2024年新能源汽車智能化技術考試試題

新能源汽車智能化技術考試

一、選擇題

1.北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)縮寫為BDS。

對V

錯

2.GPS由空間部分、地面部分、用戶部分組成。

對V

錯

3.要確定用戶端在地球上的三維坐標及時間信息，至少需要4顆衛(wèi)星。

對V

錯

4.GPS用戶部分包括衛(wèi)星導航接收機和衛(wèi)星天線。

對V

錯

5.BDS由空間段、地面段、用戶段三部分組成。

對V

錯

6.BDS能夠進行短報文通信服務。

對V

錯

7.BDS是中國自行研制的全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)。

對V

錯

8.城市復雜動態(tài)環(huán)境中，GPS有時甚至能有幾米的誤差。

對V

錯

9.IMU是檢測加速度與旋轉運動的高頻傳感器。

對V

錯

10.通過融合GPS與IMU數(shù)據(jù)，各取所長，可以達到較好定位效果。

對V

錯

11.慣性導航系統(tǒng)利用慣性傳感器測量載體角速度信息。

對V

錯

12.慣性導航系統(tǒng)主要由陀螺儀和加速度計組成。

對V

錯

13.加速度計用來測量運載體的角速度。

對V

錯

14.激光雷達標定建議不要選擇包含樹木，電線桿，路燈，交通標志，靜止物體和清晰交通線等物體的

標定場地。

對

錯V

15.由于LiDAR標定方法用于自然環(huán)境，激光雷達標定在良好的地點可以顯著提高標定的準確性。

對V

錯

16.激光雷達測量僅適用于陸上測量。

對

錯V

17.毫米波雷達與紅外、激光雷達等相比，毫米波雷達穿透霧、煙、灰塵的能力強，具有全天候的特點。

對V

錯

18.激光雷達可分為單線激光雷達和多線激光雷達。

對V

錯

19.激光雷達點云的顏色不可以修改。

對

錯V

20.激光雷達是一種采用非接觸激光測距技術的掃描式傳感器，是一種被動傳感器。

對

錯V

21.激光雷達是指能發(fā)射激光并摧毀目標的雷達。

對

錯V

22.激光雷達的結構和工作原理其實與微波雷達類似。

對V

錯

23.激光雷達可分為單線激光雷達和多線激光雷達。

對V

錯

24.激光雷達每旋轉一周，收集到的所有反射點坐標的集合形成點云。

對V

錯

25.激光雷達具有抗干擾能力強、隱藏性好、體積小而靈活等特點。

對V

錯

26.各單位應根據(jù)作業(yè)成本、質量、效率等因素綜合考慮激光雷達掃描巡檢和可見光掃描巡檢，同一周

期內應相互補充、相互配合，兩種作業(yè)類型不應重復飛巡。

對V

錯

27.激光雷達發(fā)射的是激光，其波長在微米范圍，不受天氣因素的影響。

對

錯V

28.激光雷達是利用激光作為控測載體的雷達系統(tǒng)。

對V

錯

29.激光雷達的工作，在晴朗的天氣里衰減較小，傳播距離較遠，而在大雨、濃煙、濃霧等壞天氣里,

衰減急劇加大，傳播距離大受影響。

對V

錯

30.激光雷達是目前公路行業(yè)路面厚度無損檢測應用最廣泛的雷達，它具有測值精度高、工作穩(wěn)定等特

點。（X

對

錯V

31.激光雷達測量的定位原理是極坐標幾何定位，它可以直接獲取地面離散點的三維坐標。

對V

錯

32.激光雷達測距精度可達厘米級。

對V

錯

33.激光雷達是激光技術與雷達技術相結合的產(chǎn)物。

對V

錯

34.激光掃描法是通過在檢測車車頂安裝激光雷達，在一個扇面范圍內循環(huán)發(fā)射激光，返回掃描到的物體

距激光雷達的距離和對應的角度值來測量的。（X

對V

錯

35.毫米波雷達與紅外、激光雷達等相比，毫米波雷達穿透霧、煙、灰塵的能力強，具有全天候的特點。

對V

錯

36.毫米波雷達不可以同時對多個目標進行測距、測速以及方位測量。

對

錯V

37.只有攝像頭傳感器需要標定，激光雷達以及毫米波雷達不需要標定既可使用。（X

對

錯V

38.毫米波雷達外殼內集成了加熱裝置，可以快速升溫，解除雷達表面冰凍。

對V

錯

39.毫米波是一種波長在1~10m之內的電磁波。

對

錯V

40.毫米波雷達受顏色與溫度的影響。

對

錯V

41.毫米波雷達發(fā)射毫米波到在其范圍內的前方車輛，獲得反射波，并計算與前方車輛的距離，相對速

度和角度。

對V

錯

42.毫米波雷達是工作在毫米波頻段的雷達，毫米波是指長度為1~100mm的電磁波，對應的頻率范

圍為30~300GHz。（X

對

錯V

43.GNSS是指全球導航衛(wèi)星系統(tǒng)。

對V

錯

44.GNSS是GlobalNavigationSatelliteSystem的縮寫。中文譯名應為全球導航衛(wèi)星系統(tǒng)。

對V

錯

45.GNSS相對定位是目前GNSS定位中精度最高的一種定位方法。在大地測量、工程測量、地球動力

學的研究和精密導航等工作中被廣泛采用。

對V

錯

46.車聯(lián)網(wǎng)就是自動駕駛。

對

錯V

47.5G是賦能智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要基礎技術之一。

對V

錯

48.目前國內車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)示范標準缺失、商業(yè)模式尚不清晰，需通過打造面向國家級車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)先導區(qū)

的車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）測試評價規(guī)范和標準，加快完善中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準建設。（X

對V

錯

49按照技術路線不同，智能汽車可分為自主式和網(wǎng)聯(lián)式兩種。

對V

錯

50.慣性元件和定位導航主要是獲取車輛的行駛速度、姿態(tài)方位等信息，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的定位和導航

提供有效數(shù)據(jù)。

對V

錯

51.智能網(wǎng)聯(lián)汽車在智能化層面，通?？膳溆袛z像頭、超聲波雷達、毫米波雷達、激光雷達等傳感器。

對

錯V

52.智能汽車為了滿足不同距離范圍的探測需要，通常會安裝短程、中程和長程毫米波雷達。其中24GHz

雷達系統(tǒng)主要實現(xiàn)近距離探測（SRR）,77GHz雷達系統(tǒng)主要實現(xiàn)中遠距離的探測（LRR\

對V

錯

53.2020智能網(wǎng)聯(lián)汽車C-V2X"新四跨"大規(guī)模先導應用示范活動于10月27日在上海開幕，其中"新

四跨"指的是跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨電信運營商和跨衛(wèi)星定位系統(tǒng)。

對

錯V

54.攝像頭是唯一能夠解釋二維信息的傳感器，例如速度標志、車道標記或交通燈等，這是攝像頭相對

于其他傳感器類型的主要優(yōu)勢。

對V

錯

55.對于毫米波雷達，所使用的電磁波頻率越高，波長越短，分辨率、精準度就越低。

對

錯V

56.車聯(lián)網(wǎng)應用中，為了保護用戶的隱私，避免車輛軌跡被追蹤，車載終端OBU需要使用注冊證書ECA

來簽發(fā)消息。

對

錯V

57.兩大主流的車聯(lián)網(wǎng)制式DSRC和C-V2X都使用5.9Ghz段,從協(xié)議架構上來看，兩者除在接入層不

具有互通性，在網(wǎng)絡層、安全層及應用層相同，都使用相同的消息集和用例，兩種技術都使用數(shù)字簽名來

確保消息提供者的安全和信任。

對V

錯

58.C-V2X作為一種基于蜂窩通信的車聯(lián)網(wǎng)制式，車聯(lián)網(wǎng)終端在網(wǎng)絡接入控制和資源調度方面，必須受

蜂窩通信基站的分配和調度。

對

錯V

59.智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指車聯(lián)網(wǎng)與智能車的有機聯(lián)合，能實現(xiàn)車與人、車、路、后臺等智能信息交換共享，

實現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。

對V

錯

60.汽車雷達可分為超聲波雷達毫米波雷達激光雷達等。

對V

錯

61.智能網(wǎng)聯(lián)汽車在智能化層面，通?？膳溆袛z像頭、超聲波雷達、毫米波雷達、激光雷達等傳感器。

對V

錯

62.超聲波傳感器能夠測量物體的距離。

對V

錯

63.超聲波傳感器無法用于避障。

對

錯V

64.超聲波傳感器的檢測范圍取決于其使用的波長和頻率。

對V

錯

65.超聲波傳感器也稱超聲波雷達，它是利用超聲波的特性研制而成的傳感器是在超聲波頻率范圍內將

交變的電信號轉換成聲信號或將外界聲場中的聲信號轉換為電信號的能量轉換器件。

對V

錯

66.視覺傳感器分辨率越高則視野越大。

對

錯V

67.視覺傳感器是將景物的光信號轉換成電信號的器件。

對V

錯

68.視覺傳感器在無人駕駛汽車上的應用主要是環(huán)境感知，以攝像頭的方式出現(xiàn)。

對V

錯

69.慣性導航系統(tǒng)一般采用加速度傳感器和陀螺儀傳感器來測量載體參數(shù)。（1

對V

錯

70.慣性導航系統(tǒng)（INS）是一種利用慣性傳感器測量載體的角速度信息，并結合給定的初始條件實時

推算速度位置姿態(tài)等參數(shù)的自主式導航系統(tǒng)。（1

對V

錯

71.純電動汽車的主要優(yōu)點是行駛過程中完全零排放、結構相對簡單、日常使用的維護成本低。

對V

錯

72.混合動力汽車配置的電池數(shù)量一般較少。

對V

錯

73.在2018年，工信部等七部委聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，辦法中明

確了動力電池生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品的設計要求、生產(chǎn)要求和回收責任等。

對V

錯

74.在汽車行業(yè)及相關產(chǎn)學研單位的共同努力下，我國建立起了新能源汽車“三縱三橫”的研發(fā)布局。

對V

錯

75.與燃油汽車相比，新能源汽車行駛時不產(chǎn)生排放污染物，驅動電機工作時產(chǎn)生的噪音也比發(fā)電機產(chǎn)

生的噪音小。

對

錯V

76.新能源電動汽車其動力電池的成本大概占據(jù)整車成本的50%,因此電池的性能決定著整車的性價比。

對V

錯

77.DC/DC表示在直流電路中將一個電壓值的電能變換為另一個電壓值的電能裝置。

對V

錯

78.高壓盒是新能源電動汽車高壓電的分配單元。

對V

錯

79.氫氧燃料電池工作時，氫氣被輸送到正極，氧氣被輸送到負極。

對

錯V

80.汽車排放的污染物主要由一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC1氮氧化合物（NOx）等組成。

對V

錯

81.在大力推廣電動汽車的同時，如何保證駕駛人員、乘車人員以及汽車維修人員的人身安全，更是值

得我們特別關注的話題。

對V

錯

82.當人體電阻一定時，人體接觸的電壓越高，通過人體的電流就越大，對人體的損害也就越嚴重。

對V

錯

83.電力行業(yè)規(guī)定，安全電壓為不高于36V,持續(xù)接觸安全電壓為24V,安全電流為10mA。

對V

錯

84.對于任何B級電壓電路中的帶電部件，都應該為電路的接觸人員提供安全防護。

對V

錯

85.對純電動汽車維修作業(yè)前必須佩戴高壓絕緣手套。

對V

錯

86.新能源汽車有高達幾百伏的高壓電，高壓線束統(tǒng)一標識為橙色，嚴禁用手直接觸摸高壓部件。

對V

錯

87.在維修電動汽車的過程中必須做好對高壓電的安全防護。

對V

錯

88.在做人工呼吸之前，首先要檢查觸電者口腔內有無異物，呼吸道是否堵塞，特別要注意清理喉頭部

分有無痰堵塞。

對V

錯

89.絕緣鞋是輔助安全用品，適用于交流50Hz、1000V以下或直流1500V以下的電力設備檢修工作。

對V

錯

90.在維修新能源汽車前，必須確認點火開關處于LOCK位，并斷開低壓蓄電池負極。

對V

錯

91.非車載充電裝置即地面充電裝置，也就是通常所說的充電樁。

對V

錯

92.便攜充電是指使用隨車附帶的便攜充電線連接到普通家用插座上進行充電，只要能找到普通家用插

座就可以充電。

對V

錯

93.電池管理系統(tǒng)隨時監(jiān)測電池的工作狀態(tài)，當電池電芯的溫度在0-55℃時才可以進行充電。

對V

錯

94.銀氫電池由氫離子和金屬鎮(zhèn)合成，電量儲備比擦鎘電池多30%,密度比銀鎘電池小，使用壽命也更

長,并且對環(huán)境無污染。

對V

錯

95.鋰離子電池就是因鋰離子在充放電時來回遷移而命名的，所以鋰離子電池又稱作搖椅電池。

對V

錯

96.在新能源汽車中，動力電池與管理系統(tǒng)、驅動電機及控制系統(tǒng)、整車控制器是三個最重要的核心部

件，即通常所說的“三大電"。

對V

錯

97.電池單體即電芯，是構成動力電池模組的最小單元。按正極材料來分，主要有鉆酸鋰、鎰酸鋰、磷

酸鐵鋰以及銀鉆鎰酸鋰三元材料等。

對V

錯

98.維護插接器也叫維修開關或緊急開關，在特定時刻能夠實現(xiàn)高壓系統(tǒng)的電氣隔離，是保證電動汽車

高壓電氣安全的關鍵部件。

對V

錯

99.銀氫電池的標稱電壓是1.2V。

對V

錯

100.三元鋰電池的標稱電壓是3.2V。

對

錯V

101.三元鋰電池的充電截止電壓是4.2V。

對V

錯

102.三元鋰電池的放電截止電壓是3.7V。

對

錯V

103.磷酸鐵鋰電池的標稱電壓是3.2V。

對V

錯

104.磷酸鐵鋰電池的放電截至電壓是2.7V。

對V

錯

105.磷酸鐵鋰電池的充電截至電壓是4.2V。

對

錯V

106.磷酸鐵鋰電池耐高溫性能優(yōu)于三元鋰電池。

對V

錯

107.三元鋰電池在低溫環(huán)境下容量保持率大于磷酸鐵鋰電池。

對V

錯

108.鋰離子電池在充電時，鋰離子從負極脫嵌，向正極運動。

對

錯V

109.鋰離子電池在放電時，鋰離子從正極脫嵌，向負極運動。

對

錯V

110.根據(jù)國際電工委員會標準,銀鎘和銀氫電池標志由5部分組成。

對V

錯

11L銀氫電池負極采用氫氧化鎮(zhèn)簡稱銀電極，正極采用儲氫合金。

對

錯V

.能量密度是指電池單位體積或單位質量所釋放出來的能量，其單位是

112kW-ho

對

錯V

113.快充系統(tǒng)使用工業(yè)220V單相電通過功率變換后，將直流高壓大電流通過高壓動力電纜直接向動

力電池進行充電。

對

錯V

.電池額定能量是衡量電池性能的重要指標之一，單位為

114kW-h0

對V

錯

115.為了充分利用電池電量，應當盡可能的讓電池多放電，保持較深的放電深度，對電池很有利。

對

錯V

116.目前市面上的純電動汽車主要采用的動力電池是鉛酸電池。

對

錯V

117.電池管理電池管理系統(tǒng)是動力電池的核心部件，是集檢測、控制與管理為一體的控制單元。

對V

錯

118.容量是動力電池所能夠儲存的電量，是衡量電池性能的重要指標之一，單位是A或者mA。

對V

錯

119.驅動電機系統(tǒng)是電動汽車的三大核心部件之一，是車輛行駛的執(zhí)行機構。

對V

錯

120.根據(jù)結構和工作原理不同，電機可分為直流電機、異步電機和同步電機。

對V

錯

121.永磁同步電機采用永磁體來產(chǎn)生氣隙磁通量，永磁體代替了直流電機中的磁場線圈和感應電機中

定子的勵磁體。

對V

錯

122.電機根據(jù)轉矩產(chǎn)生原理不同，可大致分為由電磁作用原理產(chǎn)生轉矩和由磁阻變化原理產(chǎn)生轉矩兩

對V

錯

123.電機的散熱方式主要有自然冷卻和液體冷卻兩種，新能源汽車普遍采用液體冷卻方式，俗稱水冷。

對V

錯

124.電機控制器是驅動電機系統(tǒng)的控制中心，又叫智能功率模塊，簡稱MCU。

對V

錯

125.直流電機是指把直流電轉換為機械能或將機械能轉換成為直流電能的旋轉電機。

對V

錯

126.用來形成N極和S極的繞組稱為勵磁繞組，勵磁繞組中的電流稱為勵磁電流。

對V

錯

127.同步電機屬于交流電機，定子繞組與異步電機的定子繞組相同。

對V

錯

128.交流感應電機又稱同步電機，即轉子置于旋轉磁場中，在旋轉磁場的作用下，獲得一個轉動轉矩

使轉子轉動。

對

錯V

129.IGBT是指絕緣柵雙極型晶體管。

對

錯V

130.根據(jù)工作電源不同，電機可分為直流電機和交流電機。

對V

錯

131.整車控制器主要功能是根據(jù)駕駛人的操作意愿和各系統(tǒng)實時狀態(tài)，通過運算分析后作出決策，合

理分配動能，控制車輛充電、加減速、能量回收以及故障檢測等工作，使車輛運行在最佳狀態(tài)。

對V

錯

132.新能源汽車整車控制系統(tǒng)的控制模式通常分為正常模式、跛行模式和停機保護模式三種。

對V

錯

133.停機保護模式是當車輛的某個系統(tǒng)出現(xiàn)嚴重故障時，整車控制器此時無法控制車輛行駛，只能進

入停機狀態(tài)。

對V

錯

134.當整車控制器接收到上電開關、直流充電樁、車載充電機或遠程智能終端的喚醒信號后，直接控

制高壓繼電器吸合或斷開，接通或斷開高壓系統(tǒng)。

對V

錯

135在ECO模式下，整車的加速性能會有所減弱，在滑行和制動過程中會加大能量回收效果。

對V

錯

136.車輛用戶可以使用智能手機將遠程控制指令通過GPRS/SMS傳送到車載遠程智能終端，控制車輛

相關部件實現(xiàn)遠程查詢、遠程空調和遠程充電功能。

對V

錯

137.整車控制器（VCU）是新能源電動汽車的三大核心部件之一，是整個車輛的控制中心。

對V

錯

138.整車控制器是通過CAN總線發(fā)送相關指令。

對V

錯

139.高壓配電盒簡稱高壓盒，是新能源汽車的整車配電裝置。

對V

錯

140.CAN總線數(shù)據(jù)的傳輸方式是通過兩根數(shù)據(jù)線實現(xiàn)雙向數(shù)據(jù)傳輸。

對V

錯

141.高壓互鎖裝置是通過低壓信號來檢測車上與高壓動力電纜相連的各部分電路。

對V

錯

142.新能源汽車CAN總線系統(tǒng)在原有本地CAN的基礎上增加了新能源CAN,動力電池CAN和快充

CAN,其結構與工作原理一樣。

對V

錯

143.整車控制器根據(jù)加速踏板位置信號、擋位信號和車速信號計算車輛的目標轉矩，并通過CAN總線

發(fā)送轉矩需求指令給電機控制器。

對V

錯

144.CAN總線又稱CAN-BUS屬于現(xiàn)場總線的范疇，是一種串行通信網(wǎng)絡。

對V

錯

145.車聯(lián)網(wǎng)是以車內網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標準，在

車-X（X是車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等）之間，進行無線通信和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡。

對V

錯

146.車載終端通過CAN總線實時獲取整車控制器的內部數(shù)據(jù)，采集動力電池及驅動電機等部件的運行

數(shù)據(jù)，并結合GPS獲取車輛位置和行駛速度等信息。

對V

錯

147.新能源汽車的遠程監(jiān)控系統(tǒng)能夠為車輛的技術升級、生產(chǎn)運營、維修保養(yǎng)和安全管理提供精準的

保障服務。

對V

錯

148.當用戶沒有在車里而又想知道爰車的剩余里程、剩余電量、剩余充電時間的話，那么可以通過遠

程登錄APP進行查看。

對V

錯

149.通過遠程登錄APP,在"狀態(tài)”欄可以查詢車輛剩余里程、電池狀態(tài)以及車輛充電信息等內容。

對V

錯

150.警告信息用來查詢車載終端上報的報警信息，包括實時報警信息監(jiān)控和歷史報警信息查詢兩項內

容。

對V

錯

151.車載數(shù)據(jù)采集終端的RUN指示燈以1HZ的頻率閃爍，說明終端運行正常。

對V

錯

152.車輛遠程監(jiān)控系統(tǒng)的操作界面主要包括用戶功能區(qū)、終端快捷搜索藍、頁面導航、菜單導航和頁

面內容5個區(qū)域。

對V

錯

153.新能源汽車的空調系統(tǒng)與傳統(tǒng)燃油車的空調系統(tǒng)大致相同，最大的區(qū)別在于空調壓縮機為電動式。

對V

錯

154.在空調不開啟的情況下，平衡壓力通常為l.OMpa,如果管路壓力過高或過低壓縮機則無法工作。

對

錯V

155.PTC具有性能穩(wěn)定、升溫速度快，受電源波動影響小等特點。

對V

錯

156.空調控制器與VCU通過CAN總線完成交互信息，當發(fā)生異常時可以及時發(fā)出警告信號并作出響

應。

對V

錯

157.新能源汽車不能利用發(fā)動機的方式產(chǎn)生真空，需要設置專用的電動真空泵，以滿足制動系統(tǒng)的需

要。

對V

錯

158.汽車空調具有制冷、采暖、除霜、除霧以及通風換氣的功能。

對V

錯

159.新能源汽車的空調壓縮機是通過高壓電池提供的電能驅動其運轉。

對V

錯

160.空調制冷劑流經(jīng)膨脹閥在節(jié)流的作用下以氣體的形式進入蒸發(fā)器。

對

錯V

161.PTC最大的特點是安全性能好，任何情況下都不會發(fā)生類似于電熱管類加熱器表面"發(fā)紅”的現(xiàn)

象。

對V

錯

162.真空壓力傳感器用來檢測真空系統(tǒng)的壓力，并以此來控制真空泵運轉與否。

對V

錯

163.電動空調壓縮機從蒸發(fā)器中抽出氣態(tài)的制冷劑，然后將其以低壓氣態(tài)的形式壓入冷凝器中。

對

錯V

164.真空壓力傳感器根據(jù)內部結構不同，分為觸電開關式、滑動電阻式以及半導體壓敏電阻式等類型。

對V

錯

165.根據(jù)汽車維護技術標準，按照規(guī)定的工藝流程、作業(yè)范圍、作業(yè)項目和技術要求所進行的預防性

作業(yè)即汽車的維護。

對V

錯

166.一級維護是指除日常維護作業(yè)外，以清潔、潤滑、緊固為作業(yè)中心內容，并檢查有關制動、操縱

等安全部件，由維修企業(yè)負責執(zhí)行的車輛維護作業(yè)。

對V

錯

167.各新能源汽車廠家都要求車主必須定期進行維護，通常以車輛使用日期或車輛行駛里程為依據(jù)，

維護細則按照隨車保修手冊執(zhí)行。

對V

錯

168.汽車一、二級維護周期的確定應以汽車電池健康狀態(tài)為基本依據(jù)。

對

錯V

169.汽車PDI檢查是非常重要的一項售后檢驗證明。

對

錯V

170.維護插接器也叫維修開關或緊急開關，在特定時刻能夠實現(xiàn)高壓系統(tǒng)的電氣隔離，是保證電動汽

車高壓電氣安全的關鍵部件。

對V

錯

171.非能量耗散型均衡也稱為主動均衡。

對V

錯

172.由于溫度升高會使內正負極材料的反應活性提高，因此電池儲存時的溫度應越高越好。

對

錯V

173.按照傳熱介質，電池組熱管理系統(tǒng)的冷卻方式只有空冷和液冷兩種方式。

對

錯V

174動力電池快充是采用直流充電，慢充采用交流充電。

對，

錯

175.開路電壓法是SOC估計最簡單的測量方法,主要根據(jù)電池組開路電壓判斷SOC的大小。

對V

錯

176.能量耗散型均衡也稱為主動均衡。

對

錯V

177.鋰離子電池充電時，Li+從正極脫嵌經(jīng)過電解質嵌入負極，同時電子的補償電荷從外電路供給到碳

負極。

對V

錯

178.超高速飛輪電池是一種化學電池。

對

錯V

179.現(xiàn)階段電池管理系統(tǒng)通信應用的主流是CAN通信。

對V

錯

180.燃料電池與普通化學電池類似，兩者都是通過化學反應將化學能轉換成電能。

對V

錯

18L汽油發(fā)動機汽車比電動汽車早了數(shù)十年。

對

錯V

182.電池是一種把化學反應所釋放的能量直接轉變成直流電能的裝置。

對V

錯

183.電池的內阻往往是一個常數(shù)。

對

錯V

184.電池的能量密度是指單位質量或單位體積的電池所輸出的功率。

對

錯V

185.在二次電池使用過程中，深度放電對其使用壽命沒有影響。

對

錯V

186.電池隔膜只有阻隔電池內部正負極不接觸的功能。

對

錯V

187.放電終止電壓是所有二次電池都必須嚴格規(guī)定的重要指標。

對V

錯

188.燃料電池是一種發(fā)電裝置。

對V

錯

189.超級電容器在儲能的過程中并不發(fā)生化學反應。

對V

錯

190.電池荷電狀態(tài)描述了電池的剩余電量，此參數(shù)與電池的充放電歷史和充放電電流大小無關。

對

錯V

191.自放電率是電池在存放時間內，在有負荷的條件下自身放電，使得電池的容量損失的速度。

對

錯V

192.電池的不一致性也可以指不同規(guī)格、不同型號單體電池成組后，在例如電壓等參數(shù)方面存在差別。

對

錯V

193.放電率所表示的時間越短，所用的放電電流越小。

對

錯V

194.倍率實際上是指電池在規(guī)定的時間內放出其額定容量所輸出的電流值。

對V

錯

195.高能量對于電動車輛而言，意味著更長的純電續(xù)駛里程。

對V

錯

196.熱失控指的是電池單體放熱連鎖反應引起電池溫度不可控上升的現(xiàn)象。

對V

錯

197.ReflexTM快速充電法與脈沖式充電相比，加入了負脈沖的思想。

對V

錯

198.充電機是與交流電網(wǎng)連接，為動力電池等可充電的儲能系統(tǒng)提供交流電能的設備。

對

錯V

199.鉛酸電池可靠性好、成本低，但瞬間輸出功率很低。

對

錯V

200.傳統(tǒng)內燃機汽車用的12V鉛酸啟動電池就是6個獨立的鉛酸電池單體通過并聯(lián)組成的。

對

錯V

1.車輛遠程監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控（）信息。［多選題］*

擋位V

充放電狀態(tài)V

電流V

電壓V

電機控制器溫度V

2.新能源汽車的車輛遠程監(jiān)控系統(tǒng)主要由（）組成。［多選題］*

電源

傳感器

車載數(shù)據(jù)采集終端V

遠程管理服務平臺V

電機

3.新能源電動汽車的手機APP通常分（），需要用戶根據(jù)手機型號自行選擇安裝版本。［多選題］*

安卓版V

ios版V

移動版

電信版

聯(lián)通版

4.歷史數(shù)據(jù)提供對車輛運行歷史數(shù)據(jù)的查詢檢索，主要包括（）等歷史數(shù)據(jù)。［多選題］*

整車信息V

極值信息V

蓄電池電壓V

蓄電池溫度V

衛(wèi)星定位V

5.衛(wèi)星定位信息監(jiān)控數(shù)據(jù)為車輛GPS衛(wèi)星定位信息，主要包括（）以及地圖顯示車輛當前位置等信息。

［多選題］*

緯度V

經(jīng)度V

速度V

航向V

定位狀態(tài)V

6根據(jù)GB/T18344-2016《汽車維護、檢測、診斷技術規(guī)范》將汽車維護分為（X［多選題］*

日常維護V

一級維護V

二級維護V

自行維護

到店維護

7.進行新能源汽車高壓部件的總成拆裝作業(yè)時，操作人員必須使用（）等高壓安全防護用品。［多選題］*

絕緣工具V

絕緣手套V

絕緣鞋V

護目鏡V

絕緣地毯V

8.汽車常用的轉向器型式有（1［多選題］*

循環(huán)球式轉向器V

球面蝸桿滾輪式轉向器V

齒輪齒條式轉向器V

蝸桿曲柄指銷式轉向器V

9.汽車方向跑偏的主要原因有（1［多選題］*

前輪左右輪胎氣壓不同V

一側的車輪制動分泵漏油

前輪定位失準V

一側的避震器失效。

10.汽車轉向沉重的主要原因有（1［多選題］*

轉向節(jié)主銷與銅套磨損嚴重，配合間隙大

轉向機蝸桿軸承裝配過緊V

前束調整不當V

橫拉桿球頭節(jié)磨損松動。

11.汽車方向盤不穩(wěn)的原因可能是（\［多選題］*

轉向節(jié)主銷與銅套磨損嚴重，配合間隙大V

轉向機蝸桿軸承裝配過緊

前束調整不當V

橫拉桿球頭節(jié)磨損松動。V

12.轉向柱出現(xiàn)松動，可能是由以下那些原因引起的（\［多選題］*

轉向柱萬向節(jié)松動V

球頭節(jié)磨損

橫拉桿端頭松動

轉向軸和轉向器樞軸間的連軸器松動。V

13.在車輪定位之前，必須檢查以下那些項目（）。［多選題］*

輪胎壓力V

輪胎平衡

輪胎表面狀態(tài)V

車輪軸承調整V

14.動力轉向系的布置型式有以下那幾種（I［多選題］*

分置式V

整體式V

動力助力齒輪齒條式V

電動機和電子控制式。

15.動力轉向系可分為以下那幾種配置型式（）。［多選題］*

液壓助力式V

電子控制式V

分置式

整體式。

16.以下哪些項目正確（X［多選題］*

分置式動力轉向系將控制閥和動力缸相互分開V

整體式動力轉向系將轉向油泵控制閥，轉向器裝在一個殼體內

整體式動力轉向系將轉向油泵,轉向器，動力缸裝在一個殼體內

分置式動力轉向系將轉向器與控制閥相互分開。V

17.整體式動力轉向系將以下那幾個部件裝在一個殼體上（\［多選題］*

動力缸V

控制閥V

轉向器V

動力轉向油泵

18.轉向隨動臂的功用為（）。［多選題］*

將轉向器的運動傳遞到轉向傳動機構

將中央拉桿支承于正確地高度位置V

連接中央拉桿和轉向搖臂

允許轉向傳動機構作橫向運動。V

19以下哪些項目是錯誤的（X［多選題］*

假如中央拉桿為非磨損型則搖臂常為磨損型

由于軸銷允許轉向隨動臂繞其擺動，轉向搖臂常比轉向隨動臂磨損更快V

非磨損型搖臂于中央拉桿連接端有一球頭銷，只有當它損壞或安裝誤差太大才需更換V

磨損型搖臂與中央拉桿連接端有一錐形孔，正常使用中易受到磨損。V

20.按應用分，拉桿可分別稱為（）。［多選題］*

中央拉桿V

橫拉桿V

直拉桿V

轉向拉桿

21.關于不可逆式轉向器，以下哪些判斷正確（）。［多選題］*

車輪受沖擊力后能傳到方向盤

車輪無自動回正功能V

無路感V

轉向沉重。

22.車輪外傾角不正確將可能會有以下故障現(xiàn)象（X［多選題］*

輪胎異常磨損V

球頭節(jié)/車輪軸承磨損V

方向偏V

轉向困難。

23.主銷后傾角調整不當可能會導致以下故障現(xiàn)象（工［多選題］*

轉向困難V

路面沖擊大V

車輪擺振V

輪胎異常磨損。

24.前束值不正確可能會造成以下哪些故障（）。［多選題］*

輪胎異常磨損V

轉向困難

低速行駛不穩(wěn)定V

無方向自動回正

25.以下哪些是調整傳統(tǒng)懸架的主銷后傾角和車輛外傾角方法（）。［多選題］*

加減墊片方式V

偏心機構和墊片V

開槽支架V

轉動球頭節(jié)和墊圈。V

26.以下哪些是對調整主銷后傾角和外傾角的正確描述（X［多選題］*

將墊片添加于轉向節(jié)處以改變車輪的外傾角

從擺動臂軸的二端通過加減墊片來改變車輪外傾角

從擺動臂軸的一端通過加減墊片來改變車輪外傾角V

偏心凸輪機構可以通過轉動偏心螺栓來改變車輪外傾角V

27.車輛出現(xiàn)方向跑偏，可能是由以下原因造成（\［多選題］*

轉向器

外傾角不正確V

主銷后傾角不正確V

主銷內傾角不正確V

28.可縮進式轉向柱的實心軸與套管的連接方式包括（）。［多選題］*

易碎塑料膜片式V

系列襯套式V

鋼球式V

可折疊式鋼絲網(wǎng)連接。V

29.液力動力轉向系的分配閥型式有以下哪些方式（工［多選題］*

葉片式

滑閥式V

轉閥式V

開關式。

30彳盾環(huán)球式轉向器螺桿與鋼球螺母間隙以下那幾個值符合標準（X［多選題］*

0.05mmV

0.08mmV

0.12mm

0.15mm

31.動態(tài)板式前輪定位檢驗設備，主要是檢驗汽車的側滑量，此值由以下那幾個參數(shù)的綜合結果（X［多選

題］*

側向力

前傾角

外傾角V

前束。V

32.以下屬于循環(huán)球式轉向器的特點是（）。［多選題］*

正傳動效率高V

自動回正作用好B.使用壽命長V

路面沖擊不易造成轉向盤振動現(xiàn)象。V

自動回正作用好V

33.以下哪些判斷是正確的（X［多選題］*

橫拉桿的中間桿兩端螺紋都為左旋螺紋

橫拉桿的中間桿兩端螺紋都為右旋螺紋

橫拉桿的中間桿兩端螺紋為一左旋螺紋一右旋螺紋V

可轉動橫拉桿的中間桿用于調節(jié)前束值。V

34.汽車轉向沉重可能是由（）原因造成的。［多選題］*

前束調整不當V

橫、直拉桿球頭銷接頭缺油V

轉向柱卡滯V

前橋彎曲變形V

35行車中轉向不穩(wěn)可能是由（）原因造成的。［多選題］*

前束太小

橫、直拉桿球頭磨損松動V

前軸彎曲V

前輪轂軸承松動V

36.汽車轉向時，一邊轉向半徑大，一邊轉向半徑小,即單邊轉向半徑不足，此現(xiàn)象可能是由于以下（）原因

造成.［多選題］*

轉向搖臂與轉向搖臂軸相對位置不對V

前束太大

主拉桿彎曲變形V

有一邊前輪轉向角限位螺釘過長V

37.液壓動力轉向系的汽車轉向沉重的原因可能有以下（X［多選題］*

回路中有空氣V

油泵磨損V

皮帶太緊

流量控制閥卡住

38.液壓動力轉向的汽車直線行駛時，轉向盤發(fā)飄或跑偏的原因有（\［多選題］*

流量控制閥卡住V

安全控制閥卡住

液壓油太臟使滑閥運動受阻滯V

分配閥反作用彈簧太軟V

39.液壓動力轉向的汽車行駛時左右轉向輕重不一，可能原因有（1［多選題］*

流量控制閥卡住

安全控制閥卡住

液壓油太臟使滑閥左右移動阻力不一樣V

分配閥的滑閥偏離中間位置V

40.液壓動力轉向的汽車快速轉動轉向盤感到沉重的可能原因有（1［多選題］*

驅動皮帶打滑V

油泵磨損嚴重V

安全控制閥卡住

流量控制閥卡住

41.液壓動力轉向的汽車轉向油泵的噪聲有以下原因（）造成。［多選題］*

油路中有空氣V

油面太低V

油管阻塞V

油管破裂V

42.在檢查液壓動力轉向系統(tǒng)的油壓時，以下哪些判斷是錯誤的（1［多選題］*

當轉向盤打到盡頭時，轉向機液壓最大都達不到規(guī)定值，則一定是油泵故障V

當轉向盤打到盡頭時，轉向機液壓最大都達不到規(guī)定值，則一定是動力缸或分配閥故障V

使用開關截斷油管，轉向機液壓最大都達不到規(guī)定值，則一定是油泵故障

使用開關截斷油管，轉向機液壓最大都達不到規(guī)定值，則一定是動力缸或分配閥故障V

43.在關于液壓動力轉向系中，以下哪些判斷正確（）。［多選題］*

常流式滑閥結構的液壓動力轉向器中的回位彈簧可以實現(xiàn)轉向盤的自動回正V

常流式滑閥結構的液壓動力轉向器中的回位彈簧可以實現(xiàn)路感

常流式滑閥結構的液壓動力轉向器中的回位彈簧可以保持車輛的直線行駛V

常流式滑閥結構的液壓動力轉向器中的回位彈簧可以控制滑閥的位置V

44.動力轉向器的工作過程為（）。［多選題］*

液壓動力轉向系統(tǒng)是一個位置跟蹤裝置，滑閥的運動是輸入信號,轉向螺桿是輸出信號

液壓隨動系統(tǒng)是一個力的放大裝置，動力缸活塞的推力由油壓決定V

動力缸活塞的移動必須落后于滑閥移動一段距離V

動力缸活塞與滑閥間存在機械反饋聯(lián)系V

45.關于動力轉向器的工作過程中,以下哪些錯誤（）。［多選題］*

滑閥移動落后動力缸活塞一段距離V

流量控制閥將限定油泵及系統(tǒng)內最大壓力V

安全閥將限制油泵的最大供油量V

轉向過程是液壓隨動系統(tǒng)的一個動平衡過程

46.以下哪些屬于錯誤的判斷（）。［多選題］*

液壓動力轉向系統(tǒng)的單向閥是為預防油泵失效后減少轉向阻力而設置

液壓動力轉向系統(tǒng)的單向閥可以產(chǎn)生路感作用V

液壓動力轉向系統(tǒng)的單向閥可以產(chǎn)生轉向自動回正V

液壓動力轉向系統(tǒng)的單向閥可以使滑閥保持在中間位置V

47.普通液壓動力轉向系統(tǒng)的主要維護項目有（）［多選題］*

油質油量檢查V

轉向油泵皮帶松緊度及皮帶磨損狀況檢查V

系統(tǒng)管路及液壓部件泄漏檢查V

系統(tǒng)油壓檢查V

換油及排氣V

48.某汽車被舉升機舉起后,晃動轉向車輪時有松曠現(xiàn)象，但踩下制動踏板后再晃動車輪時，松曠現(xiàn)象消失,

以下錯誤的是？（）［多選題］*

懸架系球頭磨損V

懸架臂襯套磨損V

（多選題）轉向拉桿球頭磨損V

車輪軸承間隙過大

49以下的幾種閥中，屬于汽車雙向作用筒式減振器內的閥是（）［多選題］*

壓縮閥V

伸張閥V

卸荷閥

補償閥V

50.關于雙向作用筒式減振器內的各種閥，正確的的說法是（）［多選題］*

壓縮閥彈簧的剛度與預緊力比伸張閥的大

只有當油壓增高到一定程度時，壓縮閥才能開啟V

閥的節(jié)流作用造成對懸架運動的阻尼力V

流通閥是單向閥，其彈簧的彈力很弱V

51.以下（）哪幾項是減振器的檢查項目。［多選題］*

漏油V

活塞桿彎曲V

阻尼系數(shù)下降V

彈性下降

52.（多選題）關于轉向減振器的敘述,以下正確的是（）侈選題］*

和懸架減振器工作特性一樣

可減緩道路不平對轉向系統(tǒng)的沖擊V

降低轉向盤的抖動V

一端與轉向拉桿較接，一端與車身校接V

53.受輪胎側偏剛度與汽車質心后移的影響，汽車在轉向時,哪些選項不是后輪所形成的側偏角會產(chǎn)生（）

的趨勢。［多選題］*

不足轉向V

過度轉向

中性轉向V

瞬時轉向中心維持不變V

54.以下哪些是（）循環(huán)球式轉間器的屬性。［多選題］*

正傳動效率高V

自動回正作用好V

使用壽命長V

路面沖擊力不易造成轉向盤振動現(xiàn)象

55.汽車轉向傳動機構中的橫拉桿，對中間拉桿兩端與球銷總成相連接的部分而言，以下哪些選項錯誤?（）

［多選題］*

兩端都是左旋螺紋V

兩端都是右旋螺紋V

一端為左旋螺紋，另一端為右旋螺紋

沒有一定的要求V

56.檢查液壓動力轉向系統(tǒng)的油泵、安全閥、動力缸等部件是否良好推上帶截止閥的專用壓力表。以下

哪些選項判斷是錯誤的？（）［多選題］*

打開截止閥，轉向盤打死，壓力表讀數(shù)達不到規(guī)定值，則說明油泵或安全閥有故障V

打開截止閥，轉向盤打死，壓力表讀數(shù)達不到規(guī)定值，則說明動力缸或分配閥有故障V

關閉截止閥，壓力表讀數(shù)達不到規(guī)定值，則說明油泵或安全閥有故障

關閉截止閥，壓力表讀數(shù)達不到規(guī)定值，則說明油動力缸或分配閥有故障V

57.汽車制動時，制動力的大小取決于（）［多選題］*

汽車的載質量

制動力矩V

車速

輪胎與地面的附著條件V

一般的I/O使用

58.我國國家標準規(guī)定任何一輛汽車都必須具有（）［多選題］*

行車制動系V

駐車制動系

第二制動系

輔助制動系V

P0.7

59.國際標準化組織ISO規(guī)定（）必須能實現(xiàn)漸進制動。［多選題］*

行車制動系V

駐車制動系

第二制動系V

輔助制動系

60.液壓制動分泵的缸體上有（）［多選題］*

放氣孔V

進油孔V

安裝孔V

放液孔

61.國產(chǎn)汽車普遍采用鼓式制動器，其形式有（）［多選題］*

簡單非平衡式制動器V

單向平衡式制動器V

自動增力式制動器V

雙向平衡式制動器。

62.車輪在路面上的附著系數(shù)取決于（）等因素。［多選題］*

道路的材料V

路面狀況V

胎面花紋和材料V

汽車速度。V

63.制動距離關系到行車安全。它與（）等因素有關。［多選題］*

車速V

制動踏板力V

制動系的壓力V

路面狀況V

64.在制動過程中,下面的哪些因素可以是發(fā)生側滑的原因？（）［多選題］*

前輪先抱死拖滑V

兩前輪制動力不平均

后輪比前輪先抱死V

兩后輪制動力不平均。

65在制動過程中，下面的哪些因素可能是產(chǎn)生制動跑偏的原因（）？［多選題］*

左右車輪的制動力不相等V

結構上的不合理V

轉向系統(tǒng)跑偏

前后車輪的制動力不平均。

66.地面制動力是使汽車制動、減速行駛的外力。它取決于（）［多選題］*

制動器內制動蹄片與鼓間的摩擦力的大小V

制動系的傳動方式

制動器的結構形式

輪胎與地面的附著力的大小。V

制動器的溫度

67.制動時汽車方向穩(wěn)定性不足主要表現(xiàn)為：（）等現(xiàn)象。［多選題］*

制動時轉向盤發(fā)抖

制動時汽車發(fā)生跑偏V

制動時汽車產(chǎn)生側滑V

制動時汽車失去轉向能力。V

68.我國交通法規(guī)中規(guī)定車速30km/h時的各種車有不同的制動距離,下列說法正確的是:［多選題］*

輕型貨車的制動距離應小于7mV

中型貨車應小于8mV

重型貨車應小于12mV

小客車應小于6moV

69.制動器的熱衰退性能與下列哪些因素有關？（）［多選題］*

制動力的大小

汽車行駛時環(huán)境溫度的高低

制動器的結構V

制動器中摩擦片的材料。V

70.汽車的制動性能道路試驗，一般要測定的參數(shù)有（）［多選題］*

汽車的制動距離V

汽車的制動減速度V

汽車的制動時間V

汽車制動時的制動力。

71.在采用汽車制動試驗臺測試汽車的制動性能時，測試的內容包括:（）［多選題］*

最大制動力V

左右兩輪制動力差V

制動過程V

瞬時制動力V

72.制動系真空助力器有哪幾種常用的形式？（）［多選題］*

有反作用桿的單膜片V

帶有反作用盤的單膜片V

帶有反作用盤的串聯(lián)膜片V

帶有反作用桿的串聯(lián)膜片。

73.用于制動摩擦塊的摩擦材料有哪幾種常用類型？（）［多選題］*

石棉V

橡膠

半金屬V

金屬。V

74.下列元件中，不是氣壓制動系的部件有（）［多選題］*

制動增壓器

制動總泵V

制動分泵V

制動閥

踏板力。

75.掛車的氣壓制動裝置有（）等形式。［多選題］*

充氣制動V

放氣制動V

直接制動

間接制動

764安制動蹄張開裝置的形式不同，鼓式制動器有以下形式:（）［多選題］*

液壓驅動凸輪張開式

液壓驅動輪缸張開式V

氣壓驅動輪缸張開式

氣壓驅動凸輪張開式。V

非金屬有機物

77.制動系的缸筒和活塞可用（）清洗。［多選題］*

制動液V

水

酒精V

堿水。

78.制動液可以由（）等材料制成。［多選題］*

乙醇

礦物油

乙二醇V

聚硅酮。V

79在制動管端成型的喇叭口通常有（）等形式。［多選題］*

單層喇叭口

國際標準喇叭口V

雙層喇叭口V

SAE標準喇叭口。

80.液壓制動系里的計量閥有哪些工作方式（）［多選題］*

制動松開V

關斷點V

釋放點V

混合壓力。V

81.液壓制動系里的比例閥內有（）等零件。［多選題］*

閥V

活塞V

彈簧V

控制杠桿。

82.液壓制動系的三功能組合閥包含有哪些組件？（）［多選題］*

故障警告燈V

計量閥V

比例閥V

載荷傳感比例閥

83.鼓式制動器的自動調節(jié)器有（）等形式。［多選題］*

雙向助力式V

領從蹄式V

浮動式

滑動式。

84.防抱死制動系統(tǒng)按結構可分為（）等。［多選題］*

單通道

雙通道

整體式V

分置式。V

85.駐車制動器的基本形式有（）［多選題］*

后鼓式駐車制動器V

后盤式駐車制動器V

變速器/傳動軸駐車制動器V

變速器鎖止裝置。

86.變速器/傳動軸駐車制動器有（）等形式。［多選題］*

帶式V

外緊式V

內脹蹄式V

內緊式。

87.ABS制動系統(tǒng)可用的制動液型號有:（）［多選題］*

D0T2

D0T3V

D0T4V

D0T5。

88.下列現(xiàn)象可以引起制動踏板脈動。（）［多選題］*

制動盤軸向擺差大V

蹄片質次，摩擦力過大

制動盤厚度變化過大V

轉向/懸掛軸承零件松動。V

89.制動時，踩踏板感覺松軟,像彈簧或海綿似的。有可能是由（）引起。［多選題］*

制動液沸點低V

軟管單薄,在壓力下膨脹V

液壓系統(tǒng)中有空氣V

制動蹄片過薄。

90.踩制動踏板費力，停車所需的制動踏板壓力過大,可能的原因有（）［多選題］*

摩擦塊磨損,小于最小厚度V

主缸或助力制動器工作不正常

蹄片上有黃油、機油或制動液V

卡鉗活塞卡住。V

91.制動踏板的行程過大,踏板踩到底時，距底板不足25~50mm,可能由等原因引起。［多選題］*

急轉彎或路面粗糙情況下，活塞被沖擊回卡鉗孔中（）V

液壓系統(tǒng)中有空氣V

助力制動器推桿調整不對V

制動盤擺差過大。V

92.制動器發(fā)卡，在其工作時，出現(xiàn)嚴重的不均勻制動,可能由（）等原因引起。［多選題］*

卡鉗安裝松動V

輪胎壓力不正常V

前端有磨損了的零件、折斷的彈簧，或偏離定位V

計量閥或比例閥有故障。V

93.盤式制動出現(xiàn)單輪制動器拖滯的原因有（）［多選題］*

卡鉗活塞卡住V

卡鉗活塞油封膨脹V

前輪軸承松動或磨損V

由于制動軟管或液壓軟管有缺陷,制動液未適時返回。V

94.四輪制動器拖滯,制動器發(fā)熱。汽車油耗高、性能差的原因可能是:（）［多選題］*

制動器的卡鉗卡住或凍結

制動踏板卡住V

污染了的或劣質的制動液損壞了橡膠件V

主缸補償口堵塞。V

95.當釋放制動踏板時，不能解除制動作用，特別當制動系統(tǒng)溫度高時，盤式制動器松不開的原因可能是:（）

［多選題］*

活塞凍結或卡住V

主缸中的壓力沒能解除V

制動助力器工作不正常V

制動主缸出油單向閥有毛病。V

96.制動系按制動能源不同可分為（X［多選題］*

伺服制動系V

人力制動系V

動力制動系V

手制動系

97.底盤有（組成。［多選題］*

制動系V

轉向系V

傳動系V

行駛系V

98.轉向輪定位關系包括（）。［多選題］*

轉向輪前束v

主銷后傾V

主銷內傾V

轉向輪外傾V

99.發(fā)動機潤滑系的功用有那幾個作用（）。［多選題］*

潤滑作用V

冷卻作用V

密封作用V

清潔作用V

loo.內燃叉車傳動方式有（x［多選題］*

機械式V

靜液式V

動液式V

液壓式

101.汽油機點火線分為（X［多選題］*

無觸點電子點火系V

有觸點電子點火系

有觸點磁電機點火系V

有觸點蓄電池點火系V

102.制動系助力真空泵通常由哪些機構驅動？（）［多選題］*

齒輪

傳動帶:V

凸輪V

電動機。V

103.真空膜片的空氣系統(tǒng)包含有（）等組件。［多選題］*

消聲器V

空氣過濾器V

排氣裝置

真空罐

104.液壓制動系里的計量閥有哪些工作方式（）.［多選題］*

制動松開V

關斷點V

釋放點V

混合壓力V

105.現(xiàn)場總線電纜分為A、B、C、D等類型，哪一種類型不是符合IEC/ISA物理層一致測試的首選電

纜（）［多選題］*

A型

B型V

C型V

D型V

106.現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)的組態(tài)圖有三種，以下哪種是（）［多選題］*

現(xiàn)場總線型V

方框圓圈型V

圓圈方框型V

混合型

107.CAN的ISO/OSI參考模型的層次結構分為（X［多選題］*

物理層V

網(wǎng)絡層

數(shù)據(jù)鏈路層V

以上都是

108.CAN報文幀格包含11位標識符的（）［多選題］*

標準幀V

29位標識符的擴展幀V

數(shù)字幀

以上都是

109.CAN總線智能節(jié)點的軟件設計包括:（）.［多選題］*

CAN節(jié)點初始化V

報文發(fā)送V

報文接收V

以上都不對

110.驗收濾波器的濾波模式包括（）［多選題］*

單過濾模式V

復位過濾模式

雙過濾模式V

以上都對

111.遠程幀由6個不同的位域組成:（）和幀結尾［多選題］*

仲裁域V

控制域V

CRC域V

應答域V

112.CAN總線報文傳送由4種不同類型的幀表示，分別是（X［多選題］*

數(shù)據(jù)幀V

遠程幀V

錯誤幀V

過載幀V

113.CAN總線的同步方式有兩種:（）［多選題］*

硬同步V

軟同步

重新同步V

以上都對

114.在CAN總線中存在5種不同的錯誤類型，即:位錯誤（X［多選題］*

填充錯誤V

CRC錯誤V

格式錯誤V

應答錯誤V

115.SJA1000進入睡眠模式，下列說法正確的是（）［多選題］*

睡眠模式位為IV

沒有總線活動V

無中斷V

發(fā)送數(shù)據(jù)

116.CAN總線不使用的數(shù)據(jù)編碼是()［多選題］*

歸零碼(RZ)V

不歸零碼(NRZ)

曼徹斯特編碼V

差分曼徹斯特編碼V

117.SJA1000不是()［多選題］*

CAN控制器接口芯片V

CAN控制器驅動芯片V

在片CAN控制器芯片V

獨立CAN控制器芯片

118.ISO11898標準支持最高傳輸速率為()［多選題］*

5Kbps

125Kbps

500Kbps

IMbpsV

119.屬于獨立CAN控制器芯片的不是()［多選題］*

C8051F040V

P8XC591V

SJA1000

LPC2000V

120.CANopen協(xié)議不支持（）位標識符。［多選題］*

12V

11

29V

32V

121.通信方式按照信息的傳輸方向分類，正確的是（）［多選題］*

單工方式V

半雙工方式V

全雙工方式V

異步方式

122.通過復制位信號和延伸網(wǎng)段長度的網(wǎng)絡設備不是（）［多選題］*

網(wǎng)關V

路由器V

中繼器

網(wǎng)橋V

123.CAN總線智能節(jié)點的軟件設計包括:（）［多選題］*

以上都不對

CAN節(jié)點初始化，

報文發(fā)送V

報文接收。

124.CAN系統(tǒng)中，總線的長度與（）有關，同時與總線電纜單位長度的電阻率成反比。［多選題］*

終端電阻，

終端電容

節(jié)點V

以上都對

125.不屬于獨立CAN控制器芯片的是（）侈選題］*

C8051F040V

P8XC591V

SJA1000

LPC2000V

126.CANopen協(xié)議不支持（）位標識符。［多選題］*

12V

11

29V

32V

127.當CAN總線系統(tǒng)傳輸速率為5kbps時，兩節(jié)點間的最大傳輸距離不為（）［多選題］*

500mV

5000mV

10000m

50000mV

128.過載幀由（）組成。［多選題］*

過載標志V

過載界定符V

過載標定符號

以上都對

129.v