導(dǎo)輪式公鐵牽引車-編制說(shuō)明（征求意見(jiàn)稿）

一、工作簡(jiǎn)況1.任務(wù)來(lái)源本項(xiàng)目是根據(jù)2021年第一批中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃（中機(jī)聯(lián)標(biāo)〔2021〕39號(hào)），計(jì)劃編號(hào)20210101，項(xiàng)目名稱“導(dǎo)輪式公鐵牽引車”進(jìn)行制定，主要起草單位：山東東鐵動(dòng)力科技有限公司、北京起重運(yùn)輸機(jī)械設(shè)計(jì)研究院有限公司，計(jì)劃完成時(shí)間為2022年3月。2.主要工作過(guò)程起草階段：編制任務(wù)下達(dá)后，山東東鐵動(dòng)力科技有限公司、北京起重運(yùn)輸機(jī)械設(shè)計(jì)研究院有限公司等公司組成了標(biāo)準(zhǔn)起草工作組。在廣泛收集公鐵牽引車相關(guān)的國(guó)內(nèi)外行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如歐洲標(biāo)準(zhǔn)BSEN15746-1《鐵路應(yīng)用.公鐵兩用機(jī)械及其相關(guān)設(shè)備.第1部分：行駛和作業(yè)的技術(shù)要求》、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T10082《重型軌道車技術(shù)條件》、GB/T3314《內(nèi)燃機(jī)車通用技術(shù)條件》、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JB/T2785《工礦內(nèi)燃機(jī)車》、JB/T10750-2018《牽引車》等，以及市場(chǎng)上既有導(dǎo)輪式公鐵牽引車的型式與基本技術(shù)參數(shù)的同時(shí)，就標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容等問(wèn)題，與有關(guān)專家進(jìn)行了溝通；在分析研究上述標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合有關(guān)專家的意見(jiàn)、公鐵牽引車設(shè)計(jì)、制造和使用及技術(shù)發(fā)展的狀況，確定了本標(biāo)準(zhǔn)中導(dǎo)輪式公鐵牽引車的型式與基本參數(shù)、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則等內(nèi)容,并將本標(biāo)準(zhǔn)適用范圍確定為前后用兩個(gè)導(dǎo)向輪導(dǎo)向，由膠輪產(chǎn)生牽引力和制動(dòng)力的牽引車。在本標(biāo)準(zhǔn)的編制過(guò)程中，多次組織行業(yè)專家進(jìn)行了研討并開(kāi)展了必要的試驗(yàn)驗(yàn)證工作，得到了相關(guān)單位的支持、協(xié)助與配合，取得了大量具有建設(shè)性的意見(jiàn)、建議和試驗(yàn)數(shù)據(jù)。在全面系統(tǒng)研究的基礎(chǔ)上，于2021年3月完成標(biāo)準(zhǔn)初稿。2021年3月17日至19日，受中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)的委托，全國(guó)工業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)在山東省棗莊市組織召開(kāi)了《導(dǎo)輪式公鐵牽引車》（初稿）討論會(huì)，與會(huì)專家對(duì)標(biāo)準(zhǔn)初稿逐章逐條地進(jìn)行了討論，提出了很多好的意見(jiàn)和建議，起草工作組對(duì)初稿進(jìn)行修改和整理后，按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的要求于2021年5月31日完成了標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿及其編制說(shuō)明。3、主要參加單位及其所做的工作等標(biāo)準(zhǔn)主要起草單位：山東東鐵動(dòng)力科技有限公司、北京起重運(yùn)輸機(jī)械設(shè)計(jì)研究院有限公司、國(guó)家起重運(yùn)輸機(jī)械質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心、鄭州鐵總智能科技有限公司本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：王慶華、趙春暉、史力、張光明、呂作霖、張金俠、殷浩天。王慶華任起草工作組組長(zhǎng)，為標(biāo)準(zhǔn)總負(fù)責(zé)人，主持全面工作；趙春暉負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)總體審核和把關(guān)；史力、張光明負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)的具體起草與編寫、對(duì)各方面的意見(jiàn)和建議進(jìn)行歸納、分析，以及其他材料的編制；呂作霖負(fù)責(zé)組織及協(xié)調(diào)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人開(kāi)展各項(xiàng)工作，參與標(biāo)準(zhǔn)編制的相關(guān)修訂和審核；張金俠負(fù)責(zé)審核標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，并對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行編輯和修改；殷浩天負(fù)責(zé)分析國(guó)內(nèi)外相關(guān)資料收集、試驗(yàn)驗(yàn)證、數(shù)據(jù)整理，結(jié)合實(shí)際應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，對(duì)技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行歸納、總結(jié)及其他材料的編制等工作。二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容1.標(biāo)準(zhǔn)編制的原則本標(biāo)準(zhǔn)編制主要依據(jù)以下三條原則：a）編寫格式按GB/T1.1《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定。b）技術(shù)內(nèi)容主要以GB/T10082《重型軌道車技術(shù)條件》、GB/T3314《內(nèi)燃機(jī)車通用技術(shù)條件》、JB/T2785《工礦內(nèi)燃機(jī)車》、JB/T10750-2018《牽引車》等標(biāo)準(zhǔn)作為基礎(chǔ)。c)標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量上廣泛征求生產(chǎn)企業(yè)、監(jiān)督檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)以及用戶等單位的意見(jiàn)和建議，在協(xié)商一致的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)多年來(lái)的生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，本著科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度制定標(biāo)準(zhǔn)。保證標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量，使標(biāo)準(zhǔn)能夠滿足當(dāng)前技術(shù)條件的發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)水平的提高，規(guī)范市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)秩序，并為公鐵牽引車的監(jiān)督管理提供科學(xué)的技術(shù)依據(jù)。2.標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了導(dǎo)輪式公鐵牽引車的基本參數(shù)、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、標(biāo)志、隨行文件、運(yùn)輸和貯存。本標(biāo)準(zhǔn)適用于具備鐵道移動(dòng)模式和路面移動(dòng)模式的導(dǎo)輪式公鐵牽引車。3．主要技術(shù)內(nèi)容3.1導(dǎo)輪式公鐵牽引車名稱的確定導(dǎo)輪式公鐵牽引車屬于公鐵兩用車的一個(gè)分類車型。目前國(guó)內(nèi)外不同生產(chǎn)廠家之間生產(chǎn)的公鐵兩用車類型和功能各不相同，種類繁多，但可以根據(jù)公鐵兩用車在軌道運(yùn)行時(shí)自身牽引力和制動(dòng)力的來(lái)源，大體分為三種形式（見(jiàn)附件1）。一是制動(dòng)力和牽引力直接產(chǎn)生在軌道車輪上，負(fù)載完全在軌道車輪上，也稱分動(dòng)式。二是制動(dòng)力和牽引力間接從公路車輪傳遞到鐵路車輪，負(fù)載完全在鐵路車輪上，也稱借動(dòng)式。三是制動(dòng)力和牽引力產(chǎn)生在公路車輪上，負(fù)荷由公路和鐵路車輪分擔(dān)，也稱導(dǎo)輪式。前兩種類型多見(jiàn)于公鐵兩用工程車，第三種形式因公路車輪與鋼軌的粘著系數(shù)大大高于前兩種形式的粘著系數(shù)，更適合牽引作業(yè)。借用這類導(dǎo)輪式公鐵兩用車的名稱，又因?yàn)橛糜跔恳鳂I(yè)，故稱為導(dǎo)輪式公鐵兩用牽引車，因本標(biāo)準(zhǔn)涉及的牽引車在道路模式下只進(jìn)行轉(zhuǎn)場(chǎng)或換軌作業(yè)，所以沒(méi)有使用“兩用”二字，最終采用導(dǎo)輪式公鐵牽引車的標(biāo)準(zhǔn)名稱。3.2導(dǎo)輪式公鐵牽引車基本參數(shù)的確定體現(xiàn)導(dǎo)輪式公鐵牽引車的基本參數(shù)項(xiàng)目主要為標(biāo)稱功率、整備重量、最大軸重、最大起動(dòng)牽引力、最高設(shè)計(jì)速度等。由于牽引車的動(dòng)力源及用戶需求各不相同，國(guó)內(nèi)不同生產(chǎn)廠家之間參數(shù)的變化范圍不好具體規(guī)定。本標(biāo)準(zhǔn)參考各生產(chǎn)廠的產(chǎn)品參數(shù)，列出一組常規(guī)的基本參數(shù)值，用于本標(biāo)準(zhǔn)。3.3導(dǎo)輪式公鐵牽引車技術(shù)要求及試驗(yàn)方法的確定導(dǎo)輪式公鐵牽引車的技術(shù)要求及試驗(yàn)方法，本標(biāo)準(zhǔn)參照GB/T10082《重型軌道車技術(shù)條件》、GB/T3314《內(nèi)燃機(jī)車通用技術(shù)條件》、JB/T2785《工礦內(nèi)燃機(jī)車》、JB/T10750《牽引車》及BSEN15746-1《鐵路應(yīng)用.公鐵兩用機(jī)械及其相關(guān)設(shè)備.第1部分：行駛和作業(yè)的技術(shù)要求》等規(guī)范的規(guī)定，結(jié)合導(dǎo)輪式公鐵牽引車的自身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，有針對(duì)性地?cái)M定，用于本標(biāo)準(zhǔn)。例如：對(duì)于導(dǎo)輪式公鐵牽引車的抗脫軌、穩(wěn)定性進(jìn)行了要求，來(lái)源于歐洲標(biāo)準(zhǔn)BSEN15746-1中針對(duì)導(dǎo)輪式公鐵兩用車的“導(dǎo)向輪輪對(duì)載荷與道路軸載的比率圖”，通過(guò)函數(shù)運(yùn)算求得解析式，給出了導(dǎo)向輪輪對(duì)載荷合理的取值范圍，為牽引車的抗脫軌、穩(wěn)定性工藝設(shè)計(jì)及安全控制提供了依據(jù)。由于牽引車主要是在鐵路上進(jìn)行牽引作業(yè)，其整車運(yùn)行試驗(yàn)的方法主要依據(jù)了TB/T2769《重型軌道車試驗(yàn)方法》。3.4牽引車主要結(jié)構(gòu)尺寸以示圖和表的形式規(guī)定了牽引車主要結(jié)構(gòu)尺寸的制造要求，主要參數(shù)推薦/建議值的形式來(lái)源于GB/T10082《重型軌道車技術(shù)條件》、GB/T3314《內(nèi)燃機(jī)車通用技術(shù)條件》、JB/T2785《工礦內(nèi)燃機(jī)車》、JB/T10750-2018《牽引車》等標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定。3.5牽引車主要技術(shù)性能參數(shù)3.5.1主要性能參數(shù)內(nèi)容公鐵牽引車的主要技術(shù)性能參數(shù)包括：整備重量、最大軸重、通過(guò)最小曲線半徑、最高設(shè)計(jì)速度、最大起動(dòng)牽引力等。上述性能參數(shù)來(lái)源主要是收集和參考了國(guó)內(nèi)外各類公鐵牽引車的主要技術(shù)性能參數(shù)中具有代表性的參數(shù)值。3.5.2主要性能參數(shù)確定依據(jù)3.5.2.1整備重量整備重量是所有類型車輛的主要性能參數(shù)，本標(biāo)準(zhǔn)亦是。3.5.2.2最大軸重最大軸重在導(dǎo)輪式公鐵牽引車上反映的是牽引車驅(qū)動(dòng)膠輪的最大軸重，對(duì)牽引車的牽引性能、制動(dòng)力以及對(duì)路軌的承載能力都有直接關(guān)系，因此被列入主要性能參數(shù)。3.5.2.3通過(guò)最小曲線半徑通過(guò)最小曲線半徑是在鐵道上運(yùn)行車輛的重要性能參數(shù)，來(lái)源于GB/T3314《內(nèi)燃機(jī)車通用技術(shù)條件》第13.2對(duì)調(diào)車機(jī)車的規(guī)定。3.5.2.4最高設(shè)計(jì)速度最高設(shè)計(jì)速度是所有機(jī)車車輛的主要性能參數(shù)，本標(biāo)準(zhǔn)亦是。3.5.2.5最大起動(dòng)牽引力最大起動(dòng)牽引力反映的是牽引車的啟動(dòng)及牽引性能，是客戶及制造廠關(guān)注的主要性能參數(shù)。3.5.3電氣控制系統(tǒng)要求導(dǎo)輪式公鐵牽引車使用的底盤及電氣控制系統(tǒng)大多來(lái)自工業(yè)車輛或工程機(jī)械，其電氣控制系統(tǒng)應(yīng)符合GB/T27544《工業(yè)車輛電氣要求》的相關(guān)要求。3.5.4驅(qū)動(dòng)膠輪的設(shè)計(jì)要求因牽引車的牽引力和制動(dòng)力來(lái)自驅(qū)動(dòng)膠輪與鐵軌踏面的黏著力，膠輪的載荷受力面集中在與鐵軌踏面的接觸面上，其造成的磨耗決定了驅(qū)動(dòng)膠輪的使用壽命。如果牽引車在使用中頻繁更換驅(qū)動(dòng)膠輪，不但影響使用效率同時(shí)也說(shuō)明設(shè)計(jì)上存在缺陷。因此，以每天工作8個(gè)小時(shí)，每月30天計(jì)算，至少使用壽命應(yīng)該設(shè)計(jì)在6個(gè)月以上，即大約不應(yīng)小于1500小時(shí)。另外，對(duì)同軸膠輪硬度偏差不應(yīng)大于±5邵爾的規(guī)定是基于牽引車在裝配或更換時(shí)配套性的要求。3.6使用性能要求3.6.1停車制動(dòng)由于規(guī)定牽引車在鐵道移動(dòng)模式下的運(yùn)行條件為線路最大坡度不大于30‰，所以只規(guī)定了牽引車比前述條件更為苛刻的路面移動(dòng)模式下（15%坡道）能夠停止的要求。規(guī)定和要求來(lái)源于GBT18849《機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛制動(dòng)器性能和零件強(qiáng)度》6.1.2和GB/T21152《土方機(jī)械輪胎式機(jī)器制動(dòng)系統(tǒng)的性能要求和試驗(yàn)方法》7.5.2的規(guī)定。3.6.2貯氣設(shè)備氣密性對(duì)于向被牽引車輛提供風(fēng)源，安裝了空氣制動(dòng)系統(tǒng)的牽引車，應(yīng)確保貯氣設(shè)備氣密性達(dá)到要求。源于GB/T3315《內(nèi)燃機(jī)車制成后投入使用前的試驗(yàn)方法》6.3.5.3條的規(guī)定。3.6.3牽引性能整車牽引性能是牽引車的一項(xiàng)重要?jiǎng)恿π灾笜?biāo)，對(duì)于評(píng)價(jià)整車動(dòng)力匹配、整車設(shè)計(jì)效果有著重要意義。本標(biāo)準(zhǔn)的牽引性能主要包括了輪周牽引力特性曲線和最大起動(dòng)牽引力，是牽引車的主要牽引特性參數(shù)。源于JB/T10750-2018《牽引車》6.8條及GB/T10082《重型軌道車技術(shù)條件》6.2條的規(guī)定。3.6.4淋雨試驗(yàn)牽引車作為室外作業(yè)車輛進(jìn)行淋雨密閉試驗(yàn)是基本要求。源于JB/T10750《牽引車》5.2.5條的規(guī)定。3.6.5試運(yùn)行對(duì)新制造或大修后的牽引車要求進(jìn)行試運(yùn)行試驗(yàn)。源于GB/T10082《重型軌道車技術(shù)條件》9.4條。根據(jù)牽引車的低速和短距離作業(yè)特點(diǎn)，對(duì)試驗(yàn)總時(shí)間及總里程進(jìn)行了調(diào)整。3.7安全環(huán)保要求3.7.1抗脫軌、穩(wěn)定性要求本團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)提出了牽引車的同組導(dǎo)向輪與驅(qū)動(dòng)膠輪的軸重分配的取值范圍，該取值范圍來(lái)源于歐洲標(biāo)準(zhǔn)BSEN15746-1《鐵路應(yīng)用.公鐵兩用機(jī)械及其相關(guān)設(shè)備.第1部分：行駛和作業(yè)的技術(shù)要求》5.9.9條款針對(duì)9C類型公鐵兩用車抗脫軌、穩(wěn)定性的導(dǎo)輪輪載與道路軸載之比的曲線圖示。導(dǎo)向輪輪對(duì)載荷與道路軸載的比率圖上圖顯示了驅(qū)動(dòng)膠輪上的載荷與導(dǎo)向鋼輪的載荷之比?！皔”軸顯示導(dǎo)向鋼輪上的載荷，“x”軸顯示驅(qū)動(dòng)膠輪上的載荷。單位為千牛。對(duì)于載荷由導(dǎo)向鋼輪和驅(qū)動(dòng)膠輪分擔(dān)的公鐵兩用車，為確保正確的導(dǎo)軌量和從膠輪上獲取制動(dòng)力/牽引力，總載荷需要在同組導(dǎo)向輪與驅(qū)動(dòng)膠輪之間合理分配。圖中實(shí)線與點(diǎn)劃線之間為導(dǎo)向鋼輪輪對(duì)載荷與驅(qū)動(dòng)膠輪輪對(duì)載荷的合理比率；點(diǎn)劃線與虛線之間為異常比率；點(diǎn)劃線為警戒線。選取點(diǎn)劃線上的三點(diǎn)坐標(biāo)（35，9.4）、（65，15.5）和（100，21）。將千牛單位換算成千克單位，g取=9.81m/s2，帶入上圖的函數(shù)解析式：y=ax2+bx+c，得到點(diǎn)劃線的三元一次方程：方程一：958.2=12729196.84a+3567.8b+c方程二：1580=43902550.81a+6625.9b+c方程三：2140.7=103911519.69a+10193.7b+c由以上方程組求得點(diǎn)劃線的解析式為：y=68+0.2744X-0.000006969X2。同理得到：實(shí)線：y1=102+0.2825X-0.000007117X2虛線：y2=68+0.2456X-0.000006106X2式中：x為驅(qū)動(dòng)膠輪軸重，y為同組導(dǎo)向輪分配的軸重，y1，y2分別為為同組導(dǎo)向輪分配軸重可選的最大值和最小值。單位為kg。由于牽引車在動(dòng)態(tài)環(huán)境下同組導(dǎo)向輪與驅(qū)動(dòng)膠輪的軸重變化的情況比較復(fù)雜，根據(jù)上述解析式，為使?fàn)恳嚰纯傻玫揭欢ǖ膶?dǎo)軌量，又能夠兼顧膠輪上獲取較大的制動(dòng)力/牽引力，圖示中的點(diǎn)劃線處應(yīng)是同組導(dǎo)向輪與驅(qū)動(dòng)膠輪軸重的最優(yōu)選擇，如果出現(xiàn)比實(shí)線值大的情況，會(huì)出現(xiàn)牽引能力下降的問(wèn)題，比虛線的值小會(huì)出現(xiàn)脫軌的風(fēng)險(xiǎn)。因此，本標(biāo)準(zhǔn)在給出驅(qū)動(dòng)膠輪與導(dǎo)向輪載荷比率的最優(yōu)函數(shù)關(guān)系式的同時(shí)，又給出了其合理的范圍，這也是通常應(yīng)用在鐵道機(jī)車防脫軌及平穩(wěn)性指標(biāo)評(píng)價(jià)的做法。3.7.2單機(jī)緊急制動(dòng)3.7.2.1鐵道移動(dòng)模式下緊急制動(dòng)當(dāng)牽引車單機(jī)緊急制動(dòng)時(shí)，牽引車膠輪停止周向轉(zhuǎn)動(dòng)，牽引車膠輪與鋼軌滑動(dòng)摩擦系數(shù)為0.75，計(jì)算制動(dòng)距離時(shí)，預(yù)留20%的安全余量，取0.6，則牽引車膠輪與鋼軌間的滑動(dòng)摩擦力為∶Fm=Gx1000x10x0.6。為便于計(jì)算，將制動(dòng)過(guò)程簡(jiǎn)化為勻減速運(yùn)動(dòng)，設(shè)定牽引速度為Vkm/h時(shí)，則整車加速度為∶a=-F/M，則剎車時(shí)間：t=V/3600a，制動(dòng)距離：s=axt-（1/2)xat2。由于導(dǎo)輪式公鐵牽引車的最高設(shè)計(jì)速度限制在15km/h，把能覆蓋和代表各類牽引車質(zhì)量的40t、30t、20t、10t和5t帶入計(jì)算公式，得到S分別為8.64、8.34m、8.04m、7.76m和7.61m，平均為8.09m。再留有人員的反應(yīng)時(shí)間及距離的余量，規(guī)定了10米的距離。通過(guò)實(shí)際情況和試驗(yàn)結(jié)果的統(tǒng)計(jì)，一般情況下緊急制動(dòng)距離均在10米以內(nèi)。3.7.2.2路面移動(dòng)模式下緊急制動(dòng)由于中小型牽引車在路面移動(dòng)模式下運(yùn)行時(shí)與工業(yè)車輛結(jié)構(gòu)形式基本相似，依據(jù)GB/T18849《機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛制動(dòng)器性能和零件強(qiáng)度》6.2.1中的牽引車制動(dòng)距離公式：So＜0.15V+V2/127.1,帶入15km/hSo＜4.02m。對(duì)于大中型牽引車在路面移動(dòng)模式下運(yùn)行時(shí)與輪胎工程機(jī)械制動(dòng)結(jié)構(gòu)形式基本相同，依據(jù)GB/T21152《土方機(jī)械輪胎式機(jī)器制動(dòng)系統(tǒng)的性能要求和試驗(yàn)方法》7.6.2.3中的牽引車緊急制動(dòng)距離公式：So=V2/150+0.2（V+5）,帶入15km/hSo=5.50m。綜合人員的反應(yīng)時(shí)間及距離的余量，結(jié)合實(shí)際情況和試驗(yàn)結(jié)果確定了6m的距離。3.7.3司機(jī)位置處噪聲不同動(dòng)力源的牽引車司機(jī)位置處受到噪聲輻射差別較大，因此，對(duì)燃油和其他動(dòng)力來(lái)源的噪聲輻射值進(jìn)行了分別規(guī)定。燃油牽引車參數(shù)參考了GB/T10082《重型軌道車技術(shù)條件》7.6.19標(biāo)準(zhǔn)中的推薦/建議值。其他動(dòng)力來(lái)源的牽引車參數(shù)參考了JB/T2391《500kg～10000kg乘駕式平衡重式叉車》4.5.28標(biāo)準(zhǔn)中的推薦/建議值。測(cè)試的工況選擇了牽引車在最高設(shè)計(jì)速度下的噪聲輻射。3.7.4污染物排放對(duì)于燃油牽引車，污染物排放的要求屬于國(guó)家的法定規(guī)定。4.解決的主要問(wèn)題導(dǎo)輪式公鐵牽引車是一種既能在鐵道上，同時(shí)又能在道路或站臺(tái)等常規(guī)路面上行走的工業(yè)車輛，由于其靈活便捷、性價(jià)比高等特點(diǎn)，進(jìn)入鐵路站段、港口碼頭、工礦企業(yè)、中小型貨場(chǎng)、專用倉(cāng)庫(kù)、專用線及地方鐵路的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)后受到了極大的關(guān)注。與傳統(tǒng)調(diào)車機(jī)車相比導(dǎo)輪式公鐵牽引車性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越被認(rèn)可。隨著今后大量鐵路專線的規(guī)劃和啟用,公鐵牽引車的應(yīng)用也會(huì)更加廣泛。本項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的制定，填補(bǔ)了標(biāo)準(zhǔn)空白，為導(dǎo)輪式公鐵牽引車的設(shè)計(jì)和制造提供了技術(shù)依據(jù)，對(duì)于提高其產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平，快速相應(yīng)創(chuàng)新和市場(chǎng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的需求，規(guī)范市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)秩序，將發(fā)揮積極的作用。三、是否有對(duì)應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)目前尚無(wú)對(duì)應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。四、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況標(biāo)準(zhǔn)起草過(guò)程中，工作組對(duì)導(dǎo)輪式公鐵牽引車的各種性能參數(shù)、牽引性能、抗脫軌性能和安全裝置的功能及整機(jī)的型式試驗(yàn)等按規(guī)定的程序進(jìn)行了試驗(yàn)和驗(yàn)證。試驗(yàn)和檢驗(yàn)前，制造商和委托方均編制了公鐵牽引車的試驗(yàn)和檢驗(yàn)大綱，并按大綱要求進(jìn)行試驗(yàn)和檢驗(yàn)。試驗(yàn)大綱的編制依據(jù)GB10827.1-2014《工業(yè)車輛安全要求和驗(yàn)證第1部分：自行式工業(yè)車輛（除無(wú)人駕駛車輛、伸縮臂式叉車和載運(yùn)車）》、TB/T1335-1996《鐵道車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定規(guī)范》、遵循JB/T10750-2018《牽引車》、TB/T2769-2008《重型軌道車試驗(yàn)方法》、TB/T3156-2007《內(nèi)燃機(jī)車牽引性能試驗(yàn)方法》的要求，參照DG19.QYDTC.01-2018《牽引車型式試驗(yàn)大綱》的試驗(yàn)項(xiàng)目要求，選擇了具有代表性的公鐵牽引車進(jìn)行了試驗(yàn)（檢驗(yàn)）。主要項(xiàng)目包括：整機(jī)性能、牽引性能試驗(yàn)、安全性檢查、輪廓尺寸測(cè)定、重量參數(shù)測(cè)定、制動(dòng)性能試驗(yàn)、最大車鉤牽引力、漆膜附著力試驗(yàn)、電氣系統(tǒng)試驗(yàn)、淋雨試驗(yàn)、噪聲測(cè)定和可靠性試驗(yàn)等。型式試驗(yàn)：型式試驗(yàn)的目的是檢驗(yàn)牽引車整車性能及安全性是否達(dá)到相關(guān)規(guī)定的要求。如安全性檢查、輪廓尺寸測(cè)定、電氣控制系統(tǒng)、淋雨試驗(yàn)、可靠性試驗(yàn)等。牽引運(yùn)行試驗(yàn)：牽引運(yùn)行試驗(yàn)的目的是通過(guò)在實(shí)際線路上，用加載連掛等方法檢驗(yàn)公鐵牽引車的牽引和制動(dòng)以及曲線通過(guò)等性能。包括：牽引特性試驗(yàn)、最大起動(dòng)牽引力試驗(yàn)、最高設(shè)計(jì)速度試驗(yàn)、緊急制動(dòng)距離試驗(yàn)、通過(guò)曲線試驗(yàn)、車內(nèi)噪聲試驗(yàn)等。公鐵牽引車的型式試驗(yàn)報(bào)告和牽引性能試驗(yàn)報(bào)告中詳細(xì)列明各個(gè)試驗(yàn)的檢驗(yàn)內(nèi)容及試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)附件2。通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證表明，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的各項(xiàng)主要性能指標(biāo)，包括尺寸及主要技術(shù)參數(shù)、牽引性能要求、