城市道路與交通規(guī)劃下冊2

公路規(guī)劃公路

是連接城市、鄉(xiāng)村，主要供汽車行駛的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。公路與道路的區(qū)別

公路是供各種車輛和行人通信的工程設(shè)施。

道路的范疇更廣。公路只是其中之一類。第一頁，共三十九頁。

公路交通工程設(shè)施公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與作用城市公路的分類與分級公路的形式和一般技術(shù)要求城市公路設(shè)施規(guī)劃布局公路客運(yùn)站的總體布局與設(shè)計

第二頁，共三十九頁。公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展及作用

公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

機(jī)動靈活、直達(dá)門戶、迅速、適應(yīng)性強(qiáng)、面廣、量大、深入腹地等優(yōu)點(diǎn)。

第三頁，共三十九頁。公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展及作用

國內(nèi)公路發(fā)展

“七五”期間重點(diǎn)目標(biāo)是修建與沿海開放城市有關(guān)的干線公路；加強(qiáng)能源運(yùn)輸公路；修建大中城市之間的公路；修建與旅游有關(guān)的公路。1988年大陸首條滬嘉高速公路建成通車第四頁，共三十九頁。公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展及作用

國內(nèi)公路發(fā)展

“八五”期間-（1991-1995年）的重點(diǎn)目標(biāo)是修建主要干線公路；修建通往大中城市的公路，港口與腹地連接的公路，與旅游有關(guān)的公路；修建貧困地區(qū)、邊境地區(qū)、山區(qū)的公路。到1998年高速公路已建成6258公里

第五頁，共三十九頁。公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展及作用

國外高速公路的發(fā)展

意大利是修建高速公路最早的國家，1924年建成了米蘭至瓦雷澤汽車專用路。

德國于1932年建成波恩到科隆的高速公路。1991年高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)1萬多公里，構(gòu)成歐洲最龐大的高速公路網(wǎng)。美國1937年修建了第一條高速公路，5萬人口以上的城市全部納入高速公路網(wǎng)中，是高速公路最發(fā)達(dá)的國家。法國1948年始建高速公路，到1992年高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)7700公里，僅次于德國，列歐洲第二。第六頁，共三十九頁。公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展及作用

國外高速公路的發(fā)展日本1958年建成第一條名神高速公路。日本計劃本世紀(jì)(20)末修建7600公里的高速公路，以便實現(xiàn)“一日之國”的夙愿。韓國70年代前期開始集中于高速公路建設(shè)，高速公路未來發(fā)展戰(zhàn)略為建立全國性高速公路干線交通體系，利用地鐵、道路1-2小時內(nèi)從任何地方都能抵達(dá)高速公路。第七頁，共三十九頁。公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展及作用

我國公路建設(shè)的差距：

1）高速公路建設(shè)起步晚;2）現(xiàn)有公路網(wǎng)的技術(shù)狀況水平很低，高等級公路比例很低;3）公路網(wǎng)密度低，高速公路連通度較差;4）混合交通嚴(yán)重，車速低，事故多;5）技術(shù)和管理水平低;6）建設(shè)資金缺口大。

第八頁，共三十九頁。公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展及作用

高速公路的作用

1）

提高運(yùn)輸效益;

2）促進(jìn)沿線高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展;

3）刺激房地產(chǎn)開發(fā)，引發(fā)沿線土地增值;

4）加快城鎮(zhèn)體系建設(shè)和城鄉(xiāng)一體化發(fā)展進(jìn)程;

5）節(jié)約土地資源;

6）帶動第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展;

7）減少交通事故;

8）促進(jìn)第一產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

第九頁，共三十九頁。公路的分類與分級

分類

按管理主體分，中國的公路有以下幾種（行政等級）：國道（國家級干線公路）：連接各省、自治區(qū)、直轄市政府所在地的公路，以及直接連接主要港口的貫通全國的公路。在國道網(wǎng)中，予以優(yōu)先發(fā)展和建設(shè)的重點(diǎn)線路，稱作國道主干線。

省道（省級干線公路）：連接省、自治區(qū)、直轄市政府所在地與縣政府所在地的公路。第十頁，共三十九頁。公路的分類與分級

縣道：是指連接各縣政府所在地與主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)（村落）的公路。鄉(xiāng)道：是由鄉(xiāng)進(jìn)行管理的公路，相對于干線公路來說發(fā)揮著支線公路的作用。

專用公路：是指各工廠、礦區(qū)、農(nóng)場、林區(qū)等各部門使用的專線公路。第十一頁，共三十九頁。公路的分類與分級

分級

根據(jù)交通量及其使用功能、性質(zhì)分為汽車專用公路和一般公路兩類五個等級：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路。

1．汽車專用公路

F

高速公路，一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成小客車的年平均晝夜交通量為25000輛以上，為具有特別重要的政治、經(jīng)濟(jì)意義，專供汽車分道高速行駛并全部控制出入的公路。第十二頁，共三十九頁。公路的分類與分級

F

一級公路，一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成小客車的年平均晝夜交通量為1500～30000輛（設(shè)計年限為20年），為連接重要政治、經(jīng)濟(jì)中心，通往重點(diǎn)工礦區(qū)、港口、機(jī)場，專供汽車分道行駛并部分控制出入的公路。F

二級公路，一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的年平均晝夜交通量為3000～7500輛（設(shè)計年限為15年），為連接重要政治、經(jīng)濟(jì)中心或大工礦區(qū)、港口、機(jī)場等地的專供汽車行駛的公路。第十三頁，共三十九頁。公路的分類與分級

F

三級公路，一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型重載汽車的年平均晝夜交通量為1000-4000輛以下（設(shè)計年限為10年）。F

四級公路，一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計年限平均晝夜交通量為：雙車道1500輛以下；單車道200輛以下。第十四頁，共三十九頁。公路設(shè)計的主要控制標(biāo)準(zhǔn)一、出路口的控制二、計算行車速度三、計算車輛

四、設(shè)計交通量

五、服務(wù)水平第十五頁，共三十九頁。公路設(shè)計的主要控制標(biāo)準(zhǔn)

一、出路口的控制

限制車輛在制定出入口以外的地點(diǎn)出入道路路界

高速公路、收費(fèi)公路出入口完全控制

一級公路出入口部分控制

流量大、車速高的路口修建立體交叉第十六頁，共三十九頁。公路設(shè)計的主要控制標(biāo)準(zhǔn)二、計算行車速度

即設(shè)計車速，是決定公路的幾何線形、汽車行駛的曲線半徑、超高視距，體現(xiàn)公路等級的重要指標(biāo)。

見《各級公路計算行車速度(km/h)》表3-1-2第十七頁，共三十九頁。

公路的分類與分級

表3-1-2

各級公路的計算行車規(guī)定

(km/h)公路等級高速公路一級公路二級公路三級公路四級公路地形平原微丘重丘山嶺平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘km/h12010080/6010060804060304020第十八頁，共三十九頁。

公路的分類與分級

三、計算車輛

設(shè)計公路車道的寬度、高度凈空應(yīng)容納不同類型、不同幾何尺寸、性能的各種車輛的通過。表3-1-3設(shè)計車輛外廓尺寸（m）項目尺寸車型總長總寬總高前懸軸距后懸小客車61.820.83.8104載重車122.541.56.54半掛車162.541.24+8.82第十九頁，共三十九頁。公路設(shè)計的主要控制標(biāo)準(zhǔn)四、設(shè)計交通量

交通量是公路分級和確定所需車道數(shù)的主要依據(jù)。

高速公路、一級公路交通量以小客車及四車道（單向雙車道）為標(biāo)準(zhǔn)確定；二、三、四級公路以中型載重汽車為標(biāo)準(zhǔn)來換算；采用標(biāo)準(zhǔn)車的年平均日交通量AADT（AnnualAverageDailyTraffic-AADT）預(yù)測值作為依據(jù)。

第二十頁，共三十九頁。

公路的分類與分級

表3-1-4

各種車輛對標(biāo)準(zhǔn)車的換算系數(shù)車輛類型小客車貨車、公共汽車、拖拉機(jī)拖掛機(jī)鉸接機(jī)獸力車自行車人力車換算系數(shù)0.511.520.10.5第二十一頁，共三十九頁。公路設(shè)計的主要控制標(biāo)準(zhǔn)五、服務(wù)水平

根據(jù)交通流狀態(tài)、服務(wù)水平分為：一級服務(wù)水平、二級服務(wù)水平、三級服務(wù)水平和四級服務(wù)水平。

高速公路、一級公路以車流密度作為服務(wù)水平；二、三級公路以延誤率和平均運(yùn)動速度作為服務(wù)水平；交叉口以車輛延誤來描述其服務(wù)水平。第二十二頁，共三十九頁。公路設(shè)計的主要控制標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計要求

高速公路、一級公路

采用二級或以上服務(wù)水平來設(shè)計二、三級公路

按三級服務(wù)水平設(shè)計四級公路

服務(wù)水平不做確定第二十三頁，共三十九頁。公路設(shè)計的技術(shù)要求

根據(jù)2004年3月1日實施的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003），主要技術(shù)要素有：1.計算行車速度2.行車道寬度3.路基寬度4.極限最小平曲線半徑5.停車視距6.最大縱坡

第二十四頁，共三十九頁。公路的主要組成部分和用地范圍公路主要有：路基、路面、橋梁、涵洞、渡口碼頭、隧道、綠化、通信、照明等設(shè)施及其他沿線設(shè)備組成。此外，公路的用地范圍也有一定要求。用地范圍：國道>20m,省道>15m,縣道>10m,鄉(xiāng)道>5m。第二十五頁，共三十九頁。公路路線編號原則公路路線編號國道：G101-G199，G201-G299，G301-G399省道：S101-S199，S201-S299，S301-S399縣、鄉(xiāng)專用公路及其公路：X/Y/Z/Q999一位公路管理等級的字母代碼和三位數(shù)字組成按首都放射，北南縱線，東西橫線編號以首都為中心放射線由一位標(biāo)識碼1和兩位線路順序號構(gòu)成；由北向南的縱線由一位標(biāo)識碼2組成和兩位路線順序號構(gòu)成；由東向西的橫線由標(biāo)識碼3和兩位路線順序號構(gòu)成G101第二十六頁，共三十九頁。公路網(wǎng)在城鎮(zhèn)體系中的布置公路網(wǎng)絡(luò)布置原則

區(qū)域內(nèi)城鎮(zhèn)分布

+

交通流量流向

公路網(wǎng)絡(luò)布置典型模式輻射公路、環(huán)形公路、繞行公路、并行公路、聯(lián)絡(luò)公路第二十七頁，共三十九頁。

輻射公路在公路網(wǎng)中，自某一中心向外呈輻射狀伸展的公路。

環(huán)形公路在公路網(wǎng)中，圍繞某一中心向外呈環(huán)狀的公路。繞行公路使行駛車輛避開城鎮(zhèn)或交通障礙路段二修建的分流公路。

并行公路在公路網(wǎng)中，與某條公路呈平行狀伸展的公路。

聯(lián)絡(luò)公路在公路網(wǎng)中，聯(lián)系兩條主要公路間的連線公路。公路網(wǎng)絡(luò)布置典型模式28精品PPT|借鑒參考第二十八頁，共三十九頁。PPT內(nèi)容概述公路規(guī)劃。的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路?！鞍宋濉逼陂g-（1991-1995年）的重點(diǎn)目標(biāo)是。修建通往大中城市的公路，港口與腹地連接的公。末修建7600公里的高速公路，以便實現(xiàn)“一日之國”的夙。韓國70年代前期開始集中于高速公路建設(shè)，高速公路未來發(fā)。鄉(xiāng)道：是由鄉(xiāng)進(jìn)行管理的公路，相對于干線公路來說發(fā)揮。F三級公路，一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型重載汽車的年平均晝夜交通量為1000-4000輛以下（設(shè)計年限為10年）。駛的曲線半徑、超高視距，體現(xiàn)公路等級的重要。見《各級公路計算行車速度(km/h)》表3-1-2。表3-1-4各種車輛對標(biāo)準(zhǔn)車的換算系數(shù)。國道>20m,省道>15m,縣道>10m,鄉(xiāng)道>5m?？h、鄉(xiāng)專用公路及其公路：X/Y/Z/Q999。在公路網(wǎng)中，與某條公路呈平行狀伸展的公路。在公路網(wǎng)中，聯(lián)系兩條主要公路間的連線公路。見附圖3-1-1。公路與城市連接基本方式圖3-3-1。貨運(yùn)站、技術(shù)站和混合站第二十九頁，共三十九頁。我國國家高速公路網(wǎng)的布局方案放射線型+

縱橫網(wǎng)格7條首都放射線9條南北縱線“7918”網(wǎng)18條東西橫線見附圖3-1-1國家高速公路網(wǎng)30精品PPT|借鑒參考第三十頁，共三十九頁。公路的布置與城市的關(guān)系公路與城市連接有兩種：

以城市為目的的到達(dá)交通

同城市關(guān)系不大的過境交通公路與城市連接基本方式圖3-3-1高速公路與城市的四種布置方式圖3-3-2公路快速干線網(wǎng)與城市發(fā)展的關(guān)系干線網(wǎng)（一級公路、高速公路）的布置干線網(wǎng)的修建交通-經(jīng)濟(jì)-交通干線網(wǎng)的負(fù)面效應(yīng)污染、能耗、生態(tài)、安全

第三十一頁，共三十九頁。場站

公路汽車站按其使用性質(zhì)的不同，分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站、技術(shù)站和混合站。

客運(yùn)站

公路客運(yùn)站分為專用客運(yùn)站、客貨兼用客運(yùn)站和招手站（中間站）。公路汽車場站在城市中的布置第三十二頁，共三十九頁。公路汽車場站在城市中的布置客運(yùn)站站址選擇的原則（1）應(yīng)盡量靠近市中心和市區(qū)邊緣及人口集中地區(qū)。（2）應(yīng)考慮與城市交通主要干路緊密銜接，并合理配置城市公共汽車站。（3）應(yīng)有足夠大的站前廣場，便于旅客疏散，并留有擴(kuò)建余地。（4）在旅游風(fēng)景區(qū)，站址宜靠近風(fēng)景區(qū)，并應(yīng)注意環(huán)境和景觀的保護(hù)。（5）應(yīng)靠近鐵路和水路客運(yùn)站，以方便旅客換乘。第三十三頁，共三十九頁。公路汽車場站在城市中的布置貨運(yùn)站

以中轉(zhuǎn)貨物為主的貨運(yùn)站，應(yīng)布置在倉庫區(qū)、工業(yè)區(qū)等貨物集中且對外公路運(yùn)輸方便的地區(qū)，或設(shè)在鐵路貨運(yùn)站及貨運(yùn)碼頭附近，以便組織聯(lián)運(yùn)。以供應(yīng)城市居民日常生活用品為主的貨運(yùn)站，宜布置在中心區(qū)邊緣。貨物流通中心：集儲存保管、集散轉(zhuǎn)運(yùn)、流通加工、商品配送、信息傳遞、代購代銷、連帶服務(wù)等多功能于一體。這種現(xiàn)代物流形式要求根據(jù)劃分的物資配送區(qū)，合理布局貨物流通中心。第三十四頁，共三十九頁。公路汽車場站在城市中的布置

旅客