電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修 課件 項(xiàng)目1-3 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)概述、電控燃油噴射系統(tǒng)的構(gòu)造與維修、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的構(gòu)造與維修

電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修汽車(chē)維修發(fā)動(dòng)機(jī)維修汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)概述任務(wù)一

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)任務(wù)目標(biāo)●知識(shí)目標(biāo)1.了解發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展過(guò)程。2.掌握電控技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響。3.熟悉電控技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用?！衲芰δ繕?biāo)1.

能理解電控發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)中各系統(tǒng)的作用及原理。2.能說(shuō)出汽油機(jī)上采用電控技術(shù)的主要部件。任務(wù)引入發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車(chē)的動(dòng)力源，其性能直接影響到整車(chē)的性能。作為節(jié)能與減排手段而發(fā)展起來(lái)的汽車(chē)電子控制技術(shù)已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，電子控制技術(shù)已經(jīng)成為車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)不可缺少的部分。一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展相關(guān)知識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)發(fā)展的根本原因有兩方面：一方面是電子技術(shù)水平不斷提高，這是汽車(chē)電子控制技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)；另一方面是全球能源緊缺、環(huán)境保護(hù)和交通安全問(wèn)題，促使汽車(chē)油耗法規(guī)、排放法規(guī)不斷完善。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況是多變的，電控技術(shù)的應(yīng)用對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能進(jìn)行了全面的優(yōu)化處理，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)整體性能。二、電控技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排放污染改善發(fā)動(dòng)機(jī)的加速和減速性能1234提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性5改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能三、電控技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)有兩大類(lèi)：汽油機(jī)和柴油機(jī)。汽油機(jī)上的電控技術(shù)1汽油機(jī)上采用電控技術(shù)的主要內(nèi)容是電控汽油噴射系統(tǒng)（EFI）、點(diǎn)火控制、怠速轉(zhuǎn)速控制及燃油泵控制。有的發(fā)動(dòng)機(jī)還可進(jìn)行可變節(jié)氣門(mén)的正時(shí)控制或采用可變進(jìn)氣系統(tǒng)，以及采用能減輕變速?zèng)_擊的自動(dòng)變速器。電控汽油噴射系統(tǒng)一般由燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)與電路控制三部分組成。（1）燃油供給系統(tǒng)燃油從燃油箱→電動(dòng)汽油泵→燃油濾清器→燃油分配管→壓力調(diào)節(jié)閥，使其保持壓力恒定。過(guò)量的燃油通過(guò)此壓力調(diào)節(jié)閥返回到油箱。調(diào)節(jié)后的燃油通過(guò)分配管到各噴油器，受電控單元的指令控制，燃油噴至進(jìn)氣門(mén)的上方，當(dāng)進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)，才將燃油與空氣同時(shí)吸入汽缸中。（2）空氣供給系統(tǒng)空氣經(jīng)空氣濾清器后流經(jīng)空氣流量傳感器，經(jīng)過(guò)計(jì)算后，氣流沿著節(jié)氣門(mén)通道進(jìn)入進(jìn)氣歧管，再到各個(gè)汽缸中。（3）電控單元控單元的主要功能是控制噴油器的噴油量。燃油混合氣的空氣量是由節(jié)氣門(mén)開(kāi)度來(lái)確定的。各信號(hào)輸入電控單元后，經(jīng)過(guò)綜合判斷與計(jì)算，由控制單元確定噴油器的開(kāi)啟時(shí)間，然后將指令送給噴油器，從而產(chǎn)生噴油動(dòng)作。柴油機(jī)上的電控技術(shù)2柴油機(jī)采用電控系統(tǒng)控制可以實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)的最優(yōu)控制，響應(yīng)速度快、控制精度高，從而可以改善柴油機(jī)的動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能和降低排放。在柴油機(jī)的電控技術(shù)發(fā)展過(guò)程中，燃油噴射是其主要內(nèi)容，而電控單元又是高速柴油機(jī)電控系統(tǒng)的核心部分，ECU主要由硬件和軟件兩大部分構(gòu)成，它完成發(fā)動(dòng)機(jī)各種參數(shù)的采集和噴油量、噴油定時(shí)的控制，決定整個(gè)電控系統(tǒng)的功能。柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)種類(lèi)繁多，按照噴射系統(tǒng)的工作原理及控制方式，總體上可分為三個(gè)階段。（1）第一階段20世紀(jì)70年代開(kāi)發(fā)的最基本的、不改變傳統(tǒng)的機(jī)械式供油和噴射系統(tǒng)，用以電腦為核心的位置伺服控制系統(tǒng)取代機(jī)械調(diào)速器和提前器，實(shí)現(xiàn)供油量和噴油定時(shí)的調(diào)節(jié)，所以它又稱(chēng)位置控制式電控燃油噴射系統(tǒng)。（2）第二階段20世紀(jì)80年代開(kāi)發(fā)的電控燃油噴射系統(tǒng)。它由維持傳統(tǒng)脈動(dòng)式柱塞泵供油，但油量和定時(shí)的調(diào)節(jié)則由電腦控制的強(qiáng)力快速響應(yīng)電磁閥的開(kāi)閉時(shí)刻來(lái)決定，因此它又稱(chēng)時(shí)間控制式電控噴射系統(tǒng)。（3）第三階段第三階段采用壓力/時(shí)間計(jì)量原理，稱(chēng)為壓力控制式電控噴射系統(tǒng)。油泵并不直接產(chǎn)生高壓，而是向公共油道供油以維持所需的共軌壓力，通過(guò)連續(xù)調(diào)節(jié)共軌壓力使增壓活塞增壓后達(dá)到噴射高壓，因此這種系統(tǒng)又稱(chēng)共軌式燃油噴射電控系統(tǒng)。四、電控發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)中各系統(tǒng)的原理與作用電控汽油噴射系統(tǒng)怠速控制系統(tǒng)排氣再循環(huán)系統(tǒng)1234電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)增壓電控系統(tǒng)故障失效保護(hù)系統(tǒng)進(jìn)氣渦流電控系統(tǒng)5678故障自我診斷系統(tǒng)任務(wù)二

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本組成任務(wù)目標(biāo)●知識(shí)目標(biāo)1.了解電控系統(tǒng)的控制類(lèi)型。2.掌握發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本組成。3.熟悉傳感器、執(zhí)行元件、控制單元的組成及作用?！衲芰δ繕?biāo)1.能夠理解傳感器的類(lèi)型及作用。2.能夠理解電子控制單元的基本功能。任務(wù)引入汽車(chē)電控系統(tǒng)是汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱(chēng)，是指由傳感器、電控單元和執(zhí)行元件組成，能夠提高整車(chē)性能的機(jī)電一體化控制系統(tǒng)。其主要功能是提高汽車(chē)的整體性能，包括動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性、安全性、舒適性、操縱性等。相關(guān)知識(shí)一、電控系統(tǒng)的組成電子控制系統(tǒng)是指采用計(jì)算機(jī)等電子設(shè)備作為控制裝置的自動(dòng)控制系統(tǒng)。任何一種電子控制系統(tǒng)，其主要組成都可分為信號(hào)輸入裝置、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行元件三大部分，如圖1-1所示。二、電控系統(tǒng)的類(lèi)型電子控制系統(tǒng)有兩種基本類(lèi)型：即開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)。開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)1開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)的控制方式比較簡(jiǎn)單，系統(tǒng)只根據(jù)輸入量和干擾量進(jìn)行控制，而輸出端和輸入端之間不存在反饋回路，輸出量在整個(gè)控制過(guò)程中對(duì)系統(tǒng)的控制不產(chǎn)生任何影響，這種系統(tǒng)稱(chēng)為開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)，其基本結(jié)構(gòu)如圖1-2所示。閉環(huán)控制系統(tǒng)2如果系統(tǒng)的輸出端和輸入端之間存在反饋回路，輸出量對(duì)控制過(guò)程產(chǎn)生直接影響，這種系統(tǒng)稱(chēng)為閉環(huán)控制系統(tǒng)，其基本結(jié)構(gòu)如圖1-3所示。開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)的特點(diǎn)3開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)不能檢測(cè)誤差，也不能校正誤差。開(kāi)環(huán)系統(tǒng)沒(méi)有檢測(cè)設(shè)備，組成簡(jiǎn)單，但選用元器件時(shí)要嚴(yán)格。閉環(huán)系統(tǒng)具有抑制干擾的能力，對(duì)元件特性變化不敏感，并能改善系統(tǒng)的響應(yīng)特性。開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性比較高。閉環(huán)系統(tǒng)中反饋回路的引進(jìn)增加了系統(tǒng)的復(fù)雜性。三、傳感器的類(lèi)型及作用傳感器是一種信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部位，其作用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的各種電量參數(shù)、物理量和化學(xué)量等，并將這些參量轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)能夠識(shí)別的電量信號(hào)輸入電控單元。電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器主要包括空氣流量計(jì)或進(jìn)氣歧管壓力傳感器、曲軸位置傳感器/凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器等，具體見(jiàn)表1-1。四、執(zhí)行元件的類(lèi)型及作用執(zhí)行元件又稱(chēng)執(zhí)行元件，是控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其功用是接收電控單元（ECU）的控制指令，完成具體的控制動(dòng)作。發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)常見(jiàn)的執(zhí)行元件如下。電動(dòng)燃油泵冷起動(dòng)噴油器及熱限時(shí)開(kāi)關(guān)怠速控制閥ISC或ISCV1234噴油器5活性炭罐電磁閥（VSV）6EGR電磁閥五、電子控制單元的基本功能電子控制器又稱(chēng)電控單元（ECU或ECM），俗稱(chēng)電腦，是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的核心部件（如圖1-4所示為豐田5A-FE型發(fā)動(dòng)機(jī)ECU）。其功用是根據(jù)各種傳感器和控制開(kāi)關(guān)輸入的信號(hào)參數(shù)，對(duì)噴油量、噴油時(shí)刻和點(diǎn)火時(shí)刻等進(jìn)行實(shí)時(shí)控制。電控單元主要由以下幾個(gè)部分組成。中央處理器I/O接口總線1234存儲(chǔ)器5驅(qū)動(dòng)回路結(jié)束電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修汽車(chē)維修發(fā)動(dòng)機(jī)維修電控燃油噴射系統(tǒng)的構(gòu)造與維修任務(wù)一

電控燃油噴射系統(tǒng)概述任務(wù)目標(biāo)●知識(shí)目標(biāo)1.了解電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷程。2.掌握電控燃油噴射系統(tǒng)的類(lèi)型。3.熟悉電控燃油噴射系統(tǒng)的功能?！衲芰δ繕?biāo)1.

能夠理解電控燃油噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)。2.能夠說(shuō)明電控燃油噴射系統(tǒng)的功能及實(shí)現(xiàn)方法。任務(wù)引入電控燃油噴射系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)EFI系統(tǒng)）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的配制與化油器不一樣，它以直接或間接測(cè)出的空氣量信號(hào)為基礎(chǔ)，計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒必需的汽油量，通過(guò)噴油器的開(kāi)啟給發(fā)動(dòng)機(jī)提供適量的燃油，控制精確的空燃比。一、電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展相關(guān)知識(shí)1934年1957年1967年1952年1979年1967年1980年1973年1983年德國(guó)研制成功第一架裝用汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的軍用戰(zhàn)斗機(jī)。德國(guó)Bosch公司生產(chǎn)的第一臺(tái)機(jī)械式汽油噴射裝置。德國(guó)博世公司率先開(kāi)發(fā)出一套D-Jetronic全電子汽油噴射系統(tǒng)并應(yīng)用于汽車(chē)上。德國(guó)博世公司研制成功K-Jetronic機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)，并進(jìn)而成功開(kāi)發(fā)出增加了電子控制系統(tǒng)的KE-Jetronic機(jī)電結(jié)合式汽油噴射系統(tǒng)美國(guó)Bendix公司的電子控制汽油噴射系統(tǒng)問(wèn)世在D型汽油噴射系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，博世公司開(kāi)發(fā)了質(zhì)量流量控制的L-Jetronic型電控汽油噴射系統(tǒng)。之后，L型電控汽油噴射系統(tǒng)又進(jìn)一步發(fā)展成為L(zhǎng)H-Jetronic統(tǒng)德國(guó)博世公司開(kāi)始生產(chǎn)集電子點(diǎn)火和電控汽油噴射于一體的Motronic數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)美國(guó)通用公司首先研制成功一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格低廉的節(jié)流閥體噴射（TBI）系統(tǒng)。德國(guó)博世公司也推出了自己的單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)，即Mono-Jetronic系統(tǒng)。電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，突出的優(yōu)點(diǎn)是能準(zhǔn)確控制混合氣的質(zhì)量，保證汽缸內(nèi)的燃料燃燒完全，使廢氣排放降低，燃油消耗量減少，同時(shí)它還提高了發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。電控燃油噴射裝置的缺點(diǎn)是成本比化油器高，故障率雖然低，一旦壞了就難以修復(fù)。二、電控燃油噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)三、電控燃油噴射系統(tǒng)的類(lèi)型電控汽油噴射系統(tǒng)（EFI系統(tǒng)）以電控單元（ECU）為控制中心，并利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的各種傳感器測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的各種運(yùn)行參數(shù)，再按照電腦中預(yù)存的控制程序精確地控制噴油器的噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得最佳空燃比的可燃混合氣。按噴油器的數(shù)量不同分類(lèi)1按噴油器的數(shù)量可分為單點(diǎn)噴射系統(tǒng)（SPI）和多點(diǎn)噴射系統(tǒng)（MPI），如圖2-1所示。按對(duì)空氣量的計(jì)量方式不同分類(lèi)2電控燃油噴射系統(tǒng)必須對(duì)進(jìn)入汽缸的空氣量進(jìn)行精確的計(jì)算，才能通過(guò)對(duì)噴油量的控制，實(shí)現(xiàn)混合氣濃度的高精度控制。按對(duì)進(jìn)氣量的計(jì)量方式不同，電控燃油噴射系統(tǒng)可分為D型和L型。（1）D型電控燃油噴射系統(tǒng)D型電控燃油噴射系統(tǒng)利用絕對(duì)壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓力，電腦根據(jù)進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速推算出發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，再根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定基本噴油量。D型電控燃油噴射系統(tǒng)的基本工作原理如圖2-2所示。（2）L型電控燃油噴射系統(tǒng)L型電控燃油噴射系統(tǒng)利用空氣流量計(jì)直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦不必進(jìn)行推算，即可根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)計(jì)算與該空氣量相應(yīng)的噴油量。其測(cè)量的準(zhǔn)確程度高于D型，故對(duì)混合氣濃度的控制更精確。L型電控燃油噴射系統(tǒng)的基本工作原理如圖2-3所示。按噴射位置不同分類(lèi)3按燃油噴射部位的不同，電控燃油噴射系統(tǒng)可分為缸內(nèi)噴射系統(tǒng)和缸外噴射系統(tǒng)兩種類(lèi)型，如圖2-4所示。按燃油噴射時(shí)間不同分類(lèi)4按燃油噴射時(shí)間的不同，電控燃油噴射系統(tǒng)可分為連續(xù)噴射和間歇噴射兩種。（1）連續(xù)噴射連續(xù)噴射是指在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間汽油被連續(xù)不斷地噴射，其噴油量的大小取決于燃油系統(tǒng)壓力的高低。只要燃油壓力足夠，汽油就會(huì)連續(xù)不斷地噴射在進(jìn)氣道內(nèi)，電控燃油噴射一般不采用此種噴射方式。（2）間歇噴射間歇噴射又稱(chēng)脈沖噴射，是指在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間汽油被間斷地噴射。目前廣泛采用間歇噴射方式的多點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)，該系統(tǒng)中按各缸噴油器的噴射順序又可分為同時(shí)噴射、順序噴射和分組噴射，如圖2-5所示。按有無(wú)反饋信號(hào)分類(lèi)5電控燃油噴射系統(tǒng)按有無(wú)反饋信號(hào)可分為開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)。（1）開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)開(kāi)環(huán)控制方式是把在臺(tái)架試驗(yàn)獲得的發(fā)動(dòng)機(jī)各運(yùn)行工況的最佳控制參數(shù)（包括噴油量和點(diǎn)火提前角等）存入ECU的存儲(chǔ)器中，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)各個(gè)傳感器采集信息（轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量等），由計(jì)算機(jī)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際運(yùn)行工況，并從事先存入ECU中的數(shù)據(jù)查出最佳控制參數(shù)，發(fā)出控制指令，由執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制噴油器的噴油量。（1）開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制方式是在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管安裝氧傳感器，根據(jù)廢氣中氧含量的變化，計(jì)算出燃燒過(guò)程中混合氣的空燃比，并與ECU存儲(chǔ)器中所設(shè)定的目標(biāo)值進(jìn)行比較，發(fā)出控制噴油量的指令，由執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制噴油器的噴油量。四、電控燃油噴射系統(tǒng)的功能現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI），以ECU為控制中心，以進(jìn)氣量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為基本參數(shù)控制，以點(diǎn)火器（點(diǎn)火正時(shí)）、噴油器（噴油脈寬）及怠速裝置（怠速空氣量）為執(zhí)行參數(shù)控制。發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)大體分為進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等，一般有主要控制及輔助控制功能，如圖2-6所示。主要控制1（1）電子汽油噴射（EFI）控制123噴油量控制。斷油控制。噴油正時(shí)控制。4燃油泵控制。（2）電子點(diǎn)火（ESA）控制123點(diǎn)火提前角的控制。爆震控制。通電時(shí)間（閉合角）與恒流控制。輔助控制1（1）怠速控制（ISC）發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車(chē)制動(dòng)、空調(diào)壓縮機(jī)工作、變速器掛入擋位或發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷加大等不同的怠速工況下，由ECU控制怠速控制閥，使發(fā)動(dòng)機(jī)處在最佳怠速穩(wěn)定下運(yùn)轉(zhuǎn)。（2）排放控制123廢氣再循環(huán)（EGR）控制。二次空氣噴射控制。開(kāi)環(huán)與閉環(huán)控制。4活性炭罐電磁閥控制。（3）進(jìn)氣增壓控制（1）進(jìn)氣諧波增壓控制。ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，控制進(jìn)氣增壓控制閥的開(kāi)閉，改變進(jìn)氣管的有效長(zhǎng)度，實(shí)現(xiàn)中低轉(zhuǎn)速區(qū)和高轉(zhuǎn)速區(qū)的進(jìn)氣諧波增壓，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率。（2）渦輪增壓控制。ECU根據(jù)進(jìn)氣壓力傳感器檢測(cè)到的進(jìn)氣壓力信號(hào)控制廢氣增壓器的廢氣放氣閥或可變噴嘴環(huán)，以獲得增壓壓力。（4）發(fā)電機(jī)控制ECU根據(jù)發(fā)電機(jī)輸出電壓的變化，調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流，使發(fā)電機(jī)輸出的電壓保持穩(wěn)定。（5）巡航控制汽車(chē)在正常行駛時(shí)，ECU可以通過(guò)巡航控制系統(tǒng)根據(jù)行駛阻力的變化，自動(dòng)增減節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，不需要駕駛員操縱加速踏板，就能使汽車(chē)處于定速巡航行駛狀態(tài)。（6）警告指示ECU控制各種指示儀表和警告裝置，顯示有關(guān)控制裝置的工作狀態(tài)，當(dāng)控制裝置出現(xiàn)異常情況時(shí)會(huì)及時(shí)發(fā)出警告信號(hào)，如氧傳感器失效、催化轉(zhuǎn)化器過(guò)熱等。（8）安全保險(xiǎn)與備用功能當(dāng)ECU檢測(cè)到電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，會(huì)自動(dòng)按照ECU預(yù)先設(shè)定的數(shù)值，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持運(yùn)轉(zhuǎn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有所下降，以便盡快送到維修站檢修。當(dāng)ECU本身發(fā)生故障時(shí)，會(huì)自動(dòng)啟用備用系統(tǒng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入跛行狀態(tài)，以便盡快送到維修站檢修。（7）自我診斷與報(bào)警當(dāng)電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，ECU會(huì)點(diǎn)亮儀表盤(pán)上的指示燈，提醒駕駛員，發(fā)動(dòng)機(jī)已出現(xiàn)故障，應(yīng)立即停車(chē)檢查修理。ECU將故障以代碼的形式存儲(chǔ)在ECU的存儲(chǔ)器中，維修人員通過(guò)故障診斷插座。使用專(zhuān)用故障診斷儀或以跨接導(dǎo)線的方法調(diào)出故障信息，供維修人員進(jìn)行分析。任務(wù)二

電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與基本原理任務(wù)目標(biāo)●知識(shí)目標(biāo)1.掌握燃油噴射系統(tǒng)的主要組成部分。2.熟悉燃油噴射系統(tǒng)組成部分的原理。●能力目標(biāo)1.能說(shuō)出燃油噴射系統(tǒng)的各組成部分及其功能。2.會(huì)描述燃油噴射系統(tǒng)各組成部分的原理。任務(wù)引入汽油噴射是用噴油器將一定數(shù)量和壓力的汽油直接噴射到汽缸或進(jìn)氣歧管中，與進(jìn)入的空氣混合而形成可燃混合氣。而燃油作為一個(gè)量化的因素，其出現(xiàn)的故障主要就是噴油過(guò)多或過(guò)少、噴油延遲或提前及燃油的霧化程度。當(dāng)我們對(duì)系統(tǒng)有一個(gè)整體的認(rèn)識(shí)后，對(duì)故障的診斷就不再困難了相關(guān)知識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)主要由燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三部分組成，如圖2-7所示。一、燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的功用是給噴油器提供一定壓力的燃油。噴油器則根據(jù)ECU指令噴油。燃油供給系統(tǒng)的原理如圖2-8所示。二、空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)的作用是測(cè)量和控制汽油燃燒所需要的空氣量。以D型和L型為例，其工作原理如圖2-2、圖2-3所示。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，空氣經(jīng)空氣濾清器過(guò)濾后，通過(guò)空氣流量計(jì)（L型）、節(jié)氣門(mén)體進(jìn)入進(jìn)氣總管，再通過(guò)進(jìn)氣歧管分配給各缸。節(jié)氣門(mén)體中設(shè)有節(jié)氣門(mén)片（圖2-9），用以控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。在節(jié)氣門(mén)體外部或內(nèi)部設(shè)有與主進(jìn)氣道并聯(lián)的旁通怠速進(jìn)氣通道，并由怠速控制閥控制怠速時(shí)的進(jìn)氣量。三、電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)主要由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行元件三部分組成。傳感器的功能是將反映發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的各種非電量信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)并輸入電子控制單元。它包括各種傳感器及一些開(kāi)關(guān)信號(hào)。電子控制單元（ECU）的作用是接收來(lái)自各種傳感器的信息，經(jīng)過(guò)快速處理、運(yùn)算、分析和判斷后，適時(shí)地輸出控制指令控制執(zhí)行元件動(dòng)作，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行。執(zhí)行元件的功能是執(zhí)行ECU發(fā)出的指令，完成各項(xiàng)控制任務(wù)。常見(jiàn)的執(zhí)行元件有噴油器、電動(dòng)燃油泵、點(diǎn)火線圈、各種繼電器、各種電磁閥等。在電控燃油噴射系統(tǒng)中，電子控制單元（ECU）根據(jù)空氣流量信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本的噴油時(shí)間，再根據(jù)其他傳感器對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，通過(guò)ECU中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)確定總噴油時(shí)間，向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。其原理如圖2-10所示。任務(wù)三

空氣供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與維修任務(wù)目標(biāo)●知識(shí)目標(biāo)1.掌握空氣供給系統(tǒng)的組成及作用。2.掌握各種空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)原理及檢測(cè)方法。3.掌握節(jié)氣門(mén)位置傳感器的作用及檢測(cè)方法?！衲芰δ繕?biāo)1.能夠正確理解空氣供給系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)原理。2.能夠正確分析空氣供給系統(tǒng)主要元件的控制電路及控制過(guò)程。任務(wù)引入空氣供給系統(tǒng)用于將大氣中的空氣過(guò)濾后，按照發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的不同向發(fā)動(dòng)機(jī)提供不同量的清潔空氣。負(fù)荷越大，所提供的空氣越多；反之，負(fù)荷越小，所提供的空氣也越少。當(dāng)空氣供給系統(tǒng)發(fā)生阻塞、泄漏等故障時(shí)，必將引起進(jìn)氣量與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的不適應(yīng)，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)因進(jìn)氣不暢而動(dòng)力不足，直至不能運(yùn)轉(zhuǎn)。一、空氣供給系統(tǒng)的基本組成與工作原理空氣供給系統(tǒng)主要由空氣濾清器、進(jìn)氣總管、空氣流量計(jì)、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（MAP）、節(jié)氣門(mén)體及節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TPS）和進(jìn)氣歧管等組成。D型電控空氣供給系統(tǒng)1D型供電控空氣供給系統(tǒng)由于沒(méi)有空氣流量計(jì)，其進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但由于其控制精度不高目前已很少使用，其結(jié)構(gòu)原理如圖2-11所示。L型電控空氣供給系統(tǒng)2L型電控空氣供給系統(tǒng)對(duì)空氣量的測(cè)量更精準(zhǔn)，現(xiàn)已廣泛采用。其結(jié)構(gòu)原理如圖2-12所示。L型與D型電控空氣供給系統(tǒng)相比，在L型中增設(shè)了空氣流量計(jì)，而取消了進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器和穩(wěn)壓箱。二、空氣供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與維修空氣濾清器2空氣濾清器的主要功用是過(guò)濾掉懸浮于空氣中的顆粒雜質(zhì)，減少汽缸、活塞、活塞環(huán)、氣門(mén)和氣門(mén)座的早期磨損，讓潔凈的空氣進(jìn)入汽缸。（1）空氣濾清器的功用用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上的空氣濾清器有多種結(jié)構(gòu)形式，一般由進(jìn)氣導(dǎo)流管、空氣濾清器蓋、空氣濾清器外殼和濾芯等組成，如圖2-13所示。（2）空氣濾清器的結(jié)構(gòu)空氣流量計(jì)2空氣流量計(jì)是電控發(fā)動(dòng)機(jī)的重要傳感器之一（圖2-14），它將吸入的空氣流量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送至電控單元（ECU）作為決定噴油的基本信號(hào)之一。電子控制汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)為了在各種運(yùn)轉(zhuǎn)工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，必須正確地測(cè)定每一瞬間吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，以此作為ECU計(jì)算噴油量的主要依據(jù)。如果空氣流量傳感器或線路出現(xiàn)故障，ECU得不到正確的進(jìn)氣量信號(hào)，就不能正常地進(jìn)行噴油量的控制，將造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常。（1）空氣流量計(jì)的作用空氣流量計(jì)一般分為以下幾種。（2）空氣流量計(jì)的分類(lèi)與結(jié)構(gòu)原理葉片式（翼片式）空氣流量計(jì)卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)熱線式空氣流量計(jì)熱膜式空氣流量計(jì)（1）葉片式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)原理。葉片式空氣流量計(jì)一般裝在空氣濾清器和節(jié)氣門(mén)體之間。其作用是用來(lái)計(jì)量進(jìn)氣量，把它轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸入ECU。因此，它由空氣流量計(jì)和電位計(jì)兩部分組成，如圖2-15、圖2-16所示。葉片式空氣流量計(jì)的工作原理是當(dāng)空氣經(jīng)過(guò)濾清器過(guò)濾后進(jìn)入流量計(jì)推動(dòng)葉片旋轉(zhuǎn)。當(dāng)葉片旋轉(zhuǎn)到空氣的推動(dòng)力與回位彈簧的彈力相平衡時(shí)，葉片停止運(yùn)動(dòng)，而葉片旋轉(zhuǎn)角度與進(jìn)氣量成正比。葉片軸上裝有電位計(jì)，它與葉片同步旋轉(zhuǎn)，而電位計(jì)上滑片電阻的變化轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)后輸入ECU，葉片式空氣流量計(jì)內(nèi)部電路如圖2-17所示。（2）卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)原理?？ㄩT(mén)旋渦式空氣流量計(jì)亦稱(chēng)卡爾曼渦流式空氣流量計(jì)，其結(jié)構(gòu)如圖2-18所示。①光學(xué)式卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)。在空氣流量計(jì)內(nèi)設(shè)置一個(gè)反光鏡及一對(duì)發(fā)光二極管和光敏三極管，反光鏡安裝在很薄的簧片上，簧片在氣流旋渦的壓力作用下產(chǎn)生振動(dòng)，其振動(dòng)頻率與單位時(shí)間內(nèi)流過(guò)的旋渦數(shù)量成正比。這時(shí)，發(fā)光二極管通過(guò)反光鏡射到光敏三極管上，使光敏三極管以簧片的振動(dòng)頻率導(dǎo)通和截止。根據(jù)光敏三極管的導(dǎo)通和截止的頻率，電控單元ECU就可計(jì)算出空氣流量。②超聲波式卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)。超聲波信號(hào)發(fā)生器安裝在空氣流動(dòng)的垂直方向，在它的對(duì)面安裝超聲波接收器，如圖2-19所示。該空氣流量計(jì)是利用卡門(mén)旋渦引起的空氣密度變化進(jìn)行測(cè)量的。（3）熱線式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)原理。熱線式空氣流量計(jì)主要由鉑絲制成的熱線（發(fā)熱體）、溫度補(bǔ)償電阻、控制熱線電流并輸出信號(hào)的控制電路、采樣管和流量計(jì)殼體等組成。熱線式空氣流量計(jì)（MAF）是測(cè)量通過(guò)節(jié)氣門(mén)的空氣流量的傳感器，其結(jié)構(gòu)原理如圖2-20所示（4）熱膜式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)原理。熱膜式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)如圖2-21所示，其結(jié)構(gòu)和工作原理與熱線式空氣流量計(jì)基本相同，只是將發(fā)熱體由熱線式改為熱膜式。目前轎車(chē)上常用的空氣流量計(jì)有熱膜式和熱線式兩種類(lèi)型（3）空氣流量計(jì)的維修（1）熱線式空氣流量計(jì)的檢修。①熱線式空氣流量計(jì)的就車(chē)檢查。在檢查時(shí)，切勿將手指或工具伸入流量計(jì)進(jìn)氣道內(nèi)，以免損壞流量計(jì)內(nèi)極細(xì)的熱線絲。檢查方法：將發(fā)動(dòng)機(jī)加速到2500rpm以上，再讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，拆下空氣流量計(jì)進(jìn)氣口處的空氣濾清器和進(jìn)氣管道。觀察空氣流量計(jì)內(nèi)的熱絲，看熱絲是否能在熄火5s后被加熱至發(fā)出紅光（發(fā)出紅光是熱線式空氣流量計(jì)的自潔功能），并持續(xù)1s（有些車(chē)型的熱線式空氣流量計(jì)無(wú)此功能）。如達(dá)不到要求，應(yīng)檢查電腦與流量計(jì)之間的線路有無(wú)斷路。如線路良好，應(yīng)更換空氣流量計(jì)。②熱線式空氣流量計(jì)的拆裝。熱線式空氣流量計(jì)的拆卸如圖2-22所示。拔下空氣流量計(jì)線束接頭。拆下與空氣流量計(jì)進(jìn)氣口連接的空氣濾清器。拆下空氣流量計(jì)出口處空氣軟管卡箍，拆除空氣流量計(jì)固定螺釘，取下空氣流量計(jì)。安裝時(shí)按照與拆卸步驟相反的順序進(jìn)行。③熱線式空氣流量計(jì)的檢修。不同車(chē)型的熱線式空氣流量計(jì)的檢修方法存在差異，可參考以下方法進(jìn)行檢修。觀察流量計(jì)內(nèi)的熱線有無(wú)斷絲或臟污，護(hù)網(wǎng)有無(wú)堵塞或破裂。如有異常，應(yīng)更換流量計(jì)。將蓄電池電壓接至流量計(jì)插座內(nèi)的D、E端（如圖2-23所示，注意極性），然后用電壓表測(cè)量B和D之間的電壓，正常應(yīng)為1.6±0.5V。用風(fēng)扇將風(fēng)吹入空氣流量計(jì)，同時(shí)測(cè)量端子B和D之間的電壓。在吹風(fēng)時(shí)電壓應(yīng)上升至2~4V。若測(cè)量結(jié)果不符合標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)更換空氣流量計(jì)（2）熱膜式空氣流量計(jì)的維修。①熱膜式空氣流量計(jì)的拆裝。熱膜式空氣流量計(jì)的拆卸如圖2-24所示。②熱膜式空氣流量計(jì)的檢修。電阻測(cè)試。?線束導(dǎo)通檢測(cè)。將數(shù)字式萬(wàn)用表設(shè)置在電阻200Ω擋，如圖2-25所示。測(cè)試空氣流量計(jì)3、4、5號(hào)針腳對(duì)應(yīng)至電控單元12、11、13號(hào)針腳的電阻，所有電阻都應(yīng)低于1Ω。?線束短路檢測(cè)。將數(shù)字式萬(wàn)用表設(shè)置在電阻200KΩ擋，測(cè)量空氣流量計(jì)2腳與電控單元11、12、13腳之間電阻應(yīng)為∞。測(cè)量空氣流量計(jì)針腳與電控單元針腳3—11、13，4—12、13，5—11、12之間電阻均應(yīng)為∞。注意事項(xiàng)：在實(shí)際維修中，欲測(cè)試各條線束的導(dǎo)通性或電阻時(shí)，應(yīng)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下傳感器插頭與電控單元插接器。電壓測(cè)試。?電源電壓測(cè)試。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，將數(shù)字萬(wàn)式用表設(shè)置在直流電壓20V擋，紅色表針置于空氣流量計(jì)2號(hào)針腳，黑色表針置于蓄電池負(fù)極或車(chē)身搭鐵，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)應(yīng)顯示12V電壓；紅色表針置于空氣流量計(jì)4號(hào)針腳，黑色表針置于蓄電池負(fù)極或車(chē)身搭鐵，應(yīng)顯示5V電壓。注意事項(xiàng)：在實(shí)際維修中，應(yīng)拔下傳感器插頭來(lái)進(jìn)行檢測(cè)，此時(shí)電控單元會(huì)記錄空氣流量計(jì)的故障碼，測(cè)試完畢后要使用診斷儀清除故障碼。?信號(hào)電壓測(cè)試。分為單件測(cè)試和就車(chē)測(cè)試兩部分。節(jié)氣門(mén)體3電子節(jié)氣門(mén)體的結(jié)構(gòu)如圖2-26所示。其工作原理如圖2-27所示。節(jié)氣門(mén)位置傳感器4節(jié)氣門(mén)位置傳感器是汽車(chē)電子控制系統(tǒng)中最重要的傳感器之一，安裝在節(jié)氣門(mén)體上節(jié)氣門(mén)軸的一端，探測(cè)或監(jiān)測(cè)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的大小和變化的快慢，并把位置信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)后輸入電控單元，用于判別發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況，從而控制噴油量和點(diǎn)火正時(shí)。（1）節(jié)氣門(mén)位置傳感器的作用傳統(tǒng)的拉索控制式節(jié)氣門(mén)配備的節(jié)氣門(mén)位置傳感器，按總體結(jié)構(gòu)分為觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)式、滑動(dòng)電阻式、怠速開(kāi)關(guān)與滑動(dòng)電阻綜合式。目前發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)主要采用的節(jié)氣門(mén)位置傳感器有霍爾元件式和滑動(dòng)電阻式兩種。（2）節(jié)氣門(mén)位置傳感器的結(jié)構(gòu)與分類(lèi)（1）霍爾元件式節(jié)氣門(mén)位置傳感器?；魻栐焦?jié)氣門(mén)位置傳感器的控制電路如圖2-28所示。（2）滑動(dòng)電阻式節(jié)氣門(mén)位置傳感器?；瑒?dòng)電阻式節(jié)氣門(mén)位置傳感器，又稱(chēng)線性輸出式節(jié)氣門(mén)位置傳感器、可變電阻式節(jié)氣門(mén)位置傳感器、電位計(jì)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器?；瑒?dòng)電阻式節(jié)氣門(mén)位置傳感器為三線式傳感器，其中兩個(gè)針腳處于電阻的兩端，并作為電源端子和搭鐵端子由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU提供5V電壓，第三個(gè)針腳連接于滑動(dòng)觸點(diǎn)。節(jié)氣門(mén)軸與觸點(diǎn)（或稱(chēng)觸頭）聯(lián)動(dòng)，節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滑動(dòng)觸點(diǎn)可在電阻上移動(dòng)，引起滑動(dòng)觸點(diǎn)電位的變化，利用電阻的變化將節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)轉(zhuǎn)換成電壓值，如圖2-29所示。下面以霍爾元件式節(jié)氣門(mén)位置傳感器為例來(lái)講解節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢修方法。如圖2-30所示為豐田凱美瑞混動(dòng)版霍爾元件式節(jié)氣門(mén)位置傳感器控制電路。（3）節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢修（1）檢查傳感器供電。斷開(kāi)節(jié)氣門(mén)體插接器E16，用萬(wàn)用表測(cè)量E16/5和E16/3之間的電壓，應(yīng)為4.5~5.5V。否則，檢查ECU電源電路。如果ECU電源電路正常，則更換ECU。（2）檢查傳感器的信號(hào)電壓。連接故障診斷儀，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，踩下加速踏板，并讀取節(jié)氣門(mén)位置傳感器數(shù)據(jù)VTA1和VTA2讀數(shù)，數(shù)值應(yīng)符合表2-1中的數(shù)據(jù)。（3）檢查傳感器線束及插接器。斷開(kāi)節(jié)氣門(mén)體插接器E16和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU插接器E81，按表2-2檢查插接器之間或插接器與車(chē)身接地之間的電阻值。電阻值應(yīng)符合表中數(shù)據(jù)，如不符合應(yīng)更換或檢查線束。進(jìn)氣歧管5進(jìn)氣歧管的主要功能是將燃燒混合物（或直接噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中的空氣）均勻地分配到汽缸蓋中的每個(gè)進(jìn)氣口。大多數(shù)進(jìn)氣歧管由鋁或鐵鑄造而成。為了減輕車(chē)身重量和提高進(jìn)氣效率，目前一些汽車(chē)采用由輕質(zhì)復(fù)合材料制成的可變進(jìn)氣歧管（圖2-31）。進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器6進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（MAP），其作用是把進(jìn)氣歧管內(nèi)節(jié)氣門(mén)后方的進(jìn)氣壓力轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣歧管內(nèi)節(jié)氣門(mén)后的絕對(duì)壓力反映了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀況，間接反映了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，該信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)輸送到ECU后用于確定基本噴油量。進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器按工作原理可分為壓敏電阻式、電容式、電磁式等。壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的結(jié)構(gòu)如圖2-32所示，它主要由壓力轉(zhuǎn)換元件（硅膜片）和把轉(zhuǎn)換元件輸出信號(hào)放大的混合集成電路組成。（1）壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器以豐田威馳1.6L轎車(chē)為例，其壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的連接如圖2-33所示，其中VC為ECU的供電端，電壓為5V；PIM為信號(hào)端；E2、E1為接地端。電容式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器通常以空氣為介質(zhì)，用兩個(gè)金屬平板組成的平板電容器，即可構(gòu)成一個(gè)電容式傳感器。電容式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器是將進(jìn)氣歧管壓力轉(zhuǎn)變?yōu)椴煌l率的數(shù)字電壓信號(hào)。電容式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的結(jié)構(gòu)如圖2-34所示（2）電容式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器以福特汽車(chē)為例，其電容式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的連接如圖2-35所示。由于進(jìn)氣支管壓力傳感器在結(jié)構(gòu)上可靠性很好，一般不會(huì)損壞，因此在檢測(cè)中特別注意它的控制線路和真空軟管的連接狀態(tài)是否良好。（3）進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的檢修（1）電源電壓的檢查。拔下進(jìn)氣管壓力傳感器的線束接頭，然后打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。用電壓表測(cè)量線束插頭上電源端子和接地端子之間的電壓。其值應(yīng)符合規(guī)定，否則必須進(jìn)一步檢查進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器和電腦之間的線路是否導(dǎo)通。如有斷路，應(yīng)修復(fù)線束。（1）檢查（2）輸出電壓的檢測(cè)。傳感器供電。拆下傳感器與進(jìn)氣歧管相連接的真空軟管，使傳感器直接與大氣相通，然后打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。在電控單元線束插頭處測(cè)量傳感器的輸出電壓。接著，向傳感器內(nèi)施加真空，測(cè)量在不間真空度下傳感器的輸出電壓。該電壓值應(yīng)隨真空度的增大而降低，將輸出電壓下降量與標(biāo)準(zhǔn)值比較。如不相符，應(yīng)更換傳感器。任務(wù)實(shí)踐實(shí)踐名稱(chēng)（1）空氣流量計(jì)的檢修。（2）節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢修。工作準(zhǔn)備（1）轎車(chē)一輛。（2）拆卸工具及數(shù)字式萬(wàn)用表各一套。（3）工具車(chē)、零件車(chē)若干。技術(shù)要求與注意事項(xiàng)1）實(shí)踐要求每班分成若干個(gè)小組，每次同時(shí)進(jìn)行三個(gè)小組的實(shí)訓(xùn)，其他小組在教室內(nèi)復(fù)習(xí)實(shí)訓(xùn)內(nèi)容，分幾次完成。實(shí)訓(xùn)時(shí)以教師講解、演示、學(xué)生操作、考核為主，學(xué)生完成實(shí)訓(xùn)報(bào)告及考核。2）注意事項(xiàng)（1）聽(tīng)從安排，不要隨意走動(dòng)。（2）不要隨意操作車(chē)上的各個(gè)系統(tǒng)。（3）操作所學(xué)系統(tǒng)時(shí)必須在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下完成。（4）注意保持教學(xué)場(chǎng)地衛(wèi)生。（5）不能蠻力操作所學(xué)系統(tǒng)。（6）嚴(yán)格遵守拆裝程序及操作規(guī)程。操作步驟及方法（1）空氣流量計(jì)的檢修（2）節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢修（1）空氣流量計(jì)的檢修（1）電源電壓的檢查。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量傳感器。（2）輸出電壓的檢測(cè)。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，給傳感器供電，用風(fēng)扇給傳感器吹風(fēng)，同時(shí)測(cè)量傳感器信號(hào)線的輸出電壓值。（3）傳感器線束與ECU連接線的測(cè)量。斷開(kāi)蓄電池負(fù)極及相關(guān)元件線束插頭，用萬(wàn)用表分別測(cè)量傳感器各導(dǎo)線與ECU連接線的電阻值，判斷導(dǎo)線連接是否良好（2）節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢修（1）傳感器供電電壓及信號(hào)電壓的檢測(cè)。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量傳感器。用大頭針引出信號(hào)線，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)給傳感器供電，用萬(wàn)用表測(cè)量信號(hào)線與搭鐵間的電壓，并緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門(mén)，同時(shí)觀察其電壓在變化的過(guò)程中是否有突變。（2）傳感器線束與ECU連接線的測(cè)量。斷開(kāi)蓄電池負(fù)極及相關(guān)元件線束插頭，用萬(wàn)用表分別測(cè)量傳感器各導(dǎo)線與ECU連接線的電阻值，判斷導(dǎo)線連接是否良好。任務(wù)四

燃油供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與維修任務(wù)目標(biāo)●知識(shí)目標(biāo)1.掌握燃油供給系統(tǒng)的組成與結(jié)構(gòu)原理。2.熟悉燃油供給系統(tǒng)的類(lèi)型。●能力目標(biāo)1.能夠進(jìn)行燃油壓力的測(cè)試。2.能夠描述燃油供給系統(tǒng)各附件的名稱(chēng)及作用。任務(wù)引入燃油供給系統(tǒng)的作用是將燃油從燃油箱中泵出，并經(jīng)過(guò)濾清、調(diào)壓后提供給噴油器，然后再由噴油器噴入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒。如果該系統(tǒng)發(fā)生阻塞、泄漏、供油中斷、供油壓力失常等故障，必然引起發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給的失常，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、加速不良、排氣冒黑煙、燃油消耗過(guò)大、不能起動(dòng)等故障現(xiàn)象，此時(shí)，就需要對(duì)燃油供給系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)和維修。一、燃油供給系統(tǒng)的組成燃油供給系統(tǒng)的作用是供給發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程所需的燃油。燃油供給系統(tǒng)如圖2-36所示，主要由燃油泵、燃油濾清器、油壓脈動(dòng)阻尼器、燃油壓力調(diào)節(jié)器和噴油器等組成。二、燃油供給系統(tǒng)的類(lèi)型傳統(tǒng)雙管路燃油供給系統(tǒng)1傳統(tǒng)的回油燃油供給系統(tǒng)又稱(chēng)雙管路燃油供給系統(tǒng)，汽油被電動(dòng)汽油泵從燃油箱中吸出，經(jīng)汽油濾清器除去雜質(zhì)及水分和汽油壓力緩沖器消除噴油所產(chǎn)生的微小脈動(dòng)后，由輸油管路配送給各缸噴油器，噴油器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU發(fā)出的指令，將適量的汽油噴入各缸的進(jìn)氣歧管。燃油壓力由安裝在燃油總管端部的汽油壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)，多余汽油經(jīng)回油管路流至燃油箱。無(wú)回油管路燃油供給系統(tǒng)2為了克服油箱中產(chǎn)生的燃油蒸氣，一些汽車(chē)采用了新型的燃油系統(tǒng)，即無(wú)回油管路燃油供給系統(tǒng)，也稱(chēng)單管路燃油供給系統(tǒng)。無(wú)回油系統(tǒng)的燃油壓力調(diào)節(jié)器和燃油泵合成了一體，它與發(fā)動(dòng)機(jī)之間沒(méi)有真空管連接，燃油壓力調(diào)節(jié)器不參考發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)壓，因此，這個(gè)壓力調(diào)節(jié)器的作用是，無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況如何變化，它都將保持穩(wěn)定的系統(tǒng)壓力（約350kPa）。三、燃油供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與維修燃油泵1燃油泵按安裝位置不同可分為內(nèi)置式和外置式兩種。內(nèi)置式燃油泵安裝在油箱中，具有噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻、不易泄漏、安裝管路較簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用更為廣泛。外置式燃油泵串接在油箱外部的輸油管路中，優(yōu)點(diǎn)是容易布置，安裝自由度大，但噪聲大，且燃油供給系統(tǒng)易產(chǎn)生氣阻，所以只有少數(shù)車(chē)型上應(yīng)用。目前各車(chē)型裝用的燃油泵按其結(jié)構(gòu)不同，有渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式和側(cè)槽式。內(nèi)置電動(dòng)燃油泵多采用渦輪式，外置式燃油泵則多采用滾柱式。（1）渦輪式燃油泵的結(jié)構(gòu)原理如圖2-37所示，渦輪式燃油泵主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、渦輪泵、單向閥、泄壓閥等組成。渦輪泵主要由葉輪、葉片、泵殼體和泵蓋組成，葉輪安裝在燃油泵電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子軸上。油泵電動(dòng)機(jī)通電時(shí)，燃油泵電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)渦輪泵葉輪旋轉(zhuǎn)，由于離心力的作用，使葉輪周?chē)〔蹆?nèi)的葉片貼緊泵殼，并將燃油從進(jìn)油室?guī)鲇褪遥▓D2-38）。渦輪式電動(dòng)燃油泵具有泵油量大、供油壓力穩(wěn)定、運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲小等優(yōu)點(diǎn)，所以應(yīng)用最為廣泛。（2）滾柱式燃油泵的結(jié)構(gòu)原理如圖2-39所示，滾柱式燃油泵主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、滾柱式燃油泵、單向閥、卸壓閥等組成。其工作原理如圖2-40所示。（3）燃油泵的檢修如圖2-39所示，滾柱式燃油泵主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、滾柱式燃油泵、單向閥、卸壓閥等組成。（1）燃油泵的就車(chē)檢查。用專(zhuān)用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測(cè)試端子跨接到12V電源上，如：現(xiàn)代車(chē)系診斷座上有電源端子“+B”，將其與燃油泵測(cè)試端子“FP”跨接即可。也可以拆開(kāi)電動(dòng)燃油泵的線束連接器，直接用蓄電池給燃油泵通電。（2）最大壓力和保持壓力的測(cè)量。釋放燃油系統(tǒng)中的油壓，拆下蓄電池負(fù)極“-”接柱上的導(dǎo)線，將檢測(cè)用的油壓表接在燃油管上，并堵住出口，如圖2-41所示。（3）燃油泵的拆裝與檢測(cè)拆裝燃油泵時(shí)注意：應(yīng)釋放燃油系統(tǒng)壓力，并關(guān)閉用電設(shè)備。拆下燃油泵后，用萬(wàn)用表歐姆擋測(cè)量電動(dòng)燃油泵上兩個(gè)接線端子間的電阻（圖2-42），即電動(dòng)燃油泵直流電動(dòng)機(jī)線圈的電阻，其阻值應(yīng)為2~3Ω（20°C時(shí)）。如電阻值不符，則更換電動(dòng)燃油泵。燃油濾清器2燃油濾清器安裝在燃油泵之后的高壓油路中，其功用是濾除燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)械磨損，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。油壓脈動(dòng)阻尼器3當(dāng)噴油器噴射燃油時(shí)，在輸送管道內(nèi)會(huì)產(chǎn)生燃油壓力脈動(dòng)，燃油壓力脈動(dòng)阻尼器使燃油壓力脈動(dòng)衰減，以減弱燃油輸送管道中的壓力脈動(dòng)傳遞，降低噪聲。油壓脈動(dòng)阻尼器的結(jié)構(gòu)如圖2-43所示，主要由膜片和彈簧等組成。其工作原理如圖2-44所示。燃油壓力調(diào)節(jié)器4燃油壓力調(diào)節(jié)器簡(jiǎn)稱(chēng)回油閥，是電控燃油噴射系統(tǒng)中常用的構(gòu)成部件之一，其作用是調(diào)節(jié)至噴油器的燃油壓力，使油路中的燃油壓力與進(jìn)氣管壓力之差保持恒定，這樣從噴油器噴出的燃油量便唯一取決于噴油器的開(kāi)啟時(shí)間，使電控單元能夠通過(guò)控制電脈沖寬度來(lái)精準(zhǔn)控制噴油量。（1）燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用燃油壓力調(diào)節(jié)器通常安裝在輸油管的一端，其結(jié)構(gòu)如圖2-45所示，主要由膜片、彈簧和回油閥等組成。（2）燃油壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)原理燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理如圖2-46所示。燃油分配管5燃油分配管又稱(chēng)燃油軌，通過(guò)支架安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管上，如圖2-47所示，其作用是將燃油均勻地輸送至各噴油器，并具有儲(chǔ)油蓄壓的作用。燃油分配管的容量相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)供油量大得多，可防止燃油壓力波動(dòng)。噴油器5（1）噴油器的作用電控燃油噴射系統(tǒng)中使用的噴油器是電磁式的，噴油器通過(guò)絕緣墊圈安裝在進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣道附近的缸蓋上，并用輸油管將其位置固定，根據(jù)ECU提供的噴射信號(hào)進(jìn)行燃油噴射，在把電信號(hào)轉(zhuǎn)換成燃油流量信號(hào)的同時(shí)，使燃油霧化、噴射。（2）噴油器的類(lèi)型（1）按汽油噴射類(lèi)型不同分類(lèi)。（2）按結(jié)構(gòu)形式不同分類(lèi)。（3）按噴油器噴口形式不同分類(lèi)。（4）按噴油器電磁線圈阻值的不同分類(lèi)。多點(diǎn)噴射（MPI）噴油器單點(diǎn)噴射（SPI）噴油器從噴油器上部供油方式從噴油器下部供油方式針閥型孔型低阻噴油器高阻噴油器（3）噴油器的結(jié)構(gòu)原理電磁噴油器的結(jié)構(gòu)如圖2-48所示。柱塞和針閥一般制成一體，在回位彈簧壓力作用下，針閥緊貼閥座，將噴孔封閉。（4）噴油器的檢修（1）噴油器的常見(jiàn)故障。①機(jī)械故障。機(jī)械故障主要有:噴油器粘滯噴油器堵塞噴油器泄漏②電路故障。電路故障主要有:電磁線圈斷路電磁線圈短路電磁線圈老化（2）噴油器的檢測(cè)。①?lài)娪推麟娐冯妷旱臋z測(cè)。拔下噴油器線束插頭，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”擋，測(cè)量噴油器兩端子電壓應(yīng)為12V。若無(wú)電壓，則應(yīng)檢查點(diǎn)火開(kāi)關(guān)及保險(xiǎn)或繼電器線路。如圖2-49所示為1ZR-FE型發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器控制電路。②噴油器工作情況檢查。通過(guò)測(cè)聽(tīng)各缸噴油器工作的聲音來(lái)判斷噴油器是否工作。③噴油器電磁線圈電阻的測(cè)量。拔下噴油器插頭連接器，用萬(wàn)用表歐姆擋測(cè)量噴油器上兩個(gè)接線端子間的電阻值。④?chē)娪推鞯臋z驗(yàn)。首先拔下各噴油器的導(dǎo)線連接器，從車(chē)上拆下主輸油管，再?gòu)闹鬏斢凸苌喜鹣聡娪推?，連接噴油器、油壓調(diào)節(jié)器、進(jìn)油管、檢查用的軟管及專(zhuān)用的軟管接頭等。任務(wù)實(shí)踐實(shí)踐名稱(chēng)（1）燃油泵的檢測(cè)。（2）燃油系統(tǒng)壓力的檢測(cè)。（3）噴油器的檢測(cè)。工作準(zhǔn)備（1）轎車(chē)一輛。（2）燃油壓力表、數(shù)字式萬(wàn)用表、拆裝工具各一套、導(dǎo)線若干。（3）工具車(chē)、零件車(chē)若干。技術(shù)要求與注意事項(xiàng)1）實(shí)踐要求每班分成若干個(gè)小組，每次同時(shí)進(jìn)行三個(gè)小組的實(shí)訓(xùn)，其他小組在教室內(nèi)復(fù)習(xí)實(shí)訓(xùn)內(nèi)容，分幾次完成。實(shí)訓(xùn)時(shí)以教師講解、演示、學(xué)生操作、考核為主，學(xué)生完成實(shí)訓(xùn)報(bào)告及考核。2）注意事項(xiàng)（1）聽(tīng)從安排，不要隨意走動(dòng)。（2）不要隨意操作車(chē)上的各個(gè)系統(tǒng)。（3）操作所學(xué)系統(tǒng)時(shí)必須在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下完成。（4）注意保持教學(xué)場(chǎng)地衛(wèi)生。（5）不能蠻力操作所學(xué)系統(tǒng)。（6）嚴(yán)格遵守拆裝程序及操作規(guī)程。操作步驟及方法（1）燃油泵電阻的檢測(cè)（2）燃油系統(tǒng)壓力的檢測(cè)（3）噴油器電阻的檢查任務(wù)五

控制系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與維修任務(wù)目標(biāo)●知識(shí)目標(biāo)1.掌握各傳感器的結(jié)構(gòu)及原理。2.了解凸輪軸/曲軸位置傳感器的類(lèi)型?！衲芰δ繕?biāo)1.會(huì)檢修冷卻液溫度傳感器。2.會(huì)檢修凸輪軸/曲軸位置傳感器。任務(wù)引入安全、環(huán)保和節(jié)能是當(dāng)今汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的主要方向。汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的一般由傳感器、電子控制單元、執(zhí)行元件三個(gè)系統(tǒng)組成。傳感器負(fù)責(zé)采集控制系統(tǒng)的信號(hào)，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ECU；電子控制單元給各傳感器提供參考電壓，進(jìn)行存儲(chǔ)、計(jì)算和分析處理后向執(zhí)行元件發(fā)出指令來(lái)實(shí)現(xiàn)某個(gè)功能。一、控制系統(tǒng)的組成部分電子控制系統(tǒng)主要由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行元件三部分組成。如圖2-50所示為發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的總體構(gòu)造，其中包括了燃油控制和點(diǎn)火控制。二、傳感器冷卻液溫度傳感器俗稱(chēng)水溫傳感器，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體或缸蓋的水套上，與冷卻水接觸，用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液溫度，并將溫度信號(hào)變換為電信號(hào)傳送給ECU。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫信號(hào)修正噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)刻，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳運(yùn)行狀態(tài)。冷卻液溫度傳感器的結(jié)構(gòu)如圖2-51所示。冷卻液溫度傳感器1（1）燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用冷卻液溫度傳感器的兩根導(dǎo)線都和電控單元相連接，一根為搭鐵線，另一根為信號(hào)線。其電壓隨熱敏電阻阻值的變化而變化，電控單元根據(jù)這一電壓的變化測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度，和其他傳感器產(chǎn)生的信號(hào)一起，用來(lái)確定噴油脈沖寬度、點(diǎn)火時(shí)刻等。冷卻液溫度傳感器與電控單元的連接如圖2-52所示。（2）冷卻液溫度傳感器控制電路（3冷卻液溫度傳感器的檢修（1）拔下連接器，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)旋至“ON”，測(cè)量插頭THW與E1搭鐵間的電壓，應(yīng)為5V。（2）拔下連接器，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)旋至“OFF”，測(cè)量插頭E2與E1搭鐵間的電阻，應(yīng)為0Ω。（3）斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“OFF”，拔開(kāi)冷卻液溫度傳感器線束連接器，從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下傳感器。（4）用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量冷卻液溫度傳感器THW、E2兩端子與傳感器外殼之間的電阻（圖2-52），其電阻值均應(yīng)為無(wú)窮大。（5）將冷卻液溫度傳感器放在盛有水的燒杯內(nèi)，如圖2-53所示，用電熱器加熱燒杯中的水。用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量傳感器THW、E2兩端子間的電阻，其電阻值隨溫度變化而變化，應(yīng)符合特性曲線相應(yīng)溫度下的電阻值，如圖2-54所示。進(jìn)氣溫度傳感器在電控燃油噴射系統(tǒng)中的作用是測(cè)量進(jìn)氣溫度，因空氣密度隨溫度的變化而變化，而噴油量是按空氣質(zhì)量來(lái)計(jì)算的，且理想空燃比是14.7:1，所以ECU必須根據(jù)進(jìn)氣溫度對(duì)噴油量進(jìn)行修正，以獲得最佳的空燃比。進(jìn)氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)可參考冷卻液溫度傳感器的結(jié)構(gòu)，都由熱敏電阻構(gòu)成。檢修方法也可參考冷卻液溫度傳感器來(lái)進(jìn)行檢修。進(jìn)氣溫度傳感器2曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器是確定點(diǎn)火時(shí)間的基本信號(hào)。曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理基本相同，常見(jiàn)的有磁脈沖式、霍爾式和光電式三種。凸輪軸/曲軸位置傳感器3（1）磁脈沖式磁脈沖式凸輪軸/曲軸位置傳感器主要由軟鐵芯、信號(hào)盤(pán)、殼體和接線端等組成。其外形與內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖2-55所示。（2）霍爾式霍爾式曲軸/凸輪軸位置傳感器是利用霍爾效應(yīng)原理的傳感器?；魻杺鞲衅鞯慕Y(jié)構(gòu)原理如圖2-56所示?；魻杺鞲衅髟诠ぷ鲿r(shí)需要ECU提供一個(gè)穩(wěn)定的電壓（一般為5V）?；魻杺鞲衅髋cECU相連有三根引線，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)，ECU通過(guò)其中一根導(dǎo)線向傳感器送出一個(gè)穩(wěn)定的5V電壓信號(hào)，另一根線為傳感器輸出信號(hào)，第三根是傳感器的搭鐵線，如圖2-57所示。旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的凸齒經(jīng)過(guò)磁場(chǎng)時(shí)使磁場(chǎng)強(qiáng)度改變，霍爾晶體管產(chǎn)生的霍爾電壓經(jīng)放大后輸送給ECU。ECU根據(jù)霍爾電壓產(chǎn)生的時(shí)刻確定凸輪軸位置，根據(jù)霍爾電壓產(chǎn)生的次數(shù)確定曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。（3）光電式光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器一般安裝在分電器內(nèi)，它主要由信號(hào)盤(pán)、發(fā)光二極管、光敏二極管和信號(hào)電路等組成，如圖2-58所示。（4）凸輪軸/曲軸位置傳感器的檢修凸輪軸/曲軸位置傳感器的控制電路如圖2-59所示，拆下傳感器線束插接器，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，用萬(wàn)用表電壓擋測(cè)量線束4號(hào)端子與搭鐵電壓應(yīng)為12V，線束2號(hào)端子、3號(hào)端子與搭鐵間的電壓應(yīng)為4.8~5.2V；用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量1號(hào)端子與搭鐵間電阻應(yīng)為0Ω。（1）線路的檢測(cè)。用萬(wàn)用表電壓擋接在傳感器3號(hào)端子和1號(hào)端子上，在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，電壓應(yīng)為0.2～1.2V。在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用萬(wàn)用表電壓擋測(cè)量2號(hào)端子和1號(hào)端子電壓應(yīng)為1.8V～2.5V。若測(cè)量結(jié)果不符，應(yīng)更換傳感器。（2）輸出信號(hào)的檢測(cè)。車(chē)速傳感器檢測(cè)汽車(chē)的行駛速度，給ECU提供車(chē)速信號(hào)（SPD信號(hào)），用于巡航控制和限速斷油控制；在汽車(chē)集中控制系統(tǒng)中，也是自動(dòng)變速器的主控制信號(hào)。車(chē)速傳感器通常安裝在組合儀表內(nèi)或變速器輸出軸上。車(chē)速傳感器有舌簧開(kāi)關(guān)式和光電式兩種類(lèi)型，光電式車(chē)速傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理與光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器類(lèi)似車(chē)速傳感器4舌簧開(kāi)關(guān)式車(chē)速傳感器的結(jié)構(gòu)如圖2-60所示。控制電路如圖2-61所示。三、電子控制單元發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（ECU）主要由輸入回路、模/數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D轉(zhuǎn)換器）、微型計(jì)算機(jī)和輸出回路組成，如圖2-62所示。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，各種傳感器的信號(hào)輸入ECU后，首先進(jìn)入輸入回路進(jìn)行處理。傳感器輸入的信號(hào)不同，處理的方法也不同，一般是先將輸入信號(hào)濾波和正弦波轉(zhuǎn)為矩形波，再轉(zhuǎn)為輸入電平,如圖2-63所示。輸入回路1傳感器輸送給ECU的信號(hào)有數(shù)字信號(hào)和模擬信號(hào)兩種。數(shù)字信號(hào)可直接輸入微型計(jì)算機(jī)，但微型計(jì)算機(jī)不能直接接收模擬信號(hào)，必須由A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)后再輸入微型計(jì)算機(jī)（圖2-64）。模/數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D轉(zhuǎn)換器）2微型計(jì)算機(jī)簡(jiǎn)稱(chēng)微機(jī)，微機(jī)是控制系統(tǒng)的神經(jīng)中樞，其功用是根據(jù)工作需要，利用其內(nèi)存程序和數(shù)據(jù)對(duì)各傳感器輸送來(lái)的信號(hào)進(jìn)行計(jì)算處理，并將處理結(jié)果送往輸出回路。微機(jī)主要由中央處理器（CPU）、存儲(chǔ)器（RAM/ROM）和輸入/輸出（I/O）裝置組成，如圖2-65所示。微型計(jì)算機(jī)3輸出回路是為微機(jī)與執(zhí)行元件之間建立聯(lián)系的一部分裝置，它將微機(jī)發(fā)出的決策指令轉(zhuǎn)變成控制信號(hào)來(lái)驅(qū)動(dòng)執(zhí)行元件工作。如圖2-66所示為噴油器驅(qū)動(dòng)信號(hào)示意圖。輸出回路3四、執(zhí)行元件執(zhí)行元件是根據(jù)電控單元（ECU）的控制指令來(lái)完成各種相應(yīng)的動(dòng)作，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行調(diào)整的裝置。它能使控制對(duì)象工作在設(shè)定的狀態(tài)。電控燃油噴射系統(tǒng)中的執(zhí)行元件是噴油器和燃油泵。任務(wù)實(shí)踐實(shí)踐名稱(chēng)（1）冷卻液溫度傳感器的檢修。（2）凸輪軸/曲軸位置傳感器的檢修。工作準(zhǔn)備（1）轎車(chē)一輛。（2）數(shù)字式萬(wàn)用表，拆卸工具各一套。（3）工具車(chē)、零件車(chē)若干。技術(shù)要求與注意事項(xiàng)1）實(shí)踐要求每班分成若干個(gè)小組，每次同時(shí)進(jìn)行三個(gè)小組的實(shí)訓(xùn)，其他小組在教室內(nèi)復(fù)習(xí)實(shí)訓(xùn)內(nèi)容，分幾次完成。實(shí)訓(xùn)時(shí)以教師講解、演示、學(xué)生操作、考核為主，學(xué)生完成實(shí)訓(xùn)報(bào)告及考核。2）注意事項(xiàng)（1）聽(tīng)從安排，不要隨意走動(dòng)。（2）不要隨意操作車(chē)上的各個(gè)系統(tǒng)。（3）操作所學(xué)系統(tǒng)時(shí)必須在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下完成。（4）注意保持教學(xué)場(chǎng)地衛(wèi)生。（5）不能蠻力操作所學(xué)系統(tǒng)。（6）嚴(yán)格遵守拆裝程序及操作規(guī)程。操作步驟及方法（1）冷卻液溫度傳感器的檢修（2）凸輪軸/曲軸位置傳感器的檢修（1）冷卻液溫度傳感器的檢修取下傳感器，將水溫傳感器的工作部分放入水中進(jìn)行加熱，測(cè)量?jī)啥俗又g的電阻值。（1）傳感器電阻值的測(cè)量。拔下傳感器插頭，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量傳感器兩端子之間的電源電壓。檢測(cè)信號(hào)電壓時(shí)，應(yīng)插上傳感器插頭，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)及工作時(shí)，溫度高時(shí)電壓應(yīng)低，溫度低時(shí)電壓應(yīng)高。（2）電源電壓和信號(hào)電壓的測(cè)量。（2）凸輪軸/曲軸位置傳感器的檢修拆下傳感器線束插接器，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置,測(cè)量數(shù)值（參考圖2-59）。（1）線路的檢測(cè)。用萬(wàn)用表電壓擋接在傳感器3號(hào)端子和1號(hào)端子上，測(cè)量起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的電壓。在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用萬(wàn)用表電壓擋測(cè)量2號(hào)端子和1號(hào)端子電壓應(yīng)。（2）輸出信號(hào)的檢測(cè)。結(jié)束電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修汽車(chē)維修發(fā)動(dòng)機(jī)維修電控點(diǎn)火系統(tǒng)的構(gòu)造與維修任務(wù)一

電控點(diǎn)火系統(tǒng)概述任務(wù)目標(biāo)●知識(shí)目標(biāo)1.掌握電控點(diǎn)火系統(tǒng)的控制內(nèi)容。2.熟悉電控點(diǎn)火系統(tǒng)的要求?！衲芰δ繕?biāo)1.能夠理解點(diǎn)火提前角的控制內(nèi)容。2.能夠理解爆震控制的原理。任務(wù)引入微機(jī)控制的點(diǎn)火正時(shí)是隨著電子技術(shù)的進(jìn)步而發(fā)展起來(lái)的一門(mén)新技術(shù)，也是汽車(chē)電子化的必然趨勢(shì)。它與傳統(tǒng)的點(diǎn)火系統(tǒng)相比，點(diǎn)火時(shí)間控制精度高，同時(shí)能保證發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)運(yùn)行區(qū)域內(nèi)始終處于最佳的點(diǎn)火提前角狀態(tài)，這些是傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。一、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的應(yīng)用相關(guān)知識(shí)早在20世紀(jì)初，點(diǎn)火系統(tǒng)在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上已開(kāi)始應(yīng)用，從有觸點(diǎn)式、普通無(wú)觸點(diǎn)式、集成電路式，發(fā)展到現(xiàn)今的微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)。在微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中，目前出現(xiàn)了一種無(wú)分電器點(diǎn)火（DLI）系統(tǒng)，它取消了普通微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中的分電器，改由ECU內(nèi)部控制各缸配電。在發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火控制中，同樣采用了開(kāi)環(huán)和閉環(huán)相結(jié)合的控制形式。為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下可靠并準(zhǔn)確地點(diǎn)火，點(diǎn)火系統(tǒng)必須滿(mǎn)足以下要求。二、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的要求能夠提供足夠高的擊穿電壓具有最佳的點(diǎn)火提前角123火花要有足夠的能量三、電控燃油噴射系統(tǒng)的類(lèi)型電控點(diǎn)火系統(tǒng)的控制內(nèi)容主要包括點(diǎn)火提前角控制、通電時(shí)間控制及爆震控制三個(gè)方面。點(diǎn)火提前角控制1（1）起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，按ECU內(nèi)存儲(chǔ)的初始點(diǎn)火提前角（設(shè)定值）對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的設(shè)定值隨發(fā)動(dòng)機(jī)而異，對(duì)某臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)而言，起動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火提前角是固定的，一般為10°左右。（）起動(dòng)后點(diǎn)火提前角的控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（起動(dòng)后），發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)，確定基本點(diǎn)火提前角，并根據(jù)其他有關(guān)信號(hào)進(jìn)行修正，最后確定實(shí)際的點(diǎn)火提前角，并向電子點(diǎn)火控制器輸出點(diǎn)火指令信號(hào)，以控制點(diǎn)火系的工作。++=最佳點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角修正點(diǎn)火提前角（或點(diǎn)火延遲角）為了控制點(diǎn)火正時(shí)，電控單元根據(jù)上止點(diǎn)位置來(lái)確定點(diǎn)火提前角。（1）初始點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電控單元按怠速工況和非怠速工況兩種情況確定基本點(diǎn)火提前角。（2）基本點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，電控單元根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)（怠速觸點(diǎn)閉合）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)及空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)確定基本點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)處于非怠速工況時(shí)，電控單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)，從預(yù)置在存儲(chǔ)器中的數(shù)據(jù)表中查出相應(yīng)的基本點(diǎn)火提前角。（3）修正點(diǎn)火提前角（或點(diǎn)火延遲角）。①暖機(jī)修正。發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)起動(dòng)后，冷卻水溫度較低時(shí)，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角。在暖機(jī)過(guò)程中，隨冷卻水溫度的升高，點(diǎn)火提前角修正值逐漸減小，如圖3-1所示。發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)修正的主要控制信號(hào)包括冷卻水溫度信號(hào)（THW）、空氣流量信號(hào)、節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)（IDL）等。②過(guò)熱修正。發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常運(yùn)行工況時(shí)（怠速觸點(diǎn)斷開(kāi)），若冷卻水溫度過(guò)高，為了避免產(chǎn)生爆震，應(yīng)將點(diǎn)火提前角推遲。發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)（怠速觸點(diǎn)閉合），若冷卻水溫度過(guò)高，為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間過(guò)熱，應(yīng)將點(diǎn)火提前角增大。過(guò)熱修正值的變化規(guī)律如圖3-2所示。過(guò)熱修正的主要控制信號(hào)包括冷卻水溫度信號(hào)（THW）、節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)（IDL）等。③空燃比反饋修正。裝有氧傳感器的電控汽油噴射系統(tǒng)，其電控單元根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)空燃比進(jìn)行修正。隨著修正噴油的增加或減少，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在一定范圍內(nèi)波動(dòng)。為了高怠速的穩(wěn)定性，在反饋修正油量減少時(shí)，點(diǎn)火提前角相應(yīng)地增加，如圖3-3所示。空燃比反饋修正的控制信號(hào)主要有氧傳感器信號(hào)（OX）、節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)（IDL）、冷卻水溫度信號(hào)（THW）、車(chē)速信號(hào)等。④怠速穩(wěn)定性修正。發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況運(yùn)行時(shí)，由于負(fù)荷變化使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，電控單元要調(diào)整點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，電控單元不斷地計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的平均轉(zhuǎn)速，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低于規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速時(shí)，電控單元根據(jù)實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速差值的大小相應(yīng)地增大點(diǎn)火提前角；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于目標(biāo)轉(zhuǎn)速時(shí)，則減小點(diǎn)火提前角，如圖3-4所示。怠速穩(wěn)定性修正的控制信號(hào)主要有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（Ne）、節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)（IDL）、車(chē)速信號(hào)和空調(diào)信號(hào)（A/C）等。⑤爆震修正。爆震修可參見(jiàn)爆震控制。通電時(shí)間控制2（1）通電時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響影響初級(jí)線圈通過(guò)電流的主要因素有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和蓄電池電壓。如蓄電池電壓下降，在相同的通電時(shí)間里初級(jí)電流所達(dá)到的值將會(huì)減小。因此，還必須根據(jù)蓄電池電壓對(duì)通電時(shí)間進(jìn)行修正。通電時(shí)間與蓄電池電壓修正曲線如圖3-5所示。（2）通電時(shí)間的控制方法在電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，采用了大量的傳感器和晶體管開(kāi)關(guān)，取代了傳統(tǒng)點(diǎn)火系中的斷電器和分電器中的凸輪，甚至無(wú)分電器，點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間由ECU控制，通電時(shí)間控制模型如圖3-6所示。（2）間歇噴射間歇噴射又稱(chēng)脈沖噴射，是指在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間汽油被間斷地噴射。目前廣泛采用間歇噴射方式的多點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)，該系統(tǒng)中按各缸噴油器的噴射順序又可分為同時(shí)噴射、順序噴射和分組噴射，如圖2-5所示。（3）點(diǎn)火線圈的恒流控制現(xiàn)代電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，為了減小轉(zhuǎn)速對(duì)次級(jí)電壓的影響，提高點(diǎn)火能量，采用了初級(jí)線圈電阻很小的高能點(diǎn)火線圈。為了防止初級(jí)電流過(guò)大燒壞點(diǎn)火線圈，在部分電控點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火控制電路中增加了恒流控制電路。如圖3-7所示。爆震控制3（1）爆震傳感器磁致伸縮式爆震傳感器的外形和結(jié)構(gòu)如圖3-8所示。它由高鎳合金的磁芯、永久磁鐵、感應(yīng)線圈、殼體等構(gòu)成。（1）磁致伸縮式爆震傳感器。（2）壓電式爆震傳感器。①共振型壓電式爆震傳感器。共振型壓電式爆震傳感器，是利用產(chǎn)生爆震時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)頻率與傳感器本身的固定頻率“合拍”時(shí)產(chǎn)生共振現(xiàn)象，來(lái)檢測(cè)爆震是否發(fā)生的，其結(jié)構(gòu)如圖3-9所示。該傳感器由壓電元件、振蕩片、基座等構(gòu)成。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí)的振動(dòng)頻率與振蕩片的固有頻率“合拍”時(shí)，振動(dòng)蕩片產(chǎn)生共振，此時(shí)壓電元件將產(chǎn)生最大的電壓信號(hào)，如圖3-10所示。這種傳感器在爆震發(fā)生時(shí)的輸出電壓比非共振（即無(wú)爆震）時(shí)的輸出電壓高得多，因此不需要濾波器，ECU即可判別是否發(fā)生爆震。②非共振型壓電式爆震傳感器。非共振型壓電式爆震傳感器以接收加速度信號(hào)的形式來(lái)判斷是否產(chǎn)生爆震，它由兩個(gè)同極性相向?qū)拥膲弘娫团渲貥?gòu)成。③壓電式火花塞座金屬墊型爆震傳感器。壓電式火花塞座金屬墊型爆震傳感器是將壓電元件安裝在火花塞的墊圈處，每缸安裝一個(gè)，根據(jù)各缸的燃燒壓力直接檢測(cè)各缸的爆震信息，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ECU。（2）爆震的控制過(guò)程帶有爆震控制的點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制系統(tǒng)由傳感器、帶通濾波電路、信號(hào)放大電路、整形濾波電路、比較基準(zhǔn)電壓形成電路、積分電路、點(diǎn)火提前角控制電路和點(diǎn)火控制器等組成，如圖3-11所示。EUC對(duì)點(diǎn)火提前角的閉環(huán)控制過(guò)程，如圖3-12所示。任務(wù)二

電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與工作原理任務(wù)目標(biāo)●知識(shí)目標(biāo)1.掌握電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理。2.掌握有分電器與無(wú)分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)的區(qū)別。3.掌握有分電器與無(wú)分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)的區(qū)別。4.熟悉爆震控制方法?！衲芰δ繕?biāo)1.能夠講述電控點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理。2.能夠看懂有分電器與無(wú)分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)的控制電路。任務(wù)引入傳統(tǒng)的點(diǎn)火系統(tǒng)，其點(diǎn)火時(shí)刻的調(diào)整是依靠機(jī)械離心式調(diào)節(jié)裝置和真空式調(diào)節(jié)裝置完成的，由于機(jī)械的滯后、磨損及裝置本身的局限性，故不能保證點(diǎn)火時(shí)刻在最佳值。而用ECU控制的點(diǎn)火系統(tǒng)，則可方便地解決以上問(wèn)題。本任務(wù)將重點(diǎn)講解電控點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及其工作原理。相關(guān)知識(shí)一、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類(lèi)型電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要有:分電器點(diǎn)火系統(tǒng)直接點(diǎn)火系統(tǒng)123無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)二、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的特點(diǎn)在電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火控制包括點(diǎn)火提前角控制、通電時(shí)間控制和爆震控制三個(gè)方面。電控點(diǎn)火系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)：一是在發(fā)動(dòng)機(jī)所有的工況及各種環(huán)境條件下，均可自動(dòng)獲得理想的點(diǎn)火提前角，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性及工作穩(wěn)定性等方面均處于最佳狀態(tài)二是在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況下，均可對(duì)點(diǎn)火線圈的導(dǎo)通時(shí)間和點(diǎn)火能量進(jìn)行控制，從而使線圈中存儲(chǔ)的點(diǎn)火能量保持恒定不變，這樣就提高了點(diǎn)火的可靠性，可有效地減少能源消耗，防止線圈過(guò)熱三是采用了閉環(huán)控制技術(shù)。該技術(shù)可使點(diǎn)火提前角控制在剛好不發(fā)生爆震的狀態(tài)，以此獲得較高的燃燒效率，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)各種性能的提高。三、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要由各種傳感器、電子控制器（ECU）、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞等組成，如圖3-13所示。四、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)接收到的各種傳感器信號(hào)，按存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的有關(guān)程序和數(shù)據(jù)，確定出最佳點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間，并以此向點(diǎn)火器發(fā)出指令。G信號(hào)IGt信號(hào)123Ne信號(hào)2IGf信號(hào)五、有分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)的特點(diǎn)1有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)只有一個(gè)點(diǎn)火線圈，控制單元ECU根據(jù)曲軸位置傳感器輸入信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角，作為基準(zhǔn)信號(hào)確定點(diǎn)火時(shí)間，向點(diǎn)火器發(fā)出點(diǎn)火指令（IGt信號(hào)），點(diǎn)火器則根據(jù)ECU的指令控制點(diǎn)火線圈內(nèi)的初級(jí)電路通電或斷電，在次級(jí)線圈產(chǎn)生高壓電，經(jīng)分電器輸送給需要點(diǎn)火的火花塞，以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火。分電器的主要作用就是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序，將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電依次輸送給各缸火花塞。有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)的控制電路如圖3-14所示。有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理2（1）將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通IG2，向點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈和ECU供電。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)傳感器輸入的信號(hào)，確定發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)刻，向點(diǎn)火器發(fā)出觸發(fā)點(diǎn)火信號(hào)IGt，切斷初級(jí)電路，使次級(jí)繞組感應(yīng)出高壓電，高壓電經(jīng)分電器送到各缸火花塞。點(diǎn)火信號(hào)如圖3-15所示。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)每點(diǎn)火1次，點(diǎn)火器向ECU反饋1個(gè)點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)IGf，作為自診斷系統(tǒng)監(jiān)控信號(hào)。若ECU連續(xù)4次未收到IGf信號(hào)，即判定點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)故障。點(diǎn)火反饋信號(hào)如圖3-16所示。有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)的維修3三菱轎車(chē)有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)的控制電路如圖3-17所示。（1）系統(tǒng)的工作原理三菱轎車(chē)有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)的控制電路如圖3-17所示。（1）系統(tǒng)的工作原理三菱轎車(chē)配有自診斷系統(tǒng)，它可隨時(shí)監(jiān)測(cè)各系統(tǒng)的工作情況，如監(jiān)測(cè)到某傳感器或某系統(tǒng)工作不正常，經(jīng)ECU確認(rèn)為故障時(shí)，將通過(guò)CHECKENGINE警告燈向駕駛員報(bào)警，同時(shí)將故障信息存儲(chǔ)在電腦的存器中。在點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，可使用相應(yīng)的解碼器讀取故障代碼。（2）系統(tǒng)的故障檢測(cè)當(dāng)曲軸角度傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將出現(xiàn)不易起動(dòng)、加速無(wú)力、怠速不穩(wěn)等現(xiàn)象。檢修時(shí)，可將萬(wàn)用表直流電壓擋紅表筆接在曲軸角度傳感器的信號(hào)輸出腳，黑表筆搭鐵，然后將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由怠速提升到3000r/min，此時(shí)脈沖電壓值應(yīng)為1.5~2.5V，否則為信號(hào)不良。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下傳感器插頭，然后接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量插頭的電源引入端，應(yīng)有12V蓄電池電壓，否則應(yīng)檢查該端子至蓄電池間的回路是否有短路、斷路或接觸不良故障。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表歐姆擋測(cè)量曲軸角度傳感器的搭鐵端與車(chē)身搭鐵之間的電阻值，此值應(yīng)為0Ω，否則應(yīng)排除搭鐵不良故障。（3）系統(tǒng)主要元件檢修（1）曲軸角度傳感器的檢修。上止點(diǎn)位置傳感器裝在曲軸角度傳感器內(nèi)，傳感器故障時(shí)，同樣會(huì)顯示出22號(hào)和23號(hào)故障碼，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)，怠速不穩(wěn)，怠速易熄火，但發(fā)動(dòng)機(jī)快速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，此現(xiàn)象便消失。在檢測(cè)上止點(diǎn)傳感器時(shí)，應(yīng)首先檢測(cè)傳感器的輸出信號(hào)電壓是否正常，為此，用萬(wàn)用表直流電壓擋檢測(cè)上止點(diǎn)傳感器的信號(hào)輸出端子與搭鐵之間的電壓值，在發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速到3000r/min之間的變化中，電壓值應(yīng)在0.2~1.2V，若脈沖平均電壓不在此范圍內(nèi)，表示傳感器或回路不良。檢測(cè)上止點(diǎn)傳感器輸入電源時(shí)，可首先關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下傳感器插頭，然后接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表直流電壓擋測(cè)量插頭上的電源端子與搭鐵之間的電壓值，此時(shí)應(yīng)為12V蓄電池電壓，如不良應(yīng)檢查該端子至蓄電池間是否有短路、斷路或接觸不良現(xiàn)象。（2）上止點(diǎn)位置傳感器的檢修。六、無(wú)分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)無(wú)分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)的特點(diǎn)1無(wú)分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)完全取消了分電器，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進(jìn)行點(diǎn)火，因此又稱(chēng)直接點(diǎn)火系統(tǒng)。無(wú)分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)由于沒(méi)有分電器，節(jié)省了安裝空間，降低了點(diǎn)火能量的高壓傳輸損失，進(jìn)一步提高了點(diǎn)火系統(tǒng)的可靠性和耐久性，但其需要增加點(diǎn)火線圈，結(jié)構(gòu)和控制電路更復(fù)雜。無(wú)分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)根據(jù)點(diǎn)火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不同可分為獨(dú)立點(diǎn)火方式、雙缸同時(shí)點(diǎn)火方式和二極管配電點(diǎn)火方式三種。無(wú)分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類(lèi)型2無(wú)分電器單獨(dú)點(diǎn)火方式的控制電路基本相同，但隨車(chē)型不同也存在一些差異，圖3-18所示為日產(chǎn)汽車(chē)無(wú)分電器點(diǎn)火系的電路原理圖。它主要由各缸分別獨(dú)立的點(diǎn)火線圈、電子點(diǎn)火器及發(fā)動(dòng)機(jī)ECU等組成。（1）獨(dú)立點(diǎn)火方式雙缸同時(shí)點(diǎn)火是指點(diǎn)火線圈每產(chǎn)生一次高壓電，都使兩個(gè)汽缸的火花塞同時(shí)跳火。點(diǎn)火線圈分配高壓同時(shí)點(diǎn)火電路如圖3-19所示。（2）雙缸同時(shí)點(diǎn)火方式二極管分配高壓電的雙缸同時(shí)點(diǎn)火電路如圖3-20所示。點(diǎn)火線圈由兩個(gè)初級(jí)繞組和一個(gè)次級(jí)繞組構(gòu)成，次級(jí)繞組的兩端通過(guò)4只高壓二極管與火花塞構(gòu)成回路。4只二極管有內(nèi)裝式（安裝在點(diǎn)火線圈內(nèi)部）和外裝式兩種。（3）二極管配電點(diǎn)火方式在檢修無(wú)分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，可采用靜態(tài)和動(dòng)態(tài)方式進(jìn)行檢修。無(wú)分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)的維修3所謂靜態(tài)檢修即發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)檢修，主要檢查該系統(tǒng)的插接器有無(wú)松曠、斷路、接觸不良、搭鐵是否良好等。（1）靜態(tài)檢修所謂動(dòng)態(tài)檢修即發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)檢修，主要通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響來(lái)判斷各缸火花塞工作情況。（2）動(dòng)態(tài)檢修七、爆震控制系統(tǒng)爆震控制系統(tǒng)的組成1爆震控制系統(tǒng)的組成如圖3-21所示。爆震控制系統(tǒng)實(shí)際上就是增加了爆震傳感器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)，ECU根據(jù)爆震傳感器的信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。發(fā)動(dòng)機(jī)爆震一般在大負(fù)荷、中低轉(zhuǎn)速（1500~3000r/min）時(shí)產(chǎn)生，由于爆震傳感器輸出電壓的振幅隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，因此判別發(fā)動(dòng)機(jī)是否發(fā)生爆震不能根據(jù)爆震傳感器輸出電壓的絕對(duì)值進(jìn)行判別，常用的方法是將發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)爆震時(shí)的傳感器輸出電壓與產(chǎn)生爆震時(shí)的輸出電壓進(jìn)行比較，從而得出結(jié)論。爆震的識(shí)別2判別爆震的基準(zhǔn)電壓通常利用發(fā)動(dòng)機(jī)即將爆震時(shí)的傳感器輸出信號(hào)電壓來(lái)確定。最簡(jiǎn)單的方法如圖3-22所示（1）基準(zhǔn)電壓的確定發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震強(qiáng)度取決于爆震傳感器輸出信號(hào)電壓的振幅和持續(xù)時(shí)間，如圖3-23所示。（2）爆震強(qiáng)度的判別ECU根據(jù)爆震信號(hào)超過(guò)基準(zhǔn)值的次數(shù)來(lái)判定爆震強(qiáng)度，其次數(shù)越多，爆震強(qiáng)度越大；次數(shù)越少，則爆震強(qiáng)度越小，如圖3-24所示。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，缸體振動(dòng)頻繁劇烈，為使監(jiān)測(cè)得到的爆震信號(hào)準(zhǔn)確無(wú)誤，監(jiān)測(cè)爆震的過(guò)程并非隨時(shí)都在進(jìn)行，而是在發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)后的一定范圍內(nèi)進(jìn)行，這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震最可能在點(diǎn)火后的一段時(shí)間內(nèi)。爆震控制系統(tǒng)是一個(gè)閉環(huán)控制系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)爆震傳感器信號(hào)，從存儲(chǔ)器中查詢(xún)相應(yīng)的點(diǎn)火提前角控制點(diǎn)火時(shí)刻，控制結(jié)果由爆震傳感器反饋到ECU輸入端，再由ECU對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正。爆震的控制3任務(wù)三

電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與維修任務(wù)目標(biāo)●知識(shí)目標(biāo)1.掌握點(diǎn)火線圈的測(cè)量方法。2.掌握點(diǎn)火器的原理及檢修。3.熟悉分電器的檢修方法?！衲芰δ繕?biāo)1.能夠正確識(shí)讀電控點(diǎn)火電路。2.會(huì)檢修點(diǎn)火線圈。任務(wù)引入電控點(diǎn)火系統(tǒng)故障會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、加速不良等故障，目前大部分車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)已采用無(wú)分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)，常用的有單缸獨(dú)立點(diǎn)火和雙缸同時(shí)點(diǎn)火兩種形式。當(dāng)出現(xiàn)以上故障