JTG H11-2004 公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范

中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JTGH11—2004CodeforMaintenanceo2004-06-28發(fā)布中華人民共和國交通部發(fā)布中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)主編單位：陜西省公路局批準(zhǔn)部門：中華人民共和國交通部實施日期：2004年10月01日告陜西省公路局(陜西省西安市含光北路110號，郵政編碼：710068,網(wǎng)站：http://管理工作也取得了長足的進(jìn)步。為了適應(yīng)新形勢的要求，根據(jù)部公路工程標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系編寫工作從1997年5月開始，9月將評審?fù)ㄟ^的大綱正式下發(fā)。1998年2月形成初稿、1998年10月完成第二稿、1999年底完成第三稿(征求意見稿),由交通部公路司發(fā)文在全國交通系統(tǒng)廣泛征求意見，根據(jù)反饋的意見進(jìn)行修改后于2000年7月完成第四稿主編單位：陜西省公路局參加單位：長安大學(xué)黑龍江省公路局廣東省公路局—1—1總則 33橋梁檢查與評定 53.1橋梁檢查的一般規(guī)定 53.2經(jīng)常檢查 53.3定期檢查 63.4特殊檢查 3.5橋梁評定 4橋梁上部結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù) 4.1橋面系的養(yǎng)護(hù)與維修 4.2鋼筋混凝土梁橋的養(yǎng)護(hù)與加固 4.3預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的養(yǎng)護(hù)與加固 214.4拱橋的養(yǎng)護(hù)與加固 214.5鋼橋的養(yǎng)護(hù)與加固 244.6鋼—混凝土組合梁橋的養(yǎng)護(hù)與加固 4.7斜拉橋的養(yǎng)護(hù)與加固 274.8懸索橋(吊橋)的養(yǎng)護(hù)與加固 274.9橋梁支座的養(yǎng)護(hù)與更換 295橋梁下部結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù) 5.1墩臺基礎(chǔ)的養(yǎng)護(hù)與加固 5.2墩臺的養(yǎng)護(hù)與加固 5.3錐坡、翼墻的養(yǎng)護(hù) 6.1通道的養(yǎng)護(hù) 6.2跨線橋與高架橋的養(yǎng)護(hù) 6.3通道、跨線橋和高架橋的加固 357橋梁抗震加固 7.1橋梁抗震加固原則 7.2橋梁抗震調(diào)查 7.3梁橋的抗震加固 —2—7.4拱橋的抗震加固 7.5墩、臺和基礎(chǔ)的抗震加固 8超重車輛過橋措施 408.1一般規(guī)定 408.2超重車輛過橋的檢算及荷載試驗 8.3加固措施 8.4超重車輛過橋的技術(shù)管理 41 429.1一般規(guī)定 429.2漫水橋的養(yǎng)護(hù) 429.3漫水路面的養(yǎng)護(hù) 4310調(diào)治構(gòu)造物養(yǎng)護(hù) 4510.1調(diào)治構(gòu)造物的日常養(yǎng)護(hù) 4510.2調(diào)治構(gòu)造物的維修與加固 4511橋梁災(zāi)害防治與搶修 4711.1一般規(guī)定 4711.2水毀防治 4711.3洪水期的搶險與維修 11.4冰害防治 11.5凍害防治 11.6泥石流防治 12涵洞 12.1一般規(guī)定 12.2涵洞的檢查 12.3涵洞的日常養(yǎng)護(hù) 12.4涵洞的維修及改建 附錄A橋梁基本狀況卡片 附錄B橋梁經(jīng)常檢查記錄表 附錄C橋梁定期檢查記錄表 附錄D涵洞定期檢查表 本規(guī)范用詞說明 附件公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范(JTGH11—2004)條文說明 3橋梁檢查與評定 4橋梁上部結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù) 5橋梁下部結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù) 6通道、跨線橋與高架橋養(yǎng)護(hù) 913——7橋梁抗震加固 93——8超重車過橋措施 10調(diào)治構(gòu)造物養(yǎng)護(hù) 11.0.4公路橋涵養(yǎng)護(hù)應(yīng)遵循下列技術(shù)政策工程是指采用永久性措施恢復(fù)橋涵原有功能的工程措施。對于阻斷交通的橋涵修復(fù)工3為保持橋涵及其附屬物的正常使用而進(jìn)行的經(jīng)常性保養(yǎng)及維修作業(yè)；預(yù)防和修復(fù)橋涵的災(zāi)害性損壞及為提高橋涵使用質(zhì)量和服務(wù)水平而進(jìn)行的改造。當(dāng)橋涵構(gòu)造物局部損壞或承載力不足時進(jìn)行的修復(fù)和補(bǔ)強(qiáng)工程措施。當(dāng)橋涵因水毀等自然災(zāi)害及超載、意外事故造成中斷交通或嚴(yán)重影響通行的破壞時，所采取的迅速恢復(fù)交通的工程措施。對公路橋涵及其附屬構(gòu)造物進(jìn)行預(yù)防性保養(yǎng)和修補(bǔ)其輕微損壞部分，使其保持完好狀態(tài)的工程項目。對公路橋涵及其附屬構(gòu)造物一般性磨損和局部損壞進(jìn)行定期的修理加固，以恢復(fù)原狀況的小型工程項目。對橋涵及其附屬構(gòu)造物的較大損壞進(jìn)行周期性的綜合修理，以全面恢復(fù)到原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)狀況，或在原技術(shù)等級范圍內(nèi)進(jìn)行局部改善和個別增建，以逐步提高其通行能力對橋涵及其附屬構(gòu)造物因不適應(yīng)交通量、荷載、泄洪要求而提高技術(shù)等級，或因公路局部改移需要重建，或為了顯著提高通行能力而進(jìn)行的較大型、大型工程項目。多孔橋梁的主要跨段。由設(shè)計時根據(jù)渲泄設(shè)計流量、通航要求或結(jié)構(gòu)構(gòu)造等確定。4橋梁支座以上(無鉸拱起拱線或框架底線以上)跨越橋孔部分的總稱。上部結(jié)構(gòu)中直接承受車輛、人群等荷載并將其傳遞到主梁(或主拱、主索)的整個橋面用瀝青混凝土、水泥混凝土等材料鋪裝在橋面上的保護(hù)層。支承橋梁上部結(jié)構(gòu)并將其荷載傳遞至地基的橋墩、橋臺和基礎(chǔ)的總稱。為引導(dǎo)和改變水流方向，使水流平順通過橋孔并減緩水流對橋位附近河床、河岸的沖刷而修建的水工構(gòu)造物。處于危險狀態(tài)，不能達(dá)到通行安全的橋梁。構(gòu)及其附屬構(gòu)造物的技術(shù)狀況進(jìn)行的全面檢查，它為橋梁1定期檢查周期根據(jù)技術(shù)狀況確定，最長不得超過三年。新建橋梁交付使用一年3.3.2定期檢查以目測觀察結(jié)合儀器觀測進(jìn)行，必須接近各部件仔細(xì)檢查其缺損情71設(shè)立永久性觀測點，定期進(jìn)行控制檢測?？刂茩z測的項目及永久性觀測點見表碇的上、下游各1~2點22點34拱座、錨碇的上、下游兩側(cè)各1點5索卡處設(shè)1點81)組合梁的橋面板與梁的結(jié)合部位及預(yù)制橋面板之間的接頭處混凝土有無開裂、滲9進(jìn)行。每觀測周期不超過6年。10逐個檢查索端出索處鋼護(hù)筒、鋼管與索套管連接處的外3.3.13橋梁檢查中發(fā)現(xiàn)的各種缺損均應(yīng)在現(xiàn)場用油漆等將其范圍及日期標(biāo)記清楚。3.4.1特殊檢查應(yīng)委托有相應(yīng)資質(zhì)和能力1橋梁結(jié)構(gòu)材料缺損狀況。包括對材料物理、化學(xué)性能退化程度及原因的測試鑒量、無破損檢測和局部取試樣等有效可靠的方法。試樣應(yīng)在有代表性構(gòu)件的次要部位獲全橋總體技術(shù)狀況等級評定，宜采用考慮橋梁各部件權(quán)重的綜合評定方法。亦可按3)推薦的各部件權(quán)重見表3.5.2-2。各地區(qū)也可根據(jù)本地區(qū)的環(huán)境條件和養(yǎng)護(hù)要求，橋梁檢查與評定程度0l2小、次要001122234以上兩項評定組合標(biāo)度01234012301234123452345完好良好較好較差差的危險類二類三四類五類1度(0~5);W;——各部件權(quán)重，≥W;=100;(2)評定分類采用下列界限21345地基沖刷863785933312橋梁技術(shù)狀況評定等級分為一類、二類、三類、四類、五類。橋梁總體及部件技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)見表3.5.2-3?？傮w評定1.重要部件功能與材料均良好；良好，材料有少量(3%以內(nèi))輕度缺損或污染：計指標(biāo)1.重要部件功能良好，材料有局部(3%以內(nèi))輕度缺損或污染，裂縫寬小于多(10%以內(nèi))中等缺損或污染；面行車條件達(dá)到設(shè)1.重要部件材料有較多(10%以內(nèi))中等缺損，裂縫寬超限值，或出現(xiàn)輕度功能性病害，但發(fā)展緩用功能；一步惡化將不利于常交通；面行車不舒適1.重要部件材料有大量(10%～20%)筋、銹蝕嚴(yán)重，或出現(xiàn)輕度功能性病害且發(fā)展較快。結(jié)松變形小于或等于規(guī)范值，功能明顯降2.次要部件有嚴(yán)重影響正常交通；1.重要部件出現(xiàn)嚴(yán)重的功能性病現(xiàn)象，關(guān)鍵部位的部分材料強(qiáng)度達(dá)到極限，出現(xiàn)部分鋼的破損現(xiàn)象，變形大于規(guī)范值，結(jié)構(gòu)通行的要求；墩臺與基礎(chǔ)1.墩臺各部分完1.墩臺基本完好；值，砌體灰縫脫落；3.表面長有青苔、象1.墩臺3%～10%落，局部變形等；2.出現(xiàn)輕微的下象，發(fā)展緩慢或趨向穩(wěn)定；3.基礎(chǔ)有局部沖磨損20%的表面有各種動、變形；有沉降裂縫或擠壓隆起，變形發(fā)展較3.基礎(chǔ)沖刷大于在10%～20%以內(nèi)。蝕嚴(yán)重2.墩臺、樁基出縫寬度超過限值；3.基底沖刷深度面達(dá)20%以上。地臺岸坡滑移支座1.各部分清潔完好，位置正確；正常1.支座有塵土堆積、略有腐蝕；澀1.鋼支座固定螺栓松動，銹蝕嚴(yán)重；2.橡膠支座開始象1.鋼支座的組件出現(xiàn)斷裂；不能活動；過大，有傾倒脫落的的不平順磚石混凝土上部結(jié)構(gòu)1.結(jié)構(gòu)完好，無2.次要部位有少量短細(xì)裂紋，裂紋寬度小于限值1.結(jié)構(gòu)基本完好；值，砌體灰縫脫落；生雜草1.結(jié)構(gòu)3%～10%的表面有各種缺損，裂縫寬超限值，有風(fēng)化、剝落、露筋、銹灰縫脫落，局部松動、外鼓；20%的表面有各種接近全截面的開裂大松動、變形；的永久變形，變形小面豎向成波形1.結(jié)構(gòu)永久變形大于規(guī)范值；全截面開裂，裂縫寬度超過限值，部分鋼筋屈服或斷裂，混凝土壓碎。主拱圈出現(xiàn)四鉸，成不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)；重的橫向扭曲變形；鋼結(jié)構(gòu)1.各部件及焊縫均完好；2.各節(jié)點鉚釘、螺栓無松動；3.各部分油漆均1.各部件完好，焊縫無開焊；剝落，面積在10%以內(nèi)1.個別次要構(gòu)件有局部變形，焊縫有損壞在10%以內(nèi)；3.油漆失效面積在10%～20%之間1.個別主要構(gòu)件損壞在10%～20%之間3.油漆失效面積1.主要構(gòu)件有嚴(yán)銹蝕削弱截面10%失效面積在50%以鉚釘、螺栓損壞在20%以上；大于規(guī)范值；人有不安全感人行道欄桿動，少數(shù)構(gòu)件局部松動、開裂、剝落和10%以內(nèi)構(gòu)件有10%～20%構(gòu)件嚴(yán)橋面鋪裝伸縮縫1.鋪裝層完好、別細(xì)裂縫；2.防水層完好、泄水管完好、暢通；3.伸縮縫完好、1.鋪裝層10%以內(nèi)的表面有縱橫裂縫、淺坑槽、波浪；好；泄水管堵塞，周圍滲水；以內(nèi)1.鋪裝層10%~20%的表面有嚴(yán)重的龜裂、深坑槽、波浪；防水層斷裂滲水，泄水管破損、脫落；1.鋪裝層20%以平、積水；臺背路面下沉大于續(xù)上表調(diào)治構(gòu)造物功能正常；1.構(gòu)造功能基本1.構(gòu)造本身抗洪能力不足，基礎(chǔ)局2.構(gòu)造物20%以1.構(gòu)造本身抗洪能力太低，基礎(chǔ)沖2.構(gòu)造物20%以失功能或功能下降翼(耳(墻錐(護(hù))坡1.翼(耳)墻完好無損，清潔；3.橋頭排水溝和1.翼(耳)墻出現(xiàn)個別裂縫，縫寬小積在10%以內(nèi)；塞不暢通，行人臺階局部塌落臺前墻脫開，但無松動外鼓，面積小于20%;積水坑，坡腳有局3.橋頭排水溝和行人臺階損壞，功能降低1.翼墻斷裂、下塌；2.錐(護(hù))坡體和降較大，作用明顯3.橋頭排水溝和行人臺階全部損照明、標(biāo)志、柱銹蝕，標(biāo)志不正、燈柱歪斜不正，需保養(yǎng)維修照明線老化破斷殘缺不齊，標(biāo)志損需維修與更換結(jié)構(gòu)類型允許最大縫寬(mm)預(yù)應(yīng)力磚、石、拱圈橫向拱圈縱向結(jié)構(gòu)類型裂縫種類允許最大縫寬(mm)其他要求墩臺墩臺帽墩臺身經(jīng)常受浸蝕性水影響無筋影響無筋注：表中所列除特指外適用于一般條件。對于潮濕環(huán)境和空氣中含有較強(qiáng)腐蝕性氣體條件下的縫寬限制應(yīng)要求嚴(yán)格一些。預(yù)應(yīng)力混凝土梁指全預(yù)應(yīng)力或部分預(yù)應(yīng)力A類結(jié)構(gòu)。3.5.3橋梁適應(yīng)性評定對橋梁的承載能力、通行能力、抗洪能力應(yīng)周期性地進(jìn)行評定。評定周期一般為體要求見本規(guī)范第11章。4橋梁上部結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)2橋面應(yīng)保持大于1.5%的橫坡，以利于橋面排水。1)在晝夜平均氣溫低于5℃的冬季維修橋梁時，對修補(bǔ)的混凝土構(gòu)件應(yīng)采取保溫措1預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋日常養(yǎng)護(hù)維修范圍及內(nèi)容見4.2.1條，此外應(yīng)對預(yù)應(yīng)力錨3)預(yù)應(yīng)力混凝土梁出現(xiàn)裂縫。全預(yù)應(yīng)力及部分預(yù)應(yīng)力A類構(gòu)件正常使用條件下不允許出現(xiàn)裂縫，只有B類構(gòu)件允許出現(xiàn)裂縫。裂縫的類型除了同于鋼筋混凝土梁橋外，3常見病害的維修同鋼筋混凝土梁橋。對于不允許出現(xiàn)裂縫的橋梁，不論裂縫寬1預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的一般加固方法及適用范圍參見4.2.2條。物等，并用砂漿等材料抹平或堵塞裂縫。實腹拱若發(fā)現(xiàn)主拱圈滲水，應(yīng)檢查拱腔排水系3主拱及拱式腹拱的拱鉸及變形縫應(yīng)保持正常工作狀態(tài)。清除弧面鉸及變形縫內(nèi)2)鋼筋混凝土拱構(gòu)件的表面缺損與裂縫修補(bǔ)參見4.2鋼筋混凝土梁橋有關(guān)部分。應(yīng)檢查墩臺與主拱的變形。開裂輕微且不再發(fā)展的，可作一般修補(bǔ)裂縫處理。若開裂嚴(yán)系桿拱橋的系桿混凝土裂縫應(yīng)用環(huán)氧砂漿等材料6冬季月平均氣溫低于-20℃的地區(qū)，對淹沒于結(jié)冰水位的拱圈，應(yīng)在枯1)主拱圈抗彎強(qiáng)度不夠引起拱圈開裂。裂縫主要發(fā)生在拱頂區(qū)段的拱圈下緣與側(cè)5)墩臺沿橋梁縱向發(fā)生向后滑動或轉(zhuǎn)動引起拱圈開裂，裂縫規(guī)律同1)。當(dāng)向橋孔方8)預(yù)制拼裝拱橋或分環(huán)砌筑的圬工拱橋，沿連接部位或砌縫發(fā)生環(huán)向裂縫。雙曲拱橋的拱肋與拱波連接處開裂。拱肋接頭混凝土局部壓碎。9)雙曲拱橋的拱波頂縱向開裂。多為肋間橫向連接偏弱，采用平板式填平層使拱橫2加固方法及適用范圍筋網(wǎng)用噴射混凝土或水泥砂漿加大拱圈截面；在拱肋間加底板，變雙曲拱截面為箱形截4)用嵌入剪力鍵的方法加固拱圈的環(huán)向連接。剪力鍵一般采用鋼板或鑄件，按一定5)用加大截面的方法加強(qiáng)拱肋之間的橫向連接。采用橫拉桿的雙曲拱，可把拉桿改7)在鋼管混凝土拱肋拱腳區(qū)段或其他構(gòu)件的外面包裹鋼筋混凝土。補(bǔ)漆.2除銹應(yīng)做到點銹不留、除銹徹底、打磨勻亮、揩擦干凈?？刹捎迷跐舛?0%機(jī)酸中加入0.2%～0.4%的面粉、樹膠或煤焦油等緩蝕劑來清洗銹蝕，也可采用噴砂除一層面漆。在第一層底漆干燥后，應(yīng)對裂縫、不平整處4鋼橋油漆工作應(yīng)在天氣干燥和溫暖季節(jié)(不低于+5℃)進(jìn)行。油漆時的氣溫應(yīng)與5鋼橋的防腐可采用鍍鋅、鋁等陽極防腐的金屬涂層。金屬涂層的制作工藝有噴4.5.4恢復(fù)和提高整橋承載力的加固方或橋下凈空足夠的小型橋梁。形。這種方法可在運(yùn)營狀態(tài)下進(jìn)行，適宜于下部結(jié)構(gòu)能承受所增加恒載的通航橋孔的加鋼—混凝土組合梁橋的日常養(yǎng)護(hù)參見鋼筋混凝土橋和鋼橋的有關(guān)部分。應(yīng)注意對其4.6.2加固方法及適用范圍1)若鋼筋混凝土橋面板小范圍開裂，將開裂部分及周圍一個板厚范圍內(nèi)的混凝土鑿2)鋼筋混凝土橋面板大面積開裂，可參照原橋的施工工藝采用更換預(yù)制板或重新澆3)采用更換預(yù)制橋面板的方法，應(yīng)在拆除舊橋面板4～6個月前將預(yù)制板預(yù)制完成。2)空心索塔的塔內(nèi)應(yīng)經(jīng)常保持通風(fēng)干燥。塔內(nèi)通風(fēng)照明系統(tǒng)每年至少檢查保養(yǎng)一5橋梁下部結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)1應(yīng)采取措施保持橋梁墩臺基礎(chǔ)附近河床的穩(wěn)定。橋梁上下游各200m的范圍內(nèi)當(dāng)墩臺變位所產(chǎn)生的附加內(nèi)力影響到橋梁的正常使用和安全時，或橋梁墩臺對于拱橋基礎(chǔ)可在橋臺兩側(cè)加設(shè)鋼筋混凝土實體耳墻，并將到新基礎(chǔ)及臺身上。新老基礎(chǔ)之間用鋼筋或鋼銷2墩臺基礎(chǔ)防護(hù)加固袋裝干硬性混凝土(每袋裝量為袋容積的2/3),通過潛水作業(yè)將袋裝混凝土分層填塞沖混凝土填補(bǔ)。對基礎(chǔ)周圍的風(fēng)化巖層還應(yīng)用水泥砂漿進(jìn)行封閉。對于單跨的小跨徑梁式橋，可在兩橋臺基礎(chǔ)之間增設(shè)鋼筋混2)梁式橋上部結(jié)構(gòu)狀況基本完好，但橋面損壞嚴(yán)重時加固。1混凝土表面的細(xì)裂縫和網(wǎng)狀裂縫可采用涂抹或噴涂的方法修補(bǔ)，也可加罩新面泥砂漿填平余下的1.5cm。6.2.7跨線橋與道路交叉部分應(yīng)設(shè)限高標(biāo)志并保持完好?？缇€橋的墩柱及側(cè)墻端面7橋梁抗震加固7.1.2加固后的橋梁必須滿足橋梁正常使用情況下的變形要求。加固采用的裸露鋼2)縱向在兩跨梁間安裝防落梁裝置或在端隔板之間用3在石拱橋拱圈的跨中和1/4跨處加設(shè)三道鋼板箍，用螺栓將鋼板箍錨固在拱底及7.5.1橋墩的抗震加固以增強(qiáng)整體性和穩(wěn)定性為原則，根據(jù)構(gòu)造特點可采取下列方橋梁抗震加固3)將埋置式或一字式橋臺改為U形橋臺。產(chǎn)生一種有膠性的硅膠膜強(qiáng)化土質(zhì)。還可將水玻璃和磷酸溶液的混合液同時壓入土中，8.2.2對于計算所需的橋梁技術(shù)資8.2.3結(jié)構(gòu)檢算應(yīng)選取符合實際、安全可靠的—經(jīng)濟(jì)合理、切實可行的加固措施。特大橋梁的加固宜至少提2車輛以不大于5km/h的速度勻速行駛。深導(dǎo)向標(biāo)樁間距宜為4m,高出行車道頂面60cm,應(yīng)定期涂刷油漆。般情況下橋(路)面上的水深小于0.3m時可允許大型車輛通行，當(dāng)水深超過表9.1.3所列水流速度(m/s)最大允許通車漫水深(m)水流速度(m/s)最大允許通車漫水深(m)日常養(yǎng)護(hù)的內(nèi)容和要求參見一般公路橋梁的相關(guān)部分。漫水橋的行車道應(yīng)保持平整4下部結(jié)構(gòu)遭受局部沖刷發(fā)生位移、沉降時，按本規(guī)范第5章的規(guī)定處理。上部結(jié)間的縫隙用砂漿填塞緊密。水泥混凝土或瀝青混合料路面出現(xiàn)的病害按有關(guān)規(guī)范要求修2)在路面下鋪墊厚度20cm以上的砂礫墊層隔斷毛細(xì)水。筑20cm厚的水泥穩(wěn)定砂礫填密壓實。上游的灰土隔墻應(yīng)盡可能切入河床床面以下至少2)路基為粘土填料的，可在粘土中摻入10%～12%的石灰或4%～6%的水泥分層夯線的，應(yīng)通過改造予以改善。漫水路段的縱坡不得大于4%,與不漫水路段接合的10~10調(diào)治構(gòu)造物養(yǎng)護(hù)1橋梁抗洪能力評定一般每3～6年進(jìn)行一次。如遇設(shè)計洪水或超過設(shè)計的更大洪強(qiáng)1.橋下實際過水面積滿足設(shè)計要求，橋下凈空符合規(guī)定；2.橋(孔)位置合適，調(diào)治構(gòu)造物設(shè)置合理、齊全，河床穩(wěn)定；刷深度；可1.橋下實際過水面積基本滿足設(shè)計要求，河道壓縮小于10%;上部結(jié)構(gòu)底面標(biāo)高與設(shè)計水位相2.橋(孔)位置略有偏置，設(shè)置了調(diào)治構(gòu)造物，調(diào)治構(gòu)造物有局部缺損，河床基本穩(wěn)定；3.基礎(chǔ)埋深基本滿足要求，基底埋深安全值滿足規(guī)定的60%;淺基礎(chǔ)防護(hù)基本完好；弱1.橋下實際過水面積大于設(shè)計的80%,不滿足設(shè)計要求或河道壓縮小于20%;上部結(jié)構(gòu)底面標(biāo)高基本與設(shè)計水位相同；2.橋(孔)有偏置；調(diào)治構(gòu)造物不齊全或有較大損壞；3.基礎(chǔ)埋深安全值較低，在規(guī)定的30%～60%以內(nèi)；淺基礎(chǔ)防護(hù)有破壞；4.墩臺沖蝕、剝落，面積超過10%,有差1.橋下實際過水面積小于設(shè)計的80%,或河道壓縮超過20%;上部結(jié)構(gòu)底面標(biāo)高低于設(shè)計水位；2.橋(孔)偏置；應(yīng)設(shè)而未設(shè)調(diào)治構(gòu)造物，或調(diào)治構(gòu)造物嚴(yán)重?fù)p壞；3.基礎(chǔ)埋深不夠，基底埋深安全值在規(guī)定的30%以下；淺基礎(chǔ)未20%以上；沉砂袋或柴排等緊急措施進(jìn)行搶護(hù)。但拋填不能過多，以免減少泄水面積而增大沖刷。1)解凍前，對橋梁上游5km河道中的冰層及其厚度進(jìn)行調(diào)查、測探。為防止流冰威2)解凍臨近時，在橋位下游用人工或爆破方法開挖冰池。開挖長度為河面寬的1~2增加到河面寬的5倍，冰池下游應(yīng)開鑿0.5m寬的橫向冰溝。當(dāng)冰塊很厚有強(qiáng)流冰發(fā)生11.5.2融沉防治。防治融沉主要采用保護(hù)覆融化前采用隔熱保凍措施，用隔熱性好的材料或土12.3.2洞口和涵洞內(nèi)如有積雪應(yīng)盡快清除，被清除的積雪應(yīng)堆放在路基邊溝以外。12.4.3管涵的管節(jié)因基礎(chǔ)沉陷而發(fā)生嚴(yán)重錯裂時，應(yīng)挖開填土附錄A橋梁基本狀況卡片234567功能類型8下穿通道名9下穿通道樁號彎斜坡度橋長(m)橋面總寬(m)車行道寬(m)橋面標(biāo)高(m)橋下凈高(m)橋上凈高(m)引道總寬(m)引道路面寬(m)引道線形上部結(jié)構(gòu)下部結(jié)構(gòu)墩臺跨徑(m)定期檢查報告建檔年/月檢查年月橋臺與橋墩與地基沖刷上部結(jié)構(gòu)下次檢續(xù)上表修建類別修建原因工程范圍工程費(fèi)用(萬元)經(jīng)費(fèi)來源質(zhì)量評定建設(shè)單位設(shè)計單位施工單位監(jiān)理單位F立面照橋面正面照附錄B橋梁經(jīng)常檢查記錄表缺損范圍地基沖刷(其他)負(fù)責(zé)人(縣級公路管理機(jī)構(gòu)名稱)1.路線編碼3.橋位樁號6.下穿通道名7.橋長(m)9.最大跨徑(m)10.管養(yǎng)單位11.建成年月12.上次大中修日期13.上次檢查日期14.本次檢查日期15.氣候16.部件號17.部件名稱18.評分22.維修時間23.費(fèi)用(元)2345地基沖刷6789照明、標(biāo)志26.保養(yǎng)、小修30.下次檢查時間31.缺損說明(類型、性質(zhì)、范圍、程度)照片或圖片(編號/年)2345地基沖刷6789照明、標(biāo)志附錄D涵洞定期檢查表1.路線編號3.涵洞樁號5.涵洞類型6.檢查時間7.序號10.維修建議(方式、范圍、時間)進(jìn)水口2出水口345611.涵洞技術(shù)狀況總評好差12.養(yǎng)護(hù)方案日常養(yǎng)護(hù)加固13.下次檢查時間檢查時間本規(guī)范用詞說明……”附件公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范條文說明本章規(guī)定了制定本規(guī)范的目的和使用范圍，以及公路橋涵的咽喉。據(jù)統(tǒng)計資料，到2003年底，全國公路網(wǎng)中有各式橋梁310774座，累計長度達(dá)12466143延米，其中特大型、大型橋梁座數(shù)約占6.3%,總長度約占43.27%,相當(dāng)一部分1.0.3本條從八個方面規(guī)定了橋涵養(yǎng)護(hù)工作的主要工作內(nèi)容及基本要求：檢查及評統(tǒng)在31個省市區(qū)和新疆建設(shè)兵團(tuán)已推廣使用，高速護(hù)工作的開展。提供養(yǎng)護(hù)技術(shù)要點及要求也必須予以強(qiáng)調(diào)，不縫的使用壽命只有20年左右(關(guān)于橡膠材料的使用壽命國內(nèi)外說法不一，從熱空氣加速存在的問題，實際使用壽命沒有那么長),鋼構(gòu)件的防銹油漆涂裝使之間(一般油漆使用壽命2年左右，水溶型、醇溶型及環(huán)氧型富鋅漆使用壽命5～8年之礎(chǔ)資料，而這些在以往的設(shè)計文件中沒有提供或提供的技術(shù)資料1.0.4本條列舉了橋涵養(yǎng)護(hù)應(yīng)遵循的技術(shù)政策。技術(shù)政策是隨著形勢的發(fā)展而變化科技進(jìn)步，是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動力。依靠科技進(jìn)步是推進(jìn)橋技術(shù)的應(yīng)用不普遍，與當(dāng)前公路交通的發(fā)展形勢不適應(yīng)?？萍紝︷B(yǎng)護(hù)工程實行分類管理是橋梁養(yǎng)護(hù)中的一項基本政策。本橋涵養(yǎng)護(hù)工程的經(jīng)濟(jì)技術(shù)比選，也是較薄弱的環(huán)節(jié)。在判定各種加固方案的經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較也是很重要的，總的原則是技術(shù)合理的前提下，盡量降低~6年，法國每5年對大于120m的橋梁進(jìn)行詳細(xì)檢查，德國每3年進(jìn)行一次總體檢查，瑞士每5年進(jìn)行一次間隔性檢查，意大利每年進(jìn)行一次全面徹底的檢查。由于我國公路運(yùn)條文說明檢測項目主要是橋梁結(jié)構(gòu)的變位。其檢測周期可與定期檢查相同，也可以短于定期檢查周期。其坐標(biāo)控制可以是一般測量的系統(tǒng)，也可以是全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)。本條還本條列舉了定期檢查的八個方面內(nèi)容。其中大多數(shù)檢查項目都屬于外觀檢查，在經(jīng)常檢查時也要進(jìn)行。這里予以重復(fù)是在定期檢查中仍要進(jìn)行，并反映在定期檢查的文件3.3.5鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的檢查鋼筋混凝土梁橋及預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的檢查要點是混凝土開裂和鋼筋銹蝕。裂縫的縫寬度增大時，石膏表面將拉裂。對裂縫深度的檢查比較困難，可采用塞入薄的鋼片量蝕。針對上述原因，評定鋼筋銹蝕主要有直接評定法及間接評定法兩大類。直接測量法有用于原位檢測的半電池電位測量法，以及取樣測定截面損失或重量損失等方法?，F(xiàn)場檢查時，對其暴露部分的銹蝕觀察可定性地判定銹蝕的嚴(yán)重程度。間接評定主要測定混本條還列舉了檢查應(yīng)注意的各種結(jié)構(gòu)的重點部位。這些部位嚴(yán)重腐蝕，約50%的鋼絞線為陳舊性斷裂。廣東佛陳大橋為下承式鋼管混凝土系桿拱，點的檢查應(yīng)特別仔細(xì)，因為這些部位易于損壞，節(jié)點處易于存積雨水、垃圾造成銹蝕。1994年韓國漢城圣水橋造成跨塌事故，其主要原因就是節(jié)點破壞。鋼箱梁腹腔是封閉態(tài)亦是定期檢查的內(nèi)容。除與一般公路橋進(jìn)行相同項目的檢查外，本條還列舉了一些特殊要求。有的通本條列舉了檢查的部位及內(nèi)容。斜拉橋的拉索、懸索橋的吊桿(或吊索),其構(gòu)造與3.3.14本條規(guī)定了橋梁定期檢查后應(yīng)提交的文件及要求。這些文件既需要做成文殊重要的橋梁正常使用期間可周期性進(jìn)行荷載試驗”。周期性荷載試驗一般為在使用20年后，每隔10～15年進(jìn)行一次。這是參照國外管理經(jīng)驗，為提3.4.5本條對特殊檢查的鑒定意見內(nèi)容提出了要求。公路管理機(jī)構(gòu)針對檢查的具體結(jié)構(gòu)承載能力鑒定可采用結(jié)構(gòu)分析和靜力荷載載試驗是橋梁承載能力鑒定最基本的方法。它通過布置在控制在動載作用下的受迫振動特性及橋梁結(jié)構(gòu)的自振特性。國內(nèi)曾開3.4.10本條列舉了特殊檢查報告的主要內(nèi)容。檢查報告可根據(jù)試驗任務(wù)書或委托合條文說明本條規(guī)定了橋梁評定的分類及承擔(dān)評定工作的單位的資質(zhì)要求對橋梁各部件的技術(shù)狀況進(jìn)行評定，即本條規(guī)定的一般評定工作應(yīng)作為定期檢查的工作內(nèi)容之一由負(fù)責(zé)定期3.5.2一般評定橋梁技術(shù)狀況綜合評定可采用多種方法。本規(guī)范采用三種方法，推薦采用考慮各部況進(jìn)行量化評分，采用標(biāo)度法并疊加發(fā)展趨勢的修正值。確方法的關(guān)鍵，可參考表3.5.2-3的標(biāo)準(zhǔn)或本規(guī)范對橋梁定期檢查的舉了某橋的評定情況，將缺損狀況描述分類和標(biāo)度進(jìn)行了對照。經(jīng)過缺損發(fā)展?fàn)顩r修正后的組合標(biāo)度R,能夠量化反應(yīng)部件的技術(shù)狀態(tài)。當(dāng)R;≥3表3-1×××橋技術(shù)狀況評定表abCdefgi缺損對使用功能的影響注10 0021影響小1發(fā)展快143中等缺損14中等缺損1發(fā)展較快15地基、沖刷8發(fā)展較快11 00D=100-1/5·W·R=100-1/5·(承載能力評定是將橋梁的實際承載能力與現(xiàn)行設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)的荷載效應(yīng)進(jìn)行比較。反映結(jié)構(gòu)能否達(dá)到承載要求。通行能力評定是將設(shè)計通行能力與現(xiàn)行交通量進(jìn)行比較，適應(yīng)性評價可按整條線路統(tǒng)一安排，通過評價可以得到橋梁人提出，可按座數(shù)求適應(yīng)性合格率的百分比(合格橋梁座數(shù)/整條線路橋梁總座數(shù)),也有人提出按總橋長求適應(yīng)性合格率的百分比(合格橋梁總長度/整合格率指標(biāo)均可一定程度地為公路改建決策提供基礎(chǔ)資料。由于涉及技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題較本條規(guī)定了評定劃分的各類橋梁相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)對策與措施，包括按技術(shù)狀況分類的養(yǎng)下往往路線也不適應(yīng)),逐橋改造可能不是經(jīng)濟(jì)合理的，應(yīng)從整條線路甚至從路網(wǎng)改造來移量中等的可采用型鋼伸縮縫，位移量大的可采用組合式伸縮修應(yīng)從橋梁與道路兩個方面著手。橋頭搭板的病害主要是橋頭填土沉降造成搭板脫空、斷裂或枕梁下沉。搭板損壞嚴(yán)重的需要挖開本條規(guī)定了鋼筋混凝土梁式橋日常養(yǎng)護(hù)的工作內(nèi)容，常見管理機(jī)構(gòu)一般只起組織管理作用，因此本規(guī)范只列1加強(qiáng)構(gòu)件截面加固法，包括4.2.2的第1至第6。綁扎鋼筋骨架并與原有骨架連表面，修復(fù)原結(jié)構(gòu)、提高承載力和耐久性。采用的纖維主要有碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料2改變結(jié)構(gòu)加固法。包括4.2.2的第7至第11。因為結(jié)構(gòu)受力變化，對某些構(gòu)件或兩種方法，如對無中橫隔梁增設(shè)中橫隔板1至3道。由于橫向分布調(diào)整使各片主梁受力期還有磚拱橋，20世紀(jì)60年代后磚拱橋幾乎不再采用了。從結(jié)構(gòu)形式分有板拱、肋拱、拱橋橋面的日常養(yǎng)護(hù)見4.1橋面系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)與維修。應(yīng)注意實腹拱和腹拱式空腹拱，由于防排水系統(tǒng)損壞而造成的拱圈滲水的現(xiàn)象不少，尤其是在石拱橋中較多，因為20世紀(jì)50年代、60年代修建的石拱橋拱背防水層較簡陋，防水效果不夠好，當(dāng)橋面開裂結(jié)構(gòu)功能和美觀。板拱施工殘留的混凝土等雜物未清除干凈，波形截面雙曲拱的波溝位對于經(jīng)常被淹沒的拱腳區(qū)段的養(yǎng)護(hù)一定要到位，部分箱拱當(dāng)拱腳淹沒時為減少浮力影響我國公路拱橋的主拱幾乎都采用無鉸拱結(jié)構(gòu)，只有少數(shù)采用設(shè)平鉸的雙鉸拱結(jié)構(gòu)。腹拱的三鉸拱多采用平面鉸、弧面鉸或假鉸(拱頂鉸),有的將多孔腹拱做成平鉸的雙鉸拱。保持拱鉸轉(zhuǎn)動的機(jī)動性對保證結(jié)構(gòu)正常受力十分重要。養(yǎng)護(hù)時要注意清除嵌入鉸構(gòu)件表面缺損及局部損壞的維修視材料類型采取不同的方法。圬工砌體的個別塊體拱上側(cè)墻的鼓凸變形及開裂是常見的病害。鼓凸的原因主要有填料不實、拱腔積水及側(cè)墻尺寸偏小。應(yīng)查明情況進(jìn)行處理，對于鼓凸部分拆除重砌過大；另一種原因是側(cè)墻構(gòu)造不當(dāng)，應(yīng)設(shè)的變形縫未設(shè)或設(shè)置4.4.2加固方法與適用范圍我國的公路拱橋多數(shù)建于20世紀(jì)50年代至70年代，由于當(dāng)時的技術(shù)水平和建材條件的限制，拱橋采用得很多，甚至一些更適合采用梁式橋梁的地方，如軟基地區(qū)或?qū)挏\河床地區(qū)，也采用了拱橋方案。經(jīng)過幾十年的使用，在需進(jìn)行加固維修的橋梁中，拱橋占了拱橋的病害類型較多，本條歸納了主要的十四種病害。板拱或肋拱的主拱圈(拱肋)處拱圈及匯合的桁架桿件端部開裂較多。雙曲拱橋采用小構(gòu)件預(yù)制拼裝，加之施工工藝引起開裂的原因很多，加固維修時應(yīng)具體分析，有針對性地擬定加固方案。20世紀(jì)60年種假定理論依據(jù)不足，算值偏于不安全；有的拱橋設(shè)計考慮了拱上建筑聯(lián)合作用，但對拱圈變形給予拱上建筑的不利影響沒有認(rèn)真考慮；還有的對拱橋設(shè)計作了過分的簡化。在擬定維修加固方案、進(jìn)行橋梁檢算時，要盡量收集原設(shè)計、施工檔案材料。對于一些使用狀況差、建筑在不適合拱橋方案地區(qū)的拱橋，應(yīng)將拆除改建的方案與加固方案進(jìn)行比較，加大拱圈截面的方法分為從腹面加固和從腹背加固兩大類。腹面加固的前提是拱下加固較多。在橋下凈空條件允許時，采用襯拱來加固拱圈的作法方可行，這時應(yīng)有適當(dāng)措方案就十分有利。從拱背面加大截面的做法在空腹拱拱腳區(qū)段較易實施，若原為等截面復(fù)合纖維片材加固比較適宜。早期修建的中小跨徑雙曲拱，有的設(shè)拉桿作拱肋間的橫向中、下承式拱的吊桿若檢查發(fā)現(xiàn)銹蝕斷絲或錨頭滑絲應(yīng)及時維修，更換損壞的吊桿。若原設(shè)計為可調(diào)整的，可用收緊的方法調(diào)整松弛的吊桿。鋼管混凝土拱橋在我國使用時間不長，加固經(jīng)驗很少，其加固方法以外包鋼筋混凝土改變拱橋結(jié)構(gòu)體系的加固方法，需經(jīng)過周密設(shè)計后方可采用。常用的方法是加系桿，系桿可設(shè)置于拱腳之間，如同下承式系桿拱的系桿，也可設(shè)置于起拱線上某一高度。增設(shè)的系桿除采用型鋼外，也有采用預(yù)應(yīng)力鋼筋的作法，預(yù)應(yīng)力筋可錨固于拱圈背面或橋臺，通過主動施加預(yù)應(yīng)力來調(diào)整拱圈受力。在拱上腹拱的拱腳加系桿，以及在腹拱立墻上加斜撐的作法也被采用過。變更拱上建筑形式或更換實腹填料為輕質(zhì)材料，是減載調(diào)整壓力線的加固方法，當(dāng)下部結(jié)構(gòu)或地基承載力不夠時，宜采用這種方法。變更拱上建筑有多種方法可選擇，如將腹拱式空腹拱的立墻改為立柱，將整個拱上建筑改為自重較小的鋼筋混凝土框架等輕型結(jié)構(gòu)。實腹拱的輕質(zhì)填料可采用爐渣、礦渣等。粉煤灰加氣混凝土自重只有混凝土的1/4~拱橋的恒載分布對壓力線影響較大，一般以壓力線接近拱軸線最為有利。加固中可以主動地利用調(diào)整恒載分布來改善拱橋受力，反之若盲目地加大某些部件或截面，減小某些部件或拱腹換填輕質(zhì)材料，也可能造成拱圈受力不利。同時，還應(yīng)注意恒載變化對拱推力的影響，若是按連拱設(shè)計的尤其要注意推力變化對鄰孔和橋墩的影響，并采取相應(yīng)措施橋的事故。凡是加固過程中或加固后拱橋恒載分布有較大變化者，都應(yīng)進(jìn)行周密的結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工組織設(shè)計，按設(shè)計的工序進(jìn)行施工。4.4.3拱橋的拆除拱橋的拆除是逐步減少恒載的過程，基于恒載分布對壓力線的影響，拆除工作切不可盲目進(jìn)行，已有不止一起拆橋中造成拱圈突然倒塌人員傷亡的事故，因此特增加了本條規(guī)定。用爆破方法或用人工方法拆除拱橋都要進(jìn)行設(shè)計，按施工組織有序進(jìn)行(其他形式橋梁的拆除也應(yīng)照此要求)。采用爆破法應(yīng)按爆破作業(yè)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。4.5鋼橋的養(yǎng)護(hù)與加固4.5.1日常養(yǎng)護(hù)與維修近年來新建鋼橋大都采用栓焊結(jié)構(gòu)，但早期修建仍在運(yùn)營中的鋼橋多是鉚接結(jié)構(gòu)，所以對鉚釘?shù)臋z驗和更換仍是養(yǎng)護(hù)要點之一。條文中鉚釘?shù)乃蓜雍蛽p壞是指如圖4-1中的情況。未貼緊中斷燒壞壓不住太高太冷凹痕傷飯飛邊裂紋未填滿斜孔錯孔橫圓錯孔對松動的高強(qiáng)螺栓可以用帶扭矩計的風(fēng)動、電動或手動板手?jǐn)Q緊。條文說明角鋼為主。幾種常用的加固方法示意見圖42～4-6。圖4-2用加大截面的方法加固圖43用設(shè)置加勁桿的方法加固Z圖44用增強(qiáng)各桿件間聯(lián)系的方法加固圖4-5用增加貼板拼接加固結(jié)合處圖4-6用增加短角鋼來加固結(jié)合處圖410在主桁架上裝懸索體系裂縫或脫開。加固時對混凝土板臨時預(yù)壓或?qū)︿摿侯A(yù)彎都是為了調(diào)整組合梁的應(yīng)力狀混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)作加勁梁的，視其結(jié)構(gòu)形式可正常使用的過大變形。因此要采取措施來減小豎向變特殊項目。除了增加橋道系的水平風(fēng)撐減少橫向擺動的措施外，其他措施都改變了原結(jié)主纜索垂度的調(diào)整十分困難。只有在索股數(shù)量很少的懸索橋上才有實現(xiàn)的可能性。因為設(shè)計施工不周或養(yǎng)護(hù)失誤，索鞍偏移過大時有發(fā)生。發(fā)現(xiàn)索鞍偏移時可座的檢查頻率比其他部位高，每季度至少檢查一次，清掃工作也要求每半年至少進(jìn)行一次。各地可據(jù)實際情況，規(guī)定定期檢查和打掃的時間，同時還應(yīng)按本規(guī)范第1.0.3條要梁就位。千斤頂?shù)闹ы斘恢脩?yīng)盡可能接近原支座，宜在橫橋向沿頂和落頂宜各點同步，也可用小位移量逐次交叉頂升或降落。連此條主要擬定了對橋梁下部結(jié)構(gòu)的管理及養(yǎng)護(hù)工作內(nèi)容。為保證橋梁的安全，必須下樹立警示牌的要求。在橋梁安全區(qū)域內(nèi)橋梁管理養(yǎng)護(hù)部門有嚴(yán)格管理的職責(zé)，任何單范圍可視具體情況適當(dāng)擴(kuò)大，有關(guān)的管理應(yīng)與河道5.1.2本條主要規(guī)定簡支梁的墩臺基礎(chǔ)沉降和位移允許值。本次重編規(guī)范時其計算公式及限值都沿用原規(guī)范的規(guī)定沒有更改。對于超靜定結(jié)構(gòu)，位移引起的附加內(nèi)力超出允許值時會引起結(jié)構(gòu)損壞，對其影響程度可5.1.3加固方法及適用范圍對于重力式剛性實體基礎(chǔ)，當(dāng)承載力不足時一般采用擴(kuò)大墩臺基礎(chǔ)底面積的加固方件及注意事項。保證擴(kuò)大部分與原基礎(chǔ)連接成整常用的樁基礎(chǔ)加固法是加樁和加大承臺，新舊樁基通過承臺來共同受力。新增加樁的直徑、長度及數(shù)量通過計算確定。增加樁的缺點是基礎(chǔ)范圍擴(kuò)大較多。采用壓條文說明(3)擠密較軟弱的土層(例如未壓實的填土或塑性較大的粘土等),形成復(fù)合地基，使注漿加固一般可分為靜壓注漿和高壓噴射注漿兩類。靜壓注漿又可分為填充注漿、墩臺基礎(chǔ)防護(hù)主要針對基底被水流沖刷淘空的情況。橋臺增加摩阻力的方法加固。臺后增加小跨引橋必須有整體式摩擦板，其作用相當(dāng)于空心式橋臺。加孔后的填土仍需仔細(xì)夯實。橋下凈空許可時，加設(shè)拉桿承受推力是較簡便5.2.2加固方法及適應(yīng)范圍用的幾種方法。U形橋臺翼墻外傾，如查明是其中填料不實或浸水引起的，也可更換填6.1.2鋼筋混凝土箱涵是通道常用的一種結(jié)構(gòu)。本條列出了混凝土裂縫滲漏的一般6.2.7跨線橋的道路交叉部分應(yīng)設(shè)置明顯的限高標(biāo)志，或繞行標(biāo)志(參見6.1.7說7橋梁抗震加固交通干線上的橋梁更是如此。我國20世紀(jì)60年代、70這種變形在拱腳和1/4拱跨處產(chǎn)生的彎矩最大。非剛性地基上的拱橋，由于基礎(chǔ)下沉而4支座是橋梁震害中破壞最嚴(yán)重的部位。地震作用時橋梁上的水平地震荷載將會橋臺胸墻截面尺寸和強(qiáng)度一般都較小，不足以承受地震時產(chǎn)生的水平荷載。在地7.3.1在順橋向防止地震造成落梁，關(guān)鍵是限制梁與墩之間不要產(chǎn)生過大的相對位對簡支梁(板)順橋向橋面連續(xù)的簡支梁(板)橋，在梁端處設(shè)總之設(shè)置縱向擋塊的主要目的是限制和阻止主梁縱橋向產(chǎn)生過大的相對位移，防止料可為瀝青或用其他彈性材料。螺栓伸入墩帽深度不小于20cm,但也不能使鉆孔深度超端的螺孔應(yīng)留有足夠的間隙，以適應(yīng)溫度變化等產(chǎn)生的變形。加橫向鋼拉桿或橫隔板的措施為橫向加固。加固后的主梁由將梁端用螺栓固定的鋼板直接與橋臺胸墻上的埋設(shè)件連接起來，可以防止橋梁地震b)足夠的強(qiáng)度與剛度。用型鋼組成鋼支架(通常設(shè)計為三角形),和擋桿相比能更好地發(fā)揮比T型梁的橫梁底面高出20cm以上。擋塊中的錨固鋼筋埋入墩帽中不小于30～50cm?！豆饭こ炭拐鹪O(shè)計規(guī)范》規(guī)定地震動峰值加速度系數(shù)為0.20g及0.20g以上(原規(guī)范中為地震烈度8度及8度以上)地區(qū)不應(yīng)采用擺柱式支座，對輥軸活動支座，則應(yīng)采取a)7.4.2加強(qiáng)主拱圈的整體