物流業(yè)務(wù)優(yōu)化方案

安吉物流業(yè)務(wù)優(yōu)化方案物流11-1小組成員：悅霞唐熠溫海洋

趙旭東徐志洋*安吉物流公司簡介1

安吉汽車物流有限公司成立于2000年8月，是上汽集團(tuán)旗下的

全資子公司2

國內(nèi)從業(yè)最早、規(guī)模最大的整車物

流服務(wù)供應(yīng)商之一3總包國內(nèi)主要汽車生產(chǎn)廠家的整車

物流業(yè)務(wù)。零部件物流整車物流口岸物流三大業(yè)務(wù)版塊安吉物流總體業(yè)務(wù)范圍與過程SWOT矩陣圖分析

2024/3/31整車物流資源計(jì)劃系統(tǒng)方案概述理論算法系統(tǒng)設(shè)計(jì)確定年度運(yùn)輸計(jì)劃量編制運(yùn)力計(jì)劃承運(yùn)商運(yùn)輸量分配方案2024/3/31系統(tǒng)目標(biāo)：得出相對最優(yōu)的整車物流資源計(jì)劃模型假設(shè)：1所有運(yùn)輸由一個節(jié)點(diǎn)開始2只考慮一次運(yùn)輸3只考慮有港口的城市

4假設(shè)有三個品牌年度運(yùn)輸量的計(jì)劃:1年度運(yùn)輸總費(fèi)用2年度運(yùn)輸總時間整車物流資源計(jì)劃系統(tǒng)2024/3/31該模型根據(jù)剛才我們得到的線路及其運(yùn)量，考慮運(yùn)力限制，以運(yùn)輸成本和運(yùn)輸時間的優(yōu)化為目標(biāo)，確定各條線路上的公、鐵、水三種運(yùn)輸方式的比例及其運(yùn)量。

我們把年度運(yùn)輸總量計(jì)劃以及上面的約束輸入線性規(guī)劃，同時將

的權(quán)重分別設(shè)置為0.8和0.2，得到的三種品牌的運(yùn)力

以上為三種品牌的運(yùn)力計(jì)劃，從中我們可以看出我國的公路運(yùn)輸仍舊為主力，主要是由于我國的海陸差異決定的。

編制運(yùn)力計(jì)劃2024/3/31問題尋求總效益最高時的max型分配問題。以i表示任務(wù)集(i={i|i=1，2，…，n))；j表示主體集(j={j=1，2，…，m))；bj代表主體占有的全部資源量；aij代表主體j完成任務(wù)i消耗的資源量，cij代表任務(wù)i分配給主體j所得效益；變量xij是決策變量，xij=1代表將任務(wù)i分配給主體j；否則為0。假定aij≤b，且>6，其max型分配的數(shù)學(xué)模型為：承運(yùn)商運(yùn)輸量分配方案2024/3/31整車物流資源計(jì)劃（FVRP）系統(tǒng)設(shè)計(jì)部分

FVRP編制的工作流程圖FVRP系統(tǒng)的不同管理階層的人員的業(yè)務(wù)流程

FVRP系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)圖FVRP編制的工作流程圖2024/3/31FVRP系統(tǒng)的不同管理階層的人員的業(yè)務(wù)流程2024/3/31FVRP系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)圖2024/3/31承運(yùn)商運(yùn)力汽車物流運(yùn)輸方式及線路的優(yōu)化

1安吉汽車物流運(yùn)輸優(yōu)勢分析2安吉汽車物流運(yùn)輸問題分析3安吉汽車物流運(yùn)輸問題情景模擬2024/3/31解決方案

1運(yùn)輸方式的選擇2運(yùn)輸方式的對比3數(shù)學(xué)模型建立4運(yùn)輸方案的確定5運(yùn)輸路線的確定運(yùn)輸方式以及線路優(yōu)化運(yùn)輸方式的選擇

1實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)約或時間的節(jié)省2考慮多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式的對比水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是運(yùn)量大，成本低，非常適合于大宗商品車的運(yùn)輸，并且通航能力幾乎不受限制。陸路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是快速、機(jī)動、靈活，即車輛可隨時調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時間較短，可實(shí)現(xiàn)門對門的服務(wù)2024/3/31數(shù)學(xué)模型建立若為公路運(yùn)輸，則行駛

公里每輛車所需的運(yùn)費(fèi)函數(shù)為：若為海運(yùn)（內(nèi)河），則行駛

公里每輛車所需的運(yùn)費(fèi)函數(shù)為：2024/3/31運(yùn)輸線路圖2024/3/31運(yùn)輸方案的確定（1）東南線路東南線路中主干線路經(jīng)過的城市依次為南京----上海----杭州-----福州------廣州----?？?。而在廣州卸載車的數(shù)量應(yīng)該是廣州和南寧的需求量之和。主干線路的運(yùn)輸方式采用海運(yùn)的方式，廣州至南寧段采用陸運(yùn)的方式（2）西部線路西部線路的主干線路經(jīng)過的城市依次為上海-----南京----武漢--------重慶。主要采用江運(yùn)的方式。同時武漢負(fù)責(zé)長沙和南昌的商品車的需求，可以采用江運(yùn)或者陸運(yùn)的運(yùn)輸方式；南京負(fù)責(zé)合肥的商品車需求，可以采用陸運(yùn)的運(yùn)輸方式；重慶負(fù)責(zé)成都，昆明，貴陽和拉薩的商品車需求，同樣采用陸運(yùn)的方式。（3）西北路線西北路線主要是陸運(yùn)的方式，其主干線路經(jīng)過上海----南京-----鄭州-----西安-----蘭州。同時蘭州負(fù)責(zé)烏魯木齊和銀川的商品車輛的需求。蘭州至烏魯木齊和銀川也主要采用陸運(yùn)的方式。（4）北方及東北線路該線路較明顯的運(yùn)用了多式聯(lián)運(yùn)，南京----上海------天津-----沈陽------長春-----哈爾濱。其中南京----上海-----天津段主要采用水運(yùn)的方式，（考慮到該線路初期的大運(yùn)載量，水運(yùn)成本更低）。天津-----沈陽-----長春-----哈爾濱主要采用陸運(yùn)的方式（因其處于線路后半段，運(yùn)量不大）。同時天津負(fù)責(zé)北京，太原，石家莊，濟(jì)南的商品車的需求，主要也采用陸運(yùn)的方式2024/3/31細(xì)化路線

接下來，細(xì)化到相鄰城市之間的走法就要用到運(yùn)籌學(xué)的一些計(jì)算方法，使在相鄰城市之間路徑的路程最短。在這里選用天津市到石家莊市作為模型進(jìn)行分析，其他相鄰城市之間的路線選擇可以參考本模型。

石家莊到天津之間的地圖如圖3.3所示。

下面采用Dijkstra算法進(jìn)行求解分析。2024/3/31（6）考慮點(diǎn)v3，有2024/3/312024/3/312024/3/312024/3/312024/3/312024/3/312024/3/312024/3/31零部件售后物流配送同步策略

SVW項(xiàng)目的任務(wù)售后零部件訂單及向上海大眾分布在全國的4S店或分中心配送零部件等業(yè)務(wù)。SVW項(xiàng)目的現(xiàn)有條件擁有9個倉庫，這9個倉庫中一個是上海大眾配件中央總庫CPD，另外8個為外庫，其中2個外庫為非發(fā)貨倉庫，其余6個外庫均為發(fā)貨倉庫。2024/3/31問題分析導(dǎo)致問題發(fā)生的原因1短駁運(yùn)輸工具有限2發(fā)貨倉庫面積不足和庫存數(shù)量過大3CPD倉庫也由于缺貨而不能完成訂單計(jì)劃問題致因重要性分析對各原因重要程度進(jìn)行對比，以為解決這些致因的先后順序排列與關(guān)注力度要求作出相應(yīng)參考為解決此問題，可用采用加權(quán)平均法，其中需要考慮致因及其概率、權(quán)數(shù)解決方案1實(shí)現(xiàn)非發(fā)貨倉庫和CPD出貨的同步性2根據(jù)“ABC分類法”分類存儲貨物3優(yōu)化倉庫間的運(yùn)輸方式4實(shí)現(xiàn)非發(fā)貨倉庫向發(fā)貨倉庫的及時

補(bǔ)貨5建增倉庫2024/3/31采用EDI電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)后，流程優(yōu)化如下2024/3/31最佳的配送路線2024/3/31零部件和整車物流的共享與協(xié)調(diào)

研究零部件物流與整車物流的意義1汽車市場的蓬勃發(fā)展為整車物流業(yè)的發(fā)展提供了歷史性的契機(jī)和動力,但是目前整車物流的狀況還不近人意。2加強(qiáng)對汽車物流體系的設(shè)計(jì)和管理過程優(yōu)化的研究,為我國汽車物流的運(yùn)作提供理論指導(dǎo),這對于發(fā)展我國汽車工業(yè)的確具有十分重要的戰(zhàn)略意義。2024/3/31安吉零部件與整車物流業(yè)務(wù)交叉點(diǎn)安吉整車物流業(yè)務(wù)（1）主機(jī)廠整車由整車分撥中心（VDC）運(yùn)至

各整車倉庫中心（VSC）

（2）由整車總倉庫運(yùn)至全國各地中轉(zhuǎn)站（3）由各地終點(diǎn)站向當(dāng)?shù)馗鹘?jīng)銷商配送整車（4）由整車總倉庫直接向經(jīng)銷商配送安吉物流零部件物流業(yè)務(wù)

1）零部件入廠物流（2）零部件售后物流配送（3）網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸（4）進(jìn)出口物流2024/3/31安吉整車物流與零部件物流比較分析相同點(diǎn)：

整車與零部件物流配送目的相同，都是VSC及經(jīng)銷商；

整車與零部件物流都有自己的運(yùn)輸和倉儲業(yè)務(wù)，成本

單獨(dú)核算不同點(diǎn)：

整車與零部件在運(yùn)輸工具上存在巨大差異；

整車與零部件的倉儲形式不同；

整車與零部件的產(chǎn)品形式不同；

整車與零部件物流的管理信息系統(tǒng)不同2024/3/31實(shí)現(xiàn)資源共享與協(xié)調(diào)的方案1混裝運(yùn)輸車專利申請與汽車制造廠商合作生產(chǎn)混裝運(yùn)輸車，使之最好能形成批量生產(chǎn)且積極投放市場。這樣不僅能實(shí)現(xiàn)安吉自身整車和零部件的運(yùn)輸，還能優(yōu)化流程，降低成本，提高回程利用率和轉(zhuǎn)載率。

2在整車與零部件物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)對接口EDI是ElectronicDataInterchange的縮寫，是指電子數(shù)據(jù)交換整車和零部件物流管理系統(tǒng)要及時把數(shù)據(jù)更新，并通過每個管理系統(tǒng)軟件窗口進(jìn)行信息提示，使整車和零部件業(yè)務(wù)人員及時了解信息，然后進(jìn)行有效分析，做出訂單調(diào)整和訂單需求計(jì)劃等2024/3/31PPT模板下載：

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