JTGT F20-2015 公路路面基層施工技術細則

中華人民共和國行業(yè)推薦性標準JTG/TF20—2015公路路面基層施工技術細則TechnicalGuidelinesforConstructionofHighwayRoadbases第21號2015年5月19日2015年5月25日印發(fā)根據(jù)交通運輸部交公路發(fā)〔2007〕378號文《2007年度公路工程標劃》的要求，由交通運輸部公路科學研究院承擔《公路路面基層施工技術規(guī)范》(JTJ034—2000)(簡稱“原規(guī)范”)的修訂工作。原規(guī)范由交通運輸部于2000年1月1編寫組在總結十余年來公路路面基層施工技術發(fā)展經(jīng)驗和相關科研成果的基礎上，本細則由8章和4個附錄構成。本次修訂的主要內(nèi)容包括：2.增加了高速公路和一級公路路面基層混合料生產(chǎn)時材料分檔的數(shù)量要求和規(guī)格6.調整了無機結合料穩(wěn)定材料的強度標準，增加了目標配合比和生產(chǎn)配合比主李美江胡立群汪水銀 12術語 23原材料要求 43.1一般規(guī)定 43.2水泥及添加劑 43.3石灰 43.4粉煤灰等工業(yè)廢渣 53.5水 63.6粗集料 63.7細集料 83.8材料分檔與摻配 94混合料組成設計 4.1一般規(guī)定 4.2強度要求 4.3強度試驗及計算 4.4無機結合料的計算和比例 4.5混合料推薦級配及技術要求 4.6無機結合料穩(wěn)定材料目標配合比設計技術要求 244.7無機結合料穩(wěn)定材料生產(chǎn)配合比設計技術要求 264.8級配碎石配合比設計技術要求 305.1一般規(guī)定 5.2混合料集中廠拌與運輸 5.3混合料人工拌和 5.4攤鋪機攤鋪與碾壓 5.5人工攤鋪與碾壓 476.1一般規(guī)定 476.2養(yǎng)生方式 486.3交通管制 6.4無機結合料穩(wěn)定材料層之間的處理 ———公路路面基層施工技術細則(JTG/TF20—2015)6.5無機結合料穩(wěn)定材料基層與瀝青面層之間的處理 506.6基層收縮裂縫的處理 7填隙碎石施工技術要求 7.1一般規(guī)定 7.2材料技術要求 7.3施工工法 8施工質量標準與控制 8.1一般規(guī)定 8.2材料檢驗 8.3鋪筑試驗段 8.4施工過程檢測 618.5質量檢查 64附錄A無機結合料穩(wěn)定材料級配設計 附錄B水泥穩(wěn)定級配碎石等質量控制關鍵環(huán)節(jié) 附錄C回彈彎沉值的計算 73附錄D質量檢驗的統(tǒng)計分析計算 74本細則用詞用語說明 79———2各檔粒徑的碎石和石屑按一定比例混合，級配滿足各檔粒徑的礫石和砂按一定比例混合，級配滿足一3在滿足強度標準的前提下，水泥穩(wěn)定材料拌和后至碾壓成型壓路機沿相同或相近輪跡往、返碾壓各1次，稱為碾壓1遍，并以此方式計算碾壓3.1一般規(guī)定3.1.1在原材料試驗評定中，應隨機選取具有足夠數(shù)量的樣本進行材料試驗。足夠數(shù)量指滿足現(xiàn)行試驗規(guī)程或相關設計文件中所規(guī)定的試驗樣本數(shù)量。3.1.2再生材料可用于低于原路結構層位或原路等級的公路建設，其技術指標應滿足本細則的相關要求。3.1.3工業(yè)廢棄物作為筑路材料使用前應進行環(huán)境評價，并滿足國家相關規(guī)定。3.2.1強度等級為32.5或42.5,且滿足本細則要求的普通硅酸鹽水泥等均可使用。3.2.2所用水泥初凝時間應大于3h,終凝時間應大于6h且小于10h。強劑的技術要求應符合現(xiàn)行《公路水泥混凝土路面施工技術細則》(JTG/T3.3.1石灰技術要求應符合表3.3.1-1和表3.3.1-2的規(guī)定。ⅡⅢⅡⅢ有效氧化鈣加氧化鎂含量(%)未消化殘渣含量(%)鈣鎂石灰的分類界限，氧化鎂含量(%)5IⅡⅢIⅡⅢ有效氧化鈣加氧化鎂含量(%)含水率(%)0.60mm方孔篩的篩余(%)000.15mm方孔篩的篩余(%)鈣鎂石灰的分類界限，氧化鎂含量(%)3.3.2高速公路和一級公路用石灰應不低于Ⅱ級技術要求，二級公路用石灰應不低于Ⅲ級技術要求，二級以下公路宜不低于Ⅲ級技術要求。3.3.3高速公路和一級公路的基層，宜采用磨細消石灰。3.3.4二級以下公路使用等外石灰時，有效氧化鈣含量應在20%以上，且混合料強度應滿足要求。3.4粉煤灰等工業(yè)廢渣3.4.1干排或濕排的硅鋁粉煤灰和高鈣粉煤灰等均可用作基層或底基層的結合料。粉煤灰技術要求應符合表3.4.1的規(guī)定。SiO?、Al?O?和Fe?O?總含量(%)燒失量(%)比表面積(cm2/g)0.3mm篩孔通過率(%)0.075mm篩孔通過率(%)濕粉煤灰含水率(%)條文說明絕大多數(shù)粉煤灰的主要成分是二氧化硅(SiO?)和三氧化二鋁(Al?O?),其總含量常超過70%,氧化鈣(CaO)含量一般在2%～6%,這種粉煤灰可稱作硅鋁粉煤灰。個別地方的粉煤灰含有10%～40%的氧化鈣，這種粉煤灰可稱作高鈣粉煤灰。3.4.5工業(yè)廢渣類作為集料使用時，公稱最大粒徑應不大于31.5mm,顆粒組成宜有2Cl-含量(mg/L)3SO含量(mg/L)4堿含量(mg/L)5可溶物含量(mg/L)6不溶物含量(mg/L)7其他雜質不應有漂浮的油脂和泡沫采用天然礫石。粗集料應符合表3.6.1中I類規(guī)定，用作級配碎石的粗集料應符合以下公路壓碎值(%)針片狀顆粒含量(%) 含量(%)軟石含量(%) 條文說明3.6.2基層、底基層的粗集料規(guī)格要求宜符合表3.6.2的規(guī)定。通過下列篩孔(mm)的質量百分率(%)公稱粒徑 粒徑尺寸與篩孔尺寸對應關系宜符合表3.6.6的規(guī)定。根據(jù)破碎方式和石質的不同，可表3.6.6粒徑尺寸與篩孔尺寸對應表粒徑尺寸(mm)篩孔尺寸(mm)3.6.8級配碎石或礫石用作基層時，高速公路和一級公路公稱最大粒徑應不大于26.5mm,二級及二級以下公路公稱最大粒徑應不大于31.5mm;用作底基層時，公稱最大粒徑應不大于37.5mm。3.7.2高速公路和一級公路用細集料技術要求應符合表3.7.2的規(guī)定。表3.7.2細集料技術要求水泥穩(wěn)定“綜合穩(wěn)定綜合穩(wěn)定有機質含量(%)硫酸鹽含量(%)93.7.3細集料規(guī)格要求應符合表3.7.3通過下列篩孔(mm)的質量百分率(%)公稱粒徑 3.7.4對0～3mm和0~5mm的細集料應分別嚴格控制大于2.36mm和4.75mm的顆粒含量。對3～5mm的細集料應嚴格控制小于2.36mm的顆粒含量。3.7.5高速公路和一級公路，細集料中小于0.075mm的顆粒含量應不大于15%;二級及二級以下公路，細集料中小于0.075mm的顆粒含量應不大于20%。控制細集料0.075mm的通過率主要是為了控制生產(chǎn)混合料中0.075mm以下的顆粒3.7.6級配碎石或礫石中的細集料可使用細篩余料，或專門軋制的細碎石集料。寸顆粒含量超過本細則或實際工程的規(guī)定時應篩除。3.8材料分檔與摻配3.8.1材料分檔應符合表3.8.1的規(guī)定。≥3或4”≥3或4*選擇不少于4檔備料。3.8.2公稱最大粒徑為19mm、26.5mm和31.5mm的無機結合料穩(wěn)定碎石或礫石的備料規(guī)格宜符合表3.8.2的規(guī)定。公稱最大粒徑(mm)一檔二檔三檔四檔五檔六檔四檔備料I四檔備料Ⅱ四檔備料Ⅲ五檔備料I五檔備料Ⅱ"四檔備料五檔備料I五檔備料Ⅱ五檔備料Ⅲ”六檔備料I六檔備料Ⅱ四檔備料 五檔備料I 五檔備料Ⅱ五檔備料Ⅲ“六檔備料I六檔備料Ⅱ°3.8.4天然材料用于高速公路和一級公路的基層時，應篩分成表3.6.2中規(guī)定的規(guī)4混合料組成設計4.1.2應根據(jù)公路等級、交通荷載等級、結構形式、材料類型等因素確定材料技術振動壓實試驗方法是指按現(xiàn)行《公路工程無機結合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》4.1.9應根據(jù)當?shù)夭牧系奶攸c和混合料設計要求，通過配合比設計選擇最優(yōu)的工程4.2.2應采用7d齡期無側限抗壓強度作為無機結合料穩(wěn)定材料施工質量控制的主要4.2.3高速公路和一級公路應驗證所用材料的7d齡期無側限抗壓強度與90d或4.2.4水泥穩(wěn)定材料的7d齡期無側限抗壓強度標準R?應符合表4.2.4的規(guī)定。表4.2.4水泥穩(wěn)定材料的7d齡期無側限抗壓強度標準R?(MPa)中、輕交通17d齡期無側限抗壓強度應不低于7MPa,且宜不高于10MPa。2水泥劑量宜不大于13%。碾壓貧混凝土的7d齡期無側限抗壓強度標準下限為7MPa,這正好與水泥穩(wěn)定材料4.2.6石灰粉煤灰穩(wěn)定材料的7d齡期無側限抗壓強度標準R?應符合表4.2.6的規(guī)表4.2.6石灰粉煤灰穩(wěn)定材料的7d齡期無側限抗壓強度標準R?(MPa)中、輕交通規(guī)定。水泥粉煤灰穩(wěn)定材料的7d齡期無側限抗壓強度標準R?應符合表4.2.7的表4.2.7水泥粉煤灰穩(wěn)定材料的7d齡期無側限抗壓強度標準R?(MPa)中、輕交通4.2.8石灰穩(wěn)定材料的7d齡期無側限抗壓強度標準R?應符合表4.2.8的規(guī)定。表4.2.8石灰穩(wěn)定材料的7d齡期無側限抗壓強度標準Ra(MPa)條文說明相同級配、相同水泥品種和劑量，采用反擊破碎的碎石和一般破碎的碎石，兩種混合料的4.2.10石灰穩(wěn)定礫石土或碎石土材料可僅對其中公稱最大粒徑小于4.75mm的石灰條文說明4.3.2強度試驗試件的徑高比應為1:1。無機結合料穩(wěn)定細粒材料的試件直徑應為條文說明包括各類水泥穩(wěn)定材料在內(nèi)的各種路面材料的無側限抗壓強度的大小都存在尺寸效應，也就是相同的材料，不同的試件尺寸，其測定的強度水平是不同的。因此，在此規(guī)范試件的尺寸要求。細粒材料?69 一中粒材料°699表4.3.3中的最少試件數(shù)量是采用容許誤差10%和90%概率得出的。應取保證率95%,即Z。=1.645;二級及二級以下公路應取保證率90%,即4.3.5強度數(shù)據(jù)處理時，宜按3倍標準差的標常值剔除應不多于2個。4.3.6強度代表值R?應不小于強度標準值R,見式(4.3.6)。當Rg<R?時，應重新為了便于工程理解調整為本細則的表達式。4.4.1水泥穩(wěn)定材料的水泥劑量應以水泥質量占全部干燥被穩(wěn)定材料質量的百分率4.4.2石灰穩(wěn)定材料的石灰劑量應以石灰質量占全部干燥被穩(wěn)定材料質量的百分率4.4.4石灰粉煤灰穩(wěn)定材料和石灰煤渣穩(wěn)定材料比例可采用表4.4.4中的推薦值。表4.4.4結合料間比例結合料與被穩(wěn)定材料間比例硅鋁粉煤灰的 石灰：粉煤灰=1:2～1:4?石灰：煤渣：被穩(wěn)定材料=(7～9):(26～33):(67～58)表4.4.6水泥粉煤灰穩(wěn)定材料和水泥煤渣穩(wěn)定材料推薦比例結合料間比例結合料與被穩(wěn)定材料間比例硅鋁粉煤灰的水泥：粉煤灰=1:3～1:5水泥粉煤灰穩(wěn)定級水泥：粉煤灰=1:3～1:5水泥：煤渣=5:95～15:85水泥：煤渣=1:2～1:5材料的技術要求進行組成設計，水泥和石灰的比例宜取60:40、50:50或40:60。水泥用4.5.1采用水泥穩(wěn)定時，被穩(wěn)定材料的液限應不大于40%,塑性指數(shù)應不大于17。塑含量在30%以下時，塑性指數(shù)可大于17,且土的均勻系數(shù)應大于5。其級配可采用表1用于高速公路和一級公路的底基層時，被穩(wěn)定材料的公稱最大粒徑應不大于31.5mm,級配宜符合表4.5.2中C-A-1或C-A-2的規(guī)定，被穩(wěn)定材料中不宜含有黏性土3用于二級以下公路的基層時.級配宜符合表4.5.2中C-A-3的規(guī)定，被穩(wěn)定材料的公稱最大粒徑應不大于37.5mm。定材料的公稱最大粒徑應不大于37.5mm。高速公路和一級公路的底高速公路和一級公路的底基層二級以下公路的基層二級及二級以下公路的底基層條文說明表4.5.2中的C-A-1號級配在原規(guī)范中可用于高速公路和一級公路的基層，但該級宜為20%～40%。3被穩(wěn)定材料的液限宜不大于28%。4用于高速公路和一級公路時，被穩(wěn)定材料的塑性指數(shù)宜不大于5;用于二級及二表4.5.4水泥穩(wěn)定級配碎石或礫石的推薦級配范圍(%)配均屬于25型級配，但C-B-1級配取消了31.5mm的粒徑，其2需要靈活掌握，在不影響混合料性能的前提下，允許有2%～3%的超粒徑含量。關鍵在水泥穩(wěn)定級配碎石或礫石中0.075mm以下的含量較高時，將影響混合料的收縮性由7%降低到5%。另一方面，為了保證混合料具有良好的抗疲勞性能，0.075mm以下的范圍為10%(即35%～45%),后者容許的波動范圍為20%(即30%~50%)。1用于高速公路和一級公路基層時，石灰粉煤灰總質量宜占15%,應不大于20%,被穩(wěn)定材料公稱最大粒徑應不大于26.5mm,級配宜符合表4.5.6中LF-A-2L和LF-A-2S2用于高速公路和一級公路底基層時，各檔被穩(wěn)定材料總質量宜不小于80%,級配表4.5.6中LF-A-2L和LF-A-2S的規(guī)定。其總質量宜不小于80%,并符合表4.5.6中LF-B-2L和LF-B-2S的規(guī)定。4用于二級及二級以下公路底基層時，各檔被穩(wěn)定材料總質量宜不小于70%,并符合表4.5.6中LF-B-1L和LF-B-1S的規(guī)定。對極重、特重交通荷載等級，可選擇符合表4.5.6中LF-B-2L和LF-B-2S的規(guī)定。 表4.5.6中，限制混合料中被穩(wěn)定材料最大工程粒徑的原因同水泥穩(wěn)定級配碎石或礫石。表中級配的構成方法同水泥穩(wěn)定級配碎石。適用于高速公路和一級公路的石煤灰穩(wěn)定級配碎石或礫石的級配相對二級及二級以下公路的混合料級配更加嚴格。以4.75mm通過率為例，前者的波動范圍為10%,后者為20%。此外，表中0.075mm通過率的下限由原規(guī)范的0均調整為2%,一方面有利于工程實施，另一方面有利于改善混合料1用于高速公路和一級公路基層時，水泥粉煤灰總質量宜為12%,應不大于18%,各檔被穩(wěn)定材料總質量宜不小于85%,其公稱最大粒徑應不大于26.5mm,級配宜符合表4.5.7中CF-A-2L和CF-A-2S的規(guī)定。2用于高速公路和一級公路底基層時，各檔被穩(wěn)定材料總質量宜不小于80%,級配表4.5.7中CF-A-2L和CF-A-2S的規(guī)定。其總質量宜不小于80%,級配宜符合表4.5.7中CF-B-2L和CF-B-2S的規(guī)定。4用于二級及二級以下公路底基層時，各檔被穩(wěn)定材料總質量宜不小于75%,級配宜符合表4.5.7中CF-B-1L和CF-B-1S的規(guī)定。對極重、特重交通荷載等級，級配宜符合篩孔尺寸4.5.8級配碎石或礫石的級配范圍宜符合下列規(guī)定：1用于高速公路和一級公路基層時，級配宜符合表4.5.8中級配G-A-4或G-A-5的2用于高速公路和一級公路底基層時，級配宜符合表4.5.8中級配G-A-3或G-A-43用于二級及二級以下公路的基層、底基層時，級配可符合表4.5.8中級配G-A-1篩孔尺寸(mm)篩孔尺寸(mm) 4.5.9二級及二級以下公路底基層采用未篩分碎石、礫石時，宜采用表4.5.9中推薦篩孔尺寸(mm)篩孔尺寸(mm)4.5.10用于底基層的天然礫石、礫石土宜采用表4.5.10中推薦的級配范圍。篩孔尺寸(mm)通過質量百分率(%)4.5.11級配碎石或礫石、未篩分碎石、天然礫石和礫石土等材料應符合下列規(guī)定：1液限宜不大于28%。2在潮濕多雨地區(qū)塑性指數(shù)宜小于6,其他地區(qū)宜小于9。驗證的混合料性能主要指90d或180d齡期彎拉強度和抗壓回彈模量、7d齡期無側4.6.4水泥穩(wěn)定材料配合比試驗推薦水泥試驗劑量可采用表4.6.4中的推薦值。推薦試驗劑量(%)塑性指數(shù)<12 塑性指數(shù)<124.6.5對水泥穩(wěn)定材料，水泥的最小劑量應符合表4.6.5的規(guī)定。材料水泥劑量少于表4.6.5中的最小劑量時，應按表4.6.5采用最小劑量。中、粗粒材料4354表4.6.5中水泥的最小劑量是根據(jù)拌和均勻性規(guī)定的。4.6.6對石灰粉煤灰穩(wěn)定材料和水泥粉煤灰穩(wěn)定材料，宜分別按表4.4.4和表4.4.6的推薦比例進行試驗，必要時可采用正交設計或均勻設計方法。石灰粉煤灰穩(wěn)定材料和水泥粉煤灰穩(wěn)定材料設計屬于多因素分析問題。采用正交設計或均勻設計等科學的統(tǒng)計試驗方法，確定的結合料劑量更合理。具體設計方法可參照相關數(shù)學文獻。4.6.7對無機結合料穩(wěn)定級配碎石或礫石材料，應根據(jù)當?shù)夭牧咸攸c和技術要求，優(yōu)化設計混合料級配，確定目標級配曲線和合理的變化范圍。4.6.8在目標級配曲線優(yōu)化選擇過程中，應選擇不少于4條級配曲線，試驗級配曲線可按本細則推薦的級配范圍和以往工程經(jīng)驗或按附錄A的方法構造。4.6.9在配合比設計試驗中，應將各檔石料篩分成單一粒徑的規(guī)格逐檔配料，并按相關的試驗規(guī)程操作，保證每組試驗的樣本量。4.6.10選定目標級配曲線后，應對各檔材料進行篩分，確定其平均篩分曲線及相應的變異系數(shù)，并按2倍標準差計算出各檔材料篩分級配的波動范圍。原材料的不均勻性是影響混合料性能穩(wěn)定性的重要因素，為了全面掌握各檔原材料的級配情況，需要從拌和場料堆的不同位置和每一批次進料中分別取料、篩分，然后分別統(tǒng)計各檔料通過率的平均值和變異系數(shù)。4.6.11應按下列步驟合成目標級配曲線并進行性能驗證：2根據(jù)合成級配進行混合料重型擊實試驗和7d齡期無側限抗壓1繪制不少于5個點的結合料劑量標定曲線。2按各檔材料的比例關系，設定相應的稱量裝置，調整拌和設備各個料倉的進料準水泥劑量±1%、±2%共5個點繪制EDTA標準曲線。4.7.4應在第一階段試生產(chǎn)試驗的基礎上進行第二階段試驗。分別按不同結合料劑1通過混合料中實際含水率的測定，確定施工過程中水流量計的設定范圍。2通過混合料中實際結合料劑量的測定，確定施工過程中結合料摻加的相關技術3通過擊實試驗，確定結合料劑量變化、含水率變化對混合料最大干密度的影響。4通過抗壓強度試驗，確定材料的實際強度水平和拌和工藝的變異水平。配合比驗證工作分為兩個階段，第一階段是各個料倉生產(chǎn)劑量的標定和調整，使得最終的混合料級配能夠與室內(nèi)試驗確定的級配曲線盡量吻合一致；第二階段是對生產(chǎn)過程中水泥劑量和水量的控制手段與標準的確認。水泥劑量和水量的控制是當前水泥穩(wěn)定材料生產(chǎn)過程中質量控制的盲點，特別是加產(chǎn)過程中的質量控制提供參照。3～4擊實試驗和7d齡期無側限抗壓強度試驗結果將為施工過程中的工程檢驗、質量控制與評價提供參考。4.7.5混合料生產(chǎn)參數(shù)的確定應包括結合料劑量、含水率和最大干密度等指標，并應1對水泥穩(wěn)定材料，工地實際采用的水泥劑量宜比室內(nèi)試驗確定的劑量多0.5~1.0個百分點。采用集中廠拌法施工時宜增加0.5個百分點；采用路拌法施工時宜增加1個百分點。2以配合比設計的結果為依據(jù)，綜合考慮施工過程的氣候條水率可增加0.5～1.5個百分點；對其他穩(wěn)定材料，可增加1～2個百分點。3最大干密度應以最終合成級配擊實試驗的結果為標準。4.8級配碎石配合比設計技術要求4.8.1用于不同公路等級、交通荷載等級和結構層位的級配碎石，CBR強度標準應滿足表4.8.1的要求。公路等級中、輕交通4.8.4應按試驗確定的級配和最佳含水率，以及現(xiàn)場施工的壓實標4.8.5應選擇CBR強度最高的級配作為工程使用的目標級配，并確定的合成級配4.8.10拌和設備的調試和標定應包括料斗稱量精度的標定、設備加水量的控制等內(nèi)1按各檔材料的比例關系，設定相應的稱量裝置，調整拌和設備各個料倉的進料4.8.11應在第一階段試生產(chǎn)試驗的基礎上進行第二階段試驗。按不同含水率試拌混增加0.5～1.5個百分點。公路等級無機結合料穩(wěn)定中、粗粒材料 無機結合料穩(wěn)定 二級以下 二級以下5.1.2穩(wěn)定材料層寬11～12m時，每一流水作業(yè)段長度以500m為宜；穩(wěn)定材料層寬料的初凝時間與容許延遲時間較短的時間作為施工控制時間。5.1.4石灰穩(wěn)定材料或石灰粉煤灰穩(wěn)定材料層宜在當天碾壓完成，最長不應超過4d。5.1.5無機結合料穩(wěn)定材料在過分潮濕路段上施工時應采取措施，降低潮濕程度、消過分潮濕路段指路段濕度水平超過所用無機結合料穩(wěn)定材料所適應的濕度水平的5.1.6無機結合料穩(wěn)定材料結構層施工應選擇適宜的氣候環(huán)境，針對當?shù)貧夂蜃兓?宜在氣溫較高的季節(jié)組織施丁：無機結合料穩(wěn)定材料施工期的日最低氣溫應在5℃以上，在有冰凍的地區(qū)，應在第一次重冰凍到來的15～30d之前完成施工。2宜避免在雨季施工，且不應在雨天施工。重冰凍的標準一般指氣溫達到-3～-5℃。5.1.7應將室內(nèi)重型擊實試驗法確定的干密度作為壓實度評價的標準密度。5.1.8無機結合料穩(wěn)定材料的基層壓實標準應符合表5.1.8的規(guī)定。表5.1.8基層材料壓實標準(%)二級及二級以下公路5.1.9無機結合料穩(wěn)定材料的底基層壓實標準應符合表5.1.9的規(guī)定。高速公路和以下公路5.1.10可提高1～2個百分點。地應采用混凝土硬化，混凝土強度等級應不低于C153各個料倉之間的擋板高度應不小于1m。4高速公路的基層施工時，每個料斗與料倉下面應安裝稱量精度達到±0.5%的電5.2.9氣溫高于30℃時，水泥進入拌缸溫度宜不高于50℃;高于50℃時應采取降溫5.2.10加水量的計量應采用流量計的方式。對高速公路和一級公路，水的流量數(shù)值5.2.12在穩(wěn)定中、粗粒材料生產(chǎn)過程中，應按配合比設計確定的材料規(guī)格及數(shù)量每10min打印各檔料倉的使用量。某檔材料的實際摻加量與設計要求值相差超過10%5.2.15天氣炎熱或運距較遠時，無機結合料穩(wěn)定材料拌和時宜適當增加含水率。對由于氣候原因，在施工過程中允許對混合料的含水率進行適當調整，調整幅度為5.2.21對無機結合料穩(wěn)定中、粗粒材料，在裝料過程中應采取措施減小混合料的準備下承層準備下承層現(xiàn)場準備布料備料、攤鋪土拌和(干拌)拌和圖5-1混合料人工路拌法施工的工藝流程5.3.3下承層為路基時，宜用12～15t三輪壓路機或等效的碾壓機械碾5.3.10在兩側指示樁上應用明顯標記標出穩(wěn)定材料層邊緣的設計高程。2每隔10～20m挖一小洞，使洞底高程與預定的無機結合料穩(wěn)定材料層的底面高4對塑性指數(shù)大于12的黏性土，可視土質和機械性能確定5.3.16在同一料場供料的路段內(nèi)，宜由遠到近將料按本細則第5.5.3.17材料在下承層上的堆置時間不宜過長。材料運送宜比攤鋪工序提前1～2d。5.3.18路肩用料與穩(wěn)定材料層用料不同時，應先將兩側路肩培好。路肩料層的壓實厚度應與穩(wěn)定材料層的壓實厚度相同。在兩側路肩上，宜每隔5～10m交錯開挖臨時泄5.3.19石灰穩(wěn)定材料除應滿足本細則第5.3.11條～第5.3.18條的規(guī)定外，尚應符7石灰攤鋪均勻是石灰在混合料中分布均勻的前提。只有在平整和具有一定密度5.3.20石灰粉煤灰穩(wěn)定材料除應滿足本細則第5.3.19條的規(guī)定外，尚應符合下列混合料類型中、粗粒材料中、粗粒材料5細粒材料應經(jīng)一夜悶料，中粒和粗粒材料可視其中細粒材料的含量，縮短悶料2拌和深度應達穩(wěn)定層底并宜侵入下承層不小于5～10mm。5.3.28二級以下公路在沒有專用拌和設備時，可用農(nóng)用旋2對石灰穩(wěn)定塑性指數(shù)大的黏土，宜先加70%～100%預定劑量的石灰拌和，悶放5.3.31拌和過程結束時，應及時檢測含水率，含水率宜略大于最佳值。含水率不足時，宜用噴管式灑水車補充灑水。灑水車不應在正拌和以及當天計劃拌和的路段上掉頭5.3.34對二級以下公路的級配碎石，可采用平地機或多鏵犁與缺口圓盤耙相配合拌4拌和結束時，混合料的含水率和均勻性應符合5.3.35使用在料場已拌和均勻的級配碎石或礫石混合料，攤鋪后有粗細顆粒離析現(xiàn)5.4.1混合料攤鋪應保證足夠的厚度，碾壓成型后每層的攤鋪厚度宜不小于160mm,最大厚度宜不大于200mm。近些年有些地方的工程出現(xiàn)攤鋪厚度大于200mm的情況，如碾壓厚度為240mm或性。但是要實現(xiàn)大厚度攤鋪碾壓，需要具備相應的混合料的攤鋪厚度為240mm,比傳統(tǒng)的200mm增加20%的厚度，那么,混合料的拌和能力也需要提高20%。5.4.3應在下承層施工質量檢測合格后，開始攤鋪上面結構層。采用兩層連續(xù)攤鋪5.4.5應采用攤鋪功率不低于120kW的瀝青混凝土攤鋪機或穩(wěn)定材料攤鋪機攤鋪混5.4.7對無法使用機械攤鋪的超寬路段，應采用人工同步攤鋪、修整，并同時碾壓5.4.12水泥穩(wěn)定材料結構層施工時，應在混合料處于或略大于最佳含水率的狀態(tài)下5.4.17采用膠輪壓路機初壓時，應采用25t以上的重膠輪壓路機穩(wěn)壓1～2遍，錯輪不超過1/3的輪跡帶寬度，再采用重型振動壓路機碾壓密實，最后采用雙鋼輪壓路機碾5攤鋪中斷大于2h且未按上述方法處理橫向接縫時，應將攤鋪機附近及其下面未1預切縫的間距宜為8～15m。3切縫深度宜為基層厚度的1/2～1/3,切縫寬度約5mm。超過兩段的接縫處。碾壓次數(shù)宜為6～8遍。5.5.10壓路機前兩遍的碾壓速度宜為1.5～1.7km/h,以后宜為2.0～2.5km/h。5.5.11采用人工攤鋪和整形的穩(wěn)定材料層，宜先用拖拉機或6～8t兩輪壓路機或輪5.5.12嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上掉頭或緊急制動。2后一段施工時，在前一段的未壓部分再加部分水泥重新拌和，并與后一段一起1在已碾壓完成的無機結合料穩(wěn)定材料層末端，挖一條橫貫鋪筑層全寬的寬約圖5.5.19橫向接縫處理示意圖小于300mm.6.1一般規(guī)定6.1.1無機結合料穩(wěn)定材料層碾壓完成并經(jīng)壓實度檢查合格后，應及時養(yǎng)生。6.1.2無機結合料穩(wěn)定材料的養(yǎng)生期宜不少于7d,養(yǎng)生期宜延長至上層結構開始施工的前2d。嚴格意義上說，基層從攤鋪碾壓完成，到鋪筑上層結構層之前都屬于養(yǎng)生期。因此，施工單位需制訂合理的施工組織設計，安排好工序。7d是無機結合料穩(wěn)定材料施工質量控制的一個時間節(jié)點。在第7天需要開展一系不意味著，僅需要養(yǎng)生7d,其養(yǎng)生期可直至上承層鋪設之前。之所以給定2d時間，是因為在上承層施工之前，需要對現(xiàn)有施工斷面進行清理并進行施工機械的調運、安裝以及必要的層間處理。6.1.3養(yǎng)生可采取灑水養(yǎng)生、薄膜覆蓋養(yǎng)生、土工布覆蓋養(yǎng)蓋養(yǎng)生、灑鋪乳化瀝青養(yǎng)生等方式，宜結合工程實際情況選擇適宜的方式。6.1.4養(yǎng)生期間應封閉交通，除灑水車和小型通勤車輛外嚴禁其他車輛通行。無機結合料穩(wěn)定材料結構層養(yǎng)生7d后，其結構強度仍無法承受施工期間各種運料車6.1.5無機結合穩(wěn)定材料層過冬時應采取必要的保護措施。為了保證無機結合料穩(wěn)定材料的質量，防止被凍壞，需要采取必要的處置措施。如合3養(yǎng)生至上層結構層施工前1～2d,方可將薄膜掀開。4養(yǎng)生至上層結構層施工前1～2d,方可將土工布掀開。1砂層厚宜為70～100mm。6.2.6對瀝青面層厚度大于20cm的結構或二級及二級以下公路的無機結合料穩(wěn)定4瀝青乳液的瀝青用量宜采用0.8～1.0kg/m2,分兩次噴灑。修建施工便道主要是為了施工期間便于大型施工車輛的通行，避免對6.3.5無法安排施工便道而需要車輛通行時，應符合下列規(guī)定：1合理安排施工工序，保障7～15d的養(yǎng)2宜在硬路肩或臨時停車帶的位置劃出專門車道，專人指揮車輛通行。3無機結合料穩(wěn)定材料應適當提高早期強度。4限定載重車輛的軸載，應不大于13t。6.4無機結合料穩(wěn)定材料層之間的處理6.4.1在上層結構施工前，應將下層養(yǎng)生用材料徹底清理干凈。6.4.2應采用人工、小型清掃車以及灑水沖刷的方式將下層表面的浮漿清理干凈。下承層局部存在松散現(xiàn)象時，也應徹底清理干凈。6.4.3下承層清理后應封閉交通在上層施工前1～2h,宜撒布水泥或灑鋪水泥6.4.4可采用上下結構層連續(xù)攤鋪施工的方式，每層施工應配備獨立的攤鋪和碾壓設近些年一些工程提出采用上下結構層連續(xù)施工的方式保證層間結合，但這樣施工需配備兩套攤鋪設備，以減少施工縫。同時也要求穩(wěn)定土拌和設備具有足夠的生產(chǎn)能力，才能保證上下結構層的連續(xù)施工，6.4.5穩(wěn)定細粒材料結構層施工時，根據(jù)土質情況，最后一道碾壓工藝可采用凸塊式6.5無機結合料穩(wěn)定材料基層與瀝青面層之間的處理6.5.1在瀝青面層施工前1～2d內(nèi)，應清理基層頂面。6.5.2應徹底清除基層頂面養(yǎng)生期間的覆蓋物。6.5.3應采用人工清掃、小型清掃車、空壓機以及灑水沖刷等方式將基層表面的浮漿2清理出小坑槽時，不得用原有基層材料找補。2普通瀝青的灑鋪量宜為1.8～2.2kg/m2,SBS改性瀝青宜為2.0～2.4kg/m2,橡膠4撒布的碎石宜選擇潔凈、干燥、單一粒徑的石灰?guī)r石料，超粒徑含量應不大于10%,粒徑范圍宜為13.2～19mm。于80℃。6碎石撒布量宜為滿鋪面積的60%～70%,不得重疊。8瀝青灑鋪車的容量宜不少于10t,1臺瀝青灑鋪車應配備2臺碎石撒布車。2瀝青灑鋪量與瀝青的黏度大小成正比，黏度越大，瀝青灑鋪量越多，工程效果灌縫時原則上不對裂縫擴縫。鋪設玻璃纖維格柵與灑鋪熱改性瀝青綜合處治是當前7.1.2單層填隙碎石的壓實厚度宜為公稱最大粒徑的1.5～2.0倍。不大于63mm。7.2.2用作基層時骨料的壓碎值應不大于26%,用作底基層時應不大于30%。骨料中針片狀顆粒和軟弱顆粒的含量應不大于15%。其粒徑應大于骨料公稱最大粒徑的3倍。于960kg/m3。7.2.5填隙碎石用骨料的顆粒組成應符合表7.2.5的規(guī)定。篩孔尺寸(mm) 篩孔尺寸(mm)237.2.6采用表7.2.5中的1號骨料時，填隙料的公稱最大粒徑宜為9.5mm,2、3號骨料的填隙料可采用表7.2.6中的級配。篩孔尺寸(mm)通過質量百分率(%)3碾壓后基層的固體體積率宜不小于85%,底基層的固體體積率宜不小于83%。的30%~40%。7.3.8填隙碎石的干法施工應符合下列規(guī)定7填隙碎石表面空隙全部填滿后，宜再用重型壓8需分層鋪筑時.應將已壓成的填隙碎石層表面骨料外露5～10mm,然后在其上攤鋪第二層骨料，并按第1款～第7款要求施工。8使下層表面骨料外露5～10mm,再鋪筑上一層，可以使上下層良好結合在一起，1開始工序應與第7.3.8條第1款～第7款要求相同。8施工質量標準與控制8.1.6高速公路和一級公路，應在拌和廠內(nèi)或距離不超過1km的范圍內(nèi)設有功能完工程質量的過程化控制，關鍵在于人。工地試驗室的人8.2.1在施工前以及在施工過程中，原材料或混合料發(fā)生變化時，應檢驗擬采用8.2.2用作基層和底基層的土，應按表8.2.2所列試驗項目和要求檢測評定。試驗項目1每天使用前測2個樣品2求塑性指數(shù)，審定是否符合規(guī)定程中每2000m3測2個樣品3確定級配是否符合要求，程中每2000m3測2個樣品4確定土是否適宜于用8.2.3用作基層和底基層的碎石、礫石等粗集料，應按表8.2.3所列試驗項目和要求檢測評定。試驗項目1每天使用前測2個樣品2確定級配是否符合要求，程中每2000m3測2個樣品3求塑性指數(shù)，審定是否符合規(guī)定程中每2000m3測2個樣品4評定粒料質量，使用前測2個樣品，礫石使用過程中每2000m3測2個樣品，碎石種類變化重做2個樣品5能力是否符合要求6788.2.4用作基層和底基層的細集料，應按表8.2.4所列試驗項目和要求檢測評定。試驗項目1每天使用前測2個樣品2每檔材料使用前測2個樣品，使用過程中每2000m3測2個樣品3否符合規(guī)定每種細集料使用前測2個樣品，使用過程中每2000m3測2個樣品4固體體積率使用前測2個樣品，使用過程中每2000m3測2個樣品5灰或水泥穩(wěn)定試驗項目水泥強度等級和初、終凝時間或強度等級變化時重測試驗項目1每天使用前測2個樣品2確定粉煤灰是否適用做材料組成設計前測2個樣品3做材料組成設計前測2個樣品4每天使用前測2個樣品試驗項目每天使用前測2個樣品2做材料組成設計和生產(chǎn)使用時分別測2個樣品，以后每月測2個樣品3做材料組成設計和生產(chǎn)使用時分別測2個樣品，以后每月測2個樣品8.2.8高速公路的基層施工時，各檔粗集料的超粒徑含量應不大于15%,其中主粒徑通過率的變異系數(shù)應不大于10%。應根據(jù)至少連續(xù)7d在料堆不同位置取料的篩分結果在實際工程中，生產(chǎn)25型混合料時，如粗集料備料規(guī)格為4.75～9.5mm(俗稱5~10mm)、9.5～19mm(俗稱10～20mm)和19～26.5mm(俗稱20～25mm)。所謂超粒徑含量不大于15%,是指對4.75～9.5mm檔料，大于9.5mm和小于4.75mm的料的總含量不大于15%;對9.5～19mm檔料，大于19mm和小于9.5mm的料的總含量不大于15%;對19～26.5mm檔料，大于26.5mm和小于19mm的料的總含量不大于15%。主粒徑通過率的變異系數(shù)下大于10%的含義指：對4.75～9.5mm檔料，4.75mm和9.5mm的通過率的變異系數(shù)不大于10%;對9.5～19mm檔料，9.5mm、13.2mm和19mm的通過率的變異系數(shù)不大于10%;對19～26.5mm檔料，19mm和26.5mm的通過率的變異系數(shù)不大于10%8.2.9初步確定使用的基層和底基層混合料，包括非整體性材料，應按表8.2.9所列試驗項目和要求檢測評定。試驗項目2承載比(CBR)34延遲時間的影響，確定施工允許的延遲時間5繪制EDTA標準曲線對施工過程中水泥、石灰劑量有效控制8.3.1基層和底基層正式施工前，均應鋪筑試驗段。8.3.2試驗段應設置在生產(chǎn)路段上，長度宜為200～300m。1提交完整的目標配合比報告和生產(chǎn)配合比報告。度檢測樣本應不少于4個。類別高速公路和二級及二級以下公路基層縱斷高程(mm)二級及二級以下公路每20m1點；高速公路和一級公路每20m1個斷面，每個斷面3～5點厚度(mm)每1500～2000m26點寬度(mm)橫坡度(%)平整度(mm)每200m2處，每處連續(xù)10尺(3m直尺)連續(xù)式平整度儀的標準差(mm)底基層縱斷高程(mm)每20m1個斷面，每個斷面3～5點厚度(mm)每1500～2000m26點寬度(mm)橫坡度(%)平整度(mm)每200m2處，每處連續(xù)10尺(3m直尺)8.4.4后場質量控制的項目、內(nèi)容應符合表8.4.4的規(guī)定，實際檢測頻率應不低于表1粗、細集料品質2每2000m21次每2000m21次每個工日每2000m21次8.4.5前場質量控制的項目及內(nèi)容應符合表8.4.5的規(guī)定，實際檢測頻率應不低于表中的要求，檢測結果應滿足本細則或具體工程的技術要求。1攤鋪目測隨時隨時2碾壓目測隨時隨時3壓實度松測4強度檢測5鉆志檢測 6彎沉檢測 每一評定段(不超過1km)每車道40～50個測點7每2000m21次，8.4.6應在現(xiàn)場碾壓結束后及時檢測壓實度。壓實度檢測中，測定的含水率與規(guī)定含水率的絕對誤差應不大于2%;不滿足要求時，應分析原因并采取必要的措施。8.4.7施工過程的壓實度檢測，應以每天現(xiàn)場取樣的擊實結果確定的最大干密度為標準。每天取樣的擊實試驗應符合下列規(guī)定：1擊實試驗應不少于3次平行試驗，且相互之間的最大干密度差值應不大于2該數(shù)值與設計階段確定的最大干密度差值大于0.02g/cm3時，應分析原因，及時的芯樣直徑應為150mm。4芯樣的高度應不小于實際攤鋪厚度的90%。8.4.10無機結合料穩(wěn)定材料應在下列8.4.11設計強度大于3MPa的水泥穩(wěn)定材料的完整芯樣應切割成標準試件，檢測強1標準試件的徑高比應為1:1。4同一批次強度試驗的變異系數(shù)應不大于15%。5樣本量宜不少于9個。質量檢評方法，是對以往僅僅通過生產(chǎn)時成型標準試件進行強度評定的一種有效補充。由于鉆芯、切割的影響和養(yǎng)生條件的差異，因此需根據(jù)實際情況確定試件強度的評定8.4.13對高速公路和一級公路，7～10d齡期的水泥穩(wěn)定碎石基層的代表彎沉值宜8.5.1檢查內(nèi)容應包括工程完工后的外形和質量兩方面，外形檢查的要求應符合表厚度平均值的下置信限應按式(8.5.5)計算。t?—t分布表中隨自由度和保證率(或置信度α)而變的系數(shù)，對高速公路和一級公路應取保證率99%,對二級及二級以下公路可取保證率95%。8.5.6各項技術指標質量應符合表8.5.6的規(guī)定。工程類別檢查項目每車道40～50個測點的彎沉標準值級配碎石(或礫石)規(guī)定級配范圍彎沉值“每車道40～50個測點的彎沉標準值壓實度(固體體積率)彎沉值"每車道40～50個測點的彎沉標準值水泥或石灰劑量(%)定材料、石灰粉煤灰穩(wěn)定材料、水泥粉煤灰穩(wěn)基層98%(97%)底基層96%(95%)規(guī)定級配范圍水泥或石灰劑量(%)Z?——與要求保證率有關的系數(shù)，高速公路和一級公路可取Z。=2.0,二級公路取Z?=1.645,二級以下公路取Za=1.5。8.5.8計算彎沉的平均值和標準差時，可將超出l±3S的彎沉異常值舍棄。舍棄后，附錄A無機結合料穩(wěn)定材料級配設計A.0.2粗集料斷級配宜以級配的公稱最大粒徑及其通過率、4.75mm及其通過率和0.075mm及其通過率為3個控制點。A.0.3粗集料斷級配應由從公稱最大粒徑到4.75mm的粗集料級配曲線和4.75~式中：y——通過率(%);A.0.5應按設定的混合料級配的公稱最大粒徑及其通過率和4.75mm及其通過率，A.0.6應按設定的混合料級配的4.75mm及其通過率和0.075mm及其通過率，計算附錄B水泥穩(wěn)定級配碎石等質量控制關鍵環(huán)節(jié)B.1.1高速公路水泥穩(wěn)定級配碎石或礫石和碾壓貧混凝土質量控制關鍵環(huán)節(jié)宜按本B.1.2對水泥穩(wěn)定級配碎石或礫石和碾壓貧混凝土等施工過程中的外形尺寸質量控B.1.4應根據(jù)相應試驗檢測工作配備足夠的技術人員。B.2.1應按圖B.2.1所規(guī)定的相關內(nèi)容及要求對原材料、混合料、拌和設備進行檢B.2.2可根據(jù)當?shù)夭牧咸攸c增加檢測項目。B.3.1施工期間應按圖B.3.1所規(guī)定的相關內(nèi)容進行質量控制和—69一水泥穩(wěn)定級配碎石等質量控制關鍵環(huán)節(jié)施工前試驗室拌和廠—69一水泥穩(wěn)定級配碎石等質量控制關鍵環(huán)節(jié)施工前試驗室拌和廠調試水質粉塵含量 ((())(( 公路路面基層施工技術細則(TG/公路路面基層施工技術細則(TG/TF20-2015)施工期后場前場 1次/d,從2~3輛車上取料 B.3.2拌和設備應控制各個料倉進料的穩(wěn)定，按設計確定的比例進料，不得隨意調B.3.3前場施工過程中除應按本細則的要求操作外，尚應注重攤鋪碾壓中的接縫等圖B.4.1養(yǎng)生7d結束后的質量控制環(huán)節(jié)及相關要求B.5.2試驗齡期可根據(jù)技術要求補充180d或360d的試驗齡期。深度試驗附錄C回彈彎沉值的計算l?——路基頂面的回彈彎沉計算值(0.01mm2彎沉綜合修正系數(shù)F按式(C.0.2-1)計算：3底基層頂面的回彈彎沉計算值l,即標準值按式(C.0.2-2)計算：附錄D質量檢驗的統(tǒng)計分析計算沉值的高限；對某個指標可能規(guī)定一個容許誤差，例如±0.3%或-5～+15。在某些情況況下，也可能對某一指標在總體中的不合格率(或稱缺陷比例)作出規(guī)定。在實際工作數(shù)據(jù)來判斷和檢驗。從實用觀點看，路面和材料性質的觀測值可認為是符合正態(tài)分布D.0.3觀測值或試驗結果的均值X和標準差S應按式(D.0.3-1)和式(D.0.3-2)