機(jī)工證考試試題及答案

機(jī)工證考試試題及答案

一、單選題（共30題，共60分）

1、回油孔噴油泵供油定時(shí)的調(diào)整方法中，錯(cuò)誤的是：回油孔噴油泵供油定時(shí)的調(diào)整方法中，錯(cuò)誤的是:

A.轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪

B.轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞

C.升降柱塞

D.升降套筒

答案：B

解析：暫無解析

2、回油孔式噴油泵的柱塞頭部上、下均有斜槽，則該泵調(diào)節(jié)方式為：

A.始點(diǎn)調(diào)節(jié)

B.終點(diǎn)調(diào)節(jié)

C.始終點(diǎn)調(diào)節(jié)

D.終點(diǎn)旁通調(diào)節(jié)

答案:C

解析：暫無解析

3、噴油泵柱塞的有效行程是指：

A.柱塞由最底位置至最高位置的全行程

B.從供油始點(diǎn)到供油終點(diǎn)柱塞的上行行程

C.從供油始點(diǎn)到柱塞最高位置的上行行程

D.從供油終點(diǎn)到柱塞最高位置的上行行程

答案：B

解析：暫無解析

4、當(dāng)采用轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪法來調(diào)節(jié)供油定時(shí)時(shí)，下列各項(xiàng)正確的是：

A.凸輪相對(duì)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)1°,供油定時(shí)變化1°

B.凸輪相對(duì)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)1°,供油定時(shí)變化2°

C.凸輪相對(duì)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)1°,供油定時(shí)變化0.5°

D.二沖程機(jī)為A,四沖程機(jī)為B

答案：D

解析：暫無解析

5、在對(duì)回油孔式噴油泵供油定時(shí)進(jìn)行調(diào)整時(shí)，不影響供油量和凸輪有效工作段的調(diào)整方法是：

A.轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪法

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B.轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞法

C.升降柱塞法

D.升降套筒法

答案：A

解析：暫無解析

6、在閉式噴油器中，所謂啟閥壓力是指：

A.噴油器的預(yù)緊力

B.噴油泵抬起針閥時(shí)的噴油壓力

C.噴油泵的排油壓力

D.抬起針閥的最低壓力

答案：D

解析：暫無解析

7、噴油器針閥偶件的密封面檢查部位有：

A.針閥與針閥體圓柱面

B.針閥與針閥座錐面

C.針閥體與噴油器木體、噴油嘴端平面

D.A+B+C

答案：D

解析：暫無解析

8、柴油機(jī)運(yùn)行中高壓油管脈動(dòng)微弱、排溫降低、最高爆發(fā)壓力降低，其原因可能是：

A.噴油泵柱塞咬死

B.噴油泵出油閥彈簧折斷

C.噴油器噴孔堵塞

D.噴油器彈簧斷裂

答案：A

解析：暫無解析

9、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中若高壓油管脈動(dòng)強(qiáng)烈并發(fā)熱，排氣溫度明顯下降，噴油泵泵體發(fā)熱，并有撞擊聲，其原因可能是:

A.噴油泵柱塞卡死

B.噴油泵出油閥在開啟狀態(tài)卡死

C.噴油器針閥在全開位置咬死

D.噴油器針閥在關(guān)閉位置咬死

答案：D

解析：暫無解析

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10、當(dāng)對(duì)噴油器進(jìn)行啟閥壓力檢查與調(diào)整時(shí)，指出卜列各項(xiàng)中錯(cuò)誤的操作是：

A.應(yīng)在專用的噴油器霧化試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行

B.迅速泵油觀察開始噴油時(shí)的壓力

C.檢查前需先檢查實(shí)驗(yàn)臺(tái)的密封性

D.接上待檢噴油器后應(yīng)先排除空氣

答案:B

解析：暫無解析

11、液壓?jiǎn)㈤y式噴油器的啟閥壓力取決于：

A.噴油泵的排出壓力

B.噴油器內(nèi)的油壓

C.針閥彈簧預(yù)緊力

D.高壓油管長度與內(nèi)徑

答案：C

解析：暫無解析

12、根據(jù)海船建造規(guī)范，起動(dòng)空氣瓶的容量應(yīng)能保證柴油機(jī)：

A.至少連續(xù)起動(dòng)12次

B.至少連續(xù)起動(dòng)10次

C.至少連續(xù)起動(dòng)14次

D.至少連續(xù)起動(dòng)8次

答案：A

解析：暫無解析

13、低速柴油機(jī)起動(dòng)空氣壓力一般為：

A.1.5~2.5MPa

B.2.5~3.0MPa

C.3.0—3.5MPa

D.3.5—4.5MPa

答案：B

解析：暫無解析

14、為了保證四沖程柴油機(jī)曲軸停在任何位置均能可靠地用壓縮空氣起動(dòng)，則最少氣缸數(shù)應(yīng)不少于:

A.4

B.5

C.6

D.8

3/7

答案：c

解析：暫無解析

15、為了保證二沖程柴油機(jī)曲軸停在任何位置均能可靠地用壓縮空氣起動(dòng)，則最少氣缸數(shù)應(yīng)不少于()個(gè)

A.4

B.5

C.6

D.8

答案：A

解析：暫無解析

16、關(guān)于壓縮空氣起動(dòng)的錯(cuò)誤結(jié)論是：

A.起動(dòng)空氣必須具有一定的壓力

B.起動(dòng)空氣必須在膨脹沖程進(jìn)入氣缸

C.四沖程只要缸數(shù)在4個(gè)以上，任何情況下均能起動(dòng)

D.二沖程氣缸起動(dòng)閥開啟的延續(xù)時(shí)間約為110°曲軸轉(zhuǎn)角

答案：C

解析：暫無解析

17、柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)空氣應(yīng)在()進(jìn)入氣缸

A.壓縮行程

B.膨脹行程

C.進(jìn)氣行程

D.排氣行程

答案：B

解析：暫無解析

18、柴油機(jī)在運(yùn)行中引起起動(dòng)空氣總管發(fā)熱的原因是：

A.空氣瓶氣壓太高

B.進(jìn)、排氣閥漏氣

C.主起動(dòng)閥漏氣

D.氣缸起動(dòng)閥漏氣

答案：D

解析：暫無解析

19、柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)現(xiàn)某一缸起動(dòng)空氣管發(fā)熱，其原因是由造成的：

A.起動(dòng)空氣壓力過高

B.氣缸起動(dòng)閥關(guān)閥不嚴(yán)而泄露

4/7

C.排氣溫度過高，排氣閥泄露

D.安全閥泄露

答案：B

解析：暫無解析

20、在壓縮空氣起動(dòng)裝置中，主起動(dòng)閥是由下列哪個(gè)閥件控制的：

A.起動(dòng)控制閥

B.空氣分配器

C.氣缸起動(dòng)閥

D.空氣瓶出氣閥

答案：A

解析：暫無解析

21、氣缸起動(dòng)閥的啟閉是由控制的：

A.空氣總管截止閥

B.主起動(dòng)閥

C.起動(dòng)空氣分配器

D.空氣瓶控制閥

答案：C

解析：暫無解析

22、衡量柴油機(jī)起動(dòng)性能的主要參數(shù)是：

A.起動(dòng)空氣壓力

B.起動(dòng)空氣消耗量

C.起動(dòng)一次壓縮空氣瓶的壓力降

D.起動(dòng)轉(zhuǎn)速

答案：D

解析：暫無解析

23、在單位時(shí)間內(nèi)流過導(dǎo)體橫截面的電量叫做,其國際標(biāo)準(zhǔn)單位是

A.電流解侖

B.電流/安培

C.電荷律侖

D.電荷/安培

答案：B

解析：暫無解析

24、千瓦小時(shí)為的計(jì)量單位。

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A.電功率

B.電功

C.熱能

D.電動(dòng)勢(shì)

答案：B

解析：暫無解析

25、一度電可供“220V,40W”的燈泡正常發(fā)光的時(shí)間是h

A.20

B.25

C.40

D.50

答案：B

解析：暫無解析

26、在電爐、電烙鐵、白熾燈等電阻器具上，只標(biāo)出兩個(gè)額定值，它們是

A.額定電壓，額定功率

B.額定電壓，額定電流

C.額定功率，額定電阻

D.額定電流，額定電阻

答案：A

解析：暫無解析

27、下列各項(xiàng)中，不屬于交流電的三要素之一的是

A.最大值

氏功率因素

C瀕率

D.初相位

答案：B

解析：暫無解析

28、在航行期間，同步發(fā)電機(jī)并車時(shí)，需滿足的條件是：運(yùn)行機(jī)與待并機(jī)的

A.電壓有效值相等

B.頻率相等

C.相位相同

D.A和B和C

答案：D

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解析：暫無解析

29、在準(zhǔn)同步并車時(shí)，根據(jù)同步表的指針轉(zhuǎn)動(dòng)情況，應(yīng)在時(shí)合閘為宜

A.向“快”方向轉(zhuǎn)到同相點(diǎn)標(biāo)志位置

B.向“慢”方向轉(zhuǎn)到同相點(diǎn)標(biāo)志位置

C.向“慢”方向轉(zhuǎn)到同相點(diǎn)標(biāo)志位置的前一個(gè)小角度位置

D.向“快”方向轉(zhuǎn)到同相點(diǎn)標(biāo)志位置的前一個(gè)小角度位置

答案：D

解析：暫