2024年河南省職業(yè)技能大賽（無(wú)人機(jī)駕駛員賽項(xiàng)）理論備考試題庫(kù)含答

PAGEPAGE12024年河南省職業(yè)技能大賽（無(wú)人機(jī)駕駛員賽項(xiàng)）理論備考試題庫(kù)（含答案）一、單選題1.光圈的??是反映相機(jī)鏡頭的參數(shù)A、進(jìn)光量B、曝光時(shí)間?短C、感光速度D、像素分布答案：A2.遙控?zé)o人機(jī)平飛，爬升和下降轉(zhuǎn)換時(shí)產(chǎn)生偏差的主要原因不包括A、動(dòng)作粗，操縱量大，造成飛行狀態(tài)不穩(wěn)定B、平飛、爬升、下降三種飛行狀態(tài)變換時(shí)，推桿、拉桿方向不正，干擾其他舵量C、天氣狀況不佳D、不確定答案：C3.()是航天器的主要飛行環(huán)境A、地形環(huán)境B、空間環(huán)境C、大氣環(huán)境D、天氣環(huán)境答案：B4.當(dāng)多軸飛行器地面站出現(xiàn)飛行器電壓過(guò)低報(bào)警時(shí),第一時(shí)刻采取的措施不包括A、迅速將油門(mén)收到0B、一鍵返航C、控制姿態(tài),逐漸降低高度,迫降至地面D、不確定答案：A5.現(xiàn)有一塊聚合物鋰電池可能會(huì)長(zhǎng)時(shí)間不使用，沖放電至多少，電壓多少儲(chǔ)存合適？A、80%；4.7VB、40%至50%；3.8VC、20%;3.7VD、16.8V答案：B6.自動(dòng)傾斜器，有多種不同結(jié)構(gòu)形式，但控制機(jī)理都是一樣的。它們?cè)跇?gòu)造上都應(yīng)滿(mǎn)足要求：A、其動(dòng)環(huán)與旋翼同步旋轉(zhuǎn)，并可繞球鉸轉(zhuǎn)動(dòng)。B、能沿旋翼軸方向上下移動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)周期變距操縱。C、能夠向任何方向傾斜，以實(shí)現(xiàn)總距操縱。D、不確定答案：A7.遙控?zé)o人機(jī)進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎時(shí)A、如飛機(jī)接近跑道延長(zhǎng)線(xiàn)較快，而轉(zhuǎn)彎剩余角減小慢時(shí)，表明進(jìn)入早，應(yīng)立即協(xié)調(diào)的減小坡度和轉(zhuǎn)彎角速度。B、如飛機(jī)接近跑道延長(zhǎng)線(xiàn)較快，而轉(zhuǎn)彎剩余角減小慢時(shí)，表明進(jìn)入晚，應(yīng)立即協(xié)調(diào)的增大坡度和轉(zhuǎn)彎角速度。C、如飛機(jī)接近跑道延長(zhǎng)線(xiàn)較快，而轉(zhuǎn)彎剩余角減小慢時(shí)，表明進(jìn)入晚，應(yīng)立即協(xié)調(diào)的減小坡度和轉(zhuǎn)彎角速度。D、不確定答案：B8.利用風(fēng)可以得到飛機(jī)氣動(dòng)參數(shù)，其基本依據(jù)是A、連續(xù)性假設(shè)B、相對(duì)性原理C、牛頓定理D、不確定答案：B9.形成海陸風(fēng)的對(duì)流性環(huán)流的原因是因?yàn)锳、從水面吹向陸地的空氣較暖，密度小，導(dǎo)致空氣上升B、陸地吸收和散發(fā)熱量比水面快C、從水面吹向陸地的空氣冷，密度大，使空氣上升D、從水面吹向陸地的空氣暖，密度大，使空氣上升答案：B10.垂直爬升時(shí)升限為海拔1000米的多軸飛行器,如果在10km/h的前飛中爬升,升限()A、將降低B、將升高C、將保持不變D、不確定答案：B11.4S鋰聚合物電池的平衡頭共有幾根引出線(xiàn)?A、5根B、6根C、7根D、8根答案：A12.直升機(jī)在空中有幾個(gè)自由度。A、3B、4C、6D、不確定答案：C13.以下不屬于直升機(jī)的是A、四旋翼飛行器B、傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)C、共軸直升機(jī)D、不確定答案：B14.無(wú)人機(jī)在飛行中晃動(dòng)過(guò)大或反映滯后，除了飛控感度的原因，還有可能是什么原因？①多旋翼飛行器機(jī)臂剛度不夠，或有安裝曠量②多旋翼機(jī)體太大致使轉(zhuǎn)動(dòng)慣量太大③多旋翼螺旋槳太重，加減速慢致使操縱相應(yīng)慢④固定翼機(jī)體或多面剛度不夠，連桿、搖臂或舵機(jī)本身有曠量A、123B、234C、1234D、不確定答案：C15.以?疆“御”Mavic2為例，在DJIGO4APP中設(shè)置AEB?動(dòng)包圍曝光，最多可拍攝?張？A、3張B、5張C、7張D、9張答案：B16.飛機(jī)平飛要有足夠的升力來(lái)平衡飛機(jī)的重力，產(chǎn)生該升力所需的速度叫做A、飛機(jī)平飛所需速度B、飛機(jī)平飛有利速度C、飛機(jī)平飛最大速度D、飛機(jī)平飛最小速度答案：A17.若某多旋翼飛行器上順時(shí)針螺旋槳轉(zhuǎn)速小于逆時(shí)針螺旋槳轉(zhuǎn)速,則該多旋翼無(wú)人機(jī)()A、逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)B、順時(shí)針旋轉(zhuǎn)C、穩(wěn)定平飛D、不確定答案：B18.著陸目測(cè)是操作手對(duì)飛機(jī)飛行高度和降落點(diǎn)進(jìn)行目視判斷，對(duì)于目測(cè)質(zhì)量的A、飛機(jī)沒(méi)有達(dá)到目測(cè)接地范圍就接地的，叫目測(cè)低B、飛機(jī)沒(méi)有達(dá)到目測(cè)接地范圍就接地的，叫目測(cè)高C、飛機(jī)超過(guò)目測(cè)接地范圍才接地的，叫目測(cè)低D、不確定答案：A19.四軸飛行器飛行運(yùn)動(dòng)中有()A、6個(gè)自由度,3個(gè)運(yùn)動(dòng)軸(沿3軸移動(dòng),繞3軸轉(zhuǎn)動(dòng))B、4個(gè)自由度,4個(gè)運(yùn)動(dòng)軸(繞4個(gè)軸轉(zhuǎn)動(dòng))C、4個(gè)自由度,3個(gè)運(yùn)動(dòng)軸(沿3個(gè)軸移動(dòng))D、不確定答案：A20.無(wú)人機(jī)年度檢查不可由（）進(jìn)行A、飛行制造商B、認(rèn)證的檢查授權(quán)人員C、無(wú)人機(jī)飛行員D、不確定答案：C21.以下關(guān)于感光度的描述正確的是A、Phantom4的最低感光度為ISO50B、普通航拍相機(jī)感光度設(shè)置為ISO6400時(shí)，畫(huà)??噪點(diǎn)C、ISO越?，畫(huà)?細(xì)節(jié)和層次越豐富D、通常在弱光下可以使??ISO拍攝答案：D22.多旋翼遙控狀態(tài)下動(dòng)力失效最合適處理方法？A、利用旋翼旋轉(zhuǎn)安全降落B、遙控開(kāi)傘C、墜落在任意地方D、不確定答案：B23.慣導(dǎo)(INS)的優(yōu)點(diǎn)不包括下列哪一條?A、無(wú)漂移B、全天候C、不受干擾D、不確定答案：A24.多旋翼哪個(gè)是正槳,哪個(gè)反槳?()A、俯視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的為正槳,順時(shí)針為反槳B、俯視順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的為正槳,逆時(shí)針為反槳C、仰視順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的為正槳,逆時(shí)針為反槳D、不確定答案：A25.多軸飛行器的遙控器第一通道一般是(),縮寫(xiě)是()。A、橫滾/副翼;AILB、俯仰/升降;ELEC、油門(mén);THRD、不確定答案：A26.關(guān)于構(gòu)圖輔助線(xiàn)的描述，正確的是()A、開(kāi)啟構(gòu)圖輔助線(xiàn)時(shí)，?格線(xiàn)與對(duì)?線(xiàn)不能同時(shí)使?B、拍不正、拍不直的問(wèn)題盡量通過(guò)后期調(diào)整C、畫(huà)?中有地平線(xiàn)等明顯直線(xiàn)時(shí)，使?構(gòu)圖輔助線(xiàn)沒(méi)有必要D、畫(huà)?中有地平線(xiàn)等明顯直線(xiàn)時(shí)，更應(yīng)該使?構(gòu)圖輔助線(xiàn)答案：D27.遙控器SUBTRIM代表什么意思？A、舵量微調(diào)B、中立微調(diào)C、油門(mén)微調(diào)D、不確定答案：B28.現(xiàn)有螺旋槳1845、1555、和電機(jī)5035、4012請(qǐng)寫(xiě)出最優(yōu)化的組合方式？A、1845和40121555和4012B、1845和50351555和4012C、1845和40121555和5035D、不確定答案：B29.無(wú)人機(jī)的檢查應(yīng)當(dāng)遵循A、制造商的最新維護(hù)手冊(cè)B、隨機(jī)附帶維護(hù)手冊(cè)C、無(wú)人機(jī)飛行員經(jīng)驗(yàn)D、不確定答案：A30.遠(yuǎn)程無(wú)人機(jī)活動(dòng)半徑()A、50~200kmB、200~800kmC、大于800kmD、小于50Km答案：C31.現(xiàn)有一塊聚合物鋰電池可能會(huì)長(zhǎng)時(shí)間不使用，充放電至電量多少，電壓多少儲(chǔ)存合適？A、20%；3.2VB、80%；4.7VC、40%至50%；3.8VD、1845和40121555和5034答案：C32.()航空器平臺(tái)結(jié)構(gòu)通常包括機(jī)翼、機(jī)身、尾翼和起落架等A、單旋翼B、多旋翼C、固定翼D、傘翼答案：C33.某多軸電機(jī)標(biāo)有1000kV字樣,意義是指()A、對(duì)應(yīng)每V電壓,電機(jī)提供1000000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速B、對(duì)應(yīng)每V電壓,電機(jī)提供1000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速C、電機(jī)最大耐壓1000kVD、不確定答案：B34.每天飛行結(jié)束后，應(yīng)將燃油油箱加滿(mǎn)油，其目的是A、盡量減少水汽進(jìn)入油箱，避免燃油污染B、便于第二天，盡快飛行C、防止油箱結(jié)冰D、不確定答案：A35.中華人民共和國(guó)境內(nèi)的飛行管制（）A、由中國(guó)人民解放軍空軍統(tǒng)一組織實(shí)施，各有關(guān)飛行管制部門(mén)按照各自的職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)B、由國(guó)務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)統(tǒng)一組織實(shí)施，各有關(guān)飛行管制部門(mén)按照各自的職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)C、由中國(guó)民用航空總局空中交通管理局統(tǒng)一組織實(shí)施，各有關(guān)飛行管制部門(mén)按照各自的職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)D、不確定答案：A36.多旋翼飛行器上各種天線(xiàn)設(shè)備布置有什么要求？A、GPS接收天線(xiàn)安裝在機(jī)腹B、數(shù)傳天線(xiàn)布置在機(jī)腹C、數(shù)傳天線(xiàn)、圖傳天線(xiàn)盡量靠近布置D、不確定答案：B37.常規(guī)布局直升機(jī)尾槳的主要作用不包括？A、抵消反扭矩B、改變航向C、減少噪聲D、不確定答案：C38.CCAR-61部授權(quán)的執(zhí)照或合格證申請(qǐng)人在理論考試中作弊或發(fā)生其他禁止行為，局方（授權(quán)方）拒絕其任何執(zhí)照、合格證或等級(jí)申請(qǐng)期限為（）A、一年B、半年C、視其違規(guī)的情節(jié)輕重而定D、1997年1月20日答案：A39.對(duì)于旋翼飛行器，飛行速度影響拍照設(shè)備曝光,以下正確的是()A、速度越快,需提高曝光度,保證證確曝光B、速度越快,需降低曝光度,保證正確曝光C、速度快慢,不影響拍攝曝光D、不確定答案：A40.小型無(wú)人直升機(jī)的操縱系統(tǒng)A、總距.縱向.橫向及航向操縱通道相互獨(dú)立。B、總距與航向、縱向操縱運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)工作，橫向操縱通道獨(dú)立。C、總距與航向.橫向操縱運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)工作，縱向操縱通道獨(dú)立。D、不確定答案：A41.常規(guī)固定翼/旋翼平臺(tái)是大氣層內(nèi)飛行的()空氣的航空器A、重于B、輕于C、等于D、不確定答案：A42.設(shè)置遙控器的某一開(kāi)關(guān)為飛行模式的切換，主要通過(guò)那個(gè)功能菜單實(shí)現(xiàn)？A、ConditionB、FunCtionC、EndPointD、不確定答案：B43.關(guān)于四旋翼??器的描述，以下錯(cuò)誤的是A、槳葉分為正反槳B、需按照說(shuō)明書(shū)將槳葉裝在正確的位置上C、??器啟動(dòng)前需檢查槳葉是否有旋緊D、槳葉有嚴(yán)重破損?需更換答案：D44.一塊聚合物電池可能會(huì)長(zhǎng)時(shí)間不使用,應(yīng)充放電至電量多少,電壓多少儲(chǔ)存合適?()A、電量80%,單單4.7VB、電量20%,單單3.2VC、電量50%左右，單片3.8V~3.9VD、電量80%左右，單片3.8V~3.9V答案：C45.使?返航鎖定時(shí)，遙控器信號(hào)丟失，??器不會(huì)發(fā)?以下哪種情況()A、返航B、懸停C、下降D、掉落答案：D46.影響起飛載重量的主要因素不包括A、機(jī)場(chǎng)標(biāo)高和空氣溫度B、風(fēng)速和風(fēng)向C、上反效應(yīng)、場(chǎng)地面積和周?chē)系K物高度。D、不確定答案：C47.什么是指由于無(wú)人機(jī)飛行轉(zhuǎn)彎形成的弧度將受到自身飛行性能限制，只能在特定的轉(zhuǎn)彎半徑范圍內(nèi)轉(zhuǎn)彎。A、最大俯仰角B、最大轉(zhuǎn)彎半徑C、最小轉(zhuǎn)彎半徑D、不確定答案：C48.飛機(jī)在平飛時(shí)，載重量越大其失速速度A、越大B、角越大C、與重?zé)o關(guān)D、越小答案：A49.在山區(qū)飛行時(shí)應(yīng)當(dāng)注意，最強(qiáng)的亂流出現(xiàn)在A、山谷中間B、山的迎風(fēng)坡C、山的背風(fēng)坡D、山谷答案：C50.慣性導(dǎo)航的種類(lèi)不包括下列哪一種?A、捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航B、平臺(tái)式慣性導(dǎo)航C、通道式慣性導(dǎo)航D、6個(gè)答案：C51.使飛機(jī)繞縱軸產(chǎn)生側(cè)傾的力矩稱(chēng)為A、俯仰力矩B、偏航力矩C、滾轉(zhuǎn)力矩D、橫向力矩答案：C52.4S/8000mAh/30C的鋰聚合物電池能量是多少?可以帶上民航客機(jī)嗎?()A、120Wh,要咨詢(xún)民航公司是否可以帶上B、32.1Wh,可以帶上C、118.4Wh,需要咨詢(xún)民航公司是否可以帶上D、122Wh,需要咨詢(xún)民航公司是否可以帶上答案：C53.()下活塞發(fā)動(dòng)機(jī)處于小油門(mén)狀態(tài)，或怠速甚至關(guān)機(jī)。A、俯沖狀態(tài)B、爬升狀態(tài)C、滑翔狀態(tài)D、降落狀態(tài)答案：C54.以下哪種不是衛(wèi)星云圖種類(lèi)？A、紅外衛(wèi)星云圖B、可見(jiàn)光衛(wèi)星云圖C、多光譜衛(wèi)星云圖D、雷達(dá)衛(wèi)星圖答案：C55.多軸飛行器在前飛中必然會(huì)產(chǎn)生()變化。A、螺距B、周期變距C、轉(zhuǎn)速D、不確定答案：C56.以下關(guān)于舵面遙控(純手動(dòng)、姿態(tài)通控、人工修正（即GPS模式）說(shuō)法不正確的是A、人工修正模式下，飛控內(nèi)外回路都參與工作B、姿態(tài)遙控模式下,飛控內(nèi)回路不參與工作,外回路參與工作提供位置信息C、舵面遙控模式下,飛控內(nèi)外回路都不參與工作D、不確定答案：B57.自動(dòng)定高飛行時(shí)，飛行器持續(xù)升高或下降，不可能的原因是什么？A、角速度計(jì)故障B、動(dòng)力系統(tǒng)故障C、高度傳感器故障D、不確定答案：A58.下述何種情況說(shuō)明飛機(jī)是在氣團(tuán)內(nèi)部飛行?A、飛行了很長(zhǎng)時(shí)間下面仍然是廣闊的海洋B、飛行了很長(zhǎng)時(shí)間氣象條件變化不大C、飛行中穿過(guò)了層狀云系D、飛行中穿過(guò)了團(tuán)狀云系答案：B59.輕型??機(jī)，是指空機(jī)重量?于4千克，最?起?重量不超過(guò)千克的??機(jī)A、10千克B、7千克C、5千克D、15千克答案：B60.在平衡外載荷的作用下，飛機(jī)飛行的軌跡A、一定是直線(xiàn)的B、一定是水平直線(xiàn)的C、是直線(xiàn)的或是水平曲線(xiàn)的D、水平曲線(xiàn)的答案：A61.地圖校準(zhǔn)時(shí)，在命令下拉菜單中選取()定位點(diǎn)作為校準(zhǔn)點(diǎn)。A、2個(gè)B、3個(gè)C、4個(gè)D、不確定答案：B62.某準(zhǔn)備起飛多旋翼無(wú)人機(jī)重為20kg，其上裝載有1kg的藥箱，藥箱里有10kg的帶噴灑藥物，該多旋翼無(wú)人機(jī)屬于下列哪一類(lèi)？A、XIB、IVC、VD、不確定答案：C63.某準(zhǔn)備起飛多旋翼無(wú)人機(jī)重為2kg，其上掛載有0.5kg的云相機(jī)系統(tǒng)，飛行時(shí)該無(wú)人機(jī)距離起飛點(diǎn)約為600m，該多旋翼無(wú)人機(jī)屬于下列哪一類(lèi)？A、IIIB、VIIC、VD、不確定答案：B64.起落航線(xiàn)飛行開(kāi)始一轉(zhuǎn)彎和結(jié)束四轉(zhuǎn)彎的高度一般不得低于A、50米B、100米C、150米D、不確定答案：B65.關(guān)于動(dòng)壓和靜壓的方向，以下哪一個(gè)是正確的?A、動(dòng)壓和靜壓的方向都是與運(yùn)動(dòng)的方向一致。B、動(dòng)壓和靜壓都作用在任意方向。C、動(dòng)壓作用在流體的流動(dòng)方向，靜壓作用在任意方向。D、動(dòng)壓作用在流體的靜態(tài)方向，靜壓作用在任意方向。答案：C66.使用機(jī)翼后緣襟翼提高升力系數(shù)的同時(shí)，臨界迎角減小的主要原因是A、放下后緣襟翼時(shí)，增大了機(jī)翼的彎度B、放下后緣襟翼時(shí)增大了機(jī)翼的面積C、放下后緣襟翼時(shí)，在上下翼面之間形成了縫隙D、放下后緣襟翼時(shí)減小了機(jī)翼的面積答案：A67.機(jī)翼1/4弦線(xiàn)與垂直機(jī)身中心線(xiàn)的直線(xiàn)之間的夾角稱(chēng)為機(jī)翼的A、安裝角B、上反角C、后掠角D、不確定答案：C68.起落航線(xiàn)的重要組成部分一應(yīng)急航線(xiàn)相關(guān)內(nèi)容不包括A、檢查飛行平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)上設(shè)備的故障狀態(tài)、油量、電量B、決定著陸場(chǎng)或迫降場(chǎng)C、任務(wù)執(zhí)行情況D、不確定答案：C69.無(wú)人機(jī)檢查主要由無(wú)人機(jī)（）執(zhí)行A、操控者和所有者B、操控者和運(yùn)營(yíng)者C、所有者和運(yùn)營(yíng)者D、不確定答案：C70.下?哪種情況，GPS信號(hào)不會(huì)受影響()A、室內(nèi)B、建筑物之間C、空曠室外且周?chē)???建筑物D、峽?之間答案：C71.多軸飛行器常用螺旋槳的剖面形狀是()A、對(duì)稱(chēng)性B、凹凸型C、S型D、不確定答案：B72.用于起降的遙控器中THR、ELE通道分別控制多旋翼無(wú)人機(jī)的什么運(yùn)動(dòng)？A、THR（上升、下降）ELE（前后、俯仰）B、THR（前后、俯仰）ELE（上升、下降）C、THR（上升、前后）ELE（下降、俯仰）D、不確定答案：A73.無(wú)人機(jī)ESC部件（標(biāo)稱(chēng)：輸入電壓為12.6-25.2，續(xù)電流為120A）,以下兩組電池6S10000MAh10C和12S16000mAh15C，哪一組適用？A、12S16000mh15CB、6S10000mAh10CC、都適用D、不確定答案：B74.遙控?zé)o人機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，產(chǎn)生偏差的主要原因不包括A、進(jìn)入和退出轉(zhuǎn)彎時(shí)，動(dòng)作不協(xié)調(diào)，產(chǎn)生側(cè)滑B、轉(zhuǎn)彎中，未保持好機(jī)頭與天地線(xiàn)的關(guān)系位置，一直速度增大或減小C、天氣狀況不佳D、不確定答案：C75.減小飛機(jī)外型的迎風(fēng)面積，目的是減小飛機(jī)的A、摩擦阻力B、壓差阻力C、誘導(dǎo)阻力D、不確定答案：B76.多旋翼無(wú)人機(jī)要實(shí)現(xiàn)在懸停中向左偏航,不同螺旋槳應(yīng)如何變化?A、機(jī)體軸左邊螺旋槳加速,右邊螺旋槳減速B、逆時(shí)針加速,順時(shí)針減速C、逆時(shí)針減速,順時(shí)針加速D、不確定答案：C77.多軸飛行器的操縱不包括()A、俯仰操縱B、航向操縱C、周期變距D、固定翼答案：C78.無(wú)人機(jī)飛行操作員在飛行時(shí)最應(yīng)關(guān)注的是哪一區(qū)域A、飛行航跡B、地平儀C、遙控指令區(qū)D、不確定答案：B79.無(wú)人直升機(jī)遙控狀態(tài)下動(dòng)力失效最恰當(dāng)?shù)奶幚恚緼、勢(shì)能換動(dòng)能，打負(fù)總距，使旋翼高速下降，在離地面數(shù)米高度時(shí)，將總槳距變最大，迅速制止快速下流，緩慢著路。B、無(wú)法安全降落，讓其墜落在人員稀少的地方C、開(kāi)啟降落傘D、不確定答案：A80.以下關(guān)于?溫的描述，哪項(xiàng)是不正確的A、?開(kāi)爾?(K)為衡量單位B、同?物體在不同?溫下，拍攝出來(lái)的顏??樣C、表示光源光譜質(zhì)量的指標(biāo)D、按絕對(duì)?體來(lái)定義的答案：B81.多軸航拍飛行器難以完成哪種工作?()A、測(cè)繪B、直播C、超遠(yuǎn)距離監(jiān)控D、不確定答案：C82.地面效應(yīng)對(duì)飛行性能的影響不包括A、在保持拉力不變的條件下所需功率減小。B、直升機(jī)有地效懸停升限小于無(wú)地效懸停升限。C、在保持功率不變的條件下拉力要增加。D、不確定答案：B83.下面關(guān)于山谷風(fēng)的敘述正確的是A、白天風(fēng)由山谷吹向山坡B、山谷風(fēng)是由于海陸差異而形成的熱力環(huán)流C、氣流越山而過(guò)，稱(chēng)為山風(fēng)D、氣流越山而過(guò)，稱(chēng)為谷風(fēng)答案：A84.某多軸電機(jī)標(biāo)有500kV字樣，意義是指()A、對(duì)應(yīng)每V電壓,電機(jī)提供500000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速B、電機(jī)最大耐壓500kVC、對(duì)應(yīng)每V電壓,電機(jī)提供500轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速D、不確定答案：C85.請(qǐng)將多旋翼無(wú)人機(jī)以下部件正確用線(xiàn)連接：IMU、ESC、起落架、電機(jī)、螺旋槳A、ESCIMU螺旋槳，其余不連B、IMUESC螺旋槳，其余不連C、ESC電機(jī)螺旋槳，其余不連D、4個(gè)答案：C86.動(dòng)力系統(tǒng)工作恒定的情況下()限制了航跡在垂直平面內(nèi)上升和下滑的最大角度。A、最小轉(zhuǎn)彎半徑B、最大俯仰角C、最大轉(zhuǎn)彎半徑D、不確定答案：B87.關(guān)于井字形構(gòu)圖的描述，正確的是()A、應(yīng)?了??分割法原理B、畫(huà)?協(xié)調(diào)、穩(wěn)定，主體不突出C、拍攝主體往往被安排在畫(huà)?正中央D、畫(huà)面被平均分成九份，表現(xiàn)破碎、分裂的效果答案：A88.直升機(jī)飛行過(guò)程中，若尾旋翼失效，飛機(jī)將A、繼續(xù)保持原來(lái)飛行姿態(tài)B、自旋C、自旋幾圈后恢復(fù)到原來(lái)飛行姿態(tài)D、12答案：B89.下列敘述與伯努利定理無(wú)關(guān)的是A、流體流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大。B、氣流沿流管穩(wěn)定流動(dòng)過(guò)程中，氣流的動(dòng)壓和靜壓之和等于常數(shù)。C、氣流低速流動(dòng)時(shí)，流速與流管橫截面積成正此。D、氣流低速流動(dòng)時(shí)，流速與流管橫截面積成反此。答案：C90.壓差阻力是運(yùn)動(dòng)著的物體前后所形成的A、壓力和B、壓力差C、壓力比D、壓力乘積答案：B91.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門(mén)的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲，收油的動(dòng)作適當(dāng)減慢A、實(shí)際下滑點(diǎn)在預(yù)定下滑點(diǎn)前面B、實(shí)際下滑點(diǎn)在預(yù)定下滑點(diǎn)后面C、實(shí)際下滑點(diǎn)與預(yù)定下滑點(diǎn)前吻合D、不確定答案：B92.民用航空器在管制空域內(nèi)飛行A、可以自由飛行B、可以按照VFR自由飛行C、必須取得空中交通管制單位許可D、不確定答案：C93.飛機(jī)繞縱軸的穩(wěn)定性稱(chēng)為A、縱向穩(wěn)定性B、航向穩(wěn)定性C、橫向穩(wěn)定性D、不確定答案：C94.圖元標(biāo)注主要包括以下三方面信息()A、坐標(biāo)標(biāo)注、航向標(biāo)注、載荷任務(wù)標(biāo)注B、場(chǎng)地標(biāo)注、警示標(biāo)注、任務(wù)區(qū)域標(biāo)注C、航程標(biāo)注、航時(shí)標(biāo)注、任務(wù)類(lèi)型標(biāo)注D、不確定答案：B95.下?哪種情況，磁羅盤(pán)信號(hào)不會(huì)受?擾()A、停?場(chǎng)B、空曠場(chǎng)地C、磁礦上?D、?塊?屬四周答案：B96.下列不屬于重于空氣航空器的是()A、氣球B、滑翔機(jī)C、直升機(jī)D、傘翼答案：A97.微型??機(jī)，是指空機(jī)重量?于()千克的??機(jī)A、0.25千克B、0.20千克C、0.15千克D、0.35千克答案：A98.航拍過(guò)程中，以下操作正確的是？()A、隨意??，?視信號(hào)塔B、保持??器在視距內(nèi)??C、在?流密集區(qū)域??D、答案均是答案：B99.多軸飛行器在風(fēng)中懸停時(shí)下列影響正確的是()A、與無(wú)風(fēng)懸停相比,逆風(fēng)懸停機(jī)頭稍低,且逆風(fēng)速度越大,機(jī)頭越低。B、一般情況下，多軸飛行器應(yīng)盡量在順風(fēng)中懸停。C、側(cè)風(fēng)的作用將使多軸飛行器沿風(fēng)的去向位移,因此，側(cè)風(fēng)懸停時(shí)應(yīng)向風(fēng)來(lái)的反方向壓桿。D、不確定答案：A100.下面哪種直升機(jī)采用了無(wú)軸承旋翼A、S-76直升機(jī)。B、蘇制米-8直升機(jī)。C、UH-60A.直升機(jī)。D、不確定答案：A101.以?疆“御”Mavic2為例，在DJIGO4APP中可以設(shè)置以下哪種拍攝模式？A、?動(dòng)檔B、光圈優(yōu)先C、速度優(yōu)先D、選項(xiàng)全對(duì)答案：D102.機(jī)翼翼型的上表面突起較多而下表面比較平直，再加上有一定的迎角。這樣，從前緣到后緣，上翼面的氣流流速就比下翼面的流速快;上翼面的靜壓也就比下翼面的靜壓低，上下翼面間形成壓力差，通常，機(jī)翼翼型的上表面突起較多而下表面比較平直，再加上有一定的迎角。這樣，從前緣到后緣，上翼面的氣流流速就比下翼面的流速大。A、空氣動(dòng)力B、靜壓動(dòng)力C、摩擦壓力D、不確定答案：A103.()由運(yùn)營(yíng)人指派對(duì)無(wú)人機(jī)的運(yùn)行負(fù)有必不可少職責(zé)并在飛行期間適時(shí)操縱飛行控制的人A、無(wú)人機(jī)系統(tǒng)地面站操縱員B、無(wú)人機(jī)系統(tǒng)機(jī)長(zhǎng)C、無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員D、無(wú)人機(jī)系統(tǒng)地勤員答案：C104.關(guān)于航拍?法“俯視鏡頭”的描述，錯(cuò)誤的是A、??器可在空中進(jìn)?懸停俯視B、俯視時(shí)可配合拉升以擴(kuò)?視野C、俯視時(shí)可配合下降逐漸對(duì)準(zhǔn)?標(biāo)D、俯視時(shí)不可配合旋轉(zhuǎn)鏡頭答案：D105.多軸飛行器的飛控硬件盡量安裝在()A、飛行器前部B、飛行器底部C、飛行器中心D、不確定答案：C106.在機(jī)翼上，駐點(diǎn)處是A、空氣與前緣相遇的地方B、空氣與后緣相遇的地方C、都不正確D、不確定答案：A107.使用多軸飛行器,航拍過(guò)程中，為了保證畫(huà)面明暗穩(wěn)定,相機(jī)盡量設(shè)定為()A、光圈固定B、快門(mén)固定C、ISO固定D、不確定答案：C108.無(wú)人機(jī)飛行時(shí)收起起落架，會(huì)使飛機(jī)A、全機(jī)阻力減小B、全機(jī)阻力增大C、全機(jī)阻力無(wú)明顯變化D、先增大后減小答案：A109.起飛時(shí)，可操縱變距螺旋槳的槳葉角到什么狀態(tài)A、小槳葉角及低轉(zhuǎn)速B、大槳葉角及高轉(zhuǎn)速C、小槳葉角及高轉(zhuǎn)速D、不確定答案：C110.用于起降的遙控器菜單中FAILSAFE是什么功能設(shè)定？A、模式轉(zhuǎn)換B、模型選擇C、失控保護(hù)D、不確定答案：C111.()由人類(lèi)制造、能飛離地面、在大氣層內(nèi)或大氣層外空間飛行的機(jī)械飛行物A、航天器B、火箭C、飛行器D、航空器答案：C112.使?逆光進(jìn)?航拍時(shí)，常?的?的是A、展現(xiàn)建筑物的?體感B、拍攝景物的剪影C、表現(xiàn)景物的細(xì)節(jié)D、營(yíng)造歡樂(lè)氛圍答案：B113.《民用航空器駕駛員合格審定規(guī)則》（CCAR-61-R4）制定的依據(jù)是（）A、《中華人民共和國(guó)憲法》B、《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》C、《中華人民共和國(guó)民用航空法》D、以上都是答案：C114.訓(xùn)練時(shí)間，是指受訓(xùn)人在（）從授權(quán)教員處接受訓(xùn)練的時(shí)間A、飛行中B、地面上、飛行模擬機(jī)或飛行訓(xùn)練器上C、飛行中、地面上、飛行模擬機(jī)或飛行練習(xí)器上D、不確定答案：C115.關(guān)于DJIGOAPP電池界?的描述，不正確的是A、可查看電池各個(gè)電芯的電壓B、可查看電池循環(huán)次數(shù)C、可設(shè)置低電量報(bào)警數(shù)值D、可將嚴(yán)重低電量報(bào)警數(shù)值設(shè)為0答案：D116.形成雷暴的基本條件是A、充足的水汽和上升運(yùn)動(dòng)B、充足的水汽，不穩(wěn)定的大氣和上升運(yùn)動(dòng)C、濃積云，充足的水汽和鋒區(qū)D、濃積云，充足的水汽答案：B117.用于起降的遙控器中AIL、RUD通道分別控制多旋翼無(wú)人機(jī)的什么運(yùn)動(dòng)？A、IL(左、右移動(dòng))RUD(左、右水平旋轉(zhuǎn))B、AIL（左、右水平旋轉(zhuǎn)）RUD(左、右移動(dòng))C、AIL（前、后移動(dòng)）RUD(上、下移動(dòng))D、不確定答案：A118.關(guān)于DJIGOAPP相機(jī)菜單中的錄像設(shè)置，描述不正確的是A、PAL電視標(biāo)準(zhǔn)?于中國(guó)、歐洲等地區(qū)B、NTSC電視標(biāo)準(zhǔn)?于美、?等地區(qū)C、視頻格式分為MOV與MP4D、不同的視頻格式幀率?法修改答案：D119.當(dāng)飛機(jī)受微小擾動(dòng)而偏離原來(lái)縱向平衡狀態(tài)(俯仰狀態(tài))，并在擾動(dòng)消失后，飛機(jī)能自動(dòng)恢復(fù)到原來(lái)縱向平衡狀態(tài)的特性，叫做飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是A、飛機(jī)的重心位于焦點(diǎn)之后，飛機(jī)則是縱向不穩(wěn)定的。B、當(dāng)重心位置后移時(shí)，將削弱飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性。C、當(dāng)飛機(jī)受到擾動(dòng)而機(jī)頭下俯時(shí)，機(jī)翼和水平尾翼的迎角減小，產(chǎn)生向上的附加升力。D、當(dāng)飛機(jī)受到擾動(dòng)而機(jī)頭上仰時(shí)，機(jī)翼和水平尾翼的迎角減小，產(chǎn)生向上的附加升力。答案：C120.多軸航拍中往往需要使用相機(jī)的位移補(bǔ)償功能,導(dǎo)致使用此功能的原因是()A、飛行器的速度B、風(fēng)速C、飛行器姿態(tài)不穩(wěn)D、不確定答案：A121.無(wú)人機(jī)地面站顯示系統(tǒng)應(yīng)能顯示()信息A、無(wú)人機(jī)飛行員狀態(tài)B、飛行器狀態(tài)及鏈路、載荷狀態(tài)C、飛行空域信息D、飛行空域答案：B122.在航拍中，關(guān)于景別的變化，以下描述不正確的是()A、會(huì)給觀眾帶來(lái)不同的?理感受B、對(duì)觀眾??是觀察距離的變化C、只能通過(guò)操控??機(jī)?近或者?遠(yuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)D、可以調(diào)整鏡頭的焦距?短來(lái)實(shí)現(xiàn)答案：C123.關(guān)于航拍?法“側(cè)?與斜?鏡頭”的描述，錯(cuò)誤的是()A、可?于拍攝?標(biāo)主體B、側(cè)?應(yīng)?于近景拍攝時(shí)，邊上出現(xiàn)的景物充滿(mǎn)未知因素C、斜?應(yīng)?于近景拍攝可使畫(huà)?具有動(dòng)感D、不可?于?標(biāo)環(huán)境答案：D124.多軸飛行器的遙控器THR功能是()。A、橫滾/副翼B、俯仰/升降C、油門(mén)D、不確定答案：C125.放全襟翼下降，無(wú)人機(jī)能以A、較大的下降角，較小的速度下降B、較小的下降角，較大的速度下降C、較大的下降角，較大的速度下降D、較大的下降角，較小的速度下降答案：A126.下述何種天氣現(xiàn)象是穩(wěn)定大氣的特征？A、能見(jiàn)度極好B、能見(jiàn)度較差C、有陣性降水D、有陣性降雪答案：A127.機(jī)翼的橫截面形狀，翼型最前端和最后端的一點(diǎn)叫A、上緣和下緣B、前緣和后緣C、左緣和右緣D、不確定答案：B128.重心高于或低于多旋翼動(dòng)力面會(huì)造成()A、使飛機(jī)更加穩(wěn)定B、減低飛機(jī)機(jī)動(dòng)性C、懸停電力消耗增加D、不確定答案：B129.XI、XII級(jí)別無(wú)人機(jī)由以下哪個(gè)部門(mén)實(shí)施管理？A、局方B、AOPA協(xié)會(huì)C、在融合空域運(yùn)行的XI、XII類(lèi)無(wú)人機(jī)，其駕駛員由局方實(shí)施管理D、116答案：C130.在自主飛行過(guò)程中，遙控器油門(mén)得位置應(yīng)處于？A、油門(mén)處于最上方B、油門(mén)處于最下方C、油門(mén)處于中間略上D、不確定答案：C131.具有正靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后，有A、回到原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)B、繼續(xù)偏離元平衡狀態(tài)的趨勢(shì)C、保持偏離后的平衡狀態(tài)D、不確定答案：A132.()是無(wú)人機(jī)完成起飛、空中飛行、執(zhí)行任務(wù)、返場(chǎng)回收等整個(gè)飛行過(guò)程的對(duì)無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)全權(quán)控制與管理,因此該子系統(tǒng)之于無(wú)人機(jī)相當(dāng)于駕駛員之于有人機(jī)執(zhí)行任務(wù)的關(guān)鍵A、飛控計(jì)算機(jī)B、飛控子系統(tǒng)C、導(dǎo)航子系統(tǒng)D、導(dǎo)航系統(tǒng)答案：B133.以下哪種動(dòng)力電池在沒(méi)有充分放電的前提下,不能夠以大電流充電?()A、鋰聚合物電池B、鎳鎘電池C、鉛酸蓄電池D、LI-PO電池答案：B134.()的功能是向無(wú)人機(jī)各電系統(tǒng)或設(shè)備提供滿(mǎn)足預(yù)定設(shè)計(jì)要求的電能A、配電系統(tǒng)B、電源C、供電系統(tǒng)D、電調(diào)系統(tǒng)答案：C135.大多數(shù)多軸無(wú)人機(jī)自主飛行過(guò)程利用()實(shí)現(xiàn)速度感知。A、GPSB、空速管C、慣導(dǎo)D、不確定答案：A136.為使下降時(shí)的空速和平飛時(shí)相同，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是A、功率必定降低B、重動(dòng)的分量沿航跡向前作用將隨迎角的下降率增加而增加C、迎角的下降率低時(shí)，重力的向前分量增加變快D、不確定答案：C137.按飛行平臺(tái)構(gòu)型分類(lèi),無(wú)人機(jī)可分為()A、固定翼無(wú)人機(jī)、旋翼無(wú)人機(jī)、無(wú)人飛艇、傘翼無(wú)人機(jī)B、固定翼無(wú)人機(jī)、旋翼無(wú)人機(jī)、傘翼無(wú)人機(jī)、撲翼無(wú)人機(jī)C、固定翼無(wú)人機(jī)、旋翼無(wú)人機(jī)、無(wú)人飛艇、傘翼無(wú)人機(jī)、撲翼無(wú)人機(jī).D、固定翼無(wú)人機(jī)、旋翼無(wú)人機(jī)、無(wú)人飛艇、撲翼無(wú)人機(jī).答案：C138.減小干擾阻力的主要措施是A、把機(jī)翼表面做的很光滑B、部件連接處采取整流措施C、把暴露的部件做成流線(xiàn)型D、不確定答案：B139.無(wú)人機(jī)定高平飛時(shí)，駕駛員面對(duì)地面站界面A、切至自主控制模式，盡可放松休息B、短暫休息，偶爾關(guān)注一下飛機(jī)狀態(tài).C、不斷檢查空速、度和航向指標(biāo)D、不確定答案：C140.無(wú)人機(jī)飛行員操縱方向舵時(shí)，飛行器將繞A、橫軸的俯仰運(yùn)動(dòng)B、縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)C、立軸的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)D、立軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)答案：C141.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)地面滑行時(shí)，下列描述正確的是A、主要通過(guò)控制方向舵桿量操縱B、主要通過(guò)控制副翼?xiàng)U量操縱C、主要通過(guò)控制升降舵桿量操縱D、不確定答案：A142.在衛(wèi)星云圖上，可見(jiàn)光云圖的色調(diào)取決于A、目標(biāo)反射太陽(yáng)輻射的大小B、目標(biāo)的溫度C、目標(biāo)的顏色D、目標(biāo)體積答案：A143.以下哪種多旋翼機(jī)是“H”型？A、悟B、經(jīng)緯M600C、“MAVIC”D、不確定答案：A144.多軸飛行器平臺(tái)由哪些設(shè)備組成？A、飛控、電調(diào)、電機(jī)、螺旋槳、機(jī)架、接收機(jī)B、飛控、電調(diào)、電機(jī)、螺旋槳、機(jī)架、傾斜盤(pán)C、飛控、電調(diào)、電機(jī)、螺旋槳、機(jī)架、遙控器D、不確定答案：A145.關(guān)于延時(shí)拍攝的描述，不正確的是A、又稱(chēng)縮時(shí)拍攝B、拍攝的是一組照片或一段視頻C、無(wú)需軟件后期處理D、是一種將時(shí)間壓縮的拍攝技術(shù)答案：C146.以下關(guān)于?平衡的描述正確的是A、DJIGO?平衡設(shè)置不可以?定義?溫B、正午北極雪地的?溫為2000KC、?出時(shí)沙漠的?溫為6000KD、??溫產(chǎn)?“冷”的藍(lán)?答案：D147.目前常用無(wú)人機(jī)使用什么類(lèi)型的電機(jī)A、外轉(zhuǎn)子三相交流無(wú)刷同步電機(jī)B、外轉(zhuǎn)子三相交流無(wú)刷異步電機(jī)C、內(nèi)轉(zhuǎn)子直流有刷電機(jī)D、不確定答案：A148.在中華??共和國(guó)境內(nèi)最?起?重量?于等于()的????機(jī)的擁有者必須按照《????駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定》的要求進(jìn)?實(shí)名登記。A、0.25千克B、1.5千克C、4千克D、7千克答案：A149.多旋翼無(wú)人機(jī)在姿態(tài)遙控狀態(tài)下，如出現(xiàn)動(dòng)力失效則正確的處理方法是：A、接地瞬間將油門(mén)收至最小B、遙控器油門(mén)保持中間略上位置C、始終保持油門(mén)在最大位置試圖恢復(fù)動(dòng)力D、不確定答案：A150.固定翼無(wú)人機(jī)產(chǎn)生升力的是()A、發(fā)動(dòng)機(jī)B、螺旋槳C、機(jī)翼D、起落架答案：C151.多軸飛行器上的天線(xiàn)應(yīng)盡量（）飛控和GPS天線(xiàn)安裝A、貼合B、靠近C、遠(yuǎn)離D、不確定答案：C152.共軸式無(wú)人直升機(jī)的航向操縱系統(tǒng)方案不包括A、半差動(dòng)操縱方案。B、全差動(dòng)操縱方案。C、周期變距操縱。D、不確定答案：C153.上下旋翼的自動(dòng)傾斜器有何位置關(guān)系：A、上旋翼自動(dòng)傾斜器領(lǐng)先下旋翼自動(dòng)傾斜器90度B、下旋翼自動(dòng)傾斜器領(lǐng)先上旋翼自動(dòng)傾斜器90度C、上下旋翼自動(dòng)傾斜器始終保持平行D、不確定答案：C154.大多數(shù)多軸無(wú)人機(jī)自主飛行過(guò)程利用()實(shí)現(xiàn)位置感知。A、慣導(dǎo)B、GPSC、空速管D、不確定答案：B155.多軸飛行器的遙控器第三通道一般是(),縮寫(xiě)是()。A、橫滾/副翼;AILB、偏航;RUDC、油門(mén);THRD、不確定答案：C156.起飛時(shí)間(陸上)的含義A、航空器開(kāi)始起飛滑跑輪子轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間B、航空器起飛滑跑抬前輪子的瞬間C、航空器進(jìn)入跑道對(duì)正起飛方向的瞬間D、不確定答案：A157.直升機(jī)左.右回轉(zhuǎn)的特點(diǎn)A、右回轉(zhuǎn)時(shí)，蹬右舵，尾槳槳距增大，尾槳拉力增大，尾槳所需功率也增大，在發(fā)動(dòng)機(jī)功率不變的條件下，旋翼功率要減小，直升機(jī)有下降高度的趨勢(shì)，應(yīng)適當(dāng)?shù)叵路趴偩鄺U。B、左回轉(zhuǎn)時(shí)，蹬左舵，尾槳槳距減小，尾槳所需功率減小，功率重新分配的結(jié)果，使旋翼功率增大，直升機(jī)有上升高度的趨勢(shì)，應(yīng)適當(dāng)下放總距桿。C、左回轉(zhuǎn)時(shí)，蹬左舵，尾槳槳距減大，尾槳所需功率減大，功率重新分配的結(jié)果，使旋翼功率減小，直升機(jī)有下降高度的趨勢(shì)，應(yīng)適當(dāng)上提總距桿。D、不確定答案：B158.下列屬于現(xiàn)今多軸飛行器典型應(yīng)用的是()A、空長(zhǎng)航時(shí)偵查B、航拍、電影取景C、偵打一體化D、不確定答案：B159.共軸式直升機(jī)的航向操縱是如何實(shí)現(xiàn)的：A、通過(guò)操縱上下旋翼的自動(dòng)傾斜器B、通過(guò)分別改變上下旋翼的總距C、通過(guò)自動(dòng)傾斜器和總距的聯(lián)合操縱D、不確定答案：B160.無(wú)人機(jī)定高平飛時(shí)，駕駛員面對(duì)地面站界面A、切至自主控制模式，盡可放松休息B、短暫休息，偶爾關(guān)注一下飛機(jī)狀態(tài)C、根據(jù)目標(biāo)點(diǎn)方向，密切判斷飛行方向D、不確定答案：C161.下列不屬于對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛員訓(xùn)練要求的是?A、在模擬器實(shí)施飛行前檢查，不少于1小時(shí)B、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施飛行前檢查不少于3小時(shí)C、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施應(yīng)急飛行程序指揮，包括規(guī)避航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、鏈路丟失、應(yīng)急回收、迫降等不小于20小時(shí)D、不確定答案：C162.關(guān)于安全??，以下描述不正確的是A、應(yīng)避免在?群密集處??B、設(shè)置返航?度時(shí)應(yīng)考慮周?chē)ㄖ锏?度C、隨意??，?需顧忌他?D、應(yīng)注意遙控器與??器之間是否會(huì)被樹(shù)?、建筑物阻擋答案：C163.飛機(jī)的飛行性能主要受大氣密度的影響，當(dāng)實(shí)際大氣密度大于標(biāo)準(zhǔn)大氣密度時(shí)A、空氣作用于飛機(jī)上的力要加大，發(fā)動(dòng)機(jī)推力減小B、空氣作用于飛機(jī)上的力要減小，發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大C、空氣作用于飛機(jī)上的力要加大，發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大D、空氣作用于飛機(jī)上的力要加大，發(fā)動(dòng)機(jī)推力減小答案：C164.在紅外云圖上，積雨云團(tuán)的色調(diào)表現(xiàn)為A、灰白色B、淺灰色C、濃白色D、淡藍(lán)色答案：C165.現(xiàn)有兩組10000mAh/6S/15C的電池，將兩組電池并聯(lián)后使用1C充電，充滿(mǎn)電后電池組的電壓是多少？A、25.2VB、22.2VC、11.1VD、不確定答案：A166.起飛全重為25kg的多旋翼無(wú)人機(jī)屬于下列哪一類(lèi)？A、IIIB、IVC、IID、不確定答案：A167.關(guān)于升阻比和載荷因數(shù)，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是：A、在最小的助力迎角下飛行，可以獲得最大的升阻比B、載荷因數(shù)與升阻比成正比C、升力與重力的比值稱(chēng)為載荷因數(shù)D、不確定答案：C168.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)中的GPS模塊為飛控提供了那些信息？A、傳感器、姿態(tài)與加速度B、位置、高度與地速C、經(jīng)緯度、高度與空速D、不確定答案：B169.以下關(guān)于快?的描述，哪項(xiàng)是不正確的A、控制曝光時(shí)間?短B、可?于控制進(jìn)光量C、衡量膠?感光速度的參數(shù)D、可?數(shù)字表示快?的快慢答案：C170.以下關(guān)于?溫的描述，不正確的是()A、?開(kāi)爾?(K)為衡量單位B、同?物體在不同?溫下，拍攝出來(lái)的顏??樣C、表示光源光譜質(zhì)量的指標(biāo)D、按絕對(duì)?體來(lái)定義答案：B171.連續(xù)性定理，指的是？A、由于質(zhì)量守恒定律，同一流管橫截面積大的地方靜壓更小B、由于質(zhì)量守恒定律，同一流管單位時(shí)間內(nèi)流經(jīng)不同橫截面的流體質(zhì)量一定C、由于質(zhì)量守恒定律，同一流管橫截面積大的地方流速更快D、不確定答案：B172.固定翼無(wú)人機(jī)在姿態(tài)遙控狀態(tài)下，如出現(xiàn)動(dòng)力失效則正確的處理方法是A、勢(shì)能換動(dòng)能，低頭俯沖B、保持大于平飛速度的速度建立下俯航線(xiàn)飛回本場(chǎng)地迫降無(wú)人區(qū)C、僅剩的動(dòng)能轉(zhuǎn)換勢(shì)能，保持上仰與安全高度D、不確定答案：B173.描述-一個(gè)多軸無(wú)人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)是“中國(guó)手”,是指()A、左手上下動(dòng)作控制油門(mén)或高度B、右手上下動(dòng)作控制油門(mén)或高度C、左手左右動(dòng)作控制油門(mén)或高度D、不確定答案：B174.常用電調(diào)線(xiàn)的數(shù)量不包括？A、8根B、7根C、6根D、不確定答案：C175.現(xiàn)代旋翼航空器通常包括()A、直升機(jī)、旋翼機(jī)和傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)B、單旋翼和多旋翼C、直升機(jī)、多軸和旋翼機(jī)D、多軸和旋翼機(jī)答案：C176.當(dāng)氣流流過(guò)飛機(jī)表面時(shí)，由于空氣存在粘性，空氣微團(tuán)與飛機(jī)表面產(chǎn)生摩擦，阻礙了氣流的流動(dòng)，由此而產(chǎn)生的阻力叫做A、摩擦阻力B、壓差阻力C、誘導(dǎo)阻力D、升降阻力答案：A177.航拍時(shí)常?的頂光是()A、?光B、?光C、燈光D、閃光燈的輔助光答案：A178.按任務(wù)設(shè)備用途,可以分為偵查搜索設(shè)備、測(cè)繪設(shè)備、軍用專(zhuān)用設(shè)備、民用專(zhuān)用設(shè)備等。偵搜設(shè)備常用的有()等A、光電平臺(tái)、SRA雷達(dá)、激光測(cè)距儀B、光電平臺(tái)、測(cè)繪雷達(dá)、激光測(cè)距儀C、航拍相機(jī)、SRA雷達(dá)、激光測(cè)距儀D、SRA雷達(dá)、激光測(cè)距儀答案：A179.影響空氣粘性力的主要因素是A、空氣清潔渡B、空氣溫度C、相對(duì)濕度D、相對(duì)溫度答案：B180.飛行側(cè)滑角為A、飛機(jī)縱軸與水平面的夾角B、飛行速度與水平面的夾角C、空速向量與飛機(jī)對(duì)稱(chēng)面的夾角D、空速質(zhì)量與飛機(jī)對(duì)稱(chēng)面的夾角答案：C181.地面站中無(wú)線(xiàn)電頻率越小，穿透能力越？A、強(qiáng)B、弱C、沒(méi)變化D、不確定答案：B182.無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)（）的有效途徑，它在很大程度上決定了無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)的效率。A、自主導(dǎo)航與飛行控制B、飛行任務(wù)與載荷匹配C、航跡規(guī)劃與自主導(dǎo)航D、不確定答案：A183.計(jì)算動(dòng)壓時(shí)需要哪些數(shù)據(jù)?A、大氣壓力和速度B、空氣密度和阻力C、空氣密度和速度D、不確定答案：C184.()是用于點(diǎn)燃燃料--空氣混合的系統(tǒng)A、點(diǎn)火系統(tǒng)B、啟動(dòng)系統(tǒng)C、燃油系統(tǒng)D、排氣系統(tǒng)答案：A185.汽油機(jī)隨著高度的增加，功率會(huì)增加還是減小？A、增大B、不變C、減小D、不確定答案：C186.單旋翼帶尾槳直升機(jī)典型尾槳構(gòu)造A、無(wú)軸承式B、多葉鉸接式多葉萬(wàn)向接頭式C、以上都是D、50A答案：C187.使用多軸飛行器,航拍過(guò)程中,關(guān)于曝光描述錯(cuò)誤的是()A、全自動(dòng)拍攝B、全自動(dòng)拍攝好用高ISO來(lái)拍攝C、以拍攝主體為主,預(yù)先設(shè)定好曝光D、不確定答案：B188.減少飛機(jī)摩擦阻力的措施是A、保持飛機(jī)表面光潔度B、減小迎風(fēng)面積C、增大后掠角D、不確定答案：A189.（）是在無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)前，由地面控制站制定的，主要是綜合任務(wù)要求、地理環(huán)境和無(wú)人機(jī)任務(wù)載荷等因素進(jìn)行規(guī)劃，其特點(diǎn)是約束和飛行環(huán)境給定,規(guī)劃的主要目的是通過(guò)選用合適的算法謀求（）飛行航跡A、實(shí)時(shí)規(guī)劃，航程最短B、預(yù)先規(guī)劃，全局最優(yōu)C、航跡規(guī)劃，航時(shí)最短D、不確定答案：B190.（）是無(wú)人機(jī)制造商編寫(xiě)而由局方批準(zhǔn)的文檔A、《無(wú)人機(jī)所有者手冊(cè)》B、《無(wú)人機(jī)信息手冊(cè)》C、《無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)》D、《無(wú)人機(jī)安全飛行手冊(cè)》答案：C191.農(nóng)業(yè)作業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，平原地區(qū)是A、云高不低于100米，能見(jiàn)度不小于3公里B、云高不低于150米，能見(jiàn)度不小于5公里C、云高不低于200米，能見(jiàn)度不小于5公里D、I答案：B192.多軸單個(gè)槳葉旋轉(zhuǎn)面是()A、正錐面B、倒錐面C、平面D、圓面答案：B193.從任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)具備的功能上,任務(wù)規(guī)劃的主體和核心是A、任務(wù)分配規(guī)劃B、航跡規(guī)劃C、數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃和系統(tǒng)保障D、不確定答案：B194.在穩(wěn)定的直線(xiàn)飛行中，下面關(guān)于飛機(jī)升力的說(shuō)法，正確的是A、空速小時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來(lái)保持高度B、空速大時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來(lái)保持高度C、空速大時(shí)必須增大迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來(lái)保持高度D、空速大時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來(lái)保持高度答案：B195.活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)也稱(chēng)往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)。其原理是通過(guò)燃料燃燒,將()A、化學(xué)能轉(zhuǎn)化成熱能B、熱能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能C、熱能轉(zhuǎn)化成化學(xué)能D、熱能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能答案：B196.()是翼面所獨(dú)有的一種阻力，它伴隨著升力的產(chǎn)生而產(chǎn)生。A、摩擦阻力B、壓差阻力C、導(dǎo)阻力D、誘導(dǎo)阻力答案：C197.飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若()，則飛機(jī)表現(xiàn)出正靜安定性。A、飛機(jī)振蕩的振幅減小時(shí)飛機(jī)回到原來(lái)的平衡狀B、飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大C、飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小D、振幅不增大也不減小答案：A198.最高剎車(chē)效率過(guò)程是A、始終保持較大剎車(chē)壓力的過(guò)程B、盡量增大阻滾力矩的剎車(chē)過(guò)程C、使剎車(chē)力矩接近而不超過(guò)地面結(jié)合力矩的剎車(chē)過(guò)程D、不確定答案：C199.以6S/5000mAh/20C/3C鋰電池為例，最大放電電流是多少?()A、30AB、15AC、100AD、10A答案：C200.影響飛機(jī)升力的因素有下列哪幾點(diǎn)（）：①機(jī)翼面積的影響；②相對(duì)速度的影響；③空氣密度的影響；④機(jī)翼剖面形狀和迎角的影響。A、①③④B、②③④C、①②③④D、①答案：C201.飛機(jī)過(guò)載和載荷因子是同一概念嗎？A、是B、不是C、不確定D、不確定答案：A202.無(wú)人機(jī)電氣系統(tǒng)包括()A、電源,電設(shè)備B、電源,配電設(shè)備,電設(shè)備C、電源,配電設(shè)備D、配電設(shè)備答案：B203.無(wú)人機(jī)駕駛員關(guān)于無(wú)人機(jī)飛行速度范圍不需要了解的是A、海平面不同重量下的速度范圍B、極限高度內(nèi)的速度范圍C、極限高度外的速度范圍D、不確定答案：C204.機(jī)場(chǎng)上吹西風(fēng)時(shí)，飛機(jī)起飛著陸的最好方向是（）A、由西向東B、由東向西C、由北朝南D、不確定答案：B205.按任務(wù)設(shè)備用途,可以分為偵查搜索設(shè)備、測(cè)繪設(shè)備、軍用專(zhuān)用設(shè)備、民用專(zhuān)用設(shè)備等。偵搜設(shè)備常用的有()等A、光電平臺(tái)、SRA雷達(dá)、激光測(cè)距儀B、光電平臺(tái)、測(cè)繪雷達(dá)、激光測(cè)距儀C、航拍相機(jī)、SRA雷達(dá)、激光測(cè)距儀D、SRA雷達(dá)、激光測(cè)距儀答案：A206.當(dāng)在山谷、山脊或山區(qū)作低空飛行時(shí)，在什么時(shí)候最容易碰到亂流造成的危險(xiǎn)?A、在山的背風(fēng)面順風(fēng)飛行B、在山的背風(fēng)面逆風(fēng)飛行C、在山的迎風(fēng)面逆風(fēng)飛行D、在山的迎風(fēng)面順風(fēng)飛行答案：A207.分別使?ISO800和ISO1600拍攝?張相同曝光的照?，哪個(gè)噪點(diǎn)少()A、ISO800B、ISO1600C、?樣D、?法判斷答案：A208.槳葉一般都做成具有負(fù)的幾何扭轉(zhuǎn)的目的是()A、保證空氣動(dòng)力沿槳葉展向變化均勻B、增大槳葉尖部的拉力C、使制造工藝簡(jiǎn)單D、增大槳葉根部的拉力答案：A209.超低空無(wú)人機(jī)任務(wù)高度一般在()之間A、0~100mB、100~1000mC、0~50mD、500~1000m答案：A210.超高空無(wú)人機(jī)在()A、1000~7000mB、7000~18000mC、大于18000mD、小于1000答案：C211.無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)不包括()A、機(jī)載電臺(tái)B、無(wú)人機(jī)控制站C、載荷控制站D、控制站答案：A212.單塊電池容量為6000mAh，3S4P電池組滿(mǎn)電下提供的電壓和容量分別為多少?A、電壓:12.6V;容量:6000mhB、電壓:11.1V;容量:24000mAhC、電壓:12.6V;容量:24000mAhD、電壓:12.6V;容量:14000mAh答案：C213.關(guān)自然風(fēng)光的拍攝，以下描述不正確的是A、不同天氣相同景物也會(huì)有不同效果B、技巧是“正確的時(shí)間位于正確的地點(diǎn)”C、照明對(duì)影像記錄沒(méi)有影響D、天氣和光線(xiàn)對(duì)最終效果起決定性作用答案：C214.平流層飛行，按照飛行高度區(qū)分為A、12000米（不含）以上B、9000米（含）以上C、1200米（含）以上D、不確定答案：A215.根據(jù)大氣中溫度隨高度的變化，大氣層分為?A、對(duì)流層、平流層、中間層、電離層、散逸層B、對(duì)流層、平流層、散逸層、電離層、中間層C、平流層、對(duì)流層、中間層、電離層、散逸層D、平流層、對(duì)流層、中間層、電離層、答案：A216.一般鋰聚合物電池上都有2組線(xiàn),1組是輸出線(xiàn)(粗、紅黑各1根);1組是單節(jié)鋰點(diǎn)引出線(xiàn)(與S數(shù)有關(guān)),用以監(jiān)視平衡充電時(shí)的單片電壓，下面說(shuō)法正確的是()A、4S電池有4根紅色引出線(xiàn),1根色引出線(xiàn)B、6S電池有7根引出線(xiàn)C、6S電池有6根弓出線(xiàn)D、6S電池有7根弓出線(xiàn)答案：B217.飛K控子系統(tǒng)可以不具備如下功能()A、姿態(tài)穩(wěn)定與控制B、導(dǎo)航與制導(dǎo)控制C、任務(wù)分配與航跡規(guī)劃D、導(dǎo)航答案：C218.以下??機(jī)中，需要跑道起降的是()A、固定翼??機(jī)B、??直升機(jī)C、多旋翼??機(jī)D、六軸??器答案：A219.一電池組，由3個(gè)單體串聯(lián)成組,再將串聯(lián)后的2組并聯(lián),應(yīng)該用以下哪個(gè)方式表示?A、3S3PB、3S2PC、2S3PD、2S4P答案：B220.翼型的最大厚度與弦長(zhǎng)的比值稱(chēng)為A、相對(duì)彎度B、相對(duì)厚度C、最大彎度D、最小厚度答案：B221.不屬于影響機(jī)翼升力系數(shù)的因素是A、翼剖面形狀B、迎角C、氣密度D、空氣密度答案：C222.下列哪項(xiàng)對(duì)飛機(jī)阻力大小影響不大?A、飛行速度、空氣密度、機(jī)翼面積B、飛機(jī)的翼型和平面形狀C、飛機(jī)的安裝角和上反角D、飛機(jī)的翼型答案：A223.具有后掠角的飛機(jī)有側(cè)滑角時(shí)，會(huì)產(chǎn)生A、滾轉(zhuǎn)力矩B、俯仰力矩C、不產(chǎn)生任何力矩D、不確定答案：A224.大型無(wú)人機(jī)計(jì)算裝載重量和重心的方法主要有:計(jì)算法、圖表法和()A、試湊法B、查表法C、約取法D、填表法答案：B225.有兩個(gè)輸出功率相同的電機(jī)，前者型號(hào)3508，后者型號(hào)2820，一下表述不正確的是A、3508適合帶動(dòng)更大的螺旋槳B、2820適用于更高的轉(zhuǎn)速C、尺寸上，2820粗一些，3508高一些D、尺寸上,2820高一些,3508胖一些答案：C226.在翼型后部產(chǎn)生渦流，會(huì)造成A、摩擦阻力增加B、壓差阻力增加C、升力增加D、不確定答案：B227.對(duì)起飛降落安全性造成不利影響的是A、穩(wěn)定逆風(fēng)場(chǎng)B、跑道上的微下沖氣流C、穩(wěn)定的上升氣流D、不穩(wěn)定的上升氣流答案：B228.()的功能是向無(wú)人機(jī)各電系統(tǒng)或設(shè)備提供滿(mǎn)足預(yù)定設(shè)計(jì)要求的電能A、配電系統(tǒng)B、電源C、供電系統(tǒng)D、電調(diào)系統(tǒng)答案：C229.飛機(jī)著陸時(shí)使用后緣襟翼的作用是A、提高飛機(jī)的操縱靈敏性B、增加飛機(jī)的穩(wěn)定性C、增加飛機(jī)的升力D、減小飛機(jī)的升力答案：C230.型號(hào)為4S/5000mAh/40C的鋰聚合物電池能量是多少?可以帶上民航客機(jī)嗎?()A、200Wh,不可以帶上B、14.8Wh,可以帶上C、74Wh,可以帶上D、100Wh,可以帶上答案：C231.超低空飛行,按照飛行高度區(qū)分為A、距地面或水面50米以下B、距地面或水面100米以下C、距地面或水面5米至100米D、不確定答案：B232.白天，在太陽(yáng)輻射作用下，山巖地、沙地、城市地區(qū)比水面、草地、林區(qū)、農(nóng)村升溫快，其上空氣受熱后溫度高于周?chē)諝猓蚨w積膨脹，密度減小，使浮力大于重力產(chǎn)生上升運(yùn)動(dòng)。這種現(xiàn)象會(huì)引起A、反差作用力B、溫差作用力C、熱力對(duì)流沖擊力D、壓差作用力答案：C233.從什么資料上可以預(yù)先了解到航線(xiàn)高度的風(fēng).云.氣溫及顛簸.積冰等情況？A、等壓面預(yù)告圖B、重要天氣預(yù)告圖C、航路天氣預(yù)告圖D、天氣預(yù)報(bào)圖答案：C234.公式L=WgA、適用于飛行器下滑過(guò)程:B、適用于飛行器爬升過(guò)程C、都不適用D、都適用答案：C235.影響摩擦力的因素有以下幾點(diǎn)①空氣的粘性;②飛機(jī)表面形狀;③同氣流接觸的飛機(jī)表面積的大小;④附面層中氣流的流動(dòng)情況。A、①③④B、③④C、①②③④D、①答案：C236.對(duì)于帶襟翼無(wú)人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的失速速度將A、增大B、減小C、變D、不變答案：B237.飛機(jī)平飛時(shí)保持等速飛行的平衡條件是A、升力等于重力，推力等于重力B、升力等于重力，推力等于阻力C、升力等于阻力，推力等于重力D、升力不等于重力，推力等于重力答案：B238.以下哪幾種天氣可以判斷和識(shí)別低空風(fēng)切?A、雷暴冷性外流氣流的塵卷風(fēng)、滾軸狀云、雷暴云體下垂的雨幡B、冷性外流氣流的塵卷風(fēng)、滾軸狀云、雷暴云體下垂的雨幡C、冷性外流氣流的塵卷風(fēng)、雷暴云體下垂的雨幡D、雷暴云體下垂的雨幡答案：A239.下列哪一項(xiàng)不屬于低速飛機(jī)上的阻力?A、激波阻力B、摩擦阻力C、壓差阻力D、誘導(dǎo)阻力答案：A240.姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升，俯仰角偏低時(shí)下列正確的操縱是A、應(yīng)柔和的向前頂桿B、應(yīng)柔和地向后帶桿C、應(yīng)柔和的向右紐舵D、不確定答案：B241.行高度不同，飛機(jī)積冰頻率也不同，以下正確的是：A、冬季在3000米以下各高度上飛行時(shí)，積冰幾乎占56%B、冬季在3000米以上各高度上飛行時(shí)，積冰幾乎占56%C、在6000米以上高度上飛行時(shí)，積冰占56%D、在6000米以上高度上飛行時(shí)，積冰占66%答案：A242.在大光比環(huán)境下進(jìn)行航拍照片時(shí),為了準(zhǔn)確曝光,以下哪個(gè)操作是無(wú)效的?A、相機(jī)參數(shù)選擇自動(dòng)設(shè)置B、相機(jī)參數(shù)選擇手動(dòng)設(shè)置C、使用漸變鏡D、固定ISO答案：A243.大型無(wú)人機(jī)空機(jī)質(zhì)量（）A、7-116kgB、116-5700kgC、大于5700kgD、不確定答案：C244.離開(kāi)源地移至與源地性質(zhì)不同的下墊面時(shí)，氣團(tuán)的物理屬性逐漸發(fā)生變化，這個(gè)過(guò)程稱(chēng)為氣團(tuán)的變性。一般說(shuō)來(lái)A、冷氣團(tuán)移到暖的地區(qū)變性快，而暖的氣團(tuán)移到冷的地區(qū)變性慢B、冷氣團(tuán)移到暖的地區(qū)變性慢，而暖的氣團(tuán)移到冷的地區(qū)變性快C、暖氣團(tuán)移到暖的地區(qū)，冷氣團(tuán)移到冷的地區(qū)不變性D、暖氣團(tuán)移到暖的地區(qū)，冷氣團(tuán)移到冷的地區(qū)變性答案：A245.無(wú)人機(jī)駕駛員關(guān)于無(wú)人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)不需要了解的是A、大車(chē)狀態(tài)的連續(xù)工作時(shí)間B、穩(wěn)定怠速C、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)日期D、不確定答案：C246.對(duì)流層的特點(diǎn)是?A、氣溫隨高度增加而逐漸升高B、空氣上下對(duì)流激烈C、風(fēng)向、風(fēng)速保持不變D、空氣上下對(duì)流不激烈答案：B247.《中國(guó)民用航空法》的頒布目的是（）①為了維護(hù)國(guó)家的領(lǐng)空主權(quán)和民用航空權(quán)利；②保障民用航空活動(dòng)安全和有秩序地進(jìn)行；③保護(hù)民用航空活動(dòng)當(dāng)事人各方的合法權(quán)益；④促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展A、③④B、①②C、①②③④D、重心和配平答案：C248.一架具備基本功能的自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)通常包括()A、機(jī)身、動(dòng)力系統(tǒng)、旋翼系統(tǒng)、尾翼B、機(jī)身、動(dòng)力系統(tǒng)、旋翼系統(tǒng)、尾翼、起落架C、螺旋槳、機(jī)身動(dòng)力系統(tǒng)、旋翼系統(tǒng)、尾翼、起落架D、機(jī)身動(dòng)力系統(tǒng)、旋翼系統(tǒng)、尾翼、起落架答案：B249.打開(kāi)后緣襟翼既能增大機(jī)翼切面的彎曲度，又能增加機(jī)翼的面積，繼而提高飛機(jī)的升力系數(shù)，這種襟翼被叫做A、分裂式襟翼B、簡(jiǎn)單式襟翼C、后退式襟翼D、前伸式襟翼答案：C250.在雷暴的生存周期中，哪一階段的特征使云中充滿(mǎn)下降氣流？A、積云階段B、成熟階段C、消散階段D、發(fā)展階段答案：C251.飛行時(shí)間的含義是指A、從航空器自裝載地點(diǎn)開(kāi)始滑行直到飛行結(jié)束到達(dá)卸載地點(diǎn)停止運(yùn)動(dòng)時(shí)為止的時(shí)間B、自航空器開(kāi)始起飛滑跑至著陸滑跑終止的時(shí)間C、從航空器起飛進(jìn)入跑道至著陸脫離跑道D、不確定答案：A252.通常按照()把飛行器分為航空器,航天器,空天飛行器火箭和導(dǎo)彈,巡飛彈型無(wú)人機(jī)A、飛行環(huán)境和工作方式B、起飛方式和工作方式C、飛行環(huán)境和降落方式D、降落方式答案：A253.大氣的粘性力是相鄰大氣層之間相互運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的牽扯作用力，也叫大氣內(nèi)摩擦力。他和相鄰流動(dòng)層的速度差和接觸面積成A、正比B、反比C、無(wú)比例關(guān)系D、不確定答案：A254.關(guān)于曝光補(bǔ)償?shù)摹?加?減”原則，以下描述哪?項(xiàng)是正確的？()A、?加?減是為了讓主體獲得過(guò)度曝光，讓主體以外的區(qū)域，?的更?，?的更?，顏?更加真實(shí)。B、當(dāng)拍攝主體為??，或畫(huà)?中??元素較多時(shí)降低曝光，當(dāng)拍攝主體為??，或畫(huà)?中??元素較多時(shí)增加曝光C、當(dāng)在?天進(jìn)?拍攝時(shí)需要增加曝光，?夜進(jìn)?拍攝時(shí)需要減少曝光D、在航拍時(shí)由于主體較?，測(cè)光容易受背景影響，所以主要采?背景亮，加補(bǔ)償，背景暗，減補(bǔ)償?shù)淖龇ù鸢福篋255.已知后期視頻幀率為25幀，??器進(jìn)?延時(shí)拍攝時(shí)，APP設(shè)置拍攝間隔為3秒。請(qǐng)問(wèn)拍攝?段10秒的延時(shí)視頻，??器需??多久？A、12.5分鐘B、25分鐘C、10分鐘D、15分鐘答案：A256.關(guān)于平凸翼型的剖面形狀，下面說(shuō)法正確的是A、上下翼面的彎度相同B、機(jī)翼上表面的彎度小于下表面的彎度C、機(jī)翼上表面的彎度大于下表面的彎度D、不確定答案：C257.民航旅客行李中攜帶鋰電池的額定能量超過(guò)()嚴(yán)禁攜帶A、100WhB、120WhC、160WhD、200Wh答案：C258.若??器在遠(yuǎn)距離環(huán)境下航拍時(shí)，??模式從GPS模式進(jìn)?ATTI模式，此時(shí)正確的操作是？A、將遙控器的??模式切換?A檔進(jìn)???B、提升??器?度，使?智能返航功能使??器?動(dòng)返航C、不做任何操作，等待??器?動(dòng)返航D、通過(guò)移動(dòng)設(shè)備界?的姿態(tài)球或?地圖，?動(dòng)操作??器?返航點(diǎn)答案：D259.無(wú)人機(jī)在控制增穩(wěn)飛行模式下，期間飛控子系統(tǒng)控制。A、參與B、不參與C、不確定D、可能參與答案：A260.無(wú)人機(jī)配平的主要考慮是重心沿()的前后位置。重心不一定是一個(gè)固定點(diǎn);它的位置取決于()隨著很多裝載對(duì)象被移動(dòng)或者被消耗,重心的位置就有一個(gè)合成的偏移A、橫軸;重量在無(wú)人機(jī)上的分布B、縱軸;重量在無(wú)人機(jī)上的分布C、橫軸;無(wú)人機(jī)的重量D、中軸;無(wú)人機(jī)的重量答案：B261.地面站顯示裝置中主要顯示()A、飛行參數(shù)綜合顯示,告警視覺(jué),地圖航跡顯示B、告警視覺(jué),地圖航跡顯示,姿態(tài)C、飛行參數(shù)綜合顯示,地圖航跡顯示,油量D、飛行參數(shù)綜合顯示,地圖航跡顯示答案：A262.使用返航鎖定前，不需要確認(rèn)的是A、GPS衛(wèi)星信號(hào)良好B、場(chǎng)地空曠C、飛行器機(jī)頭朝向D、周?chē)鷽](méi)有障礙物答案：C263.飛機(jī)地面加油前必須檢查飛機(jī)搭地線(xiàn)是否接地，主要是A、使飛機(jī)用電設(shè)備接地B、防止放電起火C、防止加油時(shí)遭雷擊D、防止加油時(shí)遭電擊答案：B264.關(guān)于斜線(xiàn)的描述，正確的是()A、會(huì)使畫(huà)?顯得動(dòng)態(tài)、?動(dòng)或緊張B、會(huì)讓畫(huà)?消失C、看起來(lái)?較靜態(tài)、枯燥D、以上全是答案：A265.飛機(jī)起飛時(shí)后緣襟翼放下的角度小于著陸時(shí)放下的角度，因?yàn)锳、后緣襟翼放下角度比較小時(shí)，機(jī)翼的升力系數(shù)增加，阻力系數(shù)不增加。B、后緣襟翼放下角度比較大時(shí)，機(jī)翼的阻力系數(shù)增加，升力系數(shù)不增加。C、后緣襟翼放下角度比較小時(shí)，機(jī)翼的升力系數(shù)增加的效果大于阻力系數(shù)增加的效果。D、后緣襟翼放下角度比較大時(shí)，機(jī)翼的升力系數(shù)增加的效果大于阻力系數(shù)增加的效果。答案：C266.急救飛行在無(wú)法取得目的地天氣實(shí)況時(shí)，如何掌握放飛條件A、根據(jù)天氣預(yù)報(bào)放行航空器B、根據(jù)起飛站天氣實(shí)況放行航空器C、根據(jù)任務(wù)需要放行航空器D、不確定答案：A267.對(duì)流層大氣熱量的直接來(lái)源主要是A、水汽吸收太陽(yáng)輻射B、空氣吸收地面輻射C、吸收太陽(yáng)紫外線(xiàn)輻射D、吸收太陽(yáng)紫外線(xiàn)輻射答案：B268.部分商用多軸飛行器有收放腳架功能或機(jī)架整體變形功能,其主要目的是()A、改善機(jī)載任務(wù)設(shè)備視野B、調(diào)整重心增加飛行器穩(wěn)定性C、減小前飛廢阻力D、不確定答案：A269.18000英尺高度的大氣重量?jī)H僅是海平面時(shí)的?A、三分之一B、一半C、四分之一D、六分之一答案：B270.無(wú)人機(jī)使用中特別強(qiáng)調(diào)防止油箱通氣管堵塞,主要因?yàn)槠涠氯麜r(shí)()A、影響燃油汽化B、無(wú)法加油C、影響空中供油D、無(wú)相關(guān)答案：C271.不屬于飛機(jī)機(jī)體腐蝕的大氣因素是A、空氣相對(duì)濕度B、空氣勵(lì)C、空氣溫差D、空氣壓差答案：B272.航路天氣預(yù)報(bào)通常在起飛前幾小時(shí)，由飛航站氣象臺(tái)向機(jī)組提供？A、1小時(shí)B、2小時(shí)C、3小時(shí)D、4小時(shí)答案：A273.慣導(dǎo)(INS)的優(yōu)點(diǎn)不包括下列哪一條?A、無(wú)漂移B、全天候C、不受干擾D、不確定答案：A274.微型無(wú)人機(jī)，是指空機(jī)質(zhì)量小于等于多少千克的無(wú)人機(jī)A、7千克B、5千克C、10千克D、15千克答案：A275.根據(jù)地面天氣圖上分析的等壓線(xiàn)，我們能觀察出A、降水區(qū)域B、氣壓梯度C、槽線(xiàn)位置D、氣壓高度答案：B276.在聚合物鋰電池滿(mǎn)電的情況下,6S4000mAh搭配300kV的電機(jī)與3S3000mAh搭配900kV的電機(jī),那個(gè)轉(zhuǎn)速快?A、3S3000mAh搭配900kV轉(zhuǎn)速快B、一樣快C、6S4000mAh搭配300kV轉(zhuǎn)速快D、無(wú)法確定答案：A277.以下哪種動(dòng)力電池理論最大放電電流最大?()A、2000mAh,30CB、20000mAh,5CC、8000mAh,20CD、200mAh,5C答案：C278.()地面站電子地圖圖元標(biāo)注不包含下列哪種信息A、場(chǎng)地標(biāo)注B、警示標(biāo)注C、地形標(biāo)注D、不確定答案：C279.6S1P/10000mAh/20C電池,當(dāng)兩塊電池并聯(lián),最大放電電流多少（）A、200AB、120AC、400AD、600A答案：C280.飛機(jī)的壓力中心是A、壓力最低的點(diǎn)B、壓力最高的點(diǎn)C、升力的著力點(diǎn)D、升力的中心點(diǎn)答案：C281.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)無(wú)線(xiàn)電資源的使用（）局方無(wú)線(xiàn)電管理部門(mén)的許可證A、需要B、不需要C、一般其情況下不需要D、不確定答案：A282.空域是航空器運(yùn)行的環(huán)境，也是寶貴的國(guó)家資源，國(guó)務(wù)院、中央軍委十分重視我國(guó)民用航空交通管制的建設(shè)工作，目前正在推進(jìn)空域管理改革，預(yù)計(jì)劃分三類(lèi)空域，為（）A、管制空域、監(jiān)視空域和報(bào)告空域B、管制空域、非管制空域和報(bào)告空域C、管制空域、非管制空域和特殊空域D、不確定答案：A283.內(nèi)側(cè)滑轉(zhuǎn)彎時(shí)，飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的快慢和所傾斜的角度不對(duì)應(yīng)，然后飛機(jī)會(huì)偏航到轉(zhuǎn)彎航跡的內(nèi)側(cè)，下列說(shuō)法正確的是A、飛機(jī)以一定的角速度轉(zhuǎn)彎而傾斜過(guò)多時(shí)，水平升力分量小于離心力。B、升力的水平分量和離心力的平衡只能通過(guò)降低傾斜度建立。C、升力的水平分量和離心力的平衡可以通過(guò)降低傾斜度建立。D、不確定答案：C284.??機(jī)航拍在我們現(xiàn)實(shí)?活中的主要應(yīng)?中，不包括()A、測(cè)繪B、農(nóng)業(yè)植保噴灑農(nóng)藥C、災(zāi)區(qū)搜救D、賽事直播答案：B285.飛行控制是指采用()對(duì)無(wú)人機(jī)在空中整個(gè)飛行過(guò)程的控制A、遙感方式B、遙測(cè)方式C、遙控方式D、人工智能答案：C286.高空飛行，按照飛行高度區(qū)分為A、4500米（含）至9000米（含）B、8000米（含）至12000米（含）C、6000米（含）至12000米（含）D、不確定答案：C287.III類(lèi)無(wú)人機(jī)的空機(jī)重量范圍是（）A、4＜M≤15kgB、7＜M≤25kgC、4＜M≤26kgD、不確定答案：A288.III、IV級(jí)別無(wú)人機(jī)由以下哪個(gè)部門(mén)實(shí)施管理？A、局方B、AOPA協(xié)會(huì)C、駕駛員自行負(fù)責(zé)D、不確定答案：B289.機(jī)翼空氣動(dòng)力受力最大的是A、機(jī)翼上表面壓力B、機(jī)翼下表面壓力C、機(jī)翼上表面負(fù)壓D、不確定答案：C290.假設(shè)其他條件不變，空氣濕度大A、空氣密度大，起飛滑跑距離長(zhǎng)B、空氣密度小，起飛滑跑距離長(zhǎng)C、空氣密度大，起飛滑跑距離短D、空氣密度小，起飛滑跑距離短答案：B291.無(wú)人機(jī)左側(cè)風(fēng)中起飛，側(cè)風(fēng)有使飛機(jī)機(jī)頭向()偏轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。A、左B、右C、視風(fēng)速的大小不同可能向左也可能向右D、不確定答案：A292.VI類(lèi)無(wú)人機(jī)的空機(jī)重量范圍是（）A、15＜M≤116kgB、25＜M≤150kgC、無(wú)重量范圍D、0答案：C293.無(wú)人機(jī)燃油箱通氣的目的之一是()A、通氣增大供油流量B、保證向發(fā)動(dòng)機(jī)正常供油C、通氣減小供油流量D、減少供油答案：B294.飛行高度不同，飛機(jī)積冰頻率也不同，以下正確的是A、冬季在3000米以下各度上飛行時(shí)，積冰幾乎占56%B、在6000米以上高度上飛行時(shí)，積冰占56%C、冬季在3000米以上各高度上飛行時(shí)，積冰幾乎占56%D、冬季在3000米以上各高度上飛行時(shí)，積冰幾乎占66%答案：A295.大部分飛機(jī)結(jié)構(gòu)包含()A、機(jī)身、機(jī)翼、尾翼起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)B、機(jī)身、機(jī)翼、翼、發(fā)動(dòng)機(jī)C、機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、螺旋槳、起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)D、機(jī)身、機(jī)翼、起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)答案：A296.有2個(gè)輸出功率相同的電機(jī)，前者型號(hào)3508,后者型號(hào)2820,以下表述不正確的是()A、3508適合帶動(dòng)更大的螺旋槳B、2820適用于更高的轉(zhuǎn)速C、尺寸上,2820粗一些,3508高一些D、尺寸上,2820高一些,3508胖一些答案：C297.46.飛行器在執(zhí)行興趣點(diǎn)環(huán)繞的最大半徑為A、100B、200C、400D、500答案：D298.飛機(jī)上升時(shí)，其迎角A、大于零B、小于零C、等于零D、不確定答案：A299.可能需要處置的緊急情況不包括A、飛控系統(tǒng)故障B、上行通訊鏈路故障C、控制站顯示系統(tǒng)故障D、不確定答案：A300.無(wú)人機(jī)云系統(tǒng)是指輕小型民用無(wú)人機(jī)運(yùn)行動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，用于向無(wú)人機(jī)用戶(hù)提供（）①航行服務(wù)；②氣象服務(wù)；③對(duì)民用無(wú)人機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)（包括運(yùn)營(yíng)信息、位置、高度和速度等）進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。A、①②B、②③C、①②③D、①③答案：C301.如果在機(jī)場(chǎng)中只有一條跑道，其跑道使用方向應(yīng)保證航空器能夠（）A、順風(fēng)起降B、逆風(fēng)起降C、側(cè)風(fēng)起降D、不確定答案：B302.I類(lèi)無(wú)人機(jī)是指()A、空機(jī)質(zhì)量小于等于1.5千克的無(wú)人機(jī)B、質(zhì)量小于1.5千克的無(wú)人機(jī)C、質(zhì)量小于等于1.5千克的無(wú)人機(jī)D、空機(jī)質(zhì)量大于10千克,但小于等于15千克的無(wú)人機(jī)答案：A303.無(wú)人機(jī)電氣系統(tǒng)中電源和()兩者組合統(tǒng)稱(chēng)為供電系統(tǒng)A、用電設(shè)備B、配電設(shè)備C、供電線(xiàn)路D、電纜答案：B304.不屬于無(wú)人機(jī)機(jī)型的是A、塞斯納B、捕食者C、彩虹-5D、翼龍答案：A305.如在Lightroom軟件中，需將調(diào)整后的參數(shù)應(yīng)用在所有圖片中，應(yīng)使用什么功能A、同步B、復(fù)位C、復(fù)制D、粘貼答案：A306.發(fā)生在低層的風(fēng)切變嚴(yán)重影響航空器的起降，將發(fā)生在這一氣層中的風(fēng)切變稱(chēng)為低空風(fēng)切變。低空風(fēng)切變距地面一般約：A、300米B、600米C、800米D、1000米答案：B307.氣流沿機(jī)翼表面附面層類(lèi)型的變化是A、可由紊流變?yōu)閷恿鰾、可由層流變?yōu)槲闪鰿、一般不發(fā)生變化D、不確定答案：B308.()由人類(lèi)制造、能飛離地面、在大氣層內(nèi)或大氣層外空間飛行的機(jī)械飛行物A、航天器B、火箭C、飛行器D、航空器答案：C309.關(guān)于包圍曝光，描述不正確的是A、適用于拍攝復(fù)雜光源場(chǎng)景B、適用于相機(jī)不易正確測(cè)光的場(chǎng)合C、DJIGOAPP可選擇四張等差曝光D、飛行器使用該功能時(shí)不可移動(dòng)飛行器或云臺(tái)位置答案：C310.無(wú)人機(jī)制造商編寫(xiě)的隨機(jī)文檔《無(wú)人機(jī)所有者/信息手冊(cè)》A、需經(jīng)局方批準(zhǔn)B、不需局方批準(zhǔn)C、特殊飛行器需局方批準(zhǔn)D、須軍委批準(zhǔn)答案：B311.植保機(jī)屬于()無(wú)人機(jī)A、II類(lèi)B、V類(lèi)C、XII類(lèi)D、XI類(lèi)答案：B312.民用無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員合格證由哪個(gè)部門(mén)頒發(fā)？A、民航局下屬司（局）B、中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（中國(guó)AOPA）C、地區(qū)管理局D、三年答案：B313.??器在執(zhí)?航點(diǎn)??時(shí)，相鄰航點(diǎn)的設(shè)置應(yīng)?于()A、5?B、10?C、15?D、20?答案：A314.和地面建筑物有關(guān)的湍流強(qiáng)度依賴(lài)于障礙物的大小和風(fēng)的基本速度，在山地區(qū)域時(shí)這種情況甚至更加明顯。風(fēng)越過(guò)山脊時(shí):A、風(fēng)沿著迎風(fēng)側(cè)平穩(wěn)地向上流動(dòng)B、風(fēng)沿著迎風(fēng)側(cè)湍流逐漸增加C、風(fēng)沿著背風(fēng)側(cè)平穩(wěn)地向下流動(dòng)D、風(fēng)沿著背風(fēng)側(cè)平穩(wěn)地向上流動(dòng)答案：A315.《無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)》飛行限制部分內(nèi)容只包含那些規(guī)章要求的和（）所必需的限制A、航空器平臺(tái)B、動(dòng)力裝置、控制站和通訊鏈路設(shè)備運(yùn)行C、航空器平臺(tái)、動(dòng)力裝置、控制站和通訊鏈路設(shè)備運(yùn)行D、不確定答案：C316.民用航空器必須具有民航局頒發(fā)的（）方可飛行A、適航證B、經(jīng)營(yíng)許可證C、機(jī)場(chǎng)使用許可證D、四年答案：A317.多軸飛行器動(dòng)力裝置多為電動(dòng)系統(tǒng)的最主要原因是()A、電動(dòng)系統(tǒng)尺寸較小且較為廉價(jià)B、電動(dòng)系統(tǒng)形式簡(jiǎn)單且電機(jī)速度響應(yīng)快C、電動(dòng)系統(tǒng)干凈且不依賴(lài)傳統(tǒng)生物燃料D、電動(dòng)系統(tǒng)干凈且依賴(lài)傳統(tǒng)生物燃料答案：B318.監(jiān)控系統(tǒng)獲取民用無(wú)人機(jī)運(yùn)行信息的方式包括（）A、主動(dòng)反饋系統(tǒng)，是指運(yùn)營(yíng)人主動(dòng)將航空器的運(yùn)行信息發(fā)送給監(jiān)視系統(tǒng)B、被動(dòng)反饋系統(tǒng)，是指航空器被雷達(dá)、AOS-系統(tǒng)、北斗等手段從地面進(jìn)行監(jiān)視的系統(tǒng)，該反饋信息不經(jīng)過(guò)運(yùn)營(yíng)人C、兩者都有D、不確定答案：C319.世界第?張航拍照?拍攝于()A、1839年B、1858年C、1868年D、1909年答案：B320.如果空氣的實(shí)際溫度低于標(biāo)準(zhǔn)溫度，氣壓式高度表指示2000米，則實(shí)際高度A、低于2000米B、高于2000米C、等于2000米D、不等于2000米答案：A321.向后拉桿，飛機(jī)的迎角A、增大B、減小C、先增大后減小D、先減小后增大答案：A322.按阻力產(chǎn)生的原理，飛機(jī)低速飛行時(shí)的阻力一般有下列那幾個(gè)①摩擦阻力;②壓差阻力;③誘導(dǎo)阻力。A、①②③B、②③C、①③D、①答案：A323.測(cè)繪設(shè)備則是()等A、SRA雷達(dá)、航拍相機(jī)B、測(cè)繪雷達(dá)、航拍相機(jī)C、測(cè)繪雷達(dá)、光電平臺(tái)D、光電平臺(tái)、SRA雷達(dá)答案：B324.飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎，坡度增大，失速速度A、減小B、增大C、保持不變D、等于零答案：B325.如果要求拍攝出來(lái)的照片噪波很小，最合適的ISO為A、100B、200C、400D、800答案：A326.關(guān)于室內(nèi)與室外環(huán)境進(jìn)行飛行的不同點(diǎn)，下面描述錯(cuò)誤的是A、室內(nèi)GPS信號(hào)接收受影響，有可能無(wú)法在GPS模式下飛行B、室內(nèi)更適合飛行C、在室內(nèi)飛行，磁羅盤(pán)受干擾的可能性更大D、室外更適合飛行答案：B327.以下關(guān)于寬容度的描述，不正確的是()A、寬容度?，能更完好地保留畫(huà)?細(xì)節(jié)B、不同數(shù)碼相機(jī)的寬容度是相同的C、寬容度有限，可能導(dǎo)致照?暗部細(xì)節(jié)?法展示D、寬容度有限，可能導(dǎo)致照?亮部細(xì)節(jié)?法展示答案：B328.襟翼用于增加起飛著陸階段的()A、拉力B、升力C、推力D、阻力答案：B329.飛機(jī)的航向穩(wěn)定性是指飛機(jī)繞下列哪個(gè)軸線(xiàn)的穩(wěn)定性?A、橫軸B、立軸C、縱軸D、橫向答案：B330.()主要是由飛行操縱、任務(wù)載荷控制、數(shù)據(jù)鏈路控制和通信指揮等組成,可完成對(duì)無(wú)人機(jī)機(jī)載任務(wù)載荷等的操縱控制A、指揮處理中心B、無(wú)人機(jī)控制站C、載荷控制站D、任務(wù)分配站答案：B331.飛機(jī)升力的大小與空氣密度的關(guān)系是A、空氣密度成正比B、空氣密度無(wú)關(guān)C、空氣密度成反比D、空氣密度的平方成反比答案：A332.當(dāng)來(lái)自北方的冷氣團(tuán)和來(lái)自南方的暖氣團(tuán)，兩者勢(shì)均力敵，強(qiáng)度相當(dāng)時(shí)，它們的交鋒區(qū)很少移動(dòng)，這種鋒面稱(chēng)為A、靜止鋒B、交錯(cuò)鋒C、融合鋒D、前進(jìn)鋒答案：A333.下列哪種形式的旋翼飛行器不是直升機(jī)()A、單旋翼帶尾槳式B、共軸雙旋翼式C、自轉(zhuǎn)旋翼式D、傘翼答案：C334.根據(jù)機(jī)翼的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，產(chǎn)生升力來(lái)自于A、機(jī)翼上下表面的正壓強(qiáng)B、機(jī)翼上下表面對(duì)的負(fù)壓和上表面的正壓C、機(jī)翼下表面的正壓和上表面的負(fù)壓D、機(jī)翼下表面的正壓和上表面的正壓答案：C335.關(guān)于北京和各地機(jī)場(chǎng)周邊屬于禁飛區(qū)認(rèn)識(shí)錯(cuò)誤的是A、北京是政治中心，屬于敏感區(qū)域B、機(jī)場(chǎng)是民航客機(jī)起降區(qū)域，可可在周邊進(jìn)行無(wú)人機(jī)飛行C、在這些區(qū)域飛行，有可能造成不良后果D、無(wú)需在意，隨意飛行答案：D336.無(wú)人機(jī)飛行搖桿常規(guī)操作方式是()A、姿態(tài)遙控和舵面遙控B、自主控制C、人工修正D、舵面遙控答案：A337.關(guān)于氣墊著陸以下正確的是A、回收率1小時(shí)1架次。B、優(yōu)點(diǎn)是不受無(wú)人機(jī)大小、重量限制，且回收率高。C、氣墊著陸的最大缺點(diǎn)是，不能再未經(jīng)平整的地面、泥地、冰霜地或水上著陸。D、不確定答案：B338.關(guān)于?天中不同時(shí)刻的航拍，哪項(xiàng)描述是不正確的()A、如有條件，提早做航拍計(jì)劃B、使?輔助APP查看?出?落時(shí)間C、占據(jù)有利位置D、不需要做任何準(zhǔn)備答案：D339.智能??功能可在DJIGOAPP的相機(jī)界?哪個(gè)按鈕啟動(dòng)？()A、??狀態(tài)欄B、遙控器設(shè)置菜單C、通?設(shè)置菜單D、遙控器?作模式答案：B340.在山谷飛行時(shí)，應(yīng)該采取的措施是A、靠近背風(fēng)坡飛行B、靠近迎風(fēng)坡飛行C、飛出山口馬上轉(zhuǎn)彎D、山谷底部飛行答案：B341.4S/8000mAh/30C的鋰聚合物電池能量是多少?可以帶上民航客機(jī)嗎?()A、120Wh,要咨詢(xún)民航公司是否可以帶上B、32.1Wh,可以帶上C、118.4Wh,需要咨詢(xún)民航公司是否可以帶上D、122Wh,需要咨詢(xún)民航公司是否可以帶上答案：C342.外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎是由于離心力比升力的水平分量還大,把飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎的外側(cè)拉。下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是A、外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎的糾引起角速度的降低,傾斜角增加,或者二者的結(jié)合B、為維持一個(gè)給定的角速度,傾斜角必須隨離心力變化C、在高速飛機(jī)上這變得特別重要D、在高速飛機(jī)上這變得特不重要答案：B343.無(wú)人機(jī)具體執(zhí)行的飛行任務(wù)主要包括到達(dá)時(shí)間和進(jìn)入目標(biāo)方向等，需滿(mǎn)足如下要求A、航跡距離約束，固定的目標(biāo)進(jìn)入方向B、執(zhí)行任務(wù)時(shí)間，進(jìn)入目標(biāo)位置C、返航時(shí)間，接近目標(biāo)的飛行姿態(tài)D、不確定答案：A344.氣團(tuán)變性的主要原因是A、太陽(yáng)輻射的變化B、天氣系統(tǒng)的移動(dòng)C、下墊面性質(zhì)發(fā)生了變化D、下墊面性質(zhì)無(wú)變化答案：C345.直升機(jī)與固定翼相比,其弱點(diǎn)是()A、速度低、耗油