現(xiàn)代物流管理 教案全套 第1-14章 物流的基本概念 - 供應(yīng)鏈管理

PAGEPAGE16教案學(xué)年第一學(xué)期二級學(xué)院（部）商學(xué)院教研室物流管理課程名稱及代碼課程類別必修課學(xué)分及總學(xué)時授課專業(yè)班級主講教師職稱職務(wù)使用教材_現(xiàn)代物流管理概論教務(wù)處制第1-2次課的教學(xué)整體安排授課時間第4-5周第5-7節(jié)課時安排6授課題目(教學(xué)章、節(jié)或主題)：第一章物流的基本概念第一節(jié)物流的定義及作用第二節(jié)物流的職能第三節(jié)現(xiàn)代物流管理的形成和發(fā)展第四節(jié)物流合理化目標(biāo)教學(xué)目的、要求（分掌握、理解、了解三個層次）：1．掌握現(xiàn)代物流合理化目標(biāo)。2．理解物流的定義及其內(nèi)涵3．了解現(xiàn)代物流的形式及其發(fā)展，現(xiàn)代物流的職能教學(xué)內(nèi)容（包括基本內(nèi)容、重點(diǎn)、難點(diǎn)）：一、基本內(nèi)容：1.現(xiàn)代物流管理課程設(shè)置、商品學(xué)課程介紹、培養(yǎng)目標(biāo)、教學(xué)任務(wù)、教學(xué)結(jié)構(gòu)等。2.現(xiàn)代物流管理教學(xué)內(nèi)容的組織與安排：商品學(xué)理論教學(xué)計劃、實(shí)踐教學(xué)計劃。二、重點(diǎn)、難點(diǎn)1.代物流合理化目標(biāo)。2.現(xiàn)代物流的職能。討論、思考、作業(yè)：第三方物流、亞四方物流以及第四方物流的典型案例收集與分析。參考資料（含參考書、文獻(xiàn)等）：現(xiàn)代物流管理，作者：李嚴(yán)鋒張麗娟。物流市場營銷，李祖武、王軍梅、周文勝。教學(xué)過程設(shè)計：復(fù)習(xí)20分鐘，授新課200分鐘，安排討論40分鐘，布置作業(yè)10分鐘授課類型：理論課討論課實(shí)驗課練習(xí)課其他教學(xué)方式：講授討論指導(dǎo)其他教學(xué)資源：多媒體模型實(shí)物掛圖音像其他第1頁

備課筆記第2-3頁§1物流的基本概念1.1現(xiàn)代物流及物流產(chǎn)業(yè)一、現(xiàn)代物流的概念（一）物流的概念 2006年，《物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》GB/T183542006：“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！蔽锪骰顒游锪骰顒臃譃槲锪髯鳂I(yè)活動和物流管理活動兩類。物流作業(yè)活動又可分為運(yùn)輸（包括配送）、儲存（包括保管）、包裝、裝卸（包括搬運(yùn)）、加工（包括生產(chǎn)加工和流通加工）、信息處理；物流管理活動是對物流作業(yè)的管理活動，它包括計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制五大職能。物流的功能物流的三大功能：克服供需之間物資的空間距離克服供需之間物資的時間距離克服供需之間物資形狀性質(zhì)的距離物流產(chǎn)業(yè)的概念物流產(chǎn)業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)。物流資源包括運(yùn)輸、倉儲、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息平臺等。運(yùn)輸又包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道五種資源。這些資源產(chǎn)業(yè)化就形成了運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等等。這些物流資源也分散在多個領(lǐng)域，包括制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)等等。把產(chǎn)業(yè)化的物流資源加以整合，就形成了一種新的服務(wù)業(yè)，即物流服務(wù)業(yè)。它是一種復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，也可以叫聚合型產(chǎn)業(yè)，因為所有產(chǎn)業(yè)的物流資源不是簡單的壘加，而是一種整合，可以起到1＋1>2的功效。物流產(chǎn)業(yè)的構(gòu)成產(chǎn)業(yè)的基本構(gòu)成是企業(yè)，企業(yè)是提供商品和服務(wù)的載體，從目前中國的物流產(chǎn)業(yè)來看，物流產(chǎn)業(yè)廣義應(yīng)包括以下內(nèi)容。物流基礎(chǔ)業(yè)行業(yè)構(gòu)成有：鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)、倉儲等物流設(shè)施包括：車站、貨場、港口、碼頭、機(jī)場、鐵路線、公路、倉庫等。物流裝備制造業(yè)物流系統(tǒng)業(yè)第三方物流業(yè)課堂提問：什么是物流？課堂小結(jié)：物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。課后作業(yè)：物流的概念及其功能。

第3-4次課的教學(xué)整體安排授課時間第6-7周第5-7節(jié)課時安排6授課題目(教學(xué)章、節(jié)或主題)：第二章物流系統(tǒng)第一節(jié)系統(tǒng)的概念第二節(jié)物流系統(tǒng)的構(gòu)成第三節(jié)物流系統(tǒng)評價教學(xué)目的、要求（分掌握、理解、了解三個層次）：1．理解物流系統(tǒng)性要求的理由。2．了解物流系統(tǒng)的定義和物流系統(tǒng)的構(gòu)成。3．了解系統(tǒng)的定義和系統(tǒng)的特征。教學(xué)內(nèi)容（包括基本內(nèi)容、重點(diǎn)、難點(diǎn)）：一、基本內(nèi)容：1.系統(tǒng)的概念。2.物流系統(tǒng)的構(gòu)成二、重點(diǎn)、難點(diǎn)：1.物流系統(tǒng)評價2.系統(tǒng)動力學(xué)對物流系統(tǒng)評價的作用。討論、思考、作業(yè)：（1）完善物流職能的各項考核指標(biāo)；（2）物流系統(tǒng)的動力學(xué)模型構(gòu)建。參考資料（含參考書、文獻(xiàn)等）：現(xiàn)代物流管理，作者：黃中鼎。系統(tǒng)動力學(xué)，鐘永光等。教學(xué)過程設(shè)計：復(fù)習(xí)10分鐘，授新課100分鐘，安排討論20分鐘，布置作業(yè)5分鐘授課類型：理論課討論課實(shí)驗課練習(xí)課其他教學(xué)方式：講授討論指導(dǎo)其他教學(xué)資源：多媒體模型實(shí)物掛圖音像其他第4頁

備課筆記第5-8頁第一節(jié)系統(tǒng)的概念系統(tǒng)的定義（1）“系統(tǒng)”，最早出現(xiàn)于古希臘語中，是“部分組成的整體”的意思。（2）系統(tǒng)：由相互作用和相互依賴的若干部分（要素）組成的具有特定功能的有機(jī)整體。2系統(tǒng)的一般模式系統(tǒng)的特征（1）集合性：系統(tǒng)是由兩個或兩個以上要素所構(gòu)成的具有特定功能有機(jī)集合體，但該有機(jī)集合體的功能不是各要素功能的簡單疊加。（2）相關(guān)性：構(gòu)成系統(tǒng)的各要素之間必須存在某種相互聯(lián)系、相互依賴的特定“關(guān)系”，即有機(jī)聯(lián)系的整體才可成為系統(tǒng)。（3）目的性：系統(tǒng)具有一定的目的性，沒有明確目的的系統(tǒng)，不是系統(tǒng)工程研究對象。（4）動態(tài)性：指系統(tǒng)在周而復(fù)始的運(yùn)動、變化中生存和發(fā)展，人們也是在系統(tǒng)的動態(tài)中實(shí)現(xiàn)對系統(tǒng)的管理和控制。（5）環(huán)境適應(yīng)性：環(huán)境是存在于系統(tǒng)之外、與系統(tǒng)有關(guān)的各要素。系統(tǒng)是不能脫離環(huán)境孤立存在，它必然與環(huán)境發(fā)生各種聯(lián)系，同時，也會受到環(huán)境的約束和限制。4系統(tǒng)工程（1）定義：系統(tǒng)工程就是用科學(xué)的方法組織管理系統(tǒng)的規(guī)劃、研究、設(shè)計、制造、實(shí)驗和使用，規(guī)劃和組織人力、物力、財力，通過最優(yōu)途徑的選擇，使我們的工作在一定期限內(nèi)收到最合理、最經(jīng)濟(jì)、最有效的成果。（2）核心內(nèi)容：系統(tǒng)管理理論和運(yùn)籌學(xué)模型第二節(jié)物流系統(tǒng)的構(gòu)成物流系統(tǒng)的總體框架物流系統(tǒng)，是指由各個相關(guān)要素有機(jī)結(jié)合而成的、提供高質(zhì)量的物流服務(wù)的一個整體。（1）輸入：通過提供資源、能源、機(jī)具、勞動力、勞動力手段等，對某一系統(tǒng)發(fā)生作用，這一作用被稱為外部環(huán)境對物流系統(tǒng)的“輸出”。（2）輸出：物流系統(tǒng)以其本身所具有的各種手段和功能，在外部環(huán)境一定的制約作用下，對環(huán)境的輸入進(jìn)行必要的處理（轉(zhuǎn)化），使之成為有用（有價值）的產(chǎn)品，或?qū)崿F(xiàn)位置轉(zhuǎn)移及提供其他服務(wù)等，這些被稱為物流系統(tǒng)的“輸出”。（3）處理（或轉(zhuǎn)化）：物流系統(tǒng)本身的轉(zhuǎn)化的過程，即從“輸入”到“輸出”之間所進(jìn)行生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售、回收、服務(wù)等物流業(yè)務(wù)活動，稱之為物流系統(tǒng)的“處理（或轉(zhuǎn)化）”。（4）限制、干擾：外部環(huán)境也因資源條件、能源限制、需求變化、運(yùn)輸能力、技術(shù)進(jìn)步以及其他各種因素的影響，而對物流系統(tǒng)施加一定的約束，這種約束被稱之為外部環(huán)境對物流系統(tǒng)的“限制”或“干擾”。（5）反饋：在“輸入”轉(zhuǎn)為“輸出”過程中，受內(nèi)外環(huán)境限制，不會完全按原來的計劃實(shí)現(xiàn)，往往系統(tǒng)的輸出未達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，所以，需要把“輸出”結(jié)果返回給“輸入”，這被稱之為“信息反饋”。物流系統(tǒng)的功能（1）物流硬件系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施：公路、鐵路、航道、港站運(yùn)輸工具：貨運(yùn)汽車、鐵道車輛、（客）貨船、（客）貨機(jī)物流中心（配送中心）：倉庫、裝卸搬運(yùn)機(jī)具、倉儲貨架、托盤、貨箱、自動化設(shè)施（2）物流作業(yè)系統(tǒng)（3）物流管理系統(tǒng)（4）物流信息系統(tǒng)物流系統(tǒng)要求的理由（1）從保證為客戶服務(wù)質(zhì)量的角度來談（2）從物流七大環(huán)節(jié)的作業(yè)效率來說（3）從物流各環(huán)節(jié)的技術(shù)水平方面看問題4物流系統(tǒng)的特征（1）復(fù)雜性：首先，物流系統(tǒng)的對象（物質(zhì)產(chǎn)品：生產(chǎn)資料、消費(fèi)資料等）復(fù)雜；其次，擁有大量的基礎(chǔ)設(shè)施和龐大的設(shè)備，種類各異；再次，物流系統(tǒng)的關(guān)系（各個子系統(tǒng)和各個要素之間的關(guān)系）復(fù)雜；最后，物流系統(tǒng)與外部環(huán)境聯(lián)系密切和復(fù)雜。（2）動態(tài)性：物流系統(tǒng)總是聯(lián)結(jié)多個生產(chǎn)企業(yè)和用戶，隨需求、供應(yīng)、渠道和價格的變化，系統(tǒng)內(nèi)要素及系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)常發(fā)生變化，難以長期穩(wěn)定。（3）廣泛性：物流系統(tǒng)涉及面廣和范圍大。如：企業(yè)內(nèi)部物流、城市物流、國際物流等。第三節(jié)物流系統(tǒng)評價物流系統(tǒng)評價的目的在技術(shù)可行的前提下，從系統(tǒng)功能、目標(biāo)、和費(fèi)用方面，對系統(tǒng)進(jìn)行分析和評價，考核其滿足程度，借以發(fā)現(xiàn)問題，提出改進(jìn)措施，經(jīng)過改進(jìn)后建立或改進(jìn)物流系統(tǒng)的最優(yōu)方案，為決策提供科學(xué)依據(jù)。物流系統(tǒng)評價的原則（1）要保證評價的客觀性（2）要保證評價的整體性（3）要堅持可比性和可操作性原則（4）在定性分析的基礎(chǔ)上堅持量化原則物流系統(tǒng)評價指標(biāo)體系物流生產(chǎn)率：物流生產(chǎn)率指標(biāo)是指物流系統(tǒng)投入產(chǎn)出轉(zhuǎn)換效率的指標(biāo)。是物流系統(tǒng)指標(biāo)體系的重要組成部分，通常包括實(shí)際生產(chǎn)率、資源利用率、行為水平、成本、庫存。物流質(zhì)量：物流質(zhì)量指標(biāo)是物流系統(tǒng)指標(biāo)體系的重要組成部分，它是對物流系統(tǒng)產(chǎn)出質(zhì)量的衡量。可劃分為：物料流轉(zhuǎn)質(zhì)量、物流業(yè)務(wù)質(zhì)量。

第5-6次課的教學(xué)整體安排授課時間第9-10周第5-7節(jié)課時安排3授課題目(教學(xué)章、節(jié)或主題)：第三章物流類型第一節(jié)物流分類；第二節(jié)第三方物流；第三節(jié)國際物流第四章包裝第一節(jié)包裝的意義與分類；第二節(jié)包裝材料與包裝機(jī)械裝備第三節(jié)包裝技術(shù)與包裝合理化教學(xué)目的、要求（分掌握、理解、了解三個層次）：理解第三方物流的概念以及第三方物流如何創(chuàng)造價值。掌握包裝材料、包裝容器和包裝機(jī)械的知識；掌握包裝技術(shù)、包裝合理化。了解現(xiàn)代物流的不同類型。了解包裝的作用與分類。教學(xué)內(nèi)容（包括基本內(nèi)容、重點(diǎn)、難點(diǎn)）：一、基本內(nèi)容：1.現(xiàn)代物流的分類2.第三方物流3.包裝材料、包裝容器和包裝機(jī)械二、重點(diǎn)、難點(diǎn)：1.第三方物流如何創(chuàng)造價值；2.包裝的技術(shù)裝備；包裝技術(shù)；包裝合理化。討論、思考、作業(yè)：包裝工業(yè)的現(xiàn)狀；綠色包裝的實(shí)施障礙及建議。參考資料（含參考書、文獻(xiàn)等）：現(xiàn)代物流管理，作者：李嚴(yán)鋒張麗娟。物流市場營銷，李祖武、王軍梅、周文勝。教學(xué)過程設(shè)計：復(fù)習(xí)10分鐘，授新課100分鐘，安排討論20分鐘，布置作業(yè)5分鐘授課類型：理論課討論課實(shí)驗課練習(xí)課其他教學(xué)方式：講授討論指導(dǎo)其他教學(xué)資源：多媒體模型實(shí)物掛圖音像其他第9頁

備課筆記第10-15頁§3物流類型現(xiàn)代物流的分類按照物流系統(tǒng)涉及的領(lǐng)域分類宏觀物流

是指社會再生產(chǎn)總體的物質(zhì)活動，是指社會再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識和研究的物質(zhì)活動。包含國際物流、社會物流和國民經(jīng)濟(jì)物流。中觀物流是區(qū)域性社會再生產(chǎn)過程中的物流，他是區(qū)域上的社會再生產(chǎn)的角度來認(rèn)識和研究的物流微觀物流消費(fèi)者、生產(chǎn)企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動。包括了企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流、生活物流等按照物流系統(tǒng)的作用分類供應(yīng)物流銷售物流生產(chǎn)物流回收物流廢棄物物流（三）按照物流系統(tǒng)的空間范圍分類1、國內(nèi)物流2、國際物流（四）按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類1、社會物流2、行業(yè)物流3、企業(yè)物流二、現(xiàn)代物流管理的概念現(xiàn)代物流管理的概念是指：“為達(dá)到既定目標(biāo)，對物流的全過程進(jìn)行計劃組織、協(xié)調(diào)、和控制?！蔽锪鞴芾戆▽ξ锪骰顒痈鳝h(huán)節(jié)（運(yùn)輸、包裝、儲存、裝卸、流通加工）的管理；對物流系統(tǒng)各要素（人、財、物、設(shè)備、方法、信息）的管理；對物流活動中具體職能（計劃、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)）等進(jìn)行管理。物流管理的發(fā)展分為三個階段：企業(yè)注重對成品運(yùn)輸和倉儲的管理；物流管理的目標(biāo)是把成品配送和原材料運(yùn)送的控制整合起來；；物流管理開始考慮整個物流過程的整合，包括產(chǎn)品物流和物料管理活動相聯(lián)系的整個活動中所做出的決策的協(xié)調(diào)?，F(xiàn)代物流管理的特征（一）現(xiàn)代物流管理以實(shí)現(xiàn)客戶滿意為第一目標(biāo)（二）現(xiàn)代物流管理以企業(yè)整體最優(yōu)為目的（三）現(xiàn)代物流管理既重視效率更重視效果（四）現(xiàn)代物流管理是對商品流動的全過程管理（五）現(xiàn)代物流管理重視以信息為中心四、國外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的模式1、專業(yè)物流與共同配送形成規(guī)模2、裝備技術(shù)與管理水平高速發(fā)展3、電子物流與快遞業(yè)務(wù)發(fā)展強(qiáng)勁4、國外物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化方向發(fā)展5、保護(hù)環(huán)境與綠色物流將成亮點(diǎn)6、合同物流在歐洲日益繁榮第三方物流第三方物流的概念所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程管理的控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。(Contractlogistics)。提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)，其前身一般是運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)等從事物流活動及相關(guān)的行業(yè)。從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運(yùn)輸?shù)葐雾椈顒愚D(zhuǎn)為提供全面的物流服務(wù)，其中包括物流活動的組織、協(xié)調(diào)和管理、設(shè)計建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。第三方物流的特征和優(yōu)勢特征第一，第三方物流市場份額較小。第二，第三方物流企業(yè)規(guī)模偏小。第三，第三方物流供應(yīng)商提供的服務(wù)功能單一。第四，物流供給質(zhì)量不高。優(yōu)勢1．第三方物流使企業(yè)集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)2．第三方物流可以提供技術(shù)靈活性3．第三方物流可以提供其他靈活性4．利益一體化是第三方物流企業(yè)的利潤基礎(chǔ)5．第三方物流是客戶的戰(zhàn)略投資人和風(fēng)險承擔(dān)者6．第三方物流是客戶的戰(zhàn)略同盟者第三方物流的類型（一）、第三方物流企業(yè)接受客戶委托，根據(jù)客戶提出要求處理相關(guān)貨物。（二）、另外一種模式是物流企業(yè)根據(jù)客戶要求，以物流企業(yè)名義向外尋求供應(yīng)商、代理商、分銷商，同時又向客戶提供相應(yīng)的倉儲、運(yùn)輸、包裝等服務(wù)，為客戶設(shè)計物流計劃。我國第三方物流的發(fā)展實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營物流功能多元化第三方物流成為物流集成商第三方物流管理一、合同管理合同管理分以下階段來進(jìn)行：、簽訂合同、合同的修改終止、合同的執(zhí)行和跟蹤、違約處理補(bǔ)救措施賠償損失支付違約金能力管理主要包括運(yùn)輸能力、倉儲能力、配送能力、裝卸搬運(yùn)能力、流通加工能力等。設(shè)備管理安全管理信息管理關(guān)系管理為客戶提供滿意的服務(wù)真誠的對待每一個客戶及時處理客戶投訴發(fā)展適合我國國情的第三方物流一、第三方物流在我國的發(fā)展現(xiàn)狀20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念開始傳到我國，它是運(yùn)輸、倉儲等基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)的一個重要發(fā)展。近幾年，隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機(jī)制增強(qiáng)，外購物流服務(wù)的需求日益增大。特別是隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場競爭的加劇，企業(yè)對物流重要性的認(rèn)識逐漸深化，視其為"第三利潤源泉"，對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。1999年-2001年，中國倉儲協(xié)會對物流市場供求狀況進(jìn)行的三次抽樣調(diào)查顯示：在生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中，第三方物流所占的比重分別是9．1%、16．1%和21%，呈明顯上升勢頭。我國較早的第三方物流企業(yè)是傳統(tǒng)倉儲和運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的，如上海友誼集團(tuán)物流有限公司是由原上海商業(yè)儲運(yùn)公司經(jīng)過分離和改制后組建的，20世紀(jì)90年代初便為國際上最大的日用消費(fèi)品公司--聯(lián)合利華提供專業(yè)物流服務(wù)，業(yè)務(wù)由最初的倉儲和運(yùn)輸服務(wù)，發(fā)展到今天提供運(yùn)輸、倉儲、配送、流通加工、信息反饋等多功能個性化服務(wù)，雙方建立了良好的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系：1993年成立的中遠(yuǎn)集團(tuán)，1995年對陸上貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)行整合，成立了中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)有限公司，建立起全國統(tǒng)一的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，2001年又通過合資方式，與廣東科龍公司、無錫小天鵝公司成立安泰達(dá)物流公司。目前，我國第三方物流的服務(wù)對象主要集中在外資企業(yè)，其次是民營企業(yè)和少數(shù)改制后的國有企業(yè)。如中海物流的客戶主要有IBH、美能達(dá)、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯(lián)想等企業(yè)；寶供物流公司服務(wù)的對象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯(lián)想等?？傊?，隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足發(fā)展，既有量的增加，涌現(xiàn)出許多物流企業(yè)，2001年僅北京市注冊為"物流"的企業(yè)就有120多家，上海截至2001年底掛"物流"名稱的企業(yè)已超過1000家；又有質(zhì)的提高，物流服務(wù)功能顯著改善，出現(xiàn)像中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。但從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平不高，第三方物流還只停留在某一個層面或某一個環(huán)節(jié)上，沒有實(shí)現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個供應(yīng)鏈的全程服務(wù)，還沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。存在的主要問題有：1．物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出。2．條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)規(guī)模偏小。3．物流渠道不暢。4．服務(wù)功能不全。5．物流人才匱乏，設(shè)施落后，管理水平較低。建立適合我國國情的第三方物流我國第三方物流企業(yè)一般從傳統(tǒng)的與物流相關(guān)的企業(yè)發(fā)展而來，物流還處于傳統(tǒng)物流服務(wù)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)換過程的初級階段，許多物流企業(yè)缺乏對第三方物流的正確認(rèn)識，對國外成熟物流市場上第三方物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)律也沒有深入分析，在運(yùn)作模式的科學(xué)性上尚有很大欠缺，所以，在現(xiàn)階段，研究我國傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)向第三方物流企業(yè)的運(yùn)作模式具有非常強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。以下幾個方面是我國第三方物流企業(yè)可行的幾種主要運(yùn)作模式：1．整合現(xiàn)有物流資源，建立"非資產(chǎn)型"的第三方物流企業(yè)模式2．以提高物流環(huán)節(jié)的服務(wù)附加值為目標(biāo)的基礎(chǔ)物流服務(wù)模式3．電子商務(wù)與第三方物流的有機(jī)整合模式4．綜合物流代理模式5．集中物流模式以上針對我國現(xiàn)狀，提出了五種可供選擇的第三方物流運(yùn)作模式?，F(xiàn)階段我國物流企業(yè)要開展第三方物流服務(wù)，并不是只有一個固定的模式，上述的物流模式僅代表了五種方式，我國的物流企業(yè)完全可以根據(jù)自身的特點(diǎn)，進(jìn)行優(yōu)化組合，最大限度地發(fā)揮自身的資源優(yōu)勢，設(shè)計出自己的第三方物流服務(wù)模式第四方物流的興起第四方物流的概念第四方物流是指一個供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源，能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案，又稱之為"總承包商"或"領(lǐng)銜物流服務(wù)商"。隨制造商和零售商日益趨向外籌其物流業(yè)務(wù)，第四方物流服務(wù)已開始廣為流傳。第四方物流的功能提供技術(shù)、倉儲與運(yùn)輸服務(wù)的最佳整合——服務(wù)最佳整合低成本運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)最大范圍的資源整合——資源最佳整合第四方物流能保證產(chǎn)品“更快、更好、更廉”的送到需求者手中三、第四方物流的運(yùn)作模型第四方物流的運(yùn)作模型有第四方物流的協(xié)同運(yùn)作模型、方案集成運(yùn)作模型和行業(yè)創(chuàng)新者模型構(gòu)成。四、發(fā)展第四方物流

1.發(fā)展第三方物流，為第四方物流提供基礎(chǔ)。2.建立全國性的物流公共信息平臺。3．要加快物流人才培養(yǎng)和加大物流人才的引進(jìn)力度。4.革新物流企業(yè)，適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展新趨勢。5．政府統(tǒng)籌規(guī)劃,搞好物流基礎(chǔ)建設(shè)，我國物流產(chǎn)業(yè)真正提升，必須通過第四方物流來完成。6．推廣第四方物流的概念，取得客戶的認(rèn)可和信任。第四章包裝包裝功能和包裝材料（一）包裝的功能1．保護(hù)功能2．便利功能3．銷售功能包裝材料紙和紙制品木質(zhì)包裝材料金屬包裝材料塑料包裝材料玻璃、陶瓷包裝材料復(fù)合包裝材料包裝技術(shù)和方法包裝技術(shù)1．包裝袋。(1)集裝袋。(2)一般運(yùn)輸包裝袋。(3)小型包裝袋(或稱普通包裝袋)。2．包裝盒。3．包裝箱。(1)瓦楞紙箱。(2)木箱。①木板箱。②框板箱。⑧框架箱。(3)塑料箱。(4)集裝箱。4．包裝瓶。5．包裝罐(筒)。(1)小型包裝罐。(2)中型包裝罐。(3)集裝罐。包裝方法全面防震保護(hù)方法防震保護(hù)方法部分防震包裝方法懸浮式防震包裝方法捆扎及裹緊的方法防破損保護(hù)方法集裝方法選擇高強(qiáng)度保護(hù)材料防銹包裝方法防霉腐包裝方法防蟲包裝方法危險品包裝技術(shù)、特種包裝技術(shù)包裝機(jī)械實(shí)施包裝操作機(jī)械化的意義包裝機(jī)械的分類按包裝操作方法分按包裝產(chǎn)品分按包裝容器分按包裝大小分按包裝多層次分按包裝的形態(tài)分按包裝袋傳送方式分包裝機(jī)械的特點(diǎn)包裝機(jī)械一般設(shè)計成自動包裝機(jī)，連續(xù)自動地進(jìn)行包裝包裝機(jī)械應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)衛(wèi)生條件下工作電動機(jī)功率一般都比較小，采用無級變速產(chǎn)品包裝機(jī)械的基本結(jié)構(gòu)常見包裝機(jī)械：充填機(jī)械、灌裝機(jī)械、封口機(jī)械、裹包機(jī)械、清洗機(jī)械、殺菌機(jī)械、干燥機(jī)械等包裝管理主要包括包裝的組織管理、計劃管理、費(fèi)用管理、標(biāo)準(zhǔn)化管理等包裝費(fèi)用管理的內(nèi)容1、購進(jìn)包裝物的費(fèi)用核算2、包裝物修理、保費(fèi)和出售的核算3、對能夠再次使用的包裝容器要進(jìn)行回收復(fù)用降低包裝費(fèi)用的途徑不斷開發(fā)新材料，采用新工藝降低運(yùn)輸、保管費(fèi)用降低包裝生產(chǎn)、作業(yè)成本包裝規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)化貨物散運(yùn)實(shí)行預(yù)算控制、降低包裝費(fèi)用包裝費(fèi)用的分析方法目的為：從品質(zhì)上、使用上、耐用上、外觀上等方面考慮降低包裝成本的可能性。

第7-8次課的教學(xué)整體安排授課時間第11-12周第5-7節(jié)課時安排6授課題目(教學(xué)章、節(jié)或主題)：第五章裝卸搬運(yùn)第一節(jié)裝卸搬運(yùn)的概念；第二節(jié)裝卸搬運(yùn)的作用和特點(diǎn)；第三節(jié)裝卸搬運(yùn)的分類和方法；第四節(jié)裝卸搬運(yùn)的原則和合理化；第五節(jié)裝卸搬運(yùn)機(jī)械及其選擇教學(xué)目的、要求（分掌握、理解、了解三個層次）：1．掌握裝卸搬運(yùn)的原則和合理化2．理解裝卸搬運(yùn)的分類和方法3．了解裝卸搬運(yùn)的機(jī)械及其選擇教學(xué)內(nèi)容（包括基本內(nèi)容、重點(diǎn)、難點(diǎn)）：一、基本內(nèi)容：1.裝卸搬運(yùn)概念和特點(diǎn)2.裝卸搬運(yùn)分類和方法、3.裝卸搬運(yùn)的機(jī)械二、重點(diǎn)、難點(diǎn)：1.重點(diǎn)講裝卸搬運(yùn)的質(zhì)量；2.裝卸搬運(yùn)的原則和合理化；3.裝卸搬運(yùn)的機(jī)械及其選擇；討論、思考、作業(yè)：1．我國物流運(yùn)輸現(xiàn)狀2.包裝、裝卸搬運(yùn)以及運(yùn)輸中的新技術(shù)參考資料（含參考書、文獻(xiàn)等）：現(xiàn)代物流管理，作者：李嚴(yán)鋒張麗娟。物流市場營銷，李祖武、王軍梅、周文勝。教學(xué)過程設(shè)計：復(fù)習(xí)10分鐘，授新課100分鐘，安排討論20分鐘，布置作業(yè)5分鐘授課類型：理論課討論課實(shí)驗課練習(xí)課其他教學(xué)方式：講授討論指導(dǎo)其他教學(xué)資源：多媒體模型實(shí)物掛圖音像其他第16頁

備課筆記第17-18頁裝卸搬運(yùn)及其種類裝卸（GB）：物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械實(shí)施垂直位移的作業(yè)。搬運(yùn)（GB）：在同一場所內(nèi)，對物品進(jìn)行水平移動為主的作業(yè)。（一）裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn) 1、裝卸搬運(yùn)是附屬性、伴生性的活動 2、裝卸搬運(yùn)是支持、保障性活動 3、裝卸搬運(yùn)是銜接性的活動 4、裝卸搬運(yùn)是增加物流成本的活動（二）裝卸搬運(yùn)的分類一）按裝卸搬運(yùn)施行的物流設(shè)施、設(shè)備對象分類 1、倉庫裝卸 2、鐵路裝卸 3、港口裝卸 4、汽車裝卸二）按裝卸搬運(yùn)的作業(yè)方式分類 1、吊上吊下方式 2、叉上叉下方式 3、滾上滾下方式（滾裝方式） 4、移上移下方式 5、散裝散卸方式三）按被裝物的主要運(yùn)動形式分類 1、垂直裝卸 2、水平裝卸單元化裝卸單元裝卸，是用集裝化工具將小件或散裝物品集成一定質(zhì)量或體積的組合件，以便利用機(jī)械進(jìn)行作業(yè)的裝卸方式。1．托盤裝卸。2．集裝箱裝卸。3．貨捆裝卸。4．集裝網(wǎng)、集裝袋裝卸。5．掛車裝卸。其它集裝裝卸方式還有滑板裝卸、無托盤集裝裝卸、集裝罐裝卸等三、散裝作業(yè)散裝作業(yè)指對大批量粉狀、粒狀貨物進(jìn)行無包裝散裝、散卸的裝卸方法。裝卸可連續(xù)進(jìn)行，也可用間斷式。但是，都需機(jī)械化設(shè)施、設(shè)備。在特定情況下，且批量不大時，也可采用人力裝卸。散裝作業(yè)方法主要有以下幾種：1．氣力輸送裝卸。2．重力裝卸。3．機(jī)械裝卸。裝卸搬運(yùn)的組織所謂無效作業(yè)是指在裝卸作業(yè)活動中超出必要的裝卸、搬運(yùn)量的作業(yè)。顯然，防止和消除無效作業(yè)對裝卸作業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益有重要作用。為了有效地防止和消除無效作業(yè)，可從以下幾個方面人手：盡量減少裝卸次數(shù)要使裝卸次數(shù)降低到最小，要避免沒有物流效果的裝卸作業(yè)。提高被裝卸物料的純度。包裝要適宜。縮短搬運(yùn)作業(yè)的距離。提高裝卸搬運(yùn)的靈活性所謂裝卸、搬運(yùn)的靈活性是指在裝卸作業(yè)中的物料進(jìn)行裝卸作業(yè)的難易程度。所以，在堆放貨物時，事先要考慮到物料裝卸作業(yè)的方便性。裝卸、搬運(yùn)的靈活性，根據(jù)物料所處的狀態(tài)，即物料裝卸、搬運(yùn)的難易程度，可分為不同的級別。0級——物料雜亂地堆在地面上的狀態(tài)。1級——物料裝箱或經(jīng)捆扎后的狀態(tài)。2級——箱子或被捆扎后的物料，下面放有枕木或其他襯墊后，便于叉車或其他機(jī)械作業(yè)的狀態(tài)。3級——物料被放于臺車上或用起重機(jī)吊鉤鉤住，即刻移動的狀態(tài)。4級——被裝卸、搬運(yùn)的物料，已經(jīng)被起動、直接作業(yè)的狀態(tài)。物資裝卸搬運(yùn)設(shè)備運(yùn)用組織是以完成裝卸任務(wù)為目的，并以提高裝卸設(shè)備的生產(chǎn)率、裝卸質(zhì)量和降低裝卸搬運(yùn)作業(yè)成本為中心的技術(shù)組織活動。它包括下列內(nèi)容：確定裝卸任務(wù)量。根據(jù)裝卸任務(wù)和裝卸設(shè)備的生產(chǎn)率，確定裝卸搬運(yùn)設(shè)備需用的臺數(shù)和技術(shù)特征。根據(jù)裝卸任務(wù)、裝卸設(shè)備生產(chǎn)率和需用臺數(shù)，編制裝卸作業(yè)進(jìn)度計劃。下達(dá)裝卸搬運(yùn)進(jìn)度計劃，安排勞動力和作業(yè)班次。統(tǒng)計和分析裝卸作業(yè)成果，評價裝卸搬運(yùn)作業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。組合化裝卸具有很多優(yōu)點(diǎn)：1．裝卸單位大、作業(yè)效率高，可大量節(jié)約裝卸作業(yè)時間。能提高物料裝卸搬運(yùn)的靈活性。操作單元大小一致，易于實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。不用手去觸及各種物料，可達(dá)到保護(hù)物料的效果。

第9-10次課的教學(xué)整體安排授課時間第13-14周第5-7節(jié)課時安排6授課題目(教學(xué)章、節(jié)或主題)：第六章運(yùn)輸?shù)谝还?jié)運(yùn)輸?shù)母拍钆c作用；第二節(jié)運(yùn)輸技術(shù)與管理；第三節(jié)物流過程中的運(yùn)輸決策教學(xué)目的、要求（分掌握、理解、了解三個層次）：1．掌握運(yùn)輸概念，各種運(yùn)輸方式的分類和作用2．掌握各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸技術(shù)3.了解在物流運(yùn)輸中所使用的有關(guān)技術(shù)和決策方法教學(xué)內(nèi)容（包括基本內(nèi)容、重點(diǎn)、難點(diǎn)）：一、基本內(nèi)容：1.各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)、運(yùn)輸技術(shù)，以及各種運(yùn)輸方式的比較。二、重點(diǎn)、難點(diǎn)：1.各種運(yùn)輸方式的比較；各種運(yùn)輸方式的新技術(shù)；物流運(yùn)輸?shù)暮侠砘?；討論、思考、作業(yè)：1.從全球五百強(qiáng)企業(yè)中抽取一個企業(yè)作為案例，說明該企業(yè)的運(yùn)輸策略及運(yùn)輸方式的選擇理由，并提出改進(jìn)建議。參考資料（含參考書、文獻(xiàn)等）：現(xiàn)代物流管理，作者：李嚴(yán)鋒張麗娟。物流市場營銷，李祖武、王軍梅、周文勝。教學(xué)過程設(shè)計：復(fù)習(xí)10分鐘，授新課100分鐘，安排討論20分鐘，布置作業(yè)5分鐘授課類型：理論課討論課實(shí)驗課練習(xí)課其他教學(xué)方式：講授討論指導(dǎo)其他教學(xué)資源：多媒體模型實(shí)物掛圖音像其他第19頁

備課筆記第20-29頁第一節(jié)運(yùn)輸?shù)幕痉绞借F路運(yùn)輸方式主要優(yōu)點(diǎn)運(yùn)量大、運(yùn)距長、速度快中長距離運(yùn)貨運(yùn)費(fèi)低廉采用軌道運(yùn)輸，安全性較高，很少受天氣影響可以采用電力牽引，污染性較低，節(jié)能環(huán)保主要缺點(diǎn)受鐵路、站點(diǎn)限制，靈活性低按時間表運(yùn)營，發(fā)貨頻率低近距離運(yùn)輸費(fèi)用較高投資大，工期長高固定成本和低變動成本使得鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)十分明顯中國鐵路交通一九九七年以來，中國鐵路先后實(shí)施了四次大規(guī)模列車提速，客運(yùn)列車運(yùn)行速度平均提高了百分之二十五，提速總里程達(dá)到一點(diǎn)三萬公里，覆蓋了中國鐵路主要干線。中國鐵路總營業(yè)里程增加到七萬多公里?？偼顿Y45億元的粵海鐵路通道連接海南與祖國大陸。“粵海鐵1號”將往返于海南島與廣東雷州半島之間。“粵海鐵1號”總造價2.1億元，排水量12400噸，設(shè)計最小航速每小時15海里，總長165.4米、寬22.6米，主甲板可載貨運(yùn)列車車廂40節(jié)或客運(yùn)列車18節(jié)，汽車50輛和旅客1360名。公路運(yùn)輸方式主要優(yōu)點(diǎn)速度較快、可靠性高、對產(chǎn)品損傷較小公路建設(shè)期短，投資較低，對收貨站設(shè)施要求不高靈活性強(qiáng)，可以滿足用戶的多種需求，市場覆蓋面廣空間上，可以實(shí)現(xiàn)“門到門運(yùn)輸”時間上，公路貨運(yùn)通?？蓪?shí)現(xiàn)即時運(yùn)輸運(yùn)行條件和服務(wù)的靈活性在零擔(dān)運(yùn)輸方面具備強(qiáng)大優(yōu)勢主要缺點(diǎn)汽車運(yùn)輸單位小，不適合大量運(yùn)輸距離運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)較高污染環(huán)境安全性較差固定成本低，變動成本相對較高中國公路交通中國公路密度、通達(dá)深度以及中西部地區(qū)公路通達(dá)條件進(jìn)一步提高。公路通車?yán)锍探话倨呤f公里，公路密度達(dá)到十七點(diǎn)七公里/百平方公里。高速公路達(dá)到一點(diǎn)九四萬公里。水路運(yùn)輸方式主要優(yōu)點(diǎn)成本低，能進(jìn)行低成本、大批量、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸占地少，基建投資少節(jié)省能源主要缺點(diǎn)運(yùn)輸速度慢運(yùn)營范圍受限制，需鐵路、公路補(bǔ)充運(yùn)輸港口的裝卸費(fèi)用較高受自然條件的影響和限制較大固定成本適中，變動成本相對較低。是大宗貨物長距離運(yùn)輸?shù)睦硐脒x擇。中國航運(yùn)天下商埠之興衰，視水陸舟車為轉(zhuǎn)移。中國作為航運(yùn)大國，外貿(mào)運(yùn)輸九成左右通過海運(yùn)完成，海上運(yùn)輸已成為中國戰(zhàn)略性資源進(jìn)出口的重要通道。中國船舶運(yùn)力已達(dá)二十一萬艘，五千四百多萬噸，海運(yùn)船隊載重噸連續(xù)多年居世界前五位。到二00五年，中國對外貿(mào)易的貨物海運(yùn)量還將上升百分之十。 管道運(yùn)輸方式主要優(yōu)點(diǎn)全天候、連續(xù)運(yùn)營，可靠性高運(yùn)輸費(fèi)用省，成本低，運(yùn)量大，運(yùn)輸效率高適于氣體、液體和粉狀固體的運(yùn)輸建設(shè)速度快，經(jīng)營管理比較簡單主要缺點(diǎn)單向運(yùn)輸，機(jī)動靈活性小運(yùn)輸對象受限制一次性固定投資大固定成本高，變動成本低。中國管道運(yùn)輸管道在中國是既古老又年青的運(yùn)輸方式。早在公元前3世紀(jì)，中國就創(chuàng)造了利用竹子連接成管道輸送鹵水的運(yùn)輸方式。19世紀(jì)末，四川自流井輸送天然氣和鹵水的竹子管道長達(dá)200多公里。1958年冬修建了中國第1條現(xiàn)代輸油干線管道：新疆克拉瑪依到烏蘇獨(dú)山子的原油管道，全長147公里。60年代以來，隨大油田的相繼開發(fā)，在東北、華北、華東地區(qū)先后修建20多條輸油管道，總長度達(dá)5998多公里，其中原油管道5438公里，成品油管道560多公里。四川省于1961年建成中國第1條輸氣管道，即綦江縣至重慶市的巴渝輸氣管道，1966年又建成威遠(yuǎn)—成都輸氣管道。1979年建成從川東墊江縣龍溪河—重慶—瀘州—威遠(yuǎn)—成都—德陽干線及支線輸氣管道。１９７７年國家在平均海拔４５００米以上的青藏高原，建成了全長１０８０公里的地下輸油管線。這條“油龍”翻越昆侖、穿過唐古拉，源源不斷地將油料輸向西藏。管道運(yùn)煤正在積極研究試驗中。1991年初在遼東灣海域鋪設(shè)長距離海底輸氣管道（錦州—興城連山灣）。此外，1991年3月又建成了位于秦皇島市境的中國第1條最長液氨地下管道。 航空運(yùn)輸方式主要優(yōu)點(diǎn)速度快，不受地形的限制適合于高價值或時間要求高的的貨物長途運(yùn)輸，如緊急運(yùn)輸。主要缺點(diǎn)運(yùn)費(fèi)高，不適合低價值貨物和大量貨物的運(yùn)輸氣象條件對飛行的限制影響了飛行的正常和準(zhǔn)點(diǎn)性固定成本較低，變動成本極高。中國航空運(yùn)輸在民用航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，民用航空航線里程增加到一百九十五萬多公里，年均增長百分之十以上。中國民航定期航班機(jī)場已達(dá)到一百四十三個，航線條數(shù)達(dá)到一千二百多條。第二節(jié)各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征詳述運(yùn)輸速度物流運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品是貨物的空間位移，以什么樣的速度實(shí)現(xiàn)它們的位移是物流運(yùn)輸?shù)囊粋€重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。決定各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸速度的一個主要因素是各種運(yùn)輸方式載體能達(dá)到的最高技術(shù)速度運(yùn)輸工具的容量及線路的運(yùn)輸能力由于技術(shù)及經(jīng)濟(jì)的原因，各種運(yùn)輸方式的運(yùn)載工具都有其適當(dāng)?shù)娜萘糠秶?，從而決定了運(yùn)輸線路的運(yùn)輸能力運(yùn)輸成本物流運(yùn)輸成本主要由四項內(nèi)容構(gòu)成：基礎(chǔ)設(shè)施成本，轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備成本，營運(yùn)成本和作業(yè)成本經(jīng)濟(jì)里程運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性與運(yùn)輸距離有緊密的關(guān)系。不同的運(yùn)輸方式的運(yùn)輸距離與成本之間的關(guān)系有一定的差異環(huán)境保護(hù)運(yùn)輸業(yè)是污染環(huán)境的主要產(chǎn)業(yè)部門，運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生環(huán)境污染的直接原因有以下幾個方面：（1）空間位置的移動（2）交通設(shè)施的建設(shè)（3）載運(yùn)的客體各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)及其運(yùn)輸對象運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)運(yùn)輸對象鐵路初始投資大，運(yùn)輸容量大，成本低廉，占用的土地多，連續(xù)性強(qiáng)，可靠性好適合于大宗貨物、散件雜貨等的中長途運(yùn)輸公路機(jī)動靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，短途運(yùn)輸速度快，能源消耗大，成本高，空氣污染嚴(yán)重，占用的土地多適合于短途、零擔(dān)運(yùn)輸，門到門的運(yùn)輸水路運(yùn)輸能力大，成本低廉，速度慢，連續(xù)性差，能源消耗及土地占用都較少適合于中長途大宗貨物運(yùn)輸，海運(yùn)，國際貨物運(yùn)輸航空速度快，成本高，空氣和噪聲污染重適合于中長途及貴重貨物運(yùn)輸，保鮮貨物運(yùn)輸管道運(yùn)輸能力大，占用土地少，成本低廉，連續(xù)輸送適合于長期穩(wěn)定的流體、氣體及漿化固體物運(yùn)輸影響運(yùn)輸方式選擇的因素影響因素詳述貨物的特性貨物的價值、形狀、單件的重量、容積、危險性、變質(zhì)性等都是影響運(yùn)輸方式選擇的重要因素可選擇的運(yùn)輸工具對于運(yùn)輸工具的選擇，不僅要考慮運(yùn)輸費(fèi)用，還要考慮倉儲費(fèi)用，以及營運(yùn)特性等運(yùn)輸總成本是指為兩個地理位置間的運(yùn)輸所支付的費(fèi)用以及與運(yùn)輸管理、維持運(yùn)輸中存貨有關(guān)的總費(fèi)用運(yùn)輸時間是指從貨源地發(fā)貨到目的地接受貨物之間的時間。運(yùn)輸時間的度量是貨物如何快速地實(shí)現(xiàn)發(fā)貨人和收貨人之間“門到門”的時間，而不僅僅是運(yùn)輸工具如何快速移動、貨物從運(yùn)輸起點(diǎn)到終點(diǎn)的時間運(yùn)輸?shù)陌踩赃\(yùn)輸?shù)陌踩园ㄋ\(yùn)輸貨物的安全和運(yùn)輸人員的安全，以及公共安全。對運(yùn)輸人員和公共安全的考慮也會影響到貨物的安全措施，進(jìn)而影響到運(yùn)輸方式的選擇其他因素經(jīng)濟(jì)環(huán)境或社會環(huán)境的變化也制約著托運(yùn)人對運(yùn)輸方式的選擇綜上所述，選擇運(yùn)輸方式時，通常是在保證運(yùn)輸安全的前提下再衡量運(yùn)輸時間和運(yùn)輸費(fèi)用，當(dāng)?shù)截洉r間得到滿足時再考慮費(fèi)用低的運(yùn)輸方式。當(dāng)然，計算運(yùn)輸費(fèi)用不能單憑運(yùn)輸單價的高低，而應(yīng)對運(yùn)輸過程中發(fā)生的各種費(fèi)用以及對其他環(huán)節(jié)費(fèi)用的影響進(jìn)行綜合分析。測試：請根據(jù)具體情況選用合適的運(yùn)輸方式具體情況描述運(yùn)輸方式某公司有一批鋼材（10000噸）要從濟(jì)南市郊運(yùn)到大連要將一批名貴手表（20箱）從北京運(yùn)送到廣州要從青島將一批活海鮮運(yùn)到鄭州將10000立方米天然氣從新疆運(yùn)達(dá)北京海爾要將10000臺冰箱運(yùn)往歐洲我國交通運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量結(jié)構(gòu)資料來源：國家統(tǒng)計第三節(jié)集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)是指聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人根據(jù)單一的聯(lián)運(yùn)合同，通過一次托運(yùn)、一次計費(fèi)、一張單證、一次保險，使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從指定地點(diǎn)運(yùn)至交付地的運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)的主要內(nèi)容：貨物全程運(yùn)輸中使用的兩種或兩種以上運(yùn)輸工具或方式的運(yùn)輸銜接，或者貨物全程運(yùn)輸中使用同一種運(yùn)輸工具兩程或兩程以上運(yùn)輸?shù)你暯?貨物全程運(yùn)輸中使用一種運(yùn)輸方式多家經(jīng)營和多種運(yùn)輸方式聯(lián)合經(jīng)營的組織銜接.貨物全程運(yùn)輸所涉及的貨物生產(chǎn)、供應(yīng)、運(yùn)輸、銷售企業(yè)的運(yùn)輸協(xié)作組織多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物的運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)?？傊嗍铰?lián)運(yùn)不是一種新的運(yùn)輸方式，而是一種新的運(yùn)輸組織形式，是在貨物多次中轉(zhuǎn)的全程運(yùn)輸過程中，在不同運(yùn)輸區(qū)段、不同運(yùn)輸方式的中轉(zhuǎn)或換裝地點(diǎn)發(fā)揮紐帶和銜接作用。多式聯(lián)運(yùn)的作用：有利于發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化工廠挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率有利于形成以城市、港站為樞紐的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)交通運(yùn)輸管理體制的改革其它作用（如：減少外匯支出，改善本國基礎(chǔ)設(shè)施利用狀況等）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的含義：指一個獨(dú)立的法律實(shí)體，他的身份是一個對托運(yùn)人負(fù)有履行合同責(zé)任的承運(yùn)人。國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人分為：承運(yùn)人型的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和無船承運(yùn)型的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人第四節(jié)運(yùn)輸合理化概念運(yùn)輸路線合理化就是按照貨物流通規(guī)律，組織貨物運(yùn)輸，力求用最少的勞動消耗，得到最高的經(jīng)濟(jì)效益。也就是說，在有利于生產(chǎn)，有利于市場供應(yīng)，有利于節(jié)約流通費(fèi)用、運(yùn)力以及勞動力的前提下，使貨物運(yùn)輸最短里程，經(jīng)過最少的環(huán)節(jié)，用最快的時間，以最小的損耗和最低的成本，把貨物從出發(fā)地運(yùn)到客戶要求的地點(diǎn)。運(yùn)輸合理化的影響因素運(yùn)輸距離運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸工具運(yùn)輸時間運(yùn)輸費(fèi)用不合理運(yùn)輸表現(xiàn)形式空駛不合理運(yùn)輸中最嚴(yán)重的形式。分析：①能利用社會化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程車，單程空駛的不合理運(yùn)輸。②由于工作失誤或計劃不周，造成貨源不實(shí)，車輛空去空回、形成雙程空駛。③由于車輛過分專用，無法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車，單程回空周轉(zhuǎn)。對流運(yùn)輸相向運(yùn)輸相向運(yùn)輸同一種貨物在同一線路上或平行線路上做相對方向的運(yùn)送，而與對方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯的運(yùn)輸。迂回運(yùn)輸可以選取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不辦，卻選擇路程較長路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。112重復(fù)運(yùn)輸本來可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是未達(dá)目的地就將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地。同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時又運(yùn)出。倒流運(yùn)輸是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。過遠(yuǎn)運(yùn)輸與迂回運(yùn)輸類似運(yùn)力選擇不當(dāng)棄水走陸鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)托運(yùn)方式選擇不當(dāng)超限運(yùn)輸超過規(guī)定的長度、寬度、高度和重量，容易引起貨損、車輛損壞和公路路面及公路設(shè)施的損壞，還會造成嚴(yán)重的事故。運(yùn)輸合理化的有效措施(1)提高運(yùn)輸工具實(shí)載率實(shí)載率有兩個含義：一是單車實(shí)際載重與運(yùn)距的乘積和標(biāo)定載重與行駛里程的乘積的比率；二是車船的統(tǒng)計指標(biāo)，即一定時期內(nèi)車船實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量（以噸/公里計）占車船載重噸位與行駛公里的乘積的百分比?！纠坑幸粭l公路A－D，全長400km，其中B、D為煤炭供應(yīng)點(diǎn)，以三角形表示；A、C為煤炭的銷售點(diǎn)，以矩形表示，各站點(diǎn)煤炭供應(yīng)數(shù)量及站點(diǎn)距離如下圖所示。試問如何組織更為合理？(2)采取減少動力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施(3)發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系(4)盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸(5)配載運(yùn)輸(6)發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具(7)通過流通加工，使運(yùn)輸合理化

第10-11次課的教學(xué)整體安排授課時間第15-16周第5-7節(jié)課時安排6授課題目(教學(xué)章、節(jié)或主題)：第七章倉儲保管第一節(jié)倉儲保管的作用第二節(jié)倉庫的種類和管理第三節(jié)貨物的保管養(yǎng)護(hù)第四節(jié)庫存管理教學(xué)目的、要求（分掌握、理解、了解三個層次）：1．掌握倉庫的基本概念、功能和分類。2．掌握庫存合理化及庫存管理的基本方法。3.理解倉庫管理的基本制度。4.了解倉庫保管的溫濕度調(diào)控方法。教學(xué)內(nèi)容（包括基本內(nèi)容、重點(diǎn)、難點(diǎn)）：一、基本內(nèi)容：1.倉儲保管的作用、倉庫的種類和管理方法。二、重點(diǎn)、難點(diǎn)：1.ABC分類管理法；2.經(jīng)濟(jì)訂貨批量；3.零庫存；討論、思考、作業(yè)：1.ABC分類管理法的應(yīng)用？2.經(jīng)濟(jì)訂貨批量的含義是什么？3.零庫存的含義是什么？如何保障零庫存？參考資料（含參考書、文獻(xiàn)等）：現(xiàn)代物流管理，作者：李嚴(yán)鋒張麗娟。物流市場營銷，李祖武、王軍梅、周文勝。教學(xué)過程設(shè)計：復(fù)習(xí)10分鐘，授新課100分鐘，安排討論20分鐘，布置作業(yè)5分鐘授課類型：理論課討論課實(shí)驗課練習(xí)課其他教學(xué)方式：講授討論指導(dǎo)其他教學(xué)資源：多媒體模型實(shí)物掛圖音像其他第30頁

備課筆記第31-36頁倉儲作業(yè)過程的組織一）、貨物入庫準(zhǔn)備（一）熟悉入庫貨物（二）掌握倉庫庫場情況（三）制定倉儲計劃（四）倉庫妥善安排貨位（五）做好貨位準(zhǔn)備（六）準(zhǔn)備苫墊材料、作業(yè)用具（七）驗收準(zhǔn)備（八）裝卸推動工藝設(shè)定（九）文件單證準(zhǔn)備二）、確定貨位的原則（一）貨位使用方式1．固定貨物的貨位2．不固定貨物的貨位3．分類固定貨物的貨位（二）選擇貨位的原則1．根據(jù)貨物的尺寸，數(shù)量，特征，保管要求選擇貨位2．保證先進(jìn)先出，緩不圍急3．出入庫頻率高使用方便作業(yè)的貨位4．小票集中，大不圍小，重近輕遠(yuǎn)5．方便操作6．作業(yè)分布均勻三）、存貨量的確定（一）貨位存貨量計算（二）倉庫儲存能力計算貨物入庫交接和登記（一）交接手續(xù)1．接收貨物：核對送貨單與貨物，剔出不良貨物或編制殘損單，應(yīng)在備注欄或驗收情況欄簡明寫上驗收情況。2．接收文件（1）貨物說明資料（2）貨運(yùn)記錄：表霄承運(yùn)單位負(fù)有責(zé)任事幫，收貨單位據(jù)此索賠的文件，如物品名稱、件數(shù)與運(yùn)單記載不符，物品被盜、丟失或損壞、物品污損、受損、生銹、霉變或其他貨物差錯等。（3）普通記錄：承運(yùn)部門開具的一般性證明文件，不具備索賠效力，如棚車的鉛封印紋不清，不符或沒有按規(guī)定施封或不嚴(yán)、蓬布苫蓋不嚴(yán)實(shí)。（4）隨貨的在運(yùn)輸單證上注明的相應(yīng)文件，如圖紙，準(zhǔn)運(yùn)證等。五、保管（一）貨物存放的基本原則1、分類存放2、適當(dāng)?shù)陌徇\(yùn)活性，擺放整齊搬運(yùn)活性：是指物品便于裝卸搬運(yùn)(易于移動)的程度。通常用的活性指數(shù)0,1,2,3,4,來表示，指數(shù)越高表明搬運(yùn)的方便程度越高，越易于搬運(yùn).如：1.無包裝的地面散放的貨物為02．裝載在托盤上或者裝入集裝箱為23．有包裝或放在一般容器的物品為14．裝在無蓬貨車或可移動設(shè)備或工具上的物品為35．放置在輸送線上的物品為4長期存放:搬運(yùn)指數(shù)低.短期存放:搬運(yùn)指數(shù)高.3、盡可能碼高，貨垛穩(wěn)定4、面向通道,不圍不堵（1）正面向通道（2）保證貨垛有一面向通道（二）貨物存放的基本方法1、散堆法2、貨架存放3、堆垛法存貨(三)垛形與碼垛1、垛形（1）平臺垛（2）起脊垛（3）立體梯形垛（4）行列垛（5）井型垛（6）梅花型垛2、碼垛的基本要求（1）合理（2）牢固（3）定量（4）節(jié)約（5）方便（四）墊垛1、墊垛目的2、墊垛材料3、墊垛面積的確定倉儲安全工作倉儲作業(yè)安全管理安全操作管理制度化加強(qiáng)勞動安全保護(hù)重視作業(yè)人員資質(zhì)管理、業(yè)務(wù)培訓(xùn)和安全教育倉儲治安保衛(wèi)管理治安保衛(wèi)管理的內(nèi)容治安保衛(wèi)管理的實(shí)施（1）治安保衛(wèi)管理（2）、治安保衛(wèi)管理組織（三）、治安保衛(wèi)管理制度（四）、治安保衛(wèi)工作的內(nèi)容1.守衛(wèi)大門和要害部位2.巡邏檢查3.防盜設(shè)施，設(shè)備的使用4.治安檢查（定期與不定期）5.治安應(yīng)急貨物管理一般貨物安全管理特殊貨物安全管理倉庫治安檢查制度治安防范責(zé)任制和獎懲制度倉庫消防倉庫火災(zāi)知識：（一）燃燒三要素1．可燃物2．助燃物：氧氣或氧化劑3．著火源：（1）明火或明火星（2）電火（3）化學(xué)火和爆炸性為火災(zāi)（4）自燃（5）雷電與靜電（6）聚光（7）撞擊或磨擦（8）人為縱火破壞（二）火災(zāi)種類1．普通火2．油類火3．電氣火4．爆炸性火災(zāi)防火與滅火方法（一）防火方法1．控制可燃物：不可燃材料、涂料等進(jìn)行包裝2．隔絕助燃物：封閉、惰性氣體、真空等進(jìn)行隔絕3．消除著火源（二）滅火方法1．冷卻法：冷火、干冰降溫2．窒息法：封閉窒息法、充注不燃?xì)怏w窒息法（如CO2，水蒸汽）、不燃物遮蓋窒息法（如黃沙、泡沫、棉被等）3．隔絕法：搬離或隔離4．化學(xué)抑制法如碳酸氫鈉干粉，改性鈉鹽干粉、鉀鹽干粉、磷酸二氫銨干粉等。一是靠干粉中的無機(jī)鹽的揮發(fā)性分解物與燃燒所產(chǎn)生的自由基或活性基團(tuán)產(chǎn)生化學(xué)抑制和副催化作用，從而阻止燃燒中斷；二是干粉粉末落在可燃物表面后，發(fā)生化學(xué)反應(yīng)并在高溫作用下形成一層玻璃狀覆蓋層，從而隔絕氧。5．綜合滅火法如隔離法與封閉窒息法、隔離法與冷卻法、封閉窒息法與冷卻法，但不能作用相互抵觸，如泡沫滅火時不能使用冷卻法。（三）消防設(shè)施和滅火器1．倉庫建筑的防火規(guī)范2．消防水系統(tǒng)：消防栓、消防井、水槍、水帶等3．滅火器清水滅火器：普通火泡沫滅火器：油類火、普通火二氧化碳滅火器：油類火、普通火、電汽火干粉滅火器：同上1211滅火器：油類火、電汽火、普通火1211是指二氟一氯一溴甲烷不合理儲存的表現(xiàn)不合理儲存主要表現(xiàn)在兩個方面，一方面是由于儲存技術(shù)不合理造成物品損失，另一方面是儲存管理、組織不合理，不能充分發(fā)揮儲存作為一個利潤源的作用。不合理儲存具體表現(xiàn)為：1．儲存時間過長。一方面是經(jīng)過一定的時間，被儲物資可以獲得“時間效用”；另一是隨著儲存時間的增加，有形及無形損耗加大，是“時間效用”的一個逆反因素。儲存的總效果是確定儲存最優(yōu)時間的依據(jù)。2．儲存的數(shù)量過大。一方面儲存雖然以一定數(shù)量形成保證供應(yīng)、保證生產(chǎn)、保證消費(fèi)的能力，但儲存的損失（各種有形及無形的損失）是隨著儲存數(shù)量的增加成正比例地增加的。1．儲存數(shù)量過低。儲存數(shù)量過低會嚴(yán)重降低儲存對供應(yīng)、生產(chǎn)、消費(fèi)的保證能力。當(dāng)然，儲存數(shù)量越低，儲存的各種損失也會越低，儲存數(shù)量降低到一定程度，由于保證能力的大幅度消弱會引起巨大損失，其損失遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過由于減少儲存量防止庫損、減少利息支出損失等帶來的收益。所以，儲存量過低，也是會大大損害總效果的不合理現(xiàn)象。2．儲存條件不足或過剩。儲存條件不足，指的是儲存條件不足以為被儲存物提供良好的儲存環(huán)境及必要的儲存管理措施，因此往往造成被儲物的損失或整個儲存工作的混亂使儲存后的工作受到損失。儲存條件不足主要反映在儲存場所簡陋，儲存設(shè)施不足以維護(hù)保養(yǎng)手段及措施不力，不足以保護(hù)被儲物。儲存條件過剩，指的是儲存條件大大超過需要，從而使被儲物過高負(fù)擔(dān)儲存成本，使被儲物的實(shí)際勞動投人大大高于社會平均必要勞動量，從而出現(xiàn)虧損。3．儲存結(jié)構(gòu)失衡。儲存結(jié)構(gòu)是被儲物的比例關(guān)系，在宏觀上和微觀上被儲物的比例關(guān)系都會出現(xiàn)失調(diào)，如儲存物的品種、規(guī)格、儲存期、儲存量、儲存位置的失調(diào)等。庫存管理定量訂購法定量訂貨法：就是預(yù)先確定一個訂貨點(diǎn)和訂貨批量，隨時檢查庫存，當(dāng)庫存下降到訂貨點(diǎn)時就發(fā)出訂貨。在整個系統(tǒng)運(yùn)作過程中，訂貨點(diǎn)和訂貨批量都是固定的，訂貨批量一般取經(jīng)濟(jì)訂貨批量。訂貨點(diǎn)的高低取決于需求速率和訂貨提前期。需求速率：是指單位時間內(nèi)的平均需求量。需求速率越高，則訂貨點(diǎn)應(yīng)該越高。訂貨提前期：是指從發(fā)出訂貨到所訂貨物到達(dá)所需要的時間。訂貨點(diǎn)=需求速率X訂貨提前期定量訂貨法的實(shí)施：首先確定訂貨點(diǎn)和訂貨批量，庫存管理人員每天檢查庫存，當(dāng)庫存量下降到訂貨點(diǎn)時就發(fā)出訂貨，訂貨量取經(jīng)濟(jì)訂貨批量應(yīng)用定量訂貨法的前提條件：只適用于訂貨不受限制的情況只適用單一品種的情況既適用于確定型需求也適用于隨機(jī)型需求一般多用于C類物資定期訂購法原理：預(yù)先確定一個訂貨周期和一個最高庫存量，周期性地檢查庫存并發(fā)出訂貨。訂貨批量：應(yīng)使得訂貨后的“名義”庫存量達(dá)到額定的最高庫存量。只適用單一品種的情況既適用于隨機(jī)型需求，也適用于確定型需求一般多用于A類物資，品種少而價值高、比較重要的物資。ABC分類管理原理:ABC分類法源出于ABC曲線分析，ABC曲線又叫帕雷托曲線。1879年意大利經(jīng)濟(jì)學(xué)家帕雷托在研究人口與收入的分配問題時，發(fā)現(xiàn)占總?cè)丝诎俜直炔淮蟮纳贁?shù)人的收入?yún)s占總收入的大部分；而大多數(shù)人的收入?yún)s占總收入的很少一部分，即所謂的“關(guān)鍵的少數(shù)和次要的多數(shù)”的關(guān)系。為確定ABC分類，先要進(jìn)行統(tǒng)計分析，要選定一個合適的統(tǒng)計期：①比較靠近當(dāng)前；②銷售比較正常（處于正常情況）。分別統(tǒng)計出所有各種物資在該統(tǒng)計期中的銷售量、單價和銷售額。將ABC分析卡按銷售額由大到小的順序排隊，并按此順序號將各物資填上物料編號。零庫存:實(shí)現(xiàn)零庫存的根本途徑就實(shí)施準(zhǔn)時化作業(yè)，如準(zhǔn)時化采購、準(zhǔn)時化生產(chǎn)、準(zhǔn)時化配送、準(zhǔn)時化銷售等準(zhǔn)時化的思想就是只在需要的時候把需要的品種和數(shù)量送到需要的地點(diǎn)。

第12-13次課的教學(xué)整體安排授課時間第17-18周第5-7節(jié)課時安排6授課題目(教學(xué)章、節(jié)或主題)：第十一章物流成本管理教學(xué)目的、要求（分掌握、理解、了解三個層次）：1．掌握物流成本的計算。2．理解物流成本分析、預(yù)測與決策。教學(xué)內(nèi)容（包括基本內(nèi)容、重點(diǎn)、難點(diǎn)）：一、基本內(nèi)容：1.物流成本的核算及預(yù)測。二、重點(diǎn)、難點(diǎn)：1.物流成本特點(diǎn)及影響因素；2.物流成本的核算方法；3.物流成本分析、預(yù)測與決策。討論、思考、作業(yè)：物流成本計算步驟；作業(yè)成本法；物流成本控制的基本程序。參考資料（含參考書、文獻(xiàn)等）：現(xiàn)代物流管理，作者：李嚴(yán)鋒張麗娟。物流成本核算與分析，黃世一。教學(xué)過程設(shè)計：復(fù)習(xí)10分鐘，授新課100分鐘，安排討論20分鐘，布置作業(yè)5分鐘授課類型：理論課討論課實(shí)驗課練習(xí)課其他教學(xué)方式：講授討論指導(dǎo)其他教學(xué)資源：多媒體模型實(shí)物掛圖音像其他第37頁

備課筆記第38-44頁1物流成本管理概述一、物流成本的概念物流成本，是指產(chǎn)品空間位移(包括靜止)過程中所耗費(fèi)的各種勞動的貨幣表現(xiàn)。它是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動過程中，如包裝、裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲存、流通加工、物流信息等各個環(huán)節(jié)所支出的人力、財力、物力的總和。即物流成本就是完成各種物流活動所需的費(fèi)用。二、物流成本的分類（一）按物流活動發(fā)生的范圍分類1.供應(yīng)物流費(fèi)（采購物流費(fèi)）2.企業(yè)內(nèi)物流費(fèi)3.銷售物流費(fèi)4.退貨物流費(fèi)5.廢棄物流費(fèi)6.生產(chǎn)物流費(fèi)（二）按物流費(fèi)用支付形態(tài)分類1.委托物流費(fèi)2.材料費(fèi)3.人工費(fèi)4.燃料動力費(fèi)5.一般經(jīng)費(fèi)6.經(jīng)營管理費(fèi)（三）按物流功能類別進(jìn)行分類按照運(yùn)輸、儲存、包裝等物流功能進(jìn)行分類，大體上分為物資流通費(fèi)（物流環(huán)節(jié)成本）、情報流通費(fèi)（信息流通成本）、物流管理費(fèi)（物流管理成本）三類。也有人主張把物資流通費(fèi)（物流環(huán)節(jié)成本）細(xì)分為包裝費(fèi)、輸送費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)、流通加工費(fèi)，加上情報流通費(fèi)（信息流通成本）和物流管理費(fèi)（物流管理成本）共七類。三、物流成本的特點(diǎn)（一）物流成本的隱含性（二）物流成本削減的乘法效應(yīng)（三）物流成本的效益背反四、影響企業(yè)物流成本的因素（一）控制物流成本的必要性（二）制約物流發(fā)展的因素1.物流管理模式粗放2.基礎(chǔ)設(shè)施配套性3.欠缺物流管理規(guī)劃4.專業(yè)物流人才匱乏5.競爭性因素6.產(chǎn)品因素7.空間因素五、降低物流成本的途徑（一）通過采用物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行物流管理（二）通過實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，提高對顧客物流服務(wù)的管理來降低成本（三）借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑降低物流成本（四）從流通全過程的視點(diǎn)來加強(qiáng)物流成本的管理（五）通過效率化的配送降低成本（六）通過削減退貨來降低物流成本（七）利用物流外包降低企業(yè)物流成本（八）加強(qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識2各類企業(yè)物流成本的控制一、生產(chǎn)企業(yè)物流成本構(gòu)成與分類生產(chǎn)企業(yè)的物流成本一般包括以下內(nèi)容：(1)供應(yīng)、倉儲、搬運(yùn)和銷售環(huán)節(jié)的職工工資、獎金、津貼以及福利費(fèi)等；(2)生產(chǎn)材料的采購費(fèi)用；(3)產(chǎn)品銷售費(fèi)用；(4)倉儲保管費(fèi)用；(5)有關(guān)設(shè)備和倉庫的折舊費(fèi)、維修費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)等；(6)營運(yùn)費(fèi)用；(7)財務(wù)費(fèi)用；(8)回收廢品發(fā)生的物流成本。二、生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理的策略(一)優(yōu)化物流流程(二)完善物流途徑(三)再造業(yè)務(wù)流程(四)恰當(dāng)選擇物流模式(五)系統(tǒng)管理物流成本(六)加強(qiáng)物流成本的核算(七)實(shí)施“全程供應(yīng)鏈”管理(八)構(gòu)筑現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)3物流成本控制的基本方法彈性預(yù)算法與零基預(yù)算法彈性預(yù)算：基本原理：彈性預(yù)算的基本原理：把成本費(fèi)用按成本習(xí)性分為變動費(fèi)用與固定費(fèi)用兩大部分。由于固定費(fèi)用在其相關(guān)范圍內(nèi)，其總額一般不隨業(yè)務(wù)量的增減而變動，因此在按照實(shí)際業(yè)務(wù)量對預(yù)算進(jìn)行調(diào)整時，只需調(diào)整變動費(fèi)用即可。Y＝a+bX式中：a—固定費(fèi)用總額（元）；b—單位變動成本（元／單位業(yè)務(wù)量）；X—計劃業(yè)務(wù)量。特點(diǎn)：1）彈性預(yù)算可根據(jù)各種不同的業(yè)務(wù)量水平進(jìn)行編制，也可隨時按實(shí)際業(yè)務(wù)量進(jìn)行調(diào)整，具有伸縮性；2）彈性預(yù)算的編制是以成本可劃分為變動費(fèi)用與固定費(fèi)用為前提的。編制：業(yè)務(wù)量計量對象的選取業(yè)務(wù)量計量對象的選取，應(yīng)以代表性強(qiáng)、直觀性強(qiáng)為原則。確定業(yè)務(wù)量變動范圍確定業(yè)務(wù)量變動范圍應(yīng)滿足其業(yè)務(wù)量實(shí)際可能變動的需要。60%-120%選擇彈性預(yù)算的表達(dá)方式物流成本的彈性預(yù)算通?？梢杂昧斜矸ê凸椒▉肀硎尽Ａ慊慊A(yù)算，也稱為“以零為基礎(chǔ)編制計劃和預(yù)算”。在編制間接費(fèi)用或固定費(fèi)用預(yù)算時，傳統(tǒng)的方法是以以往的各種費(fèi)用項目的實(shí)際開支數(shù)為基礎(chǔ)，考慮到預(yù)算期業(yè)務(wù)變化，對以往的開支數(shù)作適當(dāng)?shù)脑鰷p調(diào)整后加以確定。這種方法的不足之處在于，以往的開支中勢必有不合理的費(fèi)用支出，如果僅僅籠統(tǒng)地在此基數(shù)上加以增減，很有可能使這些不合理的費(fèi)用開支繼續(xù)存在下去，無法使預(yù)算發(fā)揮其應(yīng)有的作用。為解決這個問題，人們提出了零基預(yù)算的預(yù)算編制方法。零基預(yù)算，不同于傳統(tǒng)的預(yù)算編制方法，它對于任何一項預(yù)算支出，不是以過去或現(xiàn)有費(fèi)用水平為基礎(chǔ)，而是一切都以零為起點(diǎn)，從根本上考慮它們的必要性及其數(shù)額的多少。所以，這種預(yù)算編制方法更切合實(shí)際情況，從而使預(yù)算充分發(fā)揮其控制實(shí)際支出的作用。零基預(yù)算的特點(diǎn)（不同于調(diào)整法）基礎(chǔ)和起點(diǎn)成本效益分析著眼點(diǎn)對新增業(yè)務(wù)的處理零基預(yù)算的編制步驟與方法按照企業(yè)或物流系統(tǒng)計劃期的目標(biāo)和任務(wù)，列出在計劃期內(nèi)需要發(fā)生各個費(fèi)用項目，并說明費(fèi)用開支的目的性，以及需要開支的具體數(shù)額；將每項費(fèi)用項目的所得與所費(fèi)進(jìn)行對比，權(quán)衡利害得失，并區(qū)分輕重緩急，按先后順序排列，并把其分出等級；按照上一步驟所定的層次和順序，結(jié)合可動用的資金來源，分配資金，落實(shí)預(yù)算。目標(biāo)成本法目標(biāo)成本是在未來一定時期內(nèi)為保證實(shí)現(xiàn)目標(biāo)利潤而確定的成本控制目標(biāo)。目標(biāo)成本根據(jù)用戶所能接受的價格和企業(yè)要求實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)利潤確定。它是激烈市場競爭環(huán)境中，企業(yè)以滿足自身積累發(fā)展要求為前提，預(yù)先制定的、可接受的成本水平和成本控制標(biāo)準(zhǔn)。目標(biāo)成本控制是基于市場導(dǎo)向和市場競爭的管理理念和方法，以具有競爭力的市場價格和目標(biāo)利潤倒推出目標(biāo)成本，并予以分解落實(shí)，據(jù)此控制企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營全過程的各項耗費(fèi)，使實(shí)際成本符合目標(biāo)要求的一種成本控制方式。目標(biāo)成本控制一般程序可概括為四方面，即：確定目標(biāo)成本、分解目標(biāo)成本、目標(biāo)成本控制和目標(biāo)成本考評。（一）確定目標(biāo)成本確定目標(biāo)成本是目標(biāo)成本控制的起點(diǎn)，目標(biāo)成本的科學(xué)性和合理性直接影響其控制效果。確定目標(biāo)成本，一般大體經(jīng)過四個基本階段：確定各產(chǎn)品目標(biāo)售價；確定各產(chǎn)品目標(biāo)利潤；初定各產(chǎn)品目標(biāo)成本；分析確定目標(biāo)成本。（二）分解目標(biāo)成本目標(biāo)成本確定后，應(yīng)科學(xué)合理地進(jìn)行目標(biāo)成本分解，將目標(biāo)成本層層落實(shí)到單位和個人。目標(biāo)成本的分解要結(jié)合企業(yè)工藝技術(shù)過程和企業(yè)組織結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，要有利于明確經(jīng)濟(jì)責(zé)任、加強(qiáng)成本控制，既使各單位和個人明確自己的目標(biāo)，又給予相應(yīng)的管理權(quán)力和經(jīng)濟(jì)利益。（三）目標(biāo)成本控制目標(biāo)成本分解落實(shí)以后，承擔(dān)目標(biāo)成本責(zé)任的部門、崗位、個人，采取有效措施執(zhí)行并控制目標(biāo)成本。目標(biāo)成本控制常常需要與各種具體控制標(biāo)準(zhǔn)、成本控制責(zé)任制度等有機(jī)結(jié)合。（四）目標(biāo)成本考評目標(biāo)成本控制過程中，應(yīng)定期或經(jīng)常檢查和考評各部門、層次、崗位、個人對目標(biāo)成本的執(zhí)行情況，特別關(guān)注那些差異大、比重高、易波動、難控制的成本項目。在檢查考評中，應(yīng)分清主觀因素和客觀因素、有利因素和不利因素、主要因素和次要因素。目標(biāo)成本的確定通常根據(jù)以下基本公式進(jìn)行：實(shí)際工作中，確定目標(biāo)成本不一定完全遵循上述基本公式。（一）生產(chǎn)單一產(chǎn)品或從事單一服務(wù)的企業(yè)生產(chǎn)單一產(chǎn)品或從事單一服務(wù)的企業(yè)，確定的目標(biāo)總利潤就是該種產(chǎn)品或業(yè)務(wù)的目標(biāo)總利潤，可以直接按照下式計算目標(biāo)成本：（二）生產(chǎn)多種產(chǎn)品或從事多種業(yè)務(wù)的企業(yè)生產(chǎn)多種產(chǎn)品或從事多種業(yè)務(wù)的企業(yè)，可以選擇下列兩種方式之一計算目標(biāo)成本。1.先確定各產(chǎn)品目標(biāo)利潤，再根據(jù)銷售收入、稅費(fèi)等倒推目標(biāo)成本。1）考慮企業(yè)各產(chǎn)品的比重、盈利能力等因素，將目標(biāo)總利潤分解落實(shí)到各產(chǎn)品，形成各產(chǎn)品目標(biāo)利潤。2）確定各產(chǎn)品目標(biāo)總成本3）確定各產(chǎn)品目標(biāo)單位成本2.通過目標(biāo)總成本直接分解確定各產(chǎn)品目標(biāo)成本1）將全部產(chǎn)品、業(yè)務(wù)目標(biāo)總成本分解落實(shí)到各產(chǎn)品、業(yè)務(wù)，形成各產(chǎn)品、業(yè)務(wù)的目標(biāo)總成本2）確定各產(chǎn)品目標(biāo)單位成本后一種做法繞開了單獨(dú)確定各產(chǎn)品目標(biāo)利潤和倒推目標(biāo)成本的過程，目標(biāo)成本的確定簡單、便捷，但直接確定各產(chǎn)品的目標(biāo)總成本不易找到合理依據(jù)。企業(yè)目標(biāo)總利潤和目標(biāo)總成本在各種產(chǎn)品間分配時，應(yīng)具體考慮計算結(jié)果是否具有合理性和可實(shí)現(xiàn)性，否則，求得的目標(biāo)成本將毫無意義。除上述方法外，在企業(yè)成本控制條件許可、又能確保目標(biāo)利潤實(shí)現(xiàn)的前提下，也可以按同行業(yè)優(yōu)勢企業(yè)的單位產(chǎn)品成本作為產(chǎn)品目標(biāo)成本，或者根據(jù)企業(yè)優(yōu)勢產(chǎn)品和將投產(chǎn)的新產(chǎn)品、擬改進(jìn)的老產(chǎn)品之間的結(jié)構(gòu)聯(lián)系、工藝聯(lián)系等調(diào)整確定產(chǎn)品目標(biāo)成本。四、成本差異的計算與分析標(biāo)準(zhǔn)成本差異：是以實(shí)際數(shù)量為基礎(chǔ)計算的實(shí)際成本與標(biāo)準(zhǔn)成本之間的差額。所謂的實(shí)際數(shù)量分別指實(shí)際采購量、實(shí)際生產(chǎn)量、實(shí)際人工（機(jī)器）工時量等。標(biāo)準(zhǔn)成本差異計算的基本公式是：實(shí)際成本大于標(biāo)準(zhǔn)成本時為超支（不利）差異，反之為節(jié)約（有利）差異（下同）。（一）直接材料成本差異1.直接材料數(shù)量差異：是實(shí)際產(chǎn)量實(shí)際耗用材料數(shù)量與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的耗用數(shù)量不同所導(dǎo)致的差異。反映了材料消耗水平變動對成本的影響。2.直接材料價格差異：是材料實(shí)際價格高于或低于標(biāo)準(zhǔn)價格所導(dǎo)致的成本差異。反映了材料價格變動以及材料結(jié)構(gòu)變化（如材料代用等）對成本的影響。（二）直接人工成本差異1.直接人工效率差異：是實(shí)際工時消耗量多于或少于標(biāo)準(zhǔn)工時量所導(dǎo)致的差異，反映了工人勞動效率變動情況對成本的影響。2.直接人工薪酬率差異：是實(shí)際薪酬率高于或低于標(biāo)準(zhǔn)薪酬率而產(chǎn)生的成本差異。反映了工人技術(shù)等級結(jié)構(gòu)變化和薪酬水平改變等對成本的影響。（三）變動制造費(fèi)用差異1.變動制造費(fèi)用效率差異2.變動制造費(fèi)用耗費(fèi)差異（四）固定制造費(fèi)用差異1.三差異法：將固定制造費(fèi)用差異分為耗費(fèi)（支出）差異、效率差異和產(chǎn)能（產(chǎn)量）差異三部分進(jìn)行分析。（1）耗費(fèi)（支出）差異：反映了固定制造費(fèi)用開支水平不同產(chǎn)生的差異。如果固定制造費(fèi)用開支水平完全符合預(yù)算規(guī)定，則該項差異為零。（2）效率差異：表明實(shí)際工時數(shù)和實(shí)際產(chǎn)量應(yīng)發(fā)生的標(biāo)準(zhǔn)工時數(shù)不同導(dǎo)致的差異。顯然，如果實(shí)際發(fā)生的工時數(shù)完全符合標(biāo)準(zhǔn)要求的水平，即實(shí)際生產(chǎn)效率正好達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求的效率，該項差異為零。（3）產(chǎn)能差異：表明實(shí)際利用的工時數(shù)與預(yù)算要求的工時數(shù)不同所導(dǎo)致的差異。2.兩差異法。即將固定制造費(fèi)用差異分為耗費(fèi)（支出）差異和產(chǎn)能（產(chǎn)量）差異兩部分進(jìn)行分析。（1）耗費(fèi)（支出）差異（2）產(chǎn)能差異三差異法與兩差異法的耗費(fèi)（支出）差異一致，而三差異法下的“產(chǎn)能差異”、“效率差異”之和也就是兩差異法的“產(chǎn)能差異”。五、成本差異歸集與處理（一）庫存材料按標(biāo)準(zhǔn)價格計價（二）庫存材料按實(shí)際成本核算六、本量利分析法本量利分析(Cost--Volume--ProfitAnalysis,CVP)本量利分析是成本--產(chǎn)量(或銷售量)--利潤依存關(guān)系分析的簡稱,也稱為CVP分析(Cost--Volume--ProfitAnalysis).是指在變動成本計算模式的基礎(chǔ)上，以數(shù)學(xué)化的會計模型與圖文來揭示固定成本、變動成本、銷售量、單價、銷售額、利潤等變量之間的內(nèi)在規(guī)律性的聯(lián)系，為會計預(yù)測決策和規(guī)劃提供必要的財務(wù)信息的一種定量分析方法。本量利分析（CVP分析）又稱量本利分析（VCP分析）。它著重研究銷售數(shù)量、價格、成本和利潤之間的數(shù)量關(guān)系.它所提供的原理、方法在管理會計中有著廣泛的用途,同時它又是企業(yè)進(jìn)行決策、計劃和控制的重要工具。利用本量利分析法預(yù)測目標(biāo)利潤的公式為：

p—銷售價格

x—業(yè)務(wù)量

a—固定成本

b—變動成本

注意：

1.這里的利潤指息稅前利潤。

2.這里的a和均不包括利息。

3.該關(guān)系式表示經(jīng)營活動過程中的成本、業(yè)務(wù)量和利潤三者之間的定量關(guān)系。

4.息稅前利潤補(bǔ)償利息后為稅前利潤,稅前利潤補(bǔ)償所得稅后為凈利潤。1.邊際貢獻(xiàn)

(1)兩步補(bǔ)償：（1）

（按貢獻(xiàn)程度）（2）

M――邊際貢獻(xiàn)(2)邊際貢獻(xiàn)與變動成本（量、額及比率三種表示）。

∵

∴（收入的構(gòu)成）

2.盈虧臨界點(diǎn)

3.目標(biāo)利潤預(yù)測

目標(biāo)利潤=M-a

=cmr×S-cmr×S0

=cmr(S-S0)

cmr—邊際貢獻(xiàn)率〈本章小結(jié)〉本章介紹了物流廣義和窄義的概念和意義、物流成本管理的內(nèi)容，分析了影響物流成本的因素和如何降低物流成本。本章介紹了企業(yè)我也留成本的控制途徑。本章重點(diǎn)講解了物流成本的控制方法，介紹了彈性預(yù)算法、零基預(yù)算法、目標(biāo)成本法、責(zé)任成本法、本量利分析法；并分析了物流成本產(chǎn)生差異的原因。作業(yè)：1.某商品上半年的最大訂貨提前期為1個月，缺貨概率據(jù)統(tǒng)計為3.6%各月份的需求量見下表，求該商品的訂貨點(diǎn)？月份一二三四五六需求量1201301401501601702.某產(chǎn)品年需求量為1000單位，日平均需求量為1000/365，訂貨成本為5/次。年保管費(fèi)用為1.25元/單位，訂貨提前期為5天，單價12.5元，求訂貨批量?？偝杀?、訂貨點(diǎn)？3.永昌機(jī)械制造公司，根據(jù)計劃每年需采購甲零件30000，甲零件的單位購買價格是20元，每次訂購的成本是240元，每個零件的倉儲保管成本為10元，訂貨提前期為5天，求甲零件的Q*，最低年底庫存總成本，每年的訂貨次數(shù)。4．某企業(yè)每年需要某種商品15000kg，該商品的單價為15元，平均每次訂貨的費(fèi)用為100元，年保管理費(fèi)率為20%，求經(jīng)濟(jì)訂購批量及最低年總庫存成本，平均訂貨間隔周期。

第14-15次課的教學(xué)整體安排授課時間第19-20周第5-7節(jié)課時安排6授課題目(教學(xué)章、節(jié)或主題)：第十二章物流客戶服務(wù)教學(xué)目的、要求（分掌握、理解、了解三個層次）：1．掌握物流客戶服務(wù)的重要性。2．掌握物流客戶關(guān)系管理與客戶滿意度。3.理解物流客戶服務(wù)質(zhì)量管理。4.了解物流客戶服務(wù)的內(nèi)容。教學(xué)內(nèi)容（包括基本內(nèi)容、重點(diǎn)、難點(diǎn)）：一、基本內(nèi)容：1.物流客戶服務(wù)概念、重要性，以及物流客戶服務(wù)內(nèi)容。2.物流客戶關(guān)系管理與客戶滿意度。二、重點(diǎn)、難點(diǎn)：1.物流客戶服務(wù)質(zhì)量管理2.物流客戶關(guān)系管理；討論、思考、作業(yè)：（1）TQM案例分析；（2）PDCA案例分析參考資料（含參考書、文獻(xiàn)等）：現(xiàn)代物流管理，作者：李嚴(yán)鋒張麗娟。物流市場營銷，李祖武、王軍梅、周文勝。教學(xué)過程設(shè)計：復(fù)習(xí)10分鐘，授新課100分鐘，安排討論20分鐘，布置作業(yè)5分鐘授課類型：理論課討論課實(shí)驗課練習(xí)課其他教學(xué)方式：講授討論指導(dǎo)其他教學(xué)資源：多媒體模型實(shí)物掛圖音像其他第45頁

備課筆記第46-47頁一、客戶服務(wù)的概念客戶服務(wù)：是企業(yè)與客戶交互的一個完整過程，包括聽取客戶的問題和要求，對客戶的需求做出反應(yīng)并探詢客戶新的需求?？蛻舴?wù)不僅僅包括了客戶和企業(yè)的客戶服務(wù)部門，實(shí)際上包括了整個企業(yè)，即將企業(yè)整體作為一個受客戶需求驅(qū)動的對象。有人說客戶服務(wù)：是推銷員臉上的微笑，是他握手時顯示的風(fēng)度；是迅速有效地接通您的電話的接線員；是真心稱贊您的客戶；是無數(shù)滿意的社會公眾。是當(dāng)你拜訪某組織領(lǐng)導(dǎo)時，溫和友好地問候你的接待員等等。?？蛻舴?wù)的目的:爭取社會公眾的理解和支持，為企業(yè)的生成，發(fā)展創(chuàng)造必要的內(nèi)部與外部環(huán)境客戶服務(wù)的方式:“內(nèi)外結(jié)合，雙向溝通”即吸取社會公眾的意見，以不斷完善自身；有效地與外界勾通，使客戶認(rèn)識、了解自己，最后獲得客戶的信任和喜歡。客戶服務(wù)的原則:客戶服務(wù)的基本原則是平等互利，共同發(fā)展。強(qiáng)調(diào)企業(yè)利益與社會公眾利益的平衡協(xié)調(diào)，信守“與客戶一起發(fā)展”的原則?？蛻舴?wù)的內(nèi)涵:第一：視客戶為親人（情感上的要求）。第二：客戶永遠(yuǎn)是對的（理智上的要求），客戶的需求是第一位的。第三：客戶是企業(yè)的主宰。推動式需求、以客戶為中心。聽說：A、沃爾瑪之創(chuàng)始人山姆.沃爾頓的名言：只有顧客才是老板，顧客永遠(yuǎn)是對的。 B、著名的“三米原則”，即沃爾瑪公司要求員工無論何時，只要顧客出現(xiàn)在三米距離范圍內(nèi)，員工必須微笑著看著顧客的眼睛，主動打招呼，鼓勵他們向你咨詢和求助。同時，對顧客的微笑還有量化的