航跡帶寬度的計算公式

航跡帶寬度的計算公式湛江港30萬噸級單向航道避讓安全的探討湛江港引航站作者:蔡法黃鉆升0引言湛江港自2000年實施“三大工程”戰(zhàn)略以來，抵港的大型、超大型船舶在尺度、吃水等方面不斷刷新紀(jì)錄，船舶數(shù)量越來越多，航道越來越長，港口情況不斷變化，超大型船舶只能限制在航槽中航行，避讓安全要求越來越高，安全條件十分苛刻，傳統(tǒng)操縱技術(shù)已不能滿足現(xiàn)代港口發(fā)展的需要，避讓問題的矛盾日益突出，深入研究港口航道條件、自然水深條件，充分利用高精度定位新技術(shù)，提高航道的利用率，加快船舶周轉(zhuǎn)，推動港口生產(chǎn)建設(shè)量增效，又確保避讓安全,具有十分重要的意義。1湛江港30萬噸級單向航道的介紹1.1湛江港30萬噸級單向航道的現(xiàn)況湛江港目前已擁有25萬噸級人工深水航道（2005年底竣工），航道全長44.25km，由霞山港區(qū)400#泊位經(jīng)東頭山航道、東石航道、南三西航道到龍騰航道，其中外航道（龍騰航道）27.59km，內(nèi)航道（南三西航道至東道）16.66km。航道設(shè)計底寬310m，設(shè)計水深21.86m，邊坡1:5，底標(biāo)高為：外航道-19.2m，內(nèi)航道-19.5m。目前湛江港主航道正在進行將現(xiàn)有25萬噸級航道擴建為30萬噸級航道的疏浚工程，30萬噸級航道全長55.1km，底寬310m，設(shè)計水深24.27m，邊坡1:5，底標(biāo)高為：龍騰航道-21.6m，內(nèi)航道-21.9m，工程正在進行中，今年6月底將全部完工，到時候，湛江港將擁有亞洲最深的人工航道，也將邁向超億噸大港。湛江港30萬噸級航道廣州灣口以內(nèi)水域開闊，航道水深較大，航道軸線均在天然深槽內(nèi)，方向與潮流方向基本一致，廣州灣口內(nèi)的南三島西航道與龍騰航道內(nèi)段(進口航道)交匯處折點C轉(zhuǎn)向角較大，達35°54′54″度，該處自然水深較好20m米水深的寬度達1200m，30m米水深的寬度亦達800m，該折點雖然轉(zhuǎn)向角稍大，但該處水深槽闊亦可滿足超級油輪航行轉(zhuǎn)向的要求。南三島西航道與石頭角航道交匯處折點D轉(zhuǎn)向角較大，達65°27′52″度。石頭角航道與東頭山航道交匯處折點E轉(zhuǎn)向角較大，達35°54′54″度。湛江港30萬噸級航道轉(zhuǎn)向點處按設(shè)計規(guī)范適當(dāng)加寬，解決超大型油輪轉(zhuǎn)向航行的困難。因此，在南三島西航道與龍騰航道內(nèi)段的天然深槽5海里長是超大型船舶避讓的好地方。1.2湛江港30萬噸級單向航道的有效寬度根據(jù)交通部《海港總平面設(shè)計規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定，航道有效寬度由航跡帶寬度、船舶間富裕寬度和航道底邊間的富裕寬度組成，如圖1所示。單、雙向航道寬度可分別按式（2-1）和（2-2）確定。當(dāng)航道較長、自然條件較差和船舶定位困難時，可適當(dāng)加寬；在自然條件有利的地點，經(jīng)論證可適當(dāng)縮窄。單向航道寬W=A+2c（1-1）雙向航道寬W=2A+b+2c（1-2）A=n（Lsinγ+B）（1-3）式中，W——航道有效寬度（m）；A——航跡帶寬度（m）；n——船舶漂移倍數(shù)，采用表2中的數(shù)值；γ——風(fēng)、流壓遍角（o）采用表1中的數(shù)值；b——船舶間富裕寬度（m），取設(shè)計船寬B；c——船舶與航道底邊間的富裕寬度（m），采用表2中的數(shù)量。級航道工程的實踐經(jīng)驗，n取1.81；γ取3o；L——設(shè)計船長，25萬噸級為346m，30萬噸級為358m；B——設(shè)計船寬，25萬噸級為54m，30萬噸級為56m；c——船舶與航道底邊線間的富裕寬度，取1.5B。25、30萬噸級單向航道有效寬度：W=A+2c25萬噸級W=1.81×(346sin3o+54)+2×1.5×54=292.5m30萬噸級W=1.81×(358sin3o+56)+2×1.5×56=303.3m工程最后二十五萬噸級航道底寬取為310m(相當(dāng)于25萬噸級5．74倍船寬);三十萬噸級航道底寬也同樣取為310m(相當(dāng)于30萬噸級5．54倍船寬)。1.3湛江港30萬噸級單向航道的設(shè)計底標(biāo)高航道設(shè)計水深D的計算公式如下：D二T+Z0+ZI+Z2+Z3+Z4其中T——設(shè)計船型滿載吃水；Zo——船舶航行時船體下沉增加的富裕水深；Zl——航行時龍骨下最小富裕深度：Z2——波浪富裕深度；Z3——船舶裝載縱傾富裕深度；Z4——備淤富裕深度。據(jù)此公式分別計算25、30萬噸級航道的設(shè)計水深：25萬噸級航道的設(shè)計水深：D=20.8+0.62+0.6+0.32X0.9+0.15+0.4=22.86m30萬噸級航道的設(shè)計水深：D=22.4+0.63+0.6+0.32x0.9+0.15+0.4=24.47m為減少疏浚工程量，節(jié)約工程投資，應(yīng)考慮大型船舶乘潮進港，根據(jù)該海域的潮汐特征和航道開挖段的分布情況分析，并采用1982年硇洲北港站與湛江港站實測潮位資料統(tǒng)計驗證，龍騰航道(以下簡稱外航道)的乘潮水位取硇洲北港站乘潮歷時二小時、天保證率85％的乘潮水位2.69m：南三島西航道、石頭角航道、航道(以下簡稱內(nèi)航道)的乘潮水位取湛江港站乘潮歷時四小時、天保證率98％的乘潮水位2.40m(相當(dāng)于調(diào)順島水域的平均海平面高度2.40m)，可以滿足25、30萬噸級船舶乘潮進港的要求，故航道設(shè)計底標(biāo)高分別為：25萬噸級航道：外航道-20.2m(巖石段-20.4m)；內(nèi)航道-20.5m30萬噸級航道：外航道-21.8m(巖石段-22.0m)：內(nèi)航道-22.1m竣工時25萬噸級航道：外航道-19.2m(巖石段-19.4m)；內(nèi)航道-19.5m1.4湛江港30萬噸級單向航道的邊坡比湛江港深水航道土質(zhì)以松散—中密的砂、軟塑一可塑粘土為主，故邊坡比取1:5，巖石段邊坡取1:1。1.5湛江港30萬噸級單向航道轉(zhuǎn)向點內(nèi)側(cè)加寬方式湛江港30萬噸級單向航道共有四個轉(zhuǎn)彎段，除航道折點C位于深水段無需開挖外，其余B、D、E折點均位于淺水處的轉(zhuǎn)彎段。根據(jù)轉(zhuǎn)向角的大小，按《海港總平面設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定，采用切角法或折線切割法加寬，轉(zhuǎn)彎半徑按5-8倍船長確定。湛江港30萬噸級航道示意圖（一）、（二）見附圖。2船舶航行在湛江港30萬噸級單向航道的研究2.1進出湛江港不同類型設(shè)計船型尺度所需航跡帶寬度，單、雙向航道寬度計算根據(jù)交通部《海港總平面設(shè)計規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定，航道有效寬度由航跡帶寬度、船舶間富裕寬度和航道底邊間的富裕寬度組成。航跡帶寬度是指船舶航行中保持航跡過程中所占用的水域?qū)挾?。航跡帶寬度也稱為“保向?qū)挾取?。它是由于船舶橫蕩和首搖運動而產(chǎn)生振蕩。這種振蕩軌跡寬度就是所謂的“航跡帶”，即為航跡帶寬度A。如果航跡帶寬度大于航道寬度，則船舶已經(jīng)偏出航道，可能造成船舶擱淺或碰撞等事故。此外，航跡帶寬度是確定航道寬度的基礎(chǔ)。因此，不但操船者關(guān)注航跡帶寬度，而且航道設(shè)計部門同樣關(guān)心航跡帶寬度。航跡帶寬度的大小與船舶操縱性能（保向性）、操船者的操船技能（操船者對航向偏差的反應(yīng)）、航行環(huán)境（水域環(huán)境和水文氣象）等因素有關(guān)。單、雙向航道寬度可分別按式（1-1）和（1-2）確定；以及《湛江港25-30萬噸級航道工程預(yù)可行性研究報告》中對湛江港本地區(qū)的自然條件及本港十萬噸級航道工程的實踐經(jīng)驗，n取1.81；γ取3o。下面對進出湛江港不同類型設(shè)計船型尺度所需航跡帶寬度，單、雙向航道寬度進行計算，下列表中的數(shù)值可供參考。根據(jù)以上表中可見，同噸位和類型的船舶在湛江港30萬噸級單向航道避讓時，在航道有效寬度內(nèi)僅適合以下船舶：小于10萬噸級以下的散貨船之間；小于5萬噸級以下的油輪之間；小于7萬噸級以下的集裝箱船之間。2.2不同噸位和類型的船舶在湛江港30萬噸級單向航道對遇避讓時所需航道有效寬度根據(jù)交通部《海港總平面設(shè)計規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定，以雙向航道寬為W=2A+b+2c推理出對不同噸位和類型的船舶所需雙向航道寬度為：W=A1+c1+b+A2+c2A1、A2——航跡帶寬度（m）；b——船舶間富裕寬度（m），取A1、A2船較大的船寬，或（b1+b2）/2；c1、c2——船舶與航道底邊間的富裕寬度（m），采用表2中的數(shù)量。例如：5萬噸級散貨船的船長Loa=225m，型寬B=32.3m，型深H=18.0m，滿載吃水dm=13.0m，進港航行時與另外船舶對遇。本船設(shè)為A1與另外船設(shè)為A2，在湛江港航道設(shè)計底寬310m，能與多大的船舶對遇？假如：與超大型散貨船15萬噸級，那么，310=79.6+32.3+45.1+A2+45.1A2=107.9查表3可見，5萬噸級散貨船最大能夠與超大型散貨船15萬噸級安全會遇，船長是289米。假如：與大型油輪5萬噸級，那么，310=79.6+32.3+42.0+A2+42.0×1.5A2=93.1查表4可見，5萬噸級散貨船最大能夠與大型油輪8萬噸級安全會遇，船長大約是243米。5萬噸級船舶吃水較小，如果能充分利用航道邊坡，作為船舶與航道底標(biāo)高-13米水深處的底邊線間的富裕寬度C，航行不要偏出30萬噸級單向航道的底邊線，就能做到更加寬讓。2.3湛江港30萬噸級航道邊坡的充分利用湛江港30萬噸級航道邊坡1:5，底標(biāo)高為：龍騰航道-21.6m，內(nèi)航道-21.9m，船舶避讓必要時，也可充分利用。例如：船舶利用湛江港30萬噸級航道邊坡比，到航道邊坡-10米水深處的底邊線的航道有效寬度。按航道設(shè)計規(guī)范可計算出湛江港30萬噸級航道（龍騰航道邊坡底標(biāo)高-10米水深處的底邊線），航道有效寬度為：(21.6-10):X=1:5,X=58米航道有效寬度310+58×2=426米可見，充分利用航道邊坡，作為5萬噸級以下船舶與航道底邊線間的富裕寬度C，船舶利用時，吃水最好小于13米，因為(21.6-13):X=1:5,得X=43米，大于5萬噸級船舶的船寬，接近5萬噸級油輪富裕寬度C，C=B×1.5=48.45米。航行不要偏出30萬噸級單向航道的底邊線，就可以提高航道有效寬度及航道的通航能力，避讓時也可以做到寬讓。在引航實踐中，我們經(jīng)常利用它，都能做到安全引航。但必須注意到航道邊坡回淤大，應(yīng)定期掃測，否則可信度較低。另外，在41#燈浮至40#燈浮之間，出港方向右側(cè)航道邊坡為1:1，要特別注意。我們曾經(jīng)對湛江港25噸級航道竣工藍圖邊坡比底標(biāo)高-10米水深進行計算，結(jié)果從航道底標(biāo)高為：龍騰航道-19.2m，內(nèi)航道-19.5m的航道邊線到航道邊坡-10米水深處距離剛好為50米；在41#燈浮至40#燈浮之間，出港方向右側(cè)航道邊坡為1:1，到航道邊坡-10米水深處距離剛好為20米。對湛江港30噸級航道施工前掃測的藍圖航道水深以及邊坡比-10米水深進行計算，航道邊線和邊坡處回淤相對較大。符合交通部《海港總平面設(shè)計規(guī)范》關(guān)于船舶旋回水域尺度的設(shè)計要求，可作為船舶應(yīng)急調(diào)頭的旋回水域，如圖2所示。5）34#、35#燈浮至38#、39#燈浮之間，是湛江港30萬噸級航道轉(zhuǎn)向點最大的轉(zhuǎn)向角，原則上避免大型船舶在此處與超大型船舶會船。如果出港船利用出港方向右側(cè)-10米以上的自然水深，沒有防礙進港超大型船時，也可做避讓。6）38#、39#燈浮至40#燈浮之間，出港方向右側(cè)有-10米以上的自然水深。7）40#燈浮至8#錨地之間，長約1.65海里，航道寬度與進港方向右側(cè)100米共410米寬有天然深槽，水深-21.9米以上,受8#、9#、10#錨地拋錨船的影響，否則也是進港船寬讓出港船難得的好地方。8）42#燈浮至45#燈浮之間，在出港方向右側(cè)有-10米以上的自然水深。操縱船舶時，根據(jù)當(dāng)時的實際情況，充分利用航道邊緣自然水深，十分有利于船舶避讓。3船舶在湛江港30萬噸級單向航道的航行要求與避讓安全操縱措施湛江港30萬噸級單向航道距離長,隨著港口發(fā)展船舶進出港密度越來越大,不均衡,船舶在航道上航行很難避免會遇。我們根據(jù)本港航行安全管理規(guī)定和引航實踐經(jīng)驗總結(jié)出船舶航行要求與避讓安全操縱措施。3.1船舶航行要求1、湛江港30萬噸級單向航道要實行24小時交通管制，船舶使用航道必須提前向VTS指揮中心申請，經(jīng)批準(zhǔn)后方可使用航道，否則不得使用航道。2、船舶使用湛江港30萬噸級單向航道必須配備最新版的或業(yè)經(jīng)最新改正的航海圖書資料。3、船舶使用湛江港30萬噸級單向航道應(yīng)采用合理有效的安全措施，船長應(yīng)在駕駛臺指揮。4、下列船舶使用湛江港30萬噸級單向航道應(yīng)采取引航、拖輪伴航或巡邏艇護航等安全保障措施：（1）吃水大于14.5米的船舶；（2）長度大于240米的船舶；（3）載重噸大于80，000噸的油輪及所有液化氣體船舶；（4）湛江VTS指揮中心認(rèn)為需要采取特別安全措施的其他船舶。5、使用湛江港30萬噸級單向航道的船舶，應(yīng)在VHF08頻道16頻道連續(xù)守聽，隨時保持與湛江VTS指揮中心聯(lián)系，回答湛江VTS指揮中心詢問，服從湛江VTS指揮中心的指揮和管理。6、船舶進出港靠離泊前要及時用電話或VHF與VTS、港方、代理等部門加強聯(lián)系，取得必要的通航信息，做到心中有數(shù)。7、船舶使用湛江港30萬噸級單向航道應(yīng)以安全航速航行。3.2船舶避讓安全操縱措施1、VTS指揮中心根據(jù)船舶申請使用航道的時間，結(jié)合當(dāng)時實際情況，編制航道使用計劃，是把好船舶避讓安全的第一關(guān)。船舶應(yīng)服從VTS指揮中心的指揮和安排。撒2、湛江港30萬噸級單向航道船舶之間的避讓原則和責(zé)任：（1）在湛江港30萬噸級單向航道，5萬噸級（含）以下的船舶之間雙向通航符合雙向航道的標(biāo)準(zhǔn)，船舶之間避讓時，以航道的軸線(中心線)為中間線，應(yīng)盡量靠近本船右舷的航道避讓。大于5萬噸級的船舶在湛江港30萬噸級單向航道航行時，應(yīng)視為“限于吃水的船舶”，并按“限于吃水的船舶”顯示或懸掛相應(yīng)的號燈或號型。（2）在湛江港30萬噸級單向航道，不限于吃水的船舶應(yīng)主動避讓限于吃水的船舶?！跋抻诔运拇啊睉?yīng)充分注意到其特殊條件，特別謹(jǐn)慎地駕駛，必要時，配合不限于吃水的船舶到適合的地方避讓。（3）在湛江港30萬噸級單向航道，原則上避免雙方均是“限于吃水的船舶”之間的會讓，特別當(dāng)一方是20萬噸級以上滿載的超大型船舶。如果“限于吃水的船舶”之間需要會讓，應(yīng)經(jīng)VTS指揮中心同意后，在避讓區(qū)或避讓地點（航段）進行避讓?！跋抻诔运拇啊敝g避讓，VTS指揮中心應(yīng)根據(jù)船舶申請使用湛江港30萬噸級單向航道的時間、船舶噸位大小、吃水大小、裝載貨物、進出港、泊位、天氣和潮汐等情況，對“限于吃水的船舶”進行合理安排，確定其中一艘為核心的“限于吃水的船舶”，并發(fā)布本港航行信息。另一艘“限于吃水的船舶”要與核心的“限于吃水的船舶”避讓，船舶雙方要進行協(xié)商，同意避讓后，要把明確避讓時間，避讓地點（航段），避讓安全具體措施，報VTS指揮中心備案，經(jīng)VTS指揮中心同意后，方可實施，船舶雙方要根據(jù)協(xié)商好的避讓要求進行避讓。如果發(fā)生變化，船舶雙方要重新進行協(xié)商，同意避讓后，把明確避讓時間，避讓地點（航段），避讓安全具體措施，再報VTS指揮中心備案，經(jīng)VTS指揮中心同意后，方可實施，船舶雙方要根據(jù)重新協(xié)商好的避讓要求進行避讓。如果由于某種原因，船舶雙方“萬一”無法按協(xié)商好的避讓要求進行避讓，出現(xiàn)緊急情況，船舶雙方應(yīng)采取應(yīng)急的手段，把確保船舶安全的應(yīng)急措施，及時報VTS指揮中心備案，必要時，VTS指揮中心啟動應(yīng)急預(yù)案，經(jīng)VTS指揮中心領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng)一指揮，直到避讓安全為止。3、設(shè)置湛江港30萬噸級單向航道雙向通航的標(biāo)準(zhǔn)在湛江港30萬噸級單向航道，5萬噸級（含）以下的船舶之間雙向通航符合雙向航道的標(biāo)準(zhǔn)。船舶避讓時，以航道的軸線(中心線)為中間線，應(yīng)盡量靠近本船右舷的航道避讓。設(shè)置湛江港30萬噸級單向航道雙向通航后，可以提高航道利用率，加快船舶周轉(zhuǎn)。4、設(shè)置超大型船舶的避讓區(qū)湛江港30萬噸級單向航道灣內(nèi)能提供安全避讓的水域很有限，超大型船舶應(yīng)盡量避免兩船在湛江港30萬噸級單向航道相遇，如果由于某種原因，兩船可能在湛江港港內(nèi)相遇，雙方船舶應(yīng)協(xié)調(diào)好進出港時機，選擇在#34燈標(biāo)至“東海島燈船”之間水域?qū)嵤?，因為這一航段可航水域較寬，在31#燈標(biāo)至34#燈標(biāo)之間航道可以滿足三十萬噸級船舶之間的雙向通航。具體的避讓措施是進港船舶應(yīng)航行在航道的中線上，出港船舶應(yīng)靠近航道的右邊航行，與進港船保持足夠的安全距離，確保與岸邊有足夠水深和安全距離航行，應(yīng)主動寬讓進港船。同時應(yīng)申請海事巡邏船在會船水域警戒，防止?jié)O船或小型船舶斜插航道，造成雙方無法采取有效的避讓措施。建議此類船舶進出港應(yīng)實行強制引航。能見度小于2海里應(yīng)避免在港內(nèi)會船。5、設(shè)置超大型船舶應(yīng)急調(diào)頭旋回水域在湛江港30萬噸級單向航道32#燈浮轉(zhuǎn)向點C處，附近有兩處水域：長度1000-1200米，寬度730-800米，水深為25米以上，符合交通部《海港總平面設(shè)計規(guī)范》關(guān)于船舶旋回水域尺度的設(shè)計要求，可作為船舶應(yīng)急調(diào)頭的旋回水域。具體的操縱方法是船舶應(yīng)航行在航道的中線上，提前控制好余速，最后使用拖輪吊拖和頂推把超大型船舶的余速減到為零，在應(yīng)急調(diào)頭旋回水域中間處拋錨3節(jié)，利用潮流和拖輪協(xié)助調(diào)頭，控制好船舶的前沖后縮，不要偏出旋回水域。同時應(yīng)提前申請VTS指揮中心發(fā)布航行信息，并實施臨時性交通管制，海事巡邏船在船舶應(yīng)急調(diào)頭的旋回水域警戒，防止其他船舶通過，以免發(fā)生其它事故。6、湛江港大部分錨地占航道，對超大型船舶航行避讓影響較大。超大型船舶避免在港內(nèi)錨泊，大型船舶短時間內(nèi)沒有靠泊計劃也避免進港錨泊，小型船舶在港內(nèi)錨泊時要遠離航道，確保航道暢通無阻。另外，有點遺憾的是湛江港港內(nèi)自然水深沒有10萬噸級以上船舶的安全錨地，為了船舶在港內(nèi)應(yīng)急安全，權(quán)宜之計才設(shè)置超大型船舶應(yīng)急調(diào)頭旋回水域，隨著港口不斷發(fā)展變化，經(jīng)濟效益不斷增加，建議開辟港內(nèi)30萬噸級船舶的安全錨地也十分必要。7、龍騰航道21#、22#燈浮以外寬闊水域，往外水深越來越深，船舶要根據(jù)這一特點，如果有限于吃水的船舶進港，出港船不限于吃水時應(yīng)盡快駛離航道；如果有限于吃水的船舶出港，進港船不限于吃水時，應(yīng)等待出港船駛過讓清后，再駛?cè)牒降馈?、大于5萬噸級的船舶，通過計算符合雙向通航規(guī)范的船舶避讓，船舶配有電子導(dǎo)航系統(tǒng)，對湛江港航道比較熟悉的船長、引航員，要根據(jù)當(dāng)時的具體情況，船舶雙方協(xié)商同意在航道內(nèi)避讓，向VTS指揮中心申請，經(jīng)批準(zhǔn)后，方可在航道內(nèi)避讓。9、充分利用GPS電子導(dǎo)航系統(tǒng)，既能有效確保船舶航行在導(dǎo)標(biāo)線上，又能把船舶航跡帶寬度也稱為“保向?qū)挾取笨刂圃诤降赖哪骋粋?cè)，又不要偏出航道底邊線。特別是超大型船舶在能見度不良，較長航道的情況下，能大大緩解駕引人員操船緊張的心理壓力。這就是應(yīng)用航海新技術(shù)確保船舶在港口航行安全的典例。例如：湛江港引航站GPS引航導(dǎo)航系統(tǒng)特點：可以實現(xiàn)實時連續(xù)定位,電子海圖界面直觀，導(dǎo)航的精度高，系統(tǒng)設(shè)置功能多，特別是航道設(shè)置功能，能設(shè)置航道中心線，航道寬度100米、150米、200米、300米、400米的邊線，各種輔助線等，確保船舶雙向通航操縱不偏離航道提供安全保障。引航員利用GPS引航導(dǎo)航系統(tǒng)時，船舶“保向?qū)挾取贝蟠鬁p小，在我港引航實際工作中，發(fā)揮特別重要作用。10、限于吃水的超大型船舶，特別是重載，在湛江港30萬噸級單向航道航行時，應(yīng)保持在航道內(nèi)航行。其他船舶應(yīng)主動避讓，不應(yīng)妨礙只能在航道內(nèi)安全航行的船舶通行，限于吃水的超大型船舶應(yīng)充分注意到其特殊條件，特別謹(jǐn)慎地駕駛，必要時應(yīng)配合對方到適合的地方避讓。11、超大型船舶使用拖輪吊拖和伴航，是船舶控制速度在避讓區(qū)避讓的安全和應(yīng)急措施。12、超大型船舶進出港、靠離泊，VTS指揮中心應(yīng)提前發(fā)布航行信息和實施臨時性交通管制，海事巡邏船在碼頭的旋回水域警戒，防止其他船舶通過，以免發(fā)生其它事故。13、在湛江港30萬噸級單向航道及附近水域從事航道疏浚、掃測等作業(yè)、航行及穿越的船舶應(yīng)主動避讓湛江港30萬噸級單向航道航行的船舶，并不得妨礙其航行安全。14、駕引人員要充分利用船舶雷達、VHF、AIS等手段及早與其它船舶保持聯(lián)系，協(xié)商好避讓措施。4制定適應(yīng)湛江港發(fā)展變化新的航行安全管理規(guī)定隨著湛江港發(fā)展變化，《湛江港龍騰航道航行安全管理規(guī)定（暫行）》和《湛江海上安全監(jiān)督管理規(guī)定》不適應(yīng)湛江港30萬噸級單向航道新變化的要求，制定新的航行安全管理規(guī)定十分必要。例1應(yīng)增加湛江港30萬噸級單向航道雙向通航的標(biāo)準(zhǔn)，5萬噸級（含）以下的船舶之間雙向通航符合雙向航道的標(biāo)準(zhǔn)。船舶避