GB50422-2007 預(yù)應(yīng)力混凝土路面工程技術(shù)規(guī)范

中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)prestressedconcre中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院南京東大現(xiàn)代預(yù)應(yīng)力工程有限責(zé)任公司江蘇新筑預(yù)應(yīng)力工程有限公司西安公路研究所張健康馮健欒文彬張晉牛赫東3.1設(shè)計(jì)參數(shù)·3.2結(jié)構(gòu)構(gòu)造和組合·4.1幾何尺寸·4.7后澆帶·5.2普通鋼筋(材)和預(yù)應(yīng)力鋼筋·5.4接縫材料·6施工方法及技術(shù)要求·6.2施工準(zhǔn)備··(2)6.3施工工序·6.4枕梁和伸縮縫施工·6.6預(yù)應(yīng)力鋼筋與普通鋼筋鋪放·6.7預(yù)應(yīng)力混凝土路面澆筑·6.8預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉·6.10后澆帶混凝土施工·6.11伸縮縫整修及填縫·6.12特殊氣候條件下的施工·7.1一般規(guī)定·7.3混凝土工程· 1.0.1為適應(yīng)交通運(yùn)輸發(fā)展的需要，確保預(yù)應(yīng)力混凝土路面工程1.0.2本規(guī)范適用于新建無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土路面的設(shè)計(jì)、施工1.0.3預(yù)應(yīng)力混凝土路面工程的建設(shè)，應(yīng)積極采用新技術(shù)、新材件的要求。1.0.4預(yù)應(yīng)力混凝土路面工程的設(shè)計(jì)、施工及驗(yàn)收，除應(yīng)執(zhí)行本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2.1.1水泥混凝土路面cementc2.1.2預(yù)應(yīng)力混凝土路面prestressedom-—第n項(xiàng)預(yù)應(yīng)力損失值；h?——底基層或墊層的厚度；x——計(jì)算荷位距板端的距離。2.2.4計(jì)算系數(shù)及其他t——設(shè)計(jì)使用年限；T?——路面面板溫差最大值；T?——混凝土面板的最大溫度梯度計(jì)算值；k——考慮孔道每米長(zhǎng)度局部偏差的摩擦系數(shù)；μ——預(yù)應(yīng)力鋼筋與孔道壁之間的摩擦系數(shù)；k?——考慮設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力累計(jì)疲勞作用的疲勞應(yīng)力ke·考慮偏載和動(dòng)載等因素對(duì)路面疲勞損壞影響的綜合系v——與混合料性質(zhì)有關(guān)的指數(shù)；wo——原路面計(jì)算回彈彎沉值；k——考慮溫度應(yīng)力累計(jì)疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)；ae—混凝土溫度膨脹系數(shù)；ve——混凝土的泊松比。3.1.1預(yù)應(yīng)力混凝土路面設(shè)計(jì)應(yīng)以100kN的單軸-雙輪組荷載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。不同軸-輪型和軸載的作用次數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)應(yīng)按下列公式進(jìn)行換算：式中N,——標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)(次/d);N;——各類軸型i級(jí)軸載的作用次數(shù)；P;-各類軸型的總重(kN);a;——軸-輪型系數(shù)。單軸-雙輪組時(shí)，a;=1;單軸-單輪時(shí)，按式(3.1.1-2)計(jì)算；雙軸-雙輪組時(shí)，按式(3.1.1-3)計(jì)算；三軸-雙輪組時(shí)，按式(3.1.1-4)計(jì)算。3.1.2預(yù)應(yīng)力混凝土路面的交通等級(jí)，按其在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)設(shè)計(jì)車道所承受的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)分為四級(jí)，并應(yīng)符合表3.1.2的規(guī)定。設(shè)計(jì)車道的交通量分析應(yīng)按本規(guī)范附錄A采用。交通等級(jí)重中等輕3.1.3預(yù)應(yīng)力混凝土路面的設(shè)計(jì)使用年限和累計(jì)作用次數(shù)，應(yīng)符合下列規(guī)定：1路面設(shè)計(jì)使用年限，可按表3.1.3-1采用。表3.1.3-1設(shè)計(jì)使用年限設(shè)計(jì)使用年限(a)重中等輕2設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)車道的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)，可按下式計(jì)算確定：g,——交通量年平均增長(zhǎng)率(%),由調(diào)查確定；t——設(shè)計(jì)使用年限(a);γ——車輪輪跡橫向分布系數(shù)，可按表3.1.3-2采用。表3.1.3-2車輪輪跡橫向分布系數(shù)3.1.4預(yù)應(yīng)力混凝土路面工程的可靠度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、變異系數(shù)及可靠度系數(shù)應(yīng)符合下列要求：1預(yù)應(yīng)力混凝土路面的設(shè)計(jì)安全等級(jí)、目標(biāo)可靠度和可靠度指標(biāo)，應(yīng)符合表3.1.4-1的規(guī)定。路面的材料性能和結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)的變異水平等級(jí)，宜按表3.1.4-1選用。四級(jí)目標(biāo)可靠度(%)低低、中中中、高2材料性能和結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)的變異系數(shù)變化范圍應(yīng)符合表3.1.4-2的規(guī)定。低中高3可靠度系數(shù)應(yīng)依據(jù)所選目標(biāo)可靠度及變異水平等級(jí)按表3.1.4-3選用。目標(biāo)可靠度(%)低中高 3.1.5預(yù)應(yīng)力混凝土路面混凝土強(qiáng)度應(yīng)按28d齡期的混凝土彎拉強(qiáng)度控制，且不得低于表3.1.5的規(guī)定。彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值J.(MPa)3.1.6預(yù)應(yīng)力混凝土路面面板的最大溫度梯度計(jì)算值，可根據(jù)公路所在地的公路自然區(qū)劃，按表3.1.6確定。區(qū)劃ⅢH3.2結(jié)構(gòu)構(gòu)造和組合肩、排水及材料選型與要求應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)3.2.2預(yù)應(yīng)力混凝土路面面板與基層之間應(yīng)設(shè)置滑動(dòng)層。4路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)4.1.1預(yù)應(yīng)力混凝土路面面板長(zhǎng)度宜為90～210m,面板寬度不宜超過兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車道寬度。4.1.2預(yù)應(yīng)力混凝土路面面板厚度宜為140～240mm。4.1.3預(yù)應(yīng)力混凝土路面面板最小厚度應(yīng)能滿足板內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼筋及錨具系統(tǒng)最小混凝土保護(hù)層厚度的要求。4.1.4預(yù)應(yīng)力混凝土路面面板厚度和預(yù)應(yīng)力鋼筋配置應(yīng)符合下式中γ——可靠度系數(shù)，可按本規(guī)范第3.1.4條取值；ou——荷載疲勞應(yīng)力(MPa);oar;——溫度疲勞應(yīng)力(MPa);f;——混凝土彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值(MPa);o,——有效預(yù)應(yīng)力引起的混凝土中的平均壓應(yīng)力(MPa);ap——路基摩阻應(yīng)力(MPa)。4.2.1預(yù)應(yīng)力鋼筋的有效預(yù)應(yīng)力應(yīng)按下式計(jì)算確定：式中ow——預(yù)應(yīng)力鋼筋的有效預(yù)應(yīng)力(MPa);own——預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉控制應(yīng)力(MPa);ou——第n項(xiàng)預(yù)應(yīng)力損失值(MPa)。預(yù)應(yīng)力損失值應(yīng)取下列五項(xiàng)：張拉端錨具變形和預(yù)應(yīng)力鋼筋內(nèi)縮on;預(yù)應(yīng)力鋼筋的摩擦σ;預(yù)應(yīng)力鋼筋的應(yīng)力松弛σa;混凝土的收縮和徐變ou;采用分批張拉時(shí)，張拉后批預(yù)應(yīng)力鋼筋所產(chǎn)生的混凝土彈性4.2.2預(yù)應(yīng)力鋼筋的預(yù)應(yīng)力損失值計(jì)算應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50010的有關(guān)規(guī)定。預(yù)應(yīng)力鋼筋的摩擦系數(shù)可按表4.2.2采用。鋼絞線公稱直徑d。(mm)kμ4.2.3在一般氣候環(huán)境下的預(yù)應(yīng)力混凝土路面，預(yù)應(yīng)力總損失也可按預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉控制應(yīng)力的20%確定，且預(yù)應(yīng)力總損失值不應(yīng)小于80MPa。積上建立的平均預(yù)壓應(yīng)力。預(yù)應(yīng)力混凝土路面的平均預(yù)壓應(yīng)力在扣除路基摩阻力后不應(yīng)小于0.7MPa,平均預(yù)壓應(yīng)力不應(yīng)大于4.0MPa。4.2.5預(yù)應(yīng)力鋼筋應(yīng)配置在路面面板板厚1/2下10～30mm范圍內(nèi)；預(yù)應(yīng)力鋼筋的配筋率及構(gòu)造要求應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《混凝4.2.6橫向鋼筋的配筋率可按式(4.2.6)計(jì)算，且最小配筋率不應(yīng)小于預(yù)應(yīng)力鋼筋配筋率的1/8;橫向鋼筋的間距及構(gòu)造應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD40的有關(guān)fyk——普通鋼筋的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值(MPa);E,——鋼筋彈性模量(MPa);4.3.1預(yù)應(yīng)力混凝土路面的滑動(dòng)層應(yīng)符合下列規(guī)定：1滑動(dòng)層應(yīng)鋪設(shè)在基層的頂面，基層應(yīng)平整無坑凹。2滑動(dòng)層材料可選用防水材料、細(xì)粒狀材料及瀝青材料。防水材料可選用土工織物、油毛氈、聚乙烯薄膜，細(xì)粒狀材料可選用粒徑相近的細(xì)砂或石屑。當(dāng)采用細(xì)粒狀材料滑動(dòng)層時(shí)，細(xì)粒狀材料的厚度不宜大于20mm,其上應(yīng)鋪設(shè)防水材料。4.4.1預(yù)應(yīng)力混凝土路面面板伸縮縫的寬度應(yīng)大于路面面板端部的位移值。路面面板端部的位移值應(yīng)按下列公式計(jì)算確定：p——混凝土密度(g/mm3);ac——混凝土溫度膨脹系數(shù)；T?——路面面板溫差最大值(℃),取路面面板年最高溫度與路面合攏時(shí)溫度的差值；L,——滑動(dòng)區(qū)計(jì)算長(zhǎng)度(m),滑動(dòng)區(qū)計(jì)算長(zhǎng)度不應(yīng)大于路面面板長(zhǎng)度的1/2。4.4.2預(yù)應(yīng)力混凝土路面伸縮縫應(yīng)符合下列規(guī)定：1伸縮縫的間距宜為90～210m。伸縮縫宜采用鋼梁型(見圖4.4.2-1)或毛勒型(見圖4.4.2-2),當(dāng)采用其他類型伸縮縫時(shí)，其材質(zhì)應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。伸縮縫應(yīng)涂專用防腐油脂或環(huán)氧樹脂。2伸縮縫預(yù)留的膨脹寬度不宜小于20mm,收縮寬度宜控制在50～80mm;預(yù)應(yīng)力混凝土路面封錨澆筑后，在伸縮縫預(yù)留槽口內(nèi)應(yīng)填充聚氨酯等嵌縫材料。在環(huán)境溫差小，且經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證不需4.5.1預(yù)應(yīng)力混凝土路面枕梁(見圖4.5.1)應(yīng)1枕梁應(yīng)采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土。枕梁內(nèi)配筋應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)2枕梁寬度應(yīng)與路面面板寬度相同，長(zhǎng)度宜為2～4m,厚度4.6.1預(yù)應(yīng)力混凝土路面面板端部的局部受壓承載力計(jì)算應(yīng)符2板端加厚區(qū)變截面處宜采用線性漸變過渡。板端加厚厚度不應(yīng)小于板厚的1.2倍，且不應(yīng)小于200mm;當(dāng)板厚大于200mm時(shí)，板端可不加厚。變截面區(qū)的長(zhǎng)度不宜小于加厚區(qū)長(zhǎng)度的1/5(見圖4.6.2)。3在板端內(nèi)部應(yīng)配置雙層加強(qiáng)鋼筋網(wǎng)，縱向加強(qiáng)鋼筋的配筋率不宜小于2%。當(dāng)板端不加厚時(shí)，縱向加強(qiáng)鋼筋的配筋率應(yīng)適當(dāng)提高。張拉端的加強(qiáng)鋼筋網(wǎng)應(yīng)延伸至后澆帶。雙層鋼筋網(wǎng)的設(shè)置及混凝土保護(hù)層厚度應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD40與現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》4.6.3預(yù)應(yīng)力鋼筋的錨具系統(tǒng)及防腐體系應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》JGJ92的有關(guān)規(guī)定。4.7.1預(yù)應(yīng)力混凝土路面后澆帶構(gòu)造應(yīng)符合下列規(guī)定：1后澆帶預(yù)留尺寸應(yīng)滿足張拉設(shè)備施工的要求。2后澆帶寬度應(yīng)與路面面板寬度相同；后澆帶的混凝土強(qiáng)度不應(yīng)低于路面面板的混凝土強(qiáng)度。3后澆帶用混凝土宜摻人膨脹劑。4后澆帶混凝土底部滑動(dòng)層的滑動(dòng)能力不應(yīng)低于預(yù)應(yīng)力混凝土路面的滑動(dòng)能力。5后澆帶的加強(qiáng)鋼筋不應(yīng)削弱。5.1混凝土材料5.1.1水泥應(yīng)采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥。水泥的質(zhì)量應(yīng)5.1.2預(yù)應(yīng)力混凝土路面使用的粗集料、細(xì)集料應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF30的有關(guān)規(guī)定。5.1.3清洗集料、拌和混凝土及養(yǎng)護(hù)所用的水應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)5.1.4混凝土的配合比設(shè)計(jì)應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF30的有關(guān)規(guī)定；混凝土性能要求應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GB50204的有關(guān)規(guī)定。5.2普通鋼筋(材)和預(yù)應(yīng)力鋼筋5.2.1預(yù)應(yīng)力混凝土路面用普通鋼筋宜采用HRB335級(jí)、HRB400級(jí)熱軋帶肋鋼筋，也可采用HPB235級(jí)和RRB級(jí)鋼筋。普通鋼筋(材)可根據(jù)使用部位和功能，按表5.2.1確定，也可根據(jù)施工實(shí)際情況確定。鋼筋直徑(mm)12或16鋼筋直徑(mm)12或16[、工型鋼或鋼板5.2.2預(yù)應(yīng)力混凝土路面用預(yù)應(yīng)力鋼筋應(yīng)符合下列要求：1鋼絞線性能應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞2預(yù)應(yīng)力鋼筋用的鋼絞線不應(yīng)有死彎，當(dāng)有死彎時(shí)必須切3預(yù)應(yīng)力鋼筋外包材料，應(yīng)采用高密度聚乙烯，嚴(yán)禁使用聚氮乙烯；涂料層應(yīng)采用專用防腐油脂。預(yù)應(yīng)力鋼筋性能還應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》JGJ92的有5.3.1預(yù)應(yīng)力混凝土路面用錨具應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《預(yù)應(yīng)力筋5.3.2夾具應(yīng)具有良好的自錨性能、松錨性能和重復(fù)使用性能。錨具性能應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)5.4.1預(yù)應(yīng)力混凝土路面接縫材料宜采用塑膠、橡膠泡沫板或?yàn)r青纖維板。5.4.2預(yù)應(yīng)力混凝土路面應(yīng)優(yōu)選耐老化性能好的樹脂類、橡膠類或改性瀝青類填縫材料。填縫材料包括常溫施工式和加熱施工式，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《公路水泥混凝土路面施工技6.1.1預(yù)應(yīng)力混凝土路面施工機(jī)具應(yīng)滿足施工進(jìn)度和質(zhì)量的要6.1.2混凝土拌和物可采用工廠生產(chǎn)或現(xiàn)場(chǎng)拌制?，F(xiàn)場(chǎng)拌制時(shí)，混凝土拌和機(jī)具應(yīng)符合下列要求：1混凝土拌和機(jī)具總功率不應(yīng)低于20m3/h。 6.1.3混凝土拌和物運(yùn)輸機(jī)具及運(yùn)輸要求應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF30的有關(guān)規(guī)定。6.1.4混凝土的攤鋪成型可采用滑模式攤鋪機(jī)、軌道式攤鋪機(jī)或傳統(tǒng)的小型機(jī)具配合人工進(jìn)行，所需的攤鋪成型機(jī)具宜按表6.1.4防護(hù)帳蓮6.2.1預(yù)應(yīng)力混凝土路面面板施工前應(yīng)由設(shè)計(jì)單位向施工單位層的工程質(zhì)量應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JTGF10和《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范JTJ034的有關(guān)規(guī)定。6.2.3材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)應(yīng)按相關(guān)規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收；預(yù)應(yīng)力混凝土路面面板施工前，應(yīng)檢查所需材料的儲(chǔ)量、性能，確保所有材料的數(shù)量和質(zhì)量。6.3.1預(yù)應(yīng)力混凝土路面施工應(yīng)有施工組織設(shè)計(jì)和施工技術(shù)方6.3.2預(yù)應(yīng)力混凝土路面面板的施工，可采用順序施工法或交替施工法(見圖6.3.2)。6.3.3預(yù)應(yīng)力混凝土路面面板的施工可按圖6.3.3所示的工序圖6.3.3預(yù)應(yīng)力混凝土路面面板施工工序6.4.4枕梁及伸縮縫施工可按圖6.4.4所示的工序進(jìn)行。6.5滑動(dòng)層鋪設(shè)6.5.1在混凝土澆筑前應(yīng)在基層頂面設(shè)置滑動(dòng)層?；瑒?dòng)層的設(shè)置應(yīng)符合本規(guī)范第4.3.1條的要求。當(dāng)采用瀝青表面處治或乳化瀝青稀漿封層作下封層時(shí)，下封層可直接作為滑動(dòng)層。也可在下封層上鋪設(shè)土工織物作為滑動(dòng)層。6.5.2當(dāng)滑動(dòng)層采用瀝青表面處治時(shí)，其性能及施工要求應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF40的有關(guān)規(guī)定；當(dāng)滑動(dòng)層采用乳化瀝青稀漿封層時(shí)，其性能及施工要求應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《路面稀漿封層技術(shù)規(guī)程》CJJ66的有關(guān)規(guī)定。6.5.3當(dāng)采用土工織物作滑動(dòng)層時(shí)，其設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1滑動(dòng)層鋪設(shè)前，應(yīng)清掃預(yù)應(yīng)力混凝土板塊范圍內(nèi)的雜物，進(jìn)行基層質(zhì)量的全面檢查，對(duì)發(fā)現(xiàn)破損處應(yīng)進(jìn)行修補(bǔ)。2滑動(dòng)層鋪設(shè)時(shí)，宜先鋪設(shè)細(xì)粒狀材料，再覆以土工織物。細(xì)粒狀材料鋪設(shè)厚度應(yīng)符合本規(guī)范第4.3.1條的規(guī)定，且應(yīng)均勻。3細(xì)粒狀材料和土工合成材料的性能應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)端下層鋼筋網(wǎng)；下料時(shí)應(yīng)機(jī)械切割，嚴(yán)禁使用電焊或者氣割下6.7.2澆筑混凝土?xí)r，除應(yīng)符合本規(guī)范第6.1預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉應(yīng)采用二次張拉工藝。第一次張拉宜在面板澆筑完成12h后，且混凝土強(qiáng)度不低于設(shè)計(jì)抗壓強(qiáng)度的拉應(yīng)力宜為0.30o,也可根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)確定；第二次張拉在面板澆筑完成6～7d后，且混凝土強(qiáng)度不低于設(shè)計(jì)抗壓強(qiáng)度的75%,第械方法，嚴(yán)禁采用電弧切斷。預(yù)應(yīng)力鋼筋切于設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度的80%。養(yǎng)護(hù)天數(shù)宜為14～21d,高溫天氣不宜少于14d,低溫天氣不宜少于21d。6.10.1后澆帶施工應(yīng)在第二次預(yù)應(yīng)力施加完48h后進(jìn)行，施工6.11.2填縫料的性能要求應(yīng)符合本規(guī)范第5.4.2條的規(guī)定，伸7質(zhì)量檢查與驗(yàn)收7.1.2預(yù)應(yīng)力混凝土路面中的路基材料及施工要求應(yīng)符合國(guó)家7.1.3預(yù)應(yīng)力混凝土鋼筋工程及模板工程應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF30及現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)2瀝背表面處治滑動(dòng)層的質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)3乳化瀝青稀漿滑動(dòng)層的質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)符合本規(guī)范第6.5.3條的規(guī)定。7.3.1預(yù)應(yīng)力混凝土路面施工中的檢驗(yàn)項(xiàng)目及質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)7.3.2預(yù)應(yīng)力混凝土路面應(yīng)檢驗(yàn)在預(yù)應(yīng)力張拉前的混凝土抗壓符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《建筑工程冬期施工規(guī)程》JGJ104的有關(guān)規(guī)A.1交通調(diào)查與分析A.1.1設(shè)計(jì)車道使用初期的年平均日貨車交通量，可按下述方利用當(dāng)?shù)亟煌坑^測(cè)站的觀測(cè)和統(tǒng)計(jì)資料，或通過設(shè)立站點(diǎn)進(jìn)行交通量觀測(cè)，獲取所設(shè)計(jì)公路的初期年平均日交通量(雙向)和車輛組成數(shù)據(jù)，剔除2軸4輪以下的客、貨車輛交通量，得到初期年平均日貨車交通量(雙向)。般情況可采用0.5。依據(jù)設(shè)計(jì)公路的車道數(shù)，交通量車道分配系數(shù)宜按表A.1.1確定。使用初期年平均日交通量(雙向)乘以方向分配系數(shù)和車道分配系數(shù)，即為設(shè)計(jì)車道的年平均日貨車交通l23A.1.2設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)交通量年平均增長(zhǎng)率，可按公路等級(jí)和功能以及所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和交通發(fā)展情況，通過調(diào)查分析，預(yù)估設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)的交通增長(zhǎng)量，確定交通量年平均增長(zhǎng)率g,。A.2軸載調(diào)查與分析A.2.1利用當(dāng)?shù)胤Q重站的測(cè)定和統(tǒng)計(jì)資料，或通過設(shè)立站點(diǎn)進(jìn)行軸載調(diào)查和測(cè)定，獲取所設(shè)計(jì)公路的車型、軸型和軸載組成數(shù)據(jù)，計(jì)算設(shè)計(jì)車道使用初期的標(biāo)準(zhǔn)軸載日作用次數(shù)。計(jì)算時(shí)可選統(tǒng)計(jì)1000輛2軸6輪以上客、貨車輛中單軸、雙聯(lián)軸和三聯(lián)按10kN分級(jí)，雙聯(lián)軸和三聯(lián)軸軸載按20kN分級(jí)。各種軸型不式中k,——各種軸型不同軸載級(jí)位的標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量換算系ay—i種軸型j級(jí)軸載的軸-輪型系數(shù)，按本規(guī)范第n;——每1000輛2軸6輪以上客、貨車輛中i種軸型出現(xiàn)將2軸6輪以上客、貨車輛分為三大類：整軸和5軸以上三類；全掛車類，細(xì)分為4軸、5軸、6軸和6軸以上A.2.2設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)水泥混凝土面層臨界荷位處所承受的標(biāo)準(zhǔn)yq預(yù)應(yīng)力混凝土路面的預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算按本規(guī)范第4.2.2條的規(guī)定確定。本規(guī)范第4.2.2條中的各項(xiàng)應(yīng)力損失不是同時(shí)發(fā)生在有限元模型分析中，將以上計(jì)算的an、o、σa、ois等效為一組和預(yù)施應(yīng)力方向相反的外力，分別作用于錨固端混凝土上。B.0.3鋼筋的處理模型應(yīng)符合下列要求：預(yù)應(yīng)力混凝土路面面板采用整體式模型。在整體式有限元模型中，將鋼筋彌散于整個(gè)單元中，單元視為連續(xù)均勻材料，即將鋼筋和混凝土綜合為一種材料，其彈性矩陣為：[D]=[D.]+[D.]式中[D]——模型單元的應(yīng)力應(yīng)變矩陣；[D.]——混凝土的應(yīng)力應(yīng)變矩陣；[D,]——等效分布鋼筋的應(yīng)力應(yīng)變矩陣。式中Ee——混凝土彎拉彈性模量(MPa);ve——混凝土的泊松比。對(duì)于等效的分布鋼筋，其應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系矩陣[D.]可按下式計(jì)定在板中處不發(fā)生位移，即板中附近處摩阻力很小，板端處最對(duì)于細(xì)砂滑動(dòng)層，w.≈0.6mm,可采用圖B.0.5中的圖B.0.5板底摩阻力隨位移變化圖1在沿板長(zhǎng)的某個(gè)斷面上，假定板底摩阻力r是均勻分布板長(zhǎng))最大位移確定摩擦系數(shù)。當(dāng)w≥0.6mm時(shí)，μ,=f(給定附錄C預(yù)應(yīng)力混凝土路面面板應(yīng)力分析及計(jì)算流程C.1荷載應(yīng)力分析C.1.1預(yù)應(yīng)力混凝土路面面板的臨界荷位為面板縱向邊緣中部。C.1.2標(biāo)準(zhǔn)軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載疲勞應(yīng)力可按下式計(jì)算確定：dLy=k?k?oi.o?——荷載應(yīng)力(MPa);kr—-考慮設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力累計(jì)疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)，按本規(guī)范附錄C第C.1.4條計(jì)算確定；k?——考慮偏載和動(dòng)載等因素對(duì)路面疲勞損壞影響的綜表C.1.2綜合系數(shù)k.公路等級(jí)C.1.3標(biāo)準(zhǔn)軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力可按下列公式計(jì)σi.=0.077r?.60h-2(C.1.3式中r——預(yù)應(yīng)力混凝土板的相對(duì)剛度半徑(m),按式(C.1.3-2)計(jì)算；h——混凝土板的厚度(m);Ee——混凝土彎拉彈性模量(MPa);E?——基層頂面當(dāng)量回彈模(MPa),按本規(guī)范附錄