鐵路線路工中級(jí)理論知識(shí)

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一、單選題（共21題，共42分）

1.軌道檢查儀（）（或累計(jì)運(yùn)行里程達(dá)到1000km）應(yīng)檢定一次。

A.一個(gè)月

B.一個(gè)季度

C.半年

D.一年

2.50kg/m不能伸縮的鋼軌，當(dāng)軌溫變化10℃時(shí)，鋼軌內(nèi)產(chǎn)生約（）kN的溫度力。

A.163

B.192

C.24.78

D.49.56

3.60kg/m不能伸縮的鋼軌，當(dāng)軌溫變化10℃時(shí)，鋼軌內(nèi)產(chǎn)生約（）kN的溫度力。

A.163

B.192

C.24.78

D.49.56

4.在提速道岔上進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修時(shí)，應(yīng)注意觀察尖軌跟部限位器A、B塊的間隙變化。道岔位于跨區(qū)間無(wú)縫線路區(qū)段，在鎖定溫度下，間隙應(yīng)符合（）的要求。

A.7.0mm±1.5mm

B.6.0mm±1.5

C.7.0mm±2mmmm

D.6.0mm±2mm

5.提速道岔混凝土岔枕固定墊板的立螺栓（Φ30mm、長(zhǎng)165mm）擰緊扭力矩為（）N.m。

A.80～140

B.80～150

C.1100～1300

D.250～300

6.提速道岔尖軌及可動(dòng)心軌軌底應(yīng)與滑床臺(tái)密貼，不密貼時(shí)縫隙不大于（）mm。

A.4

B.3

C.2

D.1

7.提速道岔頂鐵與尖軌、可動(dòng)心軌軌腰應(yīng)頂嚴(yán)，有間隙時(shí)亦不大于（）mm。

A.3

B.2

C.1

D.0.5

8.提速道岔護(hù)軌頂面高出基本軌（）mm。

A.10

B.12

C.15

D.16

9.用于側(cè)向通過(guò)列車，速度不超過(guò)50km/h的單開(kāi)道岔，不得小于（）號(hào)。

A.6

B.12

C.18

D.30

10.用于側(cè)向通過(guò)列車，速度50km/h以上至80km/h的單開(kāi)道岔，不得小于（）號(hào)。

A.6

B.12

C.18

D.30

11.道岔前端與另一道岔后端相連時(shí)，容許速度不大于120km/h的線路，尖軌尖端軌距遞減率應(yīng)不大于（）。

A.1‰

B.2‰

C.3‰

D.6‰

12.容許速度大于120km/h的線路其尖軌尖端如有軌距加寬，則按不大于（）的遞減率遞減至基本軌接頭。

A.1‰

B.2‰

C.3‰

D.6‰

13.尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離為（）mm。

A.65

B.58

C.48

D.50

14.導(dǎo)曲線一般為圓曲線型，可根據(jù)需要設(shè)置6mm超高，并在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于（）順坡。

A.0.8‰

B.1.0‰

C.1.5‰

D.2.0‰

15.尖軌按斷面形式分類中不含（）尖軌。

A.普通斷面鋼軌

B.高型特種斷面鋼軌

C.矮型特種斷面鋼軌

D.直線型和曲線型

16.某線路為直線上坡，每500m水平距離高程是升1m，則該線路坡度為

A.0．5‰

B.1‰

C.2‰

D.4‰

17.某曲線其直緩點(diǎn)的正矢為5mm，緩圓點(diǎn)的正矢為95mm，則圓曲線中點(diǎn)的正矢為（）mm。

A.45

B.50

C.90

D.100

18.某曲線半徑為800m，實(shí)設(shè)超高為70mm，通過(guò)曲線貨物列車平均速度為65km/h，則未被平衡的過(guò)超高為（）mm。

A.7.7

B.77.5

C.75

D.90

19.某曲線現(xiàn)場(chǎng)實(shí)量正矢之和為2000mm，如用繩正法整正此曲線，則計(jì)劃正矢之和必須為（）mm。

A.0

B.1000

C.1500

D.2000

20.某曲線半徑為800m，實(shí)設(shè)超高為70mm，通過(guò)曲線貨物列車平均速度為65km/h，則未被平衡的過(guò)超高為（）mm。

A.7.7

B.77.5

C.75

D.90

21.線路上最大軌距（含加寬和偏差）不得超過(guò)

A.1440mm

B.1450mm

C.1456mm

D.1460mm

二、判斷題（共62題，共49分）

22.橋上護(hù)軌爬行嚴(yán)重時(shí)，允許安裝防爬器

23.跨越線路、重要公路、城市交通要道的立交橋梁應(yīng)鋪設(shè)護(hù)軌

24.不需要修理即呵使用的鋼軌為待修軌

25.橋上線路中線與梁跨中線的偏差應(yīng)符合規(guī)定。超過(guò)規(guī)定值時(shí)，可進(jìn)行局部調(diào)整

26.垂直線路中線方向的斷面叫橫斷面

27.線路、道岔保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定是考核線路、道岔養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量的基本指標(biāo)

28.道口護(hù)軌輪緣槽深度應(yīng)為45--60mm

29.《技規(guī)》規(guī)定：車站內(nèi)不應(yīng)設(shè)道口

30.線路上彩相錯(cuò)式接頭時(shí)，個(gè)別插入的短軌，宜鋪設(shè)在曲線兩端的直線上，在困難條件下，可鋪設(shè)在曲線內(nèi)股

31.車站必須設(shè)在坡道上時(shí)，在地形特別困難的條件下，其坡度不得超過(guò)1.5‰

32.普通術(shù)枕折斷或拼接的接合部分離，不能保持軌距時(shí)，應(yīng)判為失效

33.普通木枕腐朽失去承壓能力，釘孔腐朽無(wú)處改孔，不能持釘，可視為失效

34.線路維修的三種方式是：綜合維修、養(yǎng)護(hù)和重點(diǎn)病害整治

35.混凝土枕縱向裂紋寬達(dá)0.5mm時(shí)，該枕應(yīng)判為失效

36.木枕使用壽命短，腐蝕、機(jī)械磨損及劈裂三者之間又互為因果

37.曲線里股鋼軌縮短量與曲線半徑和緩和曲線、圓曲線長(zhǎng)度有關(guān)。

38.無(wú)縫線路探傷檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌焊縫重傷時(shí)，應(yīng)及時(shí)組織加固處理或?qū)嵤┖笍?fù)

39.大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)前，工務(wù)段應(yīng)補(bǔ)充道砟、更換傷損膠墊和撤除作業(yè)地段的調(diào)高墊板、道口4鋪面、有砟橋上護(hù)軌等工作。

40.提速道岔混凝土岔枕采用預(yù)埋塑料套管與螺栓，不采用硫磺錨固。

41.曲線兩端直線軌向不良，一般應(yīng)事先撥正，兩曲線間直線段較短時(shí)，可與兩曲線同時(shí)計(jì)算、撥正。

42.客運(yùn)專線鐵路區(qū)間正線或站內(nèi)正線，列車行車速度200km/h，線間最小距離為4200mm

43.曲線上超高不足部分稱為欠超高，超高剩余部分稱為過(guò)超高。

44.埋設(shè)警沖標(biāo)時(shí)應(yīng)注意油漆白色的半邊背向道岔轍叉方向，油漆紅、白相間的半邊朝向道岔轍叉方向。

45.如取鎖定軌溫等于或小于中間軌溫，則不會(huì)在伸縮區(qū)出現(xiàn)溫度拉力峰，而是出現(xiàn)溫度壓力峰。

46.正線上兩對(duì)向單開(kāi)道岔有正規(guī)列車同時(shí)通過(guò)兩側(cè)線時(shí)，18號(hào)單開(kāi)道岔間插入鋼軌長(zhǎng)度不應(yīng)小于12.5m。

47.普速鐵路，成組更換道岔，封鎖施工，人工搗固，施工結(jié)束，開(kāi)通后第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不小于4小時(shí)，以后按60km/h、80km/h、120km/h各不少于12小時(shí)搗固后階梯提速，其后正常。

48.當(dāng)新軌組布置在道心時(shí)，靠近外股的新軌組間有一空頭，靠近里股的新軌組間應(yīng)有一搭頭。

49.無(wú)縫線路溫度壓力峰的大小與鎖定軌溫有關(guān)，溫度壓力峰的位置相當(dāng)于中間軌溫鎖定時(shí)的伸縮區(qū)終點(diǎn)。

50.埋設(shè)警沖標(biāo)時(shí)應(yīng)注意油漆白色的半邊背向道岔轍叉方向，油漆紅、白相間的半邊朝向道岔轍叉方向。

51.鐵路職業(yè)道德基本規(guī)范，是全部職工在職業(yè)活動(dòng)中必須共同遵守的職業(yè)行為準(zhǔn)則。

52.所謂職業(yè)道德，就是同人們的職業(yè)活動(dòng)緊密聯(lián)系的符合職業(yè)特點(diǎn)所要求的道德準(zhǔn)則，道德情操與道德品質(zhì)的總和。

53.客運(yùn)專線鐵路區(qū)間正線或站內(nèi)正線，列車行車速度200km/h，線間最小距離為4200mm

54.職業(yè)道德的作用，它一方面具有社會(huì)道德的一般作用，另一方面它又具有行業(yè)的特殊作用。

55.作業(yè)驗(yàn)收管理值為綜合維修驗(yàn)收，也是經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)質(zhì)量的檢查標(biāo)準(zhǔn)

56.團(tuán)結(jié)協(xié)作、顧全大局是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的特點(diǎn)決定的，是堅(jiān)持集體主義的具體體現(xiàn)。

57.無(wú)縫線路探傷檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌重傷時(shí)，應(yīng)有計(jì)劃切除重傷部分，實(shí)施焊復(fù)

58.ND-4.5型內(nèi)燃搗固鎬，特別適合道岔?yè)v固作業(yè)。

59.基本軌工作邊及尖軌非工作邊有“肥邊”易造成尖軌與基本軌假密貼。

60.成組更換新道岔和新岔枕屬于普通線路換軌大修主要內(nèi)容。

61.將曲線外軌抬高（即設(shè)置超高），使車體內(nèi)傾產(chǎn)生一個(gè)向心力，平衡離心力作用。

62.道德具有特殊行為規(guī)范性、獨(dú)特的多層次性和更大的普通性的特點(diǎn)。

63.使用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路維修作業(yè)是時(shí)，應(yīng)組織搗固車、動(dòng)力穩(wěn)定車、配砟整形車聯(lián)合施工。

64.職業(yè)道德修養(yǎng)的兩個(gè)顯著特點(diǎn)：是一種自覺(jué)開(kāi)展的思想斗爭(zhēng)；是一個(gè)長(zhǎng)期、曲折、漸進(jìn)的過(guò)程。

65.無(wú)縫線路探傷檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌焊縫重傷時(shí)，應(yīng)及時(shí)組織加固處理或?qū)嵤┖笍?fù)。

66.埋設(shè)警沖標(biāo)時(shí)應(yīng)注意油漆白色的半邊背向道岔轍叉方向，油漆紅、白相間的半邊朝向道岔轍叉方向。

67.鐵路工務(wù)部門基本的職業(yè)道德規(guī)范是：熱愛(ài)本職、勤奮敬業(yè)、遵章守紀(jì)、盡職盡責(zé)、精心養(yǎng)路、提高質(zhì)量。

68.鐵路職業(yè)道德既包含有服務(wù)性行業(yè)的要求，又包含有工業(yè)企業(yè)所特有的要求。

69.無(wú)縫線路溫度壓力峰的大小與鎖定軌溫有關(guān)，溫度壓力峰的位置相當(dāng)于中間軌溫鎖定時(shí)的伸縮區(qū)終點(diǎn)。

70.職業(yè)道德評(píng)價(jià)的基本形式主要有社會(huì)輿論和內(nèi)心信念兩種。

71.XYD-2型液壓搗固機(jī)，適用于線路維修養(yǎng)護(hù)的搗固和起道作業(yè)。

72.鐵路職業(yè)道德是和諧鐵路建設(shè)的重要保證。

73.我國(guó)鐵路正線軌道類型劃分為特重型、次重型、重型、中型和輕型。

74.線路設(shè)備大、中修驗(yàn)收，主要項(xiàng)目不符合標(biāo)準(zhǔn)，次要項(xiàng)目漏項(xiàng)或不合格，經(jīng)整修后復(fù)驗(yàn)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)為“優(yōu)良”或“合格”。

75.XYD-2型液壓搗固機(jī)，搗固按下插—張開(kāi)—夾實(shí)—提升—轉(zhuǎn)移的順序進(jìn)行作業(yè)。

76.每年春、秋季應(yīng)在允許作業(yè)軌溫范圍內(nèi)逐段整修扣件及接頭螺栓，整修不良絕緣接頭，對(duì)接頭螺栓及扣件進(jìn)行除垢涂油，并復(fù)緊至達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

77.施工鎖定軌溫一定等于設(shè)計(jì)鎖定軌溫。

78.軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值，劃分為大于160km/h正線、小于等于160～120km/h正線、小于等于120km/h正線及到發(fā)線三級(jí)。

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