2024年新能源汽車(chē)智能化技術(shù)考試試題

新能源汽車(chē)智能化技術(shù)考試

一、選擇題

1.北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)縮寫(xiě)為BDS。

對(duì)V

錯(cuò)

2.GPS由空間部分、地面部分、用戶(hù)部分組成。

對(duì)V

錯(cuò)

3.要確定用戶(hù)端在地球上的三維坐標(biāo)及時(shí)間信息，至少需要4顆衛(wèi)星。

對(duì)V

錯(cuò)

4.GPS用戶(hù)部分包括衛(wèi)星導(dǎo)航接收機(jī)和衛(wèi)星天線(xiàn)。

對(duì)V

錯(cuò)

5.BDS由空間段、地面段、用戶(hù)段三部分組成。

對(duì)V

錯(cuò)

6.BDS能夠進(jìn)行短報(bào)文通信服務(wù)。

對(duì)V

錯(cuò)

7.BDS是中國(guó)自行研制的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。

對(duì)V

錯(cuò)

8.城市復(fù)雜動(dòng)態(tài)環(huán)境中，GPS有時(shí)甚至能有幾米的誤差。

對(duì)V

錯(cuò)

9.IMU是檢測(cè)加速度與旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的高頻傳感器。

對(duì)V

錯(cuò)

10.通過(guò)融合GPS與IMU數(shù)據(jù)，各取所長(zhǎng)，可以達(dá)到較好定位效果。

對(duì)V

錯(cuò)

11.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)利用慣性傳感器測(cè)量載體角速度信息。

對(duì)V

錯(cuò)

12.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)主要由陀螺儀和加速度計(jì)組成。

對(duì)V

錯(cuò)

13.加速度計(jì)用來(lái)測(cè)量運(yùn)載體的角速度。

對(duì)V

錯(cuò)

14.激光雷達(dá)標(biāo)定建議不要選擇包含樹(shù)木，電線(xiàn)桿，路燈，交通標(biāo)志，靜止物體和清晰交通線(xiàn)等物體的

標(biāo)定場(chǎng)地。

對(duì)

錯(cuò)V

15.由于LiDAR標(biāo)定方法用于自然環(huán)境，激光雷達(dá)標(biāo)定在良好的地點(diǎn)可以顯著提高標(biāo)定的準(zhǔn)確性。

對(duì)V

錯(cuò)

16.激光雷達(dá)測(cè)量?jī)H適用于陸上測(cè)量。

對(duì)

錯(cuò)V

17.毫米波雷達(dá)與紅外、激光雷達(dá)等相比，毫米波雷達(dá)穿透霧、煙、灰塵的能力強(qiáng)，具有全天候的特點(diǎn)。

對(duì)V

錯(cuò)

18.激光雷達(dá)可分為單線(xiàn)激光雷達(dá)和多線(xiàn)激光雷達(dá)。

對(duì)V

錯(cuò)

19.激光雷達(dá)點(diǎn)云的顏色不可以修改。

對(duì)

錯(cuò)V

20.激光雷達(dá)是一種采用非接觸激光測(cè)距技術(shù)的掃描式傳感器，是一種被動(dòng)傳感器。

對(duì)

錯(cuò)V

21.激光雷達(dá)是指能發(fā)射激光并摧毀目標(biāo)的雷達(dá)。

對(duì)

錯(cuò)V

22.激光雷達(dá)的結(jié)構(gòu)和工作原理其實(shí)與微波雷達(dá)類(lèi)似。

對(duì)V

錯(cuò)

23.激光雷達(dá)可分為單線(xiàn)激光雷達(dá)和多線(xiàn)激光雷達(dá)。

對(duì)V

錯(cuò)

24.激光雷達(dá)每旋轉(zhuǎn)一周，收集到的所有反射點(diǎn)坐標(biāo)的集合形成點(diǎn)云。

對(duì)V

錯(cuò)

25.激光雷達(dá)具有抗干擾能力強(qiáng)、隱藏性好、體積小而靈活等特點(diǎn)。

對(duì)V

錯(cuò)

26.各單位應(yīng)根據(jù)作業(yè)成本、質(zhì)量、效率等因素綜合考慮激光雷達(dá)掃描巡檢和可見(jiàn)光掃描巡檢，同一周

期內(nèi)應(yīng)相互補(bǔ)充、相互配合，兩種作業(yè)類(lèi)型不應(yīng)重復(fù)飛巡。

對(duì)V

錯(cuò)

27.激光雷達(dá)發(fā)射的是激光，其波長(zhǎng)在微米范圍，不受天氣因素的影響。

對(duì)

錯(cuò)V

28.激光雷達(dá)是利用激光作為控測(cè)載體的雷達(dá)系統(tǒng)。

對(duì)V

錯(cuò)

29.激光雷達(dá)的工作，在晴朗的天氣里衰減較小，傳播距離較遠(yuǎn)，而在大雨、濃煙、濃霧等壞天氣里,

衰減急劇加大，傳播距離大受影響。

對(duì)V

錯(cuò)

30.激光雷達(dá)是目前公路行業(yè)路面厚度無(wú)損檢測(cè)應(yīng)用最廣泛的雷達(dá)，它具有測(cè)值精度高、工作穩(wěn)定等特

點(diǎn)。（X

對(duì)

錯(cuò)V

31.激光雷達(dá)測(cè)量的定位原理是極坐標(biāo)幾何定位，它可以直接獲取地面離散點(diǎn)的三維坐標(biāo)。

對(duì)V

錯(cuò)

32.激光雷達(dá)測(cè)距精度可達(dá)厘米級(jí)。

對(duì)V

錯(cuò)

33.激光雷達(dá)是激光技術(shù)與雷達(dá)技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。

對(duì)V

錯(cuò)

34.激光掃描法是通過(guò)在檢測(cè)車(chē)車(chē)頂安裝激光雷達(dá)，在一個(gè)扇面范圍內(nèi)循環(huán)發(fā)射激光，返回掃描到的物體

距激光雷達(dá)的距離和對(duì)應(yīng)的角度值來(lái)測(cè)量的。（X

對(duì)V

錯(cuò)

35.毫米波雷達(dá)與紅外、激光雷達(dá)等相比，毫米波雷達(dá)穿透霧、煙、灰塵的能力強(qiáng)，具有全天候的特點(diǎn)。

對(duì)V

錯(cuò)

36.毫米波雷達(dá)不可以同時(shí)對(duì)多個(gè)目標(biāo)進(jìn)行測(cè)距、測(cè)速以及方位測(cè)量。

對(duì)

錯(cuò)V

37.只有攝像頭傳感器需要標(biāo)定，激光雷達(dá)以及毫米波雷達(dá)不需要標(biāo)定既可使用。（X

對(duì)

錯(cuò)V

38.毫米波雷達(dá)外殼內(nèi)集成了加熱裝置，可以快速升溫，解除雷達(dá)表面冰凍。

對(duì)V

錯(cuò)

39.毫米波是一種波長(zhǎng)在1~10m之內(nèi)的電磁波。

對(duì)

錯(cuò)V

40.毫米波雷達(dá)受顏色與溫度的影響。

對(duì)

錯(cuò)V

41.毫米波雷達(dá)發(fā)射毫米波到在其范圍內(nèi)的前方車(chē)輛，獲得反射波，并計(jì)算與前方車(chē)輛的距離，相對(duì)速

度和角度。

對(duì)V

錯(cuò)

42.毫米波雷達(dá)是工作在毫米波頻段的雷達(dá)，毫米波是指長(zhǎng)度為1~100mm的電磁波，對(duì)應(yīng)的頻率范

圍為30~300GHz。（X

對(duì)

錯(cuò)V

43.GNSS是指全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)。

對(duì)V

錯(cuò)

44.GNSS是GlobalNavigationSatelliteSystem的縮寫(xiě)。中文譯名應(yīng)為全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)。

對(duì)V

錯(cuò)

45.GNSS相對(duì)定位是目前GNSS定位中精度最高的一種定位方法。在大地測(cè)量、工程測(cè)量、地球動(dòng)力

學(xué)的研究和精密導(dǎo)航等工作中被廣泛采用。

對(duì)V

錯(cuò)

46.車(chē)聯(lián)網(wǎng)就是自動(dòng)駕駛。

對(duì)

錯(cuò)V

47.5G是賦能智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的重要基礎(chǔ)技術(shù)之一。

對(duì)V

錯(cuò)

48.目前國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)示范標(biāo)準(zhǔn)缺失、商業(yè)模式尚不清晰，需通過(guò)打造面向國(guó)家級(jí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)先導(dǎo)區(qū)

的車(chē)聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）測(cè)試評(píng)價(jià)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，加快完善中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。（X

對(duì)V

錯(cuò)

49按照技術(shù)路線(xiàn)不同，智能汽車(chē)可分為自主式和網(wǎng)聯(lián)式兩種。

對(duì)V

錯(cuò)

50.慣性元件和定位導(dǎo)航主要是獲取車(chē)輛的行駛速度、姿態(tài)方位等信息，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的定位和導(dǎo)航

提供有效數(shù)據(jù)。

對(duì)V

錯(cuò)

51.智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在智能化層面，通?？膳溆袛z像頭、超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等傳感器。

對(duì)

錯(cuò)V

52.智能汽車(chē)為了滿(mǎn)足不同距離范圍的探測(cè)需要，通常會(huì)安裝短程、中程和長(zhǎng)程毫米波雷達(dá)。其中24GHz

雷達(dá)系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)近距離探測(cè)（SRR）,77GHz雷達(dá)系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)中遠(yuǎn)距離的探測(cè)（LRR\

對(duì)V

錯(cuò)

53.2020智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)C-V2X"新四跨"大規(guī)模先導(dǎo)應(yīng)用示范活動(dòng)于10月27日在上海開(kāi)幕，其中"新

四跨"指的是跨芯片模組、跨終端、跨整車(chē)、跨電信運(yùn)營(yíng)商和跨衛(wèi)星定位系統(tǒng)。

對(duì)

錯(cuò)V

54.攝像頭是唯一能夠解釋二維信息的傳感器，例如速度標(biāo)志、車(chē)道標(biāo)記或交通燈等，這是攝像頭相對(duì)

于其他傳感器類(lèi)型的主要優(yōu)勢(shì)。

對(duì)V

錯(cuò)

55.對(duì)于毫米波雷達(dá)，所使用的電磁波頻率越高，波長(zhǎng)越短，分辨率、精準(zhǔn)度就越低。

對(duì)

錯(cuò)V

56.車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中，為了保護(hù)用戶(hù)的隱私，避免車(chē)輛軌跡被追蹤，車(chē)載終端OBU需要使用注冊(cè)證書(shū)ECA

來(lái)簽發(fā)消息。

對(duì)

錯(cuò)V

57.兩大主流的車(chē)聯(lián)網(wǎng)制式DSRC和C-V2X都使用5.9Ghz段,從協(xié)議架構(gòu)上來(lái)看，兩者除在接入層不

具有互通性，在網(wǎng)絡(luò)層、安全層及應(yīng)用層相同，都使用相同的消息集和用例，兩種技術(shù)都使用數(shù)字簽名來(lái)

確保消息提供者的安全和信任。

對(duì)V

錯(cuò)

58.C-V2X作為一種基于蜂窩通信的車(chē)聯(lián)網(wǎng)制式，車(chē)聯(lián)網(wǎng)終端在網(wǎng)絡(luò)接入控制和資源調(diào)度方面，必須受

蜂窩通信基站的分配和調(diào)度。

對(duì)

錯(cuò)V

59.智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是指車(chē)聯(lián)網(wǎng)與智能車(chē)的有機(jī)聯(lián)合，能實(shí)現(xiàn)車(chē)與人、車(chē)、路、后臺(tái)等智能信息交換共享，

實(shí)現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來(lái)操作的新一代汽車(chē)。

對(duì)V

錯(cuò)

60.汽車(chē)?yán)走_(dá)可分為超聲波雷達(dá)毫米波雷達(dá)激光雷達(dá)等。

對(duì)V

錯(cuò)

61.智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在智能化層面，通?？膳溆袛z像頭、超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等傳感器。

對(duì)V

錯(cuò)

62.超聲波傳感器能夠測(cè)量物體的距離。

對(duì)V

錯(cuò)

63.超聲波傳感器無(wú)法用于避障。

對(duì)

錯(cuò)V

64.超聲波傳感器的檢測(cè)范圍取決于其使用的波長(zhǎng)和頻率。

對(duì)V

錯(cuò)

65.超聲波傳感器也稱(chēng)超聲波雷達(dá)，它是利用超聲波的特性研制而成的傳感器是在超聲波頻率范圍內(nèi)將

交變的電信號(hào)轉(zhuǎn)換成聲信號(hào)或?qū)⑼饨缏晥?chǎng)中的聲信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)的能量轉(zhuǎn)換器件。

對(duì)V

錯(cuò)

66.視覺(jué)傳感器分辨率越高則視野越大。

對(duì)

錯(cuò)V

67.視覺(jué)傳感器是將景物的光信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)的器件。

對(duì)V

錯(cuò)

68.視覺(jué)傳感器在無(wú)人駕駛汽車(chē)上的應(yīng)用主要是環(huán)境感知，以攝像頭的方式出現(xiàn)。

對(duì)V

錯(cuò)

69.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)一般采用加速度傳感器和陀螺儀傳感器來(lái)測(cè)量載體參數(shù)。（1

對(duì)V

錯(cuò)

70.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）是一種利用慣性傳感器測(cè)量載體的角速度信息，并結(jié)合給定的初始條件實(shí)時(shí)

推算速度位置姿態(tài)等參數(shù)的自主式導(dǎo)航系統(tǒng)。（1

對(duì)V

錯(cuò)

71.純電動(dòng)汽車(chē)的主要優(yōu)點(diǎn)是行駛過(guò)程中完全零排放、結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單、日常使用的維護(hù)成本低。

對(duì)V

錯(cuò)

72.混合動(dòng)力汽車(chē)配置的電池?cái)?shù)量一般較少。

對(duì)V

錯(cuò)

73.在2018年，工信部等七部委聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，辦法中明

確了動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)要求、生產(chǎn)要求和回收責(zé)任等。

對(duì)V

錯(cuò)

74.在汽車(chē)行業(yè)及相關(guān)產(chǎn)學(xué)研單位的共同努力下，我國(guó)建立起了新能源汽車(chē)“三縱三橫”的研發(fā)布局。

對(duì)V

錯(cuò)

75.與燃油汽車(chē)相比，新能源汽車(chē)行駛時(shí)不產(chǎn)生排放污染物，驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的噪音也比發(fā)電機(jī)產(chǎn)

生的噪音小。

對(duì)

錯(cuò)V

76.新能源電動(dòng)汽車(chē)其動(dòng)力電池的成本大概占據(jù)整車(chē)成本的50%,因此電池的性能決定著整車(chē)的性?xún)r(jià)比。

對(duì)V

錯(cuò)

77.DC/DC表示在直流電路中將一個(gè)電壓值的電能變換為另一個(gè)電壓值的電能裝置。

對(duì)V

錯(cuò)

78.高壓盒是新能源電動(dòng)汽車(chē)高壓電的分配單元。

對(duì)V

錯(cuò)

79.氫氧燃料電池工作時(shí)，氫氣被輸送到正極，氧氣被輸送到負(fù)極。

對(duì)

錯(cuò)V

80.汽車(chē)排放的污染物主要由一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C1氮氧化合物（NOx）等組成。

對(duì)V

錯(cuò)

81.在大力推廣電動(dòng)汽車(chē)的同時(shí)，如何保證駕駛?cè)藛T、乘車(chē)人員以及汽車(chē)維修人員的人身安全，更是值

得我們特別關(guān)注的話(huà)題。

對(duì)V

錯(cuò)

82.當(dāng)人體電阻一定時(shí)，人體接觸的電壓越高，通過(guò)人體的電流就越大，對(duì)人體的損害也就越嚴(yán)重。

對(duì)V

錯(cuò)

83.電力行業(yè)規(guī)定，安全電壓為不高于36V,持續(xù)接觸安全電壓為24V,安全電流為10mA。

對(duì)V

錯(cuò)

84.對(duì)于任何B級(jí)電壓電路中的帶電部件，都應(yīng)該為電路的接觸人員提供安全防護(hù)。

對(duì)V

錯(cuò)

85.對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)維修作業(yè)前必須佩戴高壓絕緣手套。

對(duì)V

錯(cuò)

86.新能源汽車(chē)有高達(dá)幾百伏的高壓電，高壓線(xiàn)束統(tǒng)一標(biāo)識(shí)為橙色，嚴(yán)禁用手直接觸摸高壓部件。

對(duì)V

錯(cuò)

87.在維修電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)程中必須做好對(duì)高壓電的安全防護(hù)。

對(duì)V

錯(cuò)

88.在做人工呼吸之前，首先要檢查觸電者口腔內(nèi)有無(wú)異物，呼吸道是否堵塞，特別要注意清理喉頭部

分有無(wú)痰堵塞。

對(duì)V

錯(cuò)

89.絕緣鞋是輔助安全用品，適用于交流50Hz、1000V以下或直流1500V以下的電力設(shè)備檢修工作。

對(duì)V

錯(cuò)

90.在維修新能源汽車(chē)前，必須確認(rèn)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于LOCK位，并斷開(kāi)低壓蓄電池負(fù)極。

對(duì)V

錯(cuò)

91.非車(chē)載充電裝置即地面充電裝置，也就是通常所說(shuō)的充電樁。

對(duì)V

錯(cuò)

92.便攜充電是指使用隨車(chē)附帶的便攜充電線(xiàn)連接到普通家用插座上進(jìn)行充電，只要能找到普通家用插

座就可以充電。

對(duì)V

錯(cuò)

93.電池管理系統(tǒng)隨時(shí)監(jiān)測(cè)電池的工作狀態(tài)，當(dāng)電池電芯的溫度在0-55℃時(shí)才可以進(jìn)行充電。

對(duì)V

錯(cuò)

94.銀氫電池由氫離子和金屬鎮(zhèn)合成，電量?jī)?chǔ)備比擦鎘電池多30%,密度比銀鎘電池小，使用壽命也更

長(zhǎng),并且對(duì)環(huán)境無(wú)污染。

對(duì)V

錯(cuò)

95.鋰離子電池就是因鋰離子在充放電時(shí)來(lái)回遷移而命名的，所以鋰離子電池又稱(chēng)作搖椅電池。

對(duì)V

錯(cuò)

96.在新能源汽車(chē)中，動(dòng)力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制系統(tǒng)、整車(chē)控制器是三個(gè)最重要的核心部

件，即通常所說(shuō)的“三大電"。

對(duì)V

錯(cuò)

97.電池單體即電芯，是構(gòu)成動(dòng)力電池模組的最小單元。按正極材料來(lái)分，主要有鉆酸鋰、鎰酸鋰、磷

酸鐵鋰以及銀鉆鎰酸鋰三元材料等。

對(duì)V

錯(cuò)

98.維護(hù)插接器也叫維修開(kāi)關(guān)或緊急開(kāi)關(guān)，在特定時(shí)刻能夠?qū)崿F(xiàn)高壓系統(tǒng)的電氣隔離，是保證電動(dòng)汽車(chē)

高壓電氣安全的關(guān)鍵部件。

對(duì)V

錯(cuò)

99.銀氫電池的標(biāo)稱(chēng)電壓是1.2V。

對(duì)V

錯(cuò)

100.三元鋰電池的標(biāo)稱(chēng)電壓是3.2V。

對(duì)

錯(cuò)V

101.三元鋰電池的充電截止電壓是4.2V。

對(duì)V

錯(cuò)

102.三元鋰電池的放電截止電壓是3.7V。

對(duì)

錯(cuò)V

103.磷酸鐵鋰電池的標(biāo)稱(chēng)電壓是3.2V。

對(duì)V

錯(cuò)

104.磷酸鐵鋰電池的放電截至電壓是2.7V。

對(duì)V

錯(cuò)

105.磷酸鐵鋰電池的充電截至電壓是4.2V。

對(duì)

錯(cuò)V

106.磷酸鐵鋰電池耐高溫性能優(yōu)于三元鋰電池。

對(duì)V

錯(cuò)

107.三元鋰電池在低溫環(huán)境下容量保持率大于磷酸鐵鋰電池。

對(duì)V

錯(cuò)

108.鋰離子電池在充電時(shí)，鋰離子從負(fù)極脫嵌，向正極運(yùn)動(dòng)。

對(duì)

錯(cuò)V

109.鋰離子電池在放電時(shí)，鋰離子從正極脫嵌，向負(fù)極運(yùn)動(dòng)。

對(duì)

錯(cuò)V

110.根據(jù)國(guó)際電工委員會(huì)標(biāo)準(zhǔn),銀鎘和銀氫電池標(biāo)志由5部分組成。

對(duì)V

錯(cuò)

11L銀氫電池負(fù)極采用氫氧化鎮(zhèn)簡(jiǎn)稱(chēng)銀電極，正極采用儲(chǔ)氫合金。

對(duì)

錯(cuò)V

.能量密度是指電池單位體積或單位質(zhì)量所釋放出來(lái)的能量，其單位是

112kW-ho

對(duì)

錯(cuò)V

113.快充系統(tǒng)使用工業(yè)220V單相電通過(guò)功率變換后，將直流高壓大電流通過(guò)高壓動(dòng)力電纜直接向動(dòng)

力電池進(jìn)行充電。

對(duì)

錯(cuò)V

.電池額定能量是衡量電池性能的重要指標(biāo)之一，單位為

114kW-h0

對(duì)V

錯(cuò)

115.為了充分利用電池電量，應(yīng)當(dāng)盡可能的讓電池多放電，保持較深的放電深度，對(duì)電池很有利。

對(duì)

錯(cuò)V

116.目前市面上的純電動(dòng)汽車(chē)主要采用的動(dòng)力電池是鉛酸電池。

對(duì)

錯(cuò)V

117.電池管理電池管理系統(tǒng)是動(dòng)力電池的核心部件，是集檢測(cè)、控制與管理為一體的控制單元。

對(duì)V

錯(cuò)

118.容量是動(dòng)力電池所能夠儲(chǔ)存的電量，是衡量電池性能的重要指標(biāo)之一，單位是A或者mA。

對(duì)V

錯(cuò)

119.驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)是電動(dòng)汽車(chē)的三大核心部件之一，是車(chē)輛行駛的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

對(duì)V

錯(cuò)

120.根據(jù)結(jié)構(gòu)和工作原理不同，電機(jī)可分為直流電機(jī)、異步電機(jī)和同步電機(jī)。

對(duì)V

錯(cuò)

121.永磁同步電機(jī)采用永磁體來(lái)產(chǎn)生氣隙磁通量，永磁體代替了直流電機(jī)中的磁場(chǎng)線(xiàn)圈和感應(yīng)電機(jī)中

定子的勵(lì)磁體。

對(duì)V

錯(cuò)

122.電機(jī)根據(jù)轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生原理不同，可大致分為由電磁作用原理產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩和由磁阻變化原理產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩兩

對(duì)V

錯(cuò)

123.電機(jī)的散熱方式主要有自然冷卻和液體冷卻兩種，新能源汽車(chē)普遍采用液體冷卻方式，俗稱(chēng)水冷。

對(duì)V

錯(cuò)

124.電機(jī)控制器是驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的控制中心，又叫智能功率模塊，簡(jiǎn)稱(chēng)MCU。

對(duì)V

錯(cuò)

125.直流電機(jī)是指把直流電轉(zhuǎn)換為機(jī)械能或?qū)C(jī)械能轉(zhuǎn)換成為直流電能的旋轉(zhuǎn)電機(jī)。

對(duì)V

錯(cuò)

126.用來(lái)形成N極和S極的繞組稱(chēng)為勵(lì)磁繞組，勵(lì)磁繞組中的電流稱(chēng)為勵(lì)磁電流。

對(duì)V

錯(cuò)

127.同步電機(jī)屬于交流電機(jī)，定子繞組與異步電機(jī)的定子繞組相同。

對(duì)V

錯(cuò)

128.交流感應(yīng)電機(jī)又稱(chēng)同步電機(jī)，即轉(zhuǎn)子置于旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)中，在旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的作用下，獲得一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)矩

使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)。

對(duì)

錯(cuò)V

129.IGBT是指絕緣柵雙極型晶體管。

對(duì)

錯(cuò)V

130.根據(jù)工作電源不同，電機(jī)可分為直流電機(jī)和交流電機(jī)。

對(duì)V

錯(cuò)

131.整車(chē)控制器主要功能是根據(jù)駕駛?cè)说牟僮饕庠负透飨到y(tǒng)實(shí)時(shí)狀態(tài)，通過(guò)運(yùn)算分析后作出決策，合

理分配動(dòng)能，控制車(chē)輛充電、加減速、能量回收以及故障檢測(cè)等工作，使車(chē)輛運(yùn)行在最佳狀態(tài)。

對(duì)V

錯(cuò)

132.新能源汽車(chē)整車(chē)控制系統(tǒng)的控制模式通常分為正常模式、跛行模式和停機(jī)保護(hù)模式三種。

對(duì)V

錯(cuò)

133.停機(jī)保護(hù)模式是當(dāng)車(chē)輛的某個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)嚴(yán)重故障時(shí)，整車(chē)控制器此時(shí)無(wú)法控制車(chē)輛行駛，只能進(jìn)

入停機(jī)狀態(tài)。

對(duì)V

錯(cuò)

134.當(dāng)整車(chē)控制器接收到上電開(kāi)關(guān)、直流充電樁、車(chē)載充電機(jī)或遠(yuǎn)程智能終端的喚醒信號(hào)后，直接控

制高壓繼電器吸合或斷開(kāi)，接通或斷開(kāi)高壓系統(tǒng)。

對(duì)V

錯(cuò)

135在ECO模式下，整車(chē)的加速性能會(huì)有所減弱，在滑行和制動(dòng)過(guò)程中會(huì)加大能量回收效果。

對(duì)V

錯(cuò)

136.車(chē)輛用戶(hù)可以使用智能手機(jī)將遠(yuǎn)程控制指令通過(guò)GPRS/SMS傳送到車(chē)載遠(yuǎn)程智能終端，控制車(chē)輛

相關(guān)部件實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程查詢(xún)、遠(yuǎn)程空調(diào)和遠(yuǎn)程充電功能。

對(duì)V

錯(cuò)

137.整車(chē)控制器（VCU）是新能源電動(dòng)汽車(chē)的三大核心部件之一，是整個(gè)車(chē)輛的控制中心。

對(duì)V

錯(cuò)

138.整車(chē)控制器是通過(guò)CAN總線(xiàn)發(fā)送相關(guān)指令。

對(duì)V

錯(cuò)

139.高壓配電盒簡(jiǎn)稱(chēng)高壓盒，是新能源汽車(chē)的整車(chē)配電裝置。

對(duì)V

錯(cuò)

140.CAN總線(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸方式是通過(guò)兩根數(shù)據(jù)線(xiàn)實(shí)現(xiàn)雙向數(shù)據(jù)傳輸。

對(duì)V

錯(cuò)

141.高壓互鎖裝置是通過(guò)低壓信號(hào)來(lái)檢測(cè)車(chē)上與高壓動(dòng)力電纜相連的各部分電路。

對(duì)V

錯(cuò)

142.新能源汽車(chē)CAN總線(xiàn)系統(tǒng)在原有本地CAN的基礎(chǔ)上增加了新能源CAN,動(dòng)力電池CAN和快充

CAN,其結(jié)構(gòu)與工作原理一樣。

對(duì)V

錯(cuò)

143.整車(chē)控制器根據(jù)加速踏板位置信號(hào)、擋位信號(hào)和車(chē)速信號(hào)計(jì)算車(chē)輛的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩，并通過(guò)CAN總線(xiàn)

發(fā)送轉(zhuǎn)矩需求指令給電機(jī)控制器。

對(duì)V

錯(cuò)

144.CAN總線(xiàn)又稱(chēng)CAN-BUS屬于現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)的范疇，是一種串行通信網(wǎng)絡(luò)。

對(duì)V

錯(cuò)

145.車(chē)聯(lián)網(wǎng)是以車(chē)內(nèi)網(wǎng)、車(chē)際網(wǎng)和車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在

車(chē)-X（X是車(chē)、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等）之間，進(jìn)行無(wú)線(xiàn)通信和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。

對(duì)V

錯(cuò)

146.車(chē)載終端通過(guò)CAN總線(xiàn)實(shí)時(shí)獲取整車(chē)控制器的內(nèi)部數(shù)據(jù)，采集動(dòng)力電池及驅(qū)動(dòng)電機(jī)等部件的運(yùn)行

數(shù)據(jù)，并結(jié)合GPS獲取車(chē)輛位置和行駛速度等信息。

對(duì)V

錯(cuò)

147.新能源汽車(chē)的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)能夠?yàn)檐?chē)輛的技術(shù)升級(jí)、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)、維修保養(yǎng)和安全管理提供精準(zhǔn)的

保障服務(wù)。

對(duì)V

錯(cuò)

148.當(dāng)用戶(hù)沒(méi)有在車(chē)?yán)锒窒胫离架?chē)的剩余里程、剩余電量、剩余充電時(shí)間的話(huà)，那么可以通過(guò)遠(yuǎn)

程登錄APP進(jìn)行查看。

對(duì)V

錯(cuò)

149.通過(guò)遠(yuǎn)程登錄APP,在"狀態(tài)”欄可以查詢(xún)車(chē)輛剩余里程、電池狀態(tài)以及車(chē)輛充電信息等內(nèi)容。

對(duì)V

錯(cuò)

150.警告信息用來(lái)查詢(xún)車(chē)載終端上報(bào)的報(bào)警信息，包括實(shí)時(shí)報(bào)警信息監(jiān)控和歷史報(bào)警信息查詢(xún)兩項(xiàng)內(nèi)

容。

對(duì)V

錯(cuò)

151.車(chē)載數(shù)據(jù)采集終端的RUN指示燈以1HZ的頻率閃爍，說(shuō)明終端運(yùn)行正常。

對(duì)V

錯(cuò)

152.車(chē)輛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的操作界面主要包括用戶(hù)功能區(qū)、終端快捷搜索藍(lán)、頁(yè)面導(dǎo)航、菜單導(dǎo)航和頁(yè)

面內(nèi)容5個(gè)區(qū)域。

對(duì)V

錯(cuò)

153.新能源汽車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)與傳統(tǒng)燃油車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)大致相同，最大的區(qū)別在于空調(diào)壓縮機(jī)為電動(dòng)式。

對(duì)V

錯(cuò)

154.在空調(diào)不開(kāi)啟的情況下，平衡壓力通常為l.OMpa,如果管路壓力過(guò)高或過(guò)低壓縮機(jī)則無(wú)法工作。

對(duì)

錯(cuò)V

155.PTC具有性能穩(wěn)定、升溫速度快，受電源波動(dòng)影響小等特點(diǎn)。

對(duì)V

錯(cuò)

156.空調(diào)控制器與VCU通過(guò)CAN總線(xiàn)完成交互信息，當(dāng)發(fā)生異常時(shí)可以及時(shí)發(fā)出警告信號(hào)并作出響

應(yīng)。

對(duì)V

錯(cuò)

157.新能源汽車(chē)不能利用發(fā)動(dòng)機(jī)的方式產(chǎn)生真空，需要設(shè)置專(zhuān)用的電動(dòng)真空泵，以滿(mǎn)足制動(dòng)系統(tǒng)的需

要。

對(duì)V

錯(cuò)

158.汽車(chē)空調(diào)具有制冷、采暖、除霜、除霧以及通風(fēng)換氣的功能。

對(duì)V

錯(cuò)

159.新能源汽車(chē)的空調(diào)壓縮機(jī)是通過(guò)高壓電池提供的電能驅(qū)動(dòng)其運(yùn)轉(zhuǎn)。

對(duì)V

錯(cuò)

160.空調(diào)制冷劑流經(jīng)膨脹閥在節(jié)流的作用下以氣體的形式進(jìn)入蒸發(fā)器。

對(duì)

錯(cuò)V

161.PTC最大的特點(diǎn)是安全性能好，任何情況下都不會(huì)發(fā)生類(lèi)似于電熱管類(lèi)加熱器表面"發(fā)紅”的現(xiàn)

象。

對(duì)V

錯(cuò)

162.真空壓力傳感器用來(lái)檢測(cè)真空系統(tǒng)的壓力，并以此來(lái)控制真空泵運(yùn)轉(zhuǎn)與否。

對(duì)V

錯(cuò)

163.電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)從蒸發(fā)器中抽出氣態(tài)的制冷劑，然后將其以低壓氣態(tài)的形式壓入冷凝器中。

對(duì)

錯(cuò)V

164.真空壓力傳感器根據(jù)內(nèi)部結(jié)構(gòu)不同，分為觸電開(kāi)關(guān)式、滑動(dòng)電阻式以及半導(dǎo)體壓敏電阻式等類(lèi)型。

對(duì)V

錯(cuò)

165.根據(jù)汽車(chē)維護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，按照規(guī)定的工藝流程、作業(yè)范圍、作業(yè)項(xiàng)目和技術(shù)要求所進(jìn)行的預(yù)防性

作業(yè)即汽車(chē)的維護(hù)。

對(duì)V

錯(cuò)

166.一級(jí)維護(hù)是指除日常維護(hù)作業(yè)外，以清潔、潤(rùn)滑、緊固為作業(yè)中心內(nèi)容，并檢查有關(guān)制動(dòng)、操縱

等安全部件，由維修企業(yè)負(fù)責(zé)執(zhí)行的車(chē)輛維護(hù)作業(yè)。

對(duì)V

錯(cuò)

167.各新能源汽車(chē)廠(chǎng)家都要求車(chē)主必須定期進(jìn)行維護(hù)，通常以車(chē)輛使用日期或車(chē)輛行駛里程為依據(jù)，

維護(hù)細(xì)則按照隨車(chē)保修手冊(cè)執(zhí)行。

對(duì)V

錯(cuò)

168.汽車(chē)一、二級(jí)維護(hù)周期的確定應(yīng)以汽車(chē)電池健康狀態(tài)為基本依據(jù)。

對(duì)

錯(cuò)V

169.汽車(chē)PDI檢查是非常重要的一項(xiàng)售后檢驗(yàn)證明。

對(duì)

錯(cuò)V

170.維護(hù)插接器也叫維修開(kāi)關(guān)或緊急開(kāi)關(guān)，在特定時(shí)刻能夠?qū)崿F(xiàn)高壓系統(tǒng)的電氣隔離，是保證電動(dòng)汽

車(chē)高壓電氣安全的關(guān)鍵部件。

對(duì)V

錯(cuò)

171.非能量耗散型均衡也稱(chēng)為主動(dòng)均衡。

對(duì)V

錯(cuò)

172.由于溫度升高會(huì)使內(nèi)正負(fù)極材料的反應(yīng)活性提高，因此電池儲(chǔ)存時(shí)的溫度應(yīng)越高越好。

對(duì)

錯(cuò)V

173.按照傳熱介質(zhì)，電池組熱管理系統(tǒng)的冷卻方式只有空冷和液冷兩種方式。

對(duì)

錯(cuò)V

174動(dòng)力電池快充是采用直流充電，慢充采用交流充電。

對(duì)，

錯(cuò)

175.開(kāi)路電壓法是SOC估計(jì)最簡(jiǎn)單的測(cè)量方法,主要根據(jù)電池組開(kāi)路電壓判斷SOC的大小。

對(duì)V

錯(cuò)

176.能量耗散型均衡也稱(chēng)為主動(dòng)均衡。

對(duì)

錯(cuò)V

177.鋰離子電池充電時(shí)，Li+從正極脫嵌經(jīng)過(guò)電解質(zhì)嵌入負(fù)極，同時(shí)電子的補(bǔ)償電荷從外電路供給到碳

負(fù)極。

對(duì)V

錯(cuò)

178.超高速飛輪電池是一種化學(xué)電池。

對(duì)

錯(cuò)V

179.現(xiàn)階段電池管理系統(tǒng)通信應(yīng)用的主流是CAN通信。

對(duì)V

錯(cuò)

180.燃料電池與普通化學(xué)電池類(lèi)似，兩者都是通過(guò)化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能。

對(duì)V

錯(cuò)

18L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)比電動(dòng)汽車(chē)早了數(shù)十年。

對(duì)

錯(cuò)V

182.電池是一種把化學(xué)反應(yīng)所釋放的能量直接轉(zhuǎn)變成直流電能的裝置。

對(duì)V

錯(cuò)

183.電池的內(nèi)阻往往是一個(gè)常數(shù)。

對(duì)

錯(cuò)V

184.電池的能量密度是指單位質(zhì)量或單位體積的電池所輸出的功率。

對(duì)

錯(cuò)V

185.在二次電池使用過(guò)程中，深度放電對(duì)其使用壽命沒(méi)有影響。

對(duì)

錯(cuò)V

186.電池隔膜只有阻隔電池內(nèi)部正負(fù)極不接觸的功能。

對(duì)

錯(cuò)V

187.放電終止電壓是所有二次電池都必須嚴(yán)格規(guī)定的重要指標(biāo)。

對(duì)V

錯(cuò)

188.燃料電池是一種發(fā)電裝置。

對(duì)V

錯(cuò)

189.超級(jí)電容器在儲(chǔ)能的過(guò)程中并不發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。

對(duì)V

錯(cuò)

190.電池荷電狀態(tài)描述了電池的剩余電量，此參數(shù)與電池的充放電歷史和充放電電流大小無(wú)關(guān)。

對(duì)

錯(cuò)V

191.自放電率是電池在存放時(shí)間內(nèi)，在有負(fù)荷的條件下自身放電，使得電池的容量損失的速度。

對(duì)

錯(cuò)V

192.電池的不一致性也可以指不同規(guī)格、不同型號(hào)單體電池成組后，在例如電壓等參數(shù)方面存在差別。

對(duì)

錯(cuò)V

193.放電率所表示的時(shí)間越短，所用的放電電流越小。

對(duì)

錯(cuò)V

194.倍率實(shí)際上是指電池在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)放出其額定容量所輸出的電流值。

對(duì)V

錯(cuò)

195.高能量對(duì)于電動(dòng)車(chē)輛而言，意味著更長(zhǎng)的純電續(xù)駛里程。

對(duì)V

錯(cuò)

196.熱失控指的是電池單體放熱連鎖反應(yīng)引起電池溫度不可控上升的現(xiàn)象。

對(duì)V

錯(cuò)

197.ReflexTM快速充電法與脈沖式充電相比，加入了負(fù)脈沖的思想。

對(duì)V

錯(cuò)

198.充電機(jī)是與交流電網(wǎng)連接，為動(dòng)力電池等可充電的儲(chǔ)能系統(tǒng)提供交流電能的設(shè)備。

對(duì)

錯(cuò)V

199.鉛酸電池可靠性好、成本低，但瞬間輸出功率很低。

對(duì)

錯(cuò)V

200.傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)用的12V鉛酸啟動(dòng)電池就是6個(gè)獨(dú)立的鉛酸電池單體通過(guò)并聯(lián)組成的。

對(duì)

錯(cuò)V

1.車(chē)輛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控（）信息。［多選題］*

擋位V

充放電狀態(tài)V

電流V

電壓V

電機(jī)控制器溫度V

2.新能源汽車(chē)的車(chē)輛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)主要由（）組成。［多選題］*

電源

傳感器

車(chē)載數(shù)據(jù)采集終端V

遠(yuǎn)程管理服務(wù)平臺(tái)V

電機(jī)

3.新能源電動(dòng)汽車(chē)的手機(jī)APP通常分（），需要用戶(hù)根據(jù)手機(jī)型號(hào)自行選擇安裝版本。［多選題］*

安卓版V

ios版V

移動(dòng)版

電信版

聯(lián)通版

4.歷史數(shù)據(jù)提供對(duì)車(chē)輛運(yùn)行歷史數(shù)據(jù)的查詢(xún)檢索，主要包括（）等歷史數(shù)據(jù)。［多選題］*

整車(chē)信息V

極值信息V

蓄電池電壓V

蓄電池溫度V

衛(wèi)星定位V

5.衛(wèi)星定位信息監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)為車(chē)輛GPS衛(wèi)星定位信息，主要包括（）以及地圖顯示車(chē)輛當(dāng)前位置等信息。

［多選題］*

緯度V

經(jīng)度V

速度V

航向V

定位狀態(tài)V

6根據(jù)GB/T18344-2016《汽車(chē)維護(hù)、檢測(cè)、診斷技術(shù)規(guī)范》將汽車(chē)維護(hù)分為（X［多選題］*

日常維護(hù)V

一級(jí)維護(hù)V

二級(jí)維護(hù)V

自行維護(hù)

到店維護(hù)

7.進(jìn)行新能源汽車(chē)高壓部件的總成拆裝作業(yè)時(shí)，操作人員必須使用（）等高壓安全防護(hù)用品。［多選題］*

絕緣工具V

絕緣手套V

絕緣鞋V

護(hù)目鏡V

絕緣地毯V

8.汽車(chē)常用的轉(zhuǎn)向器型式有（1［多選題］*

循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器V

球面蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器V

齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器V

蝸桿曲柄指銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器V

9.汽車(chē)方向跑偏的主要原因有（1［多選題］*

前輪左右輪胎氣壓不同V

一側(cè)的車(chē)輪制動(dòng)分泵漏油

前輪定位失準(zhǔn)V

一側(cè)的避震器失效。

10.汽車(chē)轉(zhuǎn)向沉重的主要原因有（1［多選題］*

轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)與銅套磨損嚴(yán)重，配合間隙大

轉(zhuǎn)向機(jī)蝸桿軸承裝配過(guò)緊V

前束調(diào)整不當(dāng)V

橫拉桿球頭節(jié)磨損松動(dòng)。

11.汽車(chē)方向盤(pán)不穩(wěn)的原因可能是（\［多選題］*

轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)與銅套磨損嚴(yán)重，配合間隙大V

轉(zhuǎn)向機(jī)蝸桿軸承裝配過(guò)緊

前束調(diào)整不當(dāng)V

橫拉桿球頭節(jié)磨損松動(dòng)。V

12.轉(zhuǎn)向柱出現(xiàn)松動(dòng)，可能是由以下那些原因引起的（\［多選題］*

轉(zhuǎn)向柱萬(wàn)向節(jié)松動(dòng)V

球頭節(jié)磨損

橫拉桿端頭松動(dòng)

轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向器樞軸間的連軸器松動(dòng)。V

13.在車(chē)輪定位之前，必須檢查以下那些項(xiàng)目（）。［多選題］*

輪胎壓力V

輪胎平衡

輪胎表面狀態(tài)V

車(chē)輪軸承調(diào)整V

14.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的布置型式有以下那幾種（I［多選題］*

分置式V

整體式V

動(dòng)力助力齒輪齒條式V

電動(dòng)機(jī)和電子控制式。

15.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系可分為以下那幾種配置型式（）。［多選題］*

液壓助力式V

電子控制式V

分置式

整體式。

16.以下哪些項(xiàng)目正確（X［多選題］*

分置式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系將控制閥和動(dòng)力缸相互分開(kāi)V

整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系將轉(zhuǎn)向油泵控制閥，轉(zhuǎn)向器裝在一個(gè)殼體內(nèi)

整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系將轉(zhuǎn)向油泵,轉(zhuǎn)向器，動(dòng)力缸裝在一個(gè)殼體內(nèi)

分置式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系將轉(zhuǎn)向器與控制閥相互分開(kāi)。V

17.整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系將以下那幾個(gè)部件裝在一個(gè)殼體上（\［多選題］*

動(dòng)力缸V

控制閥V

轉(zhuǎn)向器V

動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵

18.轉(zhuǎn)向隨動(dòng)臂的功用為（）。［多選題］*

將轉(zhuǎn)向器的運(yùn)動(dòng)傳遞到轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

將中央拉桿支承于正確地高度位置V

連接中央拉桿和轉(zhuǎn)向搖臂

允許轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)作橫向運(yùn)動(dòng)。V

19以下哪些項(xiàng)目是錯(cuò)誤的（X［多選題］*

假如中央拉桿為非磨損型則搖臂常為磨損型

由于軸銷(xiāo)允許轉(zhuǎn)向隨動(dòng)臂繞其擺動(dòng)，轉(zhuǎn)向搖臂常比轉(zhuǎn)向隨動(dòng)臂磨損更快V

非磨損型搖臂于中央拉桿連接端有一球頭銷(xiāo)，只有當(dāng)它損壞或安裝誤差太大才需更換V

磨損型搖臂與中央拉桿連接端有一錐形孔，正常使用中易受到磨損。V

20.按應(yīng)用分，拉桿可分別稱(chēng)為（）。［多選題］*

中央拉桿V

橫拉桿V

直拉桿V

轉(zhuǎn)向拉桿

21.關(guān)于不可逆式轉(zhuǎn)向器，以下哪些判斷正確（）。［多選題］*

車(chē)輪受沖擊力后能傳到方向盤(pán)

車(chē)輪無(wú)自動(dòng)回正功能V

無(wú)路感V

轉(zhuǎn)向沉重。

22.車(chē)輪外傾角不正確將可能會(huì)有以下故障現(xiàn)象（X［多選題］*

輪胎異常磨損V

球頭節(jié)/車(chē)輪軸承磨損V

方向偏V

轉(zhuǎn)向困難。

23.主銷(xiāo)后傾角調(diào)整不當(dāng)可能會(huì)導(dǎo)致以下故障現(xiàn)象（工［多選題］*

轉(zhuǎn)向困難V

路面沖擊大V

車(chē)輪擺振V

輪胎異常磨損。

24.前束值不正確可能會(huì)造成以下哪些故障（）。［多選題］*

輪胎異常磨損V

轉(zhuǎn)向困難

低速行駛不穩(wěn)定V

無(wú)方向自動(dòng)回正

25.以下哪些是調(diào)整傳統(tǒng)懸架的主銷(xiāo)后傾角和車(chē)輛外傾角方法（）。［多選題］*

加減墊片方式V

偏心機(jī)構(gòu)和墊片V

開(kāi)槽支架V

轉(zhuǎn)動(dòng)球頭節(jié)和墊圈。V

26.以下哪些是對(duì)調(diào)整主銷(xiāo)后傾角和外傾角的正確描述（X［多選題］*

將墊片添加于轉(zhuǎn)向節(jié)處以改變車(chē)輪的外傾角

從擺動(dòng)臂軸的二端通過(guò)加減墊片來(lái)改變車(chē)輪外傾角

從擺動(dòng)臂軸的一端通過(guò)加減墊片來(lái)改變車(chē)輪外傾角V

偏心凸輪機(jī)構(gòu)可以通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)偏心螺栓來(lái)改變車(chē)輪外傾角V

27.車(chē)輛出現(xiàn)方向跑偏，可能是由以下原因造成（\［多選題］*

轉(zhuǎn)向器

外傾角不正確V

主銷(xiāo)后傾角不正確V

主銷(xiāo)內(nèi)傾角不正確V

28.可縮進(jìn)式轉(zhuǎn)向柱的實(shí)心軸與套管的連接方式包括（）。［多選題］*

易碎塑料膜片式V

系列襯套式V

鋼球式V

可折疊式鋼絲網(wǎng)連接。V

29.液力動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的分配閥型式有以下哪些方式（工［多選題］*

葉片式

滑閥式V

轉(zhuǎn)閥式V

開(kāi)關(guān)式。

30彳盾環(huán)球式轉(zhuǎn)向器螺桿與鋼球螺母間隙以下那幾個(gè)值符合標(biāo)準(zhǔn)（X［多選題］*

0.05mmV

0.08mmV

0.12mm

0.15mm

31.動(dòng)態(tài)板式前輪定位檢驗(yàn)設(shè)備，主要是檢驗(yàn)汽車(chē)的側(cè)滑量，此值由以下那幾個(gè)參數(shù)的綜合結(jié)果（X［多選

題］*

側(cè)向力

前傾角

外傾角V

前束。V

32.以下屬于循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的特點(diǎn)是（）。［多選題］*

正傳動(dòng)效率高V

自動(dòng)回正作用好B.使用壽命長(zhǎng)V

路面沖擊不易造成轉(zhuǎn)向盤(pán)振動(dòng)現(xiàn)象。V

自動(dòng)回正作用好V

33.以下哪些判斷是正確的（X［多選題］*

橫拉桿的中間桿兩端螺紋都為左旋螺紋

橫拉桿的中間桿兩端螺紋都為右旋螺紋

橫拉桿的中間桿兩端螺紋為一左旋螺紋一右旋螺紋V

可轉(zhuǎn)動(dòng)橫拉桿的中間桿用于調(diào)節(jié)前束值。V

34.汽車(chē)轉(zhuǎn)向沉重可能是由（）原因造成的。［多選題］*

前束調(diào)整不當(dāng)V

橫、直拉桿球頭銷(xiāo)接頭缺油V

轉(zhuǎn)向柱卡滯V

前橋彎曲變形V

35行車(chē)中轉(zhuǎn)向不穩(wěn)可能是由（）原因造成的。［多選題］*

前束太小

橫、直拉桿球頭磨損松動(dòng)V

前軸彎曲V

前輪轂軸承松動(dòng)V

36.汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，一邊轉(zhuǎn)向半徑大，一邊轉(zhuǎn)向半徑小,即單邊轉(zhuǎn)向半徑不足，此現(xiàn)象可能是由于以下（）原因

造成.［多選題］*

轉(zhuǎn)向搖臂與轉(zhuǎn)向搖臂軸相對(duì)位置不對(duì)V

前束太大

主拉桿彎曲變形V

有一邊前輪轉(zhuǎn)向角限位螺釘過(guò)長(zhǎng)V

37.液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的汽車(chē)轉(zhuǎn)向沉重的原因可能有以下（X［多選題］*

回路中有空氣V

油泵磨損V

皮帶太緊

流量控制閥卡住

38.液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向的汽車(chē)直線(xiàn)行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向盤(pán)發(fā)飄或跑偏的原因有（\［多選題］*

流量控制閥卡住V

安全控制閥卡住

液壓油太臟使滑閥運(yùn)動(dòng)受阻滯V

分配閥反作用彈簧太軟V

39.液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向的汽車(chē)行駛時(shí)左右轉(zhuǎn)向輕重不一，可能原因有（1［多選題］*

流量控制閥卡住

安全控制閥卡住

液壓油太臟使滑閥左右移動(dòng)阻力不一樣V

分配閥的滑閥偏離中間位置V

40.液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向的汽車(chē)快速轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)感到沉重的可能原因有（1［多選題］*

驅(qū)動(dòng)皮帶打滑V

油泵磨損嚴(yán)重V

安全控制閥卡住

流量控制閥卡住

41.液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向的汽車(chē)轉(zhuǎn)向油泵的噪聲有以下原因（）造成。［多選題］*

油路中有空氣V

油面太低V

油管阻塞V

油管破裂V

42.在檢查液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的油壓時(shí)，以下哪些判斷是錯(cuò)誤的（1［多選題］*

當(dāng)轉(zhuǎn)向盤(pán)打到盡頭時(shí)，轉(zhuǎn)向機(jī)液壓最大都達(dá)不到規(guī)定值，則一定是油泵故障V

當(dāng)轉(zhuǎn)向盤(pán)打到盡頭時(shí)，轉(zhuǎn)向機(jī)液壓最大都達(dá)不到規(guī)定值，則一定是動(dòng)力缸或分配閥故障V

使用開(kāi)關(guān)截?cái)嘤凸?，轉(zhuǎn)向機(jī)液壓最大都達(dá)不到規(guī)定值，則一定是油泵故障

使用開(kāi)關(guān)截?cái)嘤凸埽D(zhuǎn)向機(jī)液壓最大都達(dá)不到規(guī)定值，則一定是動(dòng)力缸或分配閥故障V

43.在關(guān)于液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，以下哪些判斷正確（）。［多選題］*

常流式滑閥結(jié)構(gòu)的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器中的回位彈簧可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向盤(pán)的自動(dòng)回正V

常流式滑閥結(jié)構(gòu)的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器中的回位彈簧可以實(shí)現(xiàn)路感

常流式滑閥結(jié)構(gòu)的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器中的回位彈簧可以保持車(chē)輛的直線(xiàn)行駛V

常流式滑閥結(jié)構(gòu)的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器中的回位彈簧可以控制滑閥的位置V

44.動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的工作過(guò)程為（）。［多選題］*

液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一個(gè)位置跟蹤裝置，滑閥的運(yùn)動(dòng)是輸入信號(hào),轉(zhuǎn)向螺桿是輸出信號(hào)

液壓隨動(dòng)系統(tǒng)是一個(gè)力的放大裝置，動(dòng)力缸活塞的推力由油壓決定V

動(dòng)力缸活塞的移動(dòng)必須落后于滑閥移動(dòng)一段距離V

動(dòng)力缸活塞與滑閥間存在機(jī)械反饋聯(lián)系V

45.關(guān)于動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的工作過(guò)程中,以下哪些錯(cuò)誤（）。［多選題］*

滑閥移動(dòng)落后動(dòng)力缸活塞一段距離V

流量控制閥將限定油泵及系統(tǒng)內(nèi)最大壓力V

安全閥將限制油泵的最大供油量V

轉(zhuǎn)向過(guò)程是液壓隨動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)動(dòng)平衡過(guò)程

46.以下哪些屬于錯(cuò)誤的判斷（）。［多選題］*

液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的單向閥是為預(yù)防油泵失效后減少轉(zhuǎn)向阻力而設(shè)置

液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的單向閥可以產(chǎn)生路感作用V

液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的單向閥可以產(chǎn)生轉(zhuǎn)向自動(dòng)回正V

液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的單向閥可以使滑閥保持在中間位置V

47.普通液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要維護(hù)項(xiàng)目有（）［多選題］*

油質(zhì)油量檢查V

轉(zhuǎn)向油泵皮帶松緊度及皮帶磨損狀況檢查V

系統(tǒng)管路及液壓部件泄漏檢查V

系統(tǒng)油壓檢查V

換油及排氣V

48.某汽車(chē)被舉升機(jī)舉起后,晃動(dòng)轉(zhuǎn)向車(chē)輪時(shí)有松曠現(xiàn)象，但踩下制動(dòng)踏板后再晃動(dòng)車(chē)輪時(shí)，松曠現(xiàn)象消失,

以下錯(cuò)誤的是？（）［多選題］*

懸架系球頭磨損V

懸架臂襯套磨損V

（多選題）轉(zhuǎn)向拉桿球頭磨損V

車(chē)輪軸承間隙過(guò)大

49以下的幾種閥中，屬于汽車(chē)雙向作用筒式減振器內(nèi)的閥是（）［多選題］*

壓縮閥V

伸張閥V

卸荷閥

補(bǔ)償閥V

50.關(guān)于雙向作用筒式減振器內(nèi)的各種閥，正確的的說(shuō)法是（）［多選題］*

壓縮閥彈簧的剛度與預(yù)緊力比伸張閥的大

只有當(dāng)油壓增高到一定程度時(shí)，壓縮閥才能開(kāi)啟V

閥的節(jié)流作用造成對(duì)懸架運(yùn)動(dòng)的阻尼力V

流通閥是單向閥，其彈簧的彈力很弱V

51.以下（）哪幾項(xiàng)是減振器的檢查項(xiàng)目。［多選題］*

漏油V

活塞桿彎曲V

阻尼系數(shù)下降V

彈性下降

52.（多選題）關(guān)于轉(zhuǎn)向減振器的敘述,以下正確的是（）侈選題］*

和懸架減振器工作特性一樣

可減緩道路不平對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的沖擊V

降低轉(zhuǎn)向盤(pán)的抖動(dòng)V

一端與轉(zhuǎn)向拉桿較接，一端與車(chē)身校接V

53.受輪胎側(cè)偏剛度與汽車(chē)質(zhì)心后移的影響，汽車(chē)在轉(zhuǎn)向時(shí),哪些選項(xiàng)不是后輪所形成的側(cè)偏角會(huì)產(chǎn)生（）

的趨勢(shì)。［多選題］*

不足轉(zhuǎn)向V

過(guò)度轉(zhuǎn)向

中性轉(zhuǎn)向V

瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心維持不變V

54.以下哪些是（）循環(huán)球式轉(zhuǎn)間器的屬性。［多選題］*

正傳動(dòng)效率高V

自動(dòng)回正作用好V

使用壽命長(zhǎng)V

路面沖擊力不易造成轉(zhuǎn)向盤(pán)振動(dòng)現(xiàn)象

55.汽車(chē)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的橫拉桿，對(duì)中間拉桿兩端與球銷(xiāo)總成相連接的部分而言，以下哪些選項(xiàng)錯(cuò)誤?（）

［多選題］*

兩端都是左旋螺紋V

兩端都是右旋螺紋V

一端為左旋螺紋，另一端為右旋螺紋

沒(méi)有一定的要求V

56.檢查液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的油泵、安全閥、動(dòng)力缸等部件是否良好推上帶截止閥的專(zhuān)用壓力表。以下

哪些選項(xiàng)判斷是錯(cuò)誤的？（）［多選題］*

打開(kāi)截止閥，轉(zhuǎn)向盤(pán)打死，壓力表讀數(shù)達(dá)不到規(guī)定值，則說(shuō)明油泵或安全閥有故障V

打開(kāi)截止閥，轉(zhuǎn)向盤(pán)打死，壓力表讀數(shù)達(dá)不到規(guī)定值，則說(shuō)明動(dòng)力缸或分配閥有故障V

關(guān)閉截止閥，壓力表讀數(shù)達(dá)不到規(guī)定值，則說(shuō)明油泵或安全閥有故障

關(guān)閉截止閥，壓力表讀數(shù)達(dá)不到規(guī)定值，則說(shuō)明油動(dòng)力缸或分配閥有故障V

57.汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力的大小取決于（）［多選題］*

汽車(chē)的載質(zhì)量

制動(dòng)力矩V

車(chē)速

輪胎與地面的附著條件V

一般的I/O使用

58.我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定任何一輛汽車(chē)都必須具有（）［多選題］*

行車(chē)制動(dòng)系V

駐車(chē)制動(dòng)系

第二制動(dòng)系

輔助制動(dòng)系V

P0.7

59.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO規(guī)定（）必須能實(shí)現(xiàn)漸進(jìn)制動(dòng)。［多選題］*

行車(chē)制動(dòng)系V

駐車(chē)制動(dòng)系

第二制動(dòng)系V

輔助制動(dòng)系

60.液壓制動(dòng)分泵的缸體上有（）［多選題］*

放氣孔V

進(jìn)油孔V

安裝孔V

放液孔

61.國(guó)產(chǎn)汽車(chē)普遍采用鼓式制動(dòng)器，其形式有（）［多選題］*

簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器V

單向平衡式制動(dòng)器V

自動(dòng)增力式制動(dòng)器V

雙向平衡式制動(dòng)器。

62.車(chē)輪在路面上的附著系數(shù)取決于（）等因素。［多選題］*

道路的材料V

路面狀況V

胎面花紋和材料V

汽車(chē)速度。V

63.制動(dòng)距離關(guān)系到行車(chē)安全。它與（）等因素有關(guān)。［多選題］*

車(chē)速V

制動(dòng)踏板力V

制動(dòng)系的壓力V

路面狀況V

64.在制動(dòng)過(guò)程中,下面的哪些因素可以是發(fā)生側(cè)滑的原因？（）［多選題］*

前輪先抱死拖滑V

兩前輪制動(dòng)力不平均

后輪比前輪先抱死V

兩后輪制動(dòng)力不平均。

65在制動(dòng)過(guò)程中，下面的哪些因素可能是產(chǎn)生制動(dòng)跑偏的原因（）？［多選題］*

左右車(chē)輪的制動(dòng)力不相等V

結(jié)構(gòu)上的不合理V

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)跑偏

前后車(chē)輪的制動(dòng)力不平均。

66.地面制動(dòng)力是使汽車(chē)制動(dòng)、減速行駛的外力。它取決于（）［多選題］*

制動(dòng)器內(nèi)制動(dòng)蹄片與鼓間的摩擦力的大小V

制動(dòng)系的傳動(dòng)方式

制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式

輪胎與地面的附著力的大小。V

制動(dòng)器的溫度

67.制動(dòng)時(shí)汽車(chē)方向穩(wěn)定性不足主要表現(xiàn)為：（）等現(xiàn)象。［多選題］*

制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)向盤(pán)發(fā)抖

制動(dòng)時(shí)汽車(chē)發(fā)生跑偏V

制動(dòng)時(shí)汽車(chē)產(chǎn)生側(cè)滑V

制動(dòng)時(shí)汽車(chē)失去轉(zhuǎn)向能力。V

68.我國(guó)交通法規(guī)中規(guī)定車(chē)速30km/h時(shí)的各種車(chē)有不同的制動(dòng)距離,下列說(shuō)法正確的是:［多選題］*

輕型貨車(chē)的制動(dòng)距離應(yīng)小于7mV

中型貨車(chē)應(yīng)小于8mV

重型貨車(chē)應(yīng)小于12mV

小客車(chē)應(yīng)小于6moV

69.制動(dòng)器的熱衰退性能與下列哪些因素有關(guān)？（）［多選題］*

制動(dòng)力的大小

汽車(chē)行駛時(shí)環(huán)境溫度的高低

制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)V

制動(dòng)器中摩擦片的材料。V

70.汽車(chē)的制動(dòng)性能道路試驗(yàn)，一般要測(cè)定的參數(shù)有（）［多選題］*

汽車(chē)的制動(dòng)距離V

汽車(chē)的制動(dòng)減速度V

汽車(chē)的制動(dòng)時(shí)間V

汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力。

71.在采用汽車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試汽車(chē)的制動(dòng)性能時(shí)，測(cè)試的內(nèi)容包括:（）［多選題］*

最大制動(dòng)力V

左右兩輪制動(dòng)力差V

制動(dòng)過(guò)程V

瞬時(shí)制動(dòng)力V

72.制動(dòng)系真空助力器有哪幾種常用的形式？（）［多選題］*

有反作用桿的單膜片V

帶有反作用盤(pán)的單膜片V

帶有反作用盤(pán)的串聯(lián)膜片V

帶有反作用桿的串聯(lián)膜片。

73.用于制動(dòng)摩擦塊的摩擦材料有哪幾種常用類(lèi)型？（）［多選題］*

石棉V

橡膠

半金屬V

金屬。V

74.下列元件中，不是氣壓制動(dòng)系的部件有（）［多選題］*

制動(dòng)增壓器

制動(dòng)總泵V

制動(dòng)分泵V

制動(dòng)閥

踏板力。

75.掛車(chē)的氣壓制動(dòng)裝置有（）等形式。［多選題］*

充氣制動(dòng)V

放氣制動(dòng)V

直接制動(dòng)

間接制動(dòng)

764安制動(dòng)蹄張開(kāi)裝置的形式不同，鼓式制動(dòng)器有以下形式:（）［多選題］*

液壓驅(qū)動(dòng)凸輪張開(kāi)式

液壓驅(qū)動(dòng)輪缸張開(kāi)式V

氣壓驅(qū)動(dòng)輪缸張開(kāi)式

氣壓驅(qū)動(dòng)凸輪張開(kāi)式。V

非金屬有機(jī)物

77.制動(dòng)系的缸筒和活塞可用（）清洗。［多選題］*

制動(dòng)液V

水

酒精V

堿水。

78.制動(dòng)液可以由（）等材料制成。［多選題］*

乙醇

礦物油

乙二醇V

聚硅酮。V

79在制動(dòng)管端成型的喇叭口通常有（）等形式。［多選題］*

單層喇叭口

國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)喇叭口V

雙層喇叭口V

SAE標(biāo)準(zhǔn)喇叭口。

80.液壓制動(dòng)系里的計(jì)量閥有哪些工作方式（）［多選題］*

制動(dòng)松開(kāi)V

關(guān)斷點(diǎn)V

釋放點(diǎn)V

混合壓力。V

81.液壓制動(dòng)系里的比例閥內(nèi)有（）等零件。［多選題］*

閥V

活塞V

彈簧V

控制杠桿。

82.液壓制動(dòng)系的三功能組合閥包含有哪些組件？（）［多選題］*

故障警告燈V

計(jì)量閥V

比例閥V

載荷傳感比例閥

83.鼓式制動(dòng)器的自動(dòng)調(diào)節(jié)器有（）等形式。［多選題］*

雙向助力式V

領(lǐng)從蹄式V

浮動(dòng)式

滑動(dòng)式。

84.防抱死制動(dòng)系統(tǒng)按結(jié)構(gòu)可分為（）等。［多選題］*

單通道

雙通道

整體式V

分置式。V

85.駐車(chē)制動(dòng)器的基本形式有（）［多選題］*

后鼓式駐車(chē)制動(dòng)器V

后盤(pán)式駐車(chē)制動(dòng)器V

變速器/傳動(dòng)軸駐車(chē)制動(dòng)器V

變速器鎖止裝置。

86.變速器/傳動(dòng)軸駐車(chē)制動(dòng)器有（）等形式。［多選題］*

帶式V

外緊式V

內(nèi)脹蹄式V

內(nèi)緊式。

87.ABS制動(dòng)系統(tǒng)可用的制動(dòng)液型號(hào)有:（）［多選題］*

D0T2

D0T3V

D0T4V

D0T5。

88.下列現(xiàn)象可以引起制動(dòng)踏板脈動(dòng)。（）［多選題］*

制動(dòng)盤(pán)軸向擺差大V

蹄片質(zhì)次，摩擦力過(guò)大

制動(dòng)盤(pán)厚度變化過(guò)大V

轉(zhuǎn)向/懸掛軸承零件松動(dòng)。V

89.制動(dòng)時(shí)，踩踏板感覺(jué)松軟,像彈簧或海綿似的。有可能是由（）引起。［多選題］*

制動(dòng)液沸點(diǎn)低V

軟管單薄,在壓力下膨脹V

液壓系統(tǒng)中有空氣V

制動(dòng)蹄片過(guò)薄。

90.踩制動(dòng)踏板費(fèi)力，停車(chē)所需的制動(dòng)踏板壓力過(guò)大,可能的原因有（）［多選題］*

摩擦塊磨損,小于最小厚度V

主缸或助力制動(dòng)器工作不正常

蹄片上有黃油、機(jī)油或制動(dòng)液V

卡鉗活塞卡住。V

91.制動(dòng)踏板的行程過(guò)大,踏板踩到底時(shí)，距底板不足25~50mm,可能由等原因引起。［多選題］*

急轉(zhuǎn)彎或路面粗糙情況下，活塞被沖擊回卡鉗孔中（）V

液壓系統(tǒng)中有空氣V

助力制動(dòng)器推桿調(diào)整不對(duì)V

制動(dòng)盤(pán)擺差過(guò)大。V

92.制動(dòng)器發(fā)卡，在其工作時(shí)，出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻制動(dòng),可能由（）等原因引起。［多選題］*

卡鉗安裝松動(dòng)V

輪胎壓力不正常V

前端有磨損了的零件、折斷的彈簧，或偏離定位V

計(jì)量閥或比例閥有故障。V

93.盤(pán)式制動(dòng)出現(xiàn)單輪制動(dòng)器拖滯的原因有（）［多選題］*

卡鉗活塞卡住V

卡鉗活塞油封膨脹V

前輪軸承松動(dòng)或磨損V

由于制動(dòng)軟管或液壓軟管有缺陷,制動(dòng)液未適時(shí)返回。V

94.四輪制動(dòng)器拖滯,制動(dòng)器發(fā)熱。汽車(chē)油耗高、性能差的原因可能是:（）［多選題］*

制動(dòng)器的卡鉗卡住或凍結(jié)

制動(dòng)踏板卡住V

污染了的或劣質(zhì)的制動(dòng)液損壞了橡膠件V

主缸補(bǔ)償口堵塞。V

95.當(dāng)釋放制動(dòng)踏板時(shí)，不能解除制動(dòng)作用，特別當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)溫度高時(shí)，盤(pán)式制動(dòng)器松不開(kāi)的原因可能是:（）

［多選題］*

活塞凍結(jié)或卡住V

主缸中的壓力沒(méi)能解除V

制動(dòng)助力器工作不正常V

制動(dòng)主缸出油單向閥有毛病。V

96.制動(dòng)系按制動(dòng)能源不同可分為（X［多選題］*

伺服制動(dòng)系V

人力制動(dòng)系V

動(dòng)力制動(dòng)系V

手制動(dòng)系

97.底盤(pán)有（組成。［多選題］*

制動(dòng)系V

轉(zhuǎn)向系V

傳動(dòng)系V

行駛系V

98.轉(zhuǎn)向輪定位關(guān)系包括（）。［多選題］*

轉(zhuǎn)向輪前束v

主銷(xiāo)后傾V

主銷(xiāo)內(nèi)傾V

轉(zhuǎn)向輪外傾V

99.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的功用有那幾個(gè)作用（）。［多選題］*

潤(rùn)滑作用V

冷卻作用V

密封作用V

清潔作用V

loo.內(nèi)燃叉車(chē)傳動(dòng)方式有（x［多選題］*

機(jī)械式V

靜液式V

動(dòng)液式V

液壓式

101.汽油機(jī)點(diǎn)火線(xiàn)分為（X［多選題］*

無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系V

有觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系

有觸點(diǎn)磁電機(jī)點(diǎn)火系V

有觸點(diǎn)蓄電池點(diǎn)火系V

102.制動(dòng)系助力真空泵通常由哪些機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)？（）［多選題］*

齒輪

傳動(dòng)帶:V

凸輪V

電動(dòng)機(jī)。V

103.真空膜片的空氣系統(tǒng)包含有（）等組件。［多選題］*

消聲器V

空氣過(guò)濾器V

排氣裝置

真空罐

104.液壓制動(dòng)系里的計(jì)量閥有哪些工作方式（）.［多選題］*

制動(dòng)松開(kāi)V

關(guān)斷點(diǎn)V

釋放點(diǎn)V

混合壓力V

105.現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)電纜分為A、B、C、D等類(lèi)型，哪一種類(lèi)型不是符合IEC/ISA物理層一致測(cè)試的首選電

纜（）［多選題］*

A型

B型V

C型V

D型V

106.現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)控制系統(tǒng)的組態(tài)圖有三種，以下哪種是（）［多選題］*

現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)型V

方框圓圈型V

圓圈方框型V

混合型

107.CAN的ISO/OSI參考模型的層次結(jié)構(gòu)分為（X［多選題］*

物理層V

網(wǎng)絡(luò)層

數(shù)據(jù)鏈路層V

以上都是

108.CAN報(bào)文幀格包含11位標(biāo)識(shí)符的（）［多選題］*

標(biāo)準(zhǔn)幀V

29位標(biāo)識(shí)符的擴(kuò)展幀V

數(shù)字幀

以上都是

109.CAN總線(xiàn)智能節(jié)點(diǎn)的軟件設(shè)計(jì)包括:（）.［多選題］*

CAN節(jié)點(diǎn)初始化V

報(bào)文發(fā)送V

報(bào)文接收V

以上都不對(duì)

110.驗(yàn)收濾波器的濾波模式包括（）［多選題］*

單過(guò)濾模式V

復(fù)位過(guò)濾模式

雙過(guò)濾模式V

以上都對(duì)

111.遠(yuǎn)程幀由6個(gè)不同的位域組成:（）和幀結(jié)尾［多選題］*

仲裁域V

控制域V

CRC域V

應(yīng)答域V

112.CAN總線(xiàn)報(bào)文傳送由4種不同類(lèi)型的幀表示，分別是（X［多選題］*

數(shù)據(jù)幀V

遠(yuǎn)程幀V

錯(cuò)誤幀V

過(guò)載幀V

113.CAN總線(xiàn)的同步方式有兩種:（）［多選題］*

硬同步V

軟同步

重新同步V

以上都對(duì)

114.在CAN總線(xiàn)中存在5種不同的錯(cuò)誤類(lèi)型，即:位錯(cuò)誤（X［多選題］*

填充錯(cuò)誤V

CRC錯(cuò)誤V

格式錯(cuò)誤V

應(yīng)答錯(cuò)誤V

115.SJA1000進(jìn)入睡眠模式，下列說(shuō)法正確的是（）［多選題］*

睡眠模式位為IV

沒(méi)有總線(xiàn)活動(dòng)V

無(wú)中斷V

發(fā)送數(shù)據(jù)

116.CAN總線(xiàn)不使用的數(shù)據(jù)編碼是()［多選題］*

歸零碼(RZ)V

不歸零碼(NRZ)

曼徹斯特編碼V

差分曼徹斯特編碼V

117.SJA1000不是()［多選題］*

CAN控制器接口芯片V

CAN控制器驅(qū)動(dòng)芯片V

在片CAN控制器芯片V

獨(dú)立CAN控制器芯片

118.ISO11898標(biāo)準(zhǔn)支持最高傳輸速率為()［多選題］*

5Kbps

125Kbps

500Kbps

IMbpsV

119.屬于獨(dú)立CAN控制器芯片的不是()［多選題］*

C8051F040V

P8XC591V

SJA1000

LPC2000V

120.CANopen協(xié)議不支持（）位標(biāo)識(shí)符。［多選題］*

12V

11

29V

32V

121.通信方式按照信息的傳輸方向分類(lèi)，正確的是（）［多選題］*

單工方式V

半雙工方式V

全雙工方式V

異步方式

122.通過(guò)復(fù)制位信號(hào)和延伸網(wǎng)段長(zhǎng)度的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備不是（）［多選題］*

網(wǎng)關(guān)V

路由器V

中繼器

網(wǎng)橋V

123.CAN總線(xiàn)智能節(jié)點(diǎn)的軟件設(shè)計(jì)包括:（）［多選題］*

以上都不對(duì)

CAN節(jié)點(diǎn)初始化，

報(bào)文發(fā)送V

報(bào)文接收。

124.CAN系統(tǒng)中，總線(xiàn)的長(zhǎng)度與（）有關(guān)，同時(shí)與總線(xiàn)電纜單位長(zhǎng)度的電阻率成反比。［多選題］*

終端電阻，

終端電容

節(jié)點(diǎn)V

以上都對(duì)

125.不屬于獨(dú)立CAN控制器芯片的是（）侈選題］*

C8051F040V

P8XC591V

SJA1000

LPC2000V

126.CANopen協(xié)議不支持（）位標(biāo)識(shí)符。［多選題］*

12V

11

29V

32V

127.當(dāng)CAN總線(xiàn)系統(tǒng)傳輸速率為5kbps時(shí)，兩節(jié)點(diǎn)間的最大傳輸距離不為（）［多選題］*

500mV

5000mV

10000m

50000mV

128.過(guò)載幀由（）組成。［多選題］*

過(guò)載標(biāo)志V

過(guò)載界定符V

過(guò)載標(biāo)定符號(hào)

以上都對(duì)

129.v