道路車輛 牽引桿連接器和牽引桿掛環(huán) 第1部分：普通貨物中置軸掛車強度試驗

ICS43.080.10

CCST70

中華人民共和國國家標準

GB/TXXXXX.1—XXXX

`

道路車輛牽引桿連接器和牽引桿掛環(huán)

第1部分：普通貨物中置軸掛車強度試驗

Roadvehicles—Drawbarcouplingsandeyesforrigiddrawbars—Part1:Strength

testsforgeneralcargocentre-axletrailers

(ISO12357-1:1999,Commercialroadvehicles—Drawbarcouplingsandeyesfor

rigiddrawbars—Part1:Strengthtestsforgeneralcargocentre-axletrailers,MOD)

（征求意見稿）

GB/TXXXXX.1—XXXX

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定

起草。

本文件是GB/TXXXXX《道路車輛牽引桿連接器和牽引桿掛環(huán)》的第1部分。GB/TXXXXX已經(jīng)發(fā)布了

以下部分：

——第1部分：普通貨物中置軸掛車強度試驗。

——第2部分：特殊車輛強度試驗。

本文件修改采用ISO12357-1:1999《道路車輛牽引桿連接器和牽引桿掛環(huán)強度試驗》。

本文件與ISO12357-1:1999的技術(shù)性差異及原因如下：

a)更改了文件適用范圍，將ISO12357-1:1999第1章范圍中“最大設(shè)計總質(zhì)量時軸荷超過3500kg

的中置軸掛車”修改為“最大設(shè)計總質(zhì)量超過3500kg的普通貨物中置軸掛車”，與GB/T15089

—2001《機動車輛及掛車分類》中關(guān)于O2和O3掛車分類限值保持一致；

b)刪除了ISO12357-1:1999第4章中4.5條款關(guān)于柔性部件的要求，統(tǒng)一試驗要求；

c)刪除了ISO12357-1:1999第6章中6.3條款根據(jù)不同測試材料確定動態(tài)試驗循環(huán)次數(shù)的要求，

統(tǒng)一試驗要求。

d)第7章增加了靜態(tài)載荷達到規(guī)定值后應保持不少于60s的要求，統(tǒng)一和規(guī)范試驗操作要求。

本文件做了下列編輯性修改：

a）刪除了ISO12357-1:1999前言；

b）規(guī)范性引用文件中凡有等同采用和修改采用國際標準的國家標準，均改為相應國家標準。

本文件由中華人民共和國工業(yè)和信息化部和交通運輸部共同提出。

本文件由全國汽車標準化技術(shù)委員會（SAC/TC114）歸口。

本文件起草單位：交通運輸部公路科學研究所、通亞汽車制造有限公司、常熟華東汽車有限公司、

海沃機械（中國）有限公司、山東威爾奇車輛配件有限公司、中汽研汽車檢驗中心（武漢）有限公司、

中國汽車工程研究院股份有限公司、唐山龍泉機械有限公司、安徽江淮汽車集團股份有限公司、約斯特

（中國）汽車部件有限公司。

本文件主要起草人：宋尚斌、董金松、張浩、張紅衛(wèi)、張學禮、楊奉欽、唐燕、談浩、吳修存、柳

東威、徐文雅、李偉、張有彬、李會民、杜宇程、劉煒、田忠猛、楊亦、顧翔、劉成、李博。

II

GB/TXXXXX.1—XXXX

引言

機械連接裝置作為連接牽引車輛與掛車的專用裝置，其強度要求以及對應的試驗方法對汽車列車的

運行安全具有重要影響，因此需要制定統(tǒng)一的規(guī)范性要求。我國已經(jīng)發(fā)布實施了半掛車牽引銷、半掛牽

引車牽引座、牽引貨車牽引桿連接器、牽引桿掛車牽引桿掛環(huán)等機械連接裝置的強度要求和試驗方法。

普通貨物中置軸掛車列車、中置軸車輛運輸列車與剛性牽引桿掛車列車等專用汽車列車的應用，為

機械連接裝置應用領(lǐng)域帶來新的需求，因此需要針對上述車輛制定統(tǒng)一的機械連接裝置強度要求和試驗

方法。本系列文件的制定，旨在統(tǒng)一機械連接裝置強度要求的試驗方法，提高產(chǎn)品的使用可靠性，促進

相關(guān)國家標準之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

GB/TXXXXX由兩部分組成。

——第1部分：普通貨物中置軸掛車強度試驗。目的在于確立普通貨物運輸中置軸掛車列車用的牽

引桿連接器和牽引桿掛環(huán)的強度試驗方法與要求。

——第2部分：特殊車輛強度試驗。目的在于確立剛性牽引桿掛車列車和車輛運輸列車用的牽引桿

連接器和牽引桿掛環(huán)的強度試驗方法與要求。

牽引桿連接器和牽引桿掛環(huán)

第1部分：普通貨物中置軸掛車強度試驗

III

GB/TXXXXX.1—XXXX

道路車輛牽引桿連接器和牽引桿掛環(huán)第1部分：普通貨物中置

軸掛車強度試驗

1范圍

本文件規(guī)定了牽引桿連接器以及與之匹配的剛性牽引桿掛環(huán)的一般要求、Dc值和V值的確定、動態(tài)

試驗、靜態(tài)試驗、強度要求。

本文件適用于最大設(shè)計總質(zhì)量超過3500kg的普通貨物中置軸掛車使用的符合GB/T4781和GB/TXXXX

要求的牽引桿掛環(huán)及與之相匹配的符合GB/T32860要求的牽引桿連接器。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T4781道路車輛50毫米牽引桿掛環(huán)的互換性（GB/T4781-2006,ISO1102:2001，IDT）

GB/T3730.2道路車輛質(zhì)量詞匯和代碼（GB/T3730.2-1996，ISO1176:1990，IDT）

GB/T32860道路車輛牽引桿連接器的互換性（GB/T32860-2016,ISO3584-2001，MOD）

GB/TXXXX道路車輛40毫米牽引桿掛環(huán)的互換性（GB/TXXXX-20XX，ISO8755-2001，MOD）

注1：GB/T32860-2016被引用的內(nèi)容與ISO3584-2001被引用的內(nèi)容沒有技術(shù)上的差異。

注2：GB/TXXXX被引用的內(nèi)容與ISO8755-2001被引用的內(nèi)容沒有技術(shù)上的差異。

3術(shù)語和定義

GB/T3730.2界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

S值S-value

在靜態(tài)條件下，最大設(shè)計總質(zhì)量狀態(tài)下的普通貨物中置軸掛車、剛性牽引桿掛車或中置軸車輛運輸

掛車轉(zhuǎn)移至機械連接裝置上的垂向質(zhì)量。

3.2

中置軸掛車centreaxletrailer

牽引裝置不能垂直移動（相對于掛車），只有不超過相當于掛車最大設(shè)計總質(zhì)量的10%或1000kg（兩

者取較小者）的垂直靜載荷作用于牽引車，且車軸位于緊靠掛車重心（當均勻載荷時）的掛車。

4一般要求

4.1牽引桿連接器和牽引桿掛環(huán)的功能、結(jié)構(gòu)尺寸應匹配合理。

4.2強度試驗包括在臺架上進行的動態(tài)試驗和靜態(tài)試驗。

1

GB/TXXXXX.1—XXXX

4.3牽引桿連接器和牽引桿掛環(huán)在臺架上的安裝布置應與安裝到車輛上的布置狀態(tài)相同，且應與生產(chǎn)

企業(yè)的安裝要求相一致。

4.4牽引桿連接器和牽引桿掛環(huán)可單獨或組合試驗。

4.5牽引桿連接器和牽引桿掛環(huán)的試驗條件應與其實際道路使用條件相同。

4.6動態(tài)試驗中允許更換由于加速試驗出現(xiàn)過載而損壞的柔性部件。

4.7應通過專用裝置施加試驗載荷。

5Dc值和V值的確定

5.1Dc值是根據(jù)牽引車輛和掛車之間的縱向力的計算結(jié)果確定的當量，單位為千牛（kN）。按公式（1）

進行計算：

TC

Dg=·········································································(1)

cTC

式中：

T——裝有牽引桿連接器的牽引車輛最大設(shè)計總質(zhì)量，包括S值（見3.1），單位為噸（t）；

C——掛車最大設(shè)計總質(zhì)量狀態(tài)下的軸荷，單位為噸（t）；

g——重力加速度,取值為9.81?/?2。

5.2V值是根據(jù)牽引車輛和掛車之間的垂向力的計算結(jié)果確定的當量，單位為千牛（kN）。按公式（2）

進行計算，如果計算時X2/L2小于1，則取值為1。

X2

VaC········································································(2)

L2

式中：

a——連接點的等效垂直加速度，是依據(jù)牽引車輛后軸（軸組）懸架類型確定的一個常數(shù)因子：懸

架系統(tǒng)為空氣懸架（或具有等效阻尼特性）時，取值為1.8?/?2；懸架系統(tǒng)為其他型式時，取值為2.4?/?2。

C——掛車最大設(shè)計總質(zhì)量狀態(tài)下的軸荷，單位為噸（t）；

x——掛車載荷區(qū)域的長度，單位為米（m）（見圖1）；

L——牽引桿的理論長度，為牽引桿掛環(huán)中心到車軸（軸組）中心的距離（見圖1），單位為米（m）。

圖1掛車尺寸

2

GB/TXXXXX.1—XXXX

6動態(tài)試驗

6.1施加于連接點上模擬車輛實際行駛條件的動態(tài)試驗載荷，應符合表1的規(guī)定。

表1動態(tài)試驗載荷

單位為千牛

試驗載荷平均值振幅

水平載荷，F(xiàn)h00.6D

c

垂直載荷，F(xiàn)vg×S/10000.6V

6.2施加的動態(tài)試驗載荷為符合表1規(guī)定的水平載荷和垂直載荷的合力，且可通過圖2所示的臺架實

現(xiàn)動態(tài)試驗載荷的加載。水平載荷和垂直載荷均應為正弦載荷（見圖3），且應異步，兩者之間的頻率

差應控制在1%~3%。

6.3動態(tài)試驗的循環(huán)次數(shù)為2×106次。

6.4試驗頻率應不超過25Hz，且不應與系統(tǒng)固有頻率重合。

7靜態(tài)試驗

沿牽引桿連接器的關(guān)閉和鎖止裝置的開啟方向施加0.25Dc的靜態(tài)載荷，靜態(tài)載荷達到規(guī)定值后應至

少保持60s。

8強度要求

動態(tài)試驗后，牽引桿連接器和/或牽引桿掛環(huán)等試驗樣品不應出現(xiàn)永久變形、斷裂或裂紋。靜態(tài)試

驗后，不應出現(xiàn)關(guān)閉裝置開啟和相關(guān)部件損壞等現(xiàn)象。

標引序號說明：

1——水平試驗載荷；

2——垂直試驗載荷。

圖2臺架布置

3

GB/TXXXXX.1—XXXX

a）水平載荷

b）垂直載荷

圖3動態(tài)試驗載荷

4

GB/TXXXXX.1—XXXX

目次

前言.................................................................................II

引言................................................................................III

1范圍................................................................................1

2規(guī)范性引用文件......................................................................1

3術(shù)語和定義..........................................................................1

4一般要求............................................................................1

5Dc值和V值的確定....................................................................2

6動態(tài)試驗............................................................................3

7靜態(tài)試驗............................................................................3

8強度要求............................................................................3

I

GB/TXXXXX—XXXX/ISO11992-1:2019

附錄A

（資料性）

總線故障管理的實現(xiàn)示例

本附錄描述了圖A.1和圖A.2所示的總線故障管理的兩個可能實現(xiàn)的示例。牽引車的設(shè)備總線接口有

限狀態(tài)自動化流程圖見圖A.1。

電源啟動

轉(zhuǎn)換時間＜200ms

無故障檢測的雙線運行

30tr后轉(zhuǎn)換

有故障檢測的雙線運行

5trnoCom

單線CAN_L測試Com單線CAN_L運行