純電動(dòng)乘用車車載換電系統(tǒng)互換性 第2部分：換電冷卻接口編輯說明

汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

《純電動(dòng)乘用車車載換電系統(tǒng)互換

性第2部分：換電冷卻接口》

（征求意見稿）

編制說明

《純電動(dòng)乘用車車載換電系統(tǒng)互換性第2部分：換電冷卻接

口》

（征求意見稿）

編制說明

一、工作簡況

1.1.任務(wù)來源

該標(biāo)準(zhǔn)制定計(jì)劃由國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)下達(dá)，計(jì)劃編號為：2022-0554T-QC。項(xiàng)目

名稱為《純電動(dòng)乘用車車載換電系統(tǒng)互換性第2部分：換電冷卻接口》。

2019年6月3日，由國家發(fā)展改革委會(huì)同有關(guān)部門共同研究制定了《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新

升級暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）》。提出了引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式，推廣

新能源汽車電池租賃等車電分離消費(fèi)方式，降低購車成本。進(jìn)一步刺激行業(yè)其他企業(yè)紛紛開

展換電模式車輛的研究。2021年10月工信部發(fā)布《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工

作的通知》，各地積極開展換電模式推廣應(yīng)用，換電車輛、換電站快速發(fā)展。2021年4月30

日，由工信部提出全國汽標(biāo)委歸口的GB/T40032-2021《電動(dòng)汽車換電安全要求》推薦性國

家標(biāo)準(zhǔn)由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布，并于2021年11月1日起

開始實(shí)施。為換電技術(shù)的發(fā)展提供了有力的標(biāo)準(zhǔn)支撐。2022年1月發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步提升

電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》和2022年6月發(fā)布的《貫徹落實(shí)<中共中

央國務(wù)院關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見>的實(shí)施意見》中

均提到要鼓勵(lì)開展換電模式應(yīng)用，加快換電模式的推廣。2022年3月，工信部發(fā)布的“2022

年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)”中指出：加快構(gòu)建完善電動(dòng)汽車換電標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)純電動(dòng)汽車車

載換電系統(tǒng)、換電通用平臺、換電電池包等標(biāo)準(zhǔn)制定，以規(guī)范換電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。換電產(chǎn)業(yè)在

政策的大力支持下，未來也將繼續(xù)保持增長的趨勢。

在換電行業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，也帶來一些問題，比如現(xiàn)有換電站的使用率，基礎(chǔ)設(shè)施資

源的有效利用，企業(yè)各自發(fā)展導(dǎo)致的電池包無法互換，換電站的無法共用，站內(nèi)充電資源無

法共享等問題，亟需推進(jìn)共享換電和通用平臺相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)和支持換電行業(yè)的高效，兼

容的發(fā)展。

2021年，中國新能源換電汽車銷量約16萬輛，同比增長162%，保有量約25萬輛，同比

增長178%，市場滲透率約3.2%。2021年中國換電站保有量達(dá)1406座，同比增長1.5倍。2022

年換電站保有量增至1973座，同比增長52%。換電技術(shù)正在快速發(fā)展中，中國新能源車及換

電站數(shù)量也呈現(xiàn)增長趨勢。

為此，標(biāo)準(zhǔn)所召集行業(yè)專家研究共享換電系列標(biāo)準(zhǔn)的研制。該標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)是，一方面能

為汽車行業(yè)后續(xù)進(jìn)入車企提供指導(dǎo)或支撐，另一方面進(jìn)一步促進(jìn)換電資源的共享和有效利用。

1.2.主要工作過程

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《純電動(dòng)乘用車車載換電系統(tǒng)互換性第2部分：換電冷卻接口》（征求意見稿）編制說明

1.2.1.前期研究與規(guī)劃

2020年9月，中汽標(biāo)準(zhǔn)所面向行業(yè)啟動(dòng)換電標(biāo)準(zhǔn)的需求調(diào)研，調(diào)研內(nèi)容包含換電產(chǎn)品規(guī)

劃、產(chǎn)品指標(biāo)（換電電池包尺寸，容量，質(zhì)量，換電機(jī)構(gòu)類型，接口類型，通信端子等）及

標(biāo)準(zhǔn)需求等信息。本次調(diào)研為后期換電標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展及研討方向提供了支撐。

2020年11月3日，于天津召開電動(dòng)汽車換電標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)，會(huì)上主要介紹了前期換電標(biāo)準(zhǔn)

工作以及前期調(diào)研信息分析報(bào)告，并重點(diǎn)討論了換電產(chǎn)業(yè)預(yù)期及技術(shù)發(fā)展趨勢，標(biāo)準(zhǔn)化需求，

標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)方案及標(biāo)準(zhǔn)路線圖等議題。本次會(huì)議進(jìn)一步加快了換電標(biāo)準(zhǔn)體系的研究。

2021年1月20日，蔚來汽車和中汽標(biāo)準(zhǔn)所開展小組討論，重點(diǎn)介紹了換電相關(guān)產(chǎn)品和關(guān)

鍵軟硬件（包含車載換電系統(tǒng)、通信方式及換電監(jiān)控等），同時(shí)期中汽標(biāo)準(zhǔn)所召集各主流換

電車企交流換電標(biāo)準(zhǔn)的可行性方案。為換電通用平臺和系統(tǒng)互換性換電系列標(biāo)準(zhǔn)（以下簡稱

換電標(biāo)準(zhǔn)）的標(biāo)準(zhǔn)體系和技術(shù)路線圖的研究提供立項(xiàng)依據(jù)。

2021年3月4日，標(biāo)準(zhǔn)所組織換電交流會(huì)議，會(huì)上標(biāo)準(zhǔn)所重點(diǎn)介紹了換電系列標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)劃

（以下簡稱換電標(biāo)準(zhǔn)），各個(gè)企業(yè)重點(diǎn)介紹標(biāo)準(zhǔn)方案，并在會(huì)上展開討論。蔚來汽車重點(diǎn)介

紹了QC/T《純電動(dòng)乘用車車載換電系統(tǒng)互換性第2部分：換電冷卻接口》等標(biāo)準(zhǔn)草案。

為后期換電標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)提供了思路和框架。

1.2.2.工作組歷次會(huì)議介紹

2021年3月18日召開第一次行業(yè)網(wǎng)絡(luò)會(huì)議，本次會(huì)議討論第一批標(biāo)準(zhǔn)制定項(xiàng)目的編制思

路、編制框架準(zhǔn)備情況，確定后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)編寫的主要起草單位，布置標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)項(xiàng)目建議書。各

車企介紹共享換電系列標(biāo)準(zhǔn)的初步方案。蔚來汽車匯報(bào)了QC/T《純電動(dòng)乘用車車載換電系

統(tǒng)互換性第2部分：換電冷卻接口》等標(biāo)準(zhǔn)的方案。會(huì)上各個(gè)企業(yè)發(fā)表了對于初步方案的

意見，并結(jié)合會(huì)議意見于4月2日提交了立項(xiàng)建議書。

2021年4月12日，召開第二次行業(yè)網(wǎng)絡(luò)會(huì)議，本次會(huì)議標(biāo)準(zhǔn)所介紹了主管部門的要求，

會(huì)上介紹了進(jìn)一步加快標(biāo)準(zhǔn)的制定、調(diào)整換電標(biāo)準(zhǔn)體系以及后續(xù)換電試點(diǎn)等政策的推出。各

起草核心成員單位分別介紹換電標(biāo)準(zhǔn)的思路和框架。

2021年5月25日-27日，于上海蔚來汽車公司召開換電標(biāo)準(zhǔn)起草組第一次工作會(huì)議，會(huì)上

介紹了換電系列標(biāo)準(zhǔn)整體規(guī)劃，并討論了乘用車9項(xiàng)系列標(biāo)準(zhǔn)的框架和內(nèi)容。針對QC/T《純

電動(dòng)乘用車車載換電系統(tǒng)互換性第2部分：換電冷卻接口》，主要討論了各個(gè)企業(yè)的冷卻

接口的方案，并討論冷卻接口方案的可兼容性。結(jié)合本次討論內(nèi)容于6月初提交行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)

目建議書及立項(xiàng)草案。

2022年3月3日，召開乘用車換電標(biāo)準(zhǔn)起草組網(wǎng)絡(luò)會(huì)議，包括電動(dòng)乘用車整車企業(yè)、換電

設(shè)備制造企業(yè)、換電站運(yùn)營企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)、檢測機(jī)構(gòu)在內(nèi)的20余位專家參加了此次會(huì)

議。本次會(huì)議重新確認(rèn)了乘用車換電系列標(biāo)準(zhǔn)的編制原則，編制方案，工作節(jié)點(diǎn)、任務(wù)分工

以及后續(xù)工作計(jì)劃等內(nèi)容。標(biāo)準(zhǔn)編制原則為：（1）通過標(biāo)準(zhǔn)方案，實(shí)現(xiàn)相同平臺的車輛與

電池包、車輛與換電站、電池包與換電站之間的互換；（2）標(biāo)準(zhǔn)方案在兼顧市場存量情況

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《純電動(dòng)乘用車車載換電系統(tǒng)互換性第2部分：換電冷卻接口》（征求意見稿）編制說明

下應(yīng)具備先進(jìn)性和兼容性；（3）標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容僅規(guī)范影響互換性的因素。并于2022年3月，標(biāo)準(zhǔn)

起草組針對各企業(yè)產(chǎn)品的詳細(xì)尺寸等信息展開調(diào)研和研究，重新梳理標(biāo)準(zhǔn)框架以及確認(rèn)知識

產(chǎn)權(quán)問題。

2022年3月21日，召開純電動(dòng)乘用車換電標(biāo)準(zhǔn)起草組網(wǎng)絡(luò)會(huì)議，起草單位的20余位專家

參加了此次會(huì)議。本次會(huì)議，各起草單位介紹了標(biāo)準(zhǔn)框架內(nèi)容，與會(huì)專家進(jìn)行了充分討論，

并形成進(jìn)一步的要求。各平臺負(fù)責(zé)單位針對電氣接口，冷卻接口，換電通用平臺等結(jié)構(gòu)尺寸

電氣參數(shù)及接口定義進(jìn)行反饋。完成信息調(diào)研后各起草單位根據(jù)要求更新標(biāo)準(zhǔn)框架及內(nèi)容。

并于3月25日提交答辯。

2022年5月16-17日，召開純電動(dòng)乘用車換電標(biāo)準(zhǔn)起草組網(wǎng)絡(luò)會(huì)議，起草單位的40余位專

家參加了此次會(huì)議。本次會(huì)議，各起草單位分別對乘用車車載換電系統(tǒng)互換性和乘用車換電

通用平臺兩個(gè)系列標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了介紹，與會(huì)專家對換電氣接口、冷卻接口、換電機(jī)構(gòu)、換電電

池包和通信協(xié)議（車輛與電池包、車輛與設(shè)施、電池包與設(shè)施）等內(nèi)容進(jìn)行了充分討論，并

形成進(jìn)一步要求。對于標(biāo)準(zhǔn)的行文編寫，各企業(yè)提供圖示的統(tǒng)一提出了要求，針對QC/T《純

電動(dòng)乘用車車載換電系統(tǒng)互換性第2部分：換電冷卻接口》，明確朝兼容性方案努力，并

對標(biāo)準(zhǔn)框架以及流阻值等關(guān)鍵信息進(jìn)行進(jìn)一步討論和修改。

2022年7月28日，于廈門召開純電動(dòng)乘用車換電標(biāo)準(zhǔn)起草組會(huì)議，包括電動(dòng)乘用車整車

企業(yè)、換電設(shè)備制造企業(yè)、換電站運(yùn)營企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)、換電接口企業(yè)、檢測機(jī)構(gòu)在內(nèi)

的50余位專家參加了此次會(huì)議。各起草單位分別對乘用車車載換電系統(tǒng)互換性和乘用車換電

通用平臺兩個(gè)系列的9項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了介紹，與會(huì)專家對換電氣接口、冷卻接口、換電機(jī)構(gòu)、

換電電池包和通信協(xié)議（車輛與電池包、車輛與設(shè)施、電池包與設(shè)施）等內(nèi)容進(jìn)行了充分討

論。針對QC/T《純電動(dòng)乘用車車載換電系統(tǒng)互換性第2部分：換電冷卻接口》部分，提出

精簡并保留互換部分要求，并調(diào)整文本內(nèi)容，兼容性方案等要求。

2022年8月23日-25日，于上海蔚來汽車公司召開電動(dòng)汽車換電標(biāo)準(zhǔn)起草組分會(huì)會(huì)議。會(huì)

上針對QC/T《純電動(dòng)乘用車車載換電系統(tǒng)互換性第2部分：換電冷卻接口》繼續(xù)討論各方

案的兼容性，會(huì)后聯(lián)合供應(yīng)商多方討論，最終形成了統(tǒng)一的兼容性方案。

2022年9至今，核心起草小組持續(xù)修改和討論，形成征求意見稿。

1.3.主要參與單位

本標(biāo)準(zhǔn)由蔚來汽車和中汽中心牽頭組織與協(xié)調(diào)，天檢檢測中心、北汽、奧動(dòng)、CATL以

及吉智等參與討論。

二、汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù)

2.1編制原則

（1）通過標(biāo)準(zhǔn)方案，實(shí)現(xiàn)相同平臺的車輛與電池包、車輛與換電站、電池包與換電站

之間的互換；

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《純電動(dòng)乘用車車載換電系統(tǒng)互換性第2部分：換電冷卻接口》（征求意見稿）編制說明

（2）標(biāo)準(zhǔn)方案在兼顧市場存量情況下應(yīng)具備先進(jìn)性和兼容性；

（3）標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容僅規(guī)范影響互換性的因素。

2.2主要技術(shù)內(nèi)容說明

2.2.1主要內(nèi)容

a）適用范圍

本標(biāo)準(zhǔn)主要針對M1類純電動(dòng)汽車換電特有的安全要求、試驗(yàn)方法和檢驗(yàn)規(guī)則。M2、

N2類車換電方式不同，整車安全要求不同，本標(biāo)準(zhǔn)中的技術(shù)要求與試驗(yàn)方法不能覆蓋M2、

N2類電動(dòng)汽車?；诂F(xiàn)階段換電車型更多集中在M1上,而N1類主要是小型貨車、皮卡車，

目前換電方案不常見。因此繼續(xù)收窄標(biāo)準(zhǔn)適用范圍，僅適用于M1。

主要考察對象是冷卻接口尺寸等。

b）換電系統(tǒng)冷卻接口

產(chǎn)品定義：連接車身與電池包冷卻液流動(dòng)的載體，接頭的兩端都需要帶安全截止閥設(shè)計(jì)。

c）關(guān)鍵尺寸

關(guān)鍵尺寸影響著不同快換的互配，如不對接口尺寸進(jìn)行清晰的定義，會(huì)導(dǎo)致不同廠家無

法配合，所以需要對影響互配的關(guān)鍵尺寸進(jìn)行定義。主要在水接口包端和車端配合的公端外

直徑上做了深入討論，為了滿足進(jìn)出水管間距50的要求，D11這個(gè)值取了盡量小的值作為

基準(zhǔn)，這個(gè)值也是水管接頭的標(biāo)準(zhǔn)之一，對于密封圈的選擇也更加趨向標(biāo)準(zhǔn)化。

徑PQD11D1D2SMMM2MM4XAD3

向01參3參

密考）考）

封

13.9±14.2±22.7+0.23.05-0.38~454028＞＜10~11＞＞

0.080.0812120019.10245.41

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4

《純電動(dòng)乘用車車載換電系統(tǒng)互換性第2部分：換電冷卻接口》（征求意見稿）編制說明

d）彈簧力要求

為了滿足先打開閥芯彈簧，在進(jìn)行Z向彈簧的浮動(dòng)，需要規(guī)定閥芯彈簧打開的最大力，

并且定義Z向浮動(dòng)彈簧的最小力，兩者需要拉開一定的范圍給不同加的設(shè)計(jì)避開空間。目

前力的定義是征求了行業(yè)內(nèi)主流的幾家快換供應(yīng)商及主機(jī)廠定義的兩種彈簧的力。

e）冷卻介質(zhì)

需要互換時(shí)，對于冷卻液需要明確，不能混用。不同品牌有細(xì)微物質(zhì)不一樣?？赡軙?huì)有

存積或其他影響。

f）進(jìn)出口定義

電池包內(nèi)部的熱管理設(shè)計(jì)是需要明確進(jìn)出水口的，進(jìn)出水口無定義會(huì)導(dǎo)致，不同廠家不

一致，一旦整車端和電池端與最初的定義不一致，會(huì)造成熱管理性能不足的情況發(fā)生。

g）密封方式

閥芯的密封方式有端面密封和徑向密封，經(jīng)過各家的分析對比兩種密封方式的優(yōu)劣性，

最后定徑向密封。

兩種密封方式的優(yōu)劣勢分析：

徑向密封優(yōu)勢:

1.承壓能力強(qiáng)（若滿足同等耐壓強(qiáng)度，端面密封需要更高的密封圈壓縮率）；

2.應(yīng)用范圍廣（如快插接頭，包含SAE、CQC、VDA接頭形式），市場驗(yàn)證可靠；

3.對于同軸度要求相對較低；

4.軸向密封位置注塑尺寸易加工，收縮一致性較好；

5.軸向密封適用于動(dòng)、靜態(tài)密封，常見于快插接頭，需要滿足多次插拔要求；

端面密封優(yōu)勢：

1.密封接近閥芯口部，殘留更少;

5

《純電動(dòng)乘用車車載換電系統(tǒng)互換性第2部分：換電冷卻接口》（征求意見稿）編制說明

2.分離時(shí)密封圈在接頭內(nèi)部，有利于密封圈的防護(hù)和防止老化；

3.組合時(shí)端面密封與閥芯打開幾乎同時(shí)動(dòng)作，管路中空氣混入更少；

4.分離時(shí)不會(huì)形成真空吸附現(xiàn)象；

5.接頭組合時(shí)造成的磨損不會(huì)對組合密封造成影響。

6.端面密封能減少產(chǎn)品的軸向長度；

端面密封劣勢：

1.端面為外界接觸面，易積灰塵等異物，在密封時(shí)，易造成泄漏；

2.端面密封位置為插拔接觸第一位置，會(huì)有部分沖擊勢能，易造成密封圈破裂；

3.端面密封對兩平面的平面度要求更嚴(yán)格，端面平面位置注塑后收縮不一致，易造成形

變、平面度過大問題；

4.端面密封對插拔后兩接觸面的平行度要求嚴(yán)格：易知本項(xiàng)目有±1°偏移要求，會(huì)造

成密封位置受力不均勻，易出現(xiàn)泄漏風(fēng)險(xiǎn)；

5.端面密封適用于靜態(tài)密封（本項(xiàng)目需要多次插拔，屬于動(dòng)態(tài)密封；且總成內(nèi)部承壓后，

受力為接頭脫出方向，為滿足同等強(qiáng)度內(nèi)壓，需要更高的彈簧預(yù)緊力；

6.圖示端面密封圈溝槽設(shè)計(jì)，注塑模具無法實(shí)現(xiàn)（強(qiáng)脫結(jié)構(gòu)加倒扣，無法脫模），只能

機(jī)加滿足；

7.為保證有效密封，接頭互配公差帶要求較窄，需要一段配合直面將傾斜導(dǎo)入的接頭糾

正到一個(gè)較小角度范圍內(nèi)；

8.彈簧力需要更大，否則無法壓縮端面密封的O型圈

9.影響密封因素更多，涉及到更多的尺寸鏈以滿足壓縮率，比如溝槽尺寸，密封圈尺寸，

端面平面度，閥芯運(yùn)動(dòng)行程等等當(dāng)系統(tǒng)壓力大時(shí)，公母端會(huì)被撐開，閥芯會(huì)有分開趨勢此時(shí)

會(huì)存在泄漏風(fēng)險(xiǎn)。

h）浮動(dòng)要求

浮動(dòng)機(jī)構(gòu)允許一定的偏差進(jìn)行配合和分離，目前確認(rèn)的是XYZ不小于±5mm,角度偏

差糾正能力不小于±1°。

i）氣密要求

氣密作為常規(guī)的安全要求，泄漏量定義為不超過0.5cc/min。該值根據(jù)項(xiàng)目的使用情況

推薦，后經(jīng)各家協(xié)商確認(rèn)。

j）車輛防水要求

該項(xiàng)主要考察的是換電車輛在道路運(yùn)行試驗(yàn)、換電操作試驗(yàn)，模擬清洗和模擬涉水后，

依然能保證功能正常，區(qū)別于GB18384-2020的要求，模擬清洗和模擬涉水要求需采用進(jìn)行

完道路行駛試驗(yàn)和換電操作試驗(yàn)后的車輛。

k）插拔力要求

插拔力需定義限額值，并且在測量力的時(shí)候需要定義插拔的速度，現(xiàn)在定義的是10mm/s。

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《純電動(dòng)乘用車車載換電系統(tǒng)互換性第2部分：換電冷卻接口》（征求意見稿）編制說明

l）壓降要求

m）車身端和包端組合后的壓力壓降值需要滿足以下需求

流量（L/min）8L/min12L/min15L/min20L/min25L/min

壓降（kPa）＜8＜11＜18＜27＜38

n）IP防護(hù)等級要求

定義了IP防護(hù)等級。冷卻接口于電池包裝配后應(yīng)滿足IPX7和IPX9K要求。車身連接器浮

動(dòng)機(jī)構(gòu)，按照GB/T30038-2013要求，防塵要求滿足IP5KX。

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

無。

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況

無。

五、預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益等情況

進(jìn)一步完善新能源換電汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，為換電模式電動(dòng)車輛政策的研究和制定提供標(biāo)準(zhǔn)

依據(jù)，引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展換電模式電動(dòng)汽車。為汽車行業(yè)及企業(yè)開展換電模式的研究和換電開發(fā)

設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)和給予啟發(fā)。

六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的情況

本標(biāo)準(zhǔn)作為共享換電系列標(biāo)準(zhǔn)的重要部分，主要依據(jù)來源于行業(yè)中有換電車輛開發(fā)或運(yùn)

營經(jīng)驗(yàn)和對換電車輛有研究的企業(yè)的要求及分析，其中核心單位均有多年以上運(yùn)營的成功經(jīng)

驗(yàn)。

七、與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性

本標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)有電動(dòng)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

無。

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明

本標(biāo)準(zhǔn)為推薦性標(biāo)準(zhǔn)。

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

7

《純電動(dòng)乘用車車載換電系統(tǒng)互換性第2部分：換電冷卻接口》（征求意見稿）編制說明

無。

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

無。

十二、其他應(yīng)予說明的事項(xiàng)

無。

8

目次

一、工作簡況..........................................................................................................................1

二、汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容依據(jù)......................................3

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析......................................................................................3

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況..................................................................................................7

五、預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益等情況..........................................................................................7

六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的情況..........................................................................7

七、與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性..................................................7

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)..................................................................................7

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明......................................................................................................7

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議..........................................................................................7

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議..........................................................................................8

十二、其他應(yīng)予說明的事項(xiàng)..................................................................................................8

QC/TXXXXX—XXXX

C

C

附錄C

（資料性）

特殊結(jié)構(gòu)換電接口

C.1承載面

V字形式承載面尺寸以及在電池框上的布置見圖C.1和表C.1。

單位為毫米

a

b

B4

A4

A2B2

1V字形承載面

A

底部平面

A3

B1B3

V字形承載面

圖C.1電池框V字形式承載面

表C.1V字形式承載面尺寸

單位為毫米

代號A1A2A3A4aB1B2B3