1條進行。

試驗的起始條件是從達到一定側(cè)向加速度aY穩(wěn)態(tài)圓周運動開始，穩(wěn)態(tài)圓周運動應(yīng)符合

GB/T40501第7.2.3條的要求，但側(cè)向加速度的要求為：在t1~t2的時間范圍內(nèi)，側(cè)向加速

度的標(biāo)準(zhǔn)差不得超過其平均值的3%或0.2m/s2，以較大者為準(zhǔn)。

標(biāo)準(zhǔn)縱向速度應(yīng)為100km/h，可按±20km/h的間隔進行試驗。

如果可能，應(yīng)進行左右交替轉(zhuǎn)向試驗。初始側(cè)向加速度aY0為1m/s2，然后以1m/s2

的間隔逐漸遞增，直至達到極限條件（見8.4）。

從初始條件開始，駕駛員應(yīng)在基準(zhǔn)時間點t0（見GB/T40501圖2）突然松開方向盤，

同時保持油門恒定并使車輛處于無轉(zhuǎn)向控制狀態(tài)，車輛響應(yīng)完全由其動態(tài)特性決定。

數(shù)據(jù)記錄從t1時刻開始，至轉(zhuǎn)向振動完全衰減后1s或達到t0+5s時結(jié)束，以時間較短

者為準(zhǔn)。

從初始條件開始，應(yīng)逐步增加側(cè)向加速度重復(fù)試驗，直到車輛響應(yīng)發(fā)散，或在初始條件

下達到側(cè)向附著力極限。

2.2.6數(shù)據(jù)分析

試驗數(shù)據(jù)應(yīng)按照GB/T40501附件A和B中給出的試驗報告提交。相關(guān)變量的時間歷程

數(shù)據(jù)應(yīng)以可視化方式呈現(xiàn)。不具有典型代表性的試驗結(jié)果應(yīng)舍棄。

分析變量第二峰值和第一峰值的比值

對于每個分析變量（參見圖1）

——側(cè)偏角速度

4

——橫擺角速度

——轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角

對應(yīng)每一個初始側(cè)向加速度aY0，計算比值f（aY0）=峰值2/峰值1；

繪制比值f(aY0)與aY0曲線；

曲線線性回歸（見圖2）；

計算線性回歸曲線的斜率m；

計算對應(yīng)側(cè)向加速度為4m/s2時線性回歸值q。

注：側(cè)偏角速度通常通過以下公式計算：

??(?)

??(?)=???(?)

??(?)

其中：ay是車輛的側(cè)向加速度；

vx是車輛的縱向速度；

??是車輛的橫擺角速度；

t是時間

分析變量的第二峰值

對于每個分析變量（參見圖1）

——側(cè)偏角速度

——橫擺角速度

——轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角

對應(yīng)每一個初始側(cè)向加速度aY0，計算數(shù)值f（aY0）=峰值2；

繪制數(shù)值f（aY0）與aY0曲線；

曲線線性回歸（見圖2）；

計算回歸曲線的斜率m；

計算對應(yīng)側(cè)向加速度為4m/s2時的線性回歸值q。

5

圖1變量的峰值定義圖

圖中

t為時間（s）

??為橫擺角速度（o/s）

H為轉(zhuǎn)向盤角度（o）

??為側(cè)偏角速度（o/s）

a為峰值1

b為峰值2

圖2對應(yīng)側(cè)向加速度的典型特征值

6

圖中：

2

aY0為側(cè)向加速度（m/s）

m為線性回歸的斜率

q為側(cè)向加速度為4m/s2時線性回歸值

t50時分析變量的第一峰值延遲（見圖3）

對于每個分析變量（參見圖3）

—轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角

—側(cè)向加速度

對應(yīng)每個初始側(cè)向加速度aY0，計算數(shù)值f（aY0）=峰值1的時間延遲；

繪制數(shù)值f（aY0）與aY0曲線；

曲線線性回歸（見圖2）；

計算回歸曲線的斜率m；

計算對應(yīng)側(cè)向加速度為4m/s2時的線性回歸值q。

圖3方向盤轉(zhuǎn)角和側(cè)向加速度第一峰值延遲時間計算示意圖

t為時間（s）

H為轉(zhuǎn)向盤角度（o）

2

aY0為側(cè)向加速度（m/s）

a初始值的50%。

三、主要試驗（或驗證）情況分析

7

該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的測量變量、測試方法、場地要求、試驗條件、評價指標(biāo)計算等在起草組利

用多輛車進行了驗證，所有變量可測量，測試方法可行，采用的數(shù)據(jù)處理方法可保證試驗結(jié)

果的一致性，試驗條件在國內(nèi)各大汽車試驗場都可實現(xiàn)。部分結(jié)果如下：

0.8

y=0.1514x-0.2132

R2=0.973

0.7

0.6

0.5

y=0.0481x+0.2689

0.4

R2=0.137

0.3

0.2

0.1

質(zhì)心側(cè)偏角速度第二峰值與第一峰值之比

0

01234567

側(cè)向加速度（m/s^2）

1

0.9

0.8y=0.1806x-0.2877

R2=0.8697

0.7

0.6

0.5

y=0.0899x+0.1356

R2=0.3701

0.4

0.3

0.2

質(zhì)心側(cè)偏角速度第二峰值與第一峰值之比

0.1

0

01234567

側(cè)向加速度（m/s^2）

8

0.9

0.8

y=0.1509x-0.21

R2=0.9575

0.7

0.6

0.5

0.4

y=0.0254x+0.3757

R2=0.029

0.3

0.2

橫擺角速度第二峰值與第一峰值之比

0.1

0

01234567

側(cè)向加速度（m/s^2）

1

0.9

y=0.1799x-0.2814

0.8

R2=0.8593

0.7

0.6

0.5y=0.0765x+0.2009

R2=0.2534

0.4

0.3

0.2

橫擺角速度第二峰值與第一峰值之比

0.1

0

01234567

側(cè)向加速度（m/s^2）

9

0.9

0.8

y=0.1899x-0.4876

0.7R2=0.8307

0.6

0.5

0.4

y=0.1086x-0.1081

0.3R2=0.4751

0.2

0.1

方向盤轉(zhuǎn)角第二峰值與第一峰值之比0

01234567

-0.1

-0.2

側(cè)向加速度（m/s^2）

1.2

1

y=0.2667x-0.7121

R2=0.8412

0.8

0.6

0.4y=0.1404x-0.1229

R2=0.4053

0.2

0

01234567

方向盤轉(zhuǎn)角第二峰值與第一峰值之比

-0.2

-0.4

側(cè)向加速度（m/s^2）

10

1.6y=0.393x-0.6459y=0.4072x-0.7029

R2=0.9238R2=0.8686

1.4

1.2

1

0.8

0.6

0.4

0.2

質(zhì)心側(cè)偏角速度第二峰值

0

0123456

-0.2

-0.4

側(cè)向加速度（m/s^2）

1.6

1.4

1.2y=0.4071x-0.7025

R2=0.8686

1

y=0.3929x-0.6457

0.8R2=0.9238

0.6

0.4

橫擺角速度第二峰值

0.2

0

0123456

-0.2

-0.4

側(cè)向加速度（m/s^2）

11

0.18

y=0.052x-0.1103

0.16R2=0.922

0.14

0.12

0.1y=0.0323x-0.0316

R2=0.6755

0.08

0.06

0.04

0.02

方向盤轉(zhuǎn)角第二峰值與第一峰值之比

0

0123456

-0.02

側(cè)向加速度（m/s^2）

2.5

2

y=0.4193x-0.3756

R2=0.8301

1.5

y=0.4128x-0.3496

1R2=0.9043

橫擺角速度第二峰值

0.5

0

0123456

側(cè)向加速度（m/s^2）

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況

本標(biāo)準(zhǔn)不涉及專利。

五、預(yù)期達到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況

12

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了乘用車轉(zhuǎn)向釋放的試驗條件、試驗方法、評價指標(biāo)、指標(biāo)計算方法，是進

行乘用車轉(zhuǎn)向回正特性開發(fā)的基礎(chǔ)，實施該標(biāo)準(zhǔn)將提升我國各汽車企業(yè)進行高速轉(zhuǎn)向回正特

性開發(fā)的能力，提升我國自主開發(fā)汽車的回正特性，從而增強我國汽車產(chǎn)品的市場競爭力。

六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進標(biāo)準(zhǔn)的情況

本標(biāo)準(zhǔn)修改采用國際標(biāo)準(zhǔn)ISO17288-1-2011。

與國際標(biāo)準(zhǔn)ISO17288-1-2011相比，本標(biāo)準(zhǔn)基本采用了國際標(biāo)準(zhǔn)中的內(nèi)容，并結(jié)合了我

國汽車工業(yè)現(xiàn)狀和試驗場地情況進行了修改。主要修改內(nèi)容：

——規(guī)范性引用文件由國際標(biāo)準(zhǔn)修改為對應(yīng)的國標(biāo)。

——用規(guī)范性引用文件GB/T3730.1代替ISO3833（見第2章），兩個文件之間的一致性

程度為修改。

——用規(guī)范性引用文件GB/T12549代替ISO8855（見第2章），兩個文件之間的一致性

程度為修改。

——用規(guī)范性引用文件GB/T40501代替ISO15037-1：2006（見第4、5、6、7、8、9章），

兩個文件之間的一致性程度為修改。

——用規(guī)范性引用文件GB/T40501代替ISO8855（見第5章），兩個文件之間的一致性

程度為修改。

——表1中轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角典型工作范圍由“-360°～360°”修改為“-1080°～1080°”。

七、在標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，特別是強

制性標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性

本標(biāo)準(zhǔn)是我國汽車操縱穩(wěn)定性試驗的基礎(chǔ)；是對現(xiàn)有GB6323標(biāo)準(zhǔn)的有益補充。

八、重大意見的處理過程和依據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)制定過程中無重大分歧。

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明

本標(biāo)準(zhǔn)為推薦性標(biāo)準(zhǔn)。

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

該標(biāo)準(zhǔn)是乘用車轉(zhuǎn)向釋放測試的規(guī)范，可作為汽車企業(yè)開發(fā)轉(zhuǎn)向回正性能的參考標(biāo)準(zhǔn)，

特別是對不同側(cè)向加速度下的回正特性及其線性特征有更好的評價。因此，該標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)全面推

廣應(yīng)用到我國汽車整車企業(yè)和相關(guān)零部件企業(yè)，規(guī)范各企業(yè)的試驗測量、試驗條件、數(shù)據(jù)處

理，提高我國汽車企業(yè)轉(zhuǎn)向回正性能的開發(fā)能力。

本標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，設(shè)定6個月的過渡期，作為各應(yīng)用單位的調(diào)整準(zhǔn)備期。

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

本標(biāo)準(zhǔn)無現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，無廢止現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)需求。

13

十二、其它應(yīng)予說明的事項

無

《乘用車自由轉(zhuǎn)向特性轉(zhuǎn)向釋放開環(huán)試驗方法》標(biāo)準(zhǔn)起草項目組

2022年9月26日

14

目次

一、工作簡況...........................................................................................................................1

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要技術(shù)內(nèi)容.......................................................................................3

三、主要試驗（或驗證）情況分析.......................................................................................7

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況.................................................................................................12

五、預(yù)期達到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況.....................................................12

六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進標(biāo)準(zhǔn)的情況.........................................................................13

七、在標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，特別是強制性標(biāo)

準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性.....................................................................................................................................13

八、重大意見的處理過程和依據(jù).........................................................................................13

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明.....................................................................................................13

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議.........................................................................................13

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議.........................................................................................13

十二、其它應(yīng)予說明的事項.................................................................................................14

2

《車用動力電池回收利用通用要求》（征求意見稿）編制說明

圖1汽車綠色低碳循環(huán)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)體系

車用動力電池回收利用國家標(biāo)準(zhǔn)體系見下表3。

表3車用動力電池回收利用國家標(biāo)準(zhǔn)體系

序號類別標(biāo)準(zhǔn)編號標(biāo)準(zhǔn)名稱進展?fàn)顟B(tài)

1GB/T34013-2017電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸已發(fā)布

汽車動力蓄電池編碼規(guī)則已發(fā)布

2通用要求GB/T34014-2017

車用動力電池回收利用通用要求（2021

320213562-T-339制定中

下達計劃）

GB/T車用動力電池回收利用管理規(guī)范第1

4已發(fā)布

38698.1-2020部分包裝運輸規(guī)范

車用動力電池回收利用管理規(guī)范第2

520205114-T-339報批

部分回收服務(wù)網(wǎng)點

管理規(guī)范車用動力電池回收利用管理規(guī)范第3

6/待制定

GB/T38698部分綜合利用信息管理

車用動力電池回收利用管理規(guī)范第4

7/待制定

部分裝卸搬運規(guī)范

車用動力電池回收利用管理規(guī)范第5

8/待制定

部分存儲規(guī)范

車用動力電池回收利用梯次利用第1

9GB/T34015-2017已發(fā)布

部分余能檢測

GB/T車用動力電池回收利用梯次利用第2

10已發(fā)布

34015.2-2020部分拆卸要求

梯次利用GB/T車用動力電池回收利用梯次利用第3

11已發(fā)布

GB/T3401534015.3-2021部分梯次利用要求

GB/T車用動力電池回收利用梯次利用第4

12已發(fā)布

34015.4-2021部分梯次利用產(chǎn)品標(biāo)識

GB/T車用動力電池回收利用梯次利用第5

13制定中

34015.5-XXXX部分可梯次利用設(shè)計指南（2022