《智慧運(yùn)輸運(yùn)營》 課件 項(xiàng)目1、2 運(yùn)輸概述、物流運(yùn)輸方式及業(yè)務(wù)

項(xiàng)目一

運(yùn)輸概述《智慧運(yùn)輸運(yùn)營》教學(xué)內(nèi)容任務(wù)一

運(yùn)輸?shù)母拍?、特征與物流體系任務(wù)二

物流運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀與未來發(fā)展項(xiàng)目小結(jié)學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)1.理解運(yùn)輸?shù)母拍睢⒆饔?.熟悉運(yùn)輸與物流的關(guān)系3.了解物流運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢(shì)技能目標(biāo)1.能夠分析運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展邏輯與未來趨勢(shì)2.能夠認(rèn)識(shí)運(yùn)輸在物流系統(tǒng)中的重要性3.能夠分析我國現(xiàn)階段運(yùn)輸行業(yè)的現(xiàn)狀素養(yǎng)目標(biāo)1.了解中國古代的物流思想，增強(qiáng)文化自信2.學(xué)習(xí)物流運(yùn)輸相關(guān)的法律法規(guī)，接受道德約束3.了解綠色運(yùn)輸和可持續(xù)發(fā)展理念，增強(qiáng)責(zé)任感、使命感和自豪感引例

1958年，經(jīng)濟(jì)學(xué)教育家倫納德·里德(LeonardRead)寫了一篇文章，叫作《我，鉛筆》(I,Pencil),描述鉛筆絕妙的生產(chǎn)過程。木材來自北加利福尼亞州，在那里砍伐、運(yùn)送和加工。鉛芯是斯里蘭卡生產(chǎn)的石墨與密西西比州開采的黏土之混合物，兩者的結(jié)合過程又是在另一個(gè)地點(diǎn)完成的。鉛筆外觀的黃色涂料是用蓖麻子做成的，需要三個(gè)步驟(種植、運(yùn)送、制成涂料)。支撐橡皮擦的黃銅套管是用鋅、銅和鎳合成的，它們也必須被開采、運(yùn)送與提煉。橡皮擦是印度尼西亞的蔬菜油、意大利的浮石與各種黏性化學(xué)制品的混合物。

這篇文章在于說明分工為生產(chǎn)商品的廠商與國家經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造了顯著的經(jīng)濟(jì)利益。分工使工人能夠聚焦于他們最合適做的事情，又使企業(yè)能夠充分利用當(dāng)?shù)刭Y源，進(jìn)而得以發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，降低單位成本，提高生產(chǎn)效率，分工能夠增加企業(yè)、國家以及全球經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)量。最近的全球貿(mào)易又一個(gè)重要趨勢(shì)，有人稱之為“價(jià)值鏈分解（breakingupthevaluechain）”，意即更廣泛分散地生產(chǎn)零件。在以全球化分工體系為支撐的社會(huì)化大生產(chǎn)帶動(dòng)了整個(gè)人類生產(chǎn)模式的變革，也將人類的整體富裕程度推到了前所未有的高度。運(yùn)輸體系是社會(huì)化大生產(chǎn)和全球貿(mào)易的基礎(chǔ)性、根本性支撐。從一支鉛筆講起引例從一支鉛筆講起案例思考：1.如何理解運(yùn)輸對(duì)于社會(huì)化大生產(chǎn)的作用？2.舉例說明運(yùn)輸對(duì)我們生活的影響？任務(wù)一

運(yùn)輸?shù)母拍?、特征與物流體系運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程1.經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)模式與物流運(yùn)輸革命2.自然限制與動(dòng)力革命3.鐵路為例看工業(yè)革命中的運(yùn)輸革命物流的運(yùn)輸專指”物”的載運(yùn)及輸送。它是在不同地城范圍間（如兩個(gè)城市,兩個(gè)工廠之間，或一個(gè)大企業(yè)內(nèi)相距較運(yùn)的兩車之間）以改變”物”的空間位置為目的的活動(dòng)、是對(duì)“物”進(jìn)行的空間位移。運(yùn)輸?shù)母拍钗锪鬟\(yùn)輸(transportation)定義為：

用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。物流的運(yùn)輸專指”物”的載運(yùn)及輸送。它是在不同地城范圍間（如兩個(gè)城市,兩個(gè)工廠之間，或一個(gè)大企業(yè)內(nèi)相距較運(yùn)的兩車之間）以改變”物”的空間位置為目的的活動(dòng)、是對(duì)“物”進(jìn)行的空間位移。運(yùn)輸活動(dòng)本身一般并不創(chuàng)造產(chǎn)品價(jià)值，只創(chuàng)造附加價(jià)值。運(yùn)輸?shù)母拍睿ㄒ唬┻\(yùn)輸與配送（二）時(shí)空效應(yīng)（三）第三利潤源（四）場(chǎng)所效應(yīng)運(yùn)輸?shù)奶卣鳎ㄒ唬┻\(yùn)輸是一個(gè)生產(chǎn)過程

（二）運(yùn)輸生產(chǎn)在流通流域完成

（三）運(yùn)輸產(chǎn)品是一種服務(wù)（四）生產(chǎn)和消費(fèi)的同時(shí)性（五）運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性（六）規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)顯著運(yùn)輸?shù)淖饔眠\(yùn)輸最重要的作用是克服產(chǎn)品在生產(chǎn)與需求之間存在的時(shí)間和空間上的差異。運(yùn)輸首先實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品在空間上移動(dòng)的智能，即產(chǎn)品的位移。(一)

安全送達(dá)(二)

降低成本(三)

拉近距離(四)

提高效率(五)

增強(qiáng)競(jìng)爭力運(yùn)輸與物流的區(qū)別物流：

是指為滿足用戶需要而進(jìn)行的原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的有效流動(dòng)，以及實(shí)現(xiàn)這一流動(dòng)而進(jìn)行的計(jì)劃、管理和控制過程。包裝儲(chǔ)存信息處理等內(nèi)容裝卸流通加工運(yùn)輸配送物流過程：運(yùn)輸與物流的區(qū)別運(yùn)輸：物流過程中承擔(dān)了改變空間狀態(tài)的主要任務(wù)，它是改變物品空間狀態(tài)的主要手段。運(yùn)輸再配以搬運(yùn)、配送等活動(dòng)，就能圓滿地完成改變物品空間狀態(tài)的全部任務(wù)。運(yùn)輸只是物流過程中的一個(gè)組成部分。運(yùn)輸與物流的區(qū)別它將市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的所有供應(yīng)生產(chǎn)、銷售、運(yùn)輸、庫存及相關(guān)的信息流動(dòng)等活動(dòng)視為一個(gè)具有動(dòng)態(tài)性的系統(tǒng)總體，關(guān)心的是整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行效率和效益，物流的效率與效益是整個(gè)物流過程的綜合反映。

物流的現(xiàn)代化水平往往是整個(gè)國家綜合實(shí)力的重要標(biāo)志。現(xiàn)代物流具有系統(tǒng)性、綜合性和總成本控制的思想。物流突出了市場(chǎng)服務(wù)的觀點(diǎn)，一切從客戶的需要出發(fā)。專業(yè)物流企業(yè)通過不斷提高服務(wù)水平取得競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)，爭得市場(chǎng)份額。運(yùn)輸并不等同于物流，它是物流環(huán)節(jié)中重要的組成部分。運(yùn)輸與物流的關(guān)系時(shí)間效用：倉儲(chǔ)活動(dòng)來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸是物流系統(tǒng)功能的核心。物流系統(tǒng)具有創(chuàng)造物品的空間效用、時(shí)間效用、形質(zhì)效用三大效用(或稱三大功能)。形質(zhì)效用：流通加工業(yè)務(wù)來實(shí)現(xiàn)空間效用：通過運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸是物流系統(tǒng)不可缺少的功能。運(yùn)輸與物流的關(guān)系物流系統(tǒng)的三大功能是主體功能，其他功能(裝搬運(yùn)和信息處理等)是從屬功能。而主體功能中的運(yùn)輸功能的主導(dǎo)地位更加凸顯，是所有功能的核心。運(yùn)輸與物流的關(guān)系運(yùn)輸在物流過程中還影響著物流的其他環(huán)節(jié)。運(yùn)輸影響著物流的其他構(gòu)成因素例如：運(yùn)輸方式的選擇決定著裝運(yùn)貨物的包裝要求；使用不同類型的運(yùn)輸工具決定其配套使用的裝卸搬運(yùn)設(shè)備以及接收和發(fā)運(yùn)站臺(tái)的設(shè)計(jì)；企業(yè)庫存儲(chǔ)備量的大小直接受運(yùn)輸狀況的影響，發(fā)達(dá)的運(yùn)輸系統(tǒng)能適量，快速和可靠地補(bǔ)充庫存，以降低必要的儲(chǔ)備水平。運(yùn)輸與物流的關(guān)系在物流過程中，直接耗費(fèi)的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)所支付的直接費(fèi)用主要有：運(yùn)輸費(fèi)用在物流費(fèi)用中占有很大比重運(yùn)輸費(fèi)保管費(fèi)包裝費(fèi)裝卸搬運(yùn)費(fèi)物流過程中的損耗等運(yùn)輸與物流的關(guān)系在物流的各環(huán)節(jié)中如何搞好運(yùn)輸工作，開展合理運(yùn)輸，不僅關(guān)系到物流時(shí)間占用的多少，而且還會(huì)影響到物流費(fèi)用的高低。不斷降低物流運(yùn)輸費(fèi)用，對(duì)于提高物流經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益都有著重要的作用，所謂物流是企業(yè)的“第三利潤源”，其意義也在于此。運(yùn)輸費(fèi)用所占的比重最大，是影響物流費(fèi)用的一項(xiàng)重要因素，是降低物流費(fèi)用、提高物流速度、發(fā)揮物流系統(tǒng)整體功能的中心環(huán)節(jié)，特別是在我國交通運(yùn)輸業(yè)還不很發(fā)達(dá)的情況下更是如此。運(yùn)輸與物流的關(guān)系是指在各物流子系統(tǒng)合理化的基礎(chǔ)上形成的最優(yōu)物流系統(tǒng)總體功能，即系統(tǒng)以盡可能低的成本創(chuàng)造更多的空間效用、時(shí)間效用和形質(zhì)效用。運(yùn)輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵運(yùn)輸與物流的關(guān)系以最低的成本為用戶提供更多優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

運(yùn)輸是各功能的基礎(chǔ)與核心，直接影有著物流子系統(tǒng)，只有物流合理化，才能使物流結(jié)構(gòu)更加合理，總體功能更加優(yōu)化。物流承擔(dān)的主體：運(yùn)輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵。任務(wù)二

物流運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀與未來發(fā)展交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)高速化綜合化集成化高科技化智慧化綠色化品質(zhì)化綠色物流

綠色物流(EnviromentalLogistics)是指在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到充足利用。綠色物流強(qiáng)調(diào)了全局和長遠(yuǎn)的利益，強(qiáng)調(diào)了全方位對(duì)環(huán)境的關(guān)注，體現(xiàn)了企業(yè)的綠色形象，是一種全新的物流形態(tài)。綠色物流的概念綠色物流作為一種新的物流模式，是浙江“數(shù)字絲綢之路”建設(shè)下義烏必走的物流發(fā)展模式。我國的綠色物流尚處在起步階段，需要學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家成功的寶貴經(jīng)驗(yàn)。綠色物流的發(fā)展體現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)涵，是城市文明建設(shè)與經(jīng)濟(jì)效益和諧發(fā)展的要求。物流若干功能要素對(duì)環(huán)境的影響膨脹的物流業(yè)已經(jīng)給社會(huì)環(huán)境、衛(wèi)生環(huán)境、人文環(huán)境帶來了一些不利影響。包裝裝卸搬運(yùn)運(yùn)輸倉儲(chǔ)流通加工配送信息處理物流作業(yè)物流若干功能要素對(duì)環(huán)境的影響在過去的幾十年里，以義烏為例，物流業(yè)在義烏主要是粗放型發(fā)展，在很多城市都是如此。各個(gè)環(huán)節(jié)都沒有一定的標(biāo)準(zhǔn)，每個(gè)環(huán)節(jié)都有一定程度的資源浪費(fèi)。例如：過度包裝產(chǎn)生的垃圾；大量的塑料袋、膠布無法被自然界分解；裝卸搬運(yùn)因標(biāo)準(zhǔn)化的缺少而增加不必要的成本；大量運(yùn)輸產(chǎn)生的噪音、空氣污染對(duì)環(huán)境的影響；道路面積需求持續(xù)增加而影響居住環(huán)境的舒適度。綠色物流的目的物流業(yè)的綠色化發(fā)展已成為物流業(yè)乃至整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展行業(yè)綠色進(jìn)程的必經(jīng)之路。綠色物流的最終目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展，實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的準(zhǔn)則是經(jīng)濟(jì)利益、社會(huì)利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。綠色物流的基本內(nèi)容綠色物流最本質(zhì)集約資源綠色物流的基本內(nèi)容解決環(huán)境污染的有效途徑綠色運(yùn)輸選址要求綠色倉儲(chǔ)商品營銷的有效手段綠色包裝循環(huán)利用資源的有效措施逆向物流綠色物流的特征學(xué)科的交叉性1多目標(biāo)性2多層次性3時(shí)域性和地域性4既要滿足當(dāng)代人的需要，又不對(duì)后代人滿足其需要的能力過程構(gòu)成威脅。項(xiàng)目小結(jié)

物流是經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，是生產(chǎn)力持續(xù)提升的保障。運(yùn)輸是物流的重要組成部分。從古代的運(yùn)輸規(guī)劃思想到現(xiàn)代的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)；從洲際之間的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)匠鞘袃?nèi)部的短距離運(yùn)輸；從第一列火車的出現(xiàn)到萬噸級(jí)貨輪的普及；運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展伴隨著人類經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)的各個(gè)方面。

運(yùn)輸通過場(chǎng)所效應(yīng)、時(shí)空效應(yīng)等將物品從一個(gè)地點(diǎn)向另一個(gè)地點(diǎn)運(yùn)送。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。運(yùn)輸與物流的其它環(huán)節(jié)進(jìn)行配合，各自發(fā)揮作用，并形成一個(gè)功能完善的體系，最終發(fā)揮安全送達(dá)、降低成本、拉近距離、提高效率、增強(qiáng)競(jìng)爭的作用。

如今，全球正迎來新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的新發(fā)展理念日益深入人心，交通運(yùn)輸呈現(xiàn)出以下明顯的發(fā)展趨勢(shì)。綠色運(yùn)輸?shù)奶岢?，在于通過科學(xué)規(guī)劃，合理高效地利用運(yùn)力資源，最大限度地減少對(duì)環(huán)境的影響，從而實(shí)現(xiàn)“綠色化”的目標(biāo)。謝謝《智慧運(yùn)輸運(yùn)營》項(xiàng)目二

物流運(yùn)輸方式及業(yè)務(wù)《智慧運(yùn)輸運(yùn)營》教學(xué)內(nèi)容任務(wù)一

載運(yùn)工具任務(wù)二

物流運(yùn)輸方式任務(wù)三

各運(yùn)輸方式的運(yùn)輸業(yè)務(wù)項(xiàng)目小結(jié)學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)1.了解載運(yùn)工具的類型2.了解各類載運(yùn)工具運(yùn)輸特點(diǎn)3.了解典型載運(yùn)工具的分類4.熟悉各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸業(yè)務(wù)技能目標(biāo)1.能夠熟練載運(yùn)工具的應(yīng)用2.能夠正確選擇載運(yùn)工具進(jìn)行不同貨物的運(yùn)輸3.能夠正常處理各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸業(yè)務(wù)素養(yǎng)目標(biāo)1.了解中歐班列，增強(qiáng)職業(yè)認(rèn)同感和民族自豪感2.學(xué)習(xí)各種運(yùn)輸方式及業(yè)務(wù)，激發(fā)鉆研精神3.了解可持續(xù)發(fā)展理念，樹立“人類命運(yùn)共同體”理念引例

2023年3月9日，以“中西建交紀(jì)念號(hào)”特別命名的“義新歐”中歐班列從西班牙首都馬德里鳴笛發(fā)車，與從中國義烏同時(shí)開出的列車雙向而行，以慶祝中西建交50周年。從馬德里開出的“義新歐”班列上裝載著70個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，包括紅酒、橄欖油、葵花子油、嬰兒食品等西班牙特色產(chǎn)品；從義烏開往馬德里的班列則裝載了陶瓷制品、電動(dòng)滑板車、手機(jī)、日用百貨等中國商品。

2014年11月18日，“義新歐”中歐班列在浙江義烏西站發(fā)出第一車，抵達(dá)西班牙首都馬德里。這條全長13052公里的中歐班列鐵路線，成為連接中國與“一帶一路”沿線國家的一條重要紐帶。相比傳統(tǒng)海運(yùn)方式，去往歐亞大陸中部和北部港口，鐵路貨運(yùn)更快捷，到達(dá)目的港的時(shí)間比海運(yùn)平均節(jié)省10至20天；相比空運(yùn)方式，鐵路運(yùn)輸?shù)某杀敬蠹s能節(jié)省50%至60%?！傲x新歐”開通后，中歐間的貿(mào)易周期明顯縮短。

“義新歐”班列不僅幫助大量中國商品走出國門，也將來自沿途各國的商品運(yùn)往中國，滿足中國消費(fèi)者需求。目前，“義新歐”中歐班列已輻射歐亞大陸50多個(gè)國家160多個(gè)城市。“義新歐”中歐班列聯(lián)通歐亞助力沿線國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展引例“義新歐”中歐班列聯(lián)通歐亞助力沿線國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展案例思考：1.中歐班列給沿線國家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和物流發(fā)展帶來了哪些助力？2.我們通過貨物的哪些特質(zhì)來選擇適合的運(yùn)輸工具？任務(wù)一

載運(yùn)工具道路載運(yùn)工具（一）類型、尺寸和重力

汽車可分為客車和貨車兩大類?？蛙嚢ㄐ】蛙嚒⒚姘?、公共汽車(小型、中型和鉸接式)等。貨車可進(jìn)一步分為整車(輕型、中型和重型)和組合車(各種拖掛式)兩類。（a）整車（b）組合車道路載運(yùn)工具物流的運(yùn)輸專指”物”的載運(yùn)及輸送。它是在不同地城范圍間（如兩個(gè)城市,兩個(gè)工廠之間，或一個(gè)大企業(yè)內(nèi)相距較運(yùn)的兩車之間）以改變”物”的空間位置為目的的活動(dòng)、是對(duì)“物”進(jìn)行的空間位移。（二）基本性能1.汽車的動(dòng)力性能2.驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力3.燃料經(jīng)濟(jì)性4.制動(dòng)性能5.操縱穩(wěn)定性6.行駛平順性軌道載運(yùn)工具（一）有軌電車（二）輕軌交通列車（三）快速軌道交通列車（四）市郊鐵路列車（五）鐵路客貨運(yùn)輸列車（六）高速鐵路列車（七）其他軌道式公共交通車輛或列車水上載運(yùn)工具（一）油船

（二）雜貨船

（三）散裝船（四）集裝箱船

航空載運(yùn)工具按運(yùn)輸類型的不同，民用飛機(jī)可分為：（1）運(yùn)輸飛機(jī)—由航空公司定期航班或非定期航班使用的各種飛機(jī)。（2）通用航空飛機(jī)—為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)飛行、商業(yè)飛行、教學(xué)飛行等服務(wù)的各種飛機(jī)。航空載運(yùn)工具運(yùn)輸機(jī)可按航程距離分為：（1）遠(yuǎn)程飛機(jī)—航程約在8000km以上，主要用于洲際飛行；由于航程遠(yuǎn)，需耗用大量燃料其機(jī)體尺寸和質(zhì)量都很大(最大起飛質(zhì)量150t以上，最重的可達(dá)350t)，所需跑道長度也很長。（2）中程飛機(jī)—航程在3000-5000km范圍內(nèi)，適用于洲內(nèi)和主要航線上飛行，最大起飛質(zhì)量在100t以上。（3）近程飛機(jī)—航程約在3000km以下，適用于國內(nèi)主要航線上飛行，其最大起飛質(zhì)量在40t以上。（4）短途飛機(jī)—航程約在1000km以下，主要用于地方支線和通勤運(yùn)輸?shù)娘w行，其最大起飛質(zhì)量在40t以下。管道載運(yùn)工具

管道主要用來輸送油、氣，有時(shí)還可用來運(yùn)輸糧食和礦石等。管道自身沒有動(dòng)力，主要依靠各種增壓設(shè)施驅(qū)動(dòng)油、氣、礦石沿著管道流向目的地。任務(wù)二物流運(yùn)輸方式的特點(diǎn)中國公路建設(shè)現(xiàn)狀2015-2019年，中國公路總里程及公路密度逐年上升。截至2019年末，全國公路總里程501.25萬公里，比2018年增加16.60萬公里，提前實(shí)現(xiàn)“十三五”規(guī)劃目標(biāo)。公路密度52.21公里/百平方公里，較2018年增加1.73公里/百平方公里。中國公路建設(shè)現(xiàn)狀2020年10月，國新辦新聞發(fā)布會(huì)上，交通運(yùn)輸部部長李小鵬預(yù)計(jì)，“十三五”規(guī)劃目標(biāo)任務(wù)可以圓滿實(shí)現(xiàn)。到“十三五”期末，預(yù)計(jì)高速公路15.5萬公里，高速公路通車?yán)锍叹邮澜绲谝晃??！督煌ㄟ\(yùn)輸“十三五”發(fā)展規(guī)劃》指出，到2020年，我國國家高速公路網(wǎng)基本建成，高速公路總里程將達(dá)到15萬公里。中國公路建設(shè)現(xiàn)狀資料來源：交通運(yùn)輸部前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理中國公路建設(shè)現(xiàn)狀資料來源：交通運(yùn)輸部前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理中國公路建設(shè)現(xiàn)狀資料來源：交通運(yùn)輸部前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理中國公路建設(shè)現(xiàn)狀截至2019年末，我國農(nóng)村公路里程420.05萬公里，較2015年增長21.99萬公里?？h道里程58.03萬公里鄉(xiāng)道里程119.82萬公里村道里程242.20萬公里中國公路建設(shè)現(xiàn)狀2021年3月，交通運(yùn)輸部網(wǎng)站發(fā)布《農(nóng)村公路中長期發(fā)展綱要》提出：到2035年，我國將形成“規(guī)模結(jié)構(gòu)合理、設(shè)施品質(zhì)優(yōu)良、治理規(guī)范有效、運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)質(zhì)”的農(nóng)村公路交通運(yùn)輸體系，農(nóng)村公路總里程將超500萬公里。公路建設(shè)行業(yè)規(guī)劃及前景預(yù)測(cè)資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理公路建設(shè)行業(yè)規(guī)劃及前景預(yù)測(cè)2021年2月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要(2021—2050年)》規(guī)劃到2035年，國家綜合立體交通網(wǎng)實(shí)體線網(wǎng)總規(guī)模合計(jì)70萬公里左右（不含國際陸路通道境外段、空中及海上航路、郵路里程）。預(yù)計(jì)2021至2035年旅客出行量（含小汽車出行量）年均增速為3.2%左右；預(yù)計(jì)2021至2035年全社會(huì)貨運(yùn)量年均增速為2%左右。資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理公路建設(shè)行業(yè)規(guī)劃及前景預(yù)測(cè)資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理公路建設(shè)行業(yè)規(guī)劃及前景預(yù)測(cè)高速公路編號(hào)我國的高速公路標(biāo)志牌很好辨認(rèn)，由紅、綠、白三色組成，紅底白字意為國家級(jí)高速，綠底白字為高速編號(hào)。G字母是國字頭，編號(hào)由G+阿拉伯?dāng)?shù)字組成G+1位數(shù)首都放射線G+2位奇數(shù)縱線G+2位偶數(shù)橫線高速公路編號(hào)2013年6月20日，交通運(yùn)輸部在國務(wù)院新聞辦舉行的新聞發(fā)布會(huì)上正式公布了《國家公路網(wǎng)規(guī)劃(2013年-2030年)》，在新的規(guī)劃里國家高速公路網(wǎng)進(jìn)一步完善，在西部增加了兩條南北縱線，到2030年，我國將形成“71118”

高速公路網(wǎng)。規(guī)劃總里程增加到了11.8萬公里首都放射線7北南縱線11東西橫線18高速公路編號(hào)G1，京哈高速（北京——哈爾濱）；G2，京滬高速（北京——上海）；G3，京臺(tái)高速（北京——臺(tái)北）；G4，京港澳高速（北京—港澳）；G5，京昆高速（北京—昆明）；G6，京藏高速（北京—拉薩）；G7，京新高速（北京—烏魯木齊）。7條首都放射線高速公路編號(hào)G11，鶴大高速（鶴崗——大連）；G15，沈海高速（沈陽——?？冢?；G25，長深高速（長春——深圳）；G35，濟(jì)廣高速（濟(jì)南——廣州）；G45，大廣高速（大慶——廣州）；G55，二廣高速（二連浩特——廣州）；11條北南縱線高速公路編號(hào)G59，呼北高速（呼和浩特——北海）；G65，包茂高速（包頭——茂名）；G69，銀百高速（銀川——百色）；G75，蘭海高速（蘭州——海口）；G85，銀昆高速（銀川——昆明）11條北南縱線高速公路編號(hào)東向西走向的，G+2位偶數(shù)。由北向南升序編排。18條東西橫線公路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)公路運(yùn)輸主要承擔(dān)中、短途客貨運(yùn)輸。本文中的公路運(yùn)輸主要是指貨物公路運(yùn)輸，即指為社會(huì)提供服務(wù)、發(fā)生各種費(fèi)用結(jié)算或者獲取報(bào)酬的道路運(yùn)輸形式。適于近距離運(yùn)輸，而且近距離運(yùn)輸費(fèi)用較低；可以直接把貨物從發(fā)貨處送到收貨處，實(shí)行門對(duì)門一條龍服務(wù)；容易裝車；適應(yīng)性強(qiáng)，可作為其他運(yùn)輸方式的銜接手段。易于銜接鐵路、水路運(yùn)輸以及航空運(yùn)輸，有利于疏通商品，是綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，是物資集散的有效工具。公路運(yùn)輸缺點(diǎn)本文中的公路運(yùn)輸主要是指貨物公路運(yùn)輸，即指為社會(huì)提供服務(wù)、發(fā)生各種費(fèi)用結(jié)算或者獲取報(bào)酬的道路運(yùn)輸形式。不適宜大批量運(yùn)輸。公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在200公里以內(nèi)。相對(duì)來說易發(fā)生事故。自然環(huán)境下如天氣惡劣等原因，如山體滑坡，暴風(fēng)雨天氣加劇行駛阻礙；或者是人為因素如疲勞駕駛等原因都容易引起事故的發(fā)生；還有一些外在因素的突然狀況等引起的事故。消耗能量多。長距離運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)相對(duì)昂貴。易污染環(huán)境。汽車運(yùn)輸通常都是會(huì)排放大量氣體，會(huì)導(dǎo)致環(huán)境的污染。鐵路運(yùn)輸是現(xiàn)代化運(yùn)輸業(yè)的主要運(yùn)輸方式之一，是國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈。鐵路運(yùn)輸是利用鐵路設(shè)施、設(shè)備把旅客和貨物從一個(gè)地點(diǎn)輸送到另一個(gè)地點(diǎn)的一種運(yùn)輸方式，在國際貨運(yùn)中的地位僅次于海洋運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸1814年喬治斯蒂芬森發(fā)明臺(tái)蒸汽機(jī)車，由于前進(jìn)時(shí)不斷從煙囪冒出火，因此被稱為“火車“。1879年，德國西門子電氣公司研制了第一臺(tái)電力機(jī)車。1894年，德國成功硏制第一臺(tái)汽油內(nèi)燃機(jī)車。21世紀(jì)10年代以來，各國大力發(fā)展高速列車?；疖囉址Q鐵路列車，是指在鐵路軌道上行駛的車輛，通常由多節(jié)車廂組成，是人類的現(xiàn)代重要交通工具之一。鐵路運(yùn)輸截至2021年，國內(nèi)火車分為綠皮車和動(dòng)車組。早期的傳統(tǒng)火車列車由1-3節(jié)機(jī)車牽引若干車廂或車皮組成。現(xiàn)代的新型火車是多節(jié)車廂自帶動(dòng)力的動(dòng)車組列車。鐵路運(yùn)輸動(dòng)車的最高速度為200~220千米每小時(shí)，而在高鐵和動(dòng)車混合開行的線路上，動(dòng)車的速度要保持250千米每小時(shí)以上。高鐵的速度則在290~310千米每小時(shí)之間，滬寧和武廣在300及以下，京滬在310及以下。在同一條高速鐵路上，高鐵要比動(dòng)車快50千米每小時(shí)左右。鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)鐵路運(yùn)輸由運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等業(yè)務(wù)部門組成。要具備較強(qiáng)的準(zhǔn)確性和連貫性，各業(yè)務(wù)部門之間必須協(xié)調(diào)一致。鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)速度比較快運(yùn)輸量比較大運(yùn)輸成本較低鐵路運(yùn)輸安全可靠，風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)比海上運(yùn)輸小初期投資大鐵路運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)巨大的運(yùn)輸能力廉價(jià)的大宗運(yùn)輸全天候，能保證運(yùn)行的經(jīng)常性和持續(xù)性計(jì)劃性強(qiáng)，安全，準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸總成本中固定費(fèi)用所占的比重大，收益隨運(yùn)輸量的增加而增長辦理鐵路貨運(yùn)手續(xù)比海洋運(yùn)輸簡單，收貨人和發(fā)貨人可以在就近站點(diǎn)辦理托運(yùn)和提貨手續(xù)鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)始建投資大，建設(shè)時(shí)間長始發(fā)站與終到站作業(yè)時(shí)間長，不利于運(yùn)距較短的運(yùn)輸業(yè)務(wù)受軌道限制，靈活性較差鐵路運(yùn)輸缺點(diǎn)：水路運(yùn)輸特點(diǎn)水路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比，具有的最大優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)量大，是一些國家國內(nèi)和國際運(yùn)輸?shù)闹匾绞街?。例如一條密西西比河相當(dāng)于10條鐵路，一條萊茵河抵得上20條鐵路。在我國的貨運(yùn)總量中，水運(yùn)所占的比重僅次于鐵路和公路。水路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)水路運(yùn)輸特點(diǎn)其次，水路航道四通八達(dá)，在運(yùn)輸條件良好的航道，通航能力幾乎不受限制，而且投資小。

修筑1千米鐵路或公路約占地3公頃多，而水路運(yùn)輸利用海洋或天然河道，占地很少。水路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)水路運(yùn)輸特點(diǎn)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸大宗貨品，連接被海洋所分割的大陸，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是發(fā)展國際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸普遍來講平均運(yùn)輸距離長。水路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)水路運(yùn)輸特點(diǎn)船舶的平均航運(yùn)速較低，不能快速將貨物遠(yuǎn)達(dá)目的地。使在途的貨物多，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量。水路運(yùn)輸缺點(diǎn)水路運(yùn)輸特點(diǎn)水路運(yùn)輸生產(chǎn)過程受自然條件影響較大，特別是受氣候影響較大，內(nèi)河航道和某些港口冬季結(jié)冰，枯水期水位變低，難以保證全年通航；比如海洋風(fēng)暴或臺(tái)風(fēng)等，因而呈現(xiàn)較大的波動(dòng)性及不平衡性，難以實(shí)現(xiàn)均衡生產(chǎn)。水路運(yùn)輸缺點(diǎn)水路運(yùn)輸特點(diǎn)水路運(yùn)輸生產(chǎn)過程相當(dāng)煩瑣復(fù)雜，具有點(diǎn)多、線長、面廣、分散流動(dòng)、波動(dòng)大等特點(diǎn)。水路運(yùn)輸缺點(diǎn)航空運(yùn)輸特點(diǎn)航空運(yùn)輸最大的優(yōu)點(diǎn)是速度快。

直升飛機(jī)速度在250千米每小時(shí)左右；客機(jī)是千米每小時(shí)左右；戰(zhàn)斗機(jī)最快有6000千米每小時(shí)。飛機(jī)的速度取決于很多因素。

例如飛機(jī)本身狀況，天氣度情況，飛

行高度等。航空運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)航空運(yùn)輸特點(diǎn)航空運(yùn)輸適用于運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力大的商品和需要中、長距離運(yùn)輸?shù)纳唐贰：娇者\(yùn)輸過程中對(duì)包裝要求不高、運(yùn)輸過程中破損少；航空運(yùn)輸還有機(jī)動(dòng)性大、不受地形的限制的優(yōu)點(diǎn)。航空運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)航空運(yùn)輸特點(diǎn)航空運(yùn)輸缺點(diǎn)航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)主要有：

運(yùn)費(fèi)偏高受重量限制受氣候影響較大運(yùn)量小、可達(dá)性差管道運(yùn)輸特點(diǎn)管道運(yùn)輸具有輸送能力大(管徑為1200mm的原油管道年輸送量可達(dá)1億t)、效率高、成本低及能耗小等優(yōu)點(diǎn)。由于管道埋于地下，除泵站、首末站占用一些土地外，管道運(yùn)輸舌用土地少，且不受地形與坡度的限制，易取捷徑，可縮短運(yùn)輸里程；埋于地下基本不受氣候影響，可以長期穩(wěn)定運(yùn)行；沿線不產(chǎn)生噪音且漏失污染少。管道輸送流體能源主要依靠每隔一段距離設(shè)置的增壓站提供壓力能，因此，設(shè)備運(yùn)行比較簡單，易于就地自動(dòng)化和進(jìn)行集中遙控，由于節(jié)能和高度自動(dòng)化，用人較少，運(yùn)輸費(fèi)用較低，是一種很有發(fā)展前景的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。當(dāng)然，管道運(yùn)輸也存在一些缺點(diǎn)，它適于長期定向、定點(diǎn)、定品種輸送，合理輸量范圍較窄；若輸量變化幅度過大，則管道的優(yōu)越性就難以發(fā)揮，更不能輸送不同品種的貨物。任務(wù)三

各運(yùn)輸方式的運(yùn)輸業(yè)務(wù)公路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)公路貨物運(yùn)輸概述

使用汽車沿公路載運(yùn)貨物的運(yùn)輸業(yè)務(wù)稱為公路貨物運(yùn)輸，它是公路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。公路貨物運(yùn)輸具有面廣、點(diǎn)多、分散的特點(diǎn)，容易形成兩地之間的“門到門”直達(dá)運(yùn)輸，這可節(jié)約中轉(zhuǎn)裝卸費(fèi)用，減少貨損貨差，縮短貨物在途時(shí)間。由汽車承擔(dān)的公路貨運(yùn)還可為鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)燃⒇浳?。公路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)1.零擔(dān)貨物運(yùn)輸

零擔(dān)貨物運(yùn)輸是與整車貨物運(yùn)輸相對(duì)而言的，凡托運(yùn)人一次托運(yùn)過費(fèi)質(zhì)量不足3噸的貨物，稱為零擔(dān)貨物，對(duì)零擔(dān)貨物的運(yùn)輸稱為零擔(dān)貨物運(yùn)輸。2.集裝箱運(yùn)輸

公路集裝箱運(yùn)輸車輛分為通用車輛和專用車輛，目前，基本上向著專用車輛方向發(fā)展?，F(xiàn)目前采用的集裝箱專用車輛有平板式集裝箱半掛車、骨架式集裝箱半掛車、鵝頸式集裝箱半掛車、可伸縮式集裝箱半掛車、自裝自卸集裝箱車。公路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)1.汽車合同運(yùn)輸

汽車合同運(yùn)輸一般是指汽車運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)運(yùn)輸合同組織的貨物運(yùn)輸，它是實(shí)行責(zé)任運(yùn)輸和計(jì)劃運(yùn)輸?shù)姆N行之有效的運(yùn)輸組織形式。2.汽車包車運(yùn)輸

汽車包車運(yùn)輸是指汽車運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)用戶確定的路線、里程或時(shí)間提供汽車載運(yùn)貨物的業(yè)務(wù)。按行駛里程包用汽車稱為計(jì)程包車；按使用時(shí)間包用汽車稱為計(jì)時(shí)包車。鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)

鐵路貨物運(yùn)輸一般具有運(yùn)量大、品種多、運(yùn)距長的特點(diǎn)，針對(duì)其共同特征和普遍需要制訂的運(yùn)輸條件，稱為基本條件；針對(duì)其個(gè)性特征和特殊需要制訂的運(yùn)輸條件，稱為特殊條件。特殊條件是基本條件的補(bǔ)充和延伸。

整車貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件如下:

(1)整車貨物以每一貨車所裝貨物為一批，跨裝、爬裝或使用游車裝運(yùn)的貨物，以每一車組為一批。某些限按整車辦理運(yùn)輸?shù)呢浳铮试S托運(yùn)人將一車貨物托運(yùn)至2個(gè)或3個(gè)到站分卸(即整車分卸)。

(2)承運(yùn)人原則上應(yīng)以件數(shù)和質(zhì)量承運(yùn)貨物，但對(duì)散裝、堆裝貨物的規(guī)格、件數(shù)過多，在裝卸作業(yè)中難以點(diǎn)清件數(shù)的貨物，則只按質(zhì)量承運(yùn)，不計(jì)算件數(shù)。

(3)貨物質(zhì)量由托運(yùn)人確定。

(4)按照貨物運(yùn)輸途中的特殊需要，允許托運(yùn)人派人押運(yùn)。

(5)允許在鐵路專用線、專用鐵路內(nèi)裝車或卸車。鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)：

（1）貨物發(fā)送作業(yè)

（2）貨物運(yùn)輸途中作業(yè)

（3）貨物到達(dá)作業(yè)鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)鐵路貨物運(yùn)輸合同:鐵路貨物運(yùn)輸合同采用標(biāo)準(zhǔn)合同的形式。所謂標(biāo)準(zhǔn)合同是指由訂立同類合同的當(dāng)事人印制的、具有固定式樣的特定條款內(nèi)容的標(biāo)準(zhǔn)文本，雙方當(dāng)事人只需填寫其中的空項(xiàng)。經(jīng)雙方協(xié)商，可以對(duì)標(biāo)準(zhǔn)合同進(jìn)行修改和補(bǔ)充，通常采用在標(biāo)準(zhǔn)合同的記載事項(xiàng)欄中說明，也可另附份修改補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)合同的協(xié)議。鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)鐵路貨物運(yùn)價(jià):鐵路貨物運(yùn)價(jià)是鐵路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品的銷售價(jià)格，但我國鐵路貨物運(yùn)價(jià)在很長一段時(shí)間內(nèi)實(shí)際上是一種政策性價(jià)格。當(dāng)前，我國鐵路貨物運(yùn)價(jià)制度的基本內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面。（1）普通運(yùn)價(jià)。（2）特定運(yùn)價(jià)。（3）鐵路建設(shè)基金。（4）貨運(yùn)雜費(fèi)。（5）違約金。水路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)（一）遠(yuǎn)洋運(yùn)輸流程(包括通關(guān)流程)1.班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸(Linershippi