智能交通解決方案

智能交通系統(tǒng)(IntelligentTransportationSystem,簡(jiǎn)稱ITS)是未來(lái)交術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于ITS可以有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染、保證交通安21世紀(jì)將是公路交通智能化的世紀(jì)，人們將要采用的智能交通系統(tǒng)，是一2012年中國(guó)城市智能交通市場(chǎng)規(guī)模保持了高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，包含智能公客運(yùn)樞紐信息化、GPS與警用系統(tǒng)、交通信息采集與發(fā)布和交通0個(gè)細(xì)分行業(yè)的項(xiàng)目數(shù)量達(dá)到4527項(xiàng)；市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到159.9億元，同比增長(zhǎng)21.約有500家企業(yè)在從事監(jiān)控產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售。高速公路收費(fèi)系統(tǒng)是中國(guó)非常有特色的智能交通領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)約有200多家企業(yè)從事相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)，并且國(guó)的應(yīng)用率達(dá)到80%以上，2010年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到5000億美元。日本1998-2015年的市場(chǎng)規(guī)模累計(jì)將達(dá)5250億美元，其中基礎(chǔ)設(shè)施投資為750億美元、車載設(shè)備為3500億美元、服務(wù)等領(lǐng)域?yàn)?000億美元。歐洲智能交通在2010年產(chǎn)生了1特點(diǎn)(1)跨行業(yè)特點(diǎn)。智能交通系統(tǒng)建設(shè)涉及眾多行業(yè)領(lǐng)域，是社會(huì)廣泛參與(2)技術(shù)領(lǐng)域特點(diǎn)。智能交通系統(tǒng)綜合了交通工程、信息工程、控制工程、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等眾多科學(xué)領(lǐng)域的成果，需(3)政府、企業(yè)、科研單位及高等院校共同參與，恰當(dāng)?shù)慕巧ㄎ缓腿蝿?wù)(4)智能交通系統(tǒng)將主要由移動(dòng)通信、寬帶網(wǎng)、RFID、傳感器、云計(jì)算等距離，遇緊急情況，車載電腦能及時(shí)發(fā)出警報(bào)或自動(dòng)剎己調(diào)節(jié)行車速度，人稱“智能汽車”。美國(guó)已有3000多家公司從事高智能汽車車輛實(shí)施控制。行駛在法國(guó)巴黎大街上的20輛公共汽車和英國(guó)倫敦的約2500一種方式都可以。無(wú)論你是在辦公室、大街車上、換乘站上、停車場(chǎng)上以及氣象中心的傳感器擇路線。更進(jìn)一步，當(dāng)車上裝備了自動(dòng)定位和導(dǎo)給交通管理者使用的，用于檢測(cè)控制和管理公路交這里指以高速道路網(wǎng)和信息管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)，現(xiàn)有的車道上安裝電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)，可以使車道的通行能力提高3~5倍。位置和行駛軌跡等信息；2)車輛失盜處理：此系統(tǒng)可對(duì)被盜車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程斷油鎖電操作并追蹤車輛位置；3)車輛故障處理：接通救援專線，協(xié)助救援機(jī)構(gòu)展開(kāi)援助工作；4)交通意外處理：此系統(tǒng)會(huì)在10秒鐘后自動(dòng)發(fā)出求救信號(hào)，通2011年4月27日，部規(guī)劃司在北京組織召開(kāi)了由交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院交發(fā)展需求，以利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提升交通運(yùn)輸“頂層架構(gòu)設(shè)計(jì)”和“標(biāo)準(zhǔn)體系”以及“政策保障”等開(kāi)展研究，提出交通運(yùn)輸行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的對(duì)策和推進(jìn)思路。“開(kāi)題報(bào)告”的研究?jī)?nèi)容合理、研究目的明確、思路清晰，技術(shù)路線科學(xué)，研究重點(diǎn)與難點(diǎn)準(zhǔn)確，可以據(jù)此開(kāi)展課題與會(huì)專家一致同意開(kāi)題報(bào)告通過(guò)評(píng)審，建議按專家意見(jiàn)進(jìn)一步修改完善，并抓緊開(kāi)展研究工作。發(fā)展?fàn)顩r發(fā)展現(xiàn)狀面對(duì)當(dāng)今世界全球化、信息化發(fā)展趨勢(shì)，傳統(tǒng)的交通技術(shù)和手段已不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的要求。智能交通系統(tǒng)是交通事業(yè)發(fā)展的必然選擇，是交通事業(yè)的一場(chǎng)革命。通過(guò)先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)、傳感技術(shù)、計(jì)算器技術(shù)和系統(tǒng)綜合技術(shù)有效的集成和應(yīng)用，使人、車、路之間的相互作用關(guān)系以新的方式呈現(xiàn)，從而實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效、安全、節(jié)能的目標(biāo)。交通安全、交通堵塞及環(huán)境污染是困擾當(dāng)今國(guó)際交通領(lǐng)域的三大難題，尤其以交通安全問(wèn)題最為嚴(yán)重。采用智能交通技術(shù)提高道路管理水平后，每年僅交通事故死亡人數(shù)就可減少30%以上，并能提高交通工具的使用效率50%以上。為此，世界各發(fā)達(dá)國(guó)家競(jìng)相投入大量資金和人力，進(jìn)行大規(guī)模的智能交通技術(shù)研究試驗(yàn)。很多發(fā)達(dá)國(guó)家已從對(duì)該系統(tǒng)的研究與測(cè)試轉(zhuǎn)入全面部署階段。智能交通系統(tǒng)將是21世紀(jì)交通發(fā)展的主流，這一系統(tǒng)可使現(xiàn)有公路使用率提高15%到30%。美、歐、日是世界上智能交通系統(tǒng)開(kāi)發(fā)應(yīng)用的最好國(guó)家，從它們發(fā)展情況看，智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，已不限于解決交通擁堵、交通事故、交通污染等問(wèn)題。經(jīng)30余年發(fā)展，ITS的開(kāi)發(fā)應(yīng)用已取得巨大成就。美、歐、日等發(fā)達(dá)國(guó)家基本上完成了ITS體系框架，在重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用?？梢哉f(shuō)，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步極大推動(dòng)了交通的發(fā)展，而ITS的提出并實(shí)施，又為高新技術(shù)發(fā)展提供隨著傳感器技術(shù)、通信技術(shù)、GIS技術(shù)(地理信息系統(tǒng))、3S技術(shù)(遙感技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)三種技術(shù))和計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，交通信息的采集經(jīng)歷了從人工采集到單一的磁性檢測(cè)器術(shù)等逐步被應(yīng)用于交通信息的處理中，使得交通革新，更加滿足ITS各子系統(tǒng)管理者、用戶的需求。信息采集與處理設(shè)備行業(yè)括磁性檢測(cè)器(包括感應(yīng)線圈檢測(cè)器、磁阻傳感器等)、光學(xué)檢測(cè)器(包括視頻檢測(cè)器、激光檢測(cè)器)、微波檢測(cè)器(包括微波檢測(cè)器和雷達(dá)測(cè)速儀)、路面情況及測(cè)重傳感器(雨霧檢測(cè)器，路面結(jié)冰檢測(cè)器，輪、軸重儀等)。隨著術(shù)都有各自的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，利用多種采集方式的逐步提高。近幾年，國(guó)內(nèi)外逐漸將分布式并行計(jì)算也提高了交通信息采集的經(jīng)濟(jì)性。這為ITS系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。隨IT和通信技術(shù)的快速發(fā)展使得信息的發(fā)布不再是瓶頸，路邊發(fā)布、手機(jī)發(fā)布、便攜式終端發(fā)布、互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布、車載終端發(fā)布，線圈和攝像機(jī)(視頻監(jiān)控)是定點(diǎn)檢測(cè)的典型手段。線圈是磁性檢測(cè)器的一種變形，它依靠埋在路面下的一個(gè)或一組檢測(cè)通過(guò)的車輛的狀況。該技術(shù)非常成熟，且精度較道路。然而，其缺點(diǎn)也非常明顯，即采集范圍有限、高、數(shù)據(jù)整理工作量大(需要大量的圖像處理工作)、有時(shí)可靠度較低(如大型車輛可能遮擋隨行的小型車輛等)。這類數(shù)據(jù)典型如數(shù)據(jù)堂采集的“交通視天候的衛(wèi)星無(wú)線電定位系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)提供三是精度高，速度快，但實(shí)際應(yīng)用中也有很多(如高架下的道路采集不到GPS信號(hào))、樣本容量小、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本高等。部署方便、數(shù)據(jù)精度較高等。作為一種新興的利用了現(xiàn)有的手機(jī)網(wǎng)絡(luò)資源，其實(shí)用性正在美國(guó)展，而汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程，從環(huán)境惡化問(wèn)題，這一問(wèn)題在發(fā)展中國(guó)家同樣存在，20世紀(jì)50年代以來(lái)，生存與發(fā)展問(wèn)題成為人類社會(huì)面臨的最緊迫的任務(wù)，1972年聯(lián)合國(guó)人類環(huán)境會(huì)議上展的規(guī)律，城市化水平達(dá)到30%以上，將出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展階段，美國(guó)、日本、英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，在1990年城市化水平達(dá)到了75%、77%、89%,這些國(guó)家都經(jīng)歷了為滿足車輛發(fā)展的需求，而大力開(kāi)發(fā)建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施(如美國(guó)1944年規(guī)劃的7萬(wàn)km高速公路規(guī)劃，經(jīng)過(guò)50年基本完成，但仍產(chǎn)生擁擠和阻塞),在大量土地、燃油等資源占用和消耗的同時(shí)，不但交通需求沒(méi)有完全滿60、70年代以來(lái)，由于石油危機(jī)及環(huán)境惡化，工業(yè)化國(guó)家開(kāi)始采取以提高系統(tǒng)，隨著信息技術(shù)的迅速發(fā)展在發(fā)達(dá)國(guó)家孕育發(fā)展，90年代以后，成為世界80年代后期以來(lái),世界范圍內(nèi)的冷戰(zhàn)結(jié)束，工業(yè)化國(guó)家用于軍事和國(guó)防領(lǐng)經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，1994年開(kāi)始，世界經(jīng)濟(jì)逐步進(jìn)入信息革命階業(yè)。美國(guó)政府于1991年開(kāi)始投資對(duì)ITS的開(kāi)發(fā)研究，僅美國(guó)高速公路安全局1993年的投資預(yù)算就達(dá)2010萬(wàn)美元；歐洲19個(gè)國(guó)家投資50億美元到EUREKA2012年7月31日，中國(guó)第三屆智能運(yùn)輸大會(huì)在北京開(kāi)幕，交通運(yùn)輸部科技司相關(guān)負(fù)責(zé)人第一次對(duì)外解析了完成的2012至2020交通運(yùn)輸業(yè)智能交通發(fā)展手機(jī)用戶超過(guò)10億，其中智能手機(jī)用戶2.5億，手機(jī)首次超過(guò)計(jì)算機(jī)成為第遇。而城市智能交通快速發(fā)展的同時(shí)，隨著我國(guó)交通基斷完善，2014-2018年中國(guó)智能交通行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資規(guī)劃分析報(bào)告也將帶技術(shù)背景ETC(ElectronicToll行駛狀態(tài)而不用停車。為此它需要在收費(fèi)點(diǎn)安裝路邊設(shè)備數(shù)據(jù)處理單元(PDU,ProcessingDat化的新型運(yùn)輸系統(tǒng)，它使交通基礎(chǔ)設(shè)施能發(fā)揮最大效能。該技術(shù)于上世紀(jì)80年訴《科學(xué)時(shí)報(bào)》記者，自上世紀(jì)80年代智能交通技術(shù)起步以來(lái)，各國(guó)政府和專通是與文化和參與者的行為密切相關(guān)的一個(gè)領(lǐng)域?！甭肪W(wǎng)絡(luò)。由于城市人口密度長(zhǎng)期維持在每平方公里2.7萬(wàn)人左右，市區(qū)人口集2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間，奧運(yùn)路線、奧運(yùn)場(chǎng)館周邊將有120處系統(tǒng)控制交了80處電視監(jiān)控點(diǎn)、15套交通事件自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)、80套數(shù)字化視頻系統(tǒng)。2008年伊始，北京市民關(guān)注的焦點(diǎn)之一--有關(guān)北京交通，各媒體報(bào)道了一二五規(guī)劃》等多項(xiàng)政策扶持，預(yù)計(jì)未來(lái)10年國(guó)內(nèi)智能交通投入將在1820億元截至2012年8月10日，全國(guó)共有19個(gè)省市公布了智能交通投資計(jì)劃，涉及投資金額高達(dá)78.05億元。其中，投資額度最大的是河北省，計(jì)劃投入24億額度最少的廈門市，也計(jì)劃1400萬(wàn)建設(shè)“仙岳高架橋智能交通管理系統(tǒng)”。受到市場(chǎng)關(guān)注的智能交通項(xiàng)目還有：北京市投入10億-15億元建設(shè)“1700處綜合信號(hào)控制系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目”、呼和浩特市投入2.6億元建設(shè)“智能交通管理與視頻監(jiān)控系統(tǒng)”、嘉興市計(jì)劃6.15億元進(jìn)行“智能交通總體建設(shè)”、石獅市計(jì)劃投入11億元“提升城市交通質(zhì)量”等。在全市公共電汽車、軌道交通和3萬(wàn)多輛出租車開(kāi)通了市政交通一卡通系統(tǒng)