《制動(dòng)系統(tǒng)》課件

復(fù)習(xí)上次課內(nèi)容1、轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)的組成2、轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程3、轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角的理想關(guān)系式4、轉(zhuǎn)向直拉桿的壓縮彈簧有什么作用5、改變橫拉桿的總長(zhǎng)度1精選課件ppt復(fù)習(xí)上次課內(nèi)容1、轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)的組成1精選課件ppt第二十五章汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)第一節(jié)概述第二節(jié)制動(dòng)器第三節(jié)人力制動(dòng)系第四節(jié)伺服制動(dòng)系第五節(jié)動(dòng)力制動(dòng)系第六節(jié)制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置第七節(jié)輔助制動(dòng)系2精選課件ppt第二十五章汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)第一節(jié)概述2精選課件ppt第一節(jié)概述汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)：使行駛中的汽車(chē)按汽照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車(chē)；使已停駛的汽車(chē)在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車(chē)；使下坡行駛的汽車(chē)速度保持穩(wěn)定，具有這樣作用的系統(tǒng)就稱(chēng)為汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)力：作用在汽車(chē)上，其方向與汽車(chē)行使方向相反的外力3精選課件ppt第一節(jié)概述汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)：使行駛中的汽車(chē)按汽照駕駛員的要求進(jìn)一、制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理2、制動(dòng)系的組成3、制動(dòng)系的類(lèi)型1、制動(dòng)系的工作原理4精選課件ppt一、制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理2、制動(dòng)系的組成3、制動(dòng)系的類(lèi)型1、制5精選課件ppt5精選課件ppt

圖25-1所示的制動(dòng)系中，主要由制動(dòng)鼓8，帶摩擦片9的制動(dòng)蹄10構(gòu)成的對(duì)車(chē)輪施加制動(dòng)力矩（摩擦力矩）以阻礙其轉(zhuǎn)動(dòng)的部件，稱(chēng)為制動(dòng)器。6精選課件ppt圖25-1所示的制動(dòng)系中，主要由制動(dòng)鼓8，帶摩擦二、制動(dòng)系統(tǒng)的組成任何制動(dòng)系都具有以下四個(gè)基本組成部分:1）供能裝置——制動(dòng)能源。包括供給、調(diào)節(jié)制動(dòng)所需能量以及改善傳能介質(zhì)的各種部件。其中，產(chǎn)生制動(dòng)能量的部分稱(chēng)為制動(dòng)能源。人的肌體亦可作為制動(dòng)能源，如圖25-1所示。2）控制裝置——包括產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果的各種部件。圖25-1中的制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)即是最簡(jiǎn)單的一種控制裝置。3）傳動(dòng)裝置——包括將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)的各個(gè)部件，如圖25-1中的制動(dòng)主缸4和制動(dòng)輪缸6。制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸4）制動(dòng)器——產(chǎn)生阻礙車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力（制動(dòng)力）部件，其中也包括輔助制動(dòng)系中的緩速裝置。較為完善的制動(dòng)系還具有制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置以及報(bào)警裝置、壓力保護(hù)裝置等附加裝置7精選課件ppt二、制動(dòng)系統(tǒng)的組成任何制動(dòng)系都具有以下四個(gè)基本組成部分:7精三、制動(dòng)系統(tǒng)的類(lèi)型1）按制動(dòng)系統(tǒng)的功用分類(lèi)：（1）行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)（2）駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)（3）第二制動(dòng)系統(tǒng)（4）輔助制動(dòng)系統(tǒng)2）按制動(dòng)系的能源分類(lèi)：（1）人力制動(dòng)系（2）動(dòng)力制動(dòng)系（3）伺服制動(dòng)系8精選課件ppt三、制動(dòng)系統(tǒng)的類(lèi)型1）按制動(dòng)系統(tǒng)的功用分類(lèi)：2）按制動(dòng)系的能第二節(jié)制動(dòng)器

制動(dòng)器對(duì)車(chē)輪施加制動(dòng)力矩，阻礙其轉(zhuǎn)動(dòng)的部件。凡利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩的制動(dòng)器都成為摩擦制動(dòng)器。目前汽車(chē)所用的摩擦制動(dòng)器可分為鼓式和盤(pán)式兩大類(lèi)。前者的摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為制動(dòng)轂，其工作表面為圓柱面；后者的旋轉(zhuǎn)元件則為圓盤(pán)狀的制動(dòng)盤(pán)，以端面為工作表面。

旋轉(zhuǎn)元件固裝在車(chē)輪或半軸上，即制動(dòng)力矩直接分別作用于兩側(cè)車(chē)輪上的制動(dòng)器稱(chēng)為車(chē)輪制動(dòng)器。旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動(dòng)系的傳動(dòng)軸上，其制動(dòng)力矩經(jīng)過(guò)驅(qū)動(dòng)橋再分配到兩側(cè)車(chē)輪上的制動(dòng)器稱(chēng)為中央制動(dòng)器。

9精選課件ppt第二節(jié)制動(dòng)器制動(dòng)器對(duì)車(chē)輪施加制動(dòng)力矩，阻礙其轉(zhuǎn)動(dòng)一、鼓式制動(dòng)器

鼓式制動(dòng)器由內(nèi)張型和外束型兩種。內(nèi)張型鼓式制動(dòng)器采用帶摩擦片的制動(dòng)蹄作為固定元件。位于制動(dòng)鼓內(nèi)部的制動(dòng)蹄在一段承受主動(dòng)力時(shí)，可繞另一端的支點(diǎn)向外旋轉(zhuǎn)，壓靠到制動(dòng)鼓內(nèi)圓面上，產(chǎn)生摩擦力矩（制動(dòng)力矩）。凡對(duì)蹄端加力使蹄轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置，統(tǒng)稱(chēng)為制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置。圖25-1所使得制動(dòng)器以液壓制動(dòng)輪缸作為制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置，故稱(chēng)為輪缸式制動(dòng)器。

此外還有用凸輪作為促動(dòng)裝置的凸輪式制動(dòng)器和用楔作為促動(dòng)裝置的楔式制動(dòng)器10精選課件ppt一、鼓式制動(dòng)器

鼓式制動(dòng)器由內(nèi)張型和外束型兩（一）輪缸式制動(dòng)器1、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器2、雙領(lǐng)蹄式和雙向雙領(lǐng)蹄制動(dòng)器3、雙從蹄式制動(dòng)器4、單向和雙向自增力式制動(dòng)器5、缸式制動(dòng)器間隙的調(diào)整11精選課件ppt（一）輪缸式制動(dòng)器1、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器2、雙領(lǐng)蹄式和雙向雙領(lǐng)蹄2）張開(kāi)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反。具有這種屬性的制動(dòng)蹄稱(chēng)為從蹄。1）制動(dòng)蹄張開(kāi)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同。具有這種屬性的制動(dòng)蹄稱(chēng)為領(lǐng)蹄。1、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器

（1）概念12精選課件ppt2）張開(kāi)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反。具有這種屬性13精選課件ppt13精選課件ppt14精選課件ppt14精選課件ppt領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器15精選課件ppt領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器15精選課件ppt（2）受力分析

在圖式的結(jié)構(gòu)實(shí)例中，輪缸中的兩個(gè)活塞都可在缸內(nèi)軸向浮動(dòng)，且兩者直徑相同。因此，制動(dòng)時(shí)兩個(gè)活塞對(duì)兩個(gè)制動(dòng)蹄所加的促動(dòng)力永遠(yuǎn)是相等的。凡兩蹄所受促動(dòng)力相等的領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器，都可稱(chēng)為等促動(dòng)力制動(dòng)器。16精選課件ppt（2）受力分析在圖式的結(jié)構(gòu)實(shí)例中，輪缸中的兩個(gè)簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器17精選課件ppt簡(jiǎn)單非17精選課件ppt

由圖可見(jiàn)，領(lǐng)蹄上的切向合力所造成的繞支點(diǎn)3的力矩與促動(dòng)力所造成的繞同一支點(diǎn)的力矩是同向的。所以力的作用結(jié)果是使領(lǐng)蹄1在制動(dòng)鼓上壓得更緊，即力變得更大，從而力也更大。這表明領(lǐng)蹄具有“增勢(shì)”的作用。與此相反，切向合力則使從蹄2有放松制動(dòng)鼓，即有使本身減小的趨勢(shì)，從動(dòng)蹄具有“減勢(shì)”作用。由于領(lǐng)蹄和從所受法向反力不等，在兩蹄摩擦片工作面積相等的情況下，領(lǐng)蹄摩擦片上的單位壓力較大，因而磨損較嚴(yán)重。為了使領(lǐng)蹄和從蹄的摩擦片壽命接近，有些領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的領(lǐng)蹄摩擦片的周向尺寸設(shè)計(jì)的較大。但是這樣將使得兩蹄摩擦片不能互換，從而增加了零件種數(shù)和制造成本。領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的制動(dòng)所受到的來(lái)自兩蹄的法向力（數(shù)值上分別等于力）不相平衡，則此二法向力之和只能由車(chē)輪的輪轂軸承的反力來(lái)平衡。這就對(duì)輪轂軸承造成了附加徑向載荷，使其壽命縮短。凡制動(dòng)鼓所受來(lái)自兩蹄的法向力不能相互平衡的制動(dòng)器，均屬非平衡式制動(dòng)器。18精選課件ppt由圖可見(jiàn)，領(lǐng)蹄上的切向合力所造成的繞支點(diǎn)3的力矩與促動(dòng)力1、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器（3）駐車(chē)制動(dòng)：將駐車(chē)制動(dòng)杠桿下端向前拉，使之繞上端支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)。在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，中間支點(diǎn)推動(dòng)制動(dòng)推桿左移，將前蹄壓向前制動(dòng)鼓。上端右移壓向后制動(dòng)鼓19精選課件ppt1、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器（3）駐車(chē)制動(dòng)：將駐車(chē)制動(dòng)杠桿下端向前拉，增加駐車(chē)制動(dòng)20精選課件ppt增加駐車(chē)制動(dòng)20精選課件ppt領(lǐng)從蹄式21精選課件ppt領(lǐng)從蹄式21精選課件ppt2、雙領(lǐng)蹄式和雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器

1）雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器：在制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)時(shí)，兩蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器2）雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器：前進(jìn)、倒車(chē)時(shí)兩蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器22精選課件ppt2、雙領(lǐng)蹄式和雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器1）雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器：在制23精選課件ppt23精選課件ppt24精選課件ppt24精選課件ppt25精選課件ppt25精選課件ppt26精選課件ppt26精選課件ppt雙領(lǐng)蹄式27精選課件ppt雙領(lǐng)蹄式27精選課件ppt雙向雙領(lǐng)蹄式紅旗轎車(chē)前輪制動(dòng)器兩制動(dòng)蹄都采用浮式支承28精選課件ppt雙向雙領(lǐng)蹄式紅旗轎車(chē)前輪制動(dòng)器兩制動(dòng)蹄都采用浮式支承28精選29精選課件ppt29精選課件ppt30精選課件ppt30精選課件ppt3、雙從蹄式制動(dòng)器

制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)時(shí)兩蹄都是從蹄雖然雙從蹄式制動(dòng)器的前進(jìn)制動(dòng)效能低于雙領(lǐng)蹄式和領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器，但其效能對(duì)摩擦系數(shù)變化的敏感程度較小，即具有良好的制動(dòng)效能穩(wěn)定性。

平衡式制動(dòng)器：制動(dòng)鼓所受的兩蹄施加的兩個(gè)法向合力能互相平衡雙領(lǐng)蹄、雙向雙領(lǐng)蹄、雙從蹄式制動(dòng)器的固定元件布置都是中心對(duì)稱(chēng)的。如果間隙調(diào)整正確，則其制動(dòng)鼓所受兩蹄施加的兩個(gè)法向合力能互相平衡，不會(huì)對(duì)輪鼓軸承造成附加徑向載荷。因此，這三種制動(dòng)器都屬于平衡式制動(dòng)器。31精選課件ppt3、雙從蹄式制動(dòng)器制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)時(shí)兩蹄都是從蹄平衡式制動(dòng)器32精選課件ppt32精選課件ppt4、自增力式制動(dòng)器1）單向自增力式制動(dòng)器第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄的下端分別浮支在浮動(dòng)的頂桿的兩端。

汽車(chē)前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，單活塞式輪缸將促動(dòng)力FS1加于第一蹄，使其上壓靠到制動(dòng)鼓3上。第一蹄是領(lǐng)蹄，頂桿6是浮動(dòng)的，將促動(dòng)力FS2施于第二蹄。故第二蹄也是領(lǐng)蹄。作用在第一蹄上的促動(dòng)力和摩擦力通過(guò)頂桿傳到第二蹄上，形成第二蹄促動(dòng)力FS2。對(duì)制動(dòng)蹄1進(jìn)行受力分析可知，F(xiàn)S2>FS1。此外，力FS2對(duì)第二蹄支承點(diǎn)的力臂也大于力FS1對(duì)第一蹄支承的力臂。因此，第二蹄的制動(dòng)力矩必然大于第一蹄的制動(dòng)力矩。倒車(chē)制動(dòng)時(shí)，第一蹄的制動(dòng)效能比一般領(lǐng)蹄的低得多，第二蹄則因未受促動(dòng)力而不起制動(dòng)作用。33精選課件ppt4、自增力式制動(dòng)器1）單向自增力式制動(dòng)器第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)34精選課件ppt34精選課件ppt單向自增力式制動(dòng)器35精選課件ppt單向自增力式制動(dòng)器35精選課件ppt36精選課件ppt36精選課件ppt2）雙向自增力式制動(dòng)器制動(dòng)鼓正向和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)均能借蹄鼓間的摩擦起自增力作用。它的結(jié)構(gòu)不同于單向自增力式之處主要是采用雙活塞式制動(dòng)輪缸4，可向兩蹄同時(shí)施加相等的促動(dòng)力FS。制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)時(shí)，前制動(dòng)蹄1為第一蹄，后制動(dòng)蹄3為第二蹄；制動(dòng)鼓反向旋轉(zhuǎn)時(shí)則情況相反。由圖可見(jiàn)，在制動(dòng)時(shí)，第一蹄只受一個(gè)促動(dòng)力FS而第二蹄則有兩個(gè)促動(dòng)力FS和Fs’，且Fs’＞FS。考慮到汽車(chē)前進(jìn)制動(dòng)的機(jī)會(huì)遠(yuǎn)多于倒車(chē)制動(dòng)，且前進(jìn)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)器工作負(fù)荷也遠(yuǎn)大于倒車(chē)制動(dòng)，故后蹄3的摩擦片面積做得較大。

37精選課件ppt2）雙向自增力式制動(dòng)器制動(dòng)鼓正向和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)均能借蹄鼓間的摩38精選課件ppt38精選課件ppt39精選課件ppt39精選課件ppt帶駐車(chē)制動(dòng)的雙向自增力式制動(dòng)器40精選課件ppt帶駐車(chē)制動(dòng)的雙向自增力式制動(dòng)器40精選課件ppt各種制動(dòng)器的比較制動(dòng)效能而言，在基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和輪缸工作壓力相同的條件下，自增力式制動(dòng)器由于對(duì)摩擦助勢(shì)作用利用的最為充分而居首位，以下依次是雙領(lǐng)蹄式，領(lǐng)從蹄式，雙從蹄式。但蹄鼓之間的摩擦因數(shù)本身是個(gè)不穩(wěn)定因素，隨制動(dòng)鼓和摩擦片的材料、溫度和表面狀況（如是否沾水、沾油，是否油燒結(jié)現(xiàn)象等）的不同，可在很大范圍內(nèi)變化。自增力式制動(dòng)器的效能對(duì)摩擦因數(shù)的依賴(lài)性最大，因而其效能的熱穩(wěn)定性最差。此外，在制動(dòng)過(guò)程中自增力式制動(dòng)器制動(dòng)力矩的增長(zhǎng)在某些情況下顯得過(guò)于急速。雙向自增力式制動(dòng)器多用于轎車(chē)后輪，原因之一是為了便于兼充駐車(chē)制動(dòng)器（參看圖25-10）。單向自增式制動(dòng)器只用于中輕型汽車(chē)的前輪，引倒車(chē)制動(dòng)時(shí)對(duì)前輪制動(dòng)器效能的要求不高。41精選課件ppt各種制動(dòng)器的比較制動(dòng)效能而言，在基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和輪缸工作壓力相雙從蹄式制動(dòng)器的制動(dòng)效能雖然最低，但卻具有最良好的效能穩(wěn)定性，因而還是有少數(shù)華貴轎車(chē)為保證制動(dòng)可靠性而采用（例如英國(guó)女王牌轎車(chē)）。雙領(lǐng)蹄式，雙向雙領(lǐng)蹄式和雙從蹄式等具有兩輪缸的制動(dòng)器，最宜布置雙回路制動(dòng)系統(tǒng)。領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器發(fā)展較早，其較能和較能穩(wěn)定性均居中流，且結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，故目前仍相當(dāng)廣泛的用于各種汽車(chē)。42精選課件ppt雙從蹄式制動(dòng)器的制動(dòng)效能雖然最低，但卻具有最良好的效能穩(wěn)定性5、制動(dòng)器間隙的調(diào)整制動(dòng)蹄在不工作的原始位置時(shí)，其摩擦片與制動(dòng)鼓之間應(yīng)保持合適的間隙，其設(shè)定值由汽車(chē)制造廠規(guī)定，一般在0.25—0.5mm之間。要求任何形式的制動(dòng)器在結(jié)構(gòu)上必須保證有檢查調(diào)整其間隙的可能。間隙調(diào)整方法：1）、手動(dòng)調(diào)整裝置2）、自動(dòng)調(diào)整裝置43精選課件ppt5、制動(dòng)器間隙的調(diào)整制動(dòng)蹄在不工作的原始位置時(shí)，其摩擦片與制1）手動(dòng)調(diào)整裝置（1）轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整凸輪和帶偏心軸頸的支承銷(xiāo)圖25-2（2）轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺母（3）調(diào)整可調(diào)頂桿長(zhǎng)度一般在制動(dòng)鼓腹板上有一個(gè)檢查孔，以便用塞尺檢查摩擦片與制動(dòng)鼓之間的間隙（制動(dòng)器間隙）是否符合規(guī)定值，否則要用下列方法進(jìn)行調(diào)整：44精選課件ppt1）手動(dòng)調(diào)整裝置（1）轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整凸輪和帶偏心軸頸的支承銷(xiāo)圖245精選課件ppt45精選課件ppt46精選課件ppt46精選課件ppt撥動(dòng)頂桿套帶齒的凸緣，使調(diào)整螺釘沿軸向移動(dòng)，改變了可調(diào)頂桿的長(zhǎng)度47精選課件ppt撥動(dòng)頂桿套帶齒的凸緣，使調(diào)整螺釘沿軸向移動(dòng)，改變了可調(diào)頂桿的（1）摩擦限位式摩擦環(huán)裝在活塞內(nèi)端（2）楔塊式楔塊夾在前制動(dòng)蹄和駐車(chē)制動(dòng)推桿之間形成的切槽中13（3）階躍式倒車(chē)制動(dòng)時(shí)如果間隙正常，自調(diào)撥板不能嵌入調(diào)整螺釘?shù)募X間。間隙過(guò)大，撥板與棘齒爪接觸拉簧也被壓縮。放松制動(dòng)后，后蹄在回位拉簧的作用下反時(shí)針回位，撥板即將齒輪撥動(dòng)一個(gè)齒距，推桿被加長(zhǎng)，撥板回到初始位置，正常間隙在新的推桿長(zhǎng)度下恢復(fù)242）自動(dòng)調(diào)整裝置制動(dòng)器間隙調(diào)整是汽車(chē)保養(yǎng)和修理作業(yè)中必不可少的重要作業(yè)項(xiàng)目。為了減少保養(yǎng)工作量，制動(dòng)器間隙的自動(dòng)調(diào)整裝置在70年代以后得到迅速發(fā)展。其結(jié)構(gòu)形式有如下幾種。48精選課件ppt（1）摩擦限位式摩擦環(huán)裝在活塞內(nèi)端2）自動(dòng)調(diào)整裝49精選課件ppt49精選課件ppt50精選課件ppt50精選課件ppt51精選課件ppt51精選課件ppt52精選課件ppt52精選課件ppt（二）凸輪式制動(dòng)器1、大多用在氣壓制動(dòng)系中2、簡(jiǎn)單非平衡式3、調(diào)整：1）局部改變凸輪原始角位置2）全面轉(zhuǎn)動(dòng)帶偏心軸頸的支承銷(xiāo)53精選課件ppt（二）凸輪式制動(dòng)器1、大多用在氣壓制動(dòng)系中53精選課件ppt54精選課件ppt54精選課件ppt55精選課件ppt55精選課件ppt56精選課件ppt56精選課件ppt凸輪式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)57精選課件ppt凸輪式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)57精選課件ppt58精選課件ppt58精選課件ppt二、盤(pán)式制動(dòng)器1、鉗盤(pán)式制動(dòng)器：旋轉(zhuǎn)元件（制動(dòng)盤(pán)）固定元件（制動(dòng)鉗）2、全盤(pán)式制動(dòng)器：旋轉(zhuǎn)元件是金屬圓盤(pán)，固定元件是圓盤(pán)形的摩擦片，工作時(shí)圓盤(pán)形的摩擦片制動(dòng)盤(pán)和摩擦片間的摩擦面全部接觸59精選課件ppt二、盤(pán)式制動(dòng)器1、鉗盤(pán)式制動(dòng)器：旋轉(zhuǎn)元件（制動(dòng)盤(pán)）固定鉗盤(pán)式制動(dòng)器

1、定鉗盤(pán)式制動(dòng)器2、浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器60精選課件ppt鉗盤(pán)式制動(dòng)器1、定鉗盤(pán)式制動(dòng)器2、浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器60精61精選課件ppt61精選課件ppt盤(pán)式制動(dòng)器62精選課件ppt盤(pán)式制動(dòng)器62精選課件ppt63精選課件ppt63精選課件ppt定鉗盤(pán)式制動(dòng)器存在以下缺點(diǎn)：液壓缸較多，使制動(dòng)鉗結(jié)構(gòu)復(fù)雜。液壓缸分置于制動(dòng)盤(pán)兩側(cè)，必須用跨越制動(dòng)盤(pán)的鉗內(nèi)油道或外部油管來(lái)連通。這必然使得制動(dòng)鉗的尺寸過(guò)大，難以安裝在現(xiàn)代化轎車(chē)的輪內(nèi)。熱負(fù)荷大時(shí)，液壓缸（特別是外側(cè)液壓缸）和跨越制動(dòng)盤(pán)的油管或油道中的制動(dòng)液容易受熱汽化。若要兼用于駐車(chē)制動(dòng)，則必須加裝一個(gè)機(jī)械促動(dòng)的駐車(chē)制動(dòng)鉗。64精選課件ppt定鉗盤(pán)式制動(dòng)器存在以下缺點(diǎn)：64精選課件ppt65精選課件ppt65精選課件ppt66精選課件ppt66精選課件ppt特點(diǎn)：1、浮鉗式制動(dòng)器的單側(cè)液壓缸結(jié)構(gòu)不需要跨越制動(dòng)盤(pán)的油道，故不僅軸向和徑向尺寸較小，有可能布置得更接近車(chē)輪輪轂，而且制動(dòng)液受熱汽化的機(jī)會(huì)較少。2、浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器在兼充行車(chē)和駐車(chē)制動(dòng)器的情況下，不用加設(shè)駐車(chē)制動(dòng)鉗，只須在行車(chē)制動(dòng)鉗液壓缸附近加裝一些用以推動(dòng)液壓缸活塞的駐車(chē)制動(dòng)機(jī)械傳動(dòng)零件即可。67精選課件ppt特點(diǎn)：1、浮鉗式制動(dòng)器的單側(cè)液壓缸結(jié)構(gòu)不需要跨越制動(dòng)盤(pán)的油道68精選課件p