項(xiàng)目4電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修

項(xiàng)目4電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修2024/3/27項(xiàng)目4電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修一、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能項(xiàng)目4電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修1）點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響點(diǎn)火提前角是從火花塞發(fā)出電火花，到該缸活塞運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。當(dāng)汽油機(jī)保持節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、轉(zhuǎn)速以及混合氣濃度一定時(shí)，汽油機(jī)功率和耗油率隨點(diǎn)火提前角的改變而變化。對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)每一工況都存在一個(gè)“最佳”點(diǎn)火提前角適當(dāng)點(diǎn)火提前角，可使發(fā)動(dòng)機(jī)每循環(huán)所做的機(jī)械功最多（曲線陰影部分）1.點(diǎn)火提前角的控制項(xiàng)目4電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修點(diǎn)火提前角過(guò)大(點(diǎn)火過(guò)早)，則大部分混合氣在壓縮過(guò)程中燃燒，活塞所消耗的壓縮功增加，且缸內(nèi)最高壓力升高，末端混合氣自燃所需的時(shí)間縮短，爆燃傾向增大。點(diǎn)火提前角過(guò)?。c(diǎn)火過(guò)遲），則燃燒延長(zhǎng)到膨脹過(guò)程，燃燒最高壓力和溫度下降，傳熱損失增多，排氣溫度升高，功率、熱效率降低，但爆燃傾向減小，NOx排放量降低。A-不點(diǎn)火B(yǎng)-點(diǎn)火過(guò)早C-點(diǎn)火適當(dāng)D-點(diǎn)火過(guò)遲項(xiàng)目4電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨著轉(zhuǎn)速的升高點(diǎn)火提前角增大。采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)，更接近理想的點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷歧管壓力高（真空度小、負(fù)荷大），點(diǎn)火提前角小，反之點(diǎn)火提前角大。采用電控點(diǎn)火（ESA）系統(tǒng)時(shí)，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角接近于理想的點(diǎn)火提前角。燃料性質(zhì)汽油辛烷值越高，抗爆性越好，點(diǎn)火提前角可增大，反之應(yīng)減小。其他因素燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。2）最佳點(diǎn)火提前角確定依據(jù)

項(xiàng)目4電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，按ECU內(nèi)存儲(chǔ)的初始點(diǎn)火提前角（設(shè)定值）對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的設(shè)定值隨發(fā)動(dòng)機(jī)而異，對(duì)一定的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，起動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火提前角是固定的，一般為10°左右。發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（起動(dòng)后），主ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)，確定基本點(diǎn)火提前角，并根據(jù)其他有關(guān)信號(hào)進(jìn)行修正，最后確定實(shí)際的點(diǎn)火提前角，并向電子點(diǎn)火控制器輸出點(diǎn)火執(zhí)今信號(hào)，以控制點(diǎn)火系的工作。3）控制點(diǎn)火提前角的基本方法

項(xiàng)目4電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中，進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)或空氣流量計(jì)信號(hào)不穩(wěn)定，ECU無(wú)法正確計(jì)算點(diǎn)火提前角，一般將點(diǎn)火時(shí)刻固定在設(shè)定的初始點(diǎn)火提前角。此時(shí)的控制信號(hào)主要是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（Ne信號(hào)）和起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)（STA信號(hào)）。4）起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制

項(xiàng)目4電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修5）起動(dòng)后基本點(diǎn)火提前角的確定

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)（IDL信號(hào)）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)（Ne信號(hào)）和空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)（A／C信號(hào)）確定基本點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后在除怠速以外的工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷（單位轉(zhuǎn)數(shù)的進(jìn)氣量或基本噴油量）確定基本點(diǎn)火提前角。項(xiàng)目4電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修實(shí)際的點(diǎn)火提前角＝初始點(diǎn)火提前角十基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角起動(dòng)后點(diǎn)火提前角的確定項(xiàng)目4電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修項(xiàng)目4電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修

不同的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，對(duì)點(diǎn)火提前角的修正項(xiàng)目和修正方法也不同。修正方法有修正系數(shù)法和修正點(diǎn)火提前角法兩種。主要修正項(xiàng)目有：（1）水溫修正；（2）怠速穩(wěn)定修正；（3）空燃比反饋修正。6）點(diǎn)火提前角的修正項(xiàng)目4電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修（1）水溫修正

水溫修正又可分為暖機(jī)修正和過(guò)熱修正。發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)后的暖機(jī)過(guò)程中，隨冷卻水溫的提高，混合氣的燃燒速度加快，燃燒過(guò)程所占的曲軸轉(zhuǎn)角減小，點(diǎn)火提前角也應(yīng)適當(dāng)減小，如右圖所示。項(xiàng)目4電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修ECU根據(jù)實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速的差來(lái)修正點(diǎn)火提前角，低于目標(biāo)轉(zhuǎn)速，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角，反之，推遲點(diǎn)火提前角?？刂菩盘?hào)有：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（Ne信號(hào)）、節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)（IDL信號(hào)）、車速傳感器信號(hào)（SPD信號(hào)）、空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)（A／C信號(hào)）（2）怠速穩(wěn)定修正項(xiàng)目4電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修

由于空燃比反饋控制系統(tǒng)，是根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)調(diào)整噴油量的多少來(lái)達(dá)到最佳空燃比控制的，所以這種噴油量的變化必然帶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化。為了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角需根據(jù)噴油量的變化進(jìn)行修正，如右圖所示。（3）空燃比反饋修正項(xiàng)目4電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修1）通電時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響

在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，必須保證點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路有足夠的通電時(shí)間。但如果通電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，點(diǎn)火線圈又會(huì)發(fā)熱并增大電能消耗。要兼顧上述兩方面的要求，就必須對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間進(jìn)行控制。

2.通電時(shí)間控制項(xiàng)目4電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修現(xiàn)代電控點(diǎn)火系統(tǒng)和傳統(tǒng)的分電器不同，傳統(tǒng)的點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間取決于斷電器觸點(diǎn)的閉合角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。而現(xiàn)代點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間由ECU控制，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)度信號(hào)和電源電壓信號(hào)確定最佳的閉合角（通電時(shí)間），并控制點(diǎn)火器輸出指令信號(hào)（IGt信號(hào)），以控制點(diǎn)火器中晶體管的導(dǎo)通時(shí)間。2）通電時(shí)間的控制方法項(xiàng)目4電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修3）點(diǎn)火線圈的恒流控制

由于現(xiàn)代車采用了高能點(diǎn)火線圈，改善點(diǎn)火性能。為了防止初級(jí)電流過(guò)大燒壞點(diǎn)火線圈，在部分電控點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火控制電路中增加了恒流控制電路。恒流的基本方法是：在點(diǎn)火器功率晶體管的輸出回路中增設(shè)一個(gè)電流檢測(cè)電阻，用電流在該電阻上形成的電壓降反饋控制晶體管的基極電流，只要這種反饋為負(fù)反饋，就可使晶體管的集電極電流穩(wěn)定，從而實(shí)現(xiàn)恒流控制。項(xiàng)目4電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修爆燃的危害會(huì)導(dǎo)致冷卻液過(guò)熱，功率下降油耗上升?？刂品椒ㄍ七t點(diǎn)火提前角，利用爆震傳感器中的壓電晶體的壓力效應(yīng)。3.爆燃的控制項(xiàng)目4電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修項(xiàng)目4電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修1.汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的類型：（1）傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)分為：1）磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)；2）蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)。缺點(diǎn)：高速易斷火，不適合高速發(fā)動(dòng)機(jī)；斷電器觸點(diǎn)易燒蝕，工作可靠性差；點(diǎn)火能量低，點(diǎn)火可靠性差。（2）微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)采用計(jì)算機(jī)根據(jù)各傳感器信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。2.電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型：有分電器和無(wú)分電器式（一）電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型二點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與工作原理項(xiàng)目4電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修如右圖，一般由電源、傳感器、ECU、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞組成

（二）基本組成與工作原理

1.基本組成項(xiàng)目4電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)接受到的傳感器信號(hào)，按存儲(chǔ)器中的相關(guān)程序和數(shù)據(jù)，確定出最佳點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間，并以此向點(diǎn)火器發(fā)出指令。點(diǎn)火器根據(jù)指令，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的導(dǎo)通和截止。當(dāng)電路導(dǎo)通時(shí)，有電流從點(diǎn)火線圈中的初級(jí)電路通過(guò)，點(diǎn)火線圈將點(diǎn)火能量以磁場(chǎng)的形式儲(chǔ)存起來(lái)。當(dāng)初級(jí)電路被切斷時(shí)，次級(jí)線圈中產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。2.工作原理項(xiàng)目4電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修（三）有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要特點(diǎn)：只有1個(gè)點(diǎn)火線圈。組成：由凸輪軸/曲軸位置傳感器、空氣流量計(jì)、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、起動(dòng)開(kāi)關(guān)、空調(diào)開(kāi)關(guān)、車速傳感器。如圖項(xiàng)目4電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成1、2—凸輪軸／曲軸位置傳感器3—空氣流量計(jì)或過(guò)氣管絕對(duì)壓力傳感器4—冷卻液溫度傳感器5—節(jié)氣門(mén)位置傳感器6—起動(dòng)開(kāi)關(guān)7—空調(diào)開(kāi)關(guān)8—車速傳感器9、10—輸入回路11—A／D轉(zhuǎn)換器12—輸出回路13—存儲(chǔ)器14—恒定電壓電源15—點(diǎn)火器16—點(diǎn)火線圈17—分電器項(xiàng)目4電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修

特點(diǎn)：用電子控制裝置取代了分電器，利用電子分火控制技術(shù)將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進(jìn)行點(diǎn)火，點(diǎn)火線圈的數(shù)量比有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)多。優(yōu)缺點(diǎn)：分火性能較好，但其結(jié)構(gòu)和控制電路復(fù)雜。根據(jù)點(diǎn)火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不同，該火系統(tǒng)又可分為：1.獨(dú)立點(diǎn)火方式；2.同時(shí)點(diǎn)火方式；3.二極管配電點(diǎn)火方式。（四）無(wú)分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)項(xiàng)目4電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修1.獨(dú)立點(diǎn)火

★一種是點(diǎn)火線圈共用一個(gè)點(diǎn)火器的；

★另一種是每個(gè)點(diǎn)火線圈都有一個(gè)單獨(dú)的點(diǎn)火器，并且點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈集成一體。項(xiàng)目4電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修6個(gè)點(diǎn)火線圈共用一個(gè)點(diǎn)火器項(xiàng)目4電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修豐田1MZ-FE電控獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)

項(xiàng)目4電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修豐田1MZ-FE獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)中點(diǎn)火器內(nèi)部結(jié)構(gòu)

項(xiàng)目4電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修一個(gè)點(diǎn)火線圈一個(gè)點(diǎn)火器項(xiàng)目4電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修項(xiàng)目4電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修2、同時(shí)點(diǎn)火方式

豐田7M-GTE發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)

項(xiàng)目4電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修IGdA、IGdB信號(hào)是根據(jù)G1、G2和Ne信號(hào)向點(diǎn)火器輸送的判缸信號(hào)。點(diǎn)火器根據(jù)IGdA、IGdB信號(hào)的狀態(tài)決定接通哪條初級(jí)電路。IGdA為0、IGdB為1——VT1導(dǎo)通，1缸或6缸點(diǎn)火。IGdA為1、IGdB為0——VT2導(dǎo)通，2缸或5缸點(diǎn)火。IGdA為0、IGdB為0——VT3導(dǎo)通，3缸或4缸點(diǎn)火。項(xiàng)目4電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修同步點(diǎn)火高壓線路中串接二極管的作用項(xiàng)目4電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修3.二極管配電點(diǎn)火方式項(xiàng)目4電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修（五）爆燃控制系統(tǒng)

組成如左圖識(shí)別根據(jù)安裝在缸體上的爆燃傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)不同頻率范圍內(nèi)的機(jī)械振動(dòng)，發(fā)生爆燃時(shí)傳感器電壓信號(hào)有叫大的振幅。爆燃強(qiáng)度的確定ECU根據(jù)爆燃信號(hào)超過(guò)基準(zhǔn)值的次數(shù)來(lái)判定爆燃強(qiáng)度，次數(shù)越多，爆燃強(qiáng)度越大，反之越小。1、爆燃傳感器2、ECU3、其他傳感器4、點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈5、分電器6、火花塞項(xiàng)目4電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修凸輪軸位置（CMP）傳感器給ECU提供第一缸壓縮上止點(diǎn)信號(hào)，作為噴油和點(diǎn)火控制的主要信號(hào)，該傳感器信號(hào)也稱為G信號(hào)、判缸信號(hào)。曲軸位置（CKP）傳感器，用于檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，也是噴油和點(diǎn)火控制的主要信號(hào)，該傳感器有時(shí)稱為轉(zhuǎn)速傳感器，其信號(hào)也被稱為NE信號(hào)。（一）凸輪軸/曲軸位置傳感器三、電子點(diǎn)火系統(tǒng)的主要元件原理及檢修項(xiàng)目4電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修1.凸輪軸/曲軸位置傳感器的安裝位置項(xiàng)目4電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修項(xiàng)目4電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修項(xiàng)目4電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修2.凸輪軸/曲軸位置傳感器的類型項(xiàng)目4電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修1）磁感應(yīng)式磁通變化率線圈的匝數(shù)項(xiàng)目4電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修項(xiàng)目4電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修實(shí)例1：裝在分電器內(nèi)的磁感應(yīng)凸輪軸/曲軸位置傳感器電路連接及信號(hào)特征

項(xiàng)目4電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修實(shí)例2：項(xiàng)目4電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修端子條件電阻值（Ω）G1-G-冷態(tài)125-200熱態(tài)160-235G2-G-冷態(tài)125-200熱態(tài)160-235Ne-G-冷態(tài)155-250熱態(tài)190-290曲軸/凸輪軸位置傳感器的電阻值感應(yīng)線圈與正時(shí)轉(zhuǎn)子的間隙間隙應(yīng)為0.2-0.4mm項(xiàng)目4電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修—電流

—磁場(chǎng)強(qiáng)度2）霍爾效應(yīng)式

—霍爾系數(shù)—基片厚度項(xiàng)目4電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修項(xiàng)目4電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修實(shí)例1：項(xiàng)目4電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修實(shí)例2：項(xiàng)目4電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修測(cè)量霍爾效應(yīng)式傳感器的輸出電壓。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，將分高壓線搭鐵，用數(shù)字萬(wàn)用表的兩表筆接在傳感器信號(hào)輸出端子和接地端子上，然后按發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，電壓表置于直流量程，觀察電壓表上的讀數(shù)，其值一般在0-5V之間變化。當(dāng)遮蔽板轉(zhuǎn)到磁鐵和霍爾元件之間時(shí)，其值為2-5V；當(dāng)遮蔽板轉(zhuǎn)離磁鐵和霍爾元件時(shí)，其電壓值為0.3-0.4V。若電壓值不在0-5V之間變化，則應(yīng)更換霍爾效應(yīng)傳感器。以上所述電壓表顯示的數(shù)值，由于生產(chǎn)年代不同，內(nèi)部電路參數(shù)不同，其電壓值有所同。測(cè)試值應(yīng)與同期生產(chǎn)的汽車進(jìn)行對(duì)比判定。信號(hào)電壓的檢測(cè)：項(xiàng)目4電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修信號(hào)波形檢測(cè)：連接波形測(cè)試設(shè)備，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，而后加速或按照行駛性能發(fā)生故障的需要駕駛等，獲得波形波形分析：①波形頻率應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相對(duì)應(yīng)；②由于傳感器供電電壓不變，因此所有波峰的高度（幅值）均應(yīng)相等；項(xiàng)目4電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修3）光電式曲軸位置傳感器光電式與霍爾效應(yīng)式曲軸/凸輪軸位置傳感器雖然原理不同，但一般都是包括一根電源線、一根新號(hào)線和一根搭鐵線，信號(hào)都是數(shù)字方波信號(hào)，所以檢測(cè)方法基本相同，但由于光電式傳感器的遮光轉(zhuǎn)盤(pán)縫隙很密，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速又很快，只有用示波器才能準(zhǔn)確地檢測(cè)有用信息。另外光電式傳感器如污染、有灰塵，就不能正常工作了。應(yīng)徹底觀察光電式傳感器是否漏油，確保遮光轉(zhuǎn)盤(pán)安裝完好、密封蓋不漏光。項(xiàng)目4電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修4）磁控電阻式項(xiàng)目4電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修一種方式是將嵌齒輪裝在凸輪軸或曲軸上，由其驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，將永久磁鐵和磁控電阻安裝在嵌齒輪附近。另一種方式是將永久磁鐵做成磁環(huán)裝在轉(zhuǎn)軸上，將磁控電阻偏置在磁環(huán)附近，如圖所示。兩種結(jié)構(gòu)都滿足磁阻效應(yīng)，都能產(chǎn)生轉(zhuǎn)速信號(hào)。項(xiàng)目4電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修實(shí)例1：通用L35發(fā)動(dòng)機(jī)磁控電阻式凸輪軸/曲軸位置傳感器項(xiàng)目4電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修磁控電阻式凸輪軸/曲軸位置傳感器的檢測(cè)：磁控電阻式與霍爾效應(yīng)式、光電式傳感器一樣都是包括一根電源線、一根新號(hào)線和一根搭鐵線，信號(hào)都是數(shù)字方波信號(hào)，只是幅值比光電式和霍爾效應(yīng)式高。檢測(cè)方法也基本相同，既可采用電壓檢測(cè)法又可采用波形檢測(cè)法。項(xiàng)目4電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修（二）車速傳感器安裝位置：安裝在組合儀表內(nèi)、變速箱輸出軸上。類型：磁控電阻式、光電式、磁感應(yīng)式。磁控電阻式車速傳感器項(xiàng)目4電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修磁控電阻式車速傳感器項(xiàng)目4電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修光電式車速傳感器項(xiàng)目4電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修（三）爆震傳感器ECU會(huì)根據(jù)爆震（KNK）傳感器的信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制，以避免爆震。爆震傳感器一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上。爆震傳感器的類型：一般采用檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的方法來(lái)判斷有無(wú)爆震及爆震的強(qiáng)度。有電感式和壓電式。壓電式又有共振型、非共振型和火花塞型三種。項(xiàng)目4電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修

1.爆震傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理共振型：傳感器固有振動(dòng)頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)爆震頻率相同，爆震時(shí)，發(fā)生諧振，輸出電壓信號(hào)最大，無(wú)需使用濾波器即可識(shí)別爆震。非共振型：爆震時(shí)，傳感器輸出電壓不大，具有平緩的輸出特性，需將信號(hào)送到濾波器中識(shí)別是否發(fā)生爆震。適用范圍廣。項(xiàng)目4電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修磁滯伸縮式爆震傳感器：發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)時(shí)，鐵心振動(dòng)偏移，線圈內(nèi)產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，輸出電壓信號(hào)，其大小與振動(dòng)頻率有關(guān)，爆震時(shí)發(fā)生諧振，輸出最大信號(hào)。項(xiàng)目4電子