新高考新教材2024屆高考地理二輪總復(fù)習(xí)選擇題限時(shí)練9

選擇題限時(shí)練(九)(限時(shí):40分鐘)(2022·全國乙卷)中心城區(qū)通常為城市中人口最密集的區(qū)域。下表數(shù)據(jù)顯示上海、北京、廣州、深圳四城市2010年中心城區(qū)人口比重及2010—2020年中心城區(qū)和中心城區(qū)以外地區(qū)人口數(shù)量的變化。據(jù)此完成1~3題。城市2010年中心城區(qū)人口比重/%2010—2020年中心城區(qū)人口變化/萬人2010—2020年中心城區(qū)以外地區(qū)人口變化/萬人上海30.3-30.25215.42北京59.7-72.8300.9廣州39.7129.12468.46深圳34.0116.88596.731.2010—2020年四城市人口變化的共同特點(diǎn)是()A.總?cè)丝谠黾?中心城區(qū)人口比重下降B.總?cè)丝跍p少,中心城區(qū)人口比重上升C.總?cè)丝谠黾?中心城區(qū)人口比重上升D.總?cè)丝跍p少,中心城區(qū)人口比重下降2.與四城市人口變化共同特點(diǎn)類似的中國其他城市,一般具有()A.相似的空間形態(tài) B.趨同的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)C.一致的功能定位 D.相近的等級(jí)規(guī)模3.根據(jù)四城市人口變化特點(diǎn),城市規(guī)劃應(yīng)該引導(dǎo)()A.人口向中心城區(qū)再集聚B.人口在中心城區(qū)以外地區(qū)集聚C.中心城區(qū)核心功能疏解D.人口在中心城區(qū)以外地區(qū)均衡布局答案:1.A2.D3.B解析:第1題,考查人口變化的特點(diǎn)。表中四地為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市,人口的拉力作用強(qiáng),由表中數(shù)據(jù)分析可知,總?cè)丝诔试黾于厔?2010—2020年,中心城區(qū)人口比重呈下降趨勢。第2題,考查城市等級(jí)的判讀。由表可知,四城市為我國高度發(fā)達(dá)的城市,城市等級(jí)較高,城市規(guī)模大,因此與其人口變化共同特點(diǎn)類似的城市等級(jí)規(guī)模也與其相近。第3題,考查城市人口發(fā)展措施。由表中數(shù)據(jù)分析可知,2010—2020年四城市中心城區(qū)人口比重逐漸下降,而中心城區(qū)以外地區(qū)的人口比重上升,說明在城市發(fā)展過程中,隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大,城市規(guī)劃應(yīng)該引導(dǎo)人口向中心城區(qū)以外地區(qū)集聚。內(nèi)蒙古額濟(jì)納旗年均降水量37毫米,年均蒸發(fā)量超過3800毫米,綠洲退化嚴(yán)重,沙塵天氣頻發(fā)。研究表明,局地沙塵循環(huán)過程中粉塵顆粒的富集,為當(dāng)?shù)馗哳l沙塵天氣提供了豐富的塵源。下圖為該區(qū)域四類典型地表(富沙礫戈壁、富沙戈壁、綠洲、綠洲退化地)沉積物組分,下表為四類地表的風(fēng)蝕強(qiáng)度和沙塵釋放強(qiáng)度。讀圖表,完成4~6題。地表類型風(fēng)蝕強(qiáng)度/(kg·d-1·m-2)沙塵釋放強(qiáng)度/(kg·d-1·m-2)富沙礫戈壁9.29±4.070.07±0.03富沙戈壁22.98±11.290.13±0.07綠洲0.94±0.830.02±0.02綠洲退化地20.25±9.090.28±0.134.與富沙礫戈壁相比,綠洲地表沉積物()A.平均粒度大 B.粒度分布差異小C.起沙風(fēng)速小 D.沙塵釋放總量大5.綠洲退化地的沙塵釋放強(qiáng)度最大,主要是因?yàn)?)①和富沙礫戈壁相比,地表顆粒更細(xì)②和綠洲相比,水分條件較差③和富沙戈壁相比,大風(fēng)天氣更多④和其他類型相比,植被破壞更嚴(yán)重A.①②③ B.①②④C.①③④ D.②③④6.綠洲外圍強(qiáng)粉塵釋放與粉塵循環(huán)會(huì)加速綠洲沙化,因此該區(qū)域生態(tài)治理應(yīng)注意()A.營造綠洲內(nèi)部聚落防護(hù)林網(wǎng)B.發(fā)展綠洲灌區(qū)的節(jié)水農(nóng)業(yè)C.完善時(shí)令河的水源分配D.推動(dòng)流動(dòng)沙丘的植樹種草答案:4.B5.B6.C解析:第4題,讀圖可知,綠洲地表沉積物累積含量曲線上升最早,說明綠洲地表沉積物中平均粒度小。綠洲地表沉積物累積含量曲線顯著變化的區(qū)間范圍較窄(斜率較大),而富沙礫戈壁地表沉積物累積含量曲線顯著變化的區(qū)間范圍較寬(斜率較小),說明綠洲地表沉積物粒度分布差異小,粒度相對(duì)集中。雖然綠洲地表沉積物平均粒度小,但起沙風(fēng)速還受濕度等因素影響,綠洲地表沉積物可能更加濕潤,起沙風(fēng)速可能更大,且根據(jù)表格信息可知,綠洲風(fēng)蝕強(qiáng)度最弱。由表格可知,綠洲沙塵釋放強(qiáng)度最小,因條件不足不能判斷其釋放總量是否最大。第5題,讀圖可知,和富沙礫戈壁相比,綠洲退化地平均粒度較小,地表顆粒更細(xì),①正確。與綠洲相比,綠洲退化地的涵養(yǎng)水源能力不足,水分條件較差,地表疏松干燥,更易起沙,②正確。和富沙戈壁相比,綠洲退化地接近綠洲邊緣,大風(fēng)天氣更少,③錯(cuò)誤。綠洲退化地是由于綠洲植被遭到破壞后而演變形成的,與其他類型相比,綠洲退化地的植被破壞更嚴(yán)重,④正確。第6題,根據(jù)材料“局地沙塵循環(huán)過程中粉塵顆粒的富集,為當(dāng)?shù)馗哳l沙塵天氣提供了豐富的塵源”,再結(jié)合題干可知,綠洲外圍強(qiáng)粉塵釋放會(huì)加速綠洲沙化,這充分說明綠洲外圍的生態(tài)退化將誘發(fā)綠洲內(nèi)部的生態(tài)退化。因此,維持綠洲的生態(tài)不能僅在綠洲內(nèi)部采取措施,應(yīng)該從更大的尺度上入手。部分時(shí)令河在綠洲河段由于水資源被過度利用,導(dǎo)致其下游斷流,綠洲外圍土地退化,這將通過粉塵循環(huán)誘發(fā)綠洲沙化。因此,該區(qū)域生態(tài)治理過程中需要完善時(shí)令河水源分配,協(xié)調(diào)綠洲內(nèi)部、外部的水資源,即協(xié)調(diào)好生產(chǎn)、生活、生態(tài)用水的關(guān)系。(2023·湖北卷)由大數(shù)據(jù)和智能算法加持的智慧交通“大腦”正助力重慶市交通管理部門打通城市交通“腸梗阻”。下圖示意重慶市城區(qū)局部街景。據(jù)此完成7~9題。7.架設(shè)在高樓層的高空人行天橋數(shù)量和分布是重慶智慧交通“大腦”掌握的重要信息。重慶城區(qū)高空人行天橋多的主要原因是()A.地勢起伏大 B.高層建筑多C.河網(wǎng)密度大 D.地面車流多8.支撐重慶智慧交通“大腦”運(yùn)行的關(guān)鍵數(shù)據(jù)包括()①交通基礎(chǔ)設(shè)施布局、土地利用和人口分布數(shù)據(jù)②居民出行時(shí)空動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)③不同路段的即時(shí)車流量和人流量④物流企業(yè)數(shù)量和規(guī)模A.①②③ B.①②④C.①③④ D.②③④9.為緩解重慶市交通堵點(diǎn)壓力,下列應(yīng)用智慧交通“大腦”可實(shí)時(shí)做到的是()A.分析高層建筑的數(shù)量和高度,預(yù)測交通出行人數(shù)B.分析居民出行的習(xí)慣和頻率,優(yōu)化居民出行方式C.分析過江通道的數(shù)量和交通量,給出車輛通行建議D.分析多層立交橋的通行出錯(cuò)率,合理布置交通指示牌答案:7.A8.A9.C解析:第7題,考查交通的布局。重慶被稱為山城,地勢起伏大,城市交通發(fā)展受到地形限制,發(fā)展高空人行天橋可以完善行人交通系統(tǒng),改善出行環(huán)境,減少人車爭道,A項(xiàng)正確;大城市高層建筑都比較多,并不是重慶城區(qū)所特有的特點(diǎn);重慶河網(wǎng)密度大,是重慶多橋梁的原因,不是高空人行天橋多的原因;地面車流多影響城市交通網(wǎng)的密度,并不會(huì)導(dǎo)致高空人行天橋多。第8題,考查影響交通建設(shè)的因素。結(jié)合材料,數(shù)據(jù)應(yīng)為支撐這個(gè)智慧交通“大腦”運(yùn)行提供參考,需要運(yùn)用的數(shù)據(jù)包括公交、地鐵、機(jī)場等交通基礎(chǔ)設(shè)施布局、土地利用和人口分布等靜態(tài)數(shù)據(jù),以及人們的出行時(shí)空動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù),實(shí)時(shí)的流量數(shù)據(jù),即不同路段、交叉口、樞紐在不同時(shí)間的車流或人流通行情況,①②③正確;物流車輛在城市交通車輛中占比較小,物流企業(yè)數(shù)量和規(guī)模對(duì)研究城市交通的意義較小,④錯(cuò)誤。第9題,考查智慧交通對(duì)人們生產(chǎn)生活的影響。解題時(shí)注意設(shè)問中的“實(shí)時(shí)”,就是根據(jù)每個(gè)時(shí)刻的情況給出適合此時(shí)出行的建議。高層建筑的數(shù)量和高度是一個(gè)定值,不隨時(shí)間變化;居民出行的習(xí)慣和頻率不能用智慧交通“大腦”實(shí)時(shí)分析;利用智慧交通“大腦”可實(shí)時(shí)得到過江通道的數(shù)量和交通量,實(shí)時(shí)地給出車輛通行建議,可以減輕交通擁堵,C項(xiàng)正確;分析多層立交橋的通行出錯(cuò)率,合理布置交通指示牌,可以減少通行的出錯(cuò)率,并不能做到實(shí)時(shí)緩解交通堵點(diǎn)壓力。2020年12月9日,我國北方首條大型跨海沉管隧道集群工程——大連灣海底隧道首節(jié)沉管成功沉放海底。海底隧道全長5.1千米,共由18節(jié)大型沉管組成,其中單節(jié)沉管重上萬噸。下圖為大連灣海底隧道剖面示意圖。讀圖,完成10~12題。10.對(duì)大連灣海底隧道的穩(wěn)定性影響最大的是()A.海水深度過大 B.海底淤泥過多C.沉管質(zhì)量過大 D.地質(zhì)構(gòu)造活躍11.推測與大橋相比,海底隧道()①通車量更大②對(duì)航運(yùn)干擾小③技術(shù)要求高④行車舒適度高A.①② B.①③ C.②③ D.②④12.修建大連灣海底隧道能夠()A.縮短大連市區(qū)至金州區(qū)的直線距離B.大幅增加大連市區(qū)至金州區(qū)的車流量C.提高金州區(qū)的對(duì)外通達(dá)性,完善路網(wǎng)D.快速提升金州區(qū)的城鎮(zhèn)化水平答案:10.B11.C12.C解析:第10題,結(jié)合大連灣海底隧道剖面示意圖可知,海底隧道施工區(qū)分布有大量淤泥,淤泥質(zhì)地較軟,穩(wěn)定性較差,對(duì)海底隧道的影響最大。結(jié)合圖中海水深度可知,海底隧道所在區(qū)域的海水較淺,對(duì)海底隧道的穩(wěn)定性影響較小。沉管質(zhì)量大能夠增加隧道的穩(wěn)定性。結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知,大連灣海底隧道工程所在區(qū)域位于板塊內(nèi)部,地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定。第11題,與大橋相比,海底隧道位于海底,對(duì)海面船舶航行的干擾較小,②正確;海底隧道位于海底,施工難度較橋梁大,技術(shù)要求更高,③正確;通車量與橋面、隧道中路面寬度有關(guān),①錯(cuò)誤;行車舒適度與路面的平整性、行車視線等有關(guān),海底隧道由于較封閉,行車舒適度相對(duì)較差,④錯(cuò)誤。第12題,大連市區(qū)至金州區(qū)的直線距離與交通線路的修建無關(guān)。大連市區(qū)與金州區(qū)的車流量與兩地的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、產(chǎn)業(yè)合作、人口流動(dòng)等有關(guān),修建海底隧道能夠方便兩地的人口流動(dòng),不一定會(huì)大幅增加大連市區(qū)至金州區(qū)的車流量。修建海底隧道能夠提高金州區(qū)的對(duì)外交通聯(lián)系,完善該區(qū)域的路網(wǎng)。修建海底隧道有利于金州區(qū)城鎮(zhèn)化水平的提升,但不一定是快速提升。淤地壩是指在水土流失地區(qū)各級(jí)溝道中修建的壩工建筑物,最初為1569年陜西省子洲縣黃土洼村人民在自然滑坡、坍塌形成的天然聚湫(水潭)基礎(chǔ)上加工而成,淤地800余畝。20世紀(jì)80年代以來淤地壩建設(shè)迅速發(fā)展,除整修原有小型淤地壩外,還新修了大量骨干壩(見下圖)。讀圖,完成13~14題。13.最初人們修筑淤地壩的主要目的是()A.防治水土流失 B.增加