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文檔簡介
道路車輛最大允許總質(zhì)量3.5噸以上車輛制動系統(tǒng)滾筒制動試
驗臺臺架試驗方法第2部分:氣頂液和純液壓制動系統(tǒng)
1工作簡況
1.1任務來源
批準文號:國標委發(fā)(2021)23號,計劃號為20213583-T-339
計劃名稱:道路車輛最大允許總質(zhì)量3.5噸以上車輛制動系統(tǒng)滾筒制動試驗臺臺架試驗
方法第2部分:氣頂液和純液壓制動系統(tǒng);
計劃起草單位:東風商用車有限公司。
1.2主要起草單位和工作組成員
主要起草單位:東風商用車有限公司、東風越野車有限公司、一汽解放汽車有限公
司、北京汽車集團越野車有限公司、萬向錢潮股份公司。
工作組成員:
1.3主要工作過程
標準計劃下達后,根據(jù)全國汽車標準化技術委員會和制動分技術委員會要求,標準起
草牽頭單位東風商用車有限公司于2021年9月組建了以東風商用車有限公司、東風越野
車有限公司、北京汽車集團越野車有限公司、萬向錢潮股份公司等單位組成的標準起草小
組,并于9月16日召開了首次工作會議。會議初步確定了標準修訂原則、采標情況、標
準修訂工作計劃、成員單位及個人分工,并對東風商用車有限公司編制擬定的標準討論稿
內(nèi)容進行了初步討論。
首次會議后,東風商用車有限公司根據(jù)會議討論結(jié)果,于2021年9月20日完成了
標準工作組初稿并提交工作組成員,各成員單位按照初稿進行第一輪校審意見提交。
2021年10月26日東風商用車有限公司召集起草小組召開第二次網(wǎng)絡評審會議,對
擬定的《道路車輛最大允許總質(zhì)量3.5噸以上車輛制動系統(tǒng)滾筒制動試驗臺臺架試驗方
法第2部分:氣頂液和純液壓制動系統(tǒng)》標準草案(討論稿)進行詳細討論。并提出了
修改意見,主要修改內(nèi)容具體如下:
1)修改“范圍”,將ISO定義的項目提煉到范圍內(nèi)容中(見本版本第1章節(jié));
2)完善制動力、制動不平衡等術語定義的描述。(見本版本第3章節(jié))
3)完善通用符號中部分符號的定義描述。(見本版本表1通用符號)
4)對“氣頂液制動系統(tǒng)規(guī)定”、“液壓制動系統(tǒng)規(guī)定”條目部分重新定義描述。
2022年5月4日起草小組召開第三次會議確認:
1)修改附錄A個別條目的描述;2)部分文本格式的更改;
2022年8月15日起草小組進行第四次評審,確認:
1)重點對二點測量法的試驗方法進行調(diào)整,更適合于理解;
2022年8月26日,東風商用車有限公司完成《道路車輛最大允許總質(zhì)量3.5噸以
上車輛制動系統(tǒng)滾筒制動試驗臺臺架試驗方法第2部分:氣頂液和純液壓制動系統(tǒng)》標
準(征求意見稿),并發(fā)送全國汽車標準化技術委員會制定分技術委員會秘書處。
2標準編制原則和主要內(nèi)容
2.1標準編制原則
本標準編制遵循如下原則:
1)以ISO21069-2-2008標準為基礎,在試驗方法、數(shù)據(jù)記錄與國際標準相一致。
2)對原標準中不明確或易引起歧義的給予明確。
3)標準編制規(guī)則按GB/T1.1-2020及相關標準的規(guī)定。
2.2標準主要內(nèi)容
本標準修改采用ISO21069-2-2008《道路車輛-最大允許總質(zhì)量3.5噸以上車輛制動
系統(tǒng)滾筒制動試驗臺臺架試驗方法第2部分:氣頂液和純液壓制動系統(tǒng)》。
與ISO21069-2-2008相比的技術差異和主要編輯性修改如下:
——原標準“前言”和“介紹”主要是關于ISO組織本身和ISO21069-2:2008標準制定的
原因,沒有具體技術內(nèi)容,本標準予以刪除;
——本標準采用了原標準的主要內(nèi)容,故刪除原標準“參考文獻”;
——對原本標準“范圍”一章進行了編輯性修改,刪除了原標準中內(nèi)容概述部分;
本標準正文根據(jù)GB/T1.1-2020及相關標準的規(guī)定對條款及版本格式進行適當?shù)恼{(diào)整,
主要包含術語和定義、試驗設備、試驗相關要求及說明、試驗準備、試驗方法、數(shù)據(jù)記
錄及處理等。各章節(jié)主要內(nèi)容如下:
2.2.1范圍
本標準適用于裝備氣頂液和純液壓制動系統(tǒng)的最大允許總質(zhì)量3.5t以上的道路車輛,
包括M2,M3,N2,N3,O3和O4類車型。
2.2.2術語及其定義
為了避免對一些名詞的理解出現(xiàn)歧義,統(tǒng)一稱謂,本標準共定義了4個術語,即:制
動力、制動力不平衡、制動力波動、滾筒制動檢驗臺。
2.2.3檢驗狀態(tài)及評估
2.2.3.1總體要求
滾筒制動檢驗臺的特性應滿足附錄A規(guī)定。
2.2.3.2車輛和滾筒制動檢驗臺準備
定義了車輛和滾筒制動試驗臺的一般性要求。
2.2.3.3制動效能計算
對氣頂液的制動系統(tǒng),通過測量氣壓值按公式計算出液壓壓力。對裝配感載閥的系統(tǒng)需
要考慮載荷對輸入-輸出比例關系的影響。為保證預測滿載制動率推算方法的準確性,需要
滿足載荷的最低要求以及二點測量法的要求。
對液壓制動系統(tǒng),考慮液壓制動壓力測量難以增加傳感器,建議只在滿載下實際測量制
動力。
3主要試驗(或驗證情況)分析
本標準試驗方法及計算與國際ISO標準基本保持一致,試驗方法成熟,可以用來指導
車輛制動系統(tǒng)滾筒制動檢測臺臺架試驗方法。
4標準涉及的專利情況
本文件不涉及專利。
5預期達到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用
本文件是首次制定,目前國家標準和汽車行業(yè)標準沒有“重型商用列車氣壓制動系
統(tǒng)制動開始壓力轉(zhuǎn)鼓試驗臺測量方法”。
為了滿足GB12676-2014第4.1.4段的要求,本標準旨在涵蓋在用車輛制動性能的定期
檢測。
6采用國際、國外標準情況以及與國際、國外標準對比情況
目前公開發(fā)布的國際和國外標準為ISO21069-2-2008,在試驗方法及計算保持一致。
另外,附錄A、B定義了滾筒制動檢驗臺的一般要求,國內(nèi)GB/T13564《滾筒反力式
汽車制動檢驗臺》等有相關標準,檢查無沖突,本標準附錄要求可以作為現(xiàn)有國標的補充
說明繼續(xù)保留。
7在標準體系中的位置,與現(xiàn)行相關法律、法規(guī)、規(guī)章及標準的協(xié)調(diào)性
目前由制動分技術委員會歸口的汽車行業(yè)標準和國家標準共計76項,其中國家標準
29項,其余47項為汽車行業(yè)標準。在國家標準中,有4項強制性國家標準,25項推
薦性國家標準。
本標準屬于汽車制動標準體系中的整車制動性能分領域標準之一。
本標準與現(xiàn)行相關法律、法規(guī)、規(guī)章及標準沒有矛盾和沖突的地方。
8重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)
本文件無重大分歧意見。
9標準性質(zhì)的建議說明
本文件屬于方法標準,建議作為推薦性標準發(fā)布。
10貫徹標準的要求和措施建議
本文件無特殊要求。
11廢止現(xiàn)行相關標準的建議
本文件是首次制定。
12其他說明
無。
本標準與現(xiàn)行
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