蘇州工業(yè)園區(qū)物流中心詳細規(guī)劃

蘇州工業(yè)園區(qū)物流中心詳細規(guī)劃設計說明一、背景物流基地作為物流業(yè)發(fā)展到一定階段時產生的新興物流集疏方式，在日本、德國等發(fā)達國家已經(jīng)得到了快速發(fā)展。在我國，隨著傳統(tǒng)儲運業(yè)向市場化及現(xiàn)代物流業(yè)方向的發(fā)展轉變，國家有關主管部門開始制定了促進物流基地發(fā)展的宏觀政策，一些發(fā)達地區(qū)和省份也紛紛開始籌建物流基地。去年,我國制定了未來5年物流配送發(fā)展初步規(guī)劃，以推動物流業(yè)的快速發(fā)展。該規(guī)劃包括扶植和規(guī)范發(fā)展一批第三方物流企業(yè)，爭取“十五”期末社會化配送企業(yè)比重達五成以上；培育若干條貫通全國并且使之開展國際配送業(yè)務的聯(lián)運干線，構建全國性的商品物流配送綠色通道；在全國各大中城市，主要商品生產、集散地和交通樞紐，建設若干有合理規(guī)模，運作規(guī)范的現(xiàn)代化商品物流中心和專業(yè)化配送中心，構建全國性物流配送網(wǎng)絡；培育若干國家物流骨干基地，有條件的可爭取發(fā)展成為亞洲的重要物流中心；確定一批物流配送示范項目，在全國各大區(qū)的中心城市，選擇符合現(xiàn)代商品物流配送基礎條件的企業(yè)，建立符合現(xiàn)代商品物流配送，具有全國性經(jīng)營網(wǎng)絡的專業(yè)化骨干物流配送企業(yè)。江蘇省交通主管部門為此制定了物流發(fā)展規(guī)劃綱要，提出建設南京、徐州、蘇錫常三大物流區(qū)域中心，依靠現(xiàn)代物流技術和物流組織方式，通過整合現(xiàn)有物流資源，構建社會化、專業(yè)化、現(xiàn)代化的物流服務體系，以服務于江蘇經(jīng)濟建設為動力，在運輸企業(yè)中導入現(xiàn)代物流理念，倡導運輸企業(yè)發(fā)展綜合物流服務業(yè)；以優(yōu)化和整合現(xiàn)有物流設施為手段，延伸拓展物流服務功能；以提高物流系統(tǒng)效率和服務質量為核心，創(chuàng)立江蘇物流品牌企業(yè)。蘇錫常城市圈是長江三角洲五個城市圈之一，經(jīng)濟總量僅次于上海經(jīng)濟圈，經(jīng)濟實力在長江三角洲居第二位，外向型經(jīng)濟十分發(fā)達。其中的蘇州工業(yè)園區(qū)已成為我國基礎設施最好、發(fā)展速度最快、最具競爭力的國家級開發(fā)區(qū)之一。目前已進駐174家外商投資企業(yè)，其中36家為世界500強企業(yè)。這些跨國公司的生產基地，需要現(xiàn)代化的物流服務體系與其遍布全球的市場銷售網(wǎng)絡構成一體化的運做體系，以縮短生產所需的零配件進口及產品外銷的轉運時間。據(jù)預測，蘇州工業(yè)園區(qū)將成為世界上最熱的半導體生產基地之一。這需要融倉儲、通關、多式聯(lián)運等一系列環(huán)節(jié)為一體的物流中心的配合。

2001年11月，吳儀國務委員在滬蘇考察期間提出在蘇州進行快速通關現(xiàn)代物流試點。根據(jù)國務院領導的指示精神，結合蘇州地區(qū)物流的實際情況，為了保證現(xiàn)代跨國公司物流供應鏈的順暢，整合蘇州市的物流資源,形成集中的進出口貨物快速集散地,設立蘇州市的現(xiàn)代物流基地勢在必行。最近的一兩年時間內，圍繞開發(fā)區(qū)、港口、大型批發(fā)市場和電子商務領域等物流密集區(qū)，一批新穎的第三方物流企業(yè)應運而生。工業(yè)園區(qū)蘇州物流中心、新區(qū)高新物流中心、昆山開發(fā)區(qū)華東物流公司、張家港港區(qū)物流中心等都已初具規(guī)模。最近，業(yè)界著名的寶供物流集團已決定在我市投資4.3億元，建立綜合物流基地；相城區(qū)依托其緊靠鐵路、公路交通干線的區(qū)位優(yōu)勢，正為建設物流配送園區(qū)開展可行性研究；中外運江蘇公司也在蘇州滸墅關地區(qū)籌建自己的物流中心。

工業(yè)園區(qū)蘇州物流中心作為經(jīng)海關總署批準的三大直通試點之一，根據(jù)園區(qū)外資企業(yè)眾多，國際物流交換量大的特點，著重提供包括報關、報檢、理貨等手續(xù)在內的進出口貨物一站式服務，VMI供應商管理庫存業(yè)務，進口保稅倉庫和出口監(jiān)管倉庫業(yè)務、進口拼箱分撥業(yè)務等。2002年4月,蘇州物流中心有限公司成立,公司領充分認識到中國加入世貿組織所帶來的機遇和挑戰(zhàn)。為了讓即將開發(fā)的園區(qū)有一個更高的起點，決定進行規(guī)劃方案的征集

二、選址工業(yè)園區(qū)蘇州物流中心位于蘇州工業(yè)園區(qū)東側的唯亭分區(qū)內。南沿連接滬寧高速公路的現(xiàn)代大道連接線，西靠青秋浦東岸的唯勝公路，東至唯亭工業(yè)小區(qū)。總規(guī)劃控制面積1.42平方公里，首期啟動0.48平方公里。1、選址的交通有利條件物流中心位于工業(yè)園區(qū)東側，共享園區(qū)交通便利的區(qū)位優(yōu)勢。蘇州工業(yè)園區(qū)通過周邊的高速公路、鐵路和水路與全國各主要城市相連。公路運輸滬寧高速公路的開通使上海到蘇州工業(yè)園區(qū)的行車時間僅需1小時。312、204和318國道連接著蘇州與南京、上海等大城市。連接杭州的蘇州－杭州高速公路也將開工建設?？者\上海虹橋機場：距園區(qū)約80公里。通過機場路或滬寧高速公路，行車時間只需1小時。航班可達主要的國際城市，如東京、香港、新加坡等。碩放機場：距園區(qū)36公里的國內機場，有發(fā)往北京、惠陽、佛山、濟南等地的航班，經(jīng)滬寧高速公路和312國道可抵機場。光福機場：距園區(qū)20公里的國內機場，每周四有發(fā)往北京、佛山的航班。鐵路京滬鐵路線經(jīng)過蘇州。江蘇最大的貨運站白洋灣距離園區(qū)12公里。水路上海港是為蘇州服務的主要港口，蘇州地區(qū)70％以上的進出口貨物通過上海港，可停泊35,000噸級的海輪。張家港位于蘇州工業(yè)園區(qū)北部90公里處，是長江沿岸具有集裝箱運輸能力的港口，蘇州地區(qū)30％的進出口貨物通過此港，可停泊35,000噸級的海輪。航線連接至歐洲、美國、地中海、日本和香港。由新加坡領頭的財團投資建設的常熟港可停泊30,000噸級的貨船。

新的劉家港正在規(guī)劃中，它的建成將有助于減輕蘇州對上海的依賴。

京杭大運河將蘇州與南京、上海、天津等大城市相連。園區(qū)內陸發(fā)達的水路系統(tǒng)，是北京-杭州大運河的組成部分，把蘇州、南京、上海和天津相連。這些水路承擔了江蘇境內80％的日用品運輸，是運輸建筑材料、散裝貨物、低價值貨物的理想方式。園區(qū)內的運河支流可以通行10，000噸重的拖輪。除大運河外，園區(qū)還有三條五級運河:婁江、吳凇江、青秋浦。2、選址的交通限制條件物流中心擁有優(yōu)良的對外交通區(qū)位，與此同時，進出物流中心的交通組織亦受到一些限制。物流中心用地位于現(xiàn)代大道跨青秋浦大橋的東北一隅。物流中心在現(xiàn)代大道上的出入口的位置和數(shù)量都受到限制，必須以不影響現(xiàn)代大道的交通暢通為前提。擇滿足客戶需要的運輸方式，然后具體組織網(wǎng)絡內部的運輸作業(yè)，在規(guī)定的時間內將客戶的商品運抵目的地。除了在交貨點交貨需要客戶配合外，整個運輸過程，包括最后的市內配送都應由物流中心負責組織，以盡可能方便客戶。2．儲存功能。物流中心需要有倉儲設施，但客戶需要的不是在物流中心儲存商品，而是要通過倉儲環(huán)節(jié)保證市場分銷活動的開展，同時盡可能降低庫存占壓的資金，減少儲存成本。因此，公共型物流中心需要配備高效率的分揀、傳送、儲存、揀選設備。3．裝卸搬運功能。這是為了加快商品在物流中心的流通速度必須具備的功能。公共型的物流中心應該配備專業(yè)化的裝載、卸載、提升、運送、碼垛等裝卸搬運機械，以提高裝卸搬運作業(yè)效率，減少作業(yè)對商品造成的損毀。4．包裝功能。物流中心的包裝作業(yè)目的不是要改變商品的銷售包裝，而在于通過對銷售包裝進行組合、拼配、加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元。5．流通加工功能。主要目的是方便生產或銷售，公共物流中心常常與固定的制造商或分銷商進行長期合作，為制造商或分銷商完成一定的加工作業(yè)。物流中心必須具備的基本加工職能有貼標簽、制作并粘貼條形碼等。6．物流信息處理功能。由于物流中心現(xiàn)在已經(jīng)離不開計算機，因此將在各個物流環(huán)節(jié)的各種物流作業(yè)中產生的物流信息進行實時采集、分析。傳遞，并向貨主提供各種作業(yè)明細信息及咨詢信息，這對現(xiàn)代物流中心是相當重要的。7．貨物進出口功能。這是國際物流中心區(qū)別于一般物流中心的主要特征，為此需配備相應的海關、商品檢驗、衛(wèi)生檢疫、動植物檢疫等與進出口相關的功能。8．結算功能。物流中心的結算功能是物流中心對物流功能的一種延伸。物流中心的結算不僅僅只是物流費用的結算，在從事代理、配送的情況下，物流中心還要替貨主向收貨人結算貨款等。9．需求預測功能。自用型物流中心經(jīng)常負責根據(jù)物流中心商品進貨。出貨信息來預測未來一段時間內的商品進出庫量，進而預測市場對商品的需求。10．物流系統(tǒng)設計咨詢功能。公共型物流中心要充當貨主的物流專家，因而必須為貨主設計物流系統(tǒng)，代替貨主選擇和評價運輸商、倉儲商及其他物流服務供應商。國內有些專業(yè)物流公司正在進行這項嘗試，這是一項增加價值、增加公共物流中心的競爭力的服務。11．商業(yè)活動功能。為了增強商業(yè)對物流的導引功能，物流中心可以而且應該具有一定的商業(yè)活動，但是這些活動要服從于物流中心的總體規(guī)劃，根據(jù)物流中心外部環(huán)境的具體條件來設定。四、構成

蘇州物流中心的組織管理模式1、物流中心的客戶構成供應鏈是指在生產及流通過程中，為將貨物或服務提供給最終消費者而創(chuàng)造價值，聯(lián)結上游與下游而形成的組織網(wǎng)絡。為了提高效率、降低成本，供應鏈中的物流活動應該按照專業(yè)化原則進行組織，以物流中心為基礎組織物流就是這種專業(yè)化要求的具體體現(xiàn)。原材料供應商、制造商、分銷商、零售商、專業(yè)物流業(yè)者都需要物流中心，他們也都可以自己建設物流中心，由于在供應鏈中所處的位置不同，他們所需要的物流中心的功能不完全相同：原材料供應商需要物流中心將原材料配送給工廠，物流中心的客戶主要是工廠，物流中心處理的對象主要是生產商品所需的原材料。零部件，原材料與零部件的數(shù)量之間有固定的比例關系，原材料與零部件的品種數(shù)會隨著產品種類的增加而快速增加，物流中心的功能應該強調原材料的配套儲存、分揀、及時配送、加工和預處理等方面。制造商需要的物流中心有兩種，一種是為制造活動提供支持的物流中心，它的功能要求與原材料供應商需要的物流中心相同；另一類是為制造商的產品分銷提供支持的物流中心。國內外的例子都表明，制造商自己直接建立分銷網(wǎng)絡的情況越來越普遍，大的制造商還建立NDC——RDC結構，這類物流中心的市場覆蓋面要廣、分銷能力要強。市場信息的收集與傳遞要及時，因此在短時間內在區(qū)域市場上運輸和配送商品的能力要很強、需求預測及訂單處理功能要完善。在我國，外資一直被限制進人流通領域，因此，外商投資的物流中心很少見，但在制造領域，外資企業(yè)進人得很早，他們的制造系統(tǒng)很先進，但分銷和物流系統(tǒng)卻十分落后，只能委托國內企業(yè)來做，國內的物流狀況必然不會讓他們滿意，看來，建立與國際接軌、滿足這些外資制造企業(yè)物流需求的物流中心是很有前途的。分銷商一般從事專業(yè)批發(fā)業(yè)務，物流作業(yè)具有大進大出、快進快出的特點，它強調的是批量采購、大量儲存、大量運輸?shù)哪芰?，大型分銷商需要大型的倉儲、運輸設施。另外，分銷商屬于中間商，需要與上游、下游進行頻繁的信息交換，因此，需要有與上游、下游具有良好信息接口的高效信息網(wǎng)絡。零售商需要的多為配送中心，作為供應鏈的末端機構，零售商尤其是采用連鎖組織形式的零售商需要配送中心提供訂單處理、采購、分揀、選揀、配送、包裝、加工、退貨等全方位的服務，其功能要求比較復雜。第三方物流業(yè)者利用物流中心這一載體向客戶提供物流服務，它所需要的物流中心可以是具有某一方面功能（如倉儲、運輸、配送）的專業(yè)物流組織，也可以是具有綜合功能的物流中心，還可以是具備集商流。物流、信息流及其他延伸的增值服務于一體的物流組織。它提供的物流服務必須高度專業(yè)化。2、物流中心的商品構成物流中心的功能設計要與商品的特性相吻合，物流中心能處理的商品種類總是有一定限制的。比如，國外有專門的服裝物流中心、電器物流中心。食品物流中心、干貨物流中心、生鮮商品物流中心、圖書物流中心等，有的甚至是專門處理某一更小類別商品的物流中心。試圖建立一個能滿足所有商品物流需要的物流中心是不實際的，因為物流中心處理不同的商品時需要有一些專用的設施，一個物流中心沒有必要也不可能配備能處理所有商品的物流設施和設備，哪怕是公共型的物流中心?，F(xiàn)在也有分工越來越細的趨勢，設施設備的配置除了要考慮需求外，還要考慮物流作業(yè)規(guī)模及作業(yè)批量等因素。3、物流中心的內外貿構成工業(yè)園區(qū)蘇州物流中心作為經(jīng)海關總署批準的三大直通試點之一，根據(jù)園區(qū)外資企業(yè)眾多，國際物流交換量大的特點，已建成區(qū)域著重提供包括報關、報檢、理貨等手續(xù)在內的進出口貨物一站式服務，VMI供應商管理庫存業(yè)務，進口保稅倉庫和出口監(jiān)管倉庫業(yè)務、進口拼箱分撥業(yè)務等。由于保稅倉庫的的特殊性需設海關監(jiān)管區(qū)。為適應未來蘇州物流中心的多種業(yè)務的發(fā)展，使其成為蘇南地區(qū)的重要貨物中轉基地，規(guī)劃建議在海關監(jiān)管區(qū)之外辟出部分區(qū)域作為主要針對非進出口的國內物流用地。4、蘇州物流中心的經(jīng)營管理模式通過以上分析，蘇州物流中心具有多種的功能要求，建議由中心對物流中心項目進行總體策劃，進行可行性論證和功能、作業(yè)流程、管理制度設計，進行工程設計并編制項目總體設計方案，發(fā)展商按專業(yè)設計公司提交的總體設計方案組織項目建設的招標。從投標的公司中選擇一家或幾家公司進行項目的基礎設施建設。選擇專業(yè)的物業(yè)管理公司對物流中心的設施設備進行管理。物流中心根據(jù)總體規(guī)劃，將基地劃分為若干區(qū)域組織招商，重點引進具有國際品牌的國內外大客戶，由他們根據(jù)市場需求建立多樣性的物流基地。入駐企業(yè)自主經(jīng)營、照章納稅，依據(jù)自身經(jīng)營需要建設相應的庫房、堆場、車間、轉運站，配備相關的機械設備和輔助設施。五、布局結構1總體布局根據(jù)物流中心組織管理模式的分析，確定蘇州工業(yè)園區(qū)物流中心采用組團布局的方式，以主要交通道路、綠帶、水系將基地分為若干單元。這種方式有利于滾動開發(fā)分期建設的開發(fā)時序。各個單元以貫穿南北向的主軸線將其貫通。在主軸線的南北端各設一個管理與商貿、服務區(qū)，其他地塊規(guī)劃為大小不等功能各異的儲運單元，并根據(jù)市場發(fā)展需要確定為海關監(jiān)管或非海關監(jiān)管。2服務區(qū)南端的管理與商貿、服務區(qū)位于基地最南側，面積約公頃，是中心對外聯(lián)絡、展示形象的主要區(qū)域，也是工業(yè)園區(qū)東部的重要標志性景觀區(qū)域。規(guī)劃在其南部安排大型綠化廣場，與現(xiàn)代大道兩側的綠帶融為一體，在綠化廣場北側根據(jù)功能的不同，由東向西依次為進出口辦公區(qū)、貿易展示服務區(qū)、第三方物流辦公服務區(qū)。進出口辦公區(qū)：該區(qū)域為進出海關監(jiān)管區(qū)域的主要出入口，包括卡口和配合進出口業(yè)務的辦公服務區(qū)。區(qū)域內規(guī)劃約5000平方米的辦公大樓，辦公大樓兼?zhèn)渑c物流園區(qū)內外聯(lián)結的寬帶傳輸功能。按照海關方面的要求，卡口包括以下設施：卡口內外可供10輛40’集卡車停候、進退的進區(qū)前場地；（1）卡口分別設立2條貨車進區(qū)通道；2條貨車出區(qū)通道，1條寬2米的人員進出通道?？蛙囃ǖ琅c貨車通道隔離。貨車進出通道應設有信號裝置、收放欄桿、活動路障；（2）在內側的貨車進出區(qū)通道上分別設置電子地磅，（3）在卡口裝置集裝箱號、車牌號識別系統(tǒng)，系統(tǒng)信息與收放欄桿控制系統(tǒng)、聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管系統(tǒng)實現(xiàn)共享；（4）在卡口一側預留專用通道場地，安裝H986集裝箱檢測系統(tǒng)或移動式集裝箱檢測儀。辦公服務區(qū)主要包括海關辦公、國際貨代、報關行、金融、稅務、工商、衛(wèi)生檢疫等貿易展示及信息服務區(qū)：貿易展示服務區(qū)是為了配合物流園區(qū)的商業(yè)活動而設置。規(guī)劃大型貿易展示中心，可供舉行大型商品（原材料）展示會，以配合物流園區(qū)作為地區(qū)性貨物集散基地的地位。第三方物流辦公服務區(qū)：根據(jù)以上對物流園區(qū)的功能、開發(fā)方式、管理模式的設定，今后物流園區(qū)將進駐一批第三方物流企業(yè)。因此，在物流園區(qū)入口處規(guī)劃第三方物流辦公服務區(qū)，結合現(xiàn)有的辦公樓，形成具有辦公、會議、餐飲、酒店功能的服務區(qū)。北端的管理服務區(qū)軸線北端為物流園區(qū)的另一主出入口，規(guī)劃綠化廣場和管理大樓。同時根據(jù)發(fā)展需要設海關卡口。3儲運區(qū)儲運區(qū)是物流園區(qū)中的功能主體，可以劃分為海關監(jiān)管區(qū)或非海關監(jiān)管區(qū)，根據(jù)市場需求確定。儲運區(qū)規(guī)劃為若干儲運單元。并在南北地塊各設一個車輛維修、加油、洗車中心。為了合理組織貨物交通流線和提高土地利用率，儲運單元規(guī)劃為一種統(tǒng)一的形態(tài)：單元中央為方正的集裝箱堆場，繞堆場布置倉庫，根據(jù)需要設停車場和檢驗場。雖具有統(tǒng)一的形態(tài)，但為適應市場的變化，增加規(guī)劃的靈活性，使規(guī)劃隨時間的推移變動最小，我們規(guī)劃了兩種不同的儲運單元：海關監(jiān)管封閉型儲運單元。該儲運單元位于物流園區(qū)的南地塊，管理與商貿、服務區(qū)以北，是建設蘇州工業(yè)園區(qū)現(xiàn)代物流平臺的需要，根據(jù)海關監(jiān)管的要求，單元包含以下幾個功能區(qū)：進出口轉關貨物集散區(qū)。設進出口轉關貨物監(jiān)管倉庫，用于存放尚未辦結海關手續(xù)的進出口轉關運輸貨物，包括深加工結轉貨物以及待處理的海關罰沒貨物、扣留貨物和封存貨物。倉庫旁設進出口查驗平臺和集裝箱堆場。出口貨物集散區(qū)。設出口監(jiān)管倉庫，存放已辦結出口手續(xù)（結匯）擬予出運而因故暫時未能出運的出口貨物，因故退運的我國一般貿易出口貨物，外商再買斷的擬予轉內銷的出口貨物，提供或賣斷給國內企業(yè)或外商投資企業(yè)進行加工復出口的出口貨物。倉庫旁設檢驗場地和集裝箱堆場。保稅倉庫和電子配送中心。這兩者用于存放供來料加工、進料加工復出口的進口貨物，境內法人購自國外的經(jīng)存放后復運出境轉賣的轉口貨物；境外法人暫時存放的物權屬境外法人的貨物；寄售、維修業(yè)務。這些貨物可經(jīng)過簡單分拆、包裝再行配送給國內外買方。倉庫旁設檢驗場地和集裝箱堆場。未設定倉庫功能的儲運單元。這一類儲運單元位于物流園區(qū)的北地塊。其倉庫功能由進駐的第三方企業(yè)決定。同時，可以作為海關監(jiān)管封閉型儲運單元的后備發(fā)展基地，根據(jù)進入物流園區(qū)內的貨物量靈活調整為進出口轉關貨物集散單元、出口貨物集散單元或是保稅倉庫和電子配送中心。六、流線1交通組織物流園區(qū)交通組織的交通組織是難點，在布局結構確定的基礎上，應遵循以下原則：1合理分散交通流。物流園區(qū)交通繁忙，如把大量交通會聚在某一部分則將導致交通擁塞，規(guī)劃需要進行相應的疏導。根據(jù)功能的不同，規(guī)劃在保持整體統(tǒng)一的前提下，將交通路網(wǎng)分為海關監(jiān)管物流區(qū)、非海關監(jiān)管物流區(qū)、管理與商貿服務區(qū)三片。各片道路互相貫通，但通過特定的設施（圍網(wǎng)、橋等）將其分開。由于特定的要求，海關監(jiān)管區(qū)域必須設唯一的出入口，規(guī)劃將其布置在現(xiàn)代大道上，并盡量遠離現(xiàn)代大道與唯勝公路的立交，以減少對現(xiàn)代大道的干擾。非海關監(jiān)管區(qū)的出入口設在唯勝公路上。管理與商貿服務區(qū)的交通依靠基地南端的規(guī)劃道路解決。2有序組織交通流。在海關監(jiān)管區(qū)內部實行單向交通，以提高貨物集運速度。同時，采用單元式布局，力求做到交通流線通順簡捷，避免干擾迂回現(xiàn)象，縮短各種流線的流程。規(guī)劃以南北主軸線作為交通主軸線，并分設上下行道路。各物流單元均開口于主軸線。周邊道路保持環(huán)通，以利于海關監(jiān)管。在非海關監(jiān)管區(qū)內以環(huán)型的道路貫穿三個物流單元。在管理與商貿服務區(qū)內各建筑兩側以盡端式道路解決交通。3、快速集散交通流。物流中心在運營期間將吸引大量的車流，為確保在該區(qū)域內各種車流有序、安全、便捷、快速的疏散，必須使功能分區(qū)布局合理、組織有序，最大限度減少往返、穿插車流；規(guī)劃在海關監(jiān)管區(qū)域的北、西、東各設一個緊急出口，并與城市道路銜接，保證其安全性，并提供未來物流量突發(fā)性增長時，增設海關卡口的可能性。

2、海關監(jiān)管區(qū)運作過程

一般進出口的物流流程如下圖所示，配合快速轉關，提前報關，上門查驗，電子通關等海關監(jiān)管方式的轉變，規(guī)劃將查驗場地分散至各個物流單元之中，使大部分環(huán)節(jié)可在物流企業(yè)內部解決，減少了交通往返距離，并減少了海關卡口的滯留現(xiàn)象。

2物流園區(qū)道路交通規(guī)劃

物流園區(qū)道路交通規(guī)劃包括出入口設置、路網(wǎng)規(guī)劃和停車場規(guī)劃。出入口設置物流園區(qū)海關監(jiān)管區(qū)的主出入口設在現(xiàn)代大道上，為避免造成對交通流量大的現(xiàn)代大道的交通干擾，主出入口為客車貨車通行?，F(xiàn)有位于唯勝公路的物流中心出入口規(guī)劃為物流園區(qū)的次出入口；物流園區(qū)北端的出入口位置已確定，現(xiàn)階段規(guī)劃為次出入口，根據(jù)發(fā)展需要可適當加大增建為園區(qū)北端的主出入口。在物流園區(qū)東側規(guī)劃一緊急出入口，與建成的城市道路相接。物流園區(qū)非海關監(jiān)管區(qū)的出入口設在唯勝公路上。路網(wǎng)規(guī)劃物流園區(qū)的路網(wǎng)由魚骨形干道網(wǎng)加環(huán)路構成，貫穿整個海關監(jiān)管區(qū)和非海關監(jiān)管區(qū)。魚骨形干道網(wǎng)由一條南北向干道和兩條東西向干道構成。南北向干道貫穿用地南北，同時是物流園區(qū)的景觀主軸線，因此，從交通分流與景觀強化的角度出發(fā)，南北干道采用上下行路幅以綠帶分隔的設計手法，其中單邊路幅寬20米，16米寬4車道加4米寬人行道；中央綠帶80米寬。東西向干道路幅寬33米，單向3車道，設2米寬中央綠化隔離帶。環(huán)路沿用地邊界布置，路幅寬12米。物流園區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃的特點是僅規(guī)劃干道網(wǎng)和環(huán)路，在現(xiàn)規(guī)劃階段不設支路，目的在于增加地塊分劃的靈活性和土地的利用率，支路結合儲運單元的大小和具體設計確定，以避免重復的路網(wǎng)設計。停車場規(guī)劃物流園區(qū)的停車場包括貨車（集裝箱車）和客車停車場?？蛙囃＼噲鼋Y合南北服務區(qū)設置，貨車停車場結合儲運單元設置，并在主出入口的海關卡口內外規(guī)劃停車候檢區(qū)，以避免造成主出入口的交通堵塞。3物流園區(qū)各功能區(qū)可分可合的交通聯(lián)接南北地塊的交通聯(lián)接南北地塊被220KV高壓走廊分隔，規(guī)劃中設置了三處聯(lián)接口。海關監(jiān)管區(qū)與非海關監(jiān)管區(qū)的交通聯(lián)接海關監(jiān)管區(qū)與非海關監(jiān)管區(qū)設三處聯(lián)接口，可以根據(jù)具體監(jiān)管區(qū)域的劃分決定聯(lián)接口交通聯(lián)系的分與合。七、形態(tài)物流園區(qū)的形態(tài)特征旨在追求“自然、人文、效率”的統(tǒng)一，本規(guī)劃通過人工環(huán)境與自然環(huán)境的疊加來凸顯這一宗旨。自然——保留地域形態(tài)特征的綠色開放空間物流園區(qū)地處以水鄉(xiāng)風光取勝的蘇州，2、人文——展示物流園區(qū)企業(yè)形象與人文關懷的南北軸3、效率——綜合體現(xiàn)高土地利用率與靈活便捷貨物集散的儲運單元形象城市設計框架高等學府中優(yōu)良的人文傳統(tǒng)、濃郁的書香氣息、嚴謹創(chuàng)新的求學精神的形成無不深受環(huán)境的影響。這種校園環(huán)境伴隨學生的大學生涯，深刻影響到學生的性格、修養(yǎng)、治學的方式以及對理想的執(zhí)著?？臻g景觀規(guī)劃的目標，在于創(chuàng)造一種反映校園特色，并且與城市空間景觀系統(tǒng)融合的校園環(huán)境。濱州學院的空間景觀系統(tǒng)從功能出發(fā)，由公共空間序列軸、綠色開放空間交叉疊加而成。1、公共空間序列軸公共空間序列軸串聯(lián)校園各特色活動區(qū)域，以人工化景觀為特色。（1）軸線南節(jié)點——標志性的入口景觀區(qū)軸線南端為校前廣場，由主校門、校行政辦公樓、會堂和成人教育中心圍合而成。通過豐富的建筑造型、多種造景要素（鋪砌、花壇、草坪、立柱和雕塑等）的應用、空間的序列性來營造富有標志性的入口景觀，是城市景觀的連接體。成人教育中心以弧形的板式建筑有機分隔了學校對外聯(lián)系活動對內部安靜教學環(huán)境的干擾，同時，以建筑中部20寬20米高的開口來維持空間的連續(xù)性，營造一種深遠的視覺效果，體現(xiàn)傳統(tǒng)中國造園的含蓄之美，而非直接的一覽無余。（2）軸線中節(jié)點——開放式教學空間景觀區(qū)軸線中節(jié)點位于軸線中部，由理工科教學樓、文科教學樓、綜合樓組合出開放性的教學空間。開放性體現(xiàn)在兩個方面：結合教學建筑組織不同層次交往空間。首先，利用“回”字形教學樓的設計院落交往空間，創(chuàng)造科系內部交流休憩場所；其次，結合各建筑群形態(tài)特征，設計富于秩序性的廣場交往空間，為學科之間的交流提供適宜場所。廣場交往空間南部臨水，設計為開敞式弧形廣場，并以跌落式親水臺階增加空間趣味性，圓心處設計小水池和弧形的矮墻石刻；中部適當收窄至40米寬、由兩列教學樓圍合出100米長的秩序化空間，象征治學嚴謹與理性，其上以布置帶形花壇，以及行列式立柱或名人雕塑，突出校園空間的人文性；北部為12層高綜合樓的人口廣場，以雕塑、大臺階和草坡突出綜合樓標志性建筑的地位。根據(jù)空間功能關系，規(guī)劃多重步行連接空間溝通其他校園空間。軸線中節(jié)點是校園的核心，必須以與其他功能空間開放、暢通、便捷的連接來體現(xiàn)其核心地位，同時，這種連接必須是融入周邊環(huán)境的、多樣性的。與南部入口空間的連接是跨越人工湖的親水步行堤道，強調景觀性，以半圓形小平臺富有節(jié)奏感的排列打破直堤道的單調感。與東部實驗樓的連接是密切的功能聯(lián)系，人流量較大，強調交通性，為10米寬的步行道。與北部生活區(qū)的連接兼具交通性與景觀性，由6米寬弧形通道和綜合樓北廣場組成。（3）軸線北節(jié)點——生活性學生活動景觀區(qū)軸線北節(jié)點是生動活潑的“學生街”，由食堂、大學生活動中心以及一系列的生活服務設施組成。也是連接生活區(qū)內部步行綠化帶的節(jié)點。2、綠色開放空間綠色開放空間突出生態(tài)校園的特點，對外承接城市綠地系統(tǒng)，對內有機穿插于各功能區(qū)內，以自然化景觀為特色。綠色開放空間以中心綠帶為中心，西向與城市新立河綠帶承接，北向延伸入生活區(qū)內，東向分隔實驗區(qū)和后勤區(qū)。綠色開放空間的分布力求靠近各區(qū)建筑群，使各建筑均有良好環(huán)境和視覺效果。中心綠帶以引自新立河的人工湖為脈，繞綜合教學建筑群布置，沿湖規(guī)劃湖心島、小山丘、石刻堤道、親水平臺、跌落臺階、休憩景觀亭、戶外劇場、景觀步道，并通過各種花卉樹木的配合來營造美景。生活區(qū)綠帶有機分隔三個學生宿舍組團和生活服務設施，結合6米寬自行車道設計。分隔實驗區(qū)和后勤區(qū)的綠帶強調視覺的遮擋效果，以山丘和喬木樹林為主。七、綠化系統(tǒng)綠化系統(tǒng)由15-20米寬城市道路防護綠帶、中心綠帶、小型集中綠地、廣場步行道綠地、庭院綠化、水體組成。沿黃河五路和八路設20米寬城市道路防護綠帶，綠帶的設計結合主校門、沿路建筑，通過行栽喬木和景觀草坪的配合突出典雅莊重的特點。沿渤海十二路和十四路設15米綠帶。中心綠帶以規(guī)?；癁樘厣?，占地面積約12公頃，突出校園的生態(tài)性，綠帶設計景點多樣，曲折幽深。小型集中綠地為生活區(qū)中綠地、藝術建筑群西側綠地、實驗區(qū)和后勤區(qū)分隔綠地。該類綠地強調小環(huán)境的塑造，突出各區(qū)的可識別性。廣場步行道綠帶以人工化的樹木花壇草坪為主，旨在豐富硬質空間的景觀效果。庭院綠化指建筑院落中的綠化，結合庭院空間設計。水體面積約4.6公頃，引自新立河，有兩個接口，形成自由流動的循環(huán)活水。是校園景觀生動多姿的根源。綠化水系公共服務區(qū)形態(tài)設計設施為保證物流中心的高效運營，必須配備完善的基礎設施基礎設施包括三部分：市政基礎設施海關監(jiān)管系統(tǒng)監(jiān)控和調度指揮系統(tǒng)市政基礎設施與整體結構相吻合，在主軸線中部的綠帶下設管線走廊，包括給水、排水、電力、通訊、數(shù)據(jù)等。需形成環(huán)網(wǎng)格局的市政管線，可沿周邊道路形成環(huán)網(wǎng)。各物流單元通過主軸線接入市政設施。蘇州地處江南水鄉(xiāng)，基地內河道縱橫，規(guī)劃予以整理，形成水系，可起到豐富景觀、劃分地塊、雨水排水三方面的作用。盡量采用可重復使用的包裝、填充材料。同時沿各物流單元的外側設廢棄物收集點，形成環(huán)狀的垃圾收集