【我國(guó)某自主品牌汽車的現(xiàn)狀及發(fā)展策略：以比亞迪為例3600字（論文）】

我國(guó)某自主品牌汽車的現(xiàn)狀及發(fā)展策略—以比亞迪為例目錄TOC\o"1-3"\h\u3136摘要： 摘要：本文首先介紹了自主品牌汽車的概念以及自主品牌汽車的重要性，包括了自主品牌汽車可以獲取更好溢價(jià)，可以促使企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的核心利益，是發(fā)展我國(guó)工業(yè)化和民心的需要。然后以比亞迪公司為例介紹了其發(fā)展現(xiàn)狀以及發(fā)展成就。最后介紹了其發(fā)展的策略，包括了積極布局新能源汽車領(lǐng)域，鞏固行業(yè)領(lǐng)軍地位；打造全球新能源標(biāo)桿車企；利用自身的成本優(yōu)勢(shì)等。關(guān)鍵詞：自主品牌汽車發(fā)展現(xiàn)狀發(fā)展策略1.緒論1.1自主品牌汽車的概念要討論自主汽車品牌，首先要了解什么是自主品牌。自主品牌，基本上是一個(gè)法律和商業(yè)的概念，你從法律上擁有自主的使用這個(gè)品牌和獲利的能力，擁有這個(gè)品牌就屬于你，但是自主品牌它意味不意味有技術(shù)含量，肯定有技術(shù)含量，但是不一定是你的，你可以購(gòu)買這個(gè)東西，支撐這個(gè)自主品牌必須有一定的技術(shù)，就談到下一個(gè)，如果真正能夠自主的持續(xù)的發(fā)展自主品牌，要有自主開發(fā)，自主開發(fā)又分好多種，中央概括是三種，自主創(chuàng)新，所謂自主創(chuàng)新是原始創(chuàng)新，從世界科學(xué)技術(shù)發(fā)展角度來說，真正的原始創(chuàng)新那是比較少的，就進(jìn)入下一層就是集成創(chuàng)新，在吸納所有優(yōu)秀技術(shù)長(zhǎng)處的基礎(chǔ)，根據(jù)我的需要，我歸納弄出一個(gè)系統(tǒng)的產(chǎn)品來，這是集成創(chuàng)新[1]。還有一個(gè)是消化吸收創(chuàng)新，就是后發(fā)者要消化吸收創(chuàng)新。對(duì)汽車工業(yè)來說，要在開放的情況下自主創(chuàng)新，就不排除采取這三個(gè)途徑中任何一個(gè)途徑。再深一步講，要形成自主創(chuàng)新，最終要依托自主創(chuàng)新的能力，你要有自主開發(fā)的能力，有這些人，有經(jīng)驗(yàn)的積累，數(shù)據(jù)的積累，有這些裝備，有這種研發(fā)體系，這個(gè)是中國(guó)汽車工業(yè)從最根本上自立于世界汽車之林而最終走向世界汽車工業(yè)前列的核心，包括走向海外。分這三個(gè)層次理解比較準(zhǔn)確。中國(guó)汽車工業(yè)第一個(gè)自主品牌可能比較容易獲得，自主開發(fā)的活動(dòng)比較容易形成，形成高水平的自主開發(fā)的能力是最難的。

目前國(guó)產(chǎn)汽車主要有3類：一是完全引進(jìn)國(guó)外技術(shù)且使用國(guó)外商標(biāo)的，這類為國(guó)產(chǎn)汽車的主流；二是引進(jìn)國(guó)外成熟車型技術(shù)但使用自主品牌的；三是自主開發(fā)且使1.2自主品牌汽車的重要性1.2.1.自主品牌可以獲取更好溢價(jià)品牌戰(zhàn)略是產(chǎn)品戰(zhàn)略中的重要組成部分，品牌的溢價(jià)效應(yīng)，能夠有效的幫助企業(yè)獲得額外利潤(rùn)[2]。世界市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)權(quán)威菲利普.科特勒曾宣稱：品牌工作是一門藝術(shù)，是營(yíng)銷的奠基石。品牌的出現(xiàn)其實(shí)就是為了與傳統(tǒng)意義上僅僅具有物質(zhì)功能的產(chǎn)品區(qū)分開來。一般來說越是有名氣的品牌其品牌價(jià)值也越高，品牌是企業(yè)重要的財(cái)富，品牌權(quán)益是一種企業(yè)資產(chǎn)，高品牌權(quán)益將為公司帶來競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)及巨大收益。1.2.2.發(fā)展自主品牌，促使企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)包含了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、渠道競(jìng)爭(zhēng)和品牌競(jìng)爭(zhēng)，汽車產(chǎn)業(yè)也不例外。經(jīng)過近幾十年的發(fā)展，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了品牌競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，汽車王國(guó)的各路諸侯都不約而同的進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，強(qiáng)有力的自主品牌才能夠提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力[3]。缺少自主品牌，將使得我國(guó)真正成為世界名牌的“加工車間”——以環(huán)境為代價(jià)和低廉勞動(dòng)力換回來的稀薄利潤(rùn)。只有發(fā)展自主品牌，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能跨越過度依賴外資品牌這一天塹，走上可持續(xù)發(fā)展的道路。1.2.3.汽車自主品牌的發(fā)展是我國(guó)工業(yè)化和民生的需要根據(jù)國(guó)內(nèi)科技題大學(xué)有關(guān)研究課得出結(jié)論，汽車產(chǎn)業(yè)是各發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的一大功臣，特別是轎車工業(yè)的貢獻(xiàn)。按公認(rèn)的數(shù)據(jù)，以家用轎車為主的汽車工業(yè)對(duì)輔助產(chǎn)業(yè)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)效應(yīng)可達(dá)1：7：11，一輛轎車生產(chǎn)可安排26人就業(yè)。北京大學(xué)組織的專題研究顯示，目前世界上國(guó)民生產(chǎn)總值超過1萬(wàn)億美元的國(guó)家有7個(gè)，我國(guó)也位列其中[4]。然而惟有我國(guó)在民族汽車工業(yè)方面相對(duì)落后，其余6個(gè)均擁有“具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車工業(yè)”，雖同列GDP總值大國(guó)，人均GDP則只有其余6強(qiáng)的1/20。雖然目前我國(guó)自主品牌的轎車還無法與合資企業(yè)生產(chǎn)的洋品牌抗衡，但一系列自主品牌的出現(xiàn)已使國(guó)內(nèi)轎車價(jià)格有所下降，2004年我國(guó)低端轎車國(guó)內(nèi)售價(jià)已與國(guó)外持平，中端已接近國(guó)外水平。要實(shí)現(xiàn)我國(guó)國(guó)民的“全面小康”，使物美價(jià)廉的大眾汽車大量進(jìn)入平民百姓的家庭，必須也只能依靠發(fā)展自主汽車品牌。2.我國(guó)某自主品牌汽車的現(xiàn)狀（以比亞迪為例）2.1發(fā)展現(xiàn)狀比亞迪汽車成立于1995年，最開始就是電子產(chǎn)品電池的生產(chǎn)商，2003年收購(gòu)秦川汽車，正式進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)。目前，比亞迪汽車占據(jù)中國(guó)新能源汽車30%的市場(chǎng)份額。IT，汽車，新能源是比亞迪的三大核心產(chǎn)業(yè)，并且在行業(yè)內(nèi)均處在領(lǐng)先地位。比亞迪汽車在中國(guó)有9個(gè)生產(chǎn)基地，分布在廣東，北京，上海，陜西等地，并且計(jì)劃在美國(guó)，歐洲，日本，韓國(guó)，臺(tái)灣，香港設(shè)立分公司。2.2發(fā)展的成就2015年，比亞迪新能源汽車銷量為61722輛，同比14747輛增長(zhǎng)了208%，可以說短短一年時(shí)間實(shí)現(xiàn)了爆炸性增長(zhǎng)，并超過美國(guó)特斯拉。比亞迪2015年銷售額同比增長(zhǎng)340%，達(dá)到800億元。2015年，比亞迪純利潤(rùn)同比增長(zhǎng)551%，為28億2300萬(wàn)元[5]。去年，比亞迪推出了插電式混合動(dòng)力汽車唐，目前比亞迪在中國(guó)插電式混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到80%。目前中國(guó)汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷一場(chǎng)由傳統(tǒng)動(dòng)力汽車向新能源汽車的變革，在這場(chǎng)變革中，比亞迪無疑是站在了時(shí)代的最前沿。雖然很多人吐槽比亞迪的外觀設(shè)計(jì)，還有很多人就是認(rèn)為比亞迪就靠著國(guó)家補(bǔ)貼。但是不可否認(rèn)的是，比亞迪新能源汽車的銷量數(shù)據(jù)就擺在那里。下圖是2015年新能源汽車市場(chǎng)占有率統(tǒng)計(jì)圖：可以看到，2015年比亞迪在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的占有率已經(jīng)遙遙領(lǐng)先，且這個(gè)趨勢(shì)還在不斷增大。3.我國(guó)某自主品牌汽車發(fā)展策略（以比亞迪為例）3.1積極布局新能源汽車領(lǐng)域,鞏固行業(yè)領(lǐng)軍地位2014年中國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷售7.48萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)323.8%。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù),比亞迪2014年在新能源汽車領(lǐng)域的市場(chǎng)份額達(dá)27.9%,在插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)份額更高達(dá)49.6%,于業(yè)內(nèi)遙遙領(lǐng)先,穩(wěn)占市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位[6]。我們根據(jù)比亞迪動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能布局、擴(kuò)產(chǎn)進(jìn)度、車型細(xì)分、產(chǎn)業(yè)鏈供需關(guān)系和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度綜合分析,預(yù)計(jì)2015年比亞迪的電動(dòng)汽車的銷量將超6.5萬(wàn)輛,未來五年內(nèi)比亞迪在電動(dòng)乘用車領(lǐng)域?qū)?huì)有50%的年均復(fù)合增速。同時(shí),隨著電動(dòng)車快速推廣與應(yīng)用,其商用車與特種專用車也會(huì)快速增長(zhǎng)。此外,比亞迪積極推進(jìn)海外市場(chǎng)的應(yīng)用和推廣,已經(jīng)成為在國(guó)際代表中國(guó)新能源汽車發(fā)展的名片,海外市場(chǎng)份額將會(huì)高速增長(zhǎng),成為重要的盈利點(diǎn)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)是公司二次騰飛的基石,將領(lǐng)銜比亞迪“三大綠色夢(mèng)想”。3.2打造全球新能源標(biāo)桿車企深耕核心技術(shù)+全球精密布局+力推重磅車型,打造全球新能源標(biāo)桿車企:比亞迪作為行業(yè)技術(shù)研發(fā)和商業(yè)推廣的先行者,憑借領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和性能優(yōu)越的產(chǎn)品,繼續(xù)鞏固新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位。在技術(shù)層面上,掌握新能源汽車電池、電機(jī)、電控的三大核心技術(shù),并將通過【542戰(zhàn)略】,鞏固技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)領(lǐng)0小0導(dǎo)地位。在布局規(guī)劃上啟動(dòng)【7+4】布局,將新能源車型覆蓋七個(gè)主要目標(biāo)市場(chǎng)及四個(gè)特種車市場(chǎng),實(shí)現(xiàn)對(duì)交通運(yùn)輸工具的全面覆蓋。w在車型推廣上,憑借自主品牌在SUV

市場(chǎng)的突破性契機(jī),將新能源汽車從轎車拓展至SUV

車型,豐富產(chǎn)品類型,包括全球首款三擎四驅(qū)雙模SUV、中型雙模SUV

和緊湊型雙模SUV

等車型,以及雙模MPV

和純電動(dòng)版秦等[7]。預(yù)計(jì)新產(chǎn)品的推出將進(jìn)一步提升新能源汽車銷量,改善產(chǎn)品組合,擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng),進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車收入和盈利水平的提升。3.3全球最大動(dòng)力電池工廠呼之欲出,成本優(yōu)勢(shì)顯著從行業(yè)層面上看,動(dòng)力電池將隨新能源車的推廣而呈現(xiàn)爆發(fā)之勢(shì),預(yù)計(jì)2015年的動(dòng)力鋰電池需求高達(dá)12.5GWh,同比增速超150%。就公司而言,2014年比亞迪雖然在動(dòng)力產(chǎn)能、產(chǎn)量、營(yíng)收穩(wěn)居全國(guó)首位,然而受制于電池產(chǎn)能,比亞迪積壓了大量尚未交付的新能源汽車訂單。為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)旺盛需求,比亞迪竭力擴(kuò)產(chǎn)動(dòng)力電池產(chǎn)能,預(yù)計(jì)2015年底建成產(chǎn)能將達(dá)10GWh全球最大的動(dòng)力電池工廠,全年產(chǎn)量高達(dá)5GWh。從成本方面來看,我們預(yù)計(jì)未來5年內(nèi)動(dòng)力電池價(jià)格的年均降幅為10~15%;而比亞迪憑借領(lǐng)先的資源垂直整合+技術(shù)優(yōu)勢(shì)+性能優(yōu)越的產(chǎn)品+規(guī)?；鳂I(yè),其成本大大低于行業(yè)平均水平,即使將來補(bǔ)貼政策退出,比亞迪仍有顯著成本優(yōu)勢(shì)與盈利空間。參考文獻(xiàn)[1]胡元木,周武嘉.我國(guó)汽車行業(yè)自主創(chuàng)新能力分析——基于動(dòng)力源角度[J].價(jià)值工程,2010,28:7-9.[2]吳崢.經(jīng)濟(jì)增速趨緩條件下我國(guó)汽車行業(yè)自主創(chuàng)新戰(zhàn)略分析——以乘用車為例[J].經(jīng)貿(mào)實(shí)踐,2016,01:83.[3]王紅.產(chǎn)業(yè)政策對(duì)汽車行業(yè)業(yè)績(jī)的影響研究[D].武漢理工大學(xué),2012.[4]陳元智.對(duì)我國(guó)自主汽車零部