2022公路安全生命防護工程典型案例

--PAGE23-公路安全生命防護工程典型案例2022一、綜合類（一212306。長下坡路段設(shè)置交互式熱成像貨車制動預(yù)警系統(tǒng)甘肅省國道212線、省道306線途經(jīng)甘肅省7市（州）15縣，涵蓋了西北高原、山地和丘陵區(qū)典型地形地貌特征。212684.5306線全長426彎道路段設(shè)置SB級波形梁護欄堅持安全、有效、經(jīng)濟、實用⑤在完善交通安全設(shè)施的基礎(chǔ)上，積極探索應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)施，在貨車制動失效多發(fā)的連續(xù)長陡下坡路段設(shè)置貨車制動安全預(yù)警系統(tǒng)，實現(xiàn)貨車制動器溫度的不停車實時監(jiān)測與反饋，增強了公路安全生命防護工程的實施效果。急彎路段間隔設(shè)置彩色防滑標線和橫向振動標線Ⅴ306查結(jié)果表明，92%以上受訪者認為公路環(huán)境更加美觀，85%以上受訪者認為行車安全感增強，80%以上認為安全保障水平提升，95%以上對實施效果非常滿意或滿意。（（二）。長陡下坡安全隱患綜合治理G101117公G1016山區(qū)長大縱坡綜合治理，采用將平交道口改為立體交叉；設(shè)置停車區(qū)或觀景臺；設(shè)齊各類交通標志；設(shè)置避險車道；拆除路側(cè)原示警墩，改為纜索護欄以及積雪冰凍路段防滑治理等方法開展改造工程。

太陽能全天候監(jiān)控裝置實施效果：工程通過增設(shè)防護設(shè)施，有效地減小了事故損失，降低了事故死亡率。對比實施前后的公路風險等級變G101Ⅳ、VIIII級。三?！叭齻€結(jié)合包括：安全設(shè)施與交通秩序管理結(jié)合；公路“三個創(chuàng)新路面。在省道承赤線路面大修中，上面層全部采用經(jīng)濟型SMA（KTL）（三）山東二級公路設(shè)置“2+1”改造工程（推薦單位：山東省交通運輸廳）。改造后的山東省二級公路項目概況。16東省對部分二級路采取優(yōu)化橫斷面布置，改造設(shè)置“2+1車道實施方案。500米、200米處，同步配套增設(shè)車道數(shù)增加和減少的指示標志，規(guī)范超車行為。創(chuàng)新設(shè)置了形象的圖形化警告標志和建議速度標志，做到路況提前預(yù)告、速度有效控制，實現(xiàn)積極引導(dǎo)，縮短了駕工作成效。方面，圖形化警告標志實現(xiàn)了從管理要求到使用需求的轉(zhuǎn)（四）。K920+000--K955+000”352400-3206該項目選擇以現(xiàn)場勘測和排查結(jié)果為基礎(chǔ)，針對主要風險因素，合理采取技術(shù)措施，針對性處治。完善隧道交通安全設(shè)施。針對隧道內(nèi)保溫層壓縮了隧道的建筑限界的情況，在信息提醒標志板面中增設(shè)限寬標志；針對隧道出入口段均為急彎，且隧道內(nèi)為長直線的情況，在隧道出入口翼墻增設(shè)隧道出口急彎告示標志、太陽能誘導(dǎo)標；同時增設(shè)隧道標線、照明設(shè)備以及反光環(huán)等。完善沿線標線，重新施劃行車道邊緣線、減速震動標線以及行車道中心標線。完善路側(cè)防護設(shè)施，于涵洞兩側(cè)增設(shè)二（B）級波形梁護欄，合適位置采用外展型波形梁護欄。同時，采用混凝土修復(fù)，利用原有護坡基礎(chǔ)；于路基沉陷段新建下?lián)鯄Ψ雷o以及扶壁式擋墻，用于抵御自然災(zāi)害。G217K920+000--K955+000G217線（）升了隧道段行車環(huán)境的安全性，極大的改善了道路交通環(huán)G217示范效應(yīng)：本項目實施過程中，應(yīng)用了太陽能誘導(dǎo)標、隧道反光環(huán)等新技術(shù)新工藝。太陽能誘導(dǎo)標能夠全天候滿足各種道路使用者的信息視認需求，彌補了傳統(tǒng)反光標識雨霧天、逆光下的諸多缺陷，有效避免駕駛員因視線不清導(dǎo)致的各類交通安全隱患，能夠有效降低交通安全事故。隧道反光新工藝的應(yīng)用，對今后安防工程實施起到了參考與借鑒作用。（五（。多方式警告警示標志項目概況。云南地處高原山區(qū)，普通道路多為越嶺、沿河線，客觀上坡陡彎急長下坡，臨崖臨水普遍。受歷史原因和資金條件限制，平縱技術(shù)指標彎道超高和加寬、視距、路面抗滑性能等多項指標不同程度地存在缺陷。同時隨著交通流量日益增長，超速超限情況嚴重，普通公路混合交通，平交道口多，公路集市化、路域環(huán)境差等客觀不足，給公路安全服務(wù)帶來嚴重壓力。對關(guān)巍二級公路K0～K21越嶺段、躍龍二級公路K30+050～K30+200處、大麗二級公路山區(qū)路段、G214線K2401+153～K2432+353214陡坡急彎兩側(cè)拼寬并鋪筑SMA抗滑面層抗滑警示角度加設(shè)振動標線和誘導(dǎo)標牌、完善了部分警示標志（六S472程（）。項目概況。S472盤徐線位于神農(nóng)架林區(qū)，為山嶺重丘區(qū)二級公路，神農(nóng)架林區(qū)5條省道之一，是連接神農(nóng)架林區(qū)松柏鎮(zhèn)和宋洛鄉(xiāng)的主要干線。實施安全生命防護工程起點為林區(qū)松柏鎮(zhèn)盤水，止點為林區(qū)宋洛鄉(xiāng)，全長21公里。主要包括：波形鋼護欄、示警樁、線形誘導(dǎo)標志、道路安全警示標志等。加強型波形護欄實施方案。6減載交叉口渠化工作成效。項目實施過程中，按照安全、有效、經(jīng)濟、實用了增強工程的整體性和系統(tǒng)性，區(qū)分輕重緩急，先解決安全風險等級高的路段，最大限度的降低交通事故損失，全面提升公路交通安全保障水平，為今后工作打下了堅實基礎(chǔ)，也為同類項目起到了積極的示范作用。三、技術(shù)創(chuàng)新類（七）河南省濟源市S240濟鄧線公路安全生命防護工程（。90雙向兩車道，二級公路，全長13km500。由于交通流量大，重載車輛多，前期修建標準低、安項目針對主要風險因素，結(jié)合交通量、道路狀況、路側(cè)環(huán)境、事故數(shù)據(jù)，采用“主動引導(dǎo)、被動防護、全時保障”的處置方案，并在可能條件下就地取材以降低造價。在隧道洞口前、急彎、急彎陡坡、連續(xù)急彎、長下坡、過村、交叉口和接入口等重點路段增設(shè)標志、警示漫畫，全線施劃熱熔凸起標線。植物。在長下坡、急彎、連續(xù)急彎、急彎陡坡、隧道洞口處，增設(shè)震蕩標線、彩色防滑路面等減速抗滑設(shè)施和線形誘導(dǎo)標、突起路標等視線誘導(dǎo)設(shè)施。22位置設(shè)置停車休息區(qū)2處。熱熔凸起標線8熱熔凸起標線40成功守護”100救命工程通過改造，當?shù)亻_辟出旅游、文化等多方面服務(wù)平臺，帶動了旅游業(yè)的發(fā)展，增加沿線群眾的就業(yè)機會，豐富和完善了當?shù)氐慕煌ňW(wǎng)絡(luò)體系，有效促進了河南省、山西省經(jīng)濟協(xié)同進步。應(yīng)用。（八）安徽省銅鑼寨等隧道公路安全生命防護工程（推薦單位：安徽省交通運輸廳）。2015年構(gòu)建的“安徽省干線公路管理隧道及安全監(jiān)測平臺”

安徽省省級隧道安全在線監(jiān)測BIM平臺基于BIM技術(shù)的安徽省隧道安全監(jiān)測平臺以新建BIM平臺為基礎(chǔ)，結(jié)合原有安徽省隧道管理平臺基礎(chǔ)實現(xiàn)監(jiān)測模塊（包括視頻模塊升級、火災(zāi)模塊升級、環(huán)境模塊升級、交通為更好發(fā)揮監(jiān)測平臺的作用，對隧道安全設(shè)施開展整發(fā)光（氣像等檢測設(shè)施，安裝光電車道指示標、隧道遠程廣播、隧道抗疲勞燈等設(shè)施設(shè)備。

隧道內(nèi)抗疲勞LED整治示范效應(yīng)：該項目在隧道安全運營監(jiān)測指標體系、隧道（九K1286+500—K1830+100段公路安全G315線部分路段為山嶺重丘區(qū)三級公路，彎道較多，緊靠山體、河道，高差大、縱坡長，局部視距不足，車輛轉(zhuǎn)彎速度過快或車輛超載時容易沖出路基，且重型車輛較多，長距離連續(xù)下坡頻繁制動容易造成剎車失靈，事故多發(fā)。經(jīng)評估，該路段為C類路段。實施方案。寬彎道處的橫向?qū)挾?；更換原B級波形梁拆除更換為RG-SA型旋轉(zhuǎn)防撞桶式防撞護欄；在進入彎道前方設(shè)置減速標線，恢復(fù)路線中心線；在右側(cè)車道按照一定的間距設(shè)置彩色抗滑磨耗層，為汽車提供更大的制動力；將右側(cè)限速40的標志牌移動，強制車輛進入彎道前進行減速。其中，RG-SA型旋轉(zhuǎn)防撞桶護欄采用“一柱四欄”方式，通過加強立柱和護欄的性能及安裝方式，分解汽車撞擊力，有效防止汽車穿越防護欄，從而有效地減輕交通事故造成的后果。同時，對原有避險車道結(jié)構(gòu)型式進行論證并改造，

避險車道重新鋪設(shè)K1372+935年G315線K1358+100處避險5損失。（十）江西宜春組合式波形梁鋼護欄設(shè)計與運用（推薦單位：江西省交通運輸廳）。項目概況。護欄：“組合式波形梁鋼護欄”加裝波形梁護欄后的公路實施方案。為探索新型中央分隔帶護欄標準段的防撞能力，江西省宜春市公路管理局與院校合作研究，組建課題研究小組，通過建立四種有限元模型，從導(dǎo)向性、加速度、車輛—護欄橫中型貨車對組合式波形鋼護欄標準段防撞等級進行試驗研

波形梁護欄美觀實用實施效果：課題小組在對組合式波形鋼護欄進行改良護欄導(dǎo)向性能良好，最終改良的組合式波形鋼護欄已達到SBm49欄無法通過自身變形完全吸收初始動能阻擋