輕型汽車能源消耗量標(biāo)識 第2部分：可外接充電式混合動力電動汽車和純電動汽車-編制說明

《輕型汽車能源消耗量標(biāo)識第2部分：可外接充電式混合動力電動汽車和純電動汽車》編制說明一、工作簡況（一）背景汽車能耗標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)是汽車節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)和管理體系中必不可少的重要環(huán)節(jié)，也是國家進(jìn)行汽車產(chǎn)品節(jié)能管理的重要技術(shù)依據(jù)。我國《輕型汽車燃料消耗量標(biāo)識》標(biāo)準(zhǔn)于2008年正式發(fā)布實施以來，配合《輕型汽車燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定》等相關(guān)政策，在引導(dǎo)消費者購買低油耗節(jié)能車輛、促進(jìn)車輛保有結(jié)構(gòu)向高效節(jié)能車輛轉(zhuǎn)變方面發(fā)揮了十分積極的作用。該標(biāo)準(zhǔn)于2017年進(jìn)行了第一次修訂，修訂后的《輕型汽車能源消耗量標(biāo)識》將混合動力汽車、純電動汽車納入標(biāo)識范疇作為標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)的一部分，進(jìn)一步完善了我國的汽車節(jié)能管理體系。能耗標(biāo)識已成為消費者選擇車輛的重要依據(jù)，在消費者中具有較高的認(rèn)知度。但同時，現(xiàn)有標(biāo)識也存在標(biāo)識信息及展示方式無法準(zhǔn)確反映實際能耗，標(biāo)識能耗與實際能耗存在差異導(dǎo)致消費者抱怨的問題。一方面是測試工況與實際使用(駕駛習(xí)慣、道路狀況、氣候條件和燃料品質(zhì))之間存在差異；另一方面，現(xiàn)有標(biāo)識所提供的信息存在局限性，標(biāo)識僅提供基礎(chǔ)測試場景的能耗結(jié)果，而在特殊場景下例如開啟空調(diào)、低溫環(huán)境、高海拔環(huán)境時往往會導(dǎo)致汽車能耗更高。目前我國輕型汽車能耗、排放測試領(lǐng)域正在由NEDC工況向WLTC工況、中國工況切換。新發(fā)布的國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)采用WLTC工況，下一階段能耗標(biāo)準(zhǔn)也將導(dǎo)入WLTC工況和中國工況。工況切換對標(biāo)識產(chǎn)生的最直觀的影響是能耗數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變化，NEDC工況包含4個市區(qū)循環(huán)和1個市郊循環(huán)，對應(yīng)的汽柴油車能耗標(biāo)識采用“市區(qū)”“市郊”和“綜合”的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)形式，而WLTC工況由“低速”“中速”“高速”和“超高速”4個循環(huán)組成，中國工況由“低速”“中速”和“高速”3個循環(huán)組成。繼續(xù)沿用舊標(biāo)識將導(dǎo)致WLTC工況和中國工況下測得的能耗數(shù)據(jù)無法填寫。針對上述問題，亟需對現(xiàn)行標(biāo)識進(jìn)行修訂，一方面，將能耗場景擴(kuò)展至特殊測試場景，同時進(jìn)一步修改完善標(biāo)識的內(nèi)容、結(jié)構(gòu)和外觀，使得標(biāo)識能耗更加接近實際能耗，滿足政府管理需求和消費者使用需求。另一方面，須調(diào)整標(biāo)識能耗信息參數(shù)，兼顧WLTC工況和中國工況，解決工況切換帶來的問題，同時避免統(tǒng)一切換至中國工況后再次修訂標(biāo)識。（二）前期研究及任務(wù)來源受工業(yè)和信息化部委托，由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會汽車節(jié)能分技術(shù)委員會（以下簡稱節(jié)能分標(biāo)委）承擔(dān)GB22757.2—2017《輕型汽車能源消耗量標(biāo)識第2部分：可外接充電式混合動力電動汽車和純電動汽車》的修訂起草工作。標(biāo)準(zhǔn)修訂工作組涵蓋國內(nèi)外主要汽車生產(chǎn)企業(yè)、零部件企業(yè)、檢測機(jī)構(gòu)等，工作組自2019年7月開始開展標(biāo)準(zhǔn)修訂的前期預(yù)研工作，主要包括：1.研究整理世界各地汽車能源消耗量標(biāo)識的應(yīng)用情況，包括標(biāo)識類型、相對/絕對等級標(biāo)識的劃分方法、標(biāo)識信息、其他輔助手段等，并重點研究分析各國能源消耗量標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)修訂、變更的原因。2.密切跟蹤國際上特別是歐盟、美國、日本等汽車生產(chǎn)和保有大國（地區(qū)）的標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)最新動態(tài)。同時通過與歐美日等國家和地區(qū)政府部門、技術(shù)機(jī)構(gòu)和汽車企業(yè)的溝通交流，全面了解、系統(tǒng)分析汽車能耗標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)及相關(guān)政策變化及其影響。2020年12月24日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會國標(biāo)委發(fā)【2020】54號文件下達(dá)《輕型汽車能源消耗量標(biāo)識第2部分：可外接充電式混合動力電動汽車和純電動汽車》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)修訂計劃，項目計劃編號分別為20205237-Q-339。（三）主要工作過程按照節(jié)能工作整體部署，《輕型汽車能源消耗量標(biāo)識第2部分：可外接充電式混合動力電動汽車和純電動汽車》標(biāo)準(zhǔn)修訂工作于2019年正式啟動。自啟動標(biāo)準(zhǔn)修訂工作以來，工作組召開了多次工作會議和技術(shù)交流并開展了輕型汽車能耗標(biāo)識及消費者實際能耗調(diào)查，為標(biāo)準(zhǔn)起草工作打下了堅實基礎(chǔ)。2021年5月，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司等起草單位根據(jù)前一階段研究成果完成了標(biāo)準(zhǔn)修訂草案，并在工作組內(nèi)部完成了意見征集與討論，于2021年6月形成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿。主要技術(shù)會議及研究活動情況如下：表1主要技術(shù)會議及研究活動時間會議活動主要工作2019年7月啟動會跟蹤國外相關(guān)法規(guī)動態(tài)，初步確定標(biāo)準(zhǔn)修訂工作形式、工作內(nèi)容及任務(wù)安排2019年12月第一次會議討論標(biāo)識修訂方案及過渡期實施方案，成立標(biāo)準(zhǔn)研究核心起草組2020年1-3月-形成標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)過渡期實施方案，并在工作組范圍內(nèi)征求意見2020年3月第二次會議核心起草組就標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)過渡期實施方案及意見反饋情況進(jìn)行討論2020年5月完善并提交標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)過渡期實施方案2020年7-8月能耗標(biāo)識及消費者實際能耗調(diào)查完成調(diào)查問卷并開展能耗標(biāo)識及消費者實際能耗調(diào)查2020年10月第三次會議重點就標(biāo)識能耗如何更接近實際能耗、標(biāo)識電子化等進(jìn)行了探討2021年3月第四次會議重點就實際能耗與公告能耗的差異、實際能耗計算方法和展示方法等問題進(jìn)行探討2021年5月標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)過渡期實施方案發(fā)布，完成標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)草案2021年5月第五次會議全面探討標(biāo)識修訂方案，審議標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)草案2021年5-6月針對標(biāo)識修訂方案和標(biāo)準(zhǔn)草案，在工作組范圍內(nèi)開展征求意見2021年6月第六次會議召開小范圍討論會，對標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行深入探討和審議，會后對草案進(jìn)行進(jìn)一步完善2021年7月形成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿二、編制原則、強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)要求的依據(jù)及理由本標(biāo)準(zhǔn)是貫徹落實《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，完善我國汽車節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)體系的重要措施?；诂F(xiàn)有標(biāo)識存在的問題以及工況切換對標(biāo)識影響的考量對GB22757.2—2017《輕型汽車能源消耗量標(biāo)識第2部分：可外接充電式混合動力電動汽車和純電動汽車》進(jìn)行修訂，以政府管理需求和消費者使用需求為導(dǎo)向，兼顧WLTC工況和中國工況，優(yōu)化完善標(biāo)識的內(nèi)容、結(jié)構(gòu)和外觀。結(jié)合標(biāo)識制度在國內(nèi)實施情況的綜合評價以及標(biāo)識制度在國外的實施情況和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，提出兼顧WLTC工況和中國工況、符合中國汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特點、滿足政府管理需求和消費者使用需求的輕型汽車能源消耗量標(biāo)識方案。（一）適用范圍本文件規(guī)定了汽車能源消耗量標(biāo)識的內(nèi)容、格式、材質(zhì)和粘貼要求。本文件僅適用于最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500kg的M1、M2類和N1類的可外接充電式混合動力電動汽車和純電動汽車。（二）標(biāo)準(zhǔn)總體框架輕型汽車能源消耗量標(biāo)識形式為實體標(biāo)識（紙質(zhì)或塑料材質(zhì)）或電子化標(biāo)識（包含電子標(biāo)識載體和電子標(biāo)識）形式。汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)按照要求打印、粘貼紙質(zhì)或塑料材質(zhì)標(biāo)識，或打印、粘貼電子標(biāo)識載體，通過掃描電子標(biāo)識載體上的二維碼可鏈接至電子標(biāo)識。1.純電動汽車對純電動汽車（BEV），實體標(biāo)識包含標(biāo)題區(qū)、信息區(qū)、說明區(qū)和附加信息區(qū)四個功能區(qū)。信息區(qū)分為車型基本信息區(qū)和能耗信息區(qū)，車型基本信息區(qū)包括生產(chǎn)企業(yè)、車輛型號、能源種類、整車整備質(zhì)量等與車型能耗相關(guān)的基本信息；能耗信息區(qū)包括電能消耗量、電能當(dāng)量燃料消耗量、預(yù)估能源成本、續(xù)駛里程信息等。“說明區(qū)”包含對能源消耗量和續(xù)駛里程試驗所采用的國家標(biāo)準(zhǔn)、預(yù)估能源成本的計算、影響能源消耗量和續(xù)駛里程及能源成本的因素等的說明，以及可鏈接至“中國汽車能源消耗量查詢”網(wǎng)站的二維碼和標(biāo)識類別圖案。附加信息區(qū)包括標(biāo)識啟用日期以及政府主管部門規(guī)定的附加信息。電子標(biāo)識載體同樣包含標(biāo)題區(qū)、信息區(qū)、說明區(qū)和附加信息區(qū)四個功能區(qū)，但僅提供最基本信息，詳細(xì)信息在電子標(biāo)識中提供。電子標(biāo)識載體信息區(qū)僅包括車輛型號、電能消耗量、電能當(dāng)量燃料消耗量、預(yù)估能源成本、續(xù)駛里程信息。說明區(qū)僅包括可鏈接至電子標(biāo)識的二維碼和標(biāo)識類別圖案。附加信息區(qū)包括標(biāo)識啟用日期以及政府主管部門規(guī)定的附加信息。電子標(biāo)識應(yīng)包含實體標(biāo)識提供的所有信息?？赏饨映潆娛交旌蟿恿﹄妱悠噷赏饨映潆娛交旌蟿恿﹄妱悠嚕∣VC-HEV），實體標(biāo)識包含標(biāo)題區(qū)、信息區(qū)、說明區(qū)和附加信息區(qū)四個功能區(qū)。信息區(qū)分為車型基本信息區(qū)和能耗信息區(qū)，車型基本信息區(qū)包括生產(chǎn)企業(yè)、車輛型號、能源種類、整車整備質(zhì)量等與車型能耗相關(guān)的基本信息；能耗信息區(qū)包括燃料消耗量、電能消耗量、預(yù)估能源成本、CO2排放量、電動續(xù)駛里程信息等?！罢f明區(qū)”包含對能源消耗量和續(xù)駛里程試驗所采用的國家標(biāo)準(zhǔn)、預(yù)估能源成本的計算、影響能源消耗量和續(xù)駛里程及能源成本的因素等的說明，以及可鏈接至“中國汽車能源消耗量查詢”網(wǎng)站的二維碼和標(biāo)識類別圖案。附加信息區(qū)包括標(biāo)識啟用日期以及政府主管部門規(guī)定的附加信息。電子標(biāo)識載體同樣包含標(biāo)題區(qū)、信息區(qū)、說明區(qū)和附加信息區(qū)四個功能區(qū)，但僅提供最基本信息，詳細(xì)信息在電子標(biāo)識中提供。電子標(biāo)識載體信息區(qū)僅包括車輛型號、油電綜合折算燃料消耗量、預(yù)估平均能源成本、CO2排放量、電動續(xù)駛里程信息。說明區(qū)僅包括可鏈接至電子標(biāo)識的二維碼和標(biāo)識類別圖案。附加信息區(qū)包括標(biāo)識啟用日期以及政府主管部門規(guī)定的附加信息。電子標(biāo)識應(yīng)包含實體標(biāo)識提供的所有信息。（三）特殊場景能耗標(biāo)注要求1.純電動汽車為使標(biāo)識能耗更加接近實際能耗，在純電動汽車常溫認(rèn)證續(xù)駛里程信息基礎(chǔ)上增加高溫開空調(diào)和低溫開暖風(fēng)特殊使用場景下的續(xù)駛里程信息。由于能耗與續(xù)駛里程強(qiáng)相關(guān)，且消費者更加關(guān)注純電動汽車的續(xù)駛里程，故不要求純電動汽車標(biāo)識標(biāo)注特殊使用場景下的能耗信息。BEV標(biāo)識上續(xù)駛里程信息包括續(xù)駛里程基本信息和續(xù)駛里程擴(kuò)展信息，續(xù)駛里程基本信息位于續(xù)駛里程水平線條上方，包括續(xù)駛里程常溫認(rèn)證值；續(xù)駛里程擴(kuò)展信息位于續(xù)駛里程水平線條下方，具有不同特殊場景下續(xù)駛里程試驗結(jié)果的車輛應(yīng)包括的續(xù)駛里程擴(kuò)展信息見表2。表2具有不同特殊場景下續(xù)駛里程試驗結(jié)果的車輛應(yīng)包括的續(xù)駛里程擴(kuò)展信息序號特殊場景試驗結(jié)果續(xù)駛里程擴(kuò)展信息安裝空調(diào)車型1高溫開空調(diào)、低溫開暖風(fēng)高溫開空調(diào)、低溫開暖風(fēng)續(xù)駛里程2高溫開空調(diào)高溫開空調(diào)續(xù)駛里程、低溫開暖風(fēng)行業(yè)平均下降率3低溫開暖風(fēng)高溫開空調(diào)行業(yè)平均下降率、低溫開暖風(fēng)續(xù)駛里程4無特殊場景試驗結(jié)果高溫開空調(diào)、低溫開暖風(fēng)行業(yè)平均下降率未安裝空調(diào)車型5無特殊場景試驗結(jié)果無續(xù)駛里程擴(kuò)展信息可外接充電式混合動力電動汽車對OVC-HEV，標(biāo)識僅標(biāo)注常溫測試結(jié)果。（四）標(biāo)準(zhǔn)修訂主要技術(shù)變化與GB22757.2—2017相比，除結(jié)構(gòu)調(diào)整和編輯性改動外，主要技術(shù)變化如下：增加了電子化標(biāo)識（見第4章、附錄A）；更改了標(biāo)識提供的能源消耗量和續(xù)駛里程信息及其數(shù)據(jù)的獲取方法（見第5章、第6章、、附錄B，2017年版的第4章、第5章、.2、附錄A）；增加了車輛的預(yù)估能源成本信息及其計算方法（見第5章、6.1.3、6.2.3、、附錄B）；增加了OVC-HEV車輛的CO2排放量信息及其數(shù)據(jù)的獲取方法（見5.2、6.2.4、、附錄B）；更改了電能當(dāng)量燃料消耗量的計算方法（見6.1.2、6.2.1，2017年版的第4章）增加了關(guān)于預(yù)估能源成本和CO2的說明，更改了關(guān)于能源消耗量和能源成本影響因素及OVC-HEV車輛續(xù)駛里程計算方法的說明（見7.1.4、附錄B，2017年版的、附錄A）；更改了各功能區(qū)的布局和尺寸以及能耗信息區(qū)文字和數(shù)字的字體、字號（見7.2.3、附錄B，2017年版的6.2.3、附錄A）；更改了說明區(qū)二維碼及其鏈接網(wǎng)址（見7.2.4、附錄B，2017年版的6.2.4、附錄A）；更改了能耗信息區(qū)的結(jié)構(gòu)形式（見附錄B，2017年版的附錄A）。（五）主要試驗（或）驗證情況分析對于無高溫開空調(diào)和低溫開暖風(fēng)續(xù)駛里程試驗結(jié)果且安裝有空調(diào)的純電動車型，無需標(biāo)注特殊試驗結(jié)果，但要求標(biāo)注高溫開空調(diào)和低溫開暖風(fēng)續(xù)駛里程相比于型式認(rèn)證值的行業(yè)平均下降率。根據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)相關(guān)試驗調(diào)研，31款乘用車車型在高溫開暖風(fēng)時續(xù)駛里程平均下降14.85%，低溫開暖風(fēng)時續(xù)駛里程平均下降38.50%，如圖1所示。工作組試驗調(diào)研顯示，11款車型在低溫開暖風(fēng)時續(xù)駛里程平均下降40.28%，如圖2所示。綜合工作組和行業(yè)機(jī)構(gòu)的試驗調(diào)研情況，將乘用車開啟空調(diào)制冷燃料消耗量行業(yè)平均增加率取為40%。輕型商用車的行業(yè)平均下降率將另行公布。圖1高低溫續(xù)駛里程下降率試驗數(shù)據(jù)圖2低溫續(xù)駛里程下降率試驗數(shù)據(jù)三、與有關(guān)法律、行政法規(guī)和其他標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系本標(biāo)準(zhǔn)是我國汽車節(jié)能管理的重要內(nèi)容；與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)沒有沖突或矛盾。四、與國際標(biāo)準(zhǔn)化組織、其他國家或者地區(qū)有關(guān)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的比對分析目前世界上已有許多國家和地區(qū)通過強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)或自愿性協(xié)議建立了以能耗標(biāo)識為核心，能耗標(biāo)識、指南和公告相結(jié)合的能源消耗量信息公示制度。（一）美國美國是世界上最早實行汽車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)識制度的國家之一。為應(yīng)對石油危機(jī)，美國于1975年制訂了《能源政策保護(hù)法》，并先后出臺了一系列法律法規(guī)對汽車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)的制訂及標(biāo)識、公布制度做出了明確規(guī)定。根據(jù)法律要求，從1976年開始，汽車制造商和進(jìn)口商必須于車輛銷售之前為車輛粘貼汽車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)識。法律還規(guī)定了標(biāo)識的格式、內(nèi)容、申請及更新程序等，并對燃料經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)的獲取和計算方法作了具體規(guī)定。美國于70年代中期引進(jìn)的第一個燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)識如圖3所示，由美國能源部（DOE）和環(huán)保局（EPA）聯(lián)合設(shè)計。標(biāo)識標(biāo)明該車型的燃油經(jīng)濟(jì)性，與運營相關(guān)的車型年度預(yù)估燃油成本，以及同類型車輛的燃料經(jīng)濟(jì)性范圍等。圖3美國汽車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)識樣式（70年代中期）從1975年到1995年，美國對燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)識實施的效果進(jìn)行了多次綜合評價和市場調(diào)研分析，并據(jù)此對標(biāo)識進(jìn)行了多次更新，力求體現(xiàn)真實的燃料經(jīng)濟(jì)性信息，提高標(biāo)識的認(rèn)可度和辨識度。如在中央放置簡化的加油泵圖例；為方便消費者根據(jù)其駕駛需要對車輛的燃料經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行對比，提供城市工況和公路工況兩種燃料經(jīng)濟(jì)性信息（數(shù)據(jù)由EPA測定，并給出燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)識值對應(yīng)的實際駕駛時的統(tǒng)計值范圍）；增加燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)識值與實際值差異及影響因素的說明；在標(biāo)識頂部突出說明可獲得燃料經(jīng)濟(jì)性指南等。2008年，美國在燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)識上用箭頭注明該車型綜合燃料經(jīng)濟(jì)性在同類型車輛中所處的位置，并增加年度預(yù)估燃油成本的計算方法，如圖4所示。另外EPA要求所有企業(yè)從2008年開始在標(biāo)注燃料經(jīng)濟(jì)性數(shù)值時，需要根據(jù)規(guī)定公式進(jìn)行修正，或者直接標(biāo)注采用五循環(huán)工況（FTP、HWFET、US06、SC03、FTP-Cold）測得的數(shù)據(jù)。2011年起，所有車輛必須標(biāo)注由五循環(huán)工況測得的數(shù)據(jù)。五循環(huán)工況并非單獨一個循環(huán)，而是針對車輛在不同使用環(huán)境下，分別規(guī)定與其對應(yīng)的工況進(jìn)行整車試驗，以最大限度模擬車輛實際運行情況。圖4美國汽車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)識樣式（2008-2012年）根據(jù)《能源政策法》與《能源獨立與安全法》，美國新的面向2013年的標(biāo)識法規(guī)由EPA與美國交通運輸部（DOT）聯(lián)合管理。新的標(biāo)識法規(guī)根據(jù)能源種類的不同，對汽油車、柴油車、壓縮天然氣、氫燃料汽車、汽油/乙醇(E85)、插電式混合動力汽車、純電動汽車等車輛的燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)識都做了規(guī)定。要求標(biāo)識上需要具有燃料經(jīng)濟(jì)性值、預(yù)估的年度預(yù)估能源成本、所有制造商可比車輛的燃料經(jīng)濟(jì)性分布范圍、煙霧評級等，且比較信息改為分級比較形式。如圖5所示為傳統(tǒng)汽油車與純電動汽車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)識樣式。a)傳統(tǒng)汽油車b)純電動汽車圖5美國汽車能源消耗量標(biāo)識樣式（2012年起）（二）歐洲歐盟于1999年12月通過99/94/EC指令要求各成員國制訂相關(guān)法律，保證消費者能夠獲得有關(guān)汽車能源消耗量和CO2排放的信息。該指令于2001年1月18日生效，并在2003年對附件內(nèi)容進(jìn)行了修訂。歐盟只規(guī)定了成員國能源消耗量標(biāo)識的最低信息量和標(biāo)識尺寸，并未對格式進(jìn)行統(tǒng)一要求。如圖6-8所示，為使消費者能夠迅速接受汽車能耗標(biāo)識，歐盟多數(shù)國家汽車能耗標(biāo)識的設(shè)計與家電能效標(biāo)識保持一致，其標(biāo)準(zhǔn)格式為A4大小，用不同顏色的彩色箭頭來表示不同等級的能耗水平（即分級比較），另有國家采用連續(xù)比較。分級比較中，多數(shù)國家使用A-G7個等級，部分國家等級劃分更多（最多13級）。圖6德國汽車能源消耗量標(biāo)識樣式圖7丹麥汽車能源消耗量標(biāo)識樣式圖8奧地利汽車能源消耗量標(biāo)識樣式圖6所示的德國能耗標(biāo)識為按質(zhì)量劃分的相對分級標(biāo)識，可擴(kuò)展至使用電能、天然氣及生物氣燃料等其他能源型式的汽車上。標(biāo)識上除標(biāo)注有能耗信息外，還注明了年度運營成本以及能量來源等信息。圖7所示的丹麥能耗標(biāo)識為絕對等級比較標(biāo)識，汽油車和柴油車是區(qū)別對待的，此外標(biāo)識上也具有年度運營成本、安全、環(huán)保及財稅方面的信息。圖8所示的奧地利能耗標(biāo)識為連續(xù)比較標(biāo)識，標(biāo)識上除能耗信息外還注明了污染物排放等級及行駛噪聲等環(huán)保信息，燃油消耗稅等財稅信息。與中國類似，目前，歐盟國家同樣處于NEDC工況向WLTC工況切換的過渡時期，2018年9月1日起，所有新車均按照WLTP工況獲批，與之相關(guān)的標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)亦啟動修訂。英國于2020年4月起采用新標(biāo)識，標(biāo)注WLTP工況測試結(jié)果，新標(biāo)識能耗數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)包括低速、中速、高速、超高速和綜合工況能耗，如圖9所示。德國能耗標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)目前正在修訂，修訂完成之前標(biāo)識上所有值（汽車稅除外）仍按照NEDC工況確定，制造商可以在自愿的基礎(chǔ)上以額外的方式提供WLTP值。圖9英國汽車能源消耗量新標(biāo)識樣式（2020年）（三）日本日本標(biāo)識與其它國家存在很大差別，其主要目的不是向消費者提供能源消耗量信息，而是為政府根據(jù)能源消耗量對車輛實行區(qū)別稅率服務(wù)。因此，日本標(biāo)識非常簡單，只提供了車型年份以及該車型能耗與滿足能源消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)的情況，并不提供車輛參數(shù)等信息，如圖10所示。圖10日本汽車能源消耗量標(biāo)識樣式（四）韓國韓國從1992年開始要求所有輕型汽車強(qiáng)制粘貼能耗標(biāo)識，并且從2008年起需要在標(biāo)識上說明CO2排放量。能耗標(biāo)識法規(guī)按照《最低能效標(biāo)準(zhǔn)》（MinimumEnergyPerformanceStandards）、《合理能源利用法案》（RationalEnergyUtilizationAct）的要求制定，由韓國能源管理公司（KEMCO）負(fù)責(zé)監(jiān)督管理。標(biāo)識類型屬于絕對等級，共分為1-5五個級別（1級能耗水平最優(yōu)），如圖11所示。圖11韓國汽車能源消耗量標(biāo)識樣式（五）新加坡新加坡乘用車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)識（如圖12所示）是作為綠色標(biāo)識計劃的一部分，由國家能源效率委員會（NEEC）聯(lián)合國家環(huán)境署和新加坡環(huán)境委員會共同推行。該標(biāo)識為自愿性標(biāo)識，于2003年5月正式實施，主要包括以下信息：1)車輛說明，如制造商、車型和發(fā)動機(jī)排量等；2)車輛在城市工況下的燃油經(jīng)濟(jì)性；3)類似發(fā)動機(jī)排量的汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性范圍。圖12新加坡汽車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)識樣式（六）澳大利亞如圖13所示，澳大利亞的能耗標(biāo)識依據(jù)澳大利亞設(shè)計法規(guī)（ADR81/00-02系列）制定，由澳大利亞溫室氣體辦公室和交通與地區(qū)服務(wù)部負(fù)責(zé)監(jiān)督管理，適用于M1類車輛和3.5t以下的N1類輕型卡車，澳大利亞的能耗標(biāo)識采取自愿粘貼的原則。a）汽柴油車b）純電動汽車圖13澳大利亞汽車能源消耗量標(biāo)識樣式（七）中國我國的《輕型汽車燃料消耗量標(biāo)識》于2008年發(fā)布，成為我國第一項以消費者為使用對象、以服務(wù)消費者為目的的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。2009年7月31日工業(yè)和信息化部（以下簡稱“工信部”）發(fā)布《輕型汽車燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定》，要求所有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定范圍內(nèi)的車輛自2010年1月1日起均必須粘貼汽車燃料消耗量標(biāo)識并向工信部備案。為進(jìn)一步滿足社會公眾了解汽車燃料消耗量信息服務(wù)需求，工信部于2011年11月正式開通中國汽車燃料消耗量網(wǎng)站定期公布輕型汽車燃料消耗量信息。2017年，我國對《輕型汽車燃料消耗量標(biāo)識》進(jìn)行了第一次修訂，修訂后的《輕型汽車能源消耗量標(biāo)識》將混合動力汽車、純電動汽車納入標(biāo)識范疇作為標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)的一部分，使用“能源消耗量”代替“燃料消耗量”，進(jìn)一步完善了我國的汽車節(jié)能管理體系，如圖14所示。a）汽柴油車b）純電動汽車c）可外接充電式混合動力電動汽車）圖14中國汽車能源消耗量標(biāo)識樣式我國的汽車能耗標(biāo)識按照能源種類分為傳統(tǒng)汽柴油車標(biāo)識、純電動汽車標(biāo)識和可外接充電式混合動力電動汽車標(biāo)識?，F(xiàn)行的2017版汽柴油車基于NEDC工況，能耗標(biāo)識給出了市區(qū)工況、市郊工況以及綜合工況的能源消耗量，新能源汽車標(biāo)識給出了電能當(dāng)量燃料消耗量，方便與傳統(tǒng)汽車進(jìn)行對比。此外，標(biāo)識還提供了車輛的基本信息、同類車輛連續(xù)比較信息、續(xù)駛里程信息等。五、重大分歧意見的處理過程、處理意見及其依據(jù)本