【ofo共享單車發(fā)展現(xiàn)狀及營(yíng)銷策略15000字（論文）】

ofo共享單車發(fā)展現(xiàn)狀及營(yíng)銷策略摘要：共享單車為解決城市交通“最后一公里”問題進(jìn)行了有益探索，這種公共交通的創(chuàng)新模式，極大方便了市民的短途出行，有效解決了“打車貴、開車賭、公交擠、走路慢”的尷尬選擇。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的廣泛發(fā)展，人們利用移動(dòng)App和智能硬件開發(fā)技術(shù)，從“滴滴打車”，到現(xiàn)在的利用手機(jī)軟件打車，無不享受著互聯(lián)網(wǎng)所帶來全新體驗(yàn)。兩年多的時(shí)間，共享單車市場(chǎng)在城市異軍突起，由當(dāng)時(shí)的北上廣等一線城市到現(xiàn)在遍布全國(guó)二三線城市，為人們短途出行提供了便捷、經(jīng)濟(jì)、綠色、低碳、高效的出行服務(wù)。無論是商業(yè)模式還是政府扶持，都預(yù)示著共享單車市場(chǎng)的繁榮發(fā)展，這種新技術(shù)新業(yè)態(tài)新模式正在推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)模式的變革。論文依據(jù)共享單車市場(chǎng)有關(guān)數(shù)據(jù)的收集，結(jié)合對(duì)用戶的調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果，采用管理學(xué)中常用的swot分析方法，對(duì)共享單車市場(chǎng)發(fā)展情況及當(dāng)前存在的問題進(jìn)行研究，提出了一些建議和思考，以期為促進(jìn)共享單車市場(chǎng)的健康發(fā)展提供借鑒。關(guān)鍵詞：共享單車；ofo；經(jīng)濟(jì)；手機(jī)目錄第1章緒論 31.1研究背景 31.2研究意義 31.3研究綜述 41.3.1共享經(jīng)濟(jì)的起源及定義 41.3.2共享單車相關(guān)研究 41.3.3共享單車和起源及發(fā)展 5第2章相關(guān)概念界定 52.1共享單車的概念 52.2共享單車的發(fā)展及背景 6第3章共享單車發(fā)展現(xiàn)狀 73.1PEST宏觀環(huán)境分析 73.1.1政治法律環(huán)境分析 73.1.2經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 83.1.3社會(huì)文化環(huán)境分析 83.1.4科學(xué)技術(shù)環(huán)境分析 93.2SWOT分析 93.2.1優(yōu)勢(shì) 103.2.2劣勢(shì) 103.2.3機(jī)遇 113.2.4威脅 113.3發(fā)展現(xiàn)狀分析 12第4章ofo營(yíng)銷策略分析 134.1ofo發(fā)展歷程 134.2ofo營(yíng)銷策略分析 134.2.1內(nèi)部管理團(tuán)隊(duì) 134.2.2用車操作 134.2.3盈利模式 144.2.4產(chǎn)品技術(shù)方面 14第5章共享單車面臨的問題 165.1管理混亂的難題 165.2基礎(chǔ)設(shè)施資源不完善 165.3自有資源過重，盈利能力不足 17第6章建議策略 176.1強(qiáng)化與當(dāng)?shù)卣献鳎瑢で筘?cái)政補(bǔ)助 176.2加大處罰力度，構(gòu)筑契約精神 186.3加大科技投入，增強(qiáng)單車便利性 18結(jié)束語 18參考文獻(xiàn) 19第1章緒論1.1研究背景當(dāng)今世界，隨著互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的廣泛應(yīng)用，人們享受著互聯(lián)網(wǎng)所帶來的便利，從幾年前出現(xiàn)的“滴滴打車”，到現(xiàn)在幾乎大部分國(guó)人都使用過手機(jī)軟件打車。2016年下半年逐漸浮出水而的新型互聯(lián)網(wǎng)共享服務(wù)共享單車，已由當(dāng)時(shí)只分布在北上廣等一線城市到現(xiàn)在逐漸遍布全國(guó)二三線城市，人們正在逐步承認(rèn)共享經(jīng)濟(jì)的閃光點(diǎn)。共享單車成為當(dāng)代發(fā)展最快的互聯(lián)網(wǎng)出行手段，因此對(duì)這個(gè)論題的發(fā)展之路分析十分必要。當(dāng)前我國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，共享經(jīng)濟(jì)這四個(gè)字正在逐步侵入國(guó)人的生活，從幾年前開始火熱的滴滴打車到現(xiàn)在遍布各一線城市的共享單車。滴滴打車的定位是為較遠(yuǎn)行程提供方便，而共享單車的定位則是一到三公里的短途行程，它的特點(diǎn)在于超高的自由度，優(yōu)惠的價(jià)格也深深俘獲了人心。目前市場(chǎng)上主要有承辦了整個(gè)城市單車出租的永安行，首先在校園內(nèi)發(fā)展起來，最近滴滴出行大力投資的新生力量OFO共享單車，以及擁有強(qiáng)大實(shí)力，自給自足的摩拜單車，它們?cè)谑袌?chǎng)上都具有相當(dāng)大的競(jìng)爭(zhēng)。三家單車企業(yè)在市場(chǎng)占有上，根據(jù)中國(guó)報(bào)告大廳的數(shù)據(jù)顯示，摩拜單車雖然比永安行開創(chuàng)時(shí)間晚，但它的市場(chǎng)占有率大幅提升，而永安行有較早的駐扎基礎(chǔ)，占有量也穩(wěn)步擴(kuò)大，OFO共享單車相比于永安行起步較晚，并且起步范圍較窄，主要用戶針對(duì)校園教師和學(xué)生，提升相對(duì)較緩慢。隨著網(wǎng)絡(luò)的快速普及，以O(shè)FO為首的共享單車順應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代潮流應(yīng)運(yùn)而生。共享單車以其全新的隨時(shí)隨地隨騎的騎行體驗(yàn)，創(chuàng)新無樁單車取代傳統(tǒng)有樁單車的模式，迅速捕獲大量用戶。據(jù)第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢發(fā)布的《2016中國(guó)共享單車市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，截至2016年年底，中國(guó)共享單車整體用戶數(shù)量已達(dá)到1886萬，預(yù)計(jì)2017年年底，將達(dá)到5000萬用戶規(guī)模。但是從目前看，共享單車僅以租賃資金作為主要收入，成本高、收入低，讓不少人們質(zhì)疑其發(fā)展前景。本文以SWOT理論分析OFO共享單車，探究其營(yíng)銷策略。1.2研究意義近年來，隨著低碳經(jīng)濟(jì)和綠色出行的理念不斷地“深人人心”，共享單車已經(jīng)成為人們出行的重要工具之一。隨著相關(guān)配套政策的出臺(tái)，越來越多的企業(yè)參與到共享經(jīng)濟(jì)中。本論文選題著眼于當(dāng)下熱門的以共享單車為基礎(chǔ)的營(yíng)銷策略為大的背景，以出行020中的代表，ofo作為個(gè)案研究對(duì)象，將對(duì)其往后的發(fā)展路徑，目前的商業(yè)模式進(jìn)行解讀，同時(shí)也著眼于ofo快速擴(kuò)張中遇到的重重困難與問題，針對(duì)出行020相關(guān)的現(xiàn)狀和法律法規(guī)，創(chuàng)造性提出針對(duì)問題的可行性方案。1.3研究綜述1.3.1共享經(jīng)濟(jì)的起源及定義共享經(jīng)濟(jì)或分享經(jīng)濟(jì)，有時(shí)也被稱為合作經(jīng)濟(jì)或者合作性消費(fèi)。共享經(jīng)濟(jì)最早出現(xiàn)在JoeL.Spaeth等人發(fā)表的論文當(dāng)中。但這種理念在當(dāng)時(shí)并沒有流行起來，一方面是當(dāng)時(shí)沒有網(wǎng)絡(luò)，共享經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)缺乏很好的平臺(tái)，對(duì)于具有閑置物品的持有者而言，受限于其所能接觸到的空間，尋找到對(duì)閑置物品有需求的人難度較大，另一方面是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)人們的生活水平不高，在缺乏足夠的閑置物品的同時(shí)，也缺乏共享物品的意識(shí)。而最近幾年，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展尤其是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，加上人們生活水平的上升，閑置物品的增多，這種以整合閑置物品為目的的第三方平臺(tái)開始形成。這些第三方平臺(tái)往往是由公司或者政府創(chuàng)建的。對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)的概念，NancyKoehn認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)是個(gè)體之間進(jìn)行直接交換商品或者服務(wù)的系統(tǒng)。按照這個(gè)概念，共享經(jīng)濟(jì)是以一個(gè)平臺(tái)的形式存在的，而這個(gè)平臺(tái)能夠?qū)€(gè)體所擁有的物品或者服務(wù)的使用權(quán)交給他人，實(shí)現(xiàn)閑置資源的有效利用，而這種限制資源不僅僅指的是閑置的實(shí)物，也可以指閑置的服務(wù)。到目前為止，已經(jīng)涵蓋了金融、生活服務(wù)、交通出行、生產(chǎn)能力、知識(shí)技能、房屋等，提供物品或者服務(wù)的也不再只是企業(yè)，而是任何可能具有閑置資源的組織或者個(gè)人。BenitaMatofska在博客中將共享經(jīng)濟(jì)認(rèn)為是一種由人、身體和智力資源的共享所構(gòu)筑的一個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)生態(tài)系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)包括:不同的人或者組織共享的創(chuàng)造、生產(chǎn)、分配、貿(mào)易、產(chǎn)品或者服務(wù)的消費(fèi)。1.3.2共享單車相關(guān)研究隨著國(guó)家鼓勵(lì)人們采取健康出行的方式，加上“最后一公里”曾經(jīng)在很長(zhǎng)一段時(shí)間困擾著人們的出行，一個(gè)新的出行方式一一共享單車的出現(xiàn)成為提高人們的健康水平，解決最后一公里問題的最佳方案。共享單車是對(duì)出租車出行以及自有單車的一種“低端顛覆”。所謂低端顛覆，就是給現(xiàn)有產(chǎn)品，提供一個(gè)更簡(jiǎn)單、低價(jià)或更方便的替代品，去占領(lǐng)那些本來不需要現(xiàn)有市場(chǎng)上高端產(chǎn)品的用戶。而共享單車對(duì)最后一公里的提供的解決方式包含了低端顛覆中所有優(yōu)勢(shì)，使用簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉，極大地方便了人們的出行，且吸引了本來很少使用出租車或者自己購買單車進(jìn)行出行的人。共享單車作為共享經(jīng)濟(jì)的新形式之一，具有共享經(jīng)濟(jì)的一些特征，這一部分分析共享的相關(guān)研究。1.3.3共享單車和起源及發(fā)展在我國(guó)，公共自行車的誕生較晚，在2007年，最早在幾個(gè)大城市，由政府牽頭企業(yè)經(jīng)營(yíng)，建立公共自行車的試點(diǎn)。后來，雖然越來越多的企業(yè)開始嘗試做公共自行車業(yè)務(wù)，但由于這些公共自行車都是有樁的，需要設(shè)定固定的公共自行車點(diǎn)，再加上互聯(lián)網(wǎng)普及率不足，公共自行車無法取得應(yīng)有的效果，使用率不足，被破壞和丟失的情況頻發(fā)。要知道，共享單車的優(yōu)勢(shì)是解決“最后一公里”的問題，而這些公共自行車受到自行車點(diǎn)的限制，無法真正解決人們最后一公里的出行難題，這也是當(dāng)時(shí)的公共自行車無法普及的原因之一。這種情況一直持續(xù)到2014年OFO共享單車的創(chuàng)立才得到改善，經(jīng)過2年多的發(fā)展，到了2016年底共享單車進(jìn)入了公眾的視線并且成為新一代“網(wǎng)紅”。OFO共享單車的創(chuàng)始人戴威2013年畢業(yè)于北大，一年的支教生涯使其成為了騎行愛好者，一開始他創(chuàng)業(yè)是為了建立一個(gè)騎行社團(tuán)，滿足騎行愛好者的騎行旅游需求，但由于騎行社團(tuán)低頻、小眾、收入來源無保障、戶外風(fēng)險(xiǎn)大等諸多不利因素使的這個(gè)創(chuàng)業(yè)點(diǎn)子前途黑暗。之后，借助其騎行愛好者的身份和曾經(jīng)的學(xué)生身份讓其想到了一個(gè)能夠解決更多人現(xiàn)實(shí)問題的點(diǎn)子一一通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)無樁自行車的共享。當(dāng)時(shí)這個(gè)點(diǎn)子主要是為了解決大學(xué)生的出行問題，后來慢慢發(fā)展成為解決更多人出行問題的解決方案。第2章相關(guān)概念界定2.1共享單車的概念“共享單車”的概念,“共享單車”概念的界定，在學(xué)術(shù)界還沒有進(jìn)行比較明確的研究，本文結(jié)合目前社會(huì)中已有的，不管是政府為了公共服務(wù)而運(yùn)營(yíng)的公共租賃自行車，還是當(dāng)前以ofo,摩拜為首平臺(tái)企業(yè)，給出“共享單車”的定義。在本文看來“共享單車”指的是一種通過線上應(yīng)用軟件連接自行車和人，通過線下提供自行車服務(wù)，基于“共享經(jīng)濟(jì)”理論而運(yùn)營(yíng)的一種商業(yè)模式。由此定義可以看出，“共享單車”需要自行車這種實(shí)物在線下來提供出行服務(wù)。2.2共享單車的發(fā)展及背景隨著工業(yè)現(xiàn)代化的快速發(fā)展普及，上世紀(jì)七八十年代的自行車出行方式逐漸被汽車所替代。但是，當(dāng)前移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，讓自行車出行重新成為民眾短距離出行的首選。近幾年網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)在很大程度上改變了人們的出行方式，受滴滴出行、Uber(優(yōu)步)的啟發(fā)，一些互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)通過智能手機(jī)應(yīng)用、GPS定位及以二維碼掃描、智能鎖等移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，向民眾提供便利、廉價(jià)的自行車共享服務(wù)，以解決民眾的短途出行需求，也有助于緩解城市的交通擁堵和環(huán)境污染等問題，共享單車運(yùn)營(yíng)企業(yè)便是在這種大環(huán)境孕育而生。以ofo,摩拜為首的共享單車平臺(tái)企業(yè)最近受到了資本的追捧，在一、二線城市的大學(xué)校園和地鐵口、公交站、寫字樓、產(chǎn)業(yè)園區(qū)附件隨處可見黃色和橙色的自行車。截止到2017年3月，以ofo和摩拜為首的共享單車平臺(tái)企業(yè)已獲得數(shù)輪融資。然而，隨著各共享單車平臺(tái)企業(yè)的單車投放數(shù)量的增多，在方便市民出行的同時(shí)，出現(xiàn)了服務(wù)同質(zhì)化、亂停亂放、騎行安全等問題，亟待政府部門出臺(tái)相應(yīng)的監(jiān)管政策加以管理規(guī)范。目前共享單車平臺(tái)的資金沉淀主要包括押金和車費(fèi)儲(chǔ)值兩大部分，ofo和摩拜單車押金分別為99元和299元，用戶車費(fèi)儲(chǔ)值預(yù)計(jì)平均在100元以內(nèi)。然而，盈利難仍是共享單車當(dāng)前發(fā)展的最大阻礙。一方面，城市場(chǎng)景中針對(duì)共享單車進(jìn)行人工調(diào)度方面的支出大幅增加。從政府公共自行車的運(yùn)營(yíng)情況來看，公共自行車雖然有固定的停車地點(diǎn)，但是由于不同停車點(diǎn)和不同時(shí)間點(diǎn)之間的供需關(guān)系并不匹配，比如早高峰的行車線路大多集中在居民區(qū)前往地鐵站，而晚高峰則恰好相反，因此必須采取人工調(diào)度的方式來將自行車調(diào)節(jié)到不同站點(diǎn)以滿足不同需求，而針對(duì)車輛調(diào)度人員的開支也占據(jù)了公共自行車成本開支的較大部分。由于共享單車在停車地點(diǎn)上更加分散，因此城市場(chǎng)景中車輛調(diào)度方面的難度和支出將要高于校園場(chǎng)景以及政府公共自行車;另一方面，人為因素導(dǎo)致車輛損毀遺失等問題頻發(fā)。從ofo的運(yùn)營(yíng)情況來看，部分群體的不文明行為主要體現(xiàn)在:違規(guī)停放和使用車輛，故意損毀及盜竊自行車(包括單車車牌被涂改、車身貼廣告，以及車輛損壞或者被盜等)，導(dǎo)致了共享單車的損毀率居高不下。2016年11月17日，ofo平臺(tái)在發(fā)布會(huì)上正式宣布進(jìn)入城市，提供城市共享單車服務(wù)。為應(yīng)對(duì)城市場(chǎng)景的競(jìng)爭(zhēng)，需要了解ofo當(dāng)前的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀和潛在用戶不使用原因，以此為ofo的城市運(yùn)營(yíng)計(jì)劃提供優(yōu)化建議。第3章共享單車發(fā)展現(xiàn)狀3.1PEST宏觀環(huán)境分析3.1.1政治法律環(huán)境分析現(xiàn)在，隨著城市私家車增多，交通擁堵、環(huán)境污染等問題越來越嚴(yán)重，如何緩解城市交通壓力成了每個(gè)城市政府都頭痛的問題。以前政府也出臺(tái)過相關(guān)措施來解決城市出行問題，像限制外來車輛牌照、限行單雙號(hào)等，但效果并不明顯，無法從根源解決問題。現(xiàn)在越來越多的人都喜歡綠色環(huán)保、健康出行模式，政府對(duì)這一模式也持鼓勵(lì)、支持態(tài)度，也更愿意看到OFO共享單車、摩拜單車等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為城市的發(fā)展貢獻(xiàn)一分力量。兩會(huì)期間，交通運(yùn)輸部發(fā)言人稱要鼓勵(lì)支持共享單車行業(yè)的發(fā)展，政府部門要加強(qiáng)規(guī)范指導(dǎo)，企業(yè)首先承擔(dān)主要的管理責(zé)任，提升服務(wù)水平，社會(huì)公眾更要又明出行，又明用車，共同促進(jìn)共享單車行業(yè)的良性發(fā)展。對(duì)于共享單車出現(xiàn)亂停亂放的痛點(diǎn)問題，北京、廣州、深圳等地都加緊出臺(tái)治理亂象政策。一方面政府要大力推進(jìn)自行車硬件設(shè)施的建設(shè)，整體規(guī)劃停車容量；另一方面，將信用體系納入到共享經(jīng)濟(jì)中，加強(qiáng)信用機(jī)制的建設(shè)，將他律變成自律，處理好共享單車的管理問題。雖然如此，隨著時(shí)間的發(fā)展，一些新政策可能會(huì)加強(qiáng)對(duì)共享單車的保護(hù)、鼓勵(lì)和監(jiān)管方面的政策。這些新政對(duì)共享單車有利有弊。例如，根據(jù)澎湃新聞最新報(bào)道，上海將率先出臺(tái)共享單車標(biāo)準(zhǔn)，整個(gè)標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)格，未來如果推廣到全國(guó)將會(huì)對(duì)共享單車市場(chǎng)帶來沉重打擊。這些嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)大大提高共享單車的運(yùn)營(yíng)成本，主要內(nèi)容包括:單車必須有GPS定位、每1萬輛單車運(yùn)維人員不能少于50人、完好率不低于95%、運(yùn)營(yíng)商在提供共享單車服務(wù)造成用戶人身傷害的賠償不得少于巧萬元。又比如，將共享單車使用中的違規(guī)行為納入到整個(gè)社會(huì)信用體系中來，借守信激勵(lì)和失信懲戒機(jī)制來約束人們?cè)谑褂霉蚕韱诬嚨倪^程中保持基本的道德規(guī)范，進(jìn)而減少共享單車因?yàn)槿藶槠茐脑斐傻膿p失，減少共享單車的運(yùn)營(yíng)成本。3.1.2經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析據(jù)《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，2015年底我國(guó)網(wǎng)民的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到6.88億，手機(jī)網(wǎng)民比例超九成，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為社會(huì)公眾塑造了一種全新的生活方式。對(duì)于普通用戶而言，從經(jīng)濟(jì)的角度考慮，最后1-5公里的出行選擇共享單車，會(huì)比乘坐地鐵、公交車等在金錢上節(jié)省很多。以廣州的上班族為例，使用OFO單車是1元/小時(shí)，乘坐公交車上班2元/程，一個(gè)月21天出行上班產(chǎn)生的費(fèi)用，OFO單車對(duì)比乘坐公交車可以省到50%-65%。而且，選擇公交車個(gè)人交通擁堵成本，如因堵車造成的身心健康成本、因堵車等待的時(shí)間損耗的社會(huì)成本也更高。共享單車所處的經(jīng)濟(jì)環(huán)境雖然并不是高速發(fā)展時(shí)期，但對(duì)共享單車而言卻是一個(gè)發(fā)展機(jī)會(huì)。我國(guó)經(jīng)濟(jì)正處在新常態(tài)階段，這個(gè)階段的我國(guó)經(jīng)濟(jì)具有3個(gè)特征:第一經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)減速增效;第二，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí);第三，經(jīng)濟(jì)資源高效配置。2016年，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率約為6.7%，相比去年回落了0.2個(gè)百分點(diǎn)。未來該增速可能會(huì)進(jìn)一步的下降。在此環(huán)境下，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型將成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵方向。而共享經(jīng)濟(jì)則是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的重要方法之一。根據(jù)唐純的分析，共享經(jīng)濟(jì)對(duì)與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的作用包括7個(gè)方面:第一，增強(qiáng)供給能力。將閑置資源投入使用，相當(dāng)于增加了資源的總供給，進(jìn)而在生產(chǎn)、流通、分配和消費(fèi)結(jié)構(gòu)等方面進(jìn)行優(yōu)化。第二，消化過剩產(chǎn)能的同時(shí)彌補(bǔ)不足產(chǎn)能，促進(jìn)供需差距縮小。過剩是指總量過剩，而不足是指相對(duì)不足。第三，降低交易成本。共享經(jīng)濟(jì)的去中介作用降低了交易成本。第四，創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)。緩解就業(yè)壓力間接調(diào)整分配和消費(fèi)結(jié)構(gòu)。第五，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。第六，轉(zhuǎn)變消費(fèi)觀念。第七，建設(shè)和諧社會(huì)。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的重要時(shí)期，共享經(jīng)濟(jì)因?yàn)槠渲匾饔脤⒊蔀閲?guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，而共享單車作為共享經(jīng)濟(jì)的新形式之一，自然也會(huì)受益。因而，雖然我國(guó)目前總體經(jīng)濟(jì)環(huán)境一般，但對(duì)于共享單車而言，是一個(gè)較好的發(fā)展時(shí)期。3.1.3社會(huì)文化環(huán)境分析文化是人在特定的社會(huì)環(huán)境下形成的生活方式、價(jià)值觀念等。從某種程度上來說，共享單車的出現(xiàn)，喚醒了中國(guó)自行車傳統(tǒng)又化的回歸。摩拜單車的創(chuàng)始人胡瑋煒說過，她是一個(gè)有自行車情結(jié)的人。自行車對(duì)于很多人來說都是小時(shí)候的回憶，單純而美好。在城市里騎著黃色、橙色、綠色等色彩艷麗、時(shí)尚又有又化設(shè)計(jì)感的共享單車穿梭，充滿浪漫復(fù)古又藝的氣息。此外，共享單車也倡導(dǎo)一種全民健身的理念，騎單車不僅是滿足出行的需要，更是一種健康的鍛煉方式。飯后散步，來一場(chǎng)說走就走的“單車小運(yùn)動(dòng)”，在生活中運(yùn)動(dòng)健身，方便也健康。交通擁堵和最后一公里問題長(zhǎng)期成為大城市的通病，人們迫切的需要一種新的出行方式解決這兩個(gè)方面的問題，而共享單車成為解決這兩個(gè)問題的最佳方案。一方面共享單車占地面積比汽車要小得多，共享單車占地1平米，而汽車占地10平米，對(duì)于大城市而言，若有100萬人將出行方式由汽車轉(zhuǎn)為單車將節(jié)省900萬平米的路面面積，能夠有效緩解交通擁堵問題。另一方面，共享單車由于其靈活的出行方式，相比于傳統(tǒng)的單車辦卡、租還不便，人們能夠很方便的尋找到附近的共享單車，解決最后一公里的出行問題。在這兩個(gè)方面的需求存在，而共享單車恰好能夠滿足這兩個(gè)需求，因而社會(huì)需求也促進(jìn)了共享單車的發(fā)展。廣闊的市場(chǎng)包括兩個(gè)方面，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)外市場(chǎng)。目前，摩拜單車乃至整個(gè)共享單車行業(yè)布局仍然集中在大城市，還有很大的擴(kuò)展空間。而在國(guó)外，雖然公共自行車發(fā)展時(shí)間更長(zhǎng)，但是無樁共享單車較少，對(duì)于解決最后一公里問題幫助有限，摩拜單車的無樁模式在國(guó)外仍然可能具備市場(chǎng)需求。3.1.4科學(xué)技術(shù)環(huán)境分析科學(xué)技術(shù)給很多企業(yè)帶來了新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，共享單車能迅速普及也是借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展。具體技術(shù)主要依賴以下幾點(diǎn)1.智能手機(jī)的技術(shù)紅利!智能手機(jī)的出現(xiàn)改善了人們的生活方式，從購物到出行，都為新時(shí)代用戶體驗(yàn)提供了極大的方便。2.共享單車將物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用于城市的交通升級(jí)，規(guī)模化的買現(xiàn)人與物的連接，探索過程中的二維碼識(shí)別、防盜、定位等各方面，開創(chuàng)了人與物互聯(lián)互通的新模式。3.高科技智能解鎖、精準(zhǔn)的GPS定位技術(shù)發(fā)展都推動(dòng)了共享單車行業(yè)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)支付也為共享單車建立起了它的盈利模式。4.工業(yè)技術(shù)方面，像買心輪胎、軸傳動(dòng)、鋁合金車架焊接工藝等都使得共享單車對(duì)比傳統(tǒng)的單車騎行時(shí)更為穩(wěn)定，也為用戶創(chuàng)造出了更好的騎行體驗(yàn)。3.2SWOT分析3.2.1優(yōu)勢(shì)政府出臺(tái)相關(guān)政策大力支持與協(xié)助,國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)不斷增長(zhǎng)，共享單車可以降低人們的出行成本和時(shí)間成本，較低的實(shí)施和運(yùn)營(yíng)成本。社會(huì)對(duì)于創(chuàng)新事物的接受能力越來越高，共享單車是短途出行的綠色代步工具，減少交通擠塞，減少燃料的使用，增加健康效益。移動(dòng)支付技術(shù)成熟，單車快速認(rèn)證、無樁優(yōu)勢(shì)比較明顯。OFO是最早的線上共享單車，且最早推行的地方是人流量最多、使用率最高的大學(xué)校園，幫助師生解決了“買車、修車和丟車”的問題，給師生帶來很大的便利，在校園影響很大，廣受師生的歡迎。因此，就算OFO走出校園，走向城市，它也有很扎實(shí)的用戶基礎(chǔ)。而且據(jù)共享單車相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，OFO市場(chǎng)占有率高，已經(jīng)是全球最大的共享單車平臺(tái)。如此高的市場(chǎng)地位，為其在廈門城市市場(chǎng)的推廣和用戶的優(yōu)先選擇帶來很大的地位優(yōu)勢(shì)3.2.2劣勢(shì)一是由于城市容納度有限，部分城市的共享單車產(chǎn)能將出現(xiàn)過剩情況。二是共享單車在使用過程中存在亂停亂放、被毀被盜、甚至變成個(gè)人獨(dú)享的交通工具等情況，這些無樁化的設(shè)計(jì)，缺乏監(jiān)管，影響了城市街道管理；三是企業(yè)為了防比車輛被盜，人為加重了單車重量，座椅無法調(diào)整等問題，用戶使用的體驗(yàn)感大打折扣；四是目前共享單車還沒有達(dá)到全覆蓋，許多城市的非主城區(qū)縣并沒有共享單車，車輛數(shù)量存在不足;五是共享單車使用的是互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，存在著制度的不完善，兒童租車易引發(fā)安全事故；六是在盈利方面，共享單車的使用需要交存一兩百元的保證金，使用中還需要支付一定的使用費(fèi)，雖然創(chuàng)造了一定的收益，但與巨額的資本投入相比，共享單車的盈利能力顯得不足。政策尚未落實(shí)，未真正發(fā)揮作用，早期發(fā)展階段缺乏贏利模式，當(dāng)前共享單車企業(yè)靠著補(bǔ)貼的形式獲取用戶、培養(yǎng)用戶?；A(chǔ)設(shè)施不健全，城市容納度有限，有些城市共享單車產(chǎn)能恐將出現(xiàn)過剩情況。GPS定位不準(zhǔn)確，有些單車采用軸承傳動(dòng)、車身沉重，騎行十分費(fèi)力，加之座椅無法調(diào)整、無車筐載物使得用戶體驗(yàn)大打折扣。由于OFO共享單車特別容易被損壞，雖然每個(gè)城市共享單車幾十萬兩中近一半是OFO的，隨處可見“小黃車”的身影，但損壞不能騎的車輛中，最多的也是OFO。雖然很大一部分用戶因OFO共享單車騎行輕便、租車便宜、費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)愿意選擇，但又由于OFO損壞車輛太多，特別是用車高峰期一輛好車難求，所以很多人放棄尋找，就近租賃哈羅、摩拜等其他品牌共享單車。這樣OFO共享單車一邊被損單車維護(hù)成本增加，同時(shí)騎行的人少，收益也減少，這就給OFO共享單車廈門城市市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶來沉重的壓力。3.2.3機(jī)遇從團(tuán)購顛覆餐飲行業(yè)到滴滴顛覆出租車行業(yè)，社會(huì)對(duì)于創(chuàng)新事物的接受能力越來越高，經(jīng)歷過“霧霆風(fēng)波”之后的我國(guó)國(guó)民，環(huán)保、健康意識(shí)也持續(xù)增強(qiáng)，加之一、二線城市日漸擁堵的交通狀況，使得自行車這類環(huán)保、高效、靈活、健康的短途出行方式再次受到關(guān)注，共享單車成為人們普遍接受的短途出行的綠色代步工具。國(guó)家大力推廣PPP模式配套政策陸續(xù)發(fā)布，我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)飛速發(fā)展，城市交通擁堵，對(duì)環(huán)境保護(hù)、節(jié)能減排的關(guān)注度持續(xù)增加，低碳出行興起，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷發(fā)展和手機(jī)用戶普及，共享經(jīng)濟(jì)類APP受到用戶歡迎。一是國(guó)家大力推廣PPP模式，互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)飛速發(fā)展，共享單車潛力巨大。數(shù)據(jù)顯示，共享單車用戶的規(guī)模方面，2016年共享單車用戶激增至1886.4萬人，預(yù)計(jì)2017年，我國(guó)的共享單車用戶規(guī)模將逼近5000萬。而到2018年，我國(guó)共享單車的用戶規(guī)?；?qū)⑼黄埔粌|，到了2019年將會(huì)增長(zhǎng)至2億；二是共享單車市場(chǎng)的繁榮發(fā)展，同時(shí)帶來了就業(yè)崗位，有助于解決城市就業(yè)，據(jù)央視報(bào)到，目前市場(chǎng)上共享單車投放量達(dá)1600萬輛，解決就業(yè)崗位10萬個(gè)；三是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和手機(jī)的普及，給共享單車的推廣提供了技術(shù)支持。四是共享單車有助于解決城市交通擁堵和“最后一公里”問題，是政府支持項(xiàng)目；五是經(jīng)歷過“霧霆”之后的國(guó)民對(duì)環(huán)保、高效、靈活、健康的短途出行方式更加關(guān)注，共享單車成為人們普遍接受的短程代步工具。3.2.4威脅一是較多共享單車品牌的加入，使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。目前，各大共享單車企業(yè)都在加速布局，不斷擴(kuò)大車輛投放規(guī)模，單車市場(chǎng)處于白熱化；二是由于共享單車數(shù)量“井噴式”增長(zhǎng)，政府部門的管理力度和投入相對(duì)不足，單車運(yùn)營(yíng)管理上出現(xiàn)了不少問題；三是在早期發(fā)展階段，共享單車的運(yùn)營(yíng)缺乏贏利模式，借助外部投資“籠絡(luò)”市場(chǎng)，瘋狂“燒錢”，不利于企業(yè)后續(xù)發(fā)展；四是在設(shè)計(jì)中存在缺陷，例如，GPS定位不準(zhǔn)確等問題；五是實(shí)行用戶實(shí)名注冊(cè)后的信息安全如何保障問題。政府推行的共享單車對(duì)其形成競(jìng)爭(zhēng)，多家共享單車公司相互之間存在資本的激烈競(jìng)爭(zhēng)，亂停亂放、被損毀、被盜竊、變成私人獨(dú)享的交通工具，人們對(duì)交通安全意識(shí)薄弱，共享單車用戶實(shí)名注冊(cè)后如何保障個(gè)人信息安全成為難題。城市單車市場(chǎng)目前除政府推出的公共有樁自行車租賃外還有摩拜、哈羅、小鳴、優(yōu)拜、幸福等多家商業(yè)無樁共享單車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈，這對(duì)于任何一家共享單車來講都是一個(gè)莫大的威脅。3.3發(fā)展現(xiàn)狀分析我國(guó)的共享單車市場(chǎng)尚處在初級(jí)階段。2015年共享單車概念開始興起，資本和巨頭開始布局，2016年為共享單車發(fā)展的元年，共享單車經(jīng)歷了3個(gè)發(fā)展階段，第一階段是由政府主導(dǎo)分城市管理的有樁單車，第二階段是由企業(yè)承包模式的有樁單車，第三階段是以企業(yè)主導(dǎo)的無樁的互聯(lián)網(wǎng)共享單車。其中用戶主要以在校大學(xué)生和年輕的上班族為主，主要滿足用戶上下班、購物、短途旅游等需求，存在巨大的市場(chǎng)，并且主要在一、二線城市的人口密集區(qū)域集中。學(xué)校、公交站、地鐵站等附近的共享單車，給使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不僅使用方便，而且對(duì)于城市來說，共享單車亦有著綠色出行的好處。在用戶的使用頻率方面，大部分用戶還沒有對(duì)共享單車形成固定的使用習(xí)慣。2016年中國(guó)共享單車用戶平均使用頻率如圖所示。可以看出，31.3%的用戶表示每周使用共享單車在3次-4次，每天使用共享單車的用戶只有注冊(cè)用戶的23.20%大部分用戶只是在平臺(tái)注冊(cè)，并根據(jù)需求擇期選擇單車出行，而每天都使用的用戶，則是在上學(xué)、工作中形成了使用習(xí)慣，成為共享單車的粘性用戶。圖2016年中國(guó)共享單車用戶平均使用頻率第4章ofo營(yíng)銷策略分析4.1ofo發(fā)展歷程ofo共享單車創(chuàng)立于2014年，是國(guó)內(nèi)首家共享單車公司也是全球創(chuàng)立最早的無樁共享單車創(chuàng)業(yè)公司。它由一群北大“90后’，創(chuàng)辦，校園共享單車項(xiàng)目起步且逐漸進(jìn)人社區(qū)的品牌，為城市人群提供便捷經(jīng)濟(jì)、綠色低碳的城市共享單車出行服務(wù)。用戶只需下載ofo的APP，實(shí)名注冊(cè)并繳納99元押金，需要用車時(shí)輸人車牌號(hào)碼就可獲得開鎖密碼，騎行費(fèi)用為1元/小時(shí)，師生0.5元/小時(shí)，使用完畢后手動(dòng)上鎖，在APP上點(diǎn)擊結(jié)束騎行系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)計(jì)費(fèi)。目前ofo沒安裝GPS定位，完全使用人力調(diào)度方案，通過觀察用戶行為、使用場(chǎng)景、需求變化等，建立起密度合理的網(wǎng)點(diǎn)并針對(duì)性地增加投放量以實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)及時(shí)的供需平衡。ofo)單車主要來源是采購的小黃車，還有一部分用戶共享車，成本約為200-300元。2016同年10月底北大模式成型，ofo獲得融資，開始進(jìn)軍其他校園。截至2016年11月，ofo上線15個(gè)月，覆蓋了22個(gè)城市、200多所校園，并在北上廣深四座城市開始城市運(yùn)營(yíng)。目前，ofo擁有超過300萬的城市和高校用戶，連接單車數(shù)量達(dá)16萬，總訂單量達(dá)4000多萬。ofo從用戶基本需求出發(fā)，搭建自己的共享平臺(tái)，成就了自己的商業(yè)模式。以下將從質(zhì)量控制、差異化管理、技術(shù)創(chuàng)新及品牌戰(zhàn)略四大方面對(duì)(ofo)進(jìn)行分析，為共享經(jīng)濟(jì)下的企業(yè)商業(yè)模式研究提供借鑒。4.2ofo營(yíng)銷策略分析4.2.1內(nèi)部管理團(tuán)隊(duì)ofo是2014年5個(gè)北大的學(xué)生創(chuàng)立，聯(lián)合創(chuàng)始人是大學(xué)同學(xué)，都是從校園直接創(chuàng)業(yè)的年輕人。他們?nèi)鄙俳?jīng)驗(yàn)沉淀，但執(zhí)行力強(qiáng)，沒有路徑依賴。后來公司發(fā)展慢慢開始引入行業(yè)的專業(yè)管理人員，比如前Uber中國(guó)北區(qū)西區(qū)總經(jīng)理張嚴(yán)琪加入任COO。對(duì)外ofo樂于談?dòng)唵螖?shù)量、銷售額和盈利，感覺氣質(zhì)和滴滴很像，都帶著街巷戰(zhàn)的殺氣。4.2.2用車操作在app中幾乎無法查看附近可用的自行車，使用小黃車主要靠緣分，看到了，馬上就能發(fā)車。擦肩而過，緣分未到。ofo價(jià)格按用戶劃分為兩檔：學(xué)校師生（需認(rèn)證）5毛/小時(shí)，社會(huì)用戶1元/小時(shí)。用車步驟比較繁瑣：1.打開app2.輸入6位車輛代碼，app顯示4位開鎖密碼，幾十秒后開始計(jì)費(fèi)3.在輪盤鎖上轉(zhuǎn)出4位密碼4.按下彈簧鎖開鎖按鈕ofo用車比較繁瑣，但機(jī)械設(shè)備帶來復(fù)雜的同時(shí)，也帶來可靠性，踏實(shí)放心。4.2.3盈利模式市場(chǎng)概況方面，共享經(jīng)濟(jì)正在滲透用戶生活的各個(gè)層面，不同的出行方式在解決不同的出行難題，而單車因其共享自由度高，而且價(jià)格也低，解決的是最好1-3公里的出行問題。目前，共享單車正引發(fā)資本熱潮。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)風(fēng)起云涌，特別是出行備受用戶和資本市場(chǎng)的關(guān)注，打開手機(jī)，用戶能找到一百種出行方式，其中單車共享最近甚囂塵上，關(guān)注度頗高。2016年10月，共享單車市場(chǎng)融資不斷。ofo完成1.3億美元C輪融資，截至2016年底融資總額為12.72億元；ofo共享單車的盈利模式，一部分是單車容的租金；一部分是運(yùn)營(yíng)收益，在ofo共享單車APP上進(jìn)行廣告代理；一部分是流量收益，與其他平臺(tái)合作；ofo共享單車目前還處于一個(gè)品牌積累的時(shí)期，當(dāng)它的品牌價(jià)值越來越大，也會(huì)帶來溢價(jià)收益。4.2.4產(chǎn)品技術(shù)方面1.質(zhì)量控制要索:強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品服務(wù)必須滿足用戶需求。ofo作為一家互聯(lián)網(wǎng)共享單車創(chuàng)業(yè)公司，提供的產(chǎn)品是共享單車的使用權(quán)?，F(xiàn)在投入運(yùn)營(yíng)的小黃車是ofo3.0的版本，該版本小黃車采用了轉(zhuǎn)動(dòng)車鈴、車把采用了三角形把立、22寸車輪、實(shí)心胎、密封中軸、前后雙抱剎系統(tǒng)、可調(diào)節(jié)車座以及加固的車圈，在安全性、耐用性、功能性、設(shè)計(jì)感上都獲得全面提升，同時(shí)大幅降低了維護(hù)成本。同時(shí)，ofo還為每位規(guī)范用車的用戶購買了用車保險(xiǎn)，成為第一家為用戶購買保險(xiǎn)的共享單車公司。ofo的用戶有兩類，一類是在校師生，一類是社會(huì)人士。針對(duì)這兩類用戶，它提出“城市大共享計(jì)劃”，這個(gè)計(jì)劃提出一種以1換N的共享形式，用戶可以將自己的自行車提供給ofo,ofo統(tǒng)一回收后進(jìn)行噴漆、改造和使用，提供者由此可免費(fèi)使用ofo，的所有自行車。單車通過共享，一輛車可以服務(wù)十個(gè)人，大大提高了其使用效率，同時(shí)也為師生提供了一種綠色低碳、便捷經(jīng)濟(jì)的出行方式。2.差異化管理:創(chuàng)造獨(dú)特的產(chǎn)品和服務(wù)以及企業(yè)形象，形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。ofo，人稱小黃車，創(chuàng)始人是5名來自北大的騎行愛好者，是全球創(chuàng)立最早的無樁共享單車創(chuàng)業(yè)公司，締造了“共享單車”概念，致力于解決城市出行最后一公里的問題，它的宣傳口號(hào)是“隨時(shí)隨地有車騎”。ofo整車由自己的設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)，車身用統(tǒng)一的黃色噴漆提高辨識(shí)度，這也是小黃車的由來。ofo的車源有兩種，一種是ofo自行購買，另一種是用戶共享自行車。其中ofo，自己投放小黃車用來引導(dǎo)公眾共享意識(shí)，而用戶共享的自行車則體現(xiàn)出共享經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，共享自己?jiǎn)诬嚨能囍骺梢酝耆赓M(fèi)地使用所有ofo。ofo的使用過程也相當(dāng)便捷，用戶通過APP找到附近車輛，發(fā)送車牌號(hào)即可獲取密碼解鎖自行車。歸還時(shí)，通過微信支付并就近上鎖即可完成交易。ofo的運(yùn)營(yíng)策略相當(dāng)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。它選擇的單車成本約300元，在定價(jià)策略上實(shí)行共享自己?jiǎn)诬嚨能囍魍耆赓M(fèi)使用所有ofo，師生0.5元/小時(shí)，其他人1元/小時(shí)。我們可以大體算一下ofo每輛單車的回收成本周期:ofo的每天每車的均單量在6次左右，客單價(jià)按0.5元算，即每天每車收入為3元，1個(gè)月按30天計(jì)算。這樣算下來，ofo的每輛車3.3月左右即可收回成本。截至2016年11月，ofo在10個(gè)以上的城市實(shí)現(xiàn)了盈利，這是共享單車行業(yè)里沒有任何一家公司可以做到的。ofo自2015年10月開始接受融資以來，尤以投資方滴滴出行與其的合作最是受到各界廣泛關(guān)注，因?yàn)檫@兩家公司的商業(yè)模式高度契合，都有“使用而非占有”這一共享經(jīng)濟(jì)理念。ofo若是能與滴滴出行平臺(tái)找到相結(jié)合點(diǎn)，定然又是一大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。3.技術(shù)創(chuàng)新:是動(dòng)態(tài)地把握客戶的需求，保持企業(yè)持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值的能力。共享經(jīng)濟(jì)的標(biāo)志之一就是大數(shù)據(jù)平臺(tái)，ofo擁有超過300萬的城市和高校用戶，連接單車數(shù)量達(dá)16萬，總訂單量達(dá)4000多萬。因此，ofo能夠通過大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)和用戶主動(dòng)反饋，研究用戶需求的產(chǎn)生行為、地點(diǎn)、時(shí)間，預(yù)測(cè)一段時(shí)間后的需求量，提升共享單車運(yùn)營(yíng)和調(diào)度的效率。針對(duì)校園外難借車的情況，ofo將運(yùn)用大數(shù)據(jù)在校園外發(fā)生大量交換的節(jié)點(diǎn)(稱為“虛擬停車樁”)，也就是我們常說的網(wǎng)點(diǎn)/停車點(diǎn)位置按需擺放一定量的共享單車。ofo的運(yùn)維人員會(huì)視網(wǎng)點(diǎn)的車輛情況進(jìn)行隨時(shí)調(diào)度，保證網(wǎng)點(diǎn)隨時(shí)有車，同時(shí)確保被用戶隨意停放的車輛能夠及時(shí)收回(尤其是偏遠(yuǎn)地帶)，以保證單車的每日翻臺(tái)率。4.品牌戰(zhàn)略要索:指塑造優(yōu)良品牌文化，形成品牌核心價(jià)值。ofo將是一家注重用戶需求和體驗(yàn)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，這一點(diǎn)毋庸置疑，因?yàn)檫@是ofo滴業(yè)模式能夠成功的基礎(chǔ)。ofo的遠(yuǎn)期愿景是不生產(chǎn)單車，只連接單車，做背后調(diào)度的平臺(tái)。這是一個(gè)很好的想法，ofo若是能夠在資本利益的驅(qū)動(dòng)下不忘初衷，必將成為一家巨頭。為此，ofo通過融資不斷開拓各個(gè)城市共享單車服務(wù)，來擴(kuò)大自己的品牌影響力，一邊通過推出與其配套的“城市大共享”計(jì)劃與自行車品牌廠商開展戰(zhàn)略合作獲得優(yōu)質(zhì)車源(如與廣州的700bike合作)，一邊接入并共享市民閑置的自行車，來追尋自己的平臺(tái)夢(mèng)。第5章共享單車面臨的問題5.1管理混亂的難題首先，共享單車的興起很大程度上便是來自于其便利性。其無樁化的設(shè)計(jì)，滿足了隨用隨停的要求。但是，在實(shí)際的應(yīng)用中，可以發(fā)現(xiàn)這一優(yōu)勢(shì)帶來了很多的難題。在共享單車使用之后，一些人為了最大限度的方便自己，對(duì)城市管理規(guī)定視若無睹，把共享單車隨意的違規(guī)停放，結(jié)果是方便了自己，給別人以及整個(gè)社會(huì)添了堵。其次，還存在有個(gè)別人將共享單車停放于自己的辦公地方以及住宅小區(qū)內(nèi)，試圖將共享單車成為個(gè)人的出行工具。更有甚者，做起了偷盜共享單車的非法勾當(dāng)。另外，由于共享單車數(shù)量眾多，成為了惡意毀壞的對(duì)象，例如有些共享單車的二維碼被涂畫、刮花，導(dǎo)致不能使用，有些單車的輪胎被一些人扎破等，導(dǎo)致了共享單車不能夠再次被別人使用。還有，對(duì)于擁有共享單車所有權(quán)的公司來說，單車的數(shù)量過多，分布又相對(duì)過于分散，可謂是遍布城市的各個(gè)角落，一旦單車出現(xiàn)損壞狀祝，需要維修師傅去維修，則及時(shí)、快速、準(zhǔn)確的尋找到相關(guān)車輛是一個(gè)大的難題，這對(duì)單車公司來說成本是非常高的。5.2基礎(chǔ)設(shè)施資源不完善一方面，在我國(guó)眾多城市的公共出行道路中，自行車道大多都要和機(jī)動(dòng)車或人行道共享，隨養(yǎng)共享單車數(shù)量進(jìn)一步的提升，這將存在養(yǎng)極大隱患。另一方面，共享單車的大量出現(xiàn)，將會(huì)占用大量的城市空間，而城市中專門的自行車停放點(diǎn)很少，對(duì)于其他出行工具的停放具有很大的擠出效應(yīng)，占用大量的公共空間一同時(shí)，由于共享單車的所有權(quán)歸屬于單車公司，其屬于商業(yè)性的運(yùn)營(yíng)模式。這兩張之間的進(jìn)一步融合還有待規(guī)則條例乃至法律的逐步完善。5.3自有資源過重，盈利能力不足通過優(yōu)步、滴滴的模式我們可以看到，共享經(jīng)濟(jì)的模式是通過互聯(lián)網(wǎng)、智能移動(dòng)客戶端端等將社會(huì)上海量的分散資源與需求方進(jìn)行匹配，模式的一端連接的是閑置資源，另一端則是存在需求的人群，而滴滴等則僅是作為一個(gè)提供交易的平臺(tái)，不直接擁有資源的所有權(quán)。但是我們可以看到，無論是摩拜還是ofo，他們都是資源的所有者，僅有部分單車的少量部分為市場(chǎng)共享，因而很難被看做是共享經(jīng)濟(jì)。ofo其原本的單車多是來自于校園學(xué)生共享，但隨著其市場(chǎng)規(guī)模的發(fā)展壯大，其開始了多輪的資本融入，自行設(shè)計(jì)并生產(chǎn)了大量的共享單車，以滿足市場(chǎng)擴(kuò)張的巨大需求，導(dǎo)致其自有資產(chǎn)過重，很大程度上偏離了原本的目標(biāo)。在共享單車的盈利方面，共享單車的使用需要交存一兩百元的保證金，形成了一定量的資金沉淀，給單車公司帶來了一定的資金收益。在單車的使用過程中，我們還需要支付一定的使用費(fèi)。但是和巨額的資本投入相比，極大地顯現(xiàn)出了共享單車的盈利能力不足。第6章建議策略6.1強(qiáng)化與當(dāng)?shù)卣献?，尋求?cái)政補(bǔ)助一是政府管理部門應(yīng)做好頂層設(shè)計(jì)，盡快出臺(tái)科學(xué)管理細(xì)則。針對(duì)共享單車市場(chǎng)制定一套科學(xué)、規(guī)范的管理辦法及行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)和規(guī)范市場(chǎng)行為；二是政府應(yīng)加大對(duì)共享單車的市場(chǎng)發(fā)展的支持力度。通過政府和企業(yè)合作，加強(qiáng)對(duì)車道的布局管理，同時(shí)，通過利用大數(shù)據(jù)合理布局單車停放點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)資源的有效配置；三是加大政府對(duì)單車企業(yè)的財(cái)政補(bǔ)貼，共享單車盡管是商業(yè)性的運(yùn)營(yíng)模式但卻有很大的公益成分，地方政府應(yīng)加以財(cái)政補(bǔ)貼促進(jìn)其健康發(fā)展。共享單車的進(jìn)一步發(fā)展離不開當(dāng)?shù)卣闹С?。通過與地方政府的合作，加強(qiáng)對(duì)非機(jī)動(dòng)車道的布局與管理，滿足日益增長(zhǎng)的共享單車出行需求。同時(shí)，通過大數(shù)據(jù)的利用，與當(dāng)?shù)卣黄鸷侠淼牟季肿孕熊囃７劈c(diǎn)，實(shí)現(xiàn)資源的有效配置。另外，共享單車補(bǔ)足了公共交通的短板，雖為商業(yè)性的運(yùn)營(yíng)模式，但卻有很大的公益性成分，應(yīng)當(dāng)由當(dāng)?shù)卣m當(dāng)加以財(cái)政補(bǔ)貼。6.2加大處罰力度，構(gòu)筑契約精神對(duì)共享單車的毀壞、私自占有、違規(guī)停放等，應(yīng)該由單車公司聯(lián)合當(dāng)?shù)亟痪块T加大處罰的力度，鼓勵(lì)廣大居民對(duì)違法違規(guī)行為的舉報(bào)。對(duì)于一些違反單車出行規(guī)定的個(gè)人，可以適當(dāng)提高其使用單車的擔(dān)保金額度，也可以增加其單次使用單車的成本而面對(duì)一些行為惡劣者，則可以將其納入單車使用者黑名單之中，可在一定時(shí)間內(nèi)禁止其使用單車。之所以和當(dāng)?shù)亟痪块T合作，一方面是為了提高處罰的權(quán)威性，另一方面，交警系統(tǒng)的電子眼幾乎遍布于城市的主要區(qū)域，將極大地方便處罰前的取證工作。共享單車的背后也體現(xiàn)出了一個(gè)城市的契約精神。企業(yè)與政府都應(yīng)當(dāng)加大宣傳力度，倡導(dǎo)文明出行，提高居民素質(zhì)水平，構(gòu)筑一個(gè)城市背后的契約精神。6.3加大科技投入，增強(qiáng)單車便利性通過科技手段的不斷運(yùn)用與提升，進(jìn)一步提升共享單車的便利程度。科技人員可以開發(fā)專門的共享單車地圖，通過準(zhǔn)確的定位系統(tǒng)，對(duì)于需要用車的顧客，可以明確標(biāo)出周圍單車的數(shù)量、具體位置以及單車能否使用等，對(duì)于用車將要結(jié)束的顧客，則應(yīng)當(dāng)提示其周圍的止確停放點(diǎn)，對(duì)于不按規(guī)定停放者，應(yīng)當(dāng)給予相應(yīng)的處罰。一是加強(qiáng)成本控制，通過創(chuàng)新研發(fā)新性能高質(zhì)量的單車，加強(qiáng)回收利用，降低單車生產(chǎn)成本；二是加大科技創(chuàng)新，提高科技含量，創(chuàng)新盈利模式。例如利用大數(shù)據(jù)的能力和精準(zhǔn)的GPS定位技術(shù)，添置追蹤裝置等；三是提高運(yùn)營(yíng)管理能力，提升服務(wù)水平，提高用戶的滿意度;四是加強(qiáng)對(duì)用戶信息的審核和保護(hù)。五是加大品牌宣傳，提升美譽(yù)度，贏得用戶的高度信任。結(jié)束語隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展和居民出行方式的不斷升級(jí)，共享單車綠色、低碳、便捷，在解決“出行最后一公里”問題上尤其具有優(yōu)勢(shì)。知名投資機(jī)構(gòu)、傳統(tǒng)自行車制造商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不約而同