JTGT E61-2014 公路路面技術(shù)狀況自動(dòng)化檢測(cè)規(guī)程

公路路面技術(shù)狀況自動(dòng)化檢測(cè)規(guī)程2014-10-20發(fā)布2014-12-01實(shí)施中華人民共和國交通運(yùn)輸部發(fā)布第55號(hào)2014年10月20日2014年10月21日印發(fā)根據(jù)交通運(yùn)輸部廳公路字〔2008〕147號(hào)文《關(guān)于下達(dá)2008年度公路工程標(biāo)準(zhǔn)制修訂項(xiàng)目計(jì)劃的通知》的要求，由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院作為主編單位承擔(dān)《公路路面技術(shù)狀況自動(dòng)化檢測(cè)規(guī)程》(以下簡(jiǎn)稱“本規(guī)程”)的制定工作。路面技術(shù)狀況自動(dòng)化檢測(cè)具有速度快、精度高、重復(fù)性好、人為影響小等優(yōu)點(diǎn)，隨著檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展，路面技術(shù)狀況自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備已經(jīng)得到了較為廣泛的應(yīng)用。為指導(dǎo)和規(guī)范路面技術(shù)狀況自動(dòng)化檢測(cè)工作，制定本規(guī)程。編寫組在國家863計(jì)劃項(xiàng)目、交通部西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目等相關(guān)科研成果基礎(chǔ)上，總結(jié)了在全國范圍內(nèi)進(jìn)行的50多萬公里干線公路路況自動(dòng)化檢測(cè)經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)廣泛調(diào)研與驗(yàn)證，完成了本規(guī)程的編制工作。本規(guī)程共分為9章和3個(gè)附錄，對(duì)幾何狀況、路面裂縫、路面平整度、路面車轍和路面構(gòu)造深度等指標(biāo)的自動(dòng)化檢測(cè)方法的適用范圍、設(shè)備要求、準(zhǔn)確性驗(yàn)證、檢測(cè)要求、數(shù)據(jù)處理，以及路面技術(shù)狀況自動(dòng)化檢測(cè)工作中的距離測(cè)量與定位做出規(guī)定。請(qǐng)各有關(guān)單位在執(zhí)行中，將發(fā)現(xiàn)的問題和意見，函告本規(guī)程日常管理組，聯(lián)系人：曹江(地址：北京市海淀區(qū)西土城路8號(hào)，公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)國家工程研究中心，郵政編碼：100088;電話及傳真電子郵箱：zggk@),以便修(中公高科養(yǎng)護(hù)科技股份有限公司)廣東省公路管理局新疆維吾爾自治區(qū)公路管理局主編：潘玉利李強(qiáng)張學(xué)志羅廣發(fā)宋國森朱定勤潘宗俊趙新革—1— 12術(shù)語和符號(hào) 22.1術(shù)語 22.2符號(hào) 23基本規(guī)定 44距離測(cè)量與定位 5T0915—2014距離自動(dòng)化測(cè)量與定位方法4.1適用范圍 54.2設(shè)備要求 54.3準(zhǔn)確性驗(yàn)證 54.4檢測(cè)要求 64.5數(shù)據(jù)處理 75幾何狀況 8T0916—2014路面幾何狀況自動(dòng)化檢測(cè)方法5.1適用范圍 85.2設(shè)備要求 85.3準(zhǔn)確性驗(yàn)證 85.4檢測(cè)要求 95.5數(shù)據(jù)處理 6路面裂縫 T0974—2014路面裂縫自動(dòng)化檢測(cè)方法6.1適用范圍 6.2設(shè)備要求 6.3準(zhǔn)確性驗(yàn)證 6.4檢測(cè)要求 6.5數(shù)據(jù)處理 7路面平整度 T0935—2014路面平整度自動(dòng)化檢測(cè)方法7.1適用范圍 7.2設(shè)備要求 7.3準(zhǔn)確性驗(yàn)證 公路路面技術(shù)狀況自動(dòng)化檢測(cè)規(guī)程(JTG/TE61—2014)—2—7.4檢測(cè)要求 7.5數(shù)據(jù)處理 8路面車轍 8.1適用范圍 8.2設(shè)備要求 8.3準(zhǔn)確性驗(yàn)證 8.4檢測(cè)要求 8.5數(shù)據(jù)處理 9路面構(gòu)造深度 T0969—2014路面構(gòu)造深度自動(dòng)化檢測(cè)方法9.1適用范圍 9.2設(shè)備要求 9.3準(zhǔn)確性驗(yàn)證 9.4檢測(cè)要求 9.5數(shù)據(jù)處理 附錄A反移動(dòng)平均濾波處理方法 28附錄C斷面平均構(gòu)造深度MPD計(jì)算方法 311.0.1為適應(yīng)公路技術(shù)狀況檢評(píng)工作的需要，規(guī)范路面技術(shù)狀況自動(dòng)化檢測(cè)工作，保證檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和有效性，制定本規(guī)程。1.0.2本規(guī)程適用于各等級(jí)公路瀝青路面裂縫、平整度、車轍、構(gòu)造深度等及水泥混凝土路面裂縫、平整度、構(gòu)造深度等路面技術(shù)狀況自動(dòng)化檢測(cè)。1.0.3公路技術(shù)狀況評(píng)定、路面養(yǎng)護(hù)決策、路面大中修養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)等工作涉及的路面技術(shù)狀況自動(dòng)化檢測(cè)可按本規(guī)程執(zhí)行。1.0.4路面技術(shù)狀況自動(dòng)化檢測(cè)除應(yīng)符合本規(guī)程的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家和行業(yè)現(xiàn)2——2術(shù)語和符號(hào)路面裂縫面積與實(shí)際檢測(cè)的路面面積之百分比。瀝青路面包括縱向裂縫、橫向裂縫、龜裂及塊狀裂縫等病害；水泥混凝土路面包括裂縫、板角斷裂、破碎板等病害。2.1.2輪跡帶裂縫率wheelpathcrackingratio瀝青路面輪跡帶范圍內(nèi)裂縫面積與輪跡帶面積之百分比。輪跡帶為距車道中心線2.1.3設(shè)備調(diào)試equipmentdebugging通過參數(shù)設(shè)置或機(jī)械調(diào)整，將檢測(cè)設(shè)備各項(xiàng)檢測(cè)裝置調(diào)整至正常的工作狀態(tài)。2.1.4設(shè)備校準(zhǔn)equipmentcalibration將選定測(cè)試路段的設(shè)備檢測(cè)數(shù)據(jù)與基準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果調(diào)整設(shè)備狀態(tài)，使設(shè)備檢測(cè)數(shù)據(jù)滿足規(guī)定誤差要求。2.1.5基準(zhǔn)值basevalue測(cè)試路段路面技術(shù)狀況指標(biāo)的真值。2.1.6差分處理differenceprocessing通過增加已知坐標(biāo)測(cè)站的衛(wèi)星定位觀測(cè)，計(jì)算測(cè)站與跟蹤衛(wèi)星的定位誤差，并實(shí)時(shí)將該修正值傳送至用戶接收機(jī)對(duì)測(cè)值進(jìn)行修正的處理方法。2.1.7反移動(dòng)平均濾波anti-movingaveragefilter一種用于濾除無效檢測(cè)數(shù)據(jù)的常規(guī)數(shù)學(xué)處理方法。公路路面技術(shù)狀況自動(dòng)化檢測(cè)規(guī)程(JTG/TE61—2014)3基本規(guī)定3.0.1路面技術(shù)狀況自動(dòng)化檢測(cè)應(yīng)包括設(shè)備準(zhǔn)確性驗(yàn)證、現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)、數(shù)據(jù)處理與成3.0.2檢測(cè)設(shè)備除應(yīng)符合相應(yīng)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)規(guī)定外，3.0.3現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)應(yīng)包括檢測(cè)方案制訂、1)檢測(cè)過程中應(yīng)全程跟蹤并實(shí)時(shí)記錄檢測(cè)的路線名稱、路線編碼、路線樁號(hào)、路面類型、車道、起止時(shí)間、天氣狀況、路面環(huán)境(潮濕、干燥)、操作人員、停車原2)設(shè)備顯示的里程樁號(hào)與公路實(shí)際樁號(hào)的誤差超過50m時(shí)，應(yīng)實(shí)時(shí)標(biāo)注；3)路面潮濕狀況下不宜檢測(cè)，路面積水狀況下不得檢測(cè)。54距離測(cè)量與定位T0915—2014距離自動(dòng)化測(cè)量與定位方法4.1.1本方法適用于路面的幾何狀況、裂縫率、平整度、車轍、構(gòu)造深度等指標(biāo)檢測(cè)過程中距離自動(dòng)化測(cè)量或空間快速定位。4.2.1距離自動(dòng)化測(cè)量裝置分辨率不應(yīng)大于1mm。4.2.2空間定位宜采用衛(wèi)星定位裝置，宜通過差分校正等方法提高定位精度。4.2.3同一設(shè)備的所有檢測(cè)指標(biāo)應(yīng)共用一套距離測(cè)量與定位裝置。4.3準(zhǔn)確性驗(yàn)證4.3.1距離自動(dòng)化測(cè)量與定位的準(zhǔn)確性驗(yàn)證應(yīng)包括距離測(cè)量誤差、定位誤差的準(zhǔn)確性驗(yàn)證。距離測(cè)量誤差不應(yīng)大于0.1%,定位誤差應(yīng)符合表4.3.1的規(guī)定。表4.3.1衛(wèi)星定位裝置的準(zhǔn)確性驗(yàn)證要求驗(yàn)證項(xiàng)目4.3.2距離自動(dòng)化測(cè)量與定位的準(zhǔn)確性驗(yàn)證周期不得超過一年，當(dāng)年度累計(jì)檢測(cè)里程超過10000km、設(shè)備硬件發(fā)生變化或檢測(cè)結(jié)果出現(xiàn)異常時(shí)，應(yīng)重新進(jìn)行準(zhǔn)確性驗(yàn)證。4重復(fù)測(cè)試3次，取測(cè)試結(jié)果的平均值作為距離測(cè)試結(jié)果L。5按式(4.3.3)計(jì)算測(cè)量誤差，測(cè)量誤差應(yīng)滿足本規(guī)程第4.3.1條規(guī)定的要求。式中：δ——測(cè)量誤差(%);5將測(cè)點(diǎn)的基準(zhǔn)值和測(cè)量值轉(zhuǎn)化為同一直角坐標(biāo)系(x,y,z),按式(4.3.4-1)和式(4.3.4-2)計(jì)算每個(gè)測(cè)點(diǎn)的平面位置誤差和海拔高度誤差。2將輪胎標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)路面，滾動(dòng)10圈，得到設(shè)備測(cè)量距離。3用鋼卷尺測(cè)量車輪滾動(dòng)距離作為基準(zhǔn)值。4將測(cè)量距離與基準(zhǔn)值的比值設(shè)為距離參數(shù)。4.4.4空間定位應(yīng)按本規(guī)程第4.3.4條規(guī)定的方法進(jìn)行定期設(shè)備校準(zhǔn)，校準(zhǔn)結(jié)果應(yīng)滿足表4.3.1的要求。4.5.1距離自動(dòng)化測(cè)量與定位結(jié)果輸出間距均不應(yīng)大于10m。4.5.2應(yīng)將空間自動(dòng)化定位結(jié)果轉(zhuǎn)化成2000國家大地坐標(biāo)系。同時(shí)采用距離測(cè)量和空間定位兩種方法時(shí)，檢測(cè)結(jié)果應(yīng)互相關(guān)聯(lián)。4.5.3空間定位檢測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)以文本或電子表格格式保存，文件格式應(yīng)符合表4.5.3樁號(hào)(km)y坐標(biāo)(m)坐標(biāo)(m)注：表中樁號(hào)為10m單元的起點(diǎn)樁號(hào)。85幾何狀況T0916—2014路面幾何狀況自動(dòng)化檢測(cè)方法5.1適用范圍5.1.1本方法適用于路面幾何狀況的自動(dòng)化檢測(cè)，檢測(cè)指標(biāo)為曲率、縱坡和橫坡。5.2設(shè)備要求5.2.1路面幾何狀況自動(dòng)化檢測(cè)可采用慣導(dǎo)裝置或慣導(dǎo)衛(wèi)星定位組合裝置。5.2.2縱向采樣間距不應(yīng)大于0.5m,曲率最大測(cè)量值不應(yīng)大于1/5000m~1,縱坡、橫坡測(cè)量范圍不應(yīng)小于20%。5.3準(zhǔn)確性驗(yàn)證5.3.1路面幾何狀況自動(dòng)化檢測(cè)的準(zhǔn)確性驗(yàn)證應(yīng)包括曲率、縱坡和橫坡三項(xiàng)指標(biāo)，準(zhǔn)確性驗(yàn)證要求應(yīng)符合表5.3.1的規(guī)定。曲率65%檢測(cè)值的絕對(duì)誤差≤0.0015m~t95%檢測(cè)值的絕對(duì)誤差≤0.003m~1縱坡5.3.2準(zhǔn)確性驗(yàn)證的周期不得超過一年，當(dāng)年度累計(jì)檢測(cè)里程超過10000km、設(shè)備硬件發(fā)生變化或檢測(cè)結(jié)果出現(xiàn)異常時(shí)，應(yīng)重新進(jìn)行準(zhǔn)確性驗(yàn)證。91選擇長度不小于200m的測(cè)試路段，其中曲線段長度不應(yīng)小于100m,曲率已知1選擇已知縱坡、長度不小于150m的直線測(cè)試路段，最大縱坡不應(yīng)小于5%。2按本規(guī)程第5.3.3條中第2和3款規(guī)定的方法在測(cè)試路段上，按不大于0.5m間完整的超高過渡段，其中最大橫坡不應(yīng)小于4%。2按本規(guī)程第5.3.3條中第2和3款規(guī)定的方法在測(cè)試路段上，按不大于0.5m間宜超過100km/h。3檢測(cè)設(shè)備應(yīng)保持穩(wěn)定的行駛狀態(tài)，避免強(qiáng)烈晃動(dòng)。4通過檢測(cè)路段終點(diǎn)后，應(yīng)保持檢測(cè)狀態(tài)繼續(xù)采集至少50m的數(shù)據(jù)。5.4.3路面幾何狀況自動(dòng)化檢測(cè)應(yīng)按本規(guī)程第5.3.3～5.3.5條規(guī)定的方法進(jìn)行設(shè)備校準(zhǔn)，檢測(cè)速度應(yīng)為30km/h,校準(zhǔn)結(jié)果應(yīng)滿足表5.3.1的要求。5.5.1路面幾何狀況自動(dòng)化檢測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)以10m為單元計(jì)算并輸出平均值。5.5.2路面幾何狀況自動(dòng)化檢測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)包含曲率、縱坡和橫坡三項(xiàng)，并以文本或電子表格格式保存，文件格式應(yīng)符合表5.5.2的規(guī)定。樁號(hào)(km)縱坡(%)橫坡(%)6路面裂縫6.1適用范圍6.1.1本方法適用于基于圖像檢測(cè)法的瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面裂縫病害路面裂縫自動(dòng)化檢測(cè)方法主要分三類：(1)視覺圖像檢測(cè)法，(2)路面輪廓檢測(cè)法，(3)超聲波檢測(cè)法。目前，路面裂縫率自動(dòng)檢測(cè)多采用較為成熟的視覺圖像檢測(cè)方法，隨著技術(shù)的進(jìn)步可逐漸引入其他先進(jìn)的檢測(cè)方法。6.2.1檢測(cè)設(shè)備應(yīng)能自動(dòng)檢測(cè)瀝青路面和水泥混凝土路面的各類裂縫。6.2.2路面裂縫自動(dòng)識(shí)別軟件應(yīng)能剔除路面污漬、標(biāo)線以及水泥混凝土路面縱橫向6.3.1路面裂縫自動(dòng)化檢測(cè)應(yīng)對(duì)檢測(cè)寬度、裂縫最小識(shí)別寬度進(jìn)行準(zhǔn)確性驗(yàn)證；采用自動(dòng)識(shí)別方法時(shí)，還應(yīng)對(duì)路面裂縫自動(dòng)識(shí)別結(jié)果的準(zhǔn)確率進(jìn)行驗(yàn)證。準(zhǔn)確性驗(yàn)證要求應(yīng)符合表6.3.1的規(guī)定。有效檢測(cè)寬度6.3.2準(zhǔn)確性驗(yàn)證的周期不得超過一年，當(dāng)年3檢測(cè)測(cè)試路段，查看路面圖片上的標(biāo)注，驗(yàn)證路面檢測(cè)寬度是否滿足表6.3.12在測(cè)試路段上標(biāo)注路面裂縫，所選裂縫應(yīng)至少包括1條1分別選擇瀝青路面和水泥混凝土路面裂縫率不同的3個(gè)平直測(cè)試路段，每個(gè)路段長度不應(yīng)小于1000m,路面裂縫率應(yīng)分布在1%～8%之間。率，3個(gè)測(cè)試路段的識(shí)別準(zhǔn)確率平均值應(yīng)滿足表6.3.1檢測(cè)車道選擇應(yīng)滿足現(xiàn)行《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGH20)的規(guī)定。當(dāng)過100km/h。6.4.3路面裂縫自動(dòng)化檢測(cè)應(yīng)按本規(guī)程第6.3.3～6.3.4條規(guī)定的方法進(jìn)行設(shè)備校6.5.1路面圖像宜保存為JPEG等格式，圖像文件名稱應(yīng)包含檢測(cè)路線、方向、車表6.5.4路面裂縫自動(dòng)化檢測(cè)數(shù)據(jù)文件格式樁號(hào)(km)輪跡帶裂縫率(%)橫向裂縫率(%)6.5.5路面裂縫自動(dòng)化檢測(cè)與自動(dòng)識(shí)別結(jié)果應(yīng)按下列要求進(jìn)行復(fù)核：1應(yīng)檢查原始數(shù)據(jù)、現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)工作記錄、路線編碼、樁號(hào)范圍、上下行、檢測(cè)里程是否一致。不一致時(shí)應(yīng)核實(shí)查找原因，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)記錄進(jìn)行修正。2應(yīng)隨機(jī)抽取4%～5%的路段實(shí)施人工識(shí)別作為基準(zhǔn)值，根據(jù)基準(zhǔn)值和路面裂縫自動(dòng)識(shí)別結(jié)果確定路面裂縫識(shí)別準(zhǔn)確率。路面裂縫識(shí)別準(zhǔn)確率低于90%的路段，應(yīng)重新自動(dòng)識(shí)別，直至自動(dòng)識(shí)別準(zhǔn)確率滿足90%的要求。對(duì)路面裂縫率較大的路段，抽樣比例宜采用5%～10%。T0935—2014路面平整度自動(dòng)化檢測(cè)方法7.1.1本方法適用于路面平整度的自動(dòng)化檢測(cè)，檢測(cè)指標(biāo)為路面國際平整度指數(shù)7.1.2路面平整度自動(dòng)化檢測(cè)宜采用雙輪跡檢測(cè)方法，也可采用單輪跡檢測(cè)。7.2.1路面平整度自動(dòng)化檢測(cè)宜采用激光傳感器等距離測(cè)量裝置。7.2.2距離測(cè)量裝置分辨率不應(yīng)大于0.5mm,采樣間距不應(yīng)大于0.01m,每0.1m7.3.1路面平整度自動(dòng)化檢測(cè)的準(zhǔn)確性驗(yàn)證應(yīng)包括有效速度、有效加速度、相關(guān)性、等速重復(fù)性以及不同速度重復(fù)性驗(yàn)證，準(zhǔn)確性驗(yàn)證要求應(yīng)符合表7.3.1的規(guī)定。有效速度有效加速度相關(guān)系數(shù)R≥0.85相關(guān)系數(shù)R2≥0.997.3.2準(zhǔn)確性驗(yàn)證的周期不得超過一年，當(dāng)年度累計(jì)檢測(cè)里程超過10000km、設(shè)備公路路面技術(shù)狀況自動(dòng)化檢測(cè)規(guī)程(JTG/TE61—2014)1選擇一段長320m的測(cè)試路段，設(shè)置明顯的標(biāo)志并標(biāo)注路段起終點(diǎn)位置和測(cè)試2用DS05型水準(zhǔn)儀，按0.25m間距測(cè)量輪跡縱斷面的水準(zhǔn)高程，作為斷面高程基準(zhǔn)值，測(cè)量精度應(yīng)滿足現(xiàn)行《公路勘測(cè)規(guī)范》(JTGC10)規(guī)定的二等測(cè)量等級(jí)3分別以30km/h、20km/h、10km/h勻速重復(fù)測(cè)試3次。按本規(guī)程附錄A規(guī)定的方法，對(duì)高程基準(zhǔn)值和測(cè)試值進(jìn)行10m反移動(dòng)平均濾波處理，再計(jì)算各縱斷面高程檢4以70km/h勻速駛?cè)霚y(cè)試路段，在180m內(nèi)減速至20km/h,然后勻速駛出，重復(fù)測(cè)試3次；再分別完成90m、72m、60m、45m內(nèi)減速至20km/h的試驗(yàn)，各條件重復(fù)測(cè)試3次。5按本規(guī)程附錄A規(guī)定的方法，對(duì)高程基準(zhǔn)值和測(cè)試值分別進(jìn)行10m反移動(dòng)平均測(cè)量裝置的測(cè)量精度產(chǎn)生影響，特別是低速檢測(cè)(小于30km/h)時(shí)精度會(huì)有所降低，從而導(dǎo)致低速檢測(cè)數(shù)據(jù)誤差較大，為此需要驗(yàn)證路面平整度檢測(cè)裝置的最低有效檢測(cè)1選擇路面平整度均勻分布的4個(gè)長320m平直路段，其中路面平整度最小路段的IRI不應(yīng)大于1.5m/km,路面平整度最大路段的IRI不應(yīng)小于5.0m/km,其他路段應(yīng)2用DS05型水準(zhǔn)儀，按0.25m間距測(cè)量所有路段的相對(duì)高程，測(cè)量精度應(yīng)滿足現(xiàn)行《公路勘測(cè)規(guī)范》(JTGC10)規(guī)定的二等測(cè)量等級(jí)要求。根據(jù)測(cè)量高程數(shù)據(jù)計(jì)算3以50km/h勻速重復(fù)測(cè)試各測(cè)試路段3次，計(jì)算各次測(cè)試路段的10m單元IRI平合表7.3.1的要求。2以50km/h勻速重復(fù)測(cè)試10次，計(jì)算測(cè)試路段的10m單元IRI平均值為路段測(cè)3按式(7.3.5)計(jì)算10次路段測(cè)試結(jié)果的變異系數(shù)C。式中：C,——變異系數(shù)(%);2分別以30km/h、50km/h、80km/h勻速重復(fù)測(cè)試3次，計(jì)算各次測(cè)試路段3按式(7.3.5)計(jì)算9次路段測(cè)試結(jié)果的變異系數(shù)。4變異系數(shù)C,應(yīng)符合表7.3.1的要求。3應(yīng)實(shí)時(shí)監(jiān)控路面平整度檢測(cè)值變化，出現(xiàn)異常時(shí)應(yīng)及時(shí)尋找原因并做好記錄，1選擇路面平整度IRI不小于3.0m/km的320m平直測(cè)試路段，設(shè)置明顯的標(biāo)2用DS05型水準(zhǔn)儀，按0.25m間距測(cè)量測(cè)試路段的相對(duì)高程，測(cè)量精度應(yīng)滿足3檢測(cè)設(shè)備以50km/h勻速重復(fù)檢測(cè)測(cè)試路段10次，得到10次路段IRI測(cè)試值。410次IRI測(cè)試值的變異系數(shù)不應(yīng)大于5%,10次IRI測(cè)試值的平均值與基準(zhǔn)值的相對(duì)誤差不應(yīng)大于5%。樁號(hào)(km)速度(m/s)7.5.2應(yīng)根據(jù)輸出的斷面高程數(shù)據(jù)，以17.5.3輸出結(jié)果應(yīng)包括檢測(cè)里程和IRI值，并按文本或電子表格格式保存，數(shù)據(jù)文件格式應(yīng)符合表7.5.3的規(guī)定。雙輪跡檢測(cè)時(shí)路面IRI應(yīng)取左、右路面平整度中的參與指標(biāo)的計(jì)算，當(dāng)無效數(shù)據(jù)超出計(jì)算單元總數(shù)5%時(shí)，該計(jì)算單元IRI結(jié)果應(yīng)無效。樁號(hào)(km)左IRI(m/km)右IRI(m/km)2應(yīng)檢查原始數(shù)據(jù)、現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)工作記錄、路線編碼、樁號(hào)范圍、上下行、檢測(cè)里程是否一致，不一致時(shí)應(yīng)核實(shí)查找原因，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)記錄修正檢測(cè)數(shù)據(jù)。3應(yīng)標(biāo)注減速帶、鐵路與公路平交道口、路面垃圾、砌石路面、砂石路面、正在1當(dāng)?shù)陀谧畹陀行z測(cè)速度或者超過最大有效減速度時(shí)，路面平整度檢測(cè)裝置的加速度傳感器件會(huì)產(chǎn)生不穩(wěn)定的數(shù)據(jù)，導(dǎo)致縱斷面高程檢測(cè)值失真、路面平整度不準(zhǔn)，因此相應(yīng)檢測(cè)結(jié)果應(yīng)予以標(biāo)注并別除。8路面車轍8.1.1本方法適用于路面車轍的自動(dòng)化檢測(cè)，檢測(cè)指標(biāo)為路面車轍深度。8.1.2本方法采用模擬3m直尺方法計(jì)算路面車轍深度，按圖8.1.2所示分別計(jì)算左右輪跡處的最大路面車轍深度(RD?和RD?),取大值為測(cè)試斷面的路面車轍圖8.1.2車轍深度計(jì)算方法路面車轍深度的計(jì)算方法主要分為兩種：直尺法和包絡(luò)線法。目前，直尺法應(yīng)用較為普遍，英國、美國(AASHTO、LTTP)、世界銀行、世界道路協(xié)會(huì)等國家或機(jī)構(gòu)均采用直尺法，我國現(xiàn)行《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》(JTGE60)也采用直尺法，因此8.2.1路面車轍自動(dòng)化檢測(cè)可采用梁式多傳感器、掃描式激光傳感器或光學(xué)影像傳梁式多傳感器車轍檢測(cè)裝置是通過安裝在同一基準(zhǔn)平面上多個(gè)距離傳感器測(cè)量橫斷面不同位置的相對(duì)高程，據(jù)此計(jì)算路面車轍深度。為了得到更準(zhǔn)確的車轍，需要增加激量不少于13個(gè)。掃描式激光車轍檢測(cè)裝置是通過1個(gè)或多個(gè)激光發(fā)射器高速掃描路面橫斷面，獲得連續(xù)橫斷面曲線，據(jù)此計(jì)算路面車轍深度。光學(xué)影像車轍檢測(cè)裝置是采用線激光發(fā)射器和高速圖像采集裝置獲得路面橫斷面圖像，通過分析路面圖像光線變形，確定路面車轍深度。8.2.2橫向有效檢測(cè)寬度不應(yīng)小于3500mm,橫向平均采樣間距不應(yīng)大于300mm。8.2.3縱向斷面采樣間距宜采用100mm,不應(yīng)大于200mm。8.3.1路面車轍自動(dòng)化檢測(cè)的準(zhǔn)確性驗(yàn)證應(yīng)包括有效檢測(cè)寬度、車轍精度和等速重復(fù)性驗(yàn)證，準(zhǔn)確性驗(yàn)證要求應(yīng)符合表8.3.1的規(guī)定。有效檢測(cè)寬度車轍精度誤差在±1.5mm以內(nèi)的數(shù)據(jù)比例誤差在±3.0mm以內(nèi)的數(shù)據(jù)比例8.3.2準(zhǔn)確性驗(yàn)證的周期不得超過一年，當(dāng)年度累計(jì)檢測(cè)里程超過10000km、設(shè)備硬件發(fā)生變化或檢測(cè)結(jié)果發(fā)生異常時(shí)，應(yīng)重新驗(yàn)證。8.3.3路面車轍自動(dòng)化檢測(cè)應(yīng)采用鋼尺法進(jìn)行有效檢測(cè)寬度驗(yàn)證，結(jié)果應(yīng)滿足表8.3.4路面車轍自動(dòng)化檢測(cè)應(yīng)按下列方法進(jìn)行車轍精度驗(yàn)證：1選擇長度不小于200m的4個(gè)平直路段，每個(gè)路段車轍深度基本一致，各路段應(yīng)具有不同的車轍深度，最大車轍深度不應(yīng)小于25mm。2按1m間隔標(biāo)注測(cè)試路段，用3m直尺分別測(cè)量標(biāo)記斷面的左右輪跡車轍深度，取大值為該斷面路面車轍深度；以10m為單元計(jì)算所有斷面車轍深度的平均值作為該3以50km/h勻速重復(fù)測(cè)試3次，以10m為單元分別計(jì)算3次結(jié)果平均值作為4根據(jù)10m單元的基準(zhǔn)值與測(cè)試值計(jì)算誤差，結(jié)果應(yīng)滿足表8.3.1的要求。8.3.5路面車轍自動(dòng)化檢測(cè)應(yīng)按下列方法進(jìn)行等速重復(fù)性驗(yàn)證：1選擇路面車轍分布均勻的200m平直路段。2以50km/h勻速重復(fù)測(cè)試10次，計(jì)算測(cè)試路段10m車轍深度的平均值為路段3按式(7.3.5)計(jì)算10次路段測(cè)試結(jié)果的變異系數(shù)C。1將檢測(cè)設(shè)備所有輪胎氣壓調(diào)整為標(biāo)準(zhǔn)氣壓。2啟動(dòng)檢測(cè)設(shè)備，將檢測(cè)裝置調(diào)整至工作狀態(tài)。3輸入路線名稱、起點(diǎn)樁號(hào)、終點(diǎn)樁號(hào)、檢測(cè)車道、檢測(cè)方向和檢測(cè)時(shí)間等引導(dǎo)1應(yīng)根據(jù)交通量、路面狀況等實(shí)際情況，確定合適的檢測(cè)速度，至少提前50m保2檢測(cè)軌跡的中心線應(yīng)與車道中心線基本吻合。必須并線超車時(shí)，應(yīng)盡快回到原3應(yīng)實(shí)時(shí)監(jiān)控路面車轍檢測(cè)值變化，出現(xiàn)異常時(shí)應(yīng)及時(shí)尋找原因并做好記錄，必4應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)情況，做好檢測(cè)工作記錄。5通過檢測(cè)路段終點(diǎn)后，應(yīng)保持檢測(cè)狀態(tài)繼續(xù)采集至少50m數(shù)據(jù)。8.4.3路面車轍自動(dòng)化檢測(cè)應(yīng)按本規(guī)程第8.3.4條規(guī)定的方法選擇1個(gè)測(cè)試路段進(jìn)行設(shè)備校準(zhǔn)，校準(zhǔn)項(xiàng)目為車轍精度，校準(zhǔn)結(jié)果應(yīng)滿足表8.3.1的要求。8.5.1斷面高程原始數(shù)據(jù)應(yīng)以文本或電子表格格式保存，文件格式應(yīng)符合表8.5.1表8.5.1斷面高程原始數(shù)據(jù)文件格式樁號(hào)(km)高程值1(0.1mm)高程值n(0.1mm)速度(km/h)樁號(hào)(km)左車轍RD:(mm)右車轍RD?(mm)路面車轍RD(mm)斷面數(shù)超出計(jì)算單元內(nèi)斷面總數(shù)5%時(shí)，該計(jì)算9路面構(gòu)造深度T0969—2014路面構(gòu)造深度自動(dòng)化檢測(cè)方法9.1適用范圍9.1.1本方法適用于路面構(gòu)造深度的自動(dòng)化檢測(cè)，檢測(cè)指標(biāo)為路面構(gòu)造深度(SMTD)和斷面平均構(gòu)造深度(MPD)。本規(guī)程檢測(cè)方法是參照《基于表面特性的路面構(gòu)造深度——斷面平均構(gòu)造深度的測(cè)定》(ENISO13473-1—2004)標(biāo)準(zhǔn)制定的。斷面平均構(gòu)造深度MPD的計(jì)算單元長度為100mm,為前50mm和后50mm斷面高程峰值的平均值與整個(gè)100mm計(jì)算單元斷圖9-1斷面平均構(gòu)造深度MPD計(jì)算方法9.1.2路面構(gòu)造深度自動(dòng)化檢測(cè)宜采用單輪跡檢測(cè)法，也可同時(shí)采集左輪跡帶、右輪跡帶及車道中間3條線的構(gòu)造深度。9.2.1路面構(gòu)造深度自動(dòng)化檢測(cè)宜采用激光測(cè)距等裝置。9.2.2縱向采樣間距應(yīng)小于2mm,9.3.2準(zhǔn)確性驗(yàn)證的周期不得超過一年，當(dāng)年度累計(jì)檢測(cè)里程超過102以50km/h勻速重復(fù)測(cè)試10次，分別計(jì)算10m單元SMTD、MPD的平均值為測(cè)3按式(7.3.5)分別計(jì)算SMTD和MPD的10次測(cè)試結(jié)果的變異系數(shù)C。4兩個(gè)