公路工程設(shè)計(jì)對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目設(shè)計(jì)的理解和總體設(shè)計(jì)思路

公路工程設(shè)計(jì)對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目設(shè)計(jì)的理解和總體設(shè)計(jì)思路目錄TOC\h\z\u第一節(jié)項(xiàng)目概況 1第二節(jié)規(guī)范、規(guī)程 1第三節(jié)總體設(shè)計(jì)原則 3第四節(jié)安全設(shè)施 6第五節(jié)總體設(shè)計(jì)思想 12第六節(jié)公路設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀及前景分析 17一、我國(guó)公路設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀 17二、公路設(shè)計(jì)發(fā)展前景 19第七節(jié)勘察設(shè)計(jì)目標(biāo)和任務(wù) 21第八節(jié)總體設(shè)計(jì)原則和思路 22一、總體設(shè)計(jì)思路 22二、總體設(shè)計(jì)原則 24三、設(shè)計(jì)理念 26第九節(jié)公路工程具體設(shè)計(jì)實(shí)施方案 31一、路線設(shè)計(jì) 31二、路基、路面設(shè)計(jì) 35三、橋梁、涵洞設(shè)計(jì) 47四、路線交叉實(shí)際 57五、交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì) 61第十節(jié)安全設(shè)施設(shè)計(jì) 65一、公路防災(zāi)、抗災(zāi)、減災(zāi)能力的設(shè)計(jì) 65二、高寒條件下連續(xù)長(zhǎng)下坡運(yùn)行安全的設(shè)計(jì) 66三、長(zhǎng)大縱坡交通安全設(shè)施設(shè)計(jì) 68項(xiàng)目概況招標(biāo)范圍為本合同段建設(shè)范圍內(nèi)工程勘察、設(shè)計(jì)、施工、交工驗(yàn)收、缺陷修復(fù)以及質(zhì)量保修。上述設(shè)計(jì)工作內(nèi)容主要包括勘察、施工圖設(shè)計(jì)和預(yù)算編制及工程施工期間的設(shè)計(jì)服務(wù)、竣工驗(yàn)收服務(wù)等。第二節(jié)規(guī)范、規(guī)程本次初步設(shè)計(jì)采用和遵循的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及規(guī)程為：(1)《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》(2007年)(2)《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件圖表示例》(2007版)(3)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2014)(4)《公路自然區(qū)劃分標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ003-86)(5)《公路工程抗震規(guī)范》(JTGB02-2013)(6)《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTG/T-B02-01-2008)(7)《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG/TB04-2010)(8)《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南》（JTG/TB05-2015）(9)《公路勘測(cè)規(guī)范》(JTGC10-2007)(10)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(JTGC20-2011)(11)《公路工程水文勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGC30-2015)(12)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD20-2017)(13)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD30-2015)(14)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD050-2017)(15)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD63-2007)(16)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTGD60-2015)(17)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD62-2004)(18)《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJD61-2005)(19)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD81-2017）(20)《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》(JTGE20-2011)(21)《公路工程水泥及水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程》(JTGE30-2005)(22)《公路工程巖土試驗(yàn)規(guī)程》(JTGE41-2005)(23)《公路工程無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程》(JTGE51-2009)(24)《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》(JTGE42-2005)(25)《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》(JTJE60-2008)(26)《公路土工合成材料試驗(yàn)規(guī)程》(JTGE50-2006)(27)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10-2006）(28)《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF20-2015）(29)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）(30)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）(31)《公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF71-2006）(32)《道路交通標(biāo)志與標(biāo)線》（GB5768-2009）(33)《公路工程質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（土建）》(JTGF80/1-2017)(34)《道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》(GBJ50162-92)(35)《公路基本建設(shè)工程概、預(yù)算編制辦法》(JTGB06-2007)(36)《公路工程概算定額》（JTG/TB06-01-2007）、《公路工程預(yù)算定額》(JTG/TB06-02-2007)(37)《公路工程機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額》(JTG/TB06-03-2007)(38)《公路建設(shè)項(xiàng)目用地指標(biāo)》(建標(biāo)[2011]124號(hào))第三節(jié)總體設(shè)計(jì)原則本項(xiàng)目為改擴(kuò)建，總體設(shè)計(jì)中應(yīng)通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、針對(duì)本項(xiàng)目的特點(diǎn)來(lái)制定相應(yīng)的設(shè)計(jì)原則。1項(xiàng)目工程特點(diǎn)和設(shè)計(jì)思路1、本項(xiàng)目旨在完善區(qū)域路網(wǎng)，服務(wù)沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)及重要節(jié)點(diǎn)，對(duì)項(xiàng)目路交通服務(wù)的要求較高，線位的布設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展密切相關(guān)。2、加強(qiáng)路側(cè)設(shè)計(jì)，使公路與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)為了更好的創(chuàng)造道路通行環(huán)境，提升公路服務(wù)水平，本項(xiàng)目在設(shè)計(jì)過(guò)程中加強(qiáng)了路側(cè)設(shè)計(jì)，以達(dá)到優(yōu)化公路交通景觀環(huán)境，促進(jìn)公路與環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。2路基設(shè)計(jì)原則1、最小填土高度根據(jù)路面結(jié)構(gòu)需要，綜合考慮路基處于中濕狀態(tài)的臨界高度、路基受力與工作區(qū)需要、區(qū)域洪水位影響、路基排水的需要等因素，確定路基最小填土高度。2、路基填料泥炭、淤泥、強(qiáng)膨脹土、有機(jī)土及易溶鹽超過(guò)允許含量的土等，不得直接用于填筑路基。液限大于50%、塑性指數(shù)大于26的細(xì)粒土，不得直接作為路堤填料；橋涵臺(tái)背應(yīng)優(yōu)先選用滲水性良好的填料。3、路基填料壓實(shí)度路基不同部位填料的最小強(qiáng)度、最大粒徑以及壓實(shí)度要求按現(xiàn)行部《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30－2015）和《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF10-2006)的規(guī)定執(zhí)行。路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，分層壓實(shí)。4、特殊路基處理地質(zhì)資料表明：本項(xiàng)目區(qū)域主要不良地質(zhì)為軟土。對(duì)于軟土路段推薦采用換填處理。3路基綜合排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則在路基綜合排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面，從保證路基穩(wěn)定和減少水土流失，以及盡量減少對(duì)沿線環(huán)境影響的角度出發(fā)，充分考慮了工程實(shí)際情況，對(duì)路基路面綜合排水進(jìn)行了系統(tǒng)設(shè)計(jì)，通過(guò)設(shè)置路側(cè)排水溝、急流槽及各種橋涵等構(gòu)造物，盡量使路基路面污水不致直接排入農(nóng)田、魚(yú)塘、生活水源，以免造成對(duì)當(dāng)?shù)厮Y源的污染和危害，設(shè)計(jì)的總體原則如下：1、道路兩側(cè)根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置路側(cè)排水溝與沿線排澇溝渠銜接形成完整的排水系統(tǒng)。2、路基排水與沿線灌渠交叉產(chǎn)生干擾時(shí)，采用圓管涵或倒虹吸等立體交叉的排水形式，盡量做到不干擾、不破壞原有的排灌系統(tǒng)。3、為使排水通暢，便于維護(hù)，排水溝盡可能設(shè)置為填式邊溝。4橋梁、涵洞的設(shè)計(jì)原則1、橋位應(yīng)符合路線總體走向，路橋綜合考慮，并適應(yīng)地方的規(guī)劃(城鎮(zhèn)、路網(wǎng)、水利等)。在選定橋位時(shí)，首先結(jié)合路線布設(shè)，在較大范圍內(nèi)進(jìn)行綜合比較，以期得到合理的橋位和理想的路線線位。2、橋孔布設(shè)除滿足設(shè)計(jì)流量、水位和通航要求外，一般不壓縮河床，對(duì)有防洪、搶險(xiǎn)和通行要求的河堤，留有人、車(chē)通道。為降低工程造價(jià)，并適當(dāng)考慮美觀，大、中橋一般選擇項(xiàng)目高度小、適應(yīng)工廠化生產(chǎn)的中等跨徑橋型。4、小橋涵設(shè)計(jì)原則凡路線跨越的人工河溝，小橋涵布設(shè)以原有溝渠為基礎(chǔ)，以不打亂現(xiàn)有排灌系統(tǒng)為原則，排、灌渠道分別設(shè)置橋涵，對(duì)于渠道過(guò)于密集，位置相距不遠(yuǎn)，且具有合并條件的支渠(溝)予以適當(dāng)合并、改移，并輔以線外改移工程相連接。非人工溝、渠的小橋、涵洞，按照地形，綜合排水、匯水面積而設(shè)置。小橋的設(shè)置盡量考慮路線兩側(cè)的通行條件，盡可能做到一橋多用。涵洞孔徑的確定除滿足泄洪、灌溉要求外，為考慮清淤方便，孔徑選擇不宜過(guò)小，管涵孔徑一般不小于1.5m。小橋的上部結(jié)構(gòu)原則采用預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，以適應(yīng)集中預(yù)制、工廠化生產(chǎn)和現(xiàn)場(chǎng)安裝的施工方法。涵洞根據(jù)使用性質(zhì)、泄洪流量、路基填筑高度、地質(zhì)條件及材料供應(yīng)情況，選用鋼筋混凝土圓管涵及鋼筋混凝土箱涵。第四節(jié)安全設(shè)施1安全設(shè)施設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)采用“以人為本、服務(wù)第一”的設(shè)計(jì)理念。1、符合“安全、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展”的總體目標(biāo)，遵照“安全第一、服務(wù)用戶、科學(xué)管理”的原則精心設(shè)計(jì)，保障行車(chē)安全，為使用者提供良好的服務(wù)。2、實(shí)施規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與項(xiàng)目的地位、實(shí)際需求相匹配，選擇適用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)方案力求安全、可靠、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、先進(jìn)，能有效提高公路管理的服務(wù)質(zhì)量水平。3、與主體工程設(shè)計(jì)相配合，協(xié)調(diào)統(tǒng)一、互為補(bǔ)充，形成統(tǒng)一的整體，充分發(fā)揮整體效益；4、技術(shù)上要有一定的先進(jìn)性和前瞻性，吸收國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)。5、采用的技術(shù)材料應(yīng)成熟可靠、可操作性強(qiáng)、易于維修和更換，降低運(yùn)營(yíng)成本。6、盡可能采取節(jié)能、環(huán)保措施，降低運(yùn)營(yíng)成本。本項(xiàng)目交通安全設(shè)施應(yīng)配置完善的標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、防眩板、輪廓標(biāo)、里程碑、百米牌、界碑、道口標(biāo)柱等。2交通標(biāo)志1、設(shè)計(jì)原則(1)交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)以對(duì)路網(wǎng)不熟悉，但對(duì)出行有所規(guī)劃的公路使用者為服務(wù)對(duì)象，通過(guò)標(biāo)志的引導(dǎo)，使其能順利、快捷地抵達(dá)目的地，避免發(fā)生誤導(dǎo)行駛。(2)全線的標(biāo)志布設(shè)應(yīng)從路網(wǎng)的角度來(lái)考慮，協(xié)調(diào)統(tǒng)一，給道路使用者提供正確、及時(shí)的信息。(3)主線標(biāo)志布置中，重要標(biāo)志給予重復(fù)提示，同一地點(diǎn)的指路標(biāo)志數(shù)量不超過(guò)3塊。指路標(biāo)志和禁令標(biāo)志不能同時(shí)出現(xiàn)。(4)交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)注意與交通標(biāo)線配合使用。(5)標(biāo)志版面的內(nèi)容及結(jié)構(gòu)形式等盡量與道路線形、周邊環(huán)境協(xié)調(diào)一致。2、標(biāo)志平面布置本項(xiàng)目共設(shè)置指路標(biāo)志、警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志等。其中指路標(biāo)志有：交叉口指路標(biāo)志、橋名標(biāo)志等；警告標(biāo)志有：交叉警告標(biāo)志；禁令標(biāo)志有：限速標(biāo)志、停車(chē)讓行標(biāo)志、禁止左轉(zhuǎn)標(biāo)志等；指示標(biāo)志有：人行橫道標(biāo)志、右側(cè)通行標(biāo)志等。3、版面設(shè)計(jì)本項(xiàng)目標(biāo)志版面設(shè)計(jì)按照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第2部分：道路交通標(biāo)志》GB5768-2009。字體為交通工程專(zhuān)用字體，漢字高寬比為1:1，版面尺寸按不同版面內(nèi)容確定，盡量達(dá)到統(tǒng)一。本次設(shè)計(jì)中版面漢字高采用30cm，間距5cm，行距10cm。各種版面尺寸、內(nèi)容見(jiàn)標(biāo)志版面設(shè)計(jì)圖。標(biāo)志版面的色度性能、光度性能及與標(biāo)志底版的附著性能應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。4、標(biāo)志板材料及反光薄膜版面反光材料的選擇，既要考慮各類(lèi)反光膜的反光特性、使用功能、應(yīng)用場(chǎng)合和使用年限，又要兼顧到施工及維修養(yǎng)護(hù)的方便。據(jù)此，本次設(shè)計(jì)標(biāo)志中的線條以及底色均采用三級(jí)反光膜。標(biāo)志反光薄膜顏色根據(jù)類(lèi)別區(qū)分，其中指路標(biāo)志采用藍(lán)底白字，警告標(biāo)志為黃底黑圖案、禁令標(biāo)志為白底黑字紅圈、指示標(biāo)志為藍(lán)底白字。指路標(biāo)志采用藍(lán)底白字，警告標(biāo)志為黃底黑圖案、禁令標(biāo)志為白底黑字紅圈、指示標(biāo)志為藍(lán)底白字。5、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)根據(jù)標(biāo)志版面尺寸大小及設(shè)置位置的需要，本項(xiàng)目標(biāo)志的支架結(jié)構(gòu)有單柱式、單懸臂和附著式。標(biāo)志底板采用鋁合金板，為了保證標(biāo)志版面的平整度，對(duì)于版面尺寸較小的標(biāo)志板厚度采用2mm，版面尺寸較大的標(biāo)志板厚度采用3mm，并均采用鋁合金龍骨加固。標(biāo)志基礎(chǔ)采用混凝土基礎(chǔ)，根據(jù)板面的大小及地基承載力決定其尺寸及埋置深度。4.6.3交通標(biāo)線1、設(shè)計(jì)原則標(biāo)線的布設(shè)應(yīng)確保車(chē)流分道行駛，起導(dǎo)流作用，保證視線誘導(dǎo)良好，車(chē)道分界清晰、線形清楚、輪廓分明。2、標(biāo)線設(shè)置標(biāo)線按設(shè)置部位分為：車(chē)行道邊緣線、車(chē)行道分界線、導(dǎo)向箭頭、導(dǎo)流線、停止線、人行橫道標(biāo)線等。(1)車(chē)行道邊緣線：白色實(shí)線，線寬為15cm。(2)車(chē)行道分界線：白色虛線，線寬15cm，實(shí)線長(zhǎng)4m，間距6m。(3)導(dǎo)向箭頭：按設(shè)計(jì)速度選用箭頭長(zhǎng)度為300cm的相應(yīng)尺寸。(4)導(dǎo)流線－設(shè)于復(fù)雜的平交口處，白色實(shí)線，線寬40cm，外圍線寬20cm，線距100cm，傾斜角45°。(5)停止線：白色實(shí)線，表示車(chē)輛讓行、等候讓行等情況下的停車(chē)位置，線寬40cm。(6)人行橫道標(biāo)線：白色實(shí)線，標(biāo)線寬度為40cm，間隔為60cm，人行橫道寬6～10m。3、標(biāo)線材料為了使標(biāo)線在黑夜具備同白天一樣的清晰度，需要使用壽命長(zhǎng)、反光效果好的材料做標(biāo)線，使用的標(biāo)線涂料，應(yīng)具備與路面粘結(jié)力強(qiáng)，干燥迅速，以及良好的耐磨性，持久性，抗滑性等特點(diǎn)。另外標(biāo)線厚度要考慮路面排水的需要。本次設(shè)計(jì)標(biāo)線采用熱熔型反光涂料，表面撒布玻璃微珠。4.6.4護(hù)欄1、護(hù)欄設(shè)置原則(1)填方路段邊坡為1：1.5，路堤高度大于3m時(shí)，應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄。(2)橋梁兩側(cè)路基路段應(yīng)增設(shè)路側(cè)護(hù)欄。(3)路側(cè)有水域，車(chē)輛掉入會(huì)有極大危險(xiǎn)的路段以及其它可能存在二次危險(xiǎn)的路段應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄。路側(cè)護(hù)欄長(zhǎng)度不小于70m。2、護(hù)欄布設(shè)路側(cè)護(hù)欄根據(jù)設(shè)置原則進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)布設(shè)，并在試運(yùn)營(yíng)中進(jìn)行跟蹤完善，尤其是可能存在二次危險(xiǎn)的路段運(yùn)營(yíng)中需要不斷地補(bǔ)充。護(hù)欄立柱外緣距離土路肩不小于14cm，護(hù)欄立柱采用Φ140mm圓柱。一般路堤高度在3.0～6m采用普通型波形梁護(hù)欄。3、護(hù)欄連接及其它(1)波形梁護(hù)欄與橋上護(hù)欄連接時(shí)，應(yīng)在橋梁伸縮縫處斷開(kāi)處理，端頭為圓頭式。(2)護(hù)欄起終點(diǎn)處的兩根立柱要用混凝土加固。(3)橋梁兩端護(hù)欄加強(qiáng)處理：小橋兩端分別加強(qiáng)24m，中橋兩端分別加強(qiáng)24m，大橋兩端分別加強(qiáng)32m，包括路側(cè)護(hù)欄。(4)護(hù)欄板中心高度為69.7cm。4.6.5輪廓標(biāo)輪廓標(biāo)的主要作用是夜間誘導(dǎo)駕駛員的視線，指出公路前方線形的變化，保證夜間行車(chē)安全。本項(xiàng)目護(hù)欄段設(shè)置附著式輪廓標(biāo)。沿公路行車(chē)方向右側(cè)設(shè)置配置白色反射體的輪廓標(biāo)。全線輪廓標(biāo)設(shè)置高度應(yīng)保持一致，輪廓標(biāo)反射體中心線距地面的高度為60cm～70cm。4.6.6其他設(shè)施1、里程碑在路側(cè)連續(xù)設(shè)置波形梁路段可設(shè)置附著式里程牌。當(dāng)路側(cè)無(wú)護(hù)欄或護(hù)欄不連續(xù)設(shè)置時(shí)，應(yīng)設(shè)置埋設(shè)于土中的里程碑。里程牌（里程碑）設(shè)置于公路前進(jìn)方向右側(cè)，間距1000m。2、百米牌當(dāng)路側(cè)連續(xù)設(shè)置護(hù)欄時(shí)，在護(hù)欄上設(shè)置附著式百米牌。當(dāng)路側(cè)無(wú)連續(xù)護(hù)欄或無(wú)護(hù)欄時(shí)，在柱式輪廓標(biāo)上設(shè)置附著式百米牌。百米牌設(shè)置于公路前進(jìn)方向右側(cè)，間距100m。3、警示樁主要設(shè)置于達(dá)不到護(hù)欄設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，但存在一定危險(xiǎn)的路段，警示樁的顏色應(yīng)為黃黑相間。本次主要設(shè)置于全線土路肩，以及其余道路路側(cè)有水塘的路段，防止車(chē)輛駛出道路墜入路側(cè)水溝或水塘。4、道口標(biāo)柱設(shè)于公路沿線較小交叉路口兩側(cè)，用來(lái)提醒主線車(chē)輛提高警覺(jué)，通過(guò)警示顏色讓駕駛者察覺(jué)小道口，減速慢行，防范小路口車(chē)輛突然出現(xiàn)而造成意外。第五節(jié)總體設(shè)計(jì)思想一、初步設(shè)計(jì)預(yù)審意見(jiàn)的執(zhí)行情況①根據(jù)專(zhuān)家審查意見(jiàn)并結(jié)合地形情況，施工圖階段對(duì)全線路線平縱面進(jìn)行了優(yōu)化，改善了平縱線形，減少高填深挖和土石方工程。②根據(jù)審查意見(jiàn)對(duì)橋梁布孔進(jìn)行優(yōu)化，適當(dāng)增加了通道和涵洞數(shù)量，對(duì)有的橋梁在橋孔布設(shè)不影響橋孔泄洪的前提下，進(jìn)行了縮短橋梁長(zhǎng)度。二、公路平面總體設(shè)計(jì)1、項(xiàng)目特點(diǎn)及總體設(shè)計(jì)原則本項(xiàng)目是雷州市全域旅游1236交通體系基礎(chǔ)設(shè)施總體布局規(guī)劃的外環(huán)公路的組成部分，同時(shí)又是國(guó)家重點(diǎn)公路太原至澳門(mén)公路的重要路段，在路網(wǎng)中具有十分重要的地位和作用；根據(jù)本項(xiàng)目的特點(diǎn)并結(jié)合項(xiàng)目所處的地位，按“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設(shè)計(jì)理念，力求遵照“安全性、服務(wù)社會(huì)、尊重地區(qū)特性、尊重自然、整體協(xié)調(diào)”的原則，設(shè)計(jì)中從路線、路基路面、橋梁、隧道、立交、不良地質(zhì)、環(huán)境保護(hù)等各專(zhuān)業(yè)角度重點(diǎn)把握了以下總體設(shè)計(jì)思路和設(shè)計(jì)原則：(1)本項(xiàng)目是雷州市全域旅游1236交通體系基礎(chǔ)設(shè)施的重要路段，總體路線設(shè)計(jì)符合沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃、市鎮(zhèn)及路網(wǎng)規(guī)劃。路線緊密地結(jié)合沿線地形、地物及自然條件布設(shè)，線形舒適順暢，路線及沿線大型構(gòu)造物、互通式立交等布設(shè)合理，路網(wǎng)的整體效益明顯。(2)本項(xiàng)目是雷州市全域旅游1236交通體系基礎(chǔ)設(shè)施的組成部分，在區(qū)域道路網(wǎng)中具有重要的地位，預(yù)測(cè)的遠(yuǎn)景交通量大，在“民本思想”的指導(dǎo)下，道路的安全性作為最重要和最基本的要求貫穿到勘察設(shè)計(jì)的各個(gè)專(zhuān)業(yè)之中。(3)堅(jiān)持“以人為本”，項(xiàng)目為區(qū)域經(jīng)濟(jì)服務(wù)思想，樹(shù)立尊重自然，最大限度保護(hù)自然的思想，堅(jiān)持“四少”原則(少拆遷，少占好田，少圍塘，少分割地塊)在投資增加不多的情況下，設(shè)計(jì)中盡可能滿足地方的合理要求。(4)在工程投資控制范圍內(nèi)，測(cè)設(shè)中本著實(shí)事求是態(tài)度，從大局出發(fā)，正確協(xié)調(diào)處理業(yè)主(投資者)、地方之間的利益關(guān)系，確保提出的路線方案既要滿足工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線技術(shù)指標(biāo)的要求，又要滿足地方經(jīng)濟(jì)、水利、路網(wǎng)規(guī)劃、占地、拆遷等方面的要求。(5)本項(xiàng)目工程規(guī)模大，工程造價(jià)高。為控制和節(jié)省工程造價(jià)，減少后期運(yùn)營(yíng)成本，設(shè)計(jì)中正確處理技術(shù)先進(jìn)與經(jīng)濟(jì)合理兩者之間的對(duì)立統(tǒng)一關(guān)系。力求在技術(shù)先進(jìn)的條件下的經(jīng)濟(jì)合理，在經(jīng)濟(jì)合理基礎(chǔ)上的技術(shù)先進(jìn)，把控制工程造價(jià)觀念滲透到了各項(xiàng)設(shè)計(jì)之中。(6)注重環(huán)境保護(hù)和景觀設(shè)計(jì)。選定路線方案時(shí)進(jìn)行多層次的方案比較，并把對(duì)環(huán)境的破壞及可恢復(fù)的程度列為主要比較條件。盡量使公路線形、橋涵、隧道、立交和沿線設(shè)施等與自然景觀相協(xié)調(diào)，盡可能避免高填深挖，少拆遷項(xiàng)目物，少占良田，減少對(duì)環(huán)境的影響。并盡量減少線外工程，降低實(shí)施協(xié)調(diào)難度，最終選出一條“安全可靠、利于環(huán)保、景觀優(yōu)美”的路線方案。(7)測(cè)設(shè)中加強(qiáng)了總體方案的研究和具體線位的優(yōu)化設(shè)計(jì)。在技術(shù)可行的前提下，優(yōu)先選擇投資省、運(yùn)營(yíng)效益好的路線方案。盡量降低填挖高度，合理確定軟土路基的最大填土高度，力求填挖平衡。在滿足環(huán)評(píng)的前提下，合理確定高填、深挖的控制指標(biāo)，并注意與可能的橋涵、隧道方案的比選。(8)認(rèn)真進(jìn)行高填路堤與橋梁、深挖路塹與隧道的比選。合理確定路基填料、邊坡坡率、排水溝尺寸與型式，控制路基高度、合理確定道路交叉的上跨、下穿關(guān)系，在環(huán)境與技術(shù)條件可能的情況下，宜采取低路堤和淺路塹方案，減少高填深挖。(9)路面設(shè)計(jì)根據(jù)使用要求及氣候、水文、土質(zhì)等自然條件，密切結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)踐經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行路基路面綜合設(shè)計(jì)，并遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)的原則，使設(shè)計(jì)具有技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、使用安全并與自然氣候相適應(yīng)。(10)對(duì)構(gòu)造物的結(jié)構(gòu)形式，如特大橋、大橋、互通式立交、隧道等方案優(yōu)化，在保證結(jié)構(gòu)安全、適用、美觀的前提下，力求經(jīng)濟(jì)。(11)互通立體交叉設(shè)計(jì)是根據(jù)其功能要求和遠(yuǎn)景直行、分流及合流交通量的分布情況，綜合地方規(guī)劃、現(xiàn)場(chǎng)條件、技術(shù)特征、投資成本、經(jīng)濟(jì)效益、美學(xué)效果及遠(yuǎn)期發(fā)展等因素，在多方案比較的基礎(chǔ)上合理選定互通式立交和分離式立交型式。(12)科學(xué)運(yùn)用綜合勘探手段，確保地質(zhì)資料的準(zhǔn)確。既要避免因外業(yè)基礎(chǔ)資料掌握不準(zhǔn)，設(shè)計(jì)偏于保守而帶來(lái)的浪費(fèi)，又要避免由于地質(zhì)資料深度不夠造成的設(shè)計(jì)失誤，引起變更，或在運(yùn)營(yíng)階段留下隱患，增加費(fèi)用。(13)外業(yè)期間全面地調(diào)查了項(xiàng)目所在區(qū)域和周邊的各種筑路材料，在滿足材料技術(shù)要求的前提下，盡量采用質(zhì)高價(jià)廉、運(yùn)輸方便、運(yùn)距短的材料。(14)積極采用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝，減少工程量和降低工程造價(jià)。2、路線設(shè)計(jì)在初步設(shè)計(jì)路線線位的基礎(chǔ)上，結(jié)合地形、地物、工程地質(zhì)，合理運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，妥善處理橋位與被交公路、水利、環(huán)境等各種因素，優(yōu)化線位，盡量使線形與地形地物條件相協(xié)調(diào)，盡量避免高填深挖。丘陵區(qū)沿線地形地質(zhì)條件較復(fù)雜，地貌起伏變化較大，路線平縱設(shè)計(jì)時(shí)注重考慮填挖平衡。城鎮(zhèn)區(qū)域選線采用曲線繞避地表項(xiàng)目物和規(guī)劃，并盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)以提高該路的使用質(zhì)量和服務(wù)水平。總體設(shè)計(jì)時(shí)還從安全、經(jīng)濟(jì)、可行考慮，處理好深挖與高填的均衡，減少棄方數(shù)量保護(hù)環(huán)境，進(jìn)行橋梁與高擋墻的比較。3、路基綜合排水設(shè)計(jì)由于沿線地形較復(fù)雜，在路基綜合排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面，主要從保證路基、坡面穩(wěn)定和減少水土流失，以及盡量減少對(duì)沿線環(huán)境影響角度出發(fā)，設(shè)置了路側(cè)排水溝、邊溝、截水溝、急流槽及通道、橋涵等構(gòu)造物，使路面、坡面雨水迅速排出路基范圍。4、橋梁、涵洞設(shè)計(jì)(1)大、中橋特大、大、中橋橋位服從路線總體設(shè)計(jì)，路線設(shè)計(jì)時(shí)，考慮盡量減少橋長(zhǎng)，以節(jié)省投資，對(duì)于寬淺的河灘，在進(jìn)行詳細(xì)水文計(jì)算后，保證安全可靠的前提下，適當(dāng)壓縮河道，以縮短橋長(zhǎng)。(2)小橋涵為了確保路基穩(wěn)定和排水暢通，小橋涵布設(shè)以逢溝設(shè)涵為基本原則。個(gè)別支溝具有合并條件的，進(jìn)行適當(dāng)合并，對(duì)于與路線交叉角度過(guò)小的支溝，或同一溝與路線兩次交叉者進(jìn)行改溝處理，并注意涵洞進(jìn)出口與排水溝、邊溝等的銜接。5、路線交叉①互通式立交根據(jù)初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見(jiàn)，在主線平縱面設(shè)計(jì)時(shí)，考慮了立交設(shè)置位置的技術(shù)要求，并根據(jù)交通量大小采用相應(yīng)立交型式。立交布設(shè)時(shí)結(jié)合相應(yīng)位置地形地物情況，注意立交匝道與地形、與匝道收費(fèi)站及養(yǎng)管設(shè)施之間的總體協(xié)調(diào)。②分離式通道為方便與滿足沿線群眾生產(chǎn)、生活的需要，根據(jù)被交路等級(jí)和地形條件，分別設(shè)置了分離式立交、通道和天橋等。結(jié)構(gòu)型式的采用本著因地制宜，就地取材、方便施工的原則，選用鋼筋混凝土空心板、預(yù)應(yīng)力混凝土空心板、鋼筋混凝土連續(xù)箱梁等。做好環(huán)境保護(hù)工作。路線設(shè)計(jì)力求做到平、縱、橫三者的良好組合，使填挖平衡，避免深挖減少對(duì)自然環(huán)境的破壞。貫徹因地制宜，就地取材的原則，結(jié)合項(xiàng)目的實(shí)際情況，充分吸收同類(lèi)型高等級(jí)公路的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，盡量降低工程造價(jià)。三、施工注意事項(xiàng)1、挖方路段注意防護(hù)工程的土石方超挖，應(yīng)一次完成開(kāi)挖，避免二次刷坡造成的不必要的浪費(fèi)。2、為了保證填方路段的壓實(shí)度，路基碾壓時(shí)應(yīng)以超壓方式進(jìn)行。3、涵洞進(jìn)出口附近施工棄渣應(yīng)注意清理疏通，避免雨季產(chǎn)生堵塞等次生災(zāi)害而危及涵洞和路基安全。4、路基、橋梁等施工應(yīng)注意預(yù)留交通設(shè)施、通訊管線等的位置。第六節(jié)公路設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀及前景分析公路設(shè)計(jì)工作是道路建設(shè)單位的重點(diǎn)工作，只有保證公路設(shè)計(jì)的質(zhì)量，才能從根本上提升工程項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量，為企業(yè)贏得更多的經(jīng)濟(jì)效益，構(gòu)建品牌工程項(xiàng)目，使公路建設(shè)得到更快速的發(fā)展。我國(guó)公路建設(shè)行業(yè)設(shè)計(jì)隊(duì)伍正在不斷壯大，建設(shè)水平雖然有了明顯的提升，但是整體上還是存在一些問(wèn)題需要解決，明確未來(lái)發(fā)展方向。一、我國(guó)公路設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀現(xiàn)階段我國(guó)的公路設(shè)施建設(shè)得到快速的發(fā)展，雖然國(guó)家對(duì)各方面加強(qiáng)了監(jiān)管力度，但是在公路建設(shè)施工方面還存在很多問(wèn)題，主要體現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：（一）公路建設(shè)市場(chǎng)不規(guī)范，影響設(shè)計(jì)的工作質(zhì)量建設(shè)單位在進(jìn)行經(jīng)營(yíng)時(shí)，為了獲得更多的經(jīng)濟(jì)利益，拿下建設(shè)項(xiàng)目，頻頻存在競(jìng)爭(zhēng)壓價(jià)的現(xiàn)象，在設(shè)計(jì)中分包和掛靠的現(xiàn)象更是時(shí)有發(fā)生，市場(chǎng)行為的不規(guī)范對(duì)設(shè)計(jì)的工作質(zhì)量造成了嚴(yán)重的影響，使很多有效的資源未能得到很好地利用，工程設(shè)計(jì)工作實(shí)施不到位，導(dǎo)致發(fā)生工程浪費(fèi)的現(xiàn)象，嚴(yán)重的甚至?xí)斐晒こ淌鹿实陌l(fā)生，給建設(shè)施工帶來(lái)很多安全隱患。（二）業(yè)主過(guò)多的干預(yù)施工設(shè)計(jì)，不利于設(shè)計(jì)工作的進(jìn)行在建設(shè)施工方面，業(yè)主管理不到位，對(duì)項(xiàng)目設(shè)計(jì)缺乏一定的約束力，不利于設(shè)計(jì)工作的順利進(jìn)行。某些業(yè)主過(guò)多地干預(yù)設(shè)計(jì)工作，一味追求工程進(jìn)度，對(duì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)周期進(jìn)行不斷的壓縮，造成設(shè)計(jì)方案論證時(shí)間不足，設(shè)計(jì)工作未能達(dá)到預(yù)期的效果，給后續(xù)的施工作業(yè)帶來(lái)很多隱患。隨意調(diào)整設(shè)計(jì)方案，監(jiān)管工程項(xiàng)目力度不嚴(yán)，建設(shè)程序執(zhí)行不力，這些也都會(huì)直接影響設(shè)計(jì)的質(zhì)量。（三）勘察人員質(zhì)量控制意識(shí)比較淡薄建設(shè)單位進(jìn)行工作時(shí)，設(shè)計(jì)人員由于責(zé)任心不強(qiáng)，且質(zhì)量控制意識(shí)比較淡薄，在設(shè)計(jì)方案中有漏項(xiàng)或缺項(xiàng)等問(wèn)題存在，不能有效銜接好各個(gè)設(shè)計(jì)階段，審核工作僅流于形式；某些設(shè)計(jì)單位為了獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益，甚至承接超出其設(shè)計(jì)能力的一些項(xiàng)目，缺少相關(guān)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)設(shè)計(jì)人員，對(duì)設(shè)計(jì)的質(zhì)量造成了嚴(yán)重的影響。因?yàn)樵O(shè)計(jì)人員責(zé)任與質(zhì)量意識(shí)比較淡薄，導(dǎo)致一些勘察資料造假的行為發(fā)生，不但使設(shè)計(jì)方案無(wú)法正常實(shí)施，而且也嚴(yán)重的影響到整個(gè)工程項(xiàng)目的質(zhì)量。（四）設(shè)計(jì)理念很難適應(yīng)新時(shí)期的發(fā)展建設(shè)單位的設(shè)計(jì)千篇一律，缺乏獨(dú)特的、有針對(duì)性的項(xiàng)目設(shè)計(jì)，水平還需進(jìn)一步提高，進(jìn)行技術(shù)方案的選取時(shí)沒(méi)有對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行客觀、科學(xué)的分析，未能起到優(yōu)化設(shè)計(jì)方案及控制工程整體投資的作用。部分設(shè)計(jì)人員由于技術(shù)水平與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的限制，對(duì)新的規(guī)范制度了解不夠，還是按照原有的工作方式進(jìn)行作業(yè)，對(duì)于設(shè)計(jì)指標(biāo)缺乏靈活的調(diào)整能力，在設(shè)計(jì)時(shí)未進(jìn)行必要的經(jīng)濟(jì)技術(shù)論證，對(duì)整體施工方案欠缺全面的考慮，造成設(shè)計(jì)與施工地脫節(jié)。在新工藝和新技術(shù)的應(yīng)用上面，設(shè)計(jì)單位缺乏一定的內(nèi)在動(dòng)力與激勵(lì)機(jī)制，這些都難以適應(yīng)新時(shí)期建設(shè)發(fā)展的要求。（五）設(shè)計(jì)質(zhì)量受經(jīng)濟(jì)因素制約一直以來(lái)，經(jīng)濟(jì)效益都是制約企業(yè)發(fā)展的一個(gè)主要因素，同時(shí)它也是設(shè)計(jì)單位選取設(shè)計(jì)方案時(shí)考慮的主要影響因素之一，當(dāng)對(duì)復(fù)雜的地形進(jìn)行施工時(shí)，設(shè)計(jì)方案不僅要考慮項(xiàng)目的安全牢固性，而且還要考慮其經(jīng)濟(jì)性和適用性，這在很大程度上影響了那些造價(jià)雖高但利于環(huán)保的設(shè)計(jì)方案的實(shí)施。除此之外，投入的設(shè)計(jì)項(xiàng)目費(fèi)用較少，導(dǎo)致了項(xiàng)目勘察范圍過(guò)小，而且人力物力不足，種種因素都直接影響了設(shè)計(jì)的深度，從而對(duì)設(shè)計(jì)工作質(zhì)量的提高產(chǎn)生不利影響。二、公路設(shè)計(jì)發(fā)展前景（一）公路設(shè)計(jì)工作正面臨著重大的發(fā)展機(jī)遇隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，各項(xiàng)設(shè)施建設(shè)也需要進(jìn)行不斷的完善，公路交通運(yùn)輸業(yè)是各項(xiàng)建設(shè)的主體，因此必然會(huì)成為國(guó)家未來(lái)重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目之一。首先，國(guó)家為了防止經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)我國(guó)產(chǎn)生的影響，積極采取一些策略來(lái)擴(kuò)大內(nèi)需，投入更多資金到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、建設(shè)資源供應(yīng)效率，也為施工企業(yè)制定了優(yōu)惠政策，為公路交通建設(shè)單位發(fā)展提供了社會(huì)背景。由于國(guó)家對(duì)道路交通建設(shè)比較重視，因此，各省市對(duì)于國(guó)家的戰(zhàn)略方針也要極力配合，結(jié)合當(dāng)?shù)氐木唧w情況來(lái)制定發(fā)展計(jì)劃，為公路設(shè)計(jì)發(fā)展提供良好的契機(jī)，提升公路設(shè)計(jì)單位舞臺(tái)范圍，使其可以更好地發(fā)揮自身的作用，提升建設(shè)勘察工作的重要性，促進(jìn)公路企業(yè)更好的發(fā)展，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。（二）公路設(shè)計(jì)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，因此我國(guó)公路建設(shè)目前雖然面臨著發(fā)展機(jī)遇，但在機(jī)遇中也面臨著更多的、前所未有的挑戰(zhàn)。具體包括以下幾個(gè)方面；第一，公路施工技術(shù)難度有所提升，由于當(dāng)前我國(guó)的高速公路項(xiàng)目建設(shè)已不僅僅局限于平面位置，而開(kāi)始往沿海地區(qū)以及山嶺地區(qū)轉(zhuǎn)向，因此，進(jìn)行施工的時(shí)候經(jīng)常會(huì)遇到一些難度較高的工程，如大跨度高墩橋梁、特長(zhǎng)隧道等。因此怎樣解決施工過(guò)程中的難題是勘察人員當(dāng)下迫切需要解決的問(wèn)題。第二，公路建設(shè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化。由于國(guó)家對(duì)公路建設(shè)方面的資金投入進(jìn)行了提升，這必然會(huì)導(dǎo)致大量建設(shè)施工單位擠入設(shè)計(jì)市場(chǎng)，使原本就接近飽和的市場(chǎng)還要面臨更多的企業(yè)，所以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，提升設(shè)計(jì)市場(chǎng)占有率，也是相關(guān)人員急需解決的問(wèn)題之一。第三，公路設(shè)計(jì)水平要跟隨時(shí)代發(fā)展的步伐，由于社會(huì)和科技的快速發(fā)展，公路建設(shè)已不單單停留在追求實(shí)用性和安全性層面，而是要將環(huán)保理念融入到其中，推動(dòng)公路建設(shè)理念的不斷創(chuàng)新，提升公路建設(shè)行業(yè)服務(wù)水平，對(duì)提升建設(shè)單位的綜合管理水平具有相當(dāng)重要的意義。伴隨經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路交通運(yùn)輸業(yè)顯得越來(lái)越重要，公路設(shè)計(jì)是公路行業(yè)發(fā)展的重要組成部分之一，因此必須要與時(shí)俱進(jìn)，不斷完善工作方式、提升工作質(zhì)量。本文分析了我國(guó)公路設(shè)計(jì)工作發(fā)展的現(xiàn)狀及前景，提出了提升工作質(zhì)量的方式，旨在促進(jìn)公路建設(shè)企業(yè)更好的發(fā)展。第七節(jié)勘察設(shè)計(jì)目標(biāo)和任務(wù)公路工程地質(zhì)勘察，就是運(yùn)用地質(zhì)、工程地質(zhì)的理論和各種技術(shù)手段，實(shí)地調(diào)查、研究公路要穿越地帶的工程地質(zhì)條件。公路工程地質(zhì)勘察的目的，是為公路選線、測(cè)設(shè)、施工和使用提供經(jīng)濟(jì)合理而又正確完整的工程地質(zhì)資料。公路工程地質(zhì)勘察的任務(wù)，包括以下幾項(xiàng)：1.查明公路沿線的工程地質(zhì)條件，如地形與地貌、地層與巖性、地質(zhì)構(gòu)造等情況；2.在路線基本走向范圍內(nèi)，根據(jù)工程地質(zhì)條件，優(yōu)選路線方案，并對(duì)各路段可能布線的區(qū)間進(jìn)行初勘；3.對(duì)定線后的各路段的工程地質(zhì)條件，作出定性和定量評(píng)價(jià)；4.配合路線測(cè)設(shè)、施工，根據(jù)不同路段的工程地質(zhì)條件，對(duì)路基、橋涵、擋防等工程項(xiàng)目物類(lèi)型、結(jié)構(gòu)以及施工方法，提出可行性的建議；5.對(duì)不良地質(zhì)的路段進(jìn)行開(kāi)挖、切坡施工時(shí)和工程興建后所要發(fā)生的變化，制訂出相應(yīng)的安全措施。工程地質(zhì)勘察應(yīng)分階段進(jìn)行，常用的設(shè)計(jì)階段與步驟有：可行性研究勘察、初步勘察和詳細(xì)勘察。不同的測(cè)設(shè)階段，對(duì)工程地質(zhì)勘測(cè)工作有不同的要求，在廣度、深度和重點(diǎn)等方面面是有差別的。其中可行性研究勘察應(yīng)符合場(chǎng)地方案確定的要求；初步勘察應(yīng)符合初步設(shè)計(jì)或擴(kuò)大初步設(shè)計(jì)的要求；詳細(xì)勘察應(yīng)符合施工設(shè)計(jì)的要求。對(duì)工程地質(zhì)條件復(fù)雜或有特殊施工要求的重要工程，還應(yīng)進(jìn)行施工勘察；對(duì)面積不大，工程地質(zhì)條件簡(jiǎn)單的場(chǎng)地或有項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)的地區(qū)，可簡(jiǎn)化勘察階段。第八節(jié)總體設(shè)計(jì)原則和思路一、總體設(shè)計(jì)思路由于地勢(shì)的急劇抬升，造成了這一地區(qū)地形和地貌極其復(fù)雜多樣，主要表現(xiàn)為溝谷切割深、橫坡陡、相對(duì)高差大、起伏也較大，公路可利用的階地及臺(tái)地稀少。公路走廊帶為溝谷或山間谷地、山嶺埡口等。走廊帶狹窄，同時(shí)鐵路、原有低等級(jí)公路、大型輸電線。路線選擇牽制因素太多。另一方面，由于地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、地質(zhì)年代較近，巖層破碎，覆蓋層松散，次生災(zāi)害頻發(fā)，滑坡、泥石流、崩塌等地質(zhì)病害分布廣、破壞大。在這種特殊復(fù)雜的地理環(huán)境、自然環(huán)境以及脆弱的生態(tài)環(huán)境下，建設(shè)一條高等級(jí)公路對(duì)其設(shè)計(jì)的要求就更加苛刻，對(duì)其設(shè)計(jì)思路、設(shè)計(jì)理念、設(shè)計(jì)原則就提出了嚴(yán)格的要求。我司根據(jù)多年公路設(shè)計(jì)及建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)本標(biāo)段所處地理位置及環(huán)境特點(diǎn)，結(jié)合項(xiàng)目需要實(shí)現(xiàn)的功能和作用提出了如下總體設(shè)計(jì)思路。1.堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、確保使用安全。建設(shè)一條公路的目的是提供安全、順暢、快捷的交通通道。要滿足公路的使用功能，在“三高”條件下建設(shè)公路工程，安全是第一位，只有堅(jiān)持國(guó)家規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，尤其是強(qiáng)制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，才有保證安全的基礎(chǔ)，也只有了工程的安全，才能保證公路的使用功能。順暢、快捷只有建立在安全的基礎(chǔ)之上才有價(jià)值和意義。2.靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，創(chuàng)造性設(shè)計(jì)。在滿足強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)前提下，具體技術(shù)指標(biāo)的運(yùn)用一定要靈活、實(shí)際，要適應(yīng)周邊環(huán)境，不盲目追求高指標(biāo)，根據(jù)路段的分段特點(diǎn)對(duì)技術(shù)指標(biāo)的運(yùn)用提出總體要求。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)均衡連續(xù)，營(yíng)運(yùn)的效率建立在一條公路的總體性能上，而不是某一具體指標(biāo)上。根據(jù)受限地段的技術(shù)指標(biāo)來(lái)進(jìn)行前后影響段落指標(biāo)的綜合運(yùn)用。一個(gè)指標(biāo)的降低需利用其它指標(biāo)的提高來(lái)彌補(bǔ)。平面半徑小的地段盡量采用寬闊的視線誘導(dǎo)，較高的寬度指標(biāo)及緩和的縱面指標(biāo)來(lái)彌補(bǔ)，以期達(dá)到綜合使用效果最佳。3.重視環(huán)境協(xié)調(diào)和投資控制。本標(biāo)段路線自然風(fēng)光秀美，生態(tài)資源豐富，方案選擇、指標(biāo)運(yùn)用必須與環(huán)境相協(xié)調(diào)，首先是造景添彩，其次是保持原有環(huán)境的和諧性；再次是能恢復(fù)、修飾新建工程對(duì)環(huán)境的傷害；同時(shí)方案設(shè)計(jì)充分考慮投資控制，對(duì)方案的可行性、施工便利性進(jìn)行充分研究，杜絕造成不可控制的設(shè)計(jì)修改和重復(fù)設(shè)計(jì)，造成大的浪費(fèi)?？傊?，設(shè)計(jì)深度要足夠。4.強(qiáng)化綜合設(shè)計(jì)理念，進(jìn)行總體設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)。道路由路基、橋梁、隧道、互通、其他工程等專(zhuān)業(yè)的構(gòu)成，保證整體設(shè)計(jì)最優(yōu)、最安全、施工最方便是衡量設(shè)計(jì)優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)。不能因路基的簡(jiǎn)單而增加橋或隧的設(shè)計(jì)難度，也不能考慮設(shè)計(jì)得簡(jiǎn)單而損失施工的便利。5.結(jié)構(gòu)工程設(shè)計(jì)必須充分考慮施工的可行性、難易性。根據(jù)本項(xiàng)目的特點(diǎn)，各專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)盡管困難，但單從設(shè)計(jì)角度考慮都能解決問(wèn)題，但不同的設(shè)計(jì)對(duì)施工的要求不一樣，尤其是隧道及橋的設(shè)計(jì)必須充分考慮施工的可實(shí)施性。如果不能實(shí)施或難以實(shí)施，必然造成方案不可行。比如：隧道進(jìn)出口位置離現(xiàn)有道路較遠(yuǎn)，橫坡較陡，施工便道難以修建或建設(shè)造成大量水土流失或植被破壞，則不能認(rèn)為是理想的設(shè)計(jì)。6.重視臨時(shí)工程設(shè)計(jì)。本項(xiàng)目的特點(diǎn)：主體工程的實(shí)現(xiàn)必定會(huì)有大量的臨時(shí)工程設(shè)計(jì)，如沒(méi)有施工便道、便橋，沒(méi)有預(yù)設(shè)的大型棄土場(chǎng)則隧道施工不能進(jìn)行或方案不能成立。7.重視微觀設(shè)計(jì)。關(guān)鍵點(diǎn)設(shè)計(jì)深度必須達(dá)到施工圖深度。由于環(huán)境復(fù)雜、脆弱，小的環(huán)境病害會(huì)引發(fā)大規(guī)模地質(zhì)災(zāi)害而不可收拾。在關(guān)鍵的隧道洞口、橋位、下部構(gòu)造設(shè)計(jì)前必須落實(shí)工點(diǎn)的具體地質(zhì)條件，確保巖體穩(wěn)定，否則會(huì)因基礎(chǔ)出現(xiàn)滑動(dòng)而引起方案變化，因隧道口大規(guī)模坍塌引起軸線改變、路基失穩(wěn)，造成線位調(diào)整、棄渣困難、投資劇增等設(shè)計(jì)疏漏。8.重視局部地形地質(zhì)條件，加強(qiáng)細(xì)部設(shè)計(jì)，加強(qiáng)設(shè)計(jì)深度。在總體方案適宜自然環(huán)境的時(shí)，還必須重視關(guān)鍵點(diǎn)的重點(diǎn)設(shè)計(jì)，按施工圖深度做詳細(xì)研究。由于環(huán)境極其復(fù)雜、脆弱，小的環(huán)境破壞有可能會(huì)引發(fā)大規(guī)模地質(zhì)災(zāi)害而不可收拾。在關(guān)鍵的隧道洞口、橋位、下部構(gòu)造設(shè)計(jì)前必須落實(shí)工點(diǎn)的具體地質(zhì)條件，確保巖體穩(wěn)定，否則會(huì)因基礎(chǔ)出現(xiàn)滑動(dòng)而引起方案變化，因隧道口大規(guī)模坍塌引起軸線改變，路基失穩(wěn)而造成線位調(diào)整；棄渣困難、投資劇增而造成方案不合理。二、總體設(shè)計(jì)原則結(jié)合公路特點(diǎn)，特別是本項(xiàng)目地形條件、地質(zhì)條件、人文環(huán)境、生態(tài)環(huán)境等特點(diǎn)，設(shè)計(jì)中需重點(diǎn)考慮以下幾方面：1.體現(xiàn)公路建設(shè)與項(xiàng)目建設(shè)條件緊密結(jié)合及與區(qū)域經(jīng)濟(jì)統(tǒng)籌兼顧的原則。（1）與建設(shè)條件緊密結(jié)合：針對(duì)本項(xiàng)目不同的地形地貌單元，路線盡可能順捷并與地形、環(huán)境、城鎮(zhèn)規(guī)劃相協(xié)調(diào)，減少對(duì)自然景觀的影響；少占耕地、減少拆遷；確定合理的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，控制工程投資規(guī)模。（2）與地方特色緊密結(jié)合：充分吸收結(jié)合民族人文理念，采用當(dāng)?shù)靥厣匀?、人文元素?yīng)用于本項(xiàng)目設(shè)計(jì)中。（3）與區(qū)域經(jīng)濟(jì)統(tǒng)籌兼顧：適應(yīng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃、城鎮(zhèn)規(guī)劃、路網(wǎng)規(guī)劃及自然條件，合理布線和選擇互通式立交的位置及形式，使本工程既能滿足沿線地區(qū)的區(qū)域交通功能，又能促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。2.充分體現(xiàn)地形選線、地質(zhì)選線及生態(tài)環(huán)保選線的設(shè)計(jì)理念。3.強(qiáng)調(diào)“以人（車(chē)）為本、安全第一、方便舒適”的原則：本項(xiàng)目局部路段地形復(fù)雜，地面起伏較大，選線受地形、地貌限制，通過(guò)合理選線、盡量避免和減少出現(xiàn)長(zhǎng)大下坡，設(shè)計(jì)中既要考慮重載交通上坡方向的爬坡和道路通行能力問(wèn)題；又要考慮連續(xù)下坡載重車(chē)輛剎車(chē)失效的安全問(wèn)題。在設(shè)計(jì)中，將結(jié)合地形、地貌及周邊環(huán)境，本著方便駕乘人員及沿線群眾，合理設(shè)置停車(chē)區(qū)、服務(wù)區(qū)、?？空镜仍O(shè)施，并通過(guò)合理設(shè)置爬坡車(chē)道、避險(xiǎn)車(chē)道以體現(xiàn)“以人文本，以車(chē)為本”的設(shè)計(jì)理念。同時(shí)對(duì)路線進(jìn)行運(yùn)行速度檢算，并以此對(duì)路線平、縱組合進(jìn)行調(diào)整，加強(qiáng)交通安全防護(hù)設(shè)施，確保安全第一的原則。4.注重環(huán)境保護(hù)和景觀設(shè)計(jì)，合理利用土地資源在路線布設(shè)、橋梁選型、路基防護(hù)、綠化美化設(shè)計(jì)、取棄土以及施工組織計(jì)劃等方面，充分注意公路建設(shè)對(duì)自然生態(tài)環(huán)境和旅游資源的保護(hù)和利用，強(qiáng)調(diào)環(huán)境保護(hù)及景觀設(shè)計(jì)，充分考慮人的需求，樹(shù)立“設(shè)計(jì)就是創(chuàng)作”的設(shè)計(jì)理念，重視公路構(gòu)造物與周?chē)h(huán)境景觀的協(xié)調(diào)，使公路建成后產(chǎn)生良好的景觀效應(yīng)。同時(shí)在保證使用功能前提下，滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，盡可能少占土地，充分節(jié)約使用環(huán)境資源，設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)可行的方案，以求用最小投資，獲取最大回報(bào)。5.堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展設(shè)計(jì)理念，注重細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，在方案選擇上充分貫徹“全壽命周期成本最優(yōu)”的思想堅(jiān)持尊重自然、重視環(huán)保的設(shè)計(jì)思想，堅(jiān)持“不破壞即是最大保護(hù)”的設(shè)計(jì)理念。加強(qiáng)科研，積極應(yīng)用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝，使細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)更加完美。在方案選擇上要重視后期運(yùn)營(yíng)及養(yǎng)護(hù)成本，充分貫徹“全壽命周期成本最優(yōu)”的思想。6.合理靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)本項(xiàng)目在地形復(fù)雜的山嶺區(qū)布線，設(shè)計(jì)將合理地選用平縱面指標(biāo)，把握經(jīng)濟(jì)與指標(biāo)的和諧統(tǒng)一，注重平縱面的均衡與連續(xù)，運(yùn)用先進(jìn)的航測(cè)及道路設(shè)計(jì)軟件，在全面收集地形、地質(zhì)、地物等控制路線布設(shè)的因素基礎(chǔ)上，進(jìn)行多方案優(yōu)化比選，從而得到指標(biāo)相對(duì)較高、造價(jià)較省、質(zhì)量安全可靠、環(huán)境優(yōu)美的路線方案。7.充分考慮后期施工本項(xiàng)目地形、地質(zhì)與其他條件決定了本項(xiàng)目后期施工難度極大，便道修建困難、棄渣困難、預(yù)制場(chǎng)地狹小，設(shè)計(jì)上將充分考慮制約快速、安全、高質(zhì)量施工的因素，方便項(xiàng)目建設(shè)實(shí)施。三、設(shè)計(jì)理念（一）公路設(shè)計(jì)理念樹(shù)立科學(xué)的公路設(shè)計(jì)理要符合長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，要考慮工程投資回報(bào)（效益），又要堅(jiān)持“以人為本可持續(xù)發(fā)展”的原則。同時(shí)，樹(shù)立科學(xué)的設(shè)計(jì)理念非常有必要而且重要。本文結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)提出了“安全、生態(tài)、經(jīng)濟(jì)、服務(wù)”的設(shè)計(jì)理念。1.安全理念安全感是人類(lèi)置身于某一環(huán)境中的首要要求，特別是置身于陌生的環(huán)境中。置身于環(huán)境中的人感到安全，其心理才能坦然，行為才可能自然和規(guī)范。公路是實(shí)現(xiàn)客貨“位移”的基礎(chǔ)設(shè)施，運(yùn)動(dòng)是實(shí)現(xiàn)其服務(wù)功能的方式，由此公路工程只有給人以安全的感覺(jué)，才能發(fā)揮其最大效益才能體現(xiàn)“以人為本”的原則。公路設(shè)計(jì)無(wú)論是滿足運(yùn)營(yíng)安全，還是本身結(jié)構(gòu)安全，其根本是為人服務(wù)，以人類(lèi)的需求為基礎(chǔ)，從人的本性和本能出發(fā)使公路的各種功能適應(yīng)和滿足人的本能愿望不過(guò)多強(qiáng)制人類(lèi)行為的思想意識(shí)。為充分發(fā)揮公路服務(wù)功能、社會(huì)效益和培養(yǎng)人類(lèi)行為規(guī)范打下基礎(chǔ)，為使行為規(guī)范成為自覺(jué)行為創(chuàng)造條件避免事與愿違。2.生態(tài)理念生態(tài)公路是從公路工程的角度出發(fā)，以生態(tài)學(xué)基本理論和方法為基礎(chǔ)，以提高公路安全和環(huán)境保護(hù)為目的，對(duì)路域生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行人工設(shè)計(jì)，采用自然恢復(fù)和人為生態(tài)重建相結(jié)合，即注重土木工程材料又注重生物材料建立生物群落結(jié)構(gòu)合理景觀生態(tài)優(yōu)美視覺(jué)效果和諧而且高效經(jīng)濟(jì)的公路。生態(tài)理念是以建設(shè)可持續(xù)發(fā)展生態(tài)公路為出發(fā)點(diǎn)，從水環(huán)境、聲環(huán)境、動(dòng)植物資源、水土流失等多方，面分析公路建設(shè)對(duì)其直接、間接和潛在的影響?！吧鷳B(tài)設(shè)計(jì)”是尋求公路設(shè)計(jì)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)，設(shè)計(jì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，眼前利益與長(zhǎng)遠(yuǎn)利益局部利益與整體利益的平衡點(diǎn)，既避免為建設(shè)而建設(shè)、為發(fā)展而發(fā)展的行為，又可避免為環(huán)保而環(huán)保的做法，把握時(shí)代的氣息和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的脈搏擬建，既符合當(dāng)今社會(huì)發(fā)展的需要，又滿足未來(lái)社會(huì)發(fā)展和人類(lèi)生存的要求，慎重取舍公路設(shè)計(jì)方案和工程措施。3.經(jīng)濟(jì)理念我們利用公路投資項(xiàng)目評(píng)價(jià)系統(tǒng)工程的方法，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目決策、設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)階段工作及其變化的成因進(jìn)行全面的跟蹤、調(diào)查、分析和評(píng)價(jià)，目的是通過(guò)不斷總結(jié)，為不斷提高決策、設(shè)計(jì)、施工、管理水平合理利用資金，提高投資效益，改進(jìn)管理制定相關(guān)政策提供依據(jù)以保證建設(shè)項(xiàng)目和整個(gè)公路基礎(chǔ)設(shè)施的可持續(xù)發(fā)展。當(dāng)然這僅是解決問(wèn)題的途徑之一，我們還要有大量的工作需要深入地分析和探討。在公路工程策劃及設(shè)計(jì)中，就需要每一個(gè)工程技術(shù)人員時(shí)刻都有經(jīng)濟(jì)理念，在問(wèn)題出現(xiàn)時(shí)要站在不同的角度進(jìn)行權(quán)衡找出最優(yōu)方案。隨著現(xiàn)代化技術(shù)水平的提高，實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)變得更加容易。在未來(lái)的工程中，工程人員既要發(fā)揮現(xiàn)有的實(shí)用技術(shù)，又要采用高新技術(shù)謀取綜合效益以及交通戰(zhàn)略現(xiàn)代化促進(jìn)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、資源等方面的協(xié)調(diào)發(fā)展。4.服務(wù)理念公路設(shè)計(jì)師涉及工程地質(zhì)、橋涵水文、環(huán)境保護(hù)、結(jié)構(gòu)力學(xué)等多學(xué)科的工作，其涵蓋范圍非常廣泛，每一個(gè)環(huán)節(jié)的紕漏都對(duì)工程造成巨大的影響，為了解決這些問(wèn)題及做到工程優(yōu)化的目的，通常設(shè)計(jì)部門(mén)都會(huì)組織專(zhuān)門(mén)人員處理這些問(wèn)題通常我們稱(chēng)為“后續(xù)服務(wù)”。服務(wù)理念是指公路設(shè)計(jì)作為一種體現(xiàn)思想和思維活動(dòng)的產(chǎn)品，不僅需要把其思想滲透在公路設(shè)計(jì)全過(guò)程，而且需要把思想貫徹在施工、營(yíng)運(yùn)的全過(guò)程。跟蹤服務(wù)是設(shè)計(jì)的一部分，是前期工作的延伸，是理念傳輸和接力，是收集反饋信息總結(jié)完善設(shè)計(jì)理念不可缺少的一部分，站在建設(shè)、施工、監(jiān)理、使用、管理的角度審判工程技術(shù)方案和措施換位思考、急工程之所急憂工程之所憂、營(yíng)運(yùn)安全所慮的思想意識(shí)。（二）設(shè)計(jì)理念的具體體現(xiàn)如何全面提升設(shè)計(jì)理念，保持我國(guó)公路建設(shè)的良好發(fā)展勢(shì)頭是廣大公路設(shè)計(jì)工作者肩負(fù)的重要使命。如何讓設(shè)計(jì)既能有效地融入到當(dāng)前的自然和人文環(huán)境充分滿足“保障行車(chē)安全、保護(hù)自然環(huán)境、保存社會(huì)價(jià)值”等方面的需求又能實(shí)現(xiàn)安全、環(huán)保、舒適、和諧的設(shè)計(jì)目標(biāo)設(shè)計(jì)中重點(diǎn)考慮了以下幾個(gè)方面的問(wèn)題。1.總體設(shè)計(jì)（1）設(shè)計(jì)原則把握本項(xiàng)目工程特點(diǎn)，合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)、控制建設(shè)規(guī)模、節(jié)約投資。依據(jù)地質(zhì)、地形、生態(tài)環(huán)保選線的原則，選出有價(jià)值的路線方案逐步篩選淘汰推薦最佳方案。構(gòu)造物的形式，遵循結(jié)構(gòu)安全、適用、美觀的原則與景觀協(xié)調(diào)便于施工。路線交叉及沿線設(shè)施、交通工程等布置應(yīng)與環(huán)境充分協(xié)調(diào)、適用、簡(jiǎn)潔且與地域文化相融。結(jié)合沿線自然環(huán)境和人文環(huán)境特點(diǎn)，全面規(guī)劃好公路沿線景觀環(huán)境營(yíng)造具有特色的景觀公路。設(shè)計(jì)中重視設(shè)計(jì)的可實(shí)施性，引入動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、信息設(shè)計(jì)的概念將施工中反饋信息進(jìn)行的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)。（2）路線布設(shè)原則樹(shù)立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀結(jié)合沿線地形、地質(zhì)、水文等條件合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，加強(qiáng)立體線形設(shè)計(jì)，從影響本項(xiàng)目路線布設(shè)的控制因素出發(fā)，擬定合理的有價(jià)值的路線方案。地質(zhì)選線：影響本線路的地質(zhì)構(gòu)造斷裂大多具有壓扭性北東向斷裂構(gòu)造走向與路線走向多為15以上夾角受斷層影響基巖風(fēng)化破碎嚴(yán)重。地形選線：線路所經(jīng)地區(qū)地形起伏較大選線時(shí)，應(yīng)采用合理的技術(shù)指標(biāo)利用地形，盡量選擇地勢(shì)稍高位置布線，減少地下水對(duì)公路的影響，從而達(dá)到公路路基基本干燥的目的。安全選線：本路線設(shè)計(jì)平縱面指標(biāo)均大于一般性指標(biāo)要求，可供車(chē)輛安全行駛。設(shè)計(jì)仍然注意改善相鄰路段指標(biāo)的組合及循序過(guò)渡，避免前后段路線指標(biāo)相差懸殊，降低容許速度差消除安全隱患。環(huán)保選線：公路隨地形變化自然起伏避免高填深切路段與自然景觀有機(jī)融合；合理調(diào)配土石方樹(shù)立欠方觀念；避免直接穿越大的居民聚居區(qū)或大的城鎮(zhèn)。資源選線：土地是關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重要戰(zhàn)略資源耕地是廣大農(nóng)民賴以生存的基礎(chǔ)。2.路基路面（1）路基在路基防護(hù)理念方面，加強(qiáng)了生態(tài)防護(hù)的設(shè)計(jì)摒棄了與本項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)不協(xié)調(diào)防護(hù)形式。在填筑高路堤及棄土場(chǎng)等地段，其結(jié)構(gòu)整體性強(qiáng)防護(hù)與生態(tài)結(jié)合效果好。路基邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)堅(jiān)持生態(tài)防護(hù)為主、生態(tài)防護(hù)與結(jié)構(gòu)防護(hù)并舉的方針。在保證路基邊坡穩(wěn)定的前提下，盡可能地協(xié)調(diào)周?chē)h(huán)境、美化道路景觀因地制宜地選用經(jīng)濟(jì)實(shí)用、形式各異的防護(hù)類(lèi)型。（2）全壽命周期成本理念要樹(shù)立全壽命周期成本的理念，不但應(yīng)注重項(xiàng)目初期建設(shè)成本，還要注重后期維護(hù)和養(yǎng)護(hù)成本；不但要看到項(xiàng)目自身成本，還要看到社會(huì)成本和環(huán)境成本。在可能的情況下，寧肯先期投入大一些，以減少后期費(fèi)用，延長(zhǎng)使用壽命；寧可項(xiàng)目投資多一些，也要降低對(duì)社會(huì)和環(huán)境的影響提高綜合服務(wù)能力。第九節(jié)公路工程具體設(shè)計(jì)實(shí)施方案一、路線設(shè)計(jì)（一）平面設(shè)計(jì)1.公路平面設(shè)計(jì)線形由直線、圓曲線、回旋曲線三要素組成，應(yīng)充分結(jié)合實(shí)際，因地制宜進(jìn)行組合設(shè)計(jì)。具體做法是在1：2000地形圖上初擬平面，點(diǎn)繪縱斷面。檢查橋涵、交叉構(gòu)造物、路基橫斷面及平縱配合情況，調(diào)整平面直至滿意為止。2.曲線間直線長(zhǎng)度不宜過(guò)短，應(yīng)盡量滿足規(guī)定要求，反向曲線間最小直線長(zhǎng)度不小于設(shè)計(jì)速度（以km/h計(jì)）的2倍為宜；同向曲線間最小直線長(zhǎng)度不小于設(shè)計(jì)速度的6倍為宜，特殊困難路段同向曲線間最小直線長(zhǎng)度經(jīng)論證后可適當(dāng)放寬至設(shè)計(jì)速度的4倍（或以曲率半徑大于不設(shè)超高的曲率半徑的段落長(zhǎng)度滿足6倍亦可）。3.選用曲線半徑時(shí)，應(yīng)注意前后線形平縱指標(biāo)的協(xié)調(diào)，較長(zhǎng)直線的盡頭不得設(shè)置小半徑曲線。4.半徑不大于2500m的圓曲線與直線相接時(shí)，應(yīng)設(shè)置緩和曲線。緩和曲線形式采用回旋曲線型，其長(zhǎng)度應(yīng)滿足超高緩和段長(zhǎng)度的要求，參數(shù)取值應(yīng)符合《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》要求。超高緩和段長(zhǎng)度按《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》計(jì)算確定。超高漸變方式采用三次拋物線形式漸變。5.按公路路線設(shè)計(jì)要求，公路轉(zhuǎn)角（偏角）一般情況下以不小于7度為宜?；匦€、圓曲線、回旋線應(yīng)盡量滿足1：1：1，困難地形可適當(dāng)放寬至1：2：1。6.超高（1）當(dāng)圓曲線半徑小于不設(shè)超高最小半徑時(shí)，應(yīng)根據(jù)規(guī)要求設(shè)置超高。但從運(yùn)行安全出發(fā)，本項(xiàng)目超高的設(shè)置還應(yīng)結(jié)合實(shí)際的運(yùn)行速度考慮超高值的取用，即在有的路段可提高一檔計(jì)算行車(chē)速度來(lái)設(shè)計(jì)超高；特別是在下坡路段出現(xiàn)反超高曲線時(shí)，應(yīng)要分析汽車(chē)的行駛安全，也可在規(guī)定的不設(shè)超高的左偏曲線上設(shè)置超高。（2）路基超高：當(dāng)路基需要設(shè)置超高時(shí)，中央分隔帶保持水平。兩側(cè)行車(chē)道、硬路肩（含路緣帶）及左側(cè)路緣帶分別繞中央分隔帶側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)，成為兩個(gè)獨(dú)立的單坡；分離式路基以縱面設(shè)計(jì)線為旋轉(zhuǎn)軸；直線路段或不設(shè)超高平曲線硬路肩采用與行車(chē)道同坡。土路肩無(wú)論有無(wú)超高，一律保持原來(lái)的橫坡度或與路面相同坡度（路面向超高，橫坡大于原土路肩橫坡時(shí)）向外傾斜。超高應(yīng)根據(jù)運(yùn)行速度計(jì)算確定。7、S型曲線用回旋線連接的組合，兩回旋線參數(shù)宜盡量相等，當(dāng)采用不同的參數(shù)時(shí)，兩參數(shù)A1與A2之比宜小于1.5，當(dāng)A2≤200時(shí)，A1與A2之比應(yīng)小于1.5；圓曲線半徑之比應(yīng)小于2。7.隧道平面線形應(yīng)滿足隧道洞口前后3S行車(chē)圍，線形保持一致的要求。洞口盡量布設(shè)在直線上，如必須布設(shè)曲線，曲線半徑應(yīng)大于600m。（二）縱面設(shè)計(jì)1.縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合地形、地物、水文、地質(zhì)、橋涵、隧道、通道、土石方等因素綜合設(shè)計(jì)，經(jīng)過(guò)論證分析提出經(jīng)濟(jì)合理的推薦方案。2.縱坡度應(yīng)注意均衡性，縱斷面線形應(yīng)平順。3.應(yīng)樹(shù)立“欠方”拉坡理念，以減少棄方，同時(shí)，應(yīng)盡可能不跨施工標(biāo)段調(diào)配土方，做到整體土石方大致平衡與局部路段土石方大致平衡。4.本路最大縱坡不超過(guò)5%，超高路段的合成坡度不超過(guò)10.5%（V=80km/h）。同時(shí)，考慮沿線山高坡陡以及部分路段存在季節(jié)性冰雪，建議本項(xiàng)目合成坡度應(yīng)不超過(guò)8%。最小合成坡度不小于0.5%。5.縱坡以平、緩為宜，最小縱坡不應(yīng)小于0.5％。6.設(shè)置于連續(xù)陡坡間的緩坡，其縱坡度控制在2.5%左右為宜。7.豎曲線半徑的選用，以滿足駕駛?cè)藛T視覺(jué)要求和路容美觀為宜。在增加工程量不大的情況下盡量選用較大豎曲線半徑。豎曲線半徑一般情況下宜滿足視覺(jué)需要的最小豎曲線半徑，即：V=80km/h，凸形R-12000m，凹形R-8000m。8.整體式路基設(shè)計(jì)高設(shè)于中央分隔帶邊緣（距路基中心線XXm處），分離式路基設(shè)計(jì)高設(shè)于距土路肩側(cè)1.0米，對(duì)應(yīng)整體式路基中心線兩側(cè)。錯(cuò)臺(tái)路基采用分幅定線。9.坡長(zhǎng)限制：本路不同縱坡的最大坡長(zhǎng)規(guī)定如下表：不同縱坡最大坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)速度km/h縱坡坡度%縱坡長(zhǎng)度限制m10.縱坡與坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮車(chē)輛運(yùn)行質(zhì)量的要求，由幾個(gè)連續(xù)上坡（或下坡）坡段組合而成時(shí)，應(yīng)采用平均縱坡進(jìn)行檢驗(yàn)。連續(xù)長(zhǎng)大縱坡路段，應(yīng)繪出汽車(chē)運(yùn)行速度曲線，論證是否增設(shè)爬坡車(chē)道或避險(xiǎn)車(chē)道。11.路線縱面設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮本項(xiàng)目重型載重型車(chē)輛的影響，坡長(zhǎng)的計(jì)算應(yīng)考慮豎曲線的影響。12.相鄰豎曲線的銜接應(yīng)注意（1）同向豎曲線間，特別是同向凹形豎曲線之間，如直線坡段不長(zhǎng)，應(yīng)合并為單曲線或復(fù)曲線，避免出現(xiàn)斷臂曲線。（2）反向豎曲線間宜插入直線坡段，長(zhǎng)度應(yīng)不小于按計(jì)算行車(chē)速度行駛3秒的長(zhǎng)度。如不能滿足，應(yīng)加大兩豎曲線半徑，使之直接連接。（三）平縱面組合設(shè)計(jì)1.線形組合設(shè)計(jì)平縱橫三方面要總體協(xié)調(diào)，綜合研究，使路線成為舒順連續(xù)的立體線形，要求認(rèn)真考慮駕駛員在視覺(jué)上的自然誘導(dǎo)感、心理狀態(tài)上的安全感、行車(chē)操作上的舒適感。2.平縱線形組合時(shí)，盡量做到平曲線和豎曲線的重合，一般豎曲線應(yīng)包含在平曲線之，兩反向曲線拐點(diǎn)處、回旋曲線與直線銜接處，圓曲線與直線銜接處不宜設(shè)置縱斷面的變坡點(diǎn)，要避免在同一視覺(jué)路段上，縱坡反復(fù)凹凸和縱向排水宣泄不暢。3.線形設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是在路線方案選定時(shí)就應(yīng)對(duì)線形的立體組合有足夠的研究，公路縱面線形受立體交叉、通道、通航凈空等控制，因此在路線平面設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)對(duì)縱面有充分的考慮。（四）平縱面設(shè)計(jì)線及路線方案名稱(chēng)的規(guī)定1.路線平縱面按右線貫通計(jì)算，分離式路基左線則在左線樁號(hào)前冠以Z（表示左線）。2.平面設(shè)計(jì)線：整體式路基平面設(shè)計(jì)線位于路基中心線位置、分離式路基平面設(shè)計(jì)線位于距土路肩側(cè)1.0米，與整體式路基中心線順接。3.高程設(shè)計(jì)線：整體式路基高程設(shè)計(jì)線位于中央分隔帶邊緣處，分離式路基高程設(shè)計(jì)線位于距土路肩側(cè)1.0米，對(duì)應(yīng)整體式路基中央分隔帶邊緣處，與整體式路基高程設(shè)計(jì)線順接。4.設(shè)計(jì)路線方案的編號(hào)及標(biāo)識(shí)：全線推薦方案標(biāo)識(shí)為K線，比較。二、路基、路面設(shè)計(jì)（一）路基設(shè)計(jì)1.路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面要結(jié)合地形、地貌等自然條件，橫斷面可采用整體式或分離式斷面。根據(jù)地形、地質(zhì)情況，在滿足路基穩(wěn)定和挖填平衡的條件下合理選擇護(hù)坡道和碎落臺(tái)寬度。填方邊坡坡腳一般均設(shè)置護(hù)坡道。中央分隔帶開(kāi)口為搶險(xiǎn)、急救和維修方便，中央分隔帶原則上按2km間距設(shè)置一處開(kāi)口，開(kāi)口長(zhǎng)度采用40m。對(duì)于特大橋、大橋兩端分幅式路基、分幅式橋梁起終點(diǎn)、特長(zhǎng)隧道、長(zhǎng)隧道進(jìn)出端條件允許時(shí)必須設(shè)置開(kāi)口。2.路拱不設(shè)超高路段路面橫坡采用2.0%，土路肩橫坡采用4.0%；硬路肩橫坡按《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》執(zhí)行。3.一般路基設(shè)計(jì)（1）路基設(shè)計(jì)一般規(guī)定設(shè)計(jì)標(biāo)高，整體式路基位于中央分隔帶邊緣處，分離式路基位于行車(chē)道中心線，對(duì)應(yīng)整體式路基中心線兩側(cè)。填方路基設(shè)計(jì)1）合理選擇路基填料，明確填料強(qiáng)度，最大粒徑，級(jí)配和壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，做好填方路基的邊坡設(shè)計(jì)；2）重視路基的基底處理，做好不同地基的路基處理設(shè)計(jì)；3）重視清表土的集中堆放和工后利用。③挖方路基設(shè)計(jì)1）挖方路基設(shè)計(jì)必須根據(jù)外業(yè)調(diào)查及勘探資料合理確定路塹邊坡坡率和防護(hù)類(lèi)型，重視吸收當(dāng)?shù)爻晒?jīng)驗(yàn)及失敗教訓(xùn)，加強(qiáng)工程類(lèi)比法設(shè)計(jì)；2）根據(jù)水文地質(zhì)條件及挖方邊坡高度進(jìn)行必要的邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算，穩(wěn)定系數(shù)按相關(guān)規(guī)定執(zhí)行；3）巖石挖方受結(jié)構(gòu)面控制的邊坡，應(yīng)按結(jié)構(gòu)面的情況設(shè)計(jì)邊坡，當(dāng)巖層傾向路基時(shí)，應(yīng)避免設(shè)計(jì)高的挖方邊坡；當(dāng)傾角大于45°，走向與路線平行或交角較小時(shí)，邊坡坡度宜與傾角一致。當(dāng)邊坡較高時(shí)可結(jié)合加固措施，合理選擇邊坡坡率。4）由于本項(xiàng)目所在地區(qū)地質(zhì)條件極為復(fù)雜，且受到地震影響強(qiáng)烈，巖土體結(jié)構(gòu)和穩(wěn)定性遭到較大破壞，邊坡坡率宜采用圍值的低值，有利于邊坡穩(wěn)定性和生態(tài)系統(tǒng)的恢復(fù)，減少水土流失。（2）路基土石方計(jì)算：填方路基應(yīng)扣除路面厚度圍的斷面，挖方路塹應(yīng)加上路槽的斷面。（3）填筑路基前，應(yīng)清除原地面表土，厚度一般按0～30cm計(jì)，其壓實(shí)度應(yīng)≥90%。清淤、清除表土等補(bǔ)償工程數(shù)量計(jì)列于相應(yīng)的工程數(shù)量表中。（4）填方路基邊坡填方路基邊坡設(shè)計(jì)表填方路基邊坡高度（H）填土（或土石混填）路基填石路基H≤10m1:1.51:1.25～1:1.5主線10m＜H＜20m上部8m邊坡1:1.5，下部邊坡1:1.75上部8m邊坡1:1.1～1:1.5，下部邊坡1:1.3～1:1.75互通立交匝道邊坡將視情況適當(dāng)放緩，尤其匝道圈邊坡將放緩至1:2～1:10。臨河面邊坡應(yīng)適當(dāng)放緩，在設(shè)計(jì)水位以下不陡于1:1.75～1:2.0，并采用漿砌片石防護(hù)。（5）路塹邊坡坡率應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況確定，在確保安全、考慮土石方平衡的前提下還應(yīng)考慮綠化及環(huán)保要求，并盡量減少對(duì)自然環(huán)境的破壞。邊坡高度不大于20m時(shí)。4.取土場(chǎng)、棄土堆應(yīng)做好防護(hù)、排水及綠化設(shè)計(jì)，以防水土流失，污染環(huán)境，做好復(fù)耕設(shè)計(jì)。由于本項(xiàng)目所在區(qū)域生態(tài)環(huán)境極其脆弱，工作中尤其需要以下規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)。（1）取土坑設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：取土場(chǎng)宜因地制宜，與當(dāng)?shù)丨h(huán)境和工農(nóng)業(yè)用途相結(jié)合，不宜對(duì)當(dāng)?shù)氐匦蔚孛埠驮斐纱蟮钠茐模荒茉斐筛叨高吰?，產(chǎn)生安全隱患。取土坑至路基之間的距離不得影響路基邊坡穩(wěn)定。橋頭引道兩側(cè)不宜設(shè)置取土坑。兼作排水的取土坑，應(yīng)確保水流通暢排泄，其深度不宜超過(guò)該地區(qū)地下水水位，并應(yīng)與橋涵進(jìn)口高程相銜接；其縱坡不應(yīng)小于0.2%，平坦地段亦不應(yīng)小于0.1%。（2）棄土堆設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：路基棄土堆設(shè)計(jì)應(yīng)與當(dāng)?shù)剞r(nóng)田建設(shè)和自然環(huán)境相結(jié)合，并注意保護(hù)林木、農(nóng)田、房屋及其他工程設(shè)施。應(yīng)合理設(shè)置棄土堆，不得影響路基穩(wěn)定及斜坡穩(wěn)定。棄土堆應(yīng)堆放規(guī)則，進(jìn)行適當(dāng)碾壓，保證一定的壓實(shí)度，并應(yīng)采取必要的排水、防護(hù)和綠化措施，避免雨季飽水后沉降過(guò)大造成失穩(wěn)。棄土堆不宜占用河道。若無(wú)可避免，應(yīng)防止加劇下游路基與河岸的沖刷，避免棄土阻塞、污染河道，必要時(shí)應(yīng)設(shè)置防護(hù)支擋工程。橋頭棄土不得擠壓橋墩，阻塞橋孔。有條件的地段，棄土場(chǎng)宜與觀景平臺(tái)相結(jié)合，做好景觀設(shè)計(jì)。5.特殊路基設(shè)計(jì)（1）對(duì)于地下水位埋藏較淺的一般低填方路段，為了保證路床強(qiáng)度，應(yīng)設(shè)置墊層或換填透水性的材料進(jìn)行處理。（2）填挖交界處理當(dāng)?shù)孛鏅M坡（或縱坡）陡于1:5而緩于1:2.5時(shí)，需將原地面挖成寬度不小于2m的臺(tái)階，并設(shè)向傾3%的橫坡，當(dāng)?shù)孛鏅M坡陡于1:2.5時(shí)，按陡坡路堤設(shè)計(jì)。對(duì)于半填半挖路基，當(dāng)填方部分不足一個(gè)壓實(shí)寬度時(shí)，應(yīng)超挖至一個(gè)行車(chē)道寬度；縱向臺(tái)階挖至路床底標(biāo)高后，還應(yīng)將路床至少超挖5m長(zhǎng)，以便填、挖路段路基、路面的過(guò)渡與銜接?？v、橫向填挖交界及過(guò)渡路段將根據(jù)具體的地形、地質(zhì)條件采取有效措施，以防止路基、路面縱、橫向裂縫的產(chǎn)生。為保證路基處于較好水文條件，沿填挖交界（縱、橫向）處設(shè)置碎石盲溝把裂隙水或下滲水引出路基，以保證路基強(qiáng)度與安全。（3）構(gòu)造物兩側(cè)路基為了減少路基在構(gòu)造物兩側(cè)產(chǎn)生不均勻沉降，減輕跳車(chē)現(xiàn)象，提高車(chē)輛行駛的舒適性，對(duì)橋梁和涵洞兩側(cè)路基填筑需進(jìn)行特殊處理，在排水不暢的挖方路段設(shè)置盲溝。（4）路基一般地基處理方法可采用徹底清除淤泥，然后換填碎石、中粗砂、石渣等透水性較好的材料，在此基礎(chǔ)上再填筑路基。常水位以上50cm以及常水位以下路基根據(jù)沖刷情況邊坡采用7.5號(hào)漿砌片石防護(hù)，厚度30cm，下設(shè)10cm厚砂礫墊層。（5）軟土路段路基軟土地基上的填方路基應(yīng)進(jìn)行沉降穩(wěn)定驗(yàn)算，并根據(jù)需要采取減少路基沉降的措施。工后沉降指標(biāo)按規(guī)要求：一般路段≤30cm，涵洞、通道處≤20cm，橋臺(tái)與路堤相鄰處≤10cm。①淺層軟土（軟土埋深一般小于3m）；一般采用挖除換填或挖砂溝等淺層處理措施；②深層軟土（軟土埋深一般大于3m）；根據(jù)路基填土高度、軟土埋深、厚度及軟土的物理力學(xué)指標(biāo)以及工期要求等，區(qū)別不同路段，通過(guò)計(jì)算分析確定軟土處治方案，一般采用預(yù)壓、挖除換填、塑料排水板、袋裝砂井、碎石樁、水泥攪拌樁等工程措施。（6）高填路基與陡坡路堤為減少高路堤差異沉降對(duì)原地基以及下路堤部分每隔2m采用強(qiáng)夯、沖擊碾壓等進(jìn)行處理。當(dāng)路基邊坡高度大于20m時(shí)，應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性分析計(jì)算當(dāng)路基填土高度大于15m時(shí)，為了增加路堤本身的整體穩(wěn)定性，使地基受力更為均勻，應(yīng)在路基基底采取處置措施。關(guān)于陡坡路堤，當(dāng)?shù)孛鏅M坡陡于1:2.5時(shí)，根據(jù)地形、地質(zhì)條件以及路基穩(wěn)定性計(jì)算，除對(duì)原地面開(kāi)挖臺(tái)階外還應(yīng)采取適當(dāng)?shù)奶幹未胧缭诼坊履_設(shè)置護(hù)腳、支擋結(jié)構(gòu)物等防滑措施：1）在常規(guī)壓實(shí)（按路基設(shè)計(jì)規(guī)要求的壓實(shí)度）后，分層采用相應(yīng)的壓實(shí)措施，提高壓實(shí)度，提出壓實(shí)方法及設(shè)計(jì)壓實(shí)度，并計(jì)列數(shù)量；2）填方邊坡平臺(tái)增設(shè)排水溝，保證表面雨水及時(shí)排除；3）在路基橫向，根據(jù)邊坡防護(hù)形式，設(shè)集水槽、急流槽；4）路堤上側(cè)坡腳設(shè)跛腳排水溝，防止跛腳積水影響路基穩(wěn)定。④當(dāng)?shù)孛鏅M坡陡于1:5時(shí)，不宜采用高填路基通過(guò)，可采用支擋工程減小路基填土高度，必要時(shí)應(yīng)與橋梁方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，也可與局部圍調(diào)整縱坡和線位進(jìn)行比較。⑤填方邊坡當(dāng)廢方較多時(shí)，可考慮加寬平臺(tái)寬度，以減少?gòu)U方量。（7）深挖方路基邊坡本項(xiàng)目所在地區(qū)由于地形、地質(zhì)條件極為復(fù)雜，加之地震對(duì)巖土體結(jié)構(gòu)和穩(wěn)定性造成較大破壞，開(kāi)挖深路塹容易導(dǎo)致次生地質(zhì)災(zāi)害；又由于本地區(qū)生態(tài)環(huán)境極其脆弱，恢復(fù)起來(lái)非常困難，開(kāi)挖深路塹且對(duì)生態(tài)環(huán)境破壞較大，因此設(shè)計(jì)上應(yīng)盡可能避免采用深路塹，必要時(shí)應(yīng)與隧道方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，也可與局部圍調(diào)整縱坡和線位進(jìn)行比較。深路塹應(yīng)根據(jù)巖土體類(lèi)型、成因、性狀、風(fēng)化程度、巖體結(jié)構(gòu)面、結(jié)構(gòu)面含水狀況、膠結(jié)及閉合程度等，通過(guò)工程地質(zhì)類(lèi)比法、極限平衡法以及數(shù)值分析法等對(duì)邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行計(jì)算分析，確定邊坡穩(wěn)定類(lèi)型、穩(wěn)定程度以及對(duì)公路可能造成的危害。①土質(zhì)邊坡的局部坍塌首先考慮通過(guò)放緩邊坡、加寬平臺(tái)等措施進(jìn)行設(shè)計(jì)，追求邊坡的自身穩(wěn)定。如果受地形條件限制或仍不能穩(wěn)定時(shí)，通過(guò)框架錨桿配合植草、灌木等加固措施；②巖質(zhì)邊坡的碎落提前清理坡面危石，再通過(guò)設(shè)置SNS鋼絲繩網(wǎng)被動(dòng)攔石系統(tǒng)或窗孔式護(hù)面墻等措施進(jìn)行加固。③對(duì)于挖方路基邊坡大于30m的路段應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性分析計(jì)算，不穩(wěn)定時(shí)考慮采用預(yù)應(yīng)力錨桿、框架錨索結(jié)合植灌草等加固措施。（8）巖溶路段路基巖溶段路基的設(shè)計(jì)建議采用回填石渣、注漿、片石干砌回填等方案處理。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分調(diào)查巖溶路段各種巖溶類(lèi)型的規(guī)模、形狀、貫通程度及自然排水現(xiàn)狀，注意暴雨效應(yīng)，避免因本項(xiàng)目的施工影響排水系統(tǒng)，留下工程隱患。6.路基防護(hù)工程（1）填方路基邊坡防護(hù)①一般路段1）當(dāng)填方路基邊坡高度H≤6m時(shí)，采用植灌草防護(hù)。2）當(dāng)填方路基邊坡高度H＞6m時(shí)，原則采用骨架植灌草防護(hù)。3）當(dāng)路基通過(guò)水（魚(yú)）塘路段時(shí)根據(jù)沖刷情況采用漿砌護(hù)坡防護(hù)。②支擋工程：根據(jù)各工點(diǎn)附近建材供應(yīng)實(shí)際情況分段確定是采用漿砌片石還是混凝土擋土墻（當(dāng)砌筑用硬質(zhì)石料缺乏時(shí)宜考慮采用片石混凝土或混凝土）；按照海拔高度和溫度條件分段確定漿砌片石或混凝土適宜的強(qiáng)度標(biāo)號(hào)；按照支擋工程的高度和地形、地質(zhì)條件，分類(lèi)確定適宜的墻身形式和基礎(chǔ)型式。③易受洪水浸淹路段路基采用漿砌片石防護(hù)。（2）挖方路基邊坡防護(hù)的原則是在確保安全的前提下盡量采用植物防護(hù)。遵循以下原則：①對(duì)于殘、坡積層及全風(fēng)化土質(zhì)路基邊坡1）當(dāng)挖方路基邊坡高度H≤4m時(shí)，采用客土直播植草灌防護(hù)。2）當(dāng)挖方路基邊坡高度4m≤H≤8m時(shí)，采用三維網(wǎng)噴播植灌草防護(hù)。3）當(dāng)挖方路基邊坡高度H＞8m，采用骨架植灌草防護(hù)或窗孔式護(hù)面墻防護(hù)。②對(duì)于強(qiáng)風(fēng)化石質(zhì)路基邊坡可采用短錨桿掛網(wǎng)噴植被砼、石砌防護(hù)或框架錨桿防護(hù)。③對(duì)于弱～微風(fēng)化石質(zhì)路基邊坡，施工時(shí)建議采用光面爆破，一般不考慮防護(hù)，但在第一、二級(jí)碎落臺(tái)（種植臺(tái)）及邊坡平臺(tái)上設(shè)置花壇，種植灌木以及爬墻、垂吊等植物進(jìn)行綠化。7.路基排水工程（1）一般規(guī)定①路基設(shè)計(jì)應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施，以排除路基、路面圍的地表水，保證路基和路面的穩(wěn)定，防止路面積水影響行車(chē)安全。路基路面排水應(yīng)進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，使各種排水設(shè)施形成一個(gè)功能齊全、排水能力強(qiáng)的完整排水系統(tǒng)。排水設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、氣象、路線、橋涵位置等考慮，合理布置，注意進(jìn)出水口的處理，使各項(xiàng)設(shè)施銜接配合，確保排水暢通和養(yǎng)護(hù)工作量最小。②路基路面排水設(shè)計(jì)必須滿足環(huán)境保護(hù)的要求。防止水土流失和對(duì)水庫(kù)、河流以及魚(yú)塘等的水質(zhì)污染。③路基地表排水設(shè)計(jì)流量計(jì)算采用15年重現(xiàn)期任意30min的最大降雨強(qiáng)度（mm）。④各種地表排水設(shè)施斷面應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)流量通過(guò)水力計(jì)算確定。水文、水力計(jì)算參數(shù)參考當(dāng)?shù)氐慕?jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。⑤邊溝、排水溝根據(jù)地形條件、占地情況等因素采用淺碟形生態(tài)溝與矩形漿砌溝進(jìn)行比選確定，排水溝采用梯形斷面，以減少用地。⑥為防止通訊管道的檢查井集水，應(yīng)在檢查井外表面進(jìn)行防滲處理，并采用井蓋防止地面水流入。（2）邊溝挖方路段及高度小于邊溝深度的填方路段應(yīng)設(shè)置邊溝。邊溝縱坡一般應(yīng)與路線縱坡一致，并不宜小于0.3%，特殊情況不小于0.1%。一般挖方路段宜采用矩形邊溝，設(shè)置鋼筋混凝土蓋板。淺挖方及排水距離較短的路段宜采用淺碟形生態(tài)邊溝。（3）截水溝挖方路基的截水溝（天溝）應(yīng)設(shè)在坡頂5m外。截水溝的水流不宜引入邊溝。斷面尺寸根據(jù)地形、水文條件計(jì)算確定。初步設(shè)計(jì)階段應(yīng)對(duì)生態(tài)型截水溝、干砌片式截水溝（需作防滲處理）等做進(jìn)一步比較。（4）排水溝將邊溝、截水溝、取土坑、邊坡和路基附近積水引入橋涵或路基以外，應(yīng)設(shè)排水溝。排水溝縱坡不應(yīng)小于0.3%。排水溝，一般采用梯形。（5）平臺(tái)排水溝挖方邊坡分級(jí)設(shè)置時(shí)，宜設(shè)置凸起式邊坡平臺(tái)排水溝。填方路段平臺(tái)排水溝采用下挖式矩形排水溝。（6）跌水、急流槽水流通過(guò)坡度大于10%，水頭高差大于XXm的陡坡地段或特殊陡坡地段時(shí)，宜設(shè)置跌水或急流槽。跌水和急流槽應(yīng)采取加固措施。急流槽底的縱坡應(yīng)與地形相結(jié)合，進(jìn)水口應(yīng)予防護(hù)加固，出水口應(yīng)采取消能措施，防止沖刷。為防止基底滑動(dòng)，急流槽底可設(shè)置防滑平臺(tái)，或設(shè)置凸榫嵌入基底中。（7）路基地下水排水當(dāng)路基未出露地下水或地下水位較高，影響路基、路面強(qiáng)度或邊坡穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)設(shè)置暗溝（管）、滲溝、檢查井等地下排水設(shè)施，其類(lèi)型、位置及尺寸應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件決定。暗溝（管）縱坡不宜小于1%，出水口應(yīng)高出地表排水溝常水位0.2m。寒冷地區(qū)的暗溝，應(yīng)作防凍保溫處理或?qū)禍显O(shè)在凍結(jié)深度以下。（8）排水設(shè)施的誤工材料和強(qiáng)度，宜按照所在路段海拔高度和溫度條件，分段確定是采用漿砌片石還是混凝土，及其適宜的強(qiáng)度標(biāo)號(hào)。8.路面排水工程（1）路面排水設(shè)施的設(shè)計(jì)，按暴雨強(qiáng)度采用任意連續(xù)30min的最大徑流厚度（mm），設(shè)計(jì)重現(xiàn)期為5年。（2）原則上采用分散排水方式，土路肩采用漿砌片石加固，上部采用預(yù)制混凝土塊鋪砌。（3）超高路段路面采用集中排水方式。對(duì)于超高路段，于中央分隔帶一側(cè)設(shè)置排水溝匯水、集水，通過(guò)橫向排水管將水引入填挖交界處、邊溝或邊坡急流槽中排除。出口的設(shè)置位置應(yīng)充分考慮地形變化情況，以減少邊溝加深為原則。（4）路面結(jié)構(gòu)部排水為排除通過(guò)路面接縫、裂縫或空隙，由路肩或路基滲入并滯留在路面結(jié)構(gòu)的自由水，應(yīng)設(shè)置盲溝排水系統(tǒng)。（二）路面設(shè)計(jì)1.路面設(shè)計(jì)要根據(jù)交通量及使用任務(wù)、性質(zhì)、等級(jí)合理確定路面等級(jí)和路面結(jié)構(gòu)。必須考慮氣象、水文、土質(zhì)、地質(zhì)、材料等因素對(duì)路面的影響，合理確定各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)。2.路面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮本項(xiàng)目地區(qū)氣候、材料特點(diǎn)及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并充分考慮施工條件和養(yǎng)護(hù)條件以及路面與環(huán)境的影響，做到與環(huán)境相適應(yīng)。3.路面設(shè)計(jì)包括路面結(jié)構(gòu)構(gòu)造與組合設(shè)計(jì)。4.路面設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行規(guī)定要求。5.本項(xiàng)目瀝青路面氣候分區(qū)為2-3-2夏熱冬冷濕潤(rùn)氣候區(qū)，宜采用A級(jí)70號(hào)或90號(hào)瀝青，結(jié)合當(dāng)?shù)厥褂媒?jīng)驗(yàn)，在高海拔高寒路段宜采用A級(jí)90號(hào)瀝青。6.路面結(jié)構(gòu)（1）面層類(lèi)型應(yīng)與公路等級(jí)、使用要求、交通等級(jí)相適應(yīng)。本項(xiàng)目主線及匝道路面結(jié)構(gòu)類(lèi)型采用瀝青混凝土路面。（2）各結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)厚度應(yīng)根據(jù)級(jí)配類(lèi)型、結(jié)構(gòu)組合及施工條件等確定。建議面層結(jié)構(gòu)組合采用如下：上面層建議采用：SMA-13中面層建議采用：AC-20C下面層建議采用：AC-25C（3）基層、底基層設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹就地取材的原則，認(rèn)真做好當(dāng)?shù)夭牧系恼{(diào)查，根據(jù)交通量及其組成、氣候條件、筑路材料以及路基水文狀況等因素，選擇技術(shù)可靠、經(jīng)濟(jì)合理的結(jié)構(gòu)層。（4）路面上、中面層采用改性瀝青，下面層采用普通石油瀝青。（5）被交公路改移路段原則上按原路面結(jié)構(gòu)類(lèi)型改建，路面結(jié)構(gòu)方案要求不低于原路等級(jí)。（6）收費(fèi)站路面采用水泥混凝土面層。（7）橋面鋪裝層按瀝青路面上、中面層厚度預(yù)留，與瀝青路面同時(shí)施工。（8）隧道路面2kM以下隧道采用復(fù)合路面；2kM以上路面進(jìn)出口兩端洞口各500米采用復(fù)合路面結(jié)構(gòu)，其余中間洞身采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)；隧道車(chē)行、人行橫洞及緊急停車(chē)帶路面采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)；采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的隧道中間段混凝土表面，須刻“人”字形斜槽，以保證路面結(jié)構(gòu)的粗糙度。隧道或橋梁等結(jié)構(gòu)物之間，當(dāng)長(zhǎng)度小于50米時(shí)，采用混凝土預(yù)埋板形式。三、橋梁、涵洞設(shè)計(jì)（一）采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.設(shè)計(jì)速度：80公里/小時(shí)2.設(shè)計(jì)汽車(chē)荷載：公路－Ⅰ級(jí)3.橋涵所處環(huán)境類(lèi)別：Ⅱ類(lèi)；4.地震參數(shù)：地震動(dòng)峰值加速度：0.20g；地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.40s；地震烈度8度，橋梁按9度設(shè)防；5.設(shè)計(jì)洪水頻率：特大橋1/300；大、中、小橋、涵洞：1/100。6.橋?qū)挾燃敖M成：整體式路基，橋梁與路基同寬，一般宜設(shè)計(jì)為上、下行兩座分離的獨(dú)立橋梁。（二）設(shè)計(jì)原則1.遵循“技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、使用耐久、經(jīng)濟(jì)合理”的要求進(jìn)行公路橋涵設(shè)計(jì)。并綜合考慮使用要求、本地區(qū)的自然條件、材料來(lái)源、便于施工和養(yǎng)護(hù)等因素。重視與周?chē)h(huán)境、人文景觀的協(xié)調(diào)。重視橋梁造型美觀。充分聽(tīng)取當(dāng)?shù)卣陀嘘P(guān)主管部門(mén)的意見(jiàn)。科學(xué)合理地選擇橋型方案，做到橋型方案滿足實(shí)用性，安全可靠性，經(jīng)久耐用性，施工便捷性及投資最優(yōu)性。2.跨越河流的橋梁，必須滿足泄洪要求，跨越通航河流時(shí)，橋孔設(shè)計(jì)還須滿足通航凈空要求。3.根據(jù)橋位的地形、地質(zhì)和水文等條件，合理設(shè)計(jì)橋孔，盡量采用成熟、適用、經(jīng)濟(jì)的橋型。4.一定路線長(zhǎng)度（同一施工標(biāo)段）盡可能選擇相同跨徑的橋型方案，力求上部及下部結(jié)構(gòu)形式統(tǒng)一，主梁分段、分片集中預(yù)制，以方便施工模板的倒用及施工工藝的統(tǒng)一。5.跨越深、寬山（峽）谷的橋梁，應(yīng)作多方案充分比較，側(cè)重于采用技術(shù)成熟、便于施工和養(yǎng)護(hù)成本低的橋型。技術(shù)復(fù)雜的特殊大橋應(yīng)制定專(zhuān)門(mén)的設(shè)計(jì)大綱和技術(shù)措施，組織技術(shù)力量解決其中的技術(shù)難點(diǎn)，必要時(shí)做實(shí)驗(yàn)分析研究，確保橋梁設(shè)計(jì)安全、可靠、技術(shù)先進(jìn)。6.確定橋型方案還應(yīng)注意橋位處的交通運(yùn)輸條件、施工機(jī)具進(jìn)出、場(chǎng)地布置等因素。采用標(biāo)準(zhǔn)化跨徑的橋涵宜采用裝配式結(jié)構(gòu)，適用于機(jī)械化、工廠化施工。以加快施工速度，降低工程造價(jià)。7.為滿足高速行車(chē)舒適性要求，特大、大、中橋采用連續(xù)結(jié)構(gòu)，小橋可采用簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)，橋面連續(xù)。8.主線特大、大、中橋、外側(cè)均設(shè)鋼筋混凝土墻式護(hù)欄，小橋涵、通道采用與路基相同形式的波形護(hù)欄，路基波形梁和橋梁墻式護(hù)欄之間應(yīng)進(jìn)行過(guò)渡設(shè)計(jì)。9.在填方高度和排水均滿足的條件下，涵洞一律采用暗涵。10.綜合考慮行車(chē)舒適性、工程造價(jià)、結(jié)構(gòu)耐久性等因素。特大、大型橋梁采用模數(shù)式伸縮裝置，伸縮縫槽口采用強(qiáng)度不小于C50的聚丙烯纖維混凝土，數(shù)模伸縮縫兩端應(yīng)微翹起并伸入護(hù)欄，以避免橋面雨水下滲侵害端部支座安全；小橋建議采用一端設(shè)伸縮縫、另一端與橋臺(tái)作橋面連續(xù)，以減少車(chē)輛頻繁振動(dòng)。11.梁橋一般采用減隔震支座。12.斜交橋橋頭搭板必須與中線垂直；隧道與橋梁等構(gòu)造物之間的路段，長(zhǎng)度不大時(shí)采用鋼筋混凝土埋板形式。13.特大、大橋根據(jù)具體情況考慮設(shè)置用于檢查和養(yǎng)護(hù)的設(shè)施。14.一定路線長(zhǎng)度的一般性橋梁，盡量采用同類(lèi)橋梁結(jié)構(gòu)，以方便施工。同時(shí)要注意相鄰橋梁之間的距離不能太短，特別是在填方路段。如遇這種情況，可考慮將相鄰橋梁連通或加長(zhǎng)填方路段，以避免連續(xù)的橋頭跳車(chē)。15.山區(qū)橋梁施工條件相對(duì)困難，場(chǎng)地狹窄，并考慮到以往的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，一般橋梁應(yīng)盡量避免采用50m（含）以上跨徑的預(yù)制T梁。16.位于平曲線上的橋梁：平曲線半徑較小時(shí)可作曲線橋；平曲線半徑較大時(shí)，可布置折線橋，其上部結(jié)構(gòu)必須包絡(luò)橋面凈空和護(hù)欄。路線設(shè)計(jì)原則上不在橋上布置小于一般半徑值的凹形豎曲線。17.橋涵設(shè)計(jì)嚴(yán)格貫徹“小震不壞、中震可修、大震不倒”的分級(jí)設(shè)防理念，對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、延性變形、結(jié)構(gòu)控制、結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定也要求在多級(jí)設(shè)防的原則下進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)。強(qiáng)化梁、墩、臺(tái)隔震設(shè)計(jì)，加強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)縱橫向抗震設(shè)計(jì)。18.橋梁墩臺(tái)布設(shè)應(yīng)充分考慮自然邊坡大小，合理確定樁頂高程，盡量減小對(duì)自然邊坡的破壞。19.對(duì)于有景觀要求的橋梁：優(yōu)先考慮采用裝配式空心板、小箱梁結(jié)構(gòu)或現(xiàn)澆箱梁。過(guò)重要城鎮(zhèn)或景點(diǎn)等景觀要求相對(duì)較高的橋梁，應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)外觀涂裝及裝飾。20.橋型選擇應(yīng)結(jié)合施工便道設(shè)置，建筑材料的運(yùn)輸?shù)染C合考慮。（三）橋位選擇高烈度地震區(qū)復(fù)雜地形條件下的橋梁橋位的選擇，一般應(yīng)服從路線總體走向。震區(qū)應(yīng)根據(jù)地震危險(xiǎn)性分析盡量選擇比較安全的場(chǎng)址，避免地震時(shí)可能發(fā)生地基失效的松軟場(chǎng)地，選擇堅(jiān)硬場(chǎng)地?；鶐r、堅(jiān)實(shí)的碎石類(lèi)地基、硬黏土地基是