經(jīng)濟地理學第2章 經(jīng)濟活動區(qū)位的影響因素

第二章經(jīng)濟活動區(qū)位的影響因素第一節(jié)經(jīng)濟活動區(qū)位的根底概念第二節(jié)要素投入對經(jīng)濟活動區(qū)位的一般影響第三節(jié)區(qū)域環(huán)境對經(jīng)濟活動區(qū)位的一般影響第四節(jié)交通對經(jīng)濟活動區(qū)位的一般影響第一節(jié)經(jīng)濟活動區(qū)位的根本概念一、區(qū)位與區(qū)位理論

二、區(qū)位條件與區(qū)位因子一、區(qū)位與區(qū)位理論(一)區(qū)位“區(qū)位〞源于德文，1886年被譯為英文“l(fā)ocation〞。指人類活動〔人類行為〕所占有的場所。區(qū)位同位置不同，有被設計的內(nèi)涵。區(qū)位的主要含義是某事物占有的場所，但也含有“位置、布局、分布、位置關系〞等方面的意義。重要性及其影響機制：地理空間的有限性，經(jīng)濟活動圍繞有限的空間進行競爭；經(jīng)濟活動空間移動要克服空間摩擦〔距離摩擦〕，要付出時間、費用和勞動本錢。選擇合理的區(qū)位很重要。

(二)區(qū)位理論1.區(qū)位理論的定義(1)區(qū)位理論:關于人類活動占有場所的理論，是人類活動的一般空間法那么。(2)區(qū)位主體:人類活動,占有場所的事物。(3)區(qū)位理論體系：古典區(qū)位論、現(xiàn)代區(qū)位論。2.區(qū)位理論的根本內(nèi)涵(1)人類活動的空間選擇；(2)空間內(nèi)人類活動的有機組合。

古典區(qū)位論

現(xiàn)代區(qū)位論區(qū)位主體

一個生產(chǎn)地

多個生產(chǎn)地主體要素

單一部分

(生產(chǎn)部分)

多個部分(R&D,零件加工,人力培訓等)區(qū)位目標

一個

(利潤或成本)

多個

(利潤,非經(jīng)濟受益或滿足)具體目標

忽視或不考慮重視(市場占有率,企業(yè)形象,人才,信息,貿(mào)易摩擦等)區(qū)位選擇標準

成本最小或利潤最大具體目標的風險及其不確定性(匯率風險,市場不確定性)區(qū)位因子處理

多因子假定(規(guī)模,價格,市場,土地,運費)具體對待,重視,充分考慮或強調(diào)某些因子(價格,市場范圍,標準化,地域文化)3.古典區(qū)位理論與現(xiàn)代區(qū)位理論二、區(qū)位條件與區(qū)位因子(一)區(qū)位條件1.問題為什么經(jīng)濟活動并不是均勻地分布在地球的外表，而是集中在局部地點(場所)上?其原因是，不同的場所并不是能同樣地滿足人類所從事某項活動的要求，即不同的場所有著不同的區(qū)位條件。2.區(qū)位條件的概念區(qū)位(場所)所特有的屬性或資質(zhì)。3.區(qū)位條件的特性區(qū)位條件是相對于區(qū)位主體而言的。區(qū)位主體不同，區(qū)位條件選擇隨之不同。區(qū)位條件隨時間而變化。就某一區(qū)位主體而言，對其局部場所〔區(qū)位〕的要求隨時間而變，因而要求的區(qū)位條件也隨之變化。不同的區(qū)位條件對區(qū)位主體的影響不同。圖2.1工業(yè)區(qū)位條件〔因子〕〔轉引自坂本英夫，浜谷正人編著.最近的地理學.p.40，圖1.13〕(二)區(qū)位因子

1.概念區(qū)位因子(或稱區(qū)位因素)是指影響區(qū)位主體分布的原因。最早提出區(qū)位因子的韋伯，將區(qū)位因子定義為經(jīng)濟活動在某特定地點進行時所得到的優(yōu)勢，或費用的節(jié)約。2.區(qū)位因子與區(qū)位條件的區(qū)別區(qū)位條件是相對于區(qū)位而言由于場所不同而導致的生產(chǎn)條件不同；區(qū)位因子那么是對于生產(chǎn)者〔區(qū)位主體〕而言，由于場所不同而造成的生產(chǎn)條件的不同，所表現(xiàn)出其生產(chǎn)費用或利益的差異。3.區(qū)位因子的分類第二節(jié)要素投入對經(jīng)濟活動

區(qū)位的一般影響

第二節(jié)要素投入對經(jīng)濟活動位的一般影響土地作為經(jīng)濟活動的一個影響因素主要是由其自然特性及所處的經(jīng)濟區(qū)位決定的。一、土地因子對經(jīng)濟區(qū)位的影響圖2.3城市的經(jīng)濟地租及其土地利用分化〔引自：林上，1990；p.49，圖3-3.原出處：Hortshorn,1980；p.214,Fig11-7〕圖2.4城市區(qū)位型工業(yè)的收益性空間界限

二、原材料因子對經(jīng)濟區(qū)位的影響(一)影響機制原材料因子主要是通過運費大小，原材料的可運性、可替代性以及價值尤其是在產(chǎn)品本錢中的構成狀況對經(jīng)濟活動區(qū)位施加影響。初級原料原料加工原料各種原材料尤其是礦產(chǎn)資源分布的不均衡性以及開采本錢的差異性，使得處于不同區(qū)位的經(jīng)濟活動主體獲取它的本錢不同，直接影響到原料本錢在總本錢中占較大比重的原材料型工業(yè)的區(qū)位選擇。

(二)原材料對區(qū)位的影響機制隨著工業(yè)生產(chǎn)的組織方式而變化現(xiàn)代大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)，利用多種原料，且原料配合比例及價格變動不一，導致原料對區(qū)位的作用發(fā)生變化。那些便于原料集散的區(qū)位〔港口等〕成為原材料型工業(yè)企業(yè)的優(yōu)良區(qū)位。原材料組織的空間范圍擴展到全球范圍。要求在全球生產(chǎn)組織與體系中尋求既能滿足自身需要，又價格相對低廉并且供給有保證的原材料供給商。

三、能源因子對經(jīng)濟區(qū)位的影響

(一)能源分類

1.一次能源為自然界自身存在，可直接利用的能源。

2.二次能源是一次能源經(jīng)過加工轉化后的能源。(二)影響機制能源是經(jīng)濟活動的重要根底，尤其是大量消耗能源的產(chǎn)業(yè)活動，要求選擇的區(qū)位接近廉價的電力供給地。能源直接影響到產(chǎn)業(yè)經(jīng)營本錢、效率、對環(huán)境的影響以及公眾對企業(yè)開展的態(tài)度。穩(wěn)定的能源供給是產(chǎn)業(yè)開展的必備條件，因此，區(qū)域的能源尤其是電力的供給保證程度是許多企業(yè)選擇區(qū)位的標準之一。四、資本因子對經(jīng)濟區(qū)位的影響(二)資本流動與經(jīng)濟區(qū)位五、勞動力因子對經(jīng)濟區(qū)位的影響(一)勞動力特征數(shù)量特征:勞動力數(shù)量勞動力質(zhì)量特征:勞動技能和知識水平特征本錢特征:勞動力本錢的上下空間特征:勞動力空間分布五、勞動力因子對經(jīng)濟區(qū)位的影響(二)勞動力影響一般主體:數(shù)量大,質(zhì)量高,本錢低的區(qū)位有吸引力區(qū)位主勞動密集型主體:數(shù)量和成體類型本起主導作用知識密集型主體:勞動力素質(zhì)起主導作用第三節(jié)區(qū)域環(huán)境對經(jīng)濟活動區(qū)位的一般影響一、自然環(huán)境對經(jīng)濟活動區(qū)位的影響自然環(huán)境條件對區(qū)位選擇的影響直接影響：采掘業(yè)、水電、感光器材等間接影響：提供良好的生活、工作環(huán)境影響區(qū)位經(jīng)濟活動的環(huán)境影響效果反過來影響經(jīng)濟活動區(qū)位選擇：如污染程度對區(qū)位的影響經(jīng)濟活動全球化條件下污染的跨國轉嫁使開展中國家和地區(qū)的環(huán)境狀況惡化二、市場環(huán)境對經(jīng)濟活動區(qū)位的一般影響

市場的重要性：1.市場是經(jīng)濟活動生存的空間，是經(jīng)濟活動價值實現(xiàn)的場所。2.經(jīng)濟活動按照市場需求開展，可使各種資源得到有效的配置。3.經(jīng)濟活動需要平等競爭、公正開放的市場環(huán)境。4.政府對經(jīng)濟活動的宏觀調(diào)控也要借助市場來實現(xiàn)?！惨弧场⑹袌鲆?guī)模對經(jīng)濟活動區(qū)位的影響

1.市場規(guī)模直接影響到經(jīng)濟活動的持續(xù)性和經(jīng)濟合理性

經(jīng)濟活動無論是生產(chǎn)活動還是效勞活動都要求到達一定規(guī)模，這一規(guī)模也就是所謂的需求門檻〔能夠維持經(jīng)濟活動正常進行的最低規(guī)?！场Ｐ枨箝T檻因經(jīng)濟活動的性質(zhì)和類型而不同?！?〕對經(jīng)濟活動持續(xù)性的影響〔2〕對經(jīng)濟活動合理性的影響

2.市場地域范圍大小直接影響

經(jīng)濟活動的類型與規(guī)模零售業(yè)設施的分類與區(qū)位

區(qū)位類型（1）全國中心城市（1）-1前項的衛(wèi)星城市（2）地域中心城市（3）人口＞15萬的城市（4）其它城市

以日用品為中心的商店集團低級*耐用消費品與日常用品中心中級**耐用消費品與日常用品中心高級***耐用消費品與日常用品中心農(nóng)協(xié)超級市場方便百貨店連鎖店：（1）超級市場（2）專賣店（3）分批付款式百貨店大城市大型百貨店大型郊外購物中心

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注：*經(jīng)營群眾消費品等，假設是音響設備那么到１０萬日元左右；**經(jīng)營專業(yè)消費品等，假設是音響設備那么到３０萬日元左右；***經(jīng)營特殊定做商品、進口商品等高價格商品等。二、市場特性對經(jīng)濟活動區(qū)位的影響市場特性包括市場意識、需求特點、競爭環(huán)境和管理秩序等市場意識:經(jīng)營者、管理者、消費者的市場意識對區(qū)位的影響需求特點:消費者的消費需求偏好而引起的不同于其它市場的特殊性競爭環(huán)境和管理秩序:充分的競爭、有效的管理秩序和優(yōu)質(zhì)高效的政府效勞三、產(chǎn)業(yè)環(huán)境對經(jīng)濟活動區(qū)位的影響構成產(chǎn)業(yè)環(huán)境的要素很多，包括產(chǎn)業(yè)集聚、根底設施、生產(chǎn)效勞以及其它自然與人文環(huán)境等。

具體地說，供貨和相關行業(yè)的開展水平對經(jīng)濟活動區(qū)位的影響主要表達在如下四個方面：1．產(chǎn)業(yè)間緊密合作的可能2．“互補產(chǎn)品〞的“需求拉動〞作用3．有利于專門化效勞設施和機構的開展4．相關行業(yè)企業(yè)密集可以改善信息環(huán)境第四節(jié)交通對經(jīng)濟活動區(qū)位的一般影響

一、交通要素及其內(nèi)涵二、交通運輸對區(qū)位選擇的影響三、知識經(jīng)濟時代交通運輸對區(qū)位選擇影響的特點一、交通要素及其內(nèi)涵(一)交通的概念交通現(xiàn)象一般可具體表述為：“從出發(fā)地A到目的地B，通過連接A，B，C，D的交通線，使人或物質(zhì)產(chǎn)生移動。〞圖2.5交通現(xiàn)象示意圖(二)交通現(xiàn)象的要素2．交通流交通流存在著方向性，即從起點到終點之間存在著方向。交通流可區(qū)分為“起終點流〞和“區(qū)間流〞。交通流還有大小和強度〔流量〕屬性。3．地域有關交通現(xiàn)象的產(chǎn)生原因、結果以及那些促進與制約交通開展的人口、產(chǎn)業(yè)狀況等地域條件，也是交通研究的重要因素。二、交通運輸對區(qū)位選擇的影響

(一)運費本錢對區(qū)位選擇的影響1．運費的構成運費由線路運行費和站場費兩大局部組成。即：運費＝線路運行費+站場費

線路運行費同運輸距離相關，一般可以認為是運輸距離的線性函數(shù)，還與運輸方式有關，一般是：航空>公路>鐵路>水運。站場費那么一般同運輸距離無關，僅同運輸方式、裝卸、站場設施以及管理維護費有關。建設本錢固定，一般是：航空>水運>鐵路>公路。2．交通方式與運費的關系供給地與消費地的空間距離一般很難改變，但連接供給地與消費地的交通方式可以不同。運輸方式不同，運費也隨之不同。一般情況下：

交通方式與運費的關系3．運費的定價制度運費大小還取決于定價制度，可分為距離比例定價、區(qū)段定價、遠距離遞減定價和均一定價。圖2.6

基于運費的經(jīng)濟活動區(qū)位與貨物流動

4．運輸距離與經(jīng)濟活動區(qū)位由于交通手段以及交通距離不同，運價不同，就遠距離遞減定價而言，在其端點配置經(jīng)濟活動是有利的。在現(xiàn)實中，交通手段在途中變化的轉運點經(jīng)常存在，在轉運點布局產(chǎn)業(yè)一般不需要重新支付裝卸費，因此，中間轉運點經(jīng)常是從運費角度來看的最正確區(qū)位。2006年，黑龍江大豆種植面積減少25%，據(jù)預測，2007年黑龍江的大豆種植面積勢將在此根底之上再減少40%。黑龍江省大豆和進口大豆相比有幾個先天缺乏的因素。首先，作為大豆產(chǎn)區(qū)，每加工1噸大豆，需支付銀行貸款利息70元左右，而在沿海，利用國際信用，加工一船進一船，年資金周轉率可以到達8次以上，每加工1噸大豆財務本錢20元足夠，兩者相差50元左右。

進口大豆開始威脅到了中國豆農(nóng)的生存進口大豆開始威脅到了中國豆農(nóng)的生存其次，在黑龍江每收購1噸大豆需要收儲費用75元。在沿海，貨輪靠岸之后，每1噸大豆到達車間內(nèi)的費用缺乏25元，兩者又差出50元。最后，黑龍江大豆運到大連的費用是65元，運到山海關的費用是75元，平均為70元。黑龍江大豆進入國內(nèi)市場，每噸要比進口大豆增加170元左右本錢。一個企業(yè)每年加工200萬噸黑龍江大豆，就要增加本錢3.4個億，面對如此之大的本錢，就連黑龍江的大豆壓榨企業(yè)也寧可不選擇在黑龍江收購大豆。(二)交通便捷程度對區(qū)位選擇的影響

交通便捷程度可以用密度與結構來表述。一般情況下，密度大、連結度高、通達度好的交通網(wǎng)絡是完善的交通網(wǎng)絡，交通便捷，通過能力大。相同密度但不同結構的網(wǎng)絡的通過能力可以相差很大。(資料來源:LoweJ,PedersonE.HumanGeography:AnIntegratedApproach.NewYork:

JohnWiley&Sons,Inc,1983.141)圖2.7交通網(wǎng)絡演化模型1.交通網(wǎng)連結度〔connectivity〕貝塔指數(shù)(betindex)：邊的數(shù)量與頂點數(shù)量之比。計算公式如下：

Eβ=——

V式中：β——交通網(wǎng)的連結度；

E——交通網(wǎng)中邊的數(shù)量；

V——交通網(wǎng)中頂點的數(shù)量。圖2.8交通網(wǎng)絡分析圖圖2.9連接度與經(jīng)濟開展(資料來源:HaggettP.Geography:AModernSynthesis.RevisedThirdEdition.NewYork:Harper&RowPublishers,Inc,1983.520)〔1〕點的通達指數(shù)〔accessibili