2023年一級建造師考試《鐵路工程實務(wù)》模擬試卷1

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單選題（共20題，共20分）

1.保證鐵路無縫線路冬天鋼軌不被拉斷、夏天不發(fā)生脹軌跑道的軌溫為（）軌溫。

A.零應(yīng)力

B.中間

C.設(shè)計鎖定

D.施工鎖定

2.對于新建250～350km／h高速鐵路軌道工程，在施工前按要求應(yīng)建立（）軌道控制網(wǎng)。

A.CPO

B.CPⅠ

C.CPⅡ

D.CPⅢ

3.按照《鐵路安全管理條例》規(guī)定，城市郊區(qū)居民居住區(qū)設(shè)立的安全保護(hù)區(qū)范圍是從高速鐵路路堤坡腳起向外最小不少于（）m。

A.8

B.10

C.12

D.15

4.隧道超前小導(dǎo)管施工每環(huán)質(zhì)量檢測中，其主要檢測項目包含小導(dǎo)管材料質(zhì)量，小導(dǎo)管品種、數(shù)量，小導(dǎo)管與支撐結(jié)構(gòu)連接，小導(dǎo)管縱向搭接長度，小導(dǎo)管注漿漿液（）、配合比、注漿效果。

A.相對密度

B.稠度

C.含水量

D.強(qiáng)度

5.對需大型機(jī)械作業(yè)進(jìn)行線路大中修時，施工天窗不應(yīng)少于（）min。

A.60

B.70

C.90

D.180

6.拖拉法架設(shè)鋼梁一般用于（）鋼梁的架設(shè)。

A.小跨度

B.中等跨度

C.大跨度

D.超大跨度

7.巖溶發(fā)育地區(qū)的隧道，施工中應(yīng)建立以（）為主，地質(zhì)雷達(dá)等為輔的綜合地質(zhì)預(yù)報管理體系。

A.鉆探法

B.物理勘探法

C.常規(guī)地質(zhì)法

D.電磁波法

8.下列高速鐵路工程測量平面控制網(wǎng)中，主要為勘測和施工提供控制基準(zhǔn)的是（）。

A.CPO

B.CPⅠ

C.CPⅡ

D.CPⅢ

9.在石料缺乏地區(qū)，對地基承載力較低的土質(zhì)路基，其支擋形式宜采用（）擋土墻。

A.重力式

B.短卸荷板式

C.懸臂式

D.錨桿式

10.最終檢查施工測量質(zhì)量的單位應(yīng)是（）。

A.建設(shè)單位

B.監(jiān)理單位

C.設(shè)計單位

D.施工單位

11.關(guān)于路基填料要求，下列說法正確的是（）。

A.一般鐵路路基填料的粒徑不得大于填筑層厚度的1／2

B.填料的挖、裝、運(yùn)、攤鋪及壓實不應(yīng)連續(xù)進(jìn)行

C.高速鐵路路基填料的最大粒徑不得大于15cm

D.施工含水量應(yīng)控制在最優(yōu)含水量的～5％～+3％范圍以內(nèi)

12.某段路塹抗滑樁采用人工挖孔施工，其正確的群樁施工順序是（）。

A.從滑坡主軸向兩端間隔開挖

B.從兩端向滑坡主軸間隔開挖

C.從滑坡主軸向兩端連續(xù)開挖

D.從兩端向滑坡主軸連續(xù)開挖

13.采用墩旁托架進(jìn)行懸臂拼裝施工，墩旁托架除承受由鋼梁作用的垂直力乘以超載系數(shù)1．3外，并考慮由鋼梁傳來的（）。

A.縱向風(fēng)力

B.橫向風(fēng)力

C.施工荷載

D.移動荷載

14.對營業(yè)線橋涵施工引起的線路加固工程，施工單位在與（）簽訂施工安全協(xié)議后方可施工。

A.建設(shè)單位

B.監(jiān)理單位

C.設(shè)備管理單位

D.地方政府

15.鐵路建設(shè)項目總承包風(fēng)險費(fèi)根據(jù)合同約定的內(nèi)容和范圍據(jù)實驗工，其計價原則是（）。

A.月度據(jù)實計價、最終總額包干

B.月度比例控制、最終總額包干

C.季度據(jù)實計價、最終總額包干

D.季度比例控制、最終總額包干

16.無縫線路的鎖定軌溫是指（）。

A.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為8MPa時的軌溫

B.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為5MPa時的軌溫

C.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為2MPa時的軌溫

D.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為0MPa時的軌溫

17.簽發(fā)鐵路梁場預(yù)制箱梁技術(shù)證明書前，應(yīng)按（）對箱梁進(jìn)行檢查。

A.生產(chǎn)批次

B.件

C.月

D.生產(chǎn)班組

18.施工階段經(jīng)評估為高風(fēng)險和極高風(fēng)險的軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道，超前地質(zhì)預(yù)報的責(zé)任主體單位為（）單位。

A.建設(shè)

B.設(shè)計

C.施工

D.監(jiān)理

19.影響拌和混凝土流動性的主要因素是（）。

A.水泥品種

B.水泥用量

C.混凝土單方用水量

D.混凝土含砂率

20.對于預(yù)應(yīng)力鋼絞線原材料進(jìn)場檢驗，鋼絞線每檢驗驗收批規(guī)定應(yīng)由同一牌號、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絞線組成，每批重量上限為（）。

A.30t

B.40t

C.50t

D.60t

多選題（共10題，共10分）

21.按鐵路項目總承包合同約定屬建設(shè)單位承擔(dān)的費(fèi)用，需另行簽訂補(bǔ)充合同。下列項目中屬于需要另行簽訂補(bǔ)充合同的有（）。

A.工類變更設(shè)計

B.施工方案優(yōu)化

C.限額以上的Ⅱ類變更設(shè)計

D.大臨費(fèi)用增加

E.材料設(shè)備價差

22.黃土隧道開挖施工應(yīng)遵循的主要原則是：管超前、短進(jìn)尺、（）。

A.早錨桿

B.強(qiáng)支護(hù)

C.早封閉

D.快排水

E.勤量測

23.路基沉降觀測要在路基典型斷面處埋設(shè)沉降（），在隔離護(hù)管的隔離下，采用精密水準(zhǔn)儀觀測其高程，以便推斷路基的下沉。

A.標(biāo)志樁

B.騎馬樁

C.觀測板

D.觀測桿

E.聲測管

24.主要影響硬化混凝土抗?jié)B性的因素是混凝土的（）。

A.早期強(qiáng)度

B.后期強(qiáng)度

C.水膠比

D.水泥品種

E.骨料級配

25.高速鐵路箱梁制梁場應(yīng)設(shè)置的臺座有（）。

A.制梁臺座

B.存梁臺座

C.內(nèi)模存放臺座

D.外模存放臺座

E.鋼筋綁扎臺座

26.對于水泥質(zhì)量檢驗，必須進(jìn)行試驗的項目有（）。

A.抗?jié)B性

B.細(xì)度

C.凝結(jié)時間

D.安定性

E.膠砂強(qiáng)度

27.下列選項中，屬于隧道監(jiān)控量測必測項目的有（）。

A.襯砌前凈空變化

B.拱頂下沉

C.隧底隆起

D.圍巖壓力

E.洞內(nèi)、外觀察

28.影響硬化混凝土干縮與徐變的主要因素有（）。

A.水泥細(xì)度

B.水泥品種

C.含砂率

D.水泥用量

E.骨料彈性模量

29.按鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概(預(yù))算編制辦法，下列費(fèi)用中，屬于其他費(fèi)的有（）。

A.建設(shè)項目前期工作費(fèi)

B.大型臨時設(shè)施費(fèi)

C.土地征用費(fèi)

D.計算機(jī)軟件購置費(fèi)

E.工程動態(tài)檢測費(fèi)

30.對地下水埋藏較深，有固定含水層的路塹地段，宜采用（）等設(shè)施排水。

A.支撐滲溝

B.滲水隧洞

C.滲井

D.滲管

E.仰斜式鉆孔

問答題（共5題，共5分）

31.背景資料

某普通鐵路橋梁工程，橋跨布置為12×32m簡支T梁+(40+56+40)m連續(xù)箱梁+6×32m簡支T梁；0號橋臺采用C25混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)尺寸為14．6m×10．6m，厚3．Om，其余墩臺為鉆孔樁基礎(chǔ)。根據(jù)設(shè)計要求，由于0號橋臺基礎(chǔ)為大體積混凝土，為減少其混凝土水化熱，擴(kuò)大基礎(chǔ)混凝土施工時可埋放部分片石；主墩的基礎(chǔ)位于深水中，河床處為裸巖，施工期水深5m，深水基礎(chǔ)的承臺為高樁承臺；連續(xù)梁采用懸澆法施工，根據(jù)設(shè)計要求，0號塊和1號塊混凝土采用托架法現(xiàn)澆，然后拼裝掛籃，用懸臂澆筑法對稱施工。

施工單位針對0號橋臺擴(kuò)大基礎(chǔ)制定的施工方案如下：

(1)在0號橋臺擴(kuò)大基礎(chǔ)施工中埋放厚度為不小于120mm的石塊，且埋放的數(shù)量為混凝土結(jié)構(gòu)體積的20％。

(2)擴(kuò)大基礎(chǔ)中埋放的石塊強(qiáng)度為MU30。

(3)石塊均勻分布，凈距不小于150ram，距結(jié)構(gòu)側(cè)面和頂面的凈距不小于200mm，石塊不得接觸鋼筋和預(yù)埋件。

問題

1．根據(jù)背景資料，指出0號橋臺擴(kuò)大基礎(chǔ)施工方案制定的不妥之處，并給出正確的做法。

2．根據(jù)背景資料，指出主墩深水基礎(chǔ)應(yīng)采用的圍堰類型。

3．根據(jù)背景資料，指出主跨連續(xù)箱梁0號和1號塊的混凝土澆筑次數(shù)。

32.背景資料

某跨河單線鐵路特大橋，主跨為(48+80+48)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，兩端橋跨均為90孔32m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T梁。主跨橋墩高度超過50m，為變截面薄壁空心墩。主墩水中承臺尺寸為37m×21m×4m。

項目經(jīng)理部根據(jù)設(shè)計要求及現(xiàn)場情況，初步制定了主墩承臺、墩身、T梁、連續(xù)梁的施工方案，主要內(nèi)容如下：

(1)主墩水中承臺采用雙壁鋼圍堰法施工，考慮承臺混凝土灌注體積大且處于夏季施工，采用敷設(shè)冷卻水管施工并制定了混凝土施工溫差控制措施。

(2)主跨空心墩采用翻模法施工。

(3)兩端T梁采用現(xiàn)場預(yù)制、架橋機(jī)架設(shè)施工；梁場位于0號橋臺后空地上，利用填筑橋頭路基作為運(yùn)梁通道。

項目經(jīng)理部同時制定了架梁施工流程，主要工序包括：支立0號柱、機(jī)上橫移梁、組裝架橋機(jī)并對位、吊梁并縱移梁片、運(yùn)梁與架橋機(jī)對位并喂梁、安裝支座并落梁就位、重復(fù)架第二片梁、連接板焊接并鋪橋面軌道。

項目經(jīng)理部在T梁澆筑前和澆筑后分別對梁場進(jìn)行了檢查。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)：制梁臺座頂面為平坡，兩側(cè)模板上的振動器對稱布置；T梁僅在混凝土強(qiáng)度合格后立即進(jìn)行了預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)。

問題

1．根據(jù)背景資料，提出主跨梁梁部(含各段)的施工技術(shù)方案，并說明施工順序。

2．從原材料、配合比、施工措施方面，提出完善承臺混凝土澆筑防裂措施。

3．列舉主跨橋墩施工須配備的主要機(jī)械設(shè)備。

4．根據(jù)背景資料所列架梁施工工序，說明T梁架設(shè)合理的施工順序。

5．根據(jù)背景資料中的檢查結(jié)果，指出T梁生產(chǎn)中的錯誤做法。

33.背景資料

某集團(tuán)公司承建某單線鐵路工程，其中一座大橋，設(shè)計為6跨16m簡支T梁，鉆孔樁基礎(chǔ)，樁直徑1m，樁長65m，臺后過渡段路基填土高度4．5m。設(shè)計地質(zhì)條件為海相沉積的中～厚層軟土。設(shè)計要求對橋臺過渡段范圍內(nèi)的基底均采用袋裝砂井處理，處理深度為12m。施工中發(fā)生以下事件：

事件一，公司在對項目部實施質(zhì)量管理體系內(nèi)部審核時發(fā)現(xiàn)，該項目質(zhì)量計劃文件是由安全質(zhì)量部部長組織部門人員編制，質(zhì)量計劃文件內(nèi)容有：①編制依據(jù)；②項目概況；③組織機(jī)構(gòu)；④質(zhì)量控制及管理組織協(xié)調(diào)的系統(tǒng)描述；⑤與施工階段相適應(yīng)的檢驗、試驗、測量、驗證要求；⑥更改和完善質(zhì)量計劃的程序。

事件二，項目施工技術(shù)部編制了路堤與橋臺過渡段填筑方案，具體內(nèi)容是過渡段路堤與橋臺過渡段錐體和相鄰路堤同步填筑，過渡段采用大型壓路機(jī)碾壓，其填筑施工應(yīng)符合一般路堤填筑施工要求。大型壓路機(jī)碾壓不到的部位，用小型振動壓實設(shè)備進(jìn)行碾壓，填料的松鋪厚度不大于20cm，碾壓遍數(shù)按照相鄰標(biāo)段參數(shù)確定。

事件三，該橋按正常工期編制施工組織計劃．采用常規(guī)方法進(jìn)行鉆孔樁、承臺、墩(臺)身施工，并如期完成。橋梁建成通車半年后，發(fā)現(xiàn)該橋出現(xiàn)橋臺移位。事后，在對施工期間的內(nèi)業(yè)資料檢查中，發(fā)現(xiàn)無軟土路基的沉降觀測記錄，其他質(zhì)檢資料的記錄結(jié)果顯示施工質(zhì)量均符合設(shè)計和規(guī)范要求。在現(xiàn)場實地調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)橋梁施工質(zhì)量合格，但軟土地基處理深度僅為8m。

問題

1．指出事件一中項目質(zhì)量計劃編制的不妥之處．并說明正確做法。該質(zhì)量計劃包含內(nèi)容是否完整?如不完整，請補(bǔ)充。

2．指出事件二中的錯誤之處，并給出正確做法。

3．針對事件三，指出該橋出現(xiàn)橋臺移位的原因是什么?施工單位在質(zhì)量管理方面存在哪些問題?

34.背景資料

某增建二線鐵路二標(biāo)段站前工程起訖點(diǎn)里程為DK40+000～DK110+000，詳見線路平面示意圖。沿線的既有車站中，車站D需關(guān)閉，車站A、車站B和車站C均需要改造。本標(biāo)段主要工程為：路基和站場土石方50萬m3，無特殊路基；單線橋梁2座，均為預(yù)制架設(shè)32m簡支T梁，旱橋，無高墩；軌道結(jié)構(gòu)全線采用有砟軌道，新建線路鋪設(shè)無縫線路，既有線路為無縫線路。本標(biāo)段總工期24個月。

在車站B處設(shè)置一個鋪架基地和T梁預(yù)制場。T梁采用鐵路架橋機(jī)架梁，無縫線路采用換鋪法鋪設(shè)軌道。鋪架施工中不得中斷運(yùn)營列車的通行。

鋪架基地內(nèi)設(shè)置的生產(chǎn)區(qū)有：長鋼軌存放區(qū)，軌枕存放區(qū)，制梁區(qū)，主材、地材等各種原材料存放區(qū)，混凝土生產(chǎn)區(qū)。

問題

1．根據(jù)背景資料，指出除車站B外還有哪些車站可以作為鋪架運(yùn)輸設(shè)備的臨時停放點(diǎn)，并說明理由。

2．根據(jù)背景資料，指出本標(biāo)段有哪些控制性工程。

3．根據(jù)背景資料，補(bǔ)充鋪架基地內(nèi)缺少的主要生產(chǎn)區(qū)。

35.背景資料

某新建雙線工級鐵路站前工程第二標(biāo)段的工程情況如下：

單洞雙線隧道1座，長5800m，且在進(jìn)、出口端均設(shè)有平行導(dǎo)坑；采用進(jìn)、出口及利用平行導(dǎo)坑施工正洞，隧道通風(fēng)采用三個階段的通風(fēng)方式，第一階段為開始掘進(jìn)后短距離內(nèi)的自然通風(fēng)，第二、第三階段的通風(fēng)是隨著隧道施工的進(jìn)行，采用不同的機(jī)械通風(fēng)方式。施工前，承包商自行將隧道工程全部分包給具有相關(guān)資質(zhì)的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，并與之簽訂施工分包合同。

雙線橋梁I座／3480m，橋梁位于市區(qū)，基礎(chǔ)均為鉆孔樁，樁徑1．2～1．5m，樁長25～35m，樁基地質(zhì)為黏土及砂性土；上部結(jié)構(gòu)均為跨徑32m的簡支T梁。針對橋梁樁基，承包商可以調(diào)配的成孔設(shè)備有沖擊鉆機(jī)、回旋鉆機(jī)和旋挖鉆機(jī)。

路基土石方共計30萬m3，其中有一處石方路塹距離營業(yè)線15m，路塹高度為1～3m，需要爆破施工。

軌道為有砟軌道，采用換鋪法鋪設(shè)跨區(qū)問無縫線路。