空中交通管制理論考核試題及答案

空中交通管制理論考核試題

一、選擇題

1.空中交通管理綜合概念的提出是在（）［單選題］*

A、空中交通管理第一階段

B、空中交通管理第二階段

C、空中交通管理第三階段

D、空中交通管理第四階段V

2.空中交通管理第二階段的時間是（）［單選題］*

A、1934年前

B、1934-1945年V

C、1945年至20世紀(jì)80年代

D、20世紀(jì)80年代以后

3.空中交通管理的核心內(nèi)容是（）［單選題］*

A、空中交通管制V

B、告警服務(wù)

C、安檢工作

D、控制交通流

4.空中交通管理的英文縮寫為（）［單選題］*

A、ATMV

B、ATS

C、ASM

D、ATFM

5.飛行情報服務(wù)的英文縮寫為（）［單選題］*

A、ATM

B、FISV

C、ATC

D、AS

6.目前我國空中交通流量分布較為集中的是（）［單選題］*

A、南部地區(qū)

B、北部地區(qū)

C、東部地區(qū)V

D、西部地區(qū)

7.飛行情報服務(wù)中的空中交通咨詢服務(wù)的英文縮寫為（）［單選題］*

A、ATC

B、FIS

C、ATIS

D、ATASV

8.空中交通管理第一階段的主要通信原則為（）［單選題］*

A、目視飛行規(guī)則V

B、儀表飛行規(guī)則

C、雷達(dá)技術(shù)

D、衛(wèi)星通信和定位技術(shù)

9.空中交通服務(wù)工作的第一職責(zé)是（）［單選題］*

A、有效管理飛機(jī)

B、掌握飛行動態(tài)

C、采取一切措施，防止航空器相撞，防止出現(xiàn)各種事件。V

D、提供有效飛行情報

10.不屬于中國民航空管系統(tǒng)現(xiàn)行三級管理體制的是（）［單選題］*

A、民航空管局

B、地區(qū)空管局

C、空管分局

D、航空公司V

1L現(xiàn)在空中交通服務(wù)不再強(qiáng)調(diào)"管制"，而是側(cè)重于（）［單選題］*

A、服務(wù)V

B、協(xié)調(diào)

C、限制

D、聯(lián)絡(luò)

12.空中交通管理第一階段的時間是（）［單選題］*

A、1934年前V

B、1934-1945年

C、1945年至20世紀(jì)80年代

D、20世紀(jì)80年代以后

13負(fù)責(zé)受理和審核飛行計(jì)劃的申請，向有關(guān)管制單位和飛行保障單位通報飛行計(jì)劃和動向的

單位是（）［單選題］*

A、機(jī)場塔臺管理單位

B、空中交通服務(wù)報告室V

C、進(jìn)近管理單位

D、區(qū)域管理單位

14.空中交通相對于其他交通方式，具有的特點(diǎn)是（）［單選題］*

A、國際性V

B、流動性

C、限制性

D、區(qū)域性

15.機(jī)場管制區(qū)域除塔臺管制區(qū)外的空間為（）［單選題］*

A、安檢區(qū)域

B、檢票區(qū)域

C、免稅區(qū)域

D、進(jìn)近管制區(qū)V

16.飛行情報服務(wù)中常見的情報提供方式是（）［單選題］*

A、雷達(dá)技術(shù)

B、航站終端自動情報通播V

C、計(jì)算機(jī)服務(wù)

D、人工播報

17.以程序管制為特征的空中交通管制形成與（）［單選題］*

A、空中交通管理第一階段

B、空中交通管理第二階段V

C、空中交通管理第三階段

D、空中交通管理第四階段

18.空中交通管理第四階段的主要通信原則為（）［單選題］*

A、目視飛行規(guī)則

B、儀表飛行規(guī)則

C、雷達(dá)技術(shù)

D、衛(wèi)星通信和定位技術(shù)，

19.民航局管理全國空中交通服務(wù)、民航通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、航空氣象、行情情報的職能機(jī)構(gòu)

是（）［單選題］*

A、中國民用航空局空中交通管理局V

B、交通局

C、航空公司

D、機(jī)場管理中心

20.為A類和B類空域內(nèi)的航空器提供空中交通服務(wù)的是（）［單選題］*

A、區(qū)域管制服務(wù)V

B、進(jìn)近管制服務(wù)

C、機(jī)場管制服務(wù)

D、空中交通咨詢服務(wù)

21.空中交通管理第三階段的時間是（）［單選題］*

A、1934年前

B、1934-1945年

C、1945年至20世紀(jì)80年代V

D、20世紀(jì)80年代以后

22.民航局空管局的全稱是（）［單選題］*

A、中國民航局空中管理局

B、中國民用航空局空中交通管理局V

C、中國民航航空總公司

D、中國民用航空管理局

23.空中交通管理第二階段的主要通信原則為（）［單選題］*

A、目視飛行規(guī)則

B、儀表飛行規(guī)則V

C、雷達(dá)技術(shù)

D、衛(wèi)星通信和定位技術(shù)

24.下列屬于空域管理任務(wù)的是（）［單選題］*

A、監(jiān)視航空情報

B、通過實(shí)效性，將空域劃分，實(shí)現(xiàn)空域最大利用V

C、安全檢查

D、進(jìn)行氣象監(jiān)控

25.下列不屬于空中交通管理組成部分的是（）［單選題］*

A、告警服務(wù)V

B、空中交通服務(wù)

C、空域管理

D、空中交通流量管理

26.空中交通服務(wù)的目的在于（）［單選題］*

A、防止航空器相撞V

B、遇險發(fā)出警報

C、報告天氣情況

D、對乘客進(jìn)行安全檢查

27.告警服務(wù)的英文縮寫為（）［單選題］*

A、ATM

B、FIS

C、ATC

D、ASV

28.空中流量管理的原則是（）［單選題］*

A、快速增長，分布不均衡

B、先期流量管理和飛行前流量管理為主，實(shí)時流量管理為輔V

C、保證空中安全

D、提高空中交通效率

29.負(fù)責(zé)在機(jī)場的塔臺中根據(jù)屏幕顯示，同時觀察現(xiàn)場,對飛機(jī)發(fā)布起飛或降落指令的工作人

員是（）［單選題］*

A、塔臺管制員V

B、進(jìn)場管制

C、飛行員

D、區(qū)域管制員

30.民航客機(jī)在進(jìn)近階段接受的航空管制為（）［單選題］*

A、區(qū)域管制服務(wù)

B、進(jìn)近管制服務(wù)V

C、機(jī)場管制服務(wù)

D、空中交通咨詢服務(wù)

3L被視為從飛行情報到空中交通管制的一種臨時性的過渡服務(wù)的是（）［單選題］*

A、告警服務(wù)

B、空中交通管制服務(wù)

C、飛行情報服務(wù)

D、空中交通咨詢服務(wù)V

32.空中流量管理的英文縮寫為（）［單選題］*

A、ATM

B、ATS

C、ASM

D、ATFMV

33.由專門的部門和人員管理空中交通的工作被稱為（）［單選題］*

A、空中交通管理V

B、空中交通服務(wù)

C、空域管理

D、空中流量管理

34.我國空中交通管制員的執(zhí)照管理規(guī)定出自于（）［單選題］*

A、《中華人民共和國航空法》

B、《國際民用航空規(guī)定》

C、《國際民用航空公約》

D、《民用航空空中交通管制員執(zhí)照管理規(guī)定》V

35.空中交通管理從時間和空間分配上分別為（）［多選題］*

A、ATSV

B、ATC

C、ASMV

D、ATFMV

36.空中交通管制系統(tǒng)按管制范圍可分為（）［多選題］*

A、程序管制

B、機(jī)場管制V

C、進(jìn)近管制V

D、區(qū)域管制V

37.空中交通管理的基本任務(wù)是（）［多選題］*

A、以最?。ㄉ伲┏潭鹊南拗疲ＷC航線網(wǎng)絡(luò)安全、有序的運(yùn)行V

B、避免飛機(jī)起飛后再空中出現(xiàn)無謂的等待、盤旋V

C、減少使用不經(jīng)濟(jì)的飛行高度層而造成燃油損耗V

D、保證旅客飛行安全

38.空中交通管理的組成部分有（）［多選題］*

A、告警服務(wù)

B、空中交通服務(wù)V

C、空域管理V

D、空中交通流量管理V

39.空中交通服務(wù)的組成內(nèi)容是（）［多選題］*

A、空中交通管制服務(wù)V

B、飛行情報服務(wù)V

C、告警服務(wù)V

D、安檢服務(wù)

40.空中交通管理第三階段的主要通信技術(shù)為（）［多選題］*

A、雷達(dá)系統(tǒng)V

B、儀表著陸系統(tǒng)V

C、電子技術(shù)

D、計(jì)算機(jī)

41.下列關(guān)于飛行情報服務(wù)的敘述正確的是（）［多選題］*

A、最常見的情報提供方式為ATISV

B、包括交通咨詢服務(wù)V

C、通常由區(qū)域管制單位代替完成V

D、目前我國暫不提供ATAS服務(wù)V

42.空中交通管理的發(fā)展經(jīng)歷的階段為（）［多選題］*

A、1934年前V

B、1934-1945年V

C、1945年至20世紀(jì)80年代V

D、20世紀(jì)80年代以后V

43.空中交通管理第四階段的主要通信技術(shù)為（）［多選題］*

A、目視飛行規(guī)則

B、儀表飛行規(guī)則

C、電子技術(shù)V

D、計(jì)算機(jī)V

44.空域劃設(shè)區(qū)域的第二區(qū)域是飛行情報區(qū)。

對V

錯

45.空域劃設(shè)區(qū)域的第一區(qū)域是飛行情報區(qū)。

對

錯V

46.中國民航空管系統(tǒng)現(xiàn)行行業(yè)管理體制為民航局空管局、地區(qū)空管局、空管分局。

對V

錯

47.飛行高度層應(yīng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下假定的海平面計(jì)算。真航線角應(yīng)當(dāng)從航線的起點(diǎn)和轉(zhuǎn)

彎點(diǎn)量取。

對V

錯

48.考慮到空域使用現(xiàn)狀，可以采用一切可用的間隔，發(fā)布指令，防止空中的航空器相撞，防

止出現(xiàn)各種事件。

對V

錯

49.安檢是空中交通服務(wù)的組成內(nèi)容之一。

對

錯V

50.現(xiàn)在空中交通服務(wù)不再強(qiáng)調(diào)"管制”,而是側(cè)重于邛艮制"。

對

錯V

51.區(qū)域管制單位負(fù)責(zé)一個或者多個機(jī)場航空器進(jìn)、離港及其空域范圍其他飛行的空中交通服

務(wù)。

對

錯V

52.特殊區(qū)域是空中放油區(qū)、試飛區(qū)域、訓(xùn)練區(qū)域、空中禁區(qū)、空中限制區(qū)、空中危險區(qū)和臨

時飛行區(qū)域。

對V

錯

53.等待空域的最低高度層，距離地面最高障礙物的真實(shí)高度不得小于800米。

對

錯V

54.空中交通管理第一階段的時間是1934年前。

對V

錯

55.空中交通管理的英文縮寫為ATM。

對V

錯

56.空中交通管理第三階段的主要通信原則為儀表飛行規(guī)則。

對

錯V

57.空中交通管理第四階段的主要通信技術(shù)為電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)。

對V

錯

58.任何情況下飛行都必須遵守的共同飛行規(guī)則是通用規(guī)則。

對V

錯

59.磁航跡在0°~179。的飛機(jī)使用的是偶數(shù)高度層。

對

錯V

60.空中交通管制員申報最低學(xué)歷為高中。

對

錯V

61.不必要每次飛行前都向空管部門遞交飛行計(jì)劃。

對

錯V

62.以程序管制為特征的空中交通管制形成與空中交通管理第三階段。

對

錯V

63.空中交通管理第三階段的時間是1934-1945年。

對

錯V

64.各國空域管理應(yīng)遵循主權(quán)性原則、安全性原則和拓展性原則。

對

錯V

65.空中交通相對于其他交通方式，具有的特點(diǎn)是流動性。

對

錯V

66.區(qū)域管制員是負(fù)責(zé)在機(jī)場的塔臺中根據(jù)屏幕顯示、同時觀察現(xiàn)場，對飛機(jī)發(fā)布起飛或降落

指令的工作人員。

對

錯V

67.空中交通管制服務(wù)的內(nèi)容之一是區(qū)域管制服務(wù)。

對V

錯

68.等待空域通常劃設(shè)在導(dǎo)航設(shè)備上空飛行活動頻繁的機(jī)場,可以劃設(shè)在機(jī)場附近上空。

對V

錯

69.空中交通服務(wù)的主要目的是保證任何兩個航空器之間有足夠的距離，防止航空器危險接近

和相撞。

對V

錯

70.磁航跡在180°~359°的飛機(jī)使用的是偶數(shù)高度層。

對V

錯

7L單位時間內(nèi)通過航線某一點(diǎn)或者某條航線的飛機(jī)數(shù)量是空域管理任務(wù)。

對

錯V

72.國家空域與國家領(lǐng)空、領(lǐng)土一樣不容侵犯，體現(xiàn)了空域的主權(quán)屬性。

對V

錯

73.用一層高度來表示飛行高度，也保證了飛行中的高度不能有誤差。

對

錯V

74.告警服務(wù)的英文縮寫為AS。

對V

錯

75.空中走廊的寬度通常為10公里，其中心線兩側(cè)各5公里。受條件限制的，其寬度不得小

于5公里。

對

錯V

76.空中交通管理的核心內(nèi)容是空中交通管制。

對V

錯

77.機(jī)場塔臺管理單位負(fù)責(zé)受理和審核飛行計(jì)劃的申請。

對

錯V

78.空中走廊通常劃設(shè)在機(jī)場密集的大、中城市附近地區(qū)上空。

對V

錯

79.空中交通服務(wù)的主要方面是飛行情報服務(wù)。

對

錯V

80.以國際標(biāo)準(zhǔn)670毫米汞柱為基準(zhǔn)，按每100英尺作為一個高度層，稱為飛行高度層。

對

錯V

測驗(yàn)

1.同航跡、同高度、同速度飛行的航空器之間，縱向間隔為（）分鐘。［單選題］*

A、10V

B、15

C、20

D、25

2.目視飛行時，航空器應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定避讓:在同一高度上對頭相遇，應(yīng)當(dāng)各自向（）避讓,

并保持500米以上的間隔［單選題］*

A、左

B、右V

C、上

D、下

3.目視飛行時，航空器應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定避讓:在同一高度上超越前航空器，應(yīng)當(dāng)從前航空器

（）超越，并保持500米以上的間隔［單選題］*

A、左側(cè)

B、右側(cè)V

C、上方

D、下方

4.空中遇到非法干擾時，使用（）［單選題］*

A、A7500V

B、A7600

C、A7700

D、A0000

5.無線電通信失效時，使用（）［單選題］*

A、A7500

B、A7600V

C、A7700

D、A0000

6.緊急和遇險時，使用（）［單選題］*

A、A7500

B、A7600

C、A7700V

D、A0000

7.雷達(dá)水平間隔標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)按照如下規(guī)定:進(jìn)近管制不得小于（）公里，區(qū)域管制不得小于10公

里［單選題］*

A、5

B、6V

C、7

D、8

8.在相鄰管制區(qū)使用雷達(dá)間隔時,雷達(dá)管制的航空器與管制區(qū)邊界線之間的間隔在未經(jīng)協(xié)調(diào)前,

進(jìn)近管制不得小于（）公里，區(qū)域管制不得小于5公里［單選題］*

A、1

B、2

C、3V

D、4

9.在相鄰管制區(qū)使用非雷達(dá)間隔時，雷達(dá)管制的航空器與管制區(qū)邊界線之間的間隔在未經(jīng)協(xié)調(diào)

前，進(jìn)近管制不得小于6公里，區(qū)域管制不得小于（）公里。［單選題］*

A、8

B、10V

C、12

D、14

10.同時有目視飛行和儀表飛行時,目視飛行航空器之間的間隔按照目視飛行規(guī)則執(zhí)行，目視飛

行和儀表飛行的航空器之間的間隔按照（）規(guī)則執(zhí)行。［單選題］*

A、目視飛行

B、儀表飛行V

C、由飛行員決定

D、由管制員決定

1.空中航跡的相對關(guān)系有哪些:（）［多選題］*

A、同航跡V

B、航跡交叉V

C、逆向飛行V

D、順向飛行

2.使用測距臺配備縱向間隔時，應(yīng)當(dāng)符合下列條件:（）［多選題］*

A、機(jī)載和地面測距設(shè)備經(jīng)過校驗(yàn)