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以港口為中心的集裝箱甩掛運(yùn)輸調(diào)度研究甩掛運(yùn)輸作為一種先進(jìn)的運(yùn)輸組織形式,是降低物流成本、保護(hù)環(huán)境、提高物流效率的重要手段,早已為歐美等西方發(fā)達(dá)國家和地區(qū)所采用。目前,我國道路甩掛運(yùn)輸仍處于試點(diǎn)運(yùn)行階段,如何把傳統(tǒng)的物流理論運(yùn)用于甩掛運(yùn)輸行業(yè)成為當(dāng)前研究熱點(diǎn)。目前,國內(nèi)學(xué)者關(guān)于甩掛運(yùn)輸?shù)难芯看蠖嗤Ａ粼诙糠治鲭A段,關(guān)于甩掛運(yùn)輸具體應(yīng)用方面的研究仍為少數(shù)。本文以港口的甩掛運(yùn)輸為出發(fā)點(diǎn),研究了以港口為中心的集裝箱甩掛運(yùn)輸調(diào)度問題,主要做了如下工作。首先,本文針對國內(nèi)外關(guān)于甩掛運(yùn)輸?shù)难芯课墨I(xiàn)進(jìn)行歸納總結(jié),并提出本文所研究問題的出發(fā)點(diǎn)及意義。然后,本文對甩掛運(yùn)輸基礎(chǔ)理論及車輛調(diào)度基礎(chǔ)理論進(jìn)行了闡述說明,在此基礎(chǔ)上,提出以港口為中心的集裝箱甩掛運(yùn)輸進(jìn)出口作業(yè)流程,以集裝箱的移動為主要考慮對象,將每個箱子的進(jìn)出口任務(wù)分別劃分為兩個子任務(wù),并將港口與空箱堆場之間的空箱調(diào)運(yùn)納入其中,共劃分出六種任務(wù)類型,按照任務(wù)類型對掛車的需求不同將空掛車的調(diào)運(yùn)加入模型中。通過子任務(wù)的劃分及計算,將客戶點(diǎn)取送貨的雙時間窗問題化為簡單的單時間窗問題。最后,本文設(shè)計了一種簡單的禁忌搜索算法對該問題進(jìn)行求解,并用Python軟件進(jìn)行編程,通過小型數(shù)值例實(shí)驗(yàn)及接近實(shí)際規(guī)模的中型數(shù)值例實(shí)驗(yàn)來驗(yàn)證算法的有效性,在算法結(jié)果分析中,通過傳統(tǒng)卡車運(yùn)輸作業(yè)模式與甩掛運(yùn)輸作業(yè)模式的對比,得出甩掛運(yùn)輸在完成相同任務(wù)量的情況下,所需

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