汽車空調系統(tǒng)檢修 課件 項目三 空調暖風、配氣與通風系統(tǒng)

汽車空調系統(tǒng)檢修汽車電氣設備構造與維修汽車空調維修汽車空調暖風、配氣與通風系統(tǒng)任務一

汽車空調暖風系統(tǒng)知識目標（1）掌握汽車空調暖風系統(tǒng)的功用。（2）掌握汽車空調暖風系統(tǒng)的分類。（3）掌握熱水暖風系統(tǒng)的工作原理。（4）掌握暖風系統(tǒng)的溫度調節(jié)方式。任務目標能力目標能夠獨立完成暖風系統(tǒng)的拆裝。一輛卡羅拉轎車行駛10萬公里后，駕駛員打開空調暖風開關，發(fā)現(xiàn)溫度遲遲不能升上來，將車開至豐田維修站點進行檢測，初步判定為加熱器芯損壞故障，需要對其進行拆卸檢查，通過拆卸發(fā)現(xiàn)加熱器芯已經(jīng)損壞，更換加熱器芯后空調暖風系統(tǒng)恢復正常。下面進入汽車空調暖風系統(tǒng)的學習。任務引入一、汽車空調暖風系統(tǒng)概述相關知識汽車空調暖風系統(tǒng)的主要作用是和蒸發(fā)器一起將空氣調節(jié)到乘員感覺舒適的溫度。向車廂內供暖是汽車空調的重要功能之一，而汽車空氣調節(jié)的目的不是單純制冷和供暖，而是在不斷變化的車外大氣環(huán)境下，保持車內的溫度、濕度穩(wěn)定在一定范圍內，并保證送入車內的空氣清新，所以必須有通風配氣系統(tǒng)對已經(jīng)通過制冷和加熱的空氣重新調和溫度、輸送和分配，如圖3-1所示。汽車空調暖風系統(tǒng)的作用11）取暖冬季天氣寒冷，在運動的汽車內人們感覺更寒冷。這時，汽車空調可以向車室內提供暖風，提高車室內的溫度，使乘員不再感覺到寒冷。2）除霜冬季或初春，室內外溫差較大，車窗玻璃會結霜或起霧，影響駕駛人和乘客的視線，不利于安全行車，這時可以用暖風來除去玻璃上的霜和霧。汽車空調暖風系統(tǒng)的分類21）按熱源不同分類①熱水取暖系統(tǒng)。熱水取暖系統(tǒng)利用的是發(fā)動機冷卻液的熱量，這種系統(tǒng)大多用于轎車、大貨車及要求不高的大客車。②獨立燃燒取暖系統(tǒng)。獨立燃燒取暖系統(tǒng)安裝有專門的燃燒機構，這種系統(tǒng)多用于大客車。③綜合預熱取暖系統(tǒng)。綜合預熱取暖系統(tǒng)既采用發(fā)動機冷卻液的熱量，又利用裝有燃燒預熱器的綜合加熱裝置，此系統(tǒng)多用于大客車。④氣暖取暖系統(tǒng)。氣暖取暖系統(tǒng)利用的是發(fā)動機排氣系統(tǒng)的熱量，該系統(tǒng)多用于風冷式發(fā)動機。不論利用何種熱源，熱量都是通過熱交換裝置傳遞給空氣，并通過風機把熱空氣送入駕駛室內的。2）按空氣循環(huán)方式不同分類①內循環(huán)式。利用車室內空氣循環(huán)，將車室內用過的空氣作為載熱體，讓其通過熱交換器升溫，升溫后的空氣再進入車室內供取暖用，如圖3-2所示。這種方式消耗的熱量少，但從衛(wèi)生標準看最不理想。②外循環(huán)式。利用車外空氣循環(huán)，全部用車外新鮮空氣作為載熱體讓其通過熱交換器升溫，升溫后的空氣再進入車室內供取暖用，如圖3-3所示。從衛(wèi)生標準看外循環(huán)是最理想的，但這種方式消耗的熱量大，也是不經(jīng)濟的。高級轎車采用這種方式。③內外混合循環(huán)式。該方式既引進車外新鮮空氣，又利用部分車室內空氣作為載熱體讓其通過熱交換器升溫，升溫后的空氣再進入車室內供取暖用，如圖3-4所示。從衛(wèi)生標準和消耗的熱量看，正好介于內循環(huán)和外循環(huán)之間，是當前應用最廣泛的方式。二、熱水暖風系統(tǒng)熱水暖風系統(tǒng)的工作原理1熱水取暖系統(tǒng)實際上是發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的一部分，借助于發(fā)動機的水泵實現(xiàn)熱水循環(huán)。熱水暖風系統(tǒng)的熱源通常采用發(fā)動機的冷卻液，使冷卻液流過一個加熱器芯，再使用鼓風機將冷空氣吹過加熱器芯加熱空氣，使車內的溫度升高。其工作原理如圖3-5所示，熱的冷卻液流過一個加熱器芯，再利用鼓風機將冷空氣吹過加熱器芯加熱空氣，使車內的溫度升高。此裝置設備簡單，安全經(jīng)濟，但熱量小，受發(fā)動機運行工況影響，發(fā)動機停止運行時，沒有暖氣提供。在通風裝置中，由風機（鼓風機電動機）強制空氣循環(huán)運動?？諝饨?jīng)由進風口被吸入，流經(jīng)加熱器時被加熱，并由出風口導出，進入車廂內實現(xiàn)取暖或為風窗除霜，如圖3-6所示。熱水暖風系統(tǒng)主要由加熱器芯、水閥、鼓風機、控制面板及相應的管路等組成，如圖3-7所示，其在車上的安裝位置如圖3-8所示。熱水暖風系統(tǒng)的組成結構21）加熱器芯加熱器芯的結構如圖3-9所示。它由水管和散熱器片組成，發(fā)動機的冷卻液進入加熱器芯的水管，通過散熱器片散熱后，再返回發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)。2）水閥水閥用來控制進入加熱器芯的水量，進而調節(jié)暖風系統(tǒng)的加熱量。調節(jié)時，可通過控制面板上的調節(jié)桿或旋鈕進行控制，其結構如圖3-10所示。3）鼓風機鼓風機由可調節(jié)速度的直流電動機和鼠籠式風扇組成，其作用是將空氣吹過加熱器芯加熱后送入車內。調節(jié)電動機的速度，可以調節(jié)對車廂內的送風量。鼓風機的結構如圖3-11所示。三、氣暖式暖風裝置氣暖肋片式1在發(fā)動機排氣管上裝一段肋片管，管外套上外殼，如圖3-12所示，管內通發(fā)動機排氣，外殼與管子之間的夾層中通空氣，這段管子就是熱交換器。在鼓風機的作用下，將空氣吸入并加熱后送入車室。加肋片的目的在于增加換熱面積以強化換熱。值得注意的是排氣中含有二氧化硫和水分等雜質，具有腐蝕性。因此，要求這段管必須是耐腐蝕的，連接處應密封嚴實，且應經(jīng)常檢查。如因受腐蝕而導致管穿孔，廢氣將和空氣一起進入車室內危及人體健康和安全。現(xiàn)在這種系統(tǒng)已經(jīng)較少使用。氣暖熱管式2熱管技術的工作原理如圖3-13所示，車用發(fā)動機的廢氣流經(jīng)熱管的吸熱端，利用鼓風機強制車室內空氣流過熱管的放熱端，真空密閉的金屬管（熱管）內裝入約占熱管容積1/3的工作液體（工作液體的種類視工作溫度的范圍而定，有多種物質可以利用，在一般情況下可選用水、氦、乙醇、R13等），在管子下部（即吸熱端）的工作液體被發(fā)動機廢氣熱流體加熱，吸收熱量后沸騰變?yōu)闅怏w。由于氣體的密度小而上升，到管子的上部將熱量傳給車室內的空氣而凝結，垂直布置可利用重力差，加速凝結液回流，穩(wěn)定其換熱性能，凝結液沿管內壁流回下部，再吸熱沸騰為氣體。如此反復進行，不斷地將下部的熱量傳到上部。這種氣—氣式熱管換熱器，結構簡單，啟動快，傳熱系數(shù)高，換熱效果好，不用外加動力也無運動部件，維護方便；突出的特點是發(fā)動機排出的廢氣和進入車室內取暖用空氣互不泄漏，工作安全可靠。圖3-14所示為熱管換熱器安裝在汽車上的一例。四、獨立燃燒式暖風裝置直接式（空氣加熱式）1這種裝置通常由燃燒室、熱交換器、供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)四部分組成。燃燒室由火花塞和燃料分布器組成，燃料分布器直接裝在空氣送風機的電動機軸上，在工作時，由其內部出來的燃油在離心力作用下便于霧化。熱交換器位于燃燒室后端，由雙層腔組成，內腔通過的是燃燒的高溫氣體，外腔通過的是新鮮空氣，便于冷熱交換。供給系統(tǒng)包括燃料供給系統(tǒng)、助燃空氣供給系統(tǒng)和被加熱空氣供給系統(tǒng)三部分。其中燃料供給系統(tǒng)由燃料泵、電動機、燃油電磁閥、油箱和輸油管組成。助燃空氣供給系統(tǒng)和被加熱空氣供給系統(tǒng)共用一臺電動機，電動機兩端各裝一臺鼓風機供兩個系統(tǒng)使用?？刂葡到y(tǒng)有手動和自動兩種方式，用來控制電動機、電磁閥、點火裝置及自動控制元件的工作。間接式2間接式獨立暖風裝置用水作為載熱介質向車室內提供暖風，出風柔和，舒適感好，且采用內循環(huán)空氣，灰塵少，效果較為理想。其最大優(yōu)點是不僅可供車室內取暖用，還可預熱發(fā)動機、潤滑油和蓄電池等。如果這種水加熱器與汽車發(fā)動機的冷卻液系統(tǒng)連通起來，則可起互補作用。當發(fā)動機冷卻液溫度低于80℃時，由加熱器工作，而冷卻液溫度高于80℃時，恒溫器動作，自動切斷燃油泵電源，由發(fā)動機冷卻液提供熱源。這樣既保證水加熱器不致因過熱而損壞，又可節(jié)約能源。取暖系統(tǒng)的示意圖如圖3-15所示，燃油和空氣在燃燒室中混合燃燒，加熱發(fā)動機的冷卻液，加熱后的冷卻液進入加熱器芯向外散熱，降溫后返回發(fā)動機再進行循環(huán)。五、暖風系統(tǒng)的溫度調節(jié)空氣混合型1空氣混合型暖風系統(tǒng)（圖3-16）在暖風的氣道中安裝空氣混合調節(jié)風門，該風門可以控制通過加熱器芯的空氣和不通過加熱器芯的空氣的比例，從而實現(xiàn)溫度調節(jié)，目前絕大多數(shù)汽車均采用這種方式。如圖3-17所示，當鼓風機風扇工作時，通過進氣門吸入的內外空氣，被連接至溫度控制桿的空氣混合調節(jié)風門分為兩股氣流，一股氣流通過加熱器芯，變熱；另一股氣流不流過加熱器芯，仍然保持較低的溫度?？諝饣旌闲团L裝置的溫度控制桿操作冷卻液閥門，以改變流過加熱器芯的冷卻液流量，它也操作空氣混合門，以改變至空氣混合室的空氣分配（表3-1）。吹入乘客艙的出風口空氣溫度通過這些操作發(fā)生變化。冷卻液流量調節(jié)型2冷卻液流量調節(jié)型暖風系統(tǒng)（圖3-18）采用冷卻液閥門調節(jié)冷卻液流經(jīng)加熱器芯的流量，以改變加熱器芯的溫度，進而調節(jié)車內溫度。水暖式暖風系統(tǒng)的冷卻液循環(huán)路線如圖3-19所示。六、汽車除霜/除霧裝置暖風吹拂除霜/除霧法1一般前風窗玻璃采用暖風吹拂除霜/除霧法。該方法是將暖風裝置產(chǎn)生的熱空氣吹向前風窗玻璃，以實現(xiàn)除霜/除霧。暖風除霜/除霧裝置主要由鼓風機、進出暖風風管、除霜/除霧器噴口等組成。其中，除霜/除霧器噴口安裝在風窗玻璃下部，暖風的進口和車內暖風裝置的風管相連，以便直接利用暖風來將覆蓋于風窗玻璃外面的霜和冰雪融化，并防止玻璃起霧。冷卻液流量調節(jié)型2冷卻液流量調節(jié)型暖風系統(tǒng)（圖3-18）采用冷卻液閥門調節(jié)冷卻液流經(jīng)加熱器芯的流量，以改變加熱器芯的溫度，進而調節(jié)車內溫度。水暖式暖風系統(tǒng)的冷卻液循環(huán)路線如圖3-19所示。任務實踐實踐名稱暖風系統(tǒng)的拆裝。工作準備實訓車輛、常用工具、汽車維修手冊、抹布等。技術要求與注意事項①拆卸過程中應輕拿輕放，不要暴力拆解。②要小心回收冷卻液，不要弄濕實訓場地。③防止燙傷、凍傷、劃傷。④使用維修手冊時，要注意避免破損，手冊應與使用車型相對應。操作步驟及檢修1）暖風箱的拆卸①排放冷卻液，拆卸駕駛人側儲物箱、雜物箱，拆卸左側風道、右側風道、中央風道及擋水板、進風罩，松開通向熱交換器冷卻液管的卡箍，如圖3-23所示。②斷開線束扎帶A、溫度風門伺服電動機6針棕色插頭B、鼓風機6針黑色插頭C、除霜/腳向風門伺服電動機6針藍色插頭D和中央風門伺服電動機6針棕色插頭E五個部件的連接，如圖3-24所示。最后松開圖3-25所示箭頭所指的暖風箱的兩個緊固螺栓，向下拆下暖風箱。③松開圖3-25所示箭頭所指的暖風箱的兩個緊固螺釘，向下拆下暖風箱。2）暖風箱的安裝暖風箱的安裝順序與拆卸相反。暖風箱的拆卸1熱交換器的拆裝2熱交換器的安裝簡圖如圖3-26所示。在進行熱交換器拆裝時，首先要斷開蓄電池的搭鐵線，并且注意操作說明中有關編碼的提示，在連接蓄電池后必須注意，要按照維修手冊檢查并記錄如收音機、時鐘及電動車窗升降機等車用裝備的編碼。安裝時要注意補充發(fā)動機冷卻液，并且要將嵌條密封好。1）熱交換器的拆卸①拆卸駕駛人側的儲物箱、儀表板，松開圖3-27中箭頭所指的兩處膠管喉卡箍，拔下膠管。②沿圖3-28中箭頭所指方向轉動鉤環(huán)，從控制單元上拉出連接插頭，擰下螺母，拆下安全氣囊控制單元。③松開圖3-29中箭頭A所指的固定夾扣，沿箭頭B所指方向水平地拆下暖風箱。④旋出圖3-30中箭頭所指螺栓，松開冷卻液固定支架。⑤慢慢用一字螺釘旋具撬開冷卻液罩蓋，從暖風箱中拆下熱交換器。2）熱交換器的安裝熱交換器的安裝順序與拆卸順序相反。結束汽車空調系統(tǒng)檢修汽車電氣設備構造與維修汽車空調維修汽車空調暖風、配氣與通風系統(tǒng)任務二

汽車空調配氣系統(tǒng)知識目標（1）掌握配氣系統(tǒng)的結構、組成。（2）掌握汽車空調的配氣方式。（3）掌握汽車空調的溫度調配控制原理。（4）掌握汽車空調控制面板按鍵的功能。任務目標能力目標能夠描述空調系統(tǒng)的配氣流程。一輛凱美瑞轎車行駛5萬公里后，打開空調制冷系統(tǒng)除霜功能時，除霜吹風口無風，該車前不久發(fā)生了事故并對其進行了維修，將車開至豐田維修站點進行檢測，初步判定為除霜風門故障，需要對其進行拆卸檢查，通過拆卸發(fā)現(xiàn)除霜風門已損壞、卡滯，對其進行疏導、維修后空調除霜功能恢復正常。下面進入汽車空調配氣系統(tǒng)的學習。任務引入一、汽車空調暖風系統(tǒng)概述相關知識汽車空調配氣系統(tǒng)根據(jù)空調的工作要求，可以將冷、熱風按合理配置送到駕駛室內，滿足調節(jié)需要。汽車空調配氣系統(tǒng)分解圖如圖3-31所示。一、汽車空調配氣系統(tǒng)組成1圖3-32所示是汽車空調配氣系統(tǒng)組成，它通常由三部分構成：第一部分為空氣進入部分，主要由用來控制新鮮空氣和室內循環(huán)空氣的比例，由風門和伺服器組成；第二部分為空氣混合部分，主要由加熱器、蒸發(fā)器和調溫門組成，用來提供所需溫度的空氣；第三部分為空氣分配部分，使空氣吹向面部、腳部和風窗玻璃。它們是通過手動控制鋼索（手動空調）、真空氣動裝置（半自動空調）或電控氣動（全自動空調）與儀表臺空調控制鍵連接動作，執(zhí)行配氣工作的?？諝膺M入部分1空氣進入部分如圖3-33所示，由新鮮（車外）空氣入口、車內循環(huán)空氣入口、新鮮/車內循環(huán)空氣風門、鼓風機、電動機及空氣出口組成。新鮮空氣入口為系統(tǒng)提供車外新鮮空氣，車內循環(huán)空氣入口為系統(tǒng)提供車內循環(huán)空氣。新鮮／車內循環(huán)空氣風門的位置決定了系統(tǒng)的工作模式。如圖3-34（a）所示為100%新鮮空氣供給；圖3-34（b）所示為100%車內循環(huán)空氣供給。實際上，除了最大制冷（MAXA/C）模式外，其他模式都是車外新鮮空氣供給。在最大制冷模式下，空氣由車內循環(huán)空氣供給。但即使在此模式下，某些系統(tǒng)仍提供20%的新鮮空氣，這樣可以保持一個稍高的車內氣壓。稍高的車內氣壓可以防止有害廢氣的進入，因為當車窗緊閉時這些廢氣聚集在車內，對乘客來說是非常危險的?？諝饣旌喜糠?空氣混合部分如圖3-35所示，是配氣系統(tǒng)的中心部分。它由加熱器、空調蒸發(fā)器和混合風門組成。空氣的流動方向在圖中是從右到左。混合風門對空氣流進行控制，或者使空氣流通過加熱器，或者使空氣流繞過加熱器，但所有空氣都通過蒸發(fā)器。這部分可以在整個范圍內調節(jié)溫度，為車內提供舒適的氣候條件。1）暖風當冷卻液控制閥打開時，允許熱的發(fā)動機冷卻液流入加熱器。車外的冷空氣通過加熱器時被加熱。此時空調系統(tǒng)不工作，當空氣通過蒸發(fā)器時對空氣溫度沒有影響。通過調節(jié)混合風門的位置可以達到希望的溫度，這樣可以允許一定比例的車外冷空氣繞過加熱器與熱空氣混合。冷、熱空氣混合后達到希望的溫度和濕度，然后進入空氣分配部分。2）制冷在最大制冷位置，車內循環(huán)的空氣通過蒸發(fā)器后直接回到車內。除了最大制冷位置，新鮮的車外空氣通過空調蒸發(fā)器冷卻后進入車內。希望的溫度由混合風門的位置決定，混合風門允許一定比例的冷空氣通過加熱器重新加熱。冷空氣和重新加熱的空氣混合后達到希望的溫度，然后提供給空氣分配部分?？諝夥峙洳糠?空氣分配部分如圖3-36所示，它引導經(jīng)溫度和濕度調節(jié)的空氣由地板出風口、除霜出風口或儀表臺出風口吹出。另外，被調節(jié)的空氣也可以通過任意組合的出風口吹出，這取決于模式風門的位置?？諝夥峙洳糠钟袃蓚€模式（混合）風門：高/低風門和除霜/空調風門。高/低風門如圖3-37所示，可以在0%~100%控制經(jīng)調節(jié)的空氣由高出風口（儀表臺出風口）或低出風口（地板出風口）吹出。除霜／空調風門如圖3-38所示，控制經(jīng)調節(jié)的空氣由除霜（風窗玻璃）出口或儀表臺出口吹出。二、汽車空調配氣方式按空氣流動路徑分類11）空氣混合式配氣方式如圖3-39（a）所示為空氣混合式配氣流程圖。從圖中可看出其工作過程為：車外空氣+車內空氣→風機→蒸發(fā)器→加熱器→各吹風口。進入蒸發(fā)器后再進入加熱器的空氣量可用風門進行調節(jié)。若進入加熱器的風量少，也就是冷風量相對較多，這時冷風由冷氣吹出口吹出；反之，則吹出的熱風較多，熱風由除霜吹出口或熱風（腳部）吹出口吹出?？諝饣旌鲜脚錃夥绞降膬?yōu)點是能節(jié)省部分冷氣量，缺點是冷暖風不能均勻混合，空氣處理后的參數(shù)不能完全滿足要求，亦即被處理的空氣參數(shù)精度較差。2）全熱式配氣方式如圖3-39（b）所示為全熱式配氣流程圖。從圖中可看出其工作過程為：車外空氣+車內空氣→風機→蒸發(fā)器→加熱器→各吹風口。全熱式與空氣混合式的區(qū)別在于由蒸發(fā)器出來的冷空氣全部直接進入加熱器，兩者之間不設風門進行冷熱空氣的風量調節(jié)，而是冷空氣全部進入加熱器再加熱。全熱式配氣系統(tǒng)的優(yōu)點是被處理后的空氣參數(shù)精度較高，缺點是浪費一部分冷氣，亦是為了達到較高的空氣參數(shù)精度而不惜浪費少量冷氣。這種配氣方式只用在一些高豪華汽車空調上。3）加熱與冷卻并進混合式配氣方式如圖3-40所示為加熱與冷卻并進式配氣工作原理圖。該配氣方式工作時，混合風門可以在最上方與最下方區(qū)域之間的任何位置開啟或停留，如圖3-40（a）所示。當空氣由風機吹出后，將由調風門調節(jié)進入并聯(lián)的蒸發(fā)器和加熱器，蒸發(fā)器的冷風從上面吹出，對著人身上部，而熱空氣對著腳下和除霜處。由于風量和溫度多種多樣，則由風門調節(jié)空氣流量的大小分別進入蒸發(fā)器和加熱器，以滿足不同溫度、風量的要求，其工作模式如圖3-41所示。4）半空調配氣方式新鮮空氣和車廂內循環(huán)空氣經(jīng)風門調節(jié)后，先經(jīng)過風機吹進蒸發(fā)器進行冷卻，然后由混合風門調節(jié)，一部分空氣進入加熱器，冷氣出口不再進行調節(jié)，其模式如圖3-42所示。同樣，由風門來調節(jié)其送入車內的空氣溫度。若蒸發(fā)器不工作，將空氣全部引到加熱，則送出的是暖風；若加熱器不工作，則送出來的全部是冷風；若兩者都不工作，則送出來的是自然風．其結構如圖3-43所示。從目前汽車空調的配氣方式來看，空氣混合式使用得最多。它將空氣經(jīng)過蒸發(fā)器進行降溫除濕處理后，用調節(jié)風門將一部分空氣送到加熱器加熱，出來的熱氣和冷氣再混合；可以調節(jié)人們所需要的各種溫度的空氣，而且除霜的熱風可直接從加熱器引到除霜風口，直接吹向風窗玻璃。它的最大特點是效率高，節(jié)能顯著。按功能分類21）冷暖分開型制冷和采暖系統(tǒng)各自分開，由兩個完全獨立的冷風機和暖風機所組成，各有各的送風機，控制系統(tǒng)也是完全分開的。制冷時完全是吸入車內空氣，采暖時既可吸入車內空氣，也可吸入車外新風。如圖3-44所示，這種結構占用空間較多，主要用在早期的汽車空調中。2）冷暖合一型在暖風機的基礎上增加蒸發(fā)器和冷氣出風口，但制冷和采暖各自分開，不能同時工作。目前，許多轎車都還采用這種結構。此種形式雖然結構合一，但供冷和采暖的功能仍然是分開的，如圖3-45所示。3）全功能型全功能型汽車空調集制冷、除濕、采暖、通風、凈化于一體，既可供冷氣，又可供暖氣，還可進行通風、除塵。冷暖分開型和冷暖合一型的缺點是冷風機只能降溫、除濕，不能調節(jié)送風的相對濕度。夏季，當車內需要冷風時，風機吸入外界的濕熱空氣，經(jīng)過蒸發(fā)器的冷卻、除濕，變成冷風送入車內。然而，這種脫去冷凝水而吹出來的冷風，盡管絕對含濕量減少了，但相對濕度卻在95%以上，這種冷而濕的風直接吹到乘員身上，并不舒適；因此，必須設法在冷風吹出來之前降低其相對濕度。簡單的辦法就是將冷卻除濕后的空氣適當?shù)卦偌訜?，北京切諾基吉普車空調配氣就屬這種類型，如圖3-46所示，為其空調空氣處理系統(tǒng)示意圖。它在蒸發(fā)器和加熱器之間設置了一個可以連續(xù)調節(jié)的混合風門。從蒸發(fā)器流出來的空氣可以隨混合風門的開閉，部分或全部通過加熱器。流過加熱器和不流過加熱器的空氣先混合，再經(jīng)風門送出。夏季，可以通過調節(jié)混合風門的開度來調節(jié)冷濕空氣的再加熱程度。冬季，可以通過調節(jié)混合風門的開度調節(jié)暖風的溫度?；旌巷L門的設置大大改善了對空氣相對濕度的調節(jié)能力。三、汽車空調的溫度調配控制目前汽車空調基本上采用冷暖一體化形式，其溫度調配控制如圖3-47所示。四、汽車空調控制面板各型汽車空調系統(tǒng)空氣的調節(jié)與控制過程大同小異，下面以科魯茲轎車冷暖一體化空調系統(tǒng)為例說明，如圖3-48所示?；静僮?①后風窗加熱按鈕。后風窗加熱功能僅在發(fā)動機運轉的情況下工作。打開大約10min后，加熱功能會自動關閉，也可以按壓此按鈕提前關閉加熱功能。②制冷裝置按鈕。制冷裝置開啟后，按鈕中的指示燈隨即亮起。③空氣流向調節(jié)開關。：氣流吹向前風窗玻璃。：氣流吹向上身。：氣流吹向腳部空間。：氣流吹向風窗玻璃和腳部空問。：氣流同時吹向腳步和上身。車內采暖和制冷2①車內采暖。按下開關，旋轉溫度調節(jié)開關，設置適合的溫度。建議將車內溫度設定在24℃。旋轉鼓風機開關，設定鼓風機轉速。按下空氣流開關，調節(jié)送風方向。②車內制冷。按下按鈕，開啟制冷裝置。按鈕上的指示燈隨即亮起。旋轉溫度調節(jié)開關，設置適合的溫度，建議將車內溫度設定在24℃，旋轉鼓風機開關，設定鼓風機轉速。按下空氣流向調節(jié)按鈕，調節(jié)送風方向。如果無法打開制冷裝置，可能有以下原因：●沒有起動發(fā)動機；●鼓風機已關閉；●車外溫度低于3℃；●制冷裝置的壓縮機由于發(fā)動機冷卻液溫度過高而暫時關閉；●空調的熔絲損壞了；●其他故障?？諝鈨妊h(huán)模式3在空氣內循環(huán)模式下，可阻止車外空氣進入車內。按壓按鈕，即可打開或關閉空氣內循環(huán)模式。如果此按鈕中的指示燈亮起，說明其處于打開狀態(tài)。在空氣內循環(huán)模式下，車外空氣不會進入車內。空氣僅僅在車內循環(huán)運行。因此，開啟空氣內循環(huán)模式可防止車外混濁難聞的空氣進入車內。在車外溫度較低時，空氣內循環(huán)模式可以改善加熱效率，因為此時只對車內的空氣進行加熱。在車外溫度較高時，開啟空氣內循環(huán)模式可以改善制冷效率，因為此時只對車內的空氣進行制冷。為安全起見，在空氣內循環(huán)模式下，如果把空氣流向調節(jié)開關轉到位置，空氣內循環(huán)模式便會關閉。再次按壓按鈕可以重新打開空氣內循環(huán)模式。在打開空氣內循環(huán)模式的情況下請勿吸煙，因為煙霧會沉積在制冷裝置的蒸發(fā)器和空調濾清器上，從而導致難以去除的異味。利用出風口中間的導流片可以上下/左右調節(jié)氣流方向，前部通風口的分布如圖3-49所示。此外，還可以通過此導流片旋轉相應的出風口調節(jié)空氣流向。撥動出風口旁的滾花小輪，可以開啟或關閉相應的出風口，如圖3-50所示。實踐名稱實踐名稱空調配氣流程檢查。工作準備空調系統(tǒng)實訓臺、蓄電池、常用工具、汽車維修手冊等。技術要求與注意事項①規(guī)范操作實訓設備，注意人身安全。②不推搡、不打鬧，保證實訓場地整潔、衛(wèi)生。③仔細觀察各模式下空調系統(tǒng)的配氣流程。④使用維修手冊時，要注意避免破損，手冊應與使用車型相對應。操作步驟及檢查1）記錄2）檢查汽車空調配氣系統(tǒng)如圖3-51所示，按下汽車空調控制面板各功能鍵，檢查各風門的工作情況，并記錄好當前工作模式下空調系統(tǒng)的配氣流程。暖風箱的拆卸1結束汽車空調系統(tǒng)檢修汽車電氣設備構造與維修汽車空調維修汽車空調暖風、配氣與通風系統(tǒng)任務三

汽車空調通風與空氣凈化裝置知識目標（1）掌握汽車通風裝置的功用與類型。（2）掌握空氣凈化裝置的結構與工作原理。任務目標能力目標能夠獨立完成空調系統(tǒng)的清洗。一輛卡羅拉轎車行駛10萬公里后，車主發(fā)現(xiàn)打開空調控制面板上的A/C開關后，車內冷氣正常，但是出風口吹出的冷氣有發(fā)霉的氣味。將車開至豐田維修站點進行檢測，初步判定為空調系統(tǒng)臟污、空調格臟堵。清洗空調系統(tǒng)，更換新的空調格后空調系統(tǒng)出風恢復正常。下面進入汽車空調通風與空氣凈化裝置的學習。任務引入一、通風裝置相關知識動壓通風（自然通風）方式是利用汽車行駛時，車外空氣對汽車產(chǎn)生的風壓，通過進風口和排風口實現(xiàn)通風換氣。進風口與排風口的位置（圖3-52）要根據(jù)汽車行駛時車身表面的風壓分布狀況和車身結構來確定。一般車身大部分是負壓區(qū)，僅前面風窗玻璃及前圍上部等少部分為正壓區(qū)。在設置時要求進風口必須裝在正壓區(qū)，排風口必須裝在負壓區(qū)，以便充分利用汽車行駛所產(chǎn)生的動壓而引入大量的新鮮空氣。動壓通風方式1強制通風方式2采用動壓通風方式進行換氣，車輛在靜止和在低速行駛時，通風量過小，故絕大多數(shù)汽車都采用強制通風方式。強制通風是采用電動鼓風機強制車外新鮮空氣進入車廂內的一種通風方式。在汽車行駛時，強制通風經(jīng)常與動壓通風一起配合使用。乘用車均采用動壓通風與強制通風相結合的方式，其通風裝置與采暖裝置、制冷裝置等結合在一起而形成完整的空調系統(tǒng)，導入的外氣既可經(jīng)調節(jié)，也可不經(jīng)調節(jié)而進入車內。但是空氣的進入到排出能否起到有效的作用，還取決于空氣在車內的流動狀態(tài)（圖3-53）。因此，要提高車內的舒適性，必須對空調空氣入口的布局進行周密的考慮。新鮮/再循環(huán)空氣的切換3如圖3-54所示，采用強制通風時，既可以采用車內空氣再循環(huán)方式（Recirc，亦稱內循環(huán)模式），只循環(huán)車廂中的空氣；也可以采用車外新鮮空氣方式（Fresh，亦稱外循環(huán)模式），用來和車外空氣進行交換。如圖3-55所示，新鮮/再循環(huán)空氣的切換，可以通過空調控制面板上的內循環(huán)模式按鈕和外循環(huán)模式按鈕進行選擇。如圖3-56和圖3-57所示，新鮮/再循環(huán)空氣雙層控制系統(tǒng)能夠從車廂頂部吸入新鮮空氣，并從底部循環(huán)車內空氣。同時，還能保持和內循環(huán)模式一樣的加熱效率，并可以防止內循環(huán)模式下易發(fā)生的車窗結霜。二、空氣凈化系統(tǒng)汽車空調的空氣凈化包括兩部分：車室外空氣的凈化和車室內循環(huán)空氣的凈化。車室外空氣受到環(huán)境的污染，如粉塵、公路上汽車排出的廢氣（含有的C02、CO、NOx、SOx、HC和煙霧）；車室內循環(huán)空氣受工作過程和人的活動的污染，如發(fā)動機的廢氣通過車底的縫隙進入車室內及人體發(fā)出的汗臭、C02等，對人體健康都會造成不利的影響，使人精神疲倦，容易造成行車事故。這些污染極大地降低了空調的舒適性能。因此，必須對汽車空調的車室內空氣進行凈化處理，圖3-58所示為新馬自達3空調系統(tǒng)空氣凈化器的位置及結構。過濾除塵1過濾除塵的原理主要是對塵埃起篩濾作用和攔截作用，還有慣性作用和擴散作用。過濾除塵主要用無紡布、過濾纖維紙組成干式纖維濾清器和金屬網(wǎng)格浸油濾清器。干式纖維濾清器中，較大粒度的塵埃，由于慣性作用，來不及隨氣流轉彎而碰撞到孔壁上，在重力作用下跌落下來；微小顆粒，在圍繞交錯的纖維表面作布朗運動時，和纖維接觸而沉積下來，并且在與纖維摩擦中產(chǎn)生靜電作用，被纖維吸附在其表面。其優(yōu)點是簡單、價廉，缺點是氣流阻力太大。金屬網(wǎng)格浸油濾清器是由多層金屬網(wǎng)格組成的，沿氣流方向分布孔徑逐漸減小的金屬網(wǎng)?？諝膺^濾室下面有一個油槽，并用電動泵將油霧化噴在網(wǎng)格上。當塵埃隨空氣通過濾清器時，因多次曲折運動，總會碰撞到孔格上，并被油粘住，隨油滴一起跌落到槽底。這種濾清器簡單、價廉、效果好。圖3-59所示為靜電除塵式空氣凈化裝置的空氣凈化過程，預濾器裝在最前端，用于過濾大顆粒的雜質。靜電除塵2靜電除塵器以靜電除塵方式把微小的塵埃顆粒、煙灰及汽車排出的氣體中含有的微粒吸附在除塵板上。其工作原理是通過高壓放電時產(chǎn)生的加速離子通過熱擴散或相互碰撞而使浮游塵埃顆粒帶電，然后在高壓電場中庫侖力的作用下，