CJJ 169－2012城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范

城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范Codeforpavementdesignofurbanroad2011－12－19發(fā)布20中華人民共和國行業(yè)標準城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范Codeforpavementdesignofurbanroad本規(guī)范由住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部負責管理和對強制性條文的計研究總院負責具體技術(shù)內(nèi)容的解釋，執(zhí)行過 68 70 73 75 76 78 5.2AsphaltPavementCategoryand 5.3AsphaltPavementStructure 5.4NewConstructionPavementStructureDesi 5.5NewConstructionPavementStruc 6.2DesignControlE 6.3PavementStructureCombinatio 6.5PavementStructureCa 6.6PavementReinforcementDesig 7.2BlockMaterialPerformanc 9.2PavementDrainageDesign 9.3PavementSubsurfaceD 9.5IntersectionDr 9.6BridgePavementDr AppendixAAsphaltPavementPerformanceClimateZone AppendixBAsphaltMixturegradeComposition,BituminousSurfaceTrea AppendixCReferenceValueofAsphaltPavementDesignParameters AppendixDReferenceValueofCementConcretePavementDesignParameters AppendixEMethodofUniaxialPenerationExperiment 76AppendixFMethodofUniaxialCompressionDynamicMudulusExperiment 78ExplanationofWordinginthisCode Addition：ExplanationofProvisions 1.0.3路面設(shè)計應(yīng)符合國家環(huán)境和生態(tài)保護的規(guī)定，鼓勵設(shè)計節(jié)能降耗型路面，積極1.0.4多年凍土、沙漠、鹽漬土、膨脹土等特殊地區(qū)的路面工程，可根據(jù)當?shù)貙嶋H情2.1術(shù)語2.1.1瀝青路面asphaltpa2.1.3容許拉應(yīng)力allowablet2.1.4瀝青層層底容許拉應(yīng)變allowabletensionstrainatthebottomoftheasphaltlayer根據(jù)累計標準軸載作用次數(shù)，利用修正后瀝青混合料疲2.1.5砌塊路面blockstone2.1.6水泥混凝土路面cementconcrete2.1.7累計當量軸次cumulative2.1.8設(shè)計彎沉值desi根據(jù)設(shè)計基準期內(nèi)一個車道上預(yù)計通過的累計當量軸次2.1.9設(shè)計基準期designrefe在進行路面結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計時，考慮持久設(shè)計狀況下各按變形、應(yīng)力或疲勞斷裂損壞等效原則，將不同車型2.1.11柔性基層flexibl在非瀝青材料基層上噴灑乳化瀝青、煤瀝青、液體瀝青2.1.14可靠度relia用普通混凝土、碾壓混凝土、貧混凝土、鋼筋混凝土、2.1.16可靠度系數(shù)reliabilitycoeff為保證所設(shè)計的結(jié)構(gòu)具有規(guī)定的可靠度，而在極限狀態(tài)設(shè)計表達2.1.17半剛性基層semi-rig2.1.19抗剪強度結(jié)構(gòu)系數(shù)shearstrengthstruct2.1.21抗拉強度結(jié)構(gòu)系數(shù)tensilestrengthstructuralcoef2.1.22最不利季節(jié)worst2.2符號Pfh——水平力系數(shù)；η——設(shè)計車道分布系數(shù)； 2.3代號3.1一般規(guī)定3.1.3道路路面可分為瀝青路面、水泥混凝土路面和砌塊路面三大類，其2水泥混凝土路面面層類型包括普通混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)3.2設(shè)計要素 —標準軸載輪胎接地壓強p(MPa)次。大型公交車比例較高的道路或公交專用道1瀝青路面以設(shè)計彎沉值、瀝青層剪應(yīng)Na=C1.C2ni()4.35(3.2.3-1)ni——被換算車型的各級軸載作用次數(shù)（次/dP——標準軸載（kNPi——被換算車型的各級軸載（kN2瀝青路面當以半剛性基層層底拉應(yīng)力為設(shè)計指標時,各種軸載換Ns=CCni()8C——被換算車型的輪組系數(shù)，雙輪組為1.0，單輪組為18.5，四輪組為C=1+2(m-1)(3.2.3-4)3應(yīng)根據(jù)預(yù)測交通量，考慮各種車型的交通組成（4設(shè)計基準期內(nèi)交通量的年平均增長率應(yīng)在項目可行性研究報告5瀝青路面設(shè)計車道分布系數(shù)宜依據(jù)道路交通組車道特征Ne=[(1+Y)t1]x365.N1.η(3.2.3-5)N1——路面營運第一年單向日平均當量軸次（次/dη——設(shè)計車道分布系數(shù)。或或Nc16δi=2.223Pi-0.43-5Pi-0.22-8Pi-0.22P,——單軸-單輪、單軸-雙輪組或三軸-雙輪組軸型i級軸載的總重（kN算；雙軸-雙輪組時，按式（3.2.4-3）計算；三軸-雙輪組時,按式2設(shè)計基準期內(nèi)水泥混凝土面層臨界荷位所承受的累計當量軸N=N1,N1,——水泥混凝土路面設(shè)計車道使用初期的當量軸載日作用次ηs——水泥混凝土路面臨界荷位處的車輛輪跡橫向分布系數(shù)，按表3.2.4選表3.2.4車輛輪跡橫向分布系數(shù)(ηs）累計當量軸次Ne(萬次/車道)累計當量軸次N(萬次)輕中累計當量軸次Ne(萬次/車道)累計當量軸次N(萬次)重>200>2002對Ⅱ區(qū)砂性土路基防凍厚度應(yīng)相應(yīng)減少5%-10>2.00低質(zhì)量驗收值測試值。4.1路基4.1.3巖石或填石路基頂面應(yīng)鋪設(shè)整平層，整平層可采用未篩分碎石4.2墊層4.3基層4.3.2基層類型宜根據(jù)交通等級按表4.3.重水泥穩(wěn)定粒料、瀝青穩(wěn)定碎石基層、石灰粉煤灰穩(wěn)瀝青穩(wěn)定碎石基層、水泥穩(wěn)定類、石灰穩(wěn)定3用作上基層的半剛性材料宜選用骨架密實型級配，———— —— 重2密級配瀝青穩(wěn)定碎石（ATB）次%----%--μm--%--%--456—重 5.1一般規(guī)定5.1.1瀝青路面設(shè)計應(yīng)包括交通量預(yù)測與分析，材料選擇，混合料配合比設(shè)計，設(shè)計5.1.2瀝青路面在設(shè)計使用期內(nèi)應(yīng)具有足夠的抗車轍、抗裂、抗疲勞的品質(zhì)和良好的5.2瀝青面層類型與材料5.2.1應(yīng)根據(jù)使用要求、氣候特點、交通荷載與結(jié)構(gòu)層功能要求等因素，結(jié)合瀝青層密級配AC混合料分為粗型和細型兩類。關(guān)鍵性篩孔尺2宜根據(jù)本規(guī)范附錄B表B.1級配范圍或?qū)嵺`經(jīng)驗采用馬歇爾試驗法配合比設(shè)上重下下注：對多雨潮濕地區(qū)的重交通、特重交通等道路，其凍年極端最低氣溫(℃)>-9.0極限破壞應(yīng)變(με)極限破壞應(yīng)變(με)2瀝青表面處治采用道路石油瀝青或乳化瀝青作為結(jié)合料，集料的1稀漿罩面分為微表處和稀漿封層，所用集料的級配組成應(yīng)符合2微表處混合料類型、稀漿封層混合料類型、單層厚度要求及其適----5.2.5瀝青面層用材料包括瀝青材料、集料、填料、纖維和各類外加劑，應(yīng)符合下列1瀝青材料品種與標號的選擇應(yīng)根據(jù)道路等特重交通、重交通、交叉口進口道、公交車專用道與停靠站、長大縱坡、氣候交通量較大或重要道路的粘層、稀漿封層、橋面鋪裝的粘層、表面處治、冷拌2粗集料可選用碎石或軋制的碎礫石，支路可選用經(jīng)篩選的礫石，并應(yīng)符合下列>1000>42>40>38>40>38>36>38>36->36--1）細集料應(yīng)潔凈、無雜質(zhì)、干燥、無風化，并應(yīng)具有一定棱角性，應(yīng)符合本5.3瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計5.3.2面層各層的混合料類型應(yīng)與交通荷載等級以及使用要求相適應(yīng)，并應(yīng)符合下列2中面層和下面層應(yīng)采用密級配AC型混合料。在特重交通和重交通道路上，宜結(jié)構(gòu)層類型5.3.7非機動車道、人行道、步行街采用瀝青路面鋪裝時，5.4新建路面結(jié)構(gòu)設(shè)計指標與要求5.4.1瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)整體剛度、瀝青層或青層抗變形的要求。應(yīng)根據(jù)道路等級選擇路表彎沉值、瀝青層層底拉應(yīng)變、半剛性材低中—高 γals≤ld(5.4.2-1)2柔性基層瀝青層層底計算的最大拉應(yīng)變應(yīng)小于或等于材料的γaεt≤[εR](5.4.2-2)式中：εt——瀝青層層底計算的最大拉應(yīng)變，可按本規(guī)范第5.5.3條的規(guī)定進行計3半剛性材料基層層底計算的最大拉應(yīng)力應(yīng)小于或γaσm≤[σR](5.4.2-3)），），4瀝青面層計算的最大剪應(yīng)力應(yīng)小于或等于材料的容許抗剪強度γaτm≤[τR](5.4.2-4)），[τR]——瀝青面層的容許抗剪強度（MPa），可按本規(guī)范第5.4.6條規(guī)定的方法確5.4.3瀝青路面表面設(shè)計彎沉值應(yīng)根據(jù)道路等級、設(shè)計基準期內(nèi)累計當量軸次、面層ld=600Ne-0.2AcAsAb(5.4.3)As——面層類型系數(shù)，瀝青混合料為1.0，熱拌和溫拌或冷拌瀝青碎石、瀝青10M/4Ne1/4(5.4.4-1)Em——瀝青混合料20℃動態(tài)回彈模量（MPas——對于水泥穩(wěn)定類材料系指90d齡期的劈裂強度；對二灰穩(wěn)定類和石灰穩(wěn)Ks.r=0.35Ne0.11/Ac(5.4.5-2)Ks.t=0.45Ne0.11/Ac(5.4.5-3)Kr(5.4.6-1)KrKr=0.39Np0.15/Ac(5.4.6-3)0+ZaS)K1K3(5.4.7-1)0——路段內(nèi)實測路表彎沉代表值（0.01mm l0——路段內(nèi)實測路表彎沉平均值（0.01mmS——路段內(nèi)實測路表彎沉標準差（0.01mmZa——與保證率有關(guān)的系數(shù)，快速路、主干路Za=1.645，其它道路瀝青路面Za2應(yīng)按最后確定的路面結(jié)構(gòu)厚度與材料模量，計算道路表面彎沉檢測標準值la，laa——路表面彎沉檢測標準值（0.01mm），按最后確定的路面結(jié)構(gòu)厚度與材料模沉儀測定。檢測時，當瀝青厚度小于或等于50mm時，可不進行溫度修正；其他情況4測定彎沉時應(yīng)以1km~3km為一評定路段。檢測頻率視道路等級每車道每5.5新建路面結(jié)構(gòu)層的計算5.5.1新建瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)采用雙圓垂直均布荷載作用下的彈性層狀連續(xù)體系理l=10002pδC.F(5.5.2-1)1sEw1一F=1.630.380.36(5.5.2-3)E0——路基抗壓回彈模量值（MPa）；5.5.3瀝青層底面拉應(yīng)變的計算點位置為瀝青層底面單圓=εtεt一 Em0——路基抗壓回彈模量值（MPa）。5.5.4半剛性基層底面拉應(yīng)力的計算點應(yīng)為半剛性基層層底單圓荷載中心處或雙圓輪 σpσmσm5.5.5瀝青面層剪應(yīng)力最大值計算點位置應(yīng)取荷載外邊緣路表距單圓荷載中心點0.9δτm=pτm(5.5.5-1)fh——水平力系數(shù)，對于一般路段為0.5；對于公交車停車站、交叉口等緩慢制5.5.6路面設(shè)計抗壓回彈模量、劈裂強度和抗剪強度等設(shè)計參數(shù)應(yīng)根據(jù)道路等級和設(shè)2快速路、主干路初步設(shè)計或次干路（含）以下道路施工圖設(shè)計時，可借鑒本地 E=E-ZS a Za——保證率系數(shù)，取2.0。2計算柔性基層瀝青層層底拉應(yīng)變時，瀝青層模量Em0=17.63(CBR)0.64(5.5.7-2)m0——松散粒料與土基回彈模量（MPa3計算半剛性基層層底拉應(yīng)力時，設(shè)計參數(shù)應(yīng)采用半剛性材料應(yīng)在規(guī)定的齡期下測試抗壓回彈模量，計算層底拉應(yīng)力時應(yīng)考慮模量的最不利組合。在計算層底拉應(yīng)力時，計算層以下各層的模量應(yīng)采用式(5.5.7-1)計算其模量設(shè)計值；計算層及以上各層模量應(yīng)采用式 E=E+ZaS(5.5.7-3)4路基回彈模量應(yīng)在不利季節(jié)用標準承載板實測確定；當受條件1根據(jù)道路等級、使用要求、交通條件、投資水平、材料供應(yīng)、施工技術(shù)等確定2根據(jù)土質(zhì)、水文狀況、工程地質(zhì)條件、施工條件等，將路基分段，確定土基模5根據(jù)道路等級和面層類型確定設(shè)計指標（設(shè)計彎沉、容許抗拉強度、容許抗剪5.6加鋪路面設(shè)計4）鉆孔取樣調(diào)查路床范圍內(nèi)路基土的分層含2）在同一路段內(nèi)中，若局部路段彎沉值很大，可先修補處理 l=(l0+ZaS)K1K2K3(5.6.1-1)K2——濕度影響系數(shù)，根據(jù)當?shù)亟?jīng)驗確定。2）對中度、重度裂縫段宜視具體情況銑刨等處理，必要時采取防裂措施后再加鋪瀝青層。對瀝青層5可用瀝青混凝土罩面、表面處治或其他預(yù)防性養(yǎng)Et1m——用標準軸載的汽車在舊路面上測得的彎沉值與用承載板在相同壓強1m2——舊路面當量回彈模量擴大系數(shù)。計算與舊路面接觸的補強層m2=1.0。0.0370.25n-1——與舊路面接觸層材料的抗壓模量（MPah'——各補強層等效為與舊路面接觸層En-1相當?shù)牡刃Э偤穸龋╟m）。h'(Ei/En-1)0.25(5.6.1-4)）；構(gòu)層位，采取加鋪一層或多層瀝青補強層，或加鋪半F=1.45()0.61()0.61縱、橫向接縫拉開寬度、錯臺位置與高度，計算錯）；沉值評價混凝土板的承載能力，并區(qū)分不同情形對舊板進行3根據(jù)破損調(diào)查和承載能力測試資料，舊水泥混凝土局部處理：更換破碎板、修補開裂板塊、脫空-w壓漿填封，或增加傳力桿，或采取打裂工藝消--5瀝青加鋪層可設(shè)單層或雙層瀝青面層，視具體情穩(wěn)定的舊水泥混凝土板上加鋪瀝青層時，對快速路、主干6在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青層時宜用熱瀝青或7路面狀況評價等級為中等及以下的舊水泥混凝土瀝青6.1一般規(guī)定6.1.1水泥混凝土路面設(shè)計方案，應(yīng)根據(jù)交通等級，結(jié)合當?shù)亓?、施工技術(shù)、環(huán)境保護等，通過技術(shù)經(jīng)濟分析確定。水泥6.1.2水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)應(yīng)按規(guī)定的安全等級和目標可靠度6.2設(shè)計指標與要求6.2.1材料性能和面層厚度的變異水平可分為低、中和高三級vvvvvvvvv6.2.2水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)以行車荷載和溫度梯度綜合σpr+σtr)<fr(6.2.2)c——水泥混凝土路面可靠度系數(shù)，根據(jù)所選目標可靠度及變異水σpr——行車荷載疲勞應(yīng)力（MPaσtr——溫度梯度疲勞應(yīng)力（MPafr——28d齡期水泥混凝土彎拉強度標準值（MPa）。低中高—6.2.4水泥混凝土路面所承受的軸載作用，應(yīng)按設(shè)計基準期內(nèi)中輕6.2.6在季節(jié)性冰凍地區(qū)的中濕、潮濕路段的路面結(jié)構(gòu)總3.2.6-3規(guī)定的最小厚度，不滿足6.3結(jié)構(gòu)組合設(shè)計路面結(jié)構(gòu)下埋有地下設(shè)施，高填方、軟土地基、填挖交界6.3.3普通混凝土、鋼筋混凝土、碾壓混凝土或鋼纖維混凝土6.3.6普通混凝土、鋼筋混凝土、碾壓混凝土與連續(xù)配筋混凝重低中低中低中低中中輕高中高中高中6.3.7鋼纖維混凝土面層的厚度應(yīng)按鋼纖維摻量確板進行應(yīng)力分析。上、下層板在臨界荷位處的荷載疲勞應(yīng)6.3.9路面表面構(gòu)造應(yīng)采用刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法制6.3.10非機動車道、人行道、步行街采用水泥混凝土鋪裝6.4面層材料2對重交通及以上交通等級道路、2當受條件限制而無試驗數(shù)據(jù)時，混凝土彎拉彈性模量以及路床frm=+tcs(6.4.2)判別概率p3696.5路面結(jié)構(gòu)計算σpr=krkfkcσps(6.5.1-1)pr——標準軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載疲勞應(yīng)力(MPa)；σps——標準軸載在四邊自由板的臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力(MPa)；）；kf——考慮設(shè)計基準期內(nèi)荷載應(yīng)力累計疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)，按式(6.5.1-4)kcσps0.60-σpsr=0.537h1/3Ec——水泥混凝土的彎拉彈性模量(MPa)；Et——基層頂面的當量回彈模量(MPa)。eefv=0.053-0.017pfρf——鋼纖維的體積率(%)；lf——鋼纖維的長度(mm)；df——鋼纖維的直徑(mm)。EtxbE01/32222xhx1/3Dx-1-0.55E0——路床頂面的回彈模量(MPa)；Ex——基層或墊層的當量回彈模量(MPa)；hx——基層或墊層的當量厚度(m)；Dx——基層或墊層的當量彎曲剛度(MN-m)；6在舊柔性路面上鋪筑水泥混凝土面層時，舊柔性Et=13739w01.04σ=kσtrttmσtm——最大溫度梯度時混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力(MPa)；CEhTscgB2tmx2Bx4.48hCx0.131(1Cx)xcostsint+sinhtcosht(6.5.2-4)Bx——綜合溫度翹曲應(yīng)力和內(nèi)應(yīng)力作用的溫度應(yīng)力系數(shù)，按式（6.5.2-3）ktc]VABC2標準軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的分離式雙層板上層和下層的荷載σpr1=0.077rg0.60(6.5.3-1)pr1、σpr2——雙層混凝土板上層和下層的荷載應(yīng)力Ec1、Ec2——雙層混凝土板上層和下層的彎拉彈性模量(MPa)；hx——下層板中面至結(jié)合式雙層板中性面的距離(Dg——雙層混凝土板的截面總剛度(MN-m)；rg——雙層混凝土板的相對剛度半徑(m)。hx4雙層混凝土板的截面總剛度為上層板和下層板對各自中面的彎曲Dgc0232ku(6.5.3-4)1/31雙層混凝土板上層和下層的溫度疲勞應(yīng)力σtr1和σtr2算確定，但分離式雙層板僅需計算上層板的溫度疲勞應(yīng)力(σtr1結(jié)合式雙層板僅需計算下層板的溫度疲勞應(yīng)力(σtr2）。其中，溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)的確定方法與單層混凝aEhTσtm1=cc101gBx2Bx-4.48h01Cx-0.131(1-Cx)Cxξgξ=---1「D01D02]4rβ0102)knkn-1D01D01E2h2E2h2tm1——分離式雙層混凝土板上層的最大溫度翹曲應(yīng)力(MPa)；kn——面層與基層之間豎向接觸剛度，上下層之間不設(shè)瀝青混凝土夾層或隔2ξ2=1.77-0.27lnBx-4.48(h01+h02)Cx-0.131(1-Cx)tm2——結(jié)合式雙層混凝土板下層的最大溫度翹曲應(yīng)力(MPa)；ξ2——結(jié)合式雙層混凝土板的最大溫度應(yīng)力修正系數(shù)，按式（6.5.4-11）計算2調(diào)查采集交通資料，包括初始年日交通量、日貨車交通量、方3計算設(shè)計車道的初始年日貨車交通量以及各車型或者軸型的各級軸載作用次數(shù)；將各級軸載作用次數(shù)換算為標準軸載的作用次數(shù)，并計算設(shè)計車道的初始年日標5根據(jù)道路等級和交通等級，并按設(shè)計道路所在地的路基土質(zhì)、溫度和濕度狀況、路面材料供應(yīng)條件和材料性質(zhì)以及當?shù)匾延新访媸褂媒?jīng)驗，進行結(jié)構(gòu)層組合設(shè)6根據(jù)交通等級，選取水泥混凝土的最低抗彎拉強度標準值，確定混合料試配彎8對新建道路，依據(jù)土組類型和道路所在地的自然區(qū)劃按經(jīng)驗值確定路床頂面的回彈模量標準值。將路床頂面以上和基層頂面以下的各結(jié)構(gòu)層轉(zhuǎn)化成單層后，計算確9計算標準軸載產(chǎn)生的荷載應(yīng)力，按道路等級選定綜合系數(shù)，按縱縫類型和基層情況選取應(yīng)力折減系數(shù)，按設(shè)計基準期內(nèi)標準軸載累計所用次數(shù)計算荷載疲勞應(yīng)力系10按道路所在地的自然區(qū)劃確定最大溫度梯度，確定溫度應(yīng)力系數(shù)，計算最大11當荷載疲勞應(yīng)力同溫度疲勞應(yīng)力之和與可靠度系數(shù)乘積小于且接近混凝土彎拉強度標準值，則初選厚度可作為混凝土面層的計算厚度。否則，應(yīng)改選面層厚度，6.6面層配筋設(shè)計凝土面層內(nèi)應(yīng)布設(shè)雙層鋼筋網(wǎng)，上下層鋼筋網(wǎng)各距面層頂面和底面1/4~1/3厚度處。當構(gòu)造物頂面至面層底面的距離在400mm~1200mm時，則在上述長度范圍內(nèi)的混凝土面層中應(yīng)布設(shè)單層鋼筋網(wǎng)。鋼筋網(wǎng)設(shè)在距頂面1/4~1/3厚度處。鋼筋直徑宜為4當混凝土面層下有圓形管狀構(gòu)造物橫向穿越，其頂面至面層底面的距離小于單層鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)設(shè)在距面層頂面1/4~1/3厚度處。鋼筋尺寸和間距及傳力桿接縫5雨水口和檢查井周圍應(yīng)設(shè)置工作縫與混凝土板完全分開，并應(yīng)在1.0m范圍內(nèi)，距混凝土板頂面和底面50mm處布設(shè)雙層防裂鋼筋網(wǎng)，鋼筋直徑12mm，間距s——每延米混凝土面層寬（或長）所需的鋼筋面積（mm2）；μ——面層與基層之間的磨阻系數(shù)，基層為水泥、石灰或瀝青穩(wěn)定粒料fsy——鋼筋的屈服強度（MPa），宜按表6.6.2-1選用。屈服強度fsy(MPa)鋼筋類型最小直徑86.6.3連續(xù)配筋混凝土面層配筋應(yīng)遵循以下原則:3連續(xù)配筋混凝土面層的縱向配筋率應(yīng)按允Ld sd——橫向裂縫平均間距(m)；Q——鋼筋剛度貢獻率（%P——配筋率（%b——隨系數(shù)Q和λc而變的系數(shù)，可按表6.6.3-2取用；λc——混凝土溫縮應(yīng)力系數(shù)，由式（6.6.3-3）計CΔT——設(shè)計溫差，為混凝土的平均養(yǎng)護溫度與設(shè)計最低溫度之差，可近似混凝土抗拉強度標準值ft(MPa)表6.6.3-2系數(shù)b的取值Q值λλ值— —bjdj——裂縫縫隙寬度(mm)；λb——裂縫寬度系數(shù)，由鋼筋剛度貢獻率Q值和b值按表6.6.3-表6.6.3-3裂縫寬度系數(shù)λb的取值Q值b值234567897鋼筋應(yīng)力可按下式計算得到:σsstλ——鋼筋溫度應(yīng)力系數(shù)，由鋼筋剛度貢獻率Q值和b值按表6.6.3-4取stsc——鋼筋線膨脹系數(shù)，宜取為9×l0-6/℃。s表6.6.3-4鋼筋溫度應(yīng)力系數(shù)λst的取值Q值b值2）按式（6.6.3-3）計算混凝土溫縮應(yīng)力系數(shù)λc，4）由鋼筋剛度貢獻率Q值和b值，查表6.6.3-3得到裂縫寬度系數(shù)λb5）由鋼筋剛度貢獻率Q值和b值，查表6.6.3-4得到鋼筋溫度應(yīng)力系數(shù)λst，按6.7接縫設(shè)計式，鋸切的槽口深度應(yīng)大于施工縫的槽口深度。當采用填縫料涂防銹涂料拉桿填縫料涂防銹涂料拉桿縱縫的間距和形式應(yīng)保持一致。路面變寬段的加寬在縮縫或脹縫處。設(shè)在縮縫處的施工縫，應(yīng)采用傳力桿的平工縫，其構(gòu)造與脹縫相同。當有困難需設(shè)在縮縫之間，施工2橫向縮縫可等間距或變間距布置，應(yīng)采用假縫形式?？焖俾?在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)造物處或與其他道路相交處、板厚改變平曲線處應(yīng)設(shè)置橫向脹縫。設(shè)置的脹縫條數(shù)，應(yīng)視膨脹量大小的橫縫位置應(yīng)按相對道路的縱縫間距作相應(yīng)變動，兩條道兩條道路斜交時，主要道路的直道部分應(yīng)保持縱縫的連貫按次要道路的縱縫間距作相應(yīng)變動，保證與次要道路的縱3在次要道路彎道加寬段起終點斷面處的橫向接縫，2當混凝土路面與橋梁相接，橋頭設(shè)有搭板時，應(yīng)在搭板與混凝設(shè)置長6m~10m的鋼筋混凝土面層過渡板。后者與搭板間的橫縫采用設(shè)拉桿平縫形式，與混凝土面層間的橫縫采用設(shè)傳力桿脹段。過渡段的路面采用兩種路面呈階梯狀疊合布置，其下4連續(xù)配筋混凝土面層與其他類型路面或構(gòu)造物相連接的端部，應(yīng)不溶于水、不滲水、高溫時不流淌、低溫時不脆裂、用能適應(yīng)混凝土板膨脹收縮、施工時不變形、水穩(wěn)定性好、6.8加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計2加鋪層應(yīng)根據(jù)使用要求及舊混凝土路面的狀況，選用分離式或3地表或地下排水不良路段，應(yīng)采取措施改善或增設(shè)塊，用做新建路面的底基層或墊層，并應(yīng)按新建混凝土路中次差>20>152測定接縫傳荷能力的試驗荷載應(yīng)接近于標準軸kj中次差接縫傳荷系數(shù)kj(%)4板底脫空可根據(jù)面層板角隅處的多級荷載彎沉測試結(jié)果，并綜合 e1.04sh 2舊混凝土面層彎拉強度的標準值可采用鉆孔芯樣的劈裂試驗測定fr,=0.621fsp+2.64(6.8.4-2)fsp=fsp1.04ssp(6.8.4-3)fsp——舊混凝土劈裂強度標準值（MPa fsp——舊混凝土劈裂強度測定值的均值（MPaEc,=(6.8.4-4)Et3.60+24.03w0.057-15.63SI0.222)w+w+w+wSI=03006009000w0w0——荷載中心處彎沉值(μm面進行梁式彎沉測量后按下式反算或根據(jù)基層鉆芯的材Et=13739w1.04(6.8.4-7)凝土板的平面尺寸不同、接縫形式或位置不對應(yīng)或路拱橫坡不混凝土加鋪層。加鋪層鋪筑前應(yīng)更換破碎板，修補裂縫，磨平2在舊混凝土面層與加鋪層之間應(yīng)設(shè)置隔離層。隔離層材料可料、瀝青砂或油氈等，不宜選用砂礫或碎石等松散粒料。瀝5加鋪層和舊混凝土面層應(yīng)力分析，應(yīng)按分離式標準值以及基層頂面當量回彈模量標準值，應(yīng)采用舊混凝要求。加鋪層的設(shè)計厚度，應(yīng)按加鋪層和舊混凝土尺寸及接縫布置合理，路拱橫坡符合要求時，可采用結(jié)合式混凝土筑前應(yīng)更換破碎板，修補裂縫，磨平錯臺，壓漿填封板底托空，清2應(yīng)采用銑刨、噴射高壓水或鋼珠、酸蝕等方法，打毛清理舊3加鋪層的接縫形式和位置應(yīng)與舊混凝土面層的接縫4加鋪層和舊混凝土板的應(yīng)力分析，應(yīng)按結(jié)合式雙層板進行，計算標準值以及基層頂面當量回彈模量標準值，應(yīng)采用舊混凝7.1一般規(guī)定7.1.2砌塊路面表面應(yīng)平整、防滑、穩(wěn)固、無翹動，縫線直順3機動車停車場可分別按停車泊位區(qū)和行車道進行設(shè)7.2砌塊材料技術(shù)要求7.2.1砌塊路面根據(jù)材料類型可分為混凝土預(yù)制砌塊路面和天00±1±0.7個1個個個1--%-%%-%%——7.3結(jié)構(gòu)層與結(jié)構(gòu)組合7.3.4采用砌塊鋪裝車行道、廣場、停車場時宜采用聯(lián)鎖型混7.3.5人行道和步行街宜采用普通型混凝土砌塊，普通型混凝土——7.3.7砌塊面層與基層之間應(yīng)設(shè)置整平層，整4砌塊路面面層勾縫時，應(yīng)設(shè)置脹縫，7.4結(jié)構(gòu)層計算7.4.1砌塊路面的結(jié)構(gòu)計算可采用等效厚度法，應(yīng)根據(jù)基層材7.4.2對半剛性基層和柔性基層的砌塊路面，應(yīng)采用瀝青路面值為路面整體強度的設(shè)計指標，并應(yīng)核算基層底的彎拉應(yīng)力。應(yīng)力，對靜止荷載應(yīng)考慮容許應(yīng)力。在確定瀝青混凝土層厚s——砌塊路面塊體厚度（mm7.4.3對水泥混凝土基層的砌塊路面，應(yīng)按水泥混凝土路面設(shè)計s——砌塊路面塊體厚度（mmb——換算系數(shù)可取0.50~0.65，8.1透水人行道8.1.3整平層可采用干砂或透水干硬性水泥穩(wěn)定8.1.4基層應(yīng)選用具有足夠的強度、透水性能良好、水穩(wěn)定性8.2橋面鋪裝8.2.1橋面鋪裝的結(jié)構(gòu)型式宜與所在位置的道路路面相協(xié)調(diào)，油污等。對城市快速路、城市主干路的橋面與梁體一致，并應(yīng)與橋面板結(jié)合緊密。當調(diào)平層厚度較薄5對于特大橋、大橋、正交異性板鋼橋面瀝青混面線形、橋梁結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)、橋面系的實際情況、當?shù)貧?.3隧道路面鋪裝8.3.2當隧道采用水泥混凝土8.3.3當隧道路面采用瀝青路面時，瀝青面層應(yīng)具有與水泥混9.1一般規(guī)定9.1.2應(yīng)根據(jù)道路所在區(qū)域和道路等級，結(jié)合路基、橋涵結(jié)構(gòu)物進行9.2路面排水設(shè)計9.2.2路面排水采用管道或邊溝形式。路面排水應(yīng)綜合兩側(cè)建筑物散設(shè)置雨水口。道路低洼和易積水地段應(yīng)根據(jù)需要適當增加2雨水口型式分為平篦式、立篦式等，平篦式雨水口分為有緣石平式。緣石平篦式雨水口用于有緣石的道路。地面平篦式可3平篦式雨水口的篦面應(yīng)低于附近路2緣石頂面縱坡宜與道路中心線縱坡平行。鋸齒型偏溝的溝底縱坡可Shc-hw）/（jc-j）(9.2.5-1)Sc-Shc-hw）/（j+jc′）(9.2.5-2)hc——雨水口處緣石外露高度（mm9.3.路面內(nèi)部排水9.3.1對年降水量為600mm以上，路基土滲透系數(shù)小于10-4mm/s的地區(qū)的快速路、主干9.3.2當車行道路面結(jié)構(gòu)設(shè)置透水性排水基層或墊層時，應(yīng)在排水基行道下設(shè)置縱向集水溝、帶孔集水管以及橫向出水管等，并沿縱9.3.3路面內(nèi)部排水系統(tǒng)由透水性填料集水溝、縱向排水管、橫向排水管的埋設(shè)深度，應(yīng)保證不被車輛或施工機械壓裂，并應(yīng)超過凍地區(qū)，新建路面時，排水管管底宜與基層底面齊平；改2橫向出水管徑間距和安設(shè)位置應(yīng)由水力計算并考慮鄰近地面高程和道3集水溝底面的最小寬度，對新建路面深度應(yīng)能保證集水管管頂?shù)陀谂潘畬拥酌?，并?yīng)有足夠厚度的回填械壓裂。溝內(nèi)回填料宜采用與排水基層或墊層相同的透水性材料，9.3.5集水溝和集水管的縱坡宜與路2骨架空隙型水泥處治碎石的7d浸水抗壓強度不得低于33排水基層的厚度應(yīng)按所需排放的水量和基層材料的滲透系9.3.7縱向集水溝可設(shè)在面層邊緣外側(cè)，集水溝中的填料應(yīng)與排水基2當墊層用集料在通過率為15%時，粒徑不應(yīng)大于路基土在通過率為853當墊層用集料在通過率為50%時，粒徑不應(yīng)大于路基土在通過9.4分隔帶排水9.4.1當分隔帶內(nèi)設(shè)置縱向排水滲溝時，應(yīng)9.5交叉口范圍路面排水9.6橋面排水12312341234溫度(℃)夏熱冬嚴寒半干夏熱冬寒潮濕石石油瀝青 —乳化瀝青5—————— 通過下列篩孔（mm）的質(zhì)量百分率(%)————— —————— —0~560~9040~7520~557~402~200~3 50~8025~608~450~25裂強度----層-----------注：對于密級配細粒式瀝青混凝土，采用普通瀝青時其604：16：804：3：25：68 —— —— ——ATB-25-7878V E.0.1本試驗方法適用于利用單軸貫入試驗儀在規(guī)定的溫度和加載條件2試件成型后，不等完全冷卻后即可脫模，用卡尺量取試件的高τsPAs——試件單軸貫入剪切試驗強度（MPaP——試件破壞時的最大荷載（NE.0.6當一組測定值中某個測定值和平均值之差大于標準差的k倍F.0.1本方法適用于測定瀝青混合料在線彈性范圍內(nèi)的單軸壓縮動態(tài)側(cè)限條件下，按一定的溫度和加載頻率對測試試件施加偏移正1材料試驗機：能施加偏移正弦波或半正矢3數(shù)據(jù)測量及采集系統(tǒng)：采用微機控制，能測量并記錄試件在每個加載3個（即每2個相距120°)。調(diào)節(jié)位移傳感器，使其測量范圍可以測量試件中部的壓2將試件放置在試驗加載架的加載板中心位置，為減少試件表面3將試件放入試驗機的環(huán)境箱中，在環(huán)境箱溫度達到設(shè)4當試件內(nèi)外的溫度達到測試溫度以后，就可以開始進行加載試驗。加載板輕微接觸，調(diào)節(jié)位移傳感當試件內(nèi)外的溫度達到測試溫度以行加載試驗。將試件與上加載板輕微接觸，調(diào)節(jié)位移傳感器并清零5對試件施加偏移正弦波或半正矢波軸向壓應(yīng)1量測最后5次加載循環(huán)中荷載的平均幅值pi和可恢復(fù)軸向變形平均幅值?i及同一加載循環(huán)下變形峰值與荷載峰值的平均滯后時間瀝0A0——P0i0l0iiE*=*——2同一種瀝青混合料，在相同試驗條件下應(yīng)至少進行四次平行試果應(yīng)按試驗數(shù)據(jù)的離散程度進行剔差處理，剔差標準為：4）表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的，采中華人民共和國行業(yè)標準《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》CJJ169-2011，經(jīng)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部本規(guī)范制定過程中，編制組進行了道路路面設(shè)計方法的調(diào)查研究，總結(jié)了我國道路工程建設(shè)的實踐經(jīng)驗，同時參考了美國AASHTO為便于廣大設(shè)計、施工、科研、學(xué)校等單位有關(guān)人員在使用本規(guī)組按章、節(jié)、條順序編制了本規(guī)范的條文說明，對條文規(guī)定的目的、依據(jù)以及執(zhí)行中需注意的有關(guān)事項進行了說明，還著重對強制性條文的強制性理由做了解釋。但是，本條文說明不具備與標準正 城市面貌發(fā)生了令世人矚目的變化，體現(xiàn)了城市建設(shè)技術(shù)的巨大進步，其中在道路工程方面，國內(nèi)外既積累了快速路、主干路路面和大型橋面鋪裝的實踐經(jīng)驗，又涌現(xiàn)了一批新材料、新工藝、新產(chǎn)品和新的研究成果，使道路工程技術(shù)水平提高到了一個新的層次，因此在原規(guī)范路基設(shè)計、柔性路面設(shè)計、水泥混凝土路面設(shè)計、廣場與停車場、道路排水等五章的基礎(chǔ)上，總結(jié)工程時間經(jīng)驗，吸收新技術(shù)、新成果，以提高路面工程質(zhì)量，適應(yīng)我國城鎮(zhèn)道路路面建設(shè)不斷發(fā)展的需要，這成為制定本規(guī)范時所追1.0.2本規(guī)范的主要內(nèi)容包括路基、墊層與基層、瀝青路面、水泥混凝土路面、砌塊靠度設(shè)計和舊路面上加鋪層設(shè)計及砌塊路面設(shè)計，細化了路面結(jié)構(gòu)組合和材料組成及資源，降低消耗”的基本國策。鼓勵使用節(jié)能降耗型路面技術(shù)，如溫拌瀝青混合料、2.1術(shù)語2.1.11粒料類材料，包括級配碎石、級配礫石、符合級配的天然砂礫、部分礫石經(jīng)軋2.1.16在瀝青路面設(shè)計中，引入了瀝青層底拉應(yīng)變的指標控制瀝青層疲勞開裂，提出2.1.19根據(jù)一次荷載作用下的破壞強度與不同軸次作用下的疲勞破壞強度之比，并考3.1一般規(guī)定3.1.1道路路面的基本結(jié)構(gòu)層一般為面層、基層、墊層三個主要層次。當路面各層的厚度較大時，又再細分為若干個層次，如面層分為表層（上面層）、中面層和下面面層直接承受汽車車輪的作用并直接受陽光、雨雪、冰凍等溫度和濕度及其變化的作用，應(yīng)具有足夠的結(jié)構(gòu)強度、高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、抗疲勞、抗水損害；為基層主要起承重作用，應(yīng)具有足夠的強度和擴散荷載的能力并具有足夠的水穩(wěn)定墊層的主要作用為改善土基的濕度和溫度狀況，保證面層和基層的強度穩(wěn)定性和抗凍脹能力，擴散由基層傳來的荷載應(yīng)力，以減小土基所產(chǎn)生的變形。墊層應(yīng)具有一3.1.2路面承受汽車車輪的作用并受陽光、雨雪、冰凍等溫度和濕度及其變化的作用，路面結(jié)構(gòu)層的組合與地質(zhì)條件、路基土特性、路基水文及氣候環(huán)境狀況、交通量與交通組成密切相關(guān)，進行路基路面整體結(jié)構(gòu)強度、剛度、穩(wěn)定性、耐久性綜合設(shè)計路面材料直接影響路面質(zhì)量與耐久性，要求對使用的材料(如瀝青、集料、礦粉)進行認真選擇,有充分的耐久性，包括水穩(wěn)定性、溫度穩(wěn)定性、抗老化性及抗疲勞性能保證。路面材料的選擇應(yīng)結(jié)合各地的實際，因地制宜，認真做好路用各種材料的調(diào)查，并取樣試驗，根據(jù)試驗結(jié)果選定路面各結(jié)構(gòu)層所需的材料。提倡使用城市建筑廢料、工業(yè)廢料及舊路面銑铇翻挖材料。積極使用節(jié)約能耗、減少排放的材料及結(jié)構(gòu)，城市道路交叉口是城市交通的樞紐位置，由于受交通信號燈的管制，交叉口進口化，出現(xiàn)了“多軸數(shù)、重軸載、高輪壓的非均布性”的特點。城市道路交叉口區(qū)域瀝青路面早期產(chǎn)生擁包、推擠和車轍等病害非常嚴重和普遍。應(yīng)針對城市道路交叉口路段3.1.3道路路面分瀝青路面、水泥混凝土路面和砌塊路面三大類。瀝青路面包括瀝青混合料路面、瀝青貫入式路面和瀝青表面處治等。水泥混凝土路面包括普通混凝土、瀝青混凝土路面表面平整無接縫、柔性好、噪聲小，具有明顯的行車舒適性、耐磨性等優(yōu)點，但受到瀝青材料感溫性的限制，瀝青面層結(jié)構(gòu)的強度受溫度變化影響較大；水泥混凝土路面剛度大，擴散荷載能力強、穩(wěn)定性好、抗壓、抗折性能好，耐久、使用壽命長，但是它也有著不可忽視的缺點：接縫較多，噪聲大、影響行車舒適由于瀝青加鋪層能有效地改善舊水泥混凝土路面的使用性能，同時可以充分利用舊水泥路面，造價低，施工方便，并且對交通、環(huán)境影響小，因此，在國內(nèi)外舊水泥3.2設(shè)計要素3.2.2近年來，城市載貨汽車與大客車以雙輪組單軸80~115kN軸載的車型為主，路3.2.3有關(guān)研究顯示瀝青路面彎沉、彎拉應(yīng)力曲線隨軸重的增加呈非線性增加，軸重用拉應(yīng)力等效模式的軸載換算公式，對貧混凝土基層疲勞方程做的工作不多，長規(guī)范編制組對上海市、成都市、大同市的代表性道路的車道分布系數(shù)進行了調(diào)查。對于兩車道城市道路，單向單車道，車道分布系數(shù)為100%，對于多車道城市道路，載貨汽車與大客車一般較多地行駛在外側(cè)車道上，所以，以外側(cè)車道作為設(shè)計車道。車道分布系數(shù)的大小與交通量有關(guān)，交通量小，車道分布系數(shù)大。調(diào)查結(jié)果與3.2.5一般在進行路面材料與混合料的設(shè)計、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計等工作時，均會考慮到道路等級性質(zhì)。因為累計當量標準軸次不能代表對路面表面性能的要求。路面設(shè)計應(yīng)該在考慮路面交通等級、累計當量標準軸次同時，也考慮道路等級性質(zhì)，有必要增加以貨車及大客車為主的劃分交通強度等級的劃分。將城市道路交通等級劃分為四級，分3.2.6環(huán)境因素的變化嚴重影響路面的性能.溫度對瀝青路面的承載能力都有顯著影響。瀝青路面的車轍、裂縫等損壞，也直接或況有關(guān)。水對瀝青混合料的性能也有重要的影響，雨水滲性下降、土基強度變小，在荷載作用下產(chǎn)生剝離、坑槽、水具有顯著的季節(jié)性變化的特點,所以瀝青路面材料及土路據(jù)我國不同地區(qū)與不同氣候的條件對瀝青質(zhì)量及瀝青混合科性質(zhì)出瀝青混合料使用性能氣候區(qū)劃標準。按不同的氣候要求，使路車轍能力、低溫抗裂性能和水穩(wěn)定性，并延長路面的使用壽命．題。路面設(shè)計應(yīng)選擇與溫度變化相適應(yīng)的材料并按照最高或最低3.2.7目標可靠度和可靠指標的確定需要綜合考慮工程安全度與工程經(jīng)濟因素。目標可靠度值高，結(jié)構(gòu)的安全度相應(yīng)提高，但結(jié)構(gòu)可靠度低，結(jié)構(gòu)破壞的危險性增大，工程費用則低。路面各等級道路路面不同安全度要求（限制路面的破壞概率）再針對結(jié)構(gòu)使用情況，現(xiàn)狀服務(wù)水平、現(xiàn)狀耐久性和安全性做合考慮這兩方面的結(jié)果，歸納出合理的可靠度作為路面設(shè)計的實際上是校準現(xiàn)行設(shè)計方法的隱含可靠度，繼承按現(xiàn)行設(shè)計規(guī)靠度水平，這種方法體現(xiàn)了多年工程設(shè)計的經(jīng)驗。目前國內(nèi)外來確定結(jié)構(gòu)的目標可靠度，本規(guī)范目標可靠度是結(jié)合國內(nèi)外的4.2墊層4.2.1墊層主要設(shè)置在溫度和濕度狀況不良的路段前者出現(xiàn)在季節(jié)性冰凍地區(qū)路面結(jié)構(gòu)厚度小于最小防凍厚度要求時，設(shè)置防凍墊層可4.3基層4.3.3長安大學(xué)、天津市政工程研究院先后分別采用靜壓法和振動成型法進行了骨架密實型級配和懸浮密實型級配的半剛性基層材料的研究，其結(jié)論一致認為振動成型法設(shè)計的骨架密實結(jié)構(gòu)的性能是最優(yōu)的，并且得到了多省市工程實體的驗證。因此推薦上基層的半剛性材料宜選用振動成型法設(shè)計的具有較好的強度、抗疲勞開裂性能與抗5.1一般規(guī)定5.1.1瀝青路面設(shè)計應(yīng)根據(jù)道路等級與使用要求遵循因地制宜、合理選材、環(huán)境保護、資源節(jié)約和利于養(yǎng)護的原則。各結(jié)構(gòu)層的組合設(shè)計與當?shù)氐臍夂颦h(huán)境條件、交通量和交通組成等密切相關(guān)，合理的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計應(yīng)使得路面獲得經(jīng)濟、耐久的效果。厚度計算與材料設(shè)計參數(shù)取值直接相關(guān)，沒有實測的材料參數(shù)，厚度計算缺乏依據(jù)。因此，設(shè)計人員應(yīng)重視材料調(diào)查，選用符合技術(shù)要求、經(jīng)濟合理的路用材料，避免簡3認真做好各種路用材料的調(diào)查，并取樣試驗，根據(jù)試驗結(jié)果選定路面各結(jié)構(gòu)層4施工圖設(shè)計階段應(yīng)進行混合料的目標配合比6認真做好路面排水、路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水和中央分隔帶排水系統(tǒng)設(shè)計，使路面排5.2瀝青面層類型與材料5.2.1近年來各地都進行了瀝青混合料的研究與工程實踐，出現(xiàn)了很多新的混合料設(shè)計方法，并根據(jù)工程實踐總結(jié)了一些適合不同條件的級配類型，雖然有的級配名稱不同，但基本原理相似。因此，為了區(qū)分各種瀝青混合料的特點。首先按空隙率大小將瀝青混合料分為密級配、半開級配、開級配三大類。密級配，又可分粗型(AC-C)和細AC型混合料以及骨架型混合料SMA均屬于密級配混合料，設(shè)計空隙率在料以粗集料為主，具有構(gòu)造深度較大、抗車轍變形的性能好等特點，適用于多雨炎性、低溫抗裂性及抗疲勞開裂性能較好。但是其表面致密，構(gòu)造深度較小，可用于抗熱拌瀝青碎石（AM）是一種半開級配混合料，設(shè)計空隙率在8%~15%，由于它細集料，控制空隙率不大于10%。若拌和設(shè)備條件允許，應(yīng)盡量開級配磨耗層（OGFC）是開級配瀝青混合料，在歐美多稱開級配抗滑磨耗層法進行密級配瀝青混合料的配合比設(shè)計，使用效果較好，因此在有條件的地方也可以混合料的級配范圍較寬，應(yīng)結(jié)合當?shù)鼐唧w情況和使用經(jīng)驗選擇級配曲線和范圍。最好料進行路用性能檢驗；根據(jù)各項技術(shù)指標，綜合當?shù)貙嶋H情況，擇優(yōu)選定瀝青混合料級配。更重要的是通過試拌試鋪，檢驗配合比設(shè)計的合理性，經(jīng)業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理、3在進行瀝青混合料配合比設(shè)計后，應(yīng)根據(jù)氣候條件和交通荷載特征對混合料⑴瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的評價方法，目前在國際上尚無統(tǒng)一的、公認的評價方法和指標體系，試驗設(shè)備也不同。我國在“七五”科技攻關(guān)時引進了日本輪跡試驗設(shè)備和動穩(wěn)定度評價指標。本次編寫中仍用車轍試驗所獲得的動穩(wěn)定度反映瀝青混合料的在《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40）中，采用車轍試驗的動穩(wěn)定度指標評價瀝青混合料的抗永久變形性能，并根據(jù)瀝青混合料類型、瀝青類型和瀝青路面標），料該體系對相同氣候分區(qū)下的普通瀝青混合料、改性瀝青混合料以及SMA混合料提出不同的技術(shù)要求。這與特定的使用條件對路面材料性能的唯一性要求不一致，例/mm能夠滿足要求，沒有理由要求改性瀝青混合料該評價體系中的另一個關(guān)鍵問題在于強調(diào)了對不同材料的性能要求，忽略了不同交通荷載對性能的不同需求。在高溫性能方面，當前相關(guān)規(guī)范并沒有告知材料設(shè)計究竟應(yīng)該選擇普通材料、改性材料還是SMA混合料，也缺少不同交通量對材料高溫性能的不同需求。道路交通量不僅是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的關(guān)鍵參數(shù)，也是材料設(shè)計的重要依據(jù)。在相同的氣候條件下，能夠滿足輕交通量道路使用的材料未必能夠滿足重交通量道路的要求。如果在車轍試驗評價標準中不引入交通量參數(shù)，無法較好的指導(dǎo)材料設(shè)一定隨意性。日本道路公團的技術(shù)標準就體現(xiàn)了交通量對材料高溫性能的差別性要合料和瀝青面層抗永久變形進行了研究，基于車轍試驗提出了與道路交通等級、瀝青路面氣候分區(qū)、結(jié)構(gòu)層次等相關(guān)聯(lián)的瀝青混合料車轍試驗評價體系。在這個體系中對于高速公路和一級公路，取路表容許車轍深度為15mm。在年等效溫度下對路面結(jié)構(gòu)①交通等級：《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50）根據(jù)設(shè)計基準期內(nèi)的累計當量軸次將交通劃分為4個等級：輕交通小于3×106ESAL，中交通小于1.2×107ESAL，重交通小于2.5×107ESAL，特重交通不小于2.5×107ESAL。隨著我國基年交通量的巨增以及年增長率的提高，設(shè)計基準期15年的重交通及其以上交通等級的高等級公路大、中修一般發(fā)生在8~10年。工程實踐表明：中、上瀝青面層的實同于結(jié)構(gòu)設(shè)計的交通分級，其分級上限主要受主抗車轍區(qū)既定溫度條件下材料的承載極限制約。在某些苛刻條件下，材料性能設(shè)計的適用交通等級上限將低于結(jié)構(gòu)設(shè)計上限。對于此種情形，當路面結(jié)構(gòu)未達到設(shè)計壽命時，允許對面層的主抗車轍區(qū)進行銑②氣候分區(qū)：在《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40)中，采用30年間的年最熱月平均日最高氣溫的平均值作為氣候分區(qū)的高溫指標，以高溫指標作為一級區(qū)劃指標，將全國劃分為三個區(qū)；以低溫指標作為二各個代表地區(qū)的月平均氣溫以及車轍等效溫度，通過對車轍等效溫度計算以及月平均③瀝青混合料類型：瀝青路面材料設(shè)計，究竟該選取普通瀝青混合料、改性瀝青轍性能要求。由于特定的交通和氣候條件對瀝青混合料的抗力需求是一致的，因此，性能合格的材料都是備選方案，而不分改性瀝青混合料與普通瀝青混合料，此時性價現(xiàn)持續(xù)高溫，無淪南方或北方部分省份，在爬坡路段，重車、超載車多的路段，沿車行道輪跡帶上，出現(xiàn)了不同程度的車轍，有的路段出現(xiàn)較嚴重推移流動和變形。據(jù)現(xiàn)載試驗的標定建立了包含高溫性能經(jīng)驗評價參數(shù)的瀝青層永久變形；同時由該永久變形公式和容許車轍深度以及分層容許永久變形分配方法可以推出瀝青混合料高溫性能PRDi=()t(N)ndi%(1)、d0——試驗室標準車轍試驗條件。其中試驗溫度T0=60℃,接根據(jù)瀝青混合料動穩(wěn)定度和相對變形的回歸關(guān)系式（2），由永久變形抗力參數(shù)PRD推薦值可以推導(dǎo)出動穩(wěn)定度評價指標的計算值，并參照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40）中瀝青混合料車轍試驗動穩(wěn)定度技術(shù)要求進行適當調(diào)整，給出動⑵評價瀝青路面水穩(wěn)定性除采用瀝青與集料間的粘附性指標外，還采用了浸水馬歇爾殘留穩(wěn)定度及凍融劈裂強度比指標。根據(jù)“八五”攻關(guān)成果的建議，凍融劈裂試驗僅限于在年最低氣溫低于-21.5℃的寒冷地區(qū)使用。但是，通過近年來的工程實踐，該方法是以嚴酷試驗條件評價瀝青混凝土的水穩(wěn)定性，南方多雨地區(qū)都采用該指標評價瀝青混凝土的水穩(wěn)定性，取得良好效果。因此，將凍融劈裂試驗作為評價混合料水穩(wěn)定性的必要指標，以保證瀝青混合料具備良好的水穩(wěn)定性，防止路面出現(xiàn)早期水損若瀝青混合料的水穩(wěn)定性指標不能滿足表5.2.2-4（正文）的要求混合料中摻人占總質(zhì)量1.5%~2%的消石灰或2%~2.5%的水泥代替礦粉，但由于各地來的試驗研究成果，提出了瀝青混合料低溫彎曲試驗破壞應(yīng)變(με)作為評價指標。該指標僅用于評價瀝青混凝土路面的低溫抗裂性能，對夏涼區(qū)、寒冷地區(qū)是一個參考5.2.4稀漿罩面分為微表處和稀漿封層封層，這在我國已有了成功的經(jīng)驗，尤其是對于缺乏優(yōu)質(zhì)石料作抗滑層的地區(qū)，可以節(jié)省造價。稀漿罩面的混合料中乳化瀝青及改性乳化瀝青的用量應(yīng)通過配合比設(shè)計確稀漿罩面應(yīng)選擇堅硬、粗糙、耐磨、潔凈的集料，不得含有泥土、雜物。粗集料應(yīng)滿足熱拌瀝青混合料所使用的粗集料質(zhì)量技術(shù)要求，表觀相對密度、壓碎值、洛杉磯磨耗值等指標可使用較粗的集料或原石料進行試驗。當采用與結(jié)合料黏附性達不到4級以上的酸性石料時必須摻加消石灰或抗剝離劑。細集料宜采用潔凈的優(yōu)質(zhì)堿性石且不得使用天然砂。如發(fā)現(xiàn)集料中有超規(guī)格的大粒徑顆粒時，必須在運往攤鋪機前將集料過篩，混合料各篩孔的通過率必須在設(shè)計標準級配的允許波動范圍內(nèi)波動，所得級配曲線應(yīng)盡量避免出現(xiàn)鋸齒形。有實際工程證明，使用的級配能夠滿足稀漿罩面使5.2.5路用材料質(zhì)量是保證瀝青混合料質(zhì)量的關(guān)鍵，應(yīng)根據(jù)工程所在地的料源、氣候1瀝青標號和瀝青技術(shù)指標的選擇與工程所在地的氣候、道路交通量、結(jié)構(gòu)類型瀝青標號可按氣候分區(qū)并結(jié)合工程實踐經(jīng)驗選擇，氣候分區(qū)劃為夏炎熱區(qū)，對夏的瀝青、改性瀝青等：交通量大、重載車較多的路段應(yīng)選擇較硬的瀝青。改性瀝青的由于瀝青的氣候分區(qū)是以最熱月份每天最高氣溫的平均值表示，但該值往往低于最熱月份連續(xù)7d的最高氣溫平均值，而車轍則是最容易發(fā)生在這最熱的幾天，因此有的地區(qū)在選擇瀝青標號和瀝青技術(shù)指標時，參考了美國Superpave瀝青膠結(jié)料規(guī)范慮氣溫與路面溫度的相關(guān)關(guān)系，計算路面最高溫度，以此選擇瀝青高溫等級。以歷年當拌制的瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、低溫抗裂性能達不到技術(shù)指標要對特重交通、重交通或重要道路，大橋、特大橋橋面鋪裝等的瀝青表面層應(yīng)選用溫差變化較大、高溫或低溫持續(xù)時間較長的嚴酷氣候條件的道路可采用改性瀝鋪筑SMA混合料、超薄罩面層、開級配抗滑面層、彩色路面等特殊結(jié)構(gòu)時可采路線線形處于連續(xù)長縱坡、陡坡及半徑較小匝道，制動、起動頻繁，停車場等路目前，國內(nèi)各種改性劑或改性瀝青品種較多，同一改性劑因劑量不同或添加劑不同，獲得的改性瀝青的質(zhì)量也有差異，應(yīng)通過摻配試驗和混合料性能試驗進行技術(shù)經(jīng)濟論證和比選，選擇施工方便、質(zhì)量穩(wěn)定、改性效果好的改性劑。加強質(zhì)量檢測工2常用的石料有玄武巖、安山巖、片麻巖、輝綠巖、砂巖、花崗巖、閃長巖、硅料品質(zhì)、構(gòu)造深度及集料的級配密切相關(guān)。因此，應(yīng)認真調(diào)查瀝青路面表面層所用粗集料，選擇強度較高、磨光值大、耐磨耗、離劑或采用改性瀝青等措施；同時為提高瀝青混合料的水穩(wěn)定性，應(yīng)摻入一定的消石灰或水泥代替礦粉。并檢驗瀝青混合料的水穩(wěn)定性，使其達到本規(guī)范正文第5.2.2條中有關(guān)水穩(wěn)定性指標的要求。瀝青與集料的粘附性試驗及分級標準參照《公路工程瀝青混凝土中摻入合成纖維如聚丙烯腈纖維、聚酯纖維或礦物纖維等，取得較好的路用效果，明顯提高了動穩(wěn)定度。選擇纖維穩(wěn)定劑應(yīng)考慮使用要求和技術(shù)經(jīng)濟比較，宜選擇性價比高的材料。纖維質(zhì)量宜符合交通部發(fā)布《路橋用材料標準九項》（JT/T531~538、589）中有關(guān)木質(zhì)素纖維、瀝青路面用聚合物纖維的技術(shù)要求，摻配劑量應(yīng)5.3瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計較厚時，再分為2層。我國習慣上將半剛作單層式面層時，加鋪瀝青封層或者鋪筑微表處作為抗滑磨耗層的目的是防止水表面層應(yīng)具有平整密實、抗滑耐磨、穩(wěn)定耐久的服務(wù)功能，同時應(yīng)具有高溫抗車轍、低溫抗開裂、抗老化等品質(zhì)。舊路面可加設(shè)磨耗層以改善表面服務(wù)功能。中、下5.3.2瀝青路面各層組合應(yīng)與路面使用要求相適應(yīng)，在各瀝青層青混合料應(yīng)為密級配型。面層混合料類型應(yīng)與道路等級、使用要求以及交通荷載等級1瀝青路面的表面層應(yīng)具有密實均勻、抗滑耐磨的功能，對氣候炎熱、多雨潮濕地區(qū)，路線平縱線形不良路段，宜選用表面粗糙的抗滑面層（AC-C、SMA）。瀝青SMA-13等級配類型。長大縱坡段、彎道或重車多的路段，氣候嚴寒地區(qū)的表面層厚2根據(jù)對車轍路段的調(diào)查，車轍變形主要產(chǎn)生在中面層，這與我國瀝青路面的中長、陡縱坡段、重車多的路