汽車總體結(jié)構(gòu)介紹5

26三月2024汽車總體結(jié)構(gòu)介紹5（1）圓錐滾子軸承的預(yù)緊：壓緊力過(guò)小，則不能滿足軸的支承剛度需要；壓緊力過(guò)大，則會(huì)導(dǎo)至傳動(dòng)效率降低，并且加速軸承磨損。在主動(dòng)軸兩軸承內(nèi)圈之間的隔離套管的一端裝有預(yù)緊調(diào)整墊片。如過(guò)緊則增加墊片的厚度；過(guò)松則減少墊片的厚度。調(diào)節(jié)調(diào)整螺母，可以調(diào)整支承差速器殼的圓錐滾子軸承的預(yù)緊程度（4）主減速器齒輪的支承、安裝調(diào)整和潤(rùn)滑（2）齒面接觸情況調(diào)整：嚙合印跡：印跡均位于齒高的中間，并偏于小端，占齒面寬度的60％以上。調(diào)整主動(dòng)錐齒輪的前后位置和從動(dòng)錐齒輪的左右位置嚙合齒側(cè)間隙：(調(diào)節(jié)調(diào)整螺母)移動(dòng)從動(dòng)錐齒輪相對(duì)從主動(dòng)錐齒輪位置，保證0.15～0.40mm間隙（3）潤(rùn)滑：在主減速器殼內(nèi)要加一定量的齒輪油。準(zhǔn)雙曲面齒輪，必須采用含防刮傷添加劑的雙曲面齒輪油。2、雙級(jí)主減速器（1）結(jié)構(gòu)：

一對(duì)螺旋錐齒輪，一對(duì)圓柱斜齒輪。（2）優(yōu)點(diǎn)：可以得到較大的傳動(dòng)比。（3）組成：（見(jiàn)右圖）CA1091型汽車主減速器及差速器剖面圖主動(dòng)軸一級(jí)主動(dòng)齒輪一級(jí)從動(dòng)齒輪二級(jí)主動(dòng)齒輪中間軸二級(jí)從動(dòng)齒輪差速器殼半軸齒輪行星齒輪十字軸3、輪邊減速器第二級(jí)減速在車輪附近

優(yōu)點(diǎn)：可以減小半軸所傳遞的轉(zhuǎn)矩，有利于減小半軸的尺寸和質(zhì)量結(jié)構(gòu)：行星齒輪式圓柱齒輪式4、雙速式主減速器：有供選擇的兩個(gè)傳動(dòng)比，又起到了副變速器的作用。5、貫通式主減速器前面（或后面）兩驅(qū)動(dòng)橋的傳動(dòng)軸是串聯(lián)的，傳動(dòng)軸從離分動(dòng)器較近的驅(qū)動(dòng)橋中穿過(guò)，通往另一驅(qū)動(dòng)橋。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、部件通用性好延安SX2150型汽車貫通式中驅(qū)動(dòng)橋主動(dòng)準(zhǔn)雙曲面齒輪從動(dòng)圓柱齒輪主動(dòng)圓柱齒輪凸緣盤(pán)從動(dòng)準(zhǔn)雙曲面齒輪貫通軸

差速器1-軸承；2-左外殼；3-墊片；4-半軸齒輪；5-墊圈；6-行星齒輪；7-從動(dòng)齒輪；8-右外殼；9-十字軸；10-螺栓1、功用：汽車差速器是一個(gè)差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，用來(lái)保證各驅(qū)動(dòng)輪在各種運(yùn)動(dòng)條件下的動(dòng)力傳遞，避免輪胎與地面間打滑。2、差速器分類（1）按用途分：輪間差速器和軸間差速器。（2）按工作特性分：普通錐齒輪差速器和防滑差速器。3、對(duì)稱錐齒輪差速器⑴組成差速器殼差速器殼半軸齒輪半軸齒輪行星齒輪行星齒輪十字軸螺栓行星齒輪墊片半軸齒輪墊片半軸齒輪墊片⑵差速器的工作原理1、2-半軸齒輪3-差速器殼4-行星齒輪5-十字軸6-從動(dòng)錐齒輪錐齒輪差速器的運(yùn)動(dòng)特性方程式：n1+n2=2n0結(jié)論：（1）當(dāng)差速器殼轉(zhuǎn)速為零時(shí)，若一側(cè)半軸齒輪受其它外來(lái)力矩而轉(zhuǎn)動(dòng)，則另一側(cè)半軸齒輪即以相同轉(zhuǎn)速反向轉(zhuǎn)動(dòng)。（2）當(dāng)任何一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為零時(shí)，另一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍。點(diǎn)此觀看差速原理錄像⑶轉(zhuǎn)矩特性這種差速器在傳力過(guò)程中行星齒輪相當(dāng)于一個(gè)等臂杠桿，兩半軸齒輪半徑相等。

n1=n2

行星齒輪沒(méi)有自轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)矩均分給兩半軸齒輪，即M1=M2=0.5M0。M0－總轉(zhuǎn)矩

n1＜n2行星齒輪自轉(zhuǎn)時(shí)，行星齒輪受到摩擦力矩Mr作用且與自轉(zhuǎn)方向相反。Mr使行星齒輪分別對(duì)左右半軸齒輪附加作用了兩個(gè)圓周力F1、F2

故M1=0.5（M0-

Mr），M2=0.5（M0+

Mr）于是，M2-M1=Mr。Mr鎖緊系數(shù)K=0.05—0.15，則轉(zhuǎn)矩比Kb=1.1—1.4故可認(rèn)為無(wú)論差不差速，轉(zhuǎn)矩總是平均分配的。鎖緊系數(shù)K：衡量差速器內(nèi)摩擦力矩的大小及轉(zhuǎn)矩分配特性。差速器內(nèi)摩擦力矩與其輸入轉(zhuǎn)矩之比為K。兩半軸轉(zhuǎn)矩之比為轉(zhuǎn)矩比Kb。常用的抗滑差速器有：強(qiáng)制鎖止式差速器高摩擦自鎖式差速器（有摩擦片式、滑塊凸輪式等結(jié)構(gòu)型式）牙嵌式自由輪差速器托森差速器等②③④能根據(jù)差速器內(nèi)部差動(dòng)轉(zhuǎn)矩的大小而自動(dòng)鎖死或松開(kāi)。

4、防滑差速器防滑差速器可以克服上述對(duì)稱錐齒輪式差速器的弊端，它可以在一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪打滑空轉(zhuǎn)的同時(shí)，將大部分或全部轉(zhuǎn)矩傳給不打滑的驅(qū)動(dòng)輪，以利用這一驅(qū)動(dòng)輪的附著力產(chǎn)生較大的驅(qū)動(dòng)力矩使汽車行駛。強(qiáng)制鎖止式差速器主動(dòng)齒輪從動(dòng)齒輪拔叉半軸半軸差速器殼接合套齒圈將半軸與差速器殼連成一體，相當(dāng)于把左右兩半軸鎖成一體，使差速器不起作用。注意事項(xiàng)：一般要在停車時(shí)進(jìn)行操縱；接上差速鎖時(shí)，只允許直線行駛；通過(guò)壞路后應(yīng)立即脫開(kāi)差速鎖。半軸和橋殼1、功用：半軸用來(lái)將差速器半軸齒輪的輸出轉(zhuǎn)矩傳到驅(qū)動(dòng)輪或輪邊減速器上。在非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)，半軸一般是實(shí)心的；在斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋處，往往采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置給驅(qū)動(dòng)輪傳遞動(dòng)力；在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)，半軸一般需要分為內(nèi)半軸和外半軸兩段，中間用等角速萬(wàn)向節(jié)相連接。2、分類：

⑴、全浮式半軸只傳遞扭矩，不傳遞彎矩。⑵、半浮式半軸除傳遞扭矩外，還要傳遞彎矩。一、半軸全浮式半軸－各類型貨、客車驅(qū)動(dòng)輪的輪轂通過(guò)兩個(gè)圓錐滾子軸承支承在橋殼端部緣外上。半浮式半軸－轎車輪轂通過(guò)鍵槽與半軸外端配合，半軸外端通過(guò)圓錐滾子軸承支承在橋殼端部緣內(nèi)上二、橋殼1、功用：

驅(qū)動(dòng)橋殼一般由主減速器殼和半軸套管組成。其內(nèi)部用來(lái)安裝主減速器、差速器和半軸等；其外部通過(guò)懸架與車架相連，兩端安裝制動(dòng)底板并連接車輪，承受懸架和車輪傳來(lái)的各種作用力和力矩。2、分類：

分段式橋殼

整體式橋殼小結(jié)傳動(dòng)系的五大功用、分類和布置形式摩擦式離合器傳力機(jī)構(gòu)操縱機(jī)構(gòu)主動(dòng)部分從動(dòng)部分壓緊機(jī)構(gòu)分離機(jī)構(gòu)摩擦傳力壓緊力與分離機(jī)構(gòu)共同使主、從動(dòng)部分結(jié)合與分離。膜片彈簧離合器扭轉(zhuǎn)減振器膜片彈簧既是壓緊彈簧又是分離桿杠利用減振彈簧和摩擦墊片吸收、消耗振動(dòng)能量變速器機(jī)械變速器自動(dòng)變速器重點(diǎn)掌握十字軸式萬(wàn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)及工作特性準(zhǔn)等速、等速萬(wàn)向節(jié)的原理傳動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及中間支承的作用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置主減速器功用原理分析各種類的結(jié)構(gòu)分析普通齒輪式差速器強(qiáng)制鎖止式速器高摩擦自鎖式差速器半軸的功用、支承型式及其特點(diǎn)橋殼的功用、型式及其特點(diǎn)差速器半軸、橋殼結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)速特性轉(zhuǎn)矩特性結(jié)構(gòu)特點(diǎn)類型二、汽車行駛系（1）承受汽車的總質(zhì)量；（2）把來(lái)自于傳動(dòng)系的扭矩轉(zhuǎn)化為地面對(duì)車輛的牽引力；（3）承受汽車所受外界力和力矩，(主減速器驅(qū)動(dòng)反力，使前部有向上抬起的趨勢(shì)；制動(dòng)時(shí)有向下府傾的趨勢(shì)；轉(zhuǎn)彎、橫坡側(cè)向反力)。保證汽車正常行駛；（4）緩和路面對(duì)車身的沖擊和振動(dòng)。由車架、車橋、車輪和懸架組成。

二、行駛系的組成1-車架，2-后懸架3-驅(qū)動(dòng)橋4-后輪5-前輪6-從動(dòng)橋7-前懸架功用：支承車身，承受汽車載荷，固定汽車大部分部件和總成。種類：

邊梁式、中梁式。邊梁式車架：邊梁式車架由位于右左兩側(cè)的兩根縱梁和若干橫梁構(gòu)成，橫梁和縱梁一般由16Mn合金鋼板沖壓而成，兩種者之間采用鉚接或焊接連接。左縱梁右縱梁保險(xiǎn)杠發(fā)動(dòng)機(jī)后懸支架發(fā)動(dòng)機(jī)后懸支架橫梁后簧支架橫梁1、邊梁式車架的組成2、車架縱（橫）梁的剖面形狀車架A：箱型縱梁、管型橫梁，橫、縱梁間采用焊接連接，扭轉(zhuǎn)剛度最大。車架B：槽型縱梁、管型橫梁，橫、縱梁間采用鉚接連接，扭轉(zhuǎn)剛度適中。車架C：槽型縱梁、工字型橫梁，橫、縱梁間采用鉚接連接，扭轉(zhuǎn)剛度最小。當(dāng)使用要求車架扭轉(zhuǎn)剛度大時(shí)，可采用車架A，但相應(yīng)要求懸架的彈性元件變形大，可以考慮使用螺旋彈簧作為彈性元件；對(duì)于以拉散裝貨為主，采用變形能力較系小的鋼板彈簧作彈性元件的汽車，應(yīng)該采用車架C。中梁式車架（又稱脊骨式車架）1-連接橋2-中央脊梁3-分動(dòng)器殼4-駕駛室后部及貨箱副梁前部托架5-前懸架扭桿彈簧6-前脊梁7-發(fā)動(dòng)機(jī)后部及駕駛室前托架8-前橋殼9-發(fā)動(dòng)機(jī)前托架10-連接貨箱副梁的托梁、11-中橋殼12-后懸架的鋼板彈簧13-后橋殼14-連接貨箱副梁的托架中梁式車架只有一根位于汽車中央的縱梁。縱