城市軌道交通車輛構(gòu)造單元2車體

課題一

車

體對比2003年韓國大邱火災(zāi)事故后車體的形態(tài)、2005年JR福知山線出軌事故后列車車體的形態(tài)，思考，車體的功能、材質(zhì)和設(shè)計要求等。學(xué)習(xí)目標(biāo)·1.掌握車體的作用、設(shè)計要求；·2.掌握不同車體材質(zhì)的區(qū)別；·3.掌握車體的結(jié)構(gòu)；·4.掌握車體的主要尺寸；·5.了解車體的結(jié)構(gòu)工藝。一、車體的作用及分類·1.車體的作用乘客乘坐和司機(jī)駕駛

的地方其它設(shè)備和組件安裝、

連接的基礎(chǔ)·2.車體的分類體一、車體的作用及分類圖

V形斷面車體。圖鼓形斷面車體。車體。·金車體。機(jī)室車一、車體的作用及分類·3.車體的基本特征和設(shè)計要求一具有足夠的承載能力(較高的強(qiáng)度、剛度)一車輛自重輕，以提高經(jīng)濟(jì)效益一車內(nèi)座位少、車門數(shù)量多、車內(nèi)設(shè)備簡單一具有一定的防火、隔音能力一造型美觀、色彩和諧輕量化車體輕量化減小車輛線

路損耗二、車體材料材料要求：具有一定的強(qiáng)度和剛度耐腐蝕降低牽引力

消耗節(jié)約制造材料不銹鋼碳素鋼(包含普通低碳鋼和耐候鋼)鋁合金二、車體材料車體材料的發(fā)展二、車體材料碳素鋼車體特點一自重達(dá)9—10t,

較重一材料和制造成本最低一耐腐蝕性最差，維修費用高，總成本最高二、車體材料不銹鋼車體特點一自重6—7t,

較輕一材料和制造成本較高一耐腐蝕、免維修，總成本最低一輕量化不銹鋼車體采用點焊連接二、車體材料鋁合金車體特點一自重4—5t,

最輕一材料和制造成本最高一耐腐蝕性較好，需定期維護(hù)，總成本較高一常采用模塊化結(jié)構(gòu)或全焊接組裝不銹鋼車體鋁合金車體安全性熔點1500℃熔點660℃比重7.85g/cm32.71g/cm3抗拉強(qiáng)度960~1200N/mm2274~352N/mm2剛度2.06×10?N/mm20.71×105N/mm2耐腐蝕性不需涂漆Al?O?

點蝕、面蝕、變色，需涂漆成本(采購和維修)低(采購價是普通鋼車的1.2倍

)高(采購價是普通鋼車的1.8倍)二、車體材料二、車體材料案例分析：1.2003年2月18日，韓國大邱地鐵火災(zāi)。二、車體材料案例分析：2.2005年4月25日，日本地鐵脫軌撞公寓。車體材料重量耐腐蝕性制造成本總成本碳素鋼最重差最低最高不銹鋼較輕最好較高最低鋁合金最輕較好最高較低二、車體材料車體材料比較：車體由底架、側(cè)墻構(gòu)架、端墻構(gòu)架、車頂和車頭五部分組成，構(gòu)成一個整體承載的薄壁筒形結(jié)構(gòu)。三、車體結(jié)構(gòu)端墻側(cè)墻車頂?shù)?/p>

架三、車體結(jié)構(gòu)底架是車體結(jié)構(gòu)和設(shè)施的安裝基礎(chǔ)。1.底架

緩沖梁三、車體結(jié)構(gòu)底架是車體結(jié)構(gòu)和設(shè)施的安裝基礎(chǔ)。防爬裝置(撞擊能量吸收區(qū))1.底架縱向梁

邊梁一位端

車體中心線/

二位端立柱墻板三、車體結(jié)構(gòu)2.側(cè)墻側(cè)墻由側(cè)墻板、門立柱、端立柱、窗立柱、窗口橫梁、側(cè)墻、上邊梁等組成。三、車體結(jié)構(gòu)3.車頂由彎梁、波紋頂板、側(cè)頂板、側(cè)邊梁、平頂板、平頂水管等組成。1、側(cè)邊梁2、平頂水管3、側(cè)頂板4、波紋頂板5、平頂板6、彎梁三、車體結(jié)構(gòu)4.端墻主要由端門立柱、端角柱、端墻板等組成；把底架、車頂、側(cè)墻結(jié)合成一體。1、2——端門立柱；3——門檻；4、5——端角柱；6～10——端墻板三、車體結(jié)構(gòu)5.司機(jī)室前端為不銹鋼骨架和外部套裝整體玻璃鋼罩板結(jié)構(gòu)。在車體鋼結(jié)構(gòu)總組成

工序，先將骨架與車頂、側(cè)墻、底架焊接在一起，然后用螺栓將玻璃鋼罩

板連接在骨架上?！?/p>

一體化結(jié)構(gòu)

(

整體焊接結(jié)構(gòu))一底架、車頂、側(cè)墻和端墻先分別焊接而成一然后再采用焊接工藝將這四大組件組裝

一最后再進(jìn)行內(nèi)裝、布管和線束四

、車體拼裝工藝四

、車體拼裝工藝●模塊化車體結(jié)構(gòu)一將整個車體先分成若干個模塊一每個模塊單獨進(jìn)行內(nèi)裝、布線等預(yù)組裝一最后各模塊再通過機(jī)械連接形成車體四

、車體拼裝工藝●模塊化車體結(jié)構(gòu)四、車體拼裝工藝●模塊化車體結(jié)構(gòu)特點一技術(shù)難度大的模塊和部件可由國外引進(jìn)一改善勞動條件，降低施工難度，提高勞動效率一車輛檢修時可采用更換模塊方式進(jìn)行，方便維修五、車體的承載方式一底架承載：

只有底架承受載荷一側(cè)壁承載：側(cè)墻和底架共同承受載荷一整體承載：

車體各部分結(jié)構(gòu)均參與承受載荷域市軌道交通車輛車體的承載方式?課題二客室客室車廂是乘客乘車的區(qū)域，既要保證安全，滿足功能的需要，又要美觀大方，色調(diào)協(xié)調(diào)、明快、柔和，并體現(xiàn)以人為本的人性化設(shè)計。為乘客提供舒適安全的乘車環(huán)境。1.

了解客室內(nèi)裝的設(shè)計原則；2.掌握客室的應(yīng)急設(shè)備位置及操作。學(xué)習(xí)目標(biāo)一、客室內(nèi)裝·客室內(nèi)裝的設(shè)計要求：>總體布局、裝飾具有現(xiàn)代美學(xué)觀點即體現(xiàn)時尚又具有前瞻性；>適合于乘客群體的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計；>完全協(xié)調(diào)一致的顏色和質(zhì)地；>良好的密封以防水、防塵；>使用不顯眼的緊固件及配件；>在易磨損部位采用較高耐久性的表面噴漆；>材料、安裝方法、密封和地板布不受氣候條件的影響；>牢固可靠、易于保養(yǎng)和清潔。>良好的防火性能。一、客室內(nèi)裝·客室內(nèi)裝以車體縱向中心為對稱結(jié)構(gòu)，主要部件有鋁蜂窩地板、地板布、車頂二次骨架、中頂板、送風(fēng)格柵、燈帶、側(cè)頂板、側(cè)墻板、門罩板、間壁、座椅、扶手、滅火器等組成。二、客室內(nèi)設(shè)備·車輛客室設(shè)有車門、車窗、座椅和擋風(fēng)板、扶手欄桿、安全錘、滅火器、排水管罩等設(shè)備。課題三司機(jī)室列車在每首尾車前端各設(shè)有一個司機(jī)室，雖然列車型號不同，但是司機(jī)室的結(jié)構(gòu)和布置原則是基本一致的。司機(jī)室是司機(jī)工作的場所，因此司機(jī)室布置應(yīng)既保證清楚的外部視野又方便司機(jī)工作。當(dāng)司機(jī)坐在其座椅上時，應(yīng)能方便而清楚地觀察到前方信號、接觸網(wǎng)、軌道設(shè)備、前方軌道和車站。同時，司機(jī)室的設(shè)備布置應(yīng)科學(xué)合理，符合人體工程學(xué)，

滿足便于使用和維修的要求。學(xué)習(xí)目標(biāo)·1.掌握司機(jī)室的結(jié)構(gòu)。·2.掌握司機(jī)室各設(shè)備的功能。·3.了解操縱臺各按鈕和開關(guān)的功能及常規(guī)狀態(tài)。一、司機(jī)室結(jié)構(gòu)典型的地鐵列車司機(jī)室由以下幾部分組成：1.內(nèi)部設(shè)備(司機(jī)座椅);2.司機(jī)兩側(cè)(邊窗、司機(jī)室門、開/關(guān)客室門的按鈕);3.司機(jī)上部(司機(jī)室空調(diào)、內(nèi)部照明、外部信息顯示器、光亮度探測器);4.司機(jī)后方(司機(jī)室電氣柜、信號柜、司機(jī)室隔墻);5.司機(jī)前方(司機(jī)控制臺、遮陽窗簾);6.司機(jī)的左手邊(應(yīng)急逃生門、駕駛室滅火器);7.司機(jī)臺下的設(shè)備(音頻控制單元ACU、110/24dc-dc變換器);8.外部設(shè)備(護(hù)手、司機(jī)室前窗玻璃、刮雨器、外部車頭燈、無線電天線)。一、司機(jī)室結(jié)構(gòu)一、司機(jī)室結(jié)構(gòu)司

機(jī)

室

側(cè)

墻一、司機(jī)室結(jié)構(gòu)司機(jī)后方電氣柜二、司機(jī)室設(shè)備1.司機(jī)操縱臺

、司機(jī)室設(shè)備1.司機(jī)操縱臺安裝在駕駛室內(nèi)，供司機(jī)駕駛列車使用。在功能上，操縱臺分為列車牽引控制、制動控制、照明控制(機(jī)室及客室照明)、門控制、廣播控制、無線電臺控制、空調(diào)控制、自動列車控制、前照燈控制、刮雨器控置、電熱控制、

列車故障診斷及緊急對講、視頻監(jiān)視等功能。二、司機(jī)室設(shè)備2.左/右側(cè)墻二、司機(jī)室設(shè)備2.左/右側(cè)墻>

在駕駛室的左右側(cè)墻上，還裝有一些控制開關(guān)、按鈕和儀表等。>為方便司機(jī)開關(guān)門作業(yè)，左右側(cè)墻上分別有左右客室車門的開關(guān)按鈕。二、

司機(jī)室設(shè)備3.其他設(shè)備逃生