【西安市居民共享單車使用調(diào)研探析報告9400字（論文）】

西安市居民共享單車使用調(diào)研分析報告摘要共享單車作為一種伴隨互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的新生產(chǎn)物，為都市生活者的出行帶來了極大的便利，也極大地緩解了城市交通和環(huán)保壓力，符合人們所倡導(dǎo)的綠色出行的生活理念。目前，在西安市，各種共享單車相繼出現(xiàn)，但共享單車的管理沒有跟上共享單車的發(fā)展形勢，從而使得共享單車的使用存在很多問題，影響了共享單車在西安市的發(fā)展。鑒于此，本文將對西安市長安區(qū)居民進行調(diào)研，了解其在使用共享單車方面存在的問題，并結(jié)合當?shù)氐膶嶋H，提出幾點針對性的使用問題解決對策，包括加強對共享單車的市場監(jiān)管、引導(dǎo)和規(guī)范用戶行為、完善單車基礎(chǔ)設(shè)施、讓管理人員進行局部管理、加大科技投入，提升車輛性能以及多元化盈利模式等，從而確保這一新生事物在西安市的健康發(fā)展，使共享單車的服務(wù)更加文明、有序。關(guān)鍵詞：共享單車，西安市，使用情況目錄摘要 11引言 42調(diào)研目的及方法 42.1調(diào)研目的 42.2調(diào)研方法 52.2.1問卷調(diào)查法 52.2.2觀察走訪法 53調(diào)研結(jié)果分析 53.1共享單車的使用現(xiàn)狀 53.1.1使用對象性別 53.1.2使用對象年齡 63.1.3使用對象的職業(yè) 63.1.3使用頻率 63.1.5使用動機 63.1.6使用目的 63.1.7專門使用共享單車占主流 73.2對共享單車的總體評價 73.2.1滿意度較高 73.2.2居民看好共享單車發(fā)展 73.3西安市長安區(qū)居民共享單車使用存在的問題 73.3.1不能及時找到車輛 73.3.2單車損壞情況較為嚴重 83.3.3存在亂停亂放的問題，影響市容 83.3.4用戶體驗不足 83.4使用問題的原因分析 83.4.1投放不合理 93.4.2用戶使用素質(zhì)有待提升 93.4.3基礎(chǔ)設(shè)施不完善 93.4.4缺乏監(jiān)管 103.4.5投入巨大，盈利不足 104優(yōu)化西安市長安區(qū)居民共享單車使用的對策 114.1加強對共享單車的市場監(jiān)管 114.2引導(dǎo)和規(guī)范用戶行為，加大處罰力度，構(gòu)筑契約精神 114.3完善單車基礎(chǔ)設(shè)施 124.4讓管理人員進行局部管理 124.4加大科技投入，提升車輛性能 134.5多元化共享單車企業(yè)的盈利模式 135結(jié)論 13參考文獻 151引言當今世界，隨著互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的廣泛應(yīng)用，人們享受著互聯(lián)網(wǎng)所帶來的便利，共享經(jīng)濟這四個字正在逐步侵入國人的生活，從幾年前開始火熱的滴滴打車到現(xiàn)在遍布各一線城市的共享單車，共享經(jīng)濟在我國得到了蓬勃的發(fā)展。首先在校園內(nèi)發(fā)展起來的是OFO共享單車以及擁有強大實力，自給自足的摩拜單車，它們在市場上競爭力較強，占據(jù)的市場份額較大。根據(jù)中國報告大廳的數(shù)據(jù)顯示，摩拜單車雖然比永安行開創(chuàng)時間晚，但市場占有率大幅提升，而永安行有較早的駐扎基礎(chǔ)，占有量也穩(wěn)步擴大，OFO共享單車相比于永安行起步較晚，并且起步范圍較窄，主要用戶針對校園教師和學(xué)生，提升相對較緩慢。隨著網(wǎng)絡(luò)的快速普及，以O(shè)FO為首的各類共享單車相繼出現(xiàn)，以其全新的隨時隨地隨騎的騎行體驗，創(chuàng)新無樁單車取代傳統(tǒng)有樁單車的模式，迅速捕獲大量用戶。2017年4月OFO在西安投放單車，標志著共享單車這一新興事物的橫空出世?在摩拜的帶動下，最初局限于北大內(nèi)部的OFO于2017年底走出校園,開始向多個城市積極擴張?此外,酷騎?哈羅?小藍等共享單車品牌也相繼創(chuàng)立?國內(nèi)公共自行車市場逐漸形成了有樁與無樁兩種服務(wù)形式并存的格局[1]?據(jù)第三方數(shù)據(jù)研究機構(gòu)比達咨詢發(fā)布的《2017中國共享單車市場研究報告》顯示，截至2017年年底，中國共享單車整體用戶數(shù)量已達到2986萬，預(yù)計2018年底，將達到5000萬用戶規(guī)模。但從目前看，共享單車僅以租賃資金作為主要收入，成本高、收入低，缺乏行業(yè)規(guī)范等，從而存在各種亂象的情況，其發(fā)展前景令人擔憂。因此，有必要對共享單車的使用情況進行調(diào)查，了解其使用中存在的問題，并分析原因，然后提出幾點針對性的問題解決對策，從而保障共享單車在西安市的可持續(xù)發(fā)展，鑒于此，本文將對西安市長安區(qū)進行調(diào)研。2調(diào)研目的及方法2.1調(diào)研目的如何管理共享單車,考驗的是一個城市的智慧?隨著政策的密集發(fā)布,共享單車也將迎來嚴管階段,市場的洗牌也將加快?共享經(jīng)濟一詞也許對我們來說是一個新詞,在共享這一問題上也許我們需要更多的時間來接受?在城市增加共享單車設(shè)施的背景下，城市居民對共享單車的使用也越來越頻繁,共享單車的出現(xiàn)為城市提供了新一種的出行交通方式,也對“低碳生活,綠色消費”提供了有力支持,然而共享單車給消費者帶來全新消費體驗的同時,也逐步暴露出由于共享意識的缺乏而導(dǎo)致的管理?停放?服務(wù)?等方面的問題?給城市管理及消費者權(quán)益保護帶來不少難題[2]?本文旨在對西安市長安區(qū)居民共享單車使用情況進行調(diào)查，通過設(shè)計問卷調(diào)查表，對500名居民進行調(diào)查，根據(jù)調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)共享單車在使用中存在的問題，然后結(jié)合當前的實際，提出幾點使用優(yōu)化的對策?2.2調(diào)研方法2.2.1問卷調(diào)查法這是基礎(chǔ)的調(diào)查,收集的數(shù)據(jù)大多數(shù)來自于問卷調(diào)查,最終得出的分析結(jié)果也是以其為數(shù)據(jù)依托?問卷問題設(shè)計10個,不宜過多,問卷中的基礎(chǔ)性問題不得超過五個;調(diào)研對象選擇要清晰,我選擇在西安市長安區(qū)發(fā)放問卷,由于這個區(qū)人口更具有多樣性,利于進行社會調(diào)研；在設(shè)計問題時要開放型問題和閉合型問題相結(jié)合,但是閉合性問題要占主體；問題設(shè)計要根據(jù)調(diào)研對象的特殊性更有針對性;在設(shè)計答案時要注意避免無效答案，答案的設(shè)計要有利于被調(diào)查者的思考和回答以及最后結(jié)果的統(tǒng)計?共發(fā)放調(diào)研問卷500份，收回問卷486份，有效問卷有475份。2.2.2觀察走訪法該調(diào)查方法是結(jié)合本次調(diào)研的特殊性,由于是了解人們對共享單車的使用狀況,所以使用觀察走方法更有利于得出結(jié)果的立體性?3調(diào)研結(jié)果分析3.1共享單車的使用現(xiàn)狀3.1.1使用對象性別通過對500名居民的性別進行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有96.42%的調(diào)查者使用過共享單車，這些調(diào)查者中，有42.62%的調(diào)查對象為女性，有57.38%的調(diào)查對象為男性，這些人在使用共享單車方面，主要是為了代替步行，大多是短距離騎行，只有少部分男性使用者進行了長距離的騎行，主要是為了鍛煉身體。3.1.2使用對象年齡通過對475名使用過共享單車的居民年齡進行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，16-25周歲的居民最多，占總被調(diào)查的使用共享單車人數(shù)的93.68%?其次是41-50周歲的人群,占比3.16%。從年齡來看，年齡越輕，使用過共享單車的比例越高。3.1.3使用對象的職業(yè)從職業(yè)來看，上班族?學(xué)生使用共享單車的比例相對較高，在受訪的學(xué)生中有92.42%的人均使用過共享單車?上班族占比5.26%,還有一部分自由工作者和個體戶，但占比很小?調(diào)查問卷中對各家共享單車的市場占有率做了調(diào)查，調(diào)查中經(jīng)常使用ofo的占比很高，可能是因為ofo在校園內(nèi)市場占有率較高而受訪者多為學(xué)生和上班族?3.1.3使用頻率調(diào)查結(jié)果顯示，超過5成的被訪者使用共享單車的頻次較高,其中14.95%的被訪者使用頻率為每天1次及以上，23.79%的被訪者使用頻率為2-3天使用1次?表明騎車出行漸漸成為人們的日常選擇?同時,共享單車已成為居民短途出行的重要交通工具?96.21%的被訪者平均每次使用共享單車的時長在半小時之內(nèi),其中選擇16-30分鐘的12.84%，選擇15分鐘以內(nèi)的占83.37%?通過問卷調(diào)查采訪,之所以短時間騎行人數(shù)多,主要是因為兩方面原因[3]：一是由于一些共享單車組織的“紅包車”活動,即騎行時間超過一定時間就可以獲得金額不等的紅包；二是使用共享單車去公交車站和地鐵站的短程人數(shù)也占比很多?3.1.5使用動機共享單車因為方便?省時而受到大眾的喜愛，有81.89%的被訪者因方便而騎行,62.32%的人看中了它的省時特征,分別有48.21%和44.21%的人因環(huán)保和經(jīng)濟而選擇共享單車?15.37%的人因為新奇時尚而選擇共享單車?3.1.6使用目的81.05%的被訪者認為共享單車優(yōu)化了出行方式,讓以車代步更加便捷高效;30.53%會使用共享單車外出游玩；20.63%是通勤需要；18.74%的被訪者使用共享單車去超市購物?還有一部分使用共享單車鍛煉身體,換乘公交和地鐵?可見,共享單車的出現(xiàn)降低了機動車出行頻率,提高了出行效率,縮短出行時間,豐富了運動方式,增加了運動健身的機會?3.1.7專門使用共享單車占主流作為“最后一公里”的解決方式，共享單車的出現(xiàn)無疑解決了這一問題?但據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn),單獨使用單車的占71.16%?而把共享單車作為“最后一公里”使用的僅占調(diào)查人數(shù)的三分之一3.2對共享單車的總體評價3.2.1滿意度較高使用過共享單車的被訪者中,滿意度(包括滿意?比較滿意和基本滿意)達到87.59%，其中“滿意”和“比較滿意”的比例分別占18.95%和38.32%,“基本滿意”占30.32%?3.2.2居民看好共享單車發(fā)展當被問及“您對共享單車今后發(fā)展前景的態(tài)度”時,選擇“看好”的比例為80.85%,其中,“看好,認為今后應(yīng)大力發(fā)展”的占46.11%；“看好，應(yīng)適度控制發(fā)展規(guī)模”的占34.74%?3.3西安市長安區(qū)居民共享單車使用存在的問題共享單車以其方便?環(huán)保?省時?經(jīng)濟的出行方式,滿足了人們?nèi)粘６掏境鲂械男枨?特別是與公交地鐵的搭配，促進了多種交通工具的有效利用，給人們的生活方式帶來積極變化?但同時，還有一些問題需要解決和規(guī)范?3.3.1不能及時找到車輛在問及受訪者“在使用共享單車過程中,遇到過哪些問題”時,調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,37.5%的人反饋不能及時找到車輛所在地；有74.74%的受訪者在早晚高峰期間有過尋車困難的經(jīng)歷,在所有問題中位居第二位?這部分用戶表示每當要用到共享單車時，才發(fā)現(xiàn)身邊只有有故障的車，因此不得不利用平時的交通工具。有長安區(qū)是西安市較為繁榮的地區(qū)，上班族和學(xué)生較多，這些都是共享單車的使用者，一到上下班高峰，長安區(qū)的很多地方幾乎看不到一輛共享單車，這就給使用者帶來了一定的困擾?？梢?，共享單車的投放量還有待加強[4]。3.3.2單車損壞情況較為嚴重通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，26.6%的人在使用時遇到過刷卡系統(tǒng)失靈或二維碼不能識別的情況；24%的人認為共享單車亂停亂放,影響其他行人；21.4%的人遇到過共享單車有破損的情況；另有15.4%的人遇到過單車被其他人上了私鎖或沒有后座?簍筐的問題；在使用共享單車方面,主要存在如下問題：（1）車輛損壞嚴重?主要表現(xiàn)在:剎車失靈?車胎沒氣?掉鏈子?車把或車座損壞等?有79.16%的被訪者遇到過這種情形,可見問題的嚴重性,亟待解決?（2）惡意破壞?惡意破壞主要表現(xiàn)在：上私鎖?損壞車牌?拆卸車鎖等?在受訪者中遇到過此類情形的占到71.58%?各類媒體新聞也相繼報道過此類問題,主要在于公民素質(zhì)還有待提升?城市加大宣傳這種公共資源要保護的意識也不失為一種解決辦法[15]?3.3.3存在亂停亂放的問題，影響市容許多受訪者認為共享單車亂停亂放問題十分嚴重，部分被訪者反映使用者隨意將共享單車停放在人行道或盲道上，甚至直接將車停放在機動車道內(nèi),這些行為不但破壞了市容市貌,也在一定程度上對出行安全造成不利影響?3.3.4用戶體驗不足在調(diào)查過程中，有將近三分之一的使用者認為共享單車設(shè)計有缺陷，其中提出的意見在于車筐?擋泥板等設(shè)計有硬傷?下雨天會將雨水濺到身上，帶來不便?還有一部分人認為某些共享單車的車身太重，要掉頭或者搬運的過程中，存在不方便的問題[6]。可見，共享單車的設(shè)計還存在一定的缺陷，從而導(dǎo)致用戶的使用體驗不足，對此，共享單車的企業(yè)而需要加強硬件建設(shè)，提高車輛使用性能，從而在車輛工藝設(shè)計上下功夫?3.4使用問題的原因分析3.4.1投放不合理企業(yè)的問題主要是激烈競爭下的粗放式投放策略，缺少對用戶不文明用車?違規(guī)停車的相關(guān)懲罰措施和對共享單車的管理不到位?企業(yè)為搶占市場紛紛大量增加單車的投放量,用戶可選擇性非常多?調(diào)查結(jié)果顯示，被訪者對共享單車投放后運營管理維護表示“不太滿意”和“不滿意”的比例分別為8.21%和1.05%；有76.21%的被訪者希望加強監(jiān)管,解決投放后的運營和維護?企業(yè)對用戶使用單車過程中出現(xiàn)的不文明行為很難起到約束作用,也缺乏有效的引導(dǎo)規(guī)范機制?企業(yè)持續(xù)發(fā)展的動力歸根到底是盈利能力,在進入一個新領(lǐng)域時,必須進行嚴格的風險評估[7]?如果對市場狀況?企業(yè)自身缺乏足夠的認識,也注定會出局?卡拉單車的出局,也從側(cè)面印證了這一點?3.4.2用戶使用素質(zhì)有待提升共享單車使用過程中普遍存在惡意損毀?占為己有等不文明行為?破壞行為可謂多種多樣,如扒輪胎?卸車座?拆鏈條?涂車牌號和二維碼,甚至直接扔至河或湖中?噴漆占為己有?車座上插針等種種惡劣行為，甚至還有使用者將其丟進河里,共享單車經(jīng)營者對于用戶的某些不道德甚至違法行為也表示束手無策?還有用在使用的過程中不遵守交通規(guī)則,隨意橫穿機動車道,闖紅燈,亂停亂放問題也比較突出,馬路邊?地鐵口隨意停放,影響他人通行,還有的共享單車直接停在機動車道上,阻礙交通[8]。種種破壞行為和違規(guī)行為給共享單車平臺企業(yè)的運營帶了新的挑戰(zhàn)?如果說損耗率考驗的是用戶的個人素質(zhì)和企業(yè)的運營成本，那么共享單車的亂停亂放已成為一個突出的社會問題?有些用戶只顧自己方便,在盲道?路口?綠化帶中隨意停放的現(xiàn)象十分普遍?3.4.3基礎(chǔ)設(shè)施不完善目前，西安共享單車有40萬輛，而且數(shù)量還在不斷增加，但相應(yīng)的配套基礎(chǔ)設(shè)施滯后嚴重。首先，路權(quán)方面，隨著經(jīng)濟發(fā)展，汽車保有量增長，自行車路網(wǎng)不斷被汽車擠壓，西安市自行車道空間狹小，許多主要路段沒有設(shè)置自行車道，自行車道沒有形成有效交通網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)有非機動車道寬度不夠，大多在0.5米至0.8米之間，而《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》要求，自行車車道寬度宜為1米。據(jù)西安市交通規(guī)劃院2015年調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在越秀區(qū)和荔灣區(qū)，35%的主次干路及重要支路沒有自行車道，在有自行車道的道路中，45%的自行車道寬度不足一米。然而現(xiàn)有為數(shù)不多自行車道被占用現(xiàn)象嚴重，被書報亭、垃圾桶、樹木、施工所阻擋現(xiàn)象常見，自行車道被路邊停車位占用現(xiàn)象突出。許多自行車道坑坑洼洼，路況較差。其次，自行車停車位不足，許多商場、政府機關(guān)、銀行、郵局窗口服務(wù)單位沒有設(shè)置自行車停車位，公交車站、地鐵站等公共場所車位嚴重不足，滿足不了日益增多自行車停車需求。3.4.4缺乏監(jiān)管對于共享單車被人為破壞的現(xiàn)象，到底誰來監(jiān)管呢？關(guān)于單車的監(jiān)管，現(xiàn)在摩拜單車、ofo等平臺對特定的管理人員投入還遠遠不能滿足要求。現(xiàn)在，對于停放在城市里的共享單車中，摩拜單車主要靠一群“獵人”。這些“獵人”會抽出晚上去“打獵”，從晚上7時一直到10時，在地圖上看有故障的車或者違規(guī)停放就過去拍照舉報。除了專門狩獵的群體，舉報違章還要靠廣大的普通用戶。但這種民間舉報同樣存在難點[9]。另外，投訴處理不及時也是管理人員缺乏的另一體現(xiàn)。作者親自實驗過，在杭州大學(xué)的一車棚里，發(fā)現(xiàn)一輛被被毀壞的ofo單車，作者通過app按照所要求的，用ofo的APP做了一個舉報，拍一張照片，打勾選擇車子的情況，填寫地址。但一個周過去了，那輛壞掉的ofo單車還在原地，在APP上也無法了解到反映的情況是否被處理。3.4.5投入巨大，盈利不足目前階段，對于共享單車行業(yè)而言，單車上線越多，獲得用戶的概率就越大，平臺上的用戶總數(shù)就越多。而如果這個平臺想要增加單車，它需要強有力的財政支持。目前，企業(yè)已經(jīng)形成了重資金的自行車共享模式，各公司的核心競爭力變成了該公司所擁有的單車資源量。各單車公司要么自行設(shè)計生產(chǎn)自行車，要么對外購買自行車，確實是一筆巨大的投資。摩拜單車經(jīng)典版本成本約3000元/輛，輕騎的版本約1000元/輛，2016年，摩拜單車的投放目標為10萬輛自行車，此項成本就高達數(shù)億美元[10]。相較而言，優(yōu)步、滴滴的模式是通過互聯(lián)網(wǎng)、智能移動客戶端端等將社會上海量的分散資源與需求方進行匹配，模式的一端連接的是閑置資源，另一端則是存在需求的人群，而滴滴等則僅是作為一個提供交易的平臺，不直接擁有資源的所有權(quán)。但無論是摩拜，還是ofo，他們都是資源的所有者，僅有部分單車的少量部分為市場共享，隨著其市場規(guī)模的發(fā)展壯大，必然導(dǎo)致自行設(shè)計并生產(chǎn)大量的共享單車，以滿足市場擴張的巨大需求，導(dǎo)致其自有資產(chǎn)過重，很大程度上偏離了原本的目標。就收費而言，OFO摩拜單車的租金每半小時1元，押金299元，支持支付寶和微信網(wǎng)上支付交易方式。而一臺自行車的生產(chǎn)成本均價為3000塊，輕騎版成本為1000塊，光車輛投放費用就高達10億元以上管理費用、維修費用加上的話每小時2元的收費，每輛車的成本要至少1500個小時才能收回來。但實際上共享單車的盈利在于99-299元的押金，雖然押金可以退但是曝光了用戶身份證、銀行卡、支付寶等大量信息，而且如果退費下次租車還要繳納押金造成大多數(shù)想租車的人一般不會要求退租金，但如果用戶某天大規(guī)模地取走押金，共享單車公司的生存則難以維系。總的來說，微弱的收益和巨額的資本投入相比，極大地顯現(xiàn)出了共享單車的盈利能力不足。4優(yōu)化西安市長安區(qū)居民共享單車使用的對策4.1加強對共享單車的市場監(jiān)管政府主體對新興的共享單車行業(yè)既不能放任自由，也不能完全禁止。資本市場的火熱，更需要政府管理者用冷靜的思維幫助共享單車更好的運營。共享單車行業(yè)作為新生事物，在行業(yè)發(fā)展初期必然會出現(xiàn)“先天不足”和后天缺少監(jiān)管的局面。而成長期恰好又是行業(yè)規(guī)范制定的最好階段，所以政府首先應(yīng)該做的是制定公平公正的共享單車市場行業(yè)行為規(guī)范，完善法律法規(guī)，加強對單車市場監(jiān)管，引導(dǎo)單車市場健康、有序、合理競爭[11]。此外，針對單車亂停亂放堵塞交通的問題，需要交警部門、城管局、市法制辦等政府多個部門之間的相互協(xié)作。目前，政府主要是通過在街道旁劃白線來設(shè)定自行車停放區(qū)域，雖然這樣用極低的成本保證了停車秩序，但以目前的自行車數(shù)量來說，這些區(qū)域往往不夠。為了避免亂停亂放的現(xiàn)象，政府需要對城市單車的需求量進行統(tǒng)計，去除過多的單車，減輕停放壓力。并在城市中對單車停車位進行合理配置、滿足停放需求。加強治安巡邏，杜絕隨地停車的現(xiàn)象。更要加強與單車公司的對話與溝通，減少企業(yè)對共享單車的過度投放，引導(dǎo)企業(yè)合理運營。4.2引導(dǎo)和規(guī)范用戶行為，加大處罰力度，構(gòu)筑契約精神一方面，加強道德宣傳，提升用戶素質(zhì)，對不文明用車行為進行曝光，引導(dǎo)用戶文明使用單車。加強法制宣傳，聯(lián)合公安等部門，嚴厲打擊肆意破壞、改裝兜售等行為，對破壞偷盜者進行行政、刑事處罰，引導(dǎo)用戶合法使用共享單車。推動政府將不文明使用行為納入個人信用體系，共享單車企業(yè)建立信用評價機制，通過獎懲手段規(guī)范用戶文明用車。針對亂停亂放行為，政府出臺法律法規(guī)進行指導(dǎo)，共享單車企業(yè)則可通過技術(shù)手段設(shè)立虛擬停車柱、電子圍欄，對不在規(guī)定范圍內(nèi)停車進行扣錢或者不能上鎖，規(guī)范用戶文明停車。2017年3月，西安市交委聯(lián)合西安市公安局、市住建委、市城管委發(fā)布了《西安市長安區(qū)城市道路自行車停放區(qū)設(shè)置技術(shù)導(dǎo)則》，對自行車停放進行了有效指導(dǎo)和規(guī)定。另一方面，加大處罰力度，構(gòu)筑契約精神[12]。對共享單車的毀壞、私自占有、違規(guī)停放等，應(yīng)該由單車公司聯(lián)合當?shù)亟痪块T加大處罰的力度，鼓勵廣大居民對違法違規(guī)行為的舉報。對于一些違反單車出行規(guī)定的個人，可以適當提高其使用單車的擔保金額度，也可以增加其單次使用單車的成本而面對一些行為惡劣者，則可以將其納入單車使用者黑名單之中，可在一定時間內(nèi)禁止其使用單車。之所以和當?shù)亟痪块T合作，一方面是為了提高處罰的權(quán)威性，另一方面，交警系統(tǒng)的電子眼幾乎遍布于城市的主要區(qū)域，將極大地方便處罰前的取證工作。共享單車的背后也體現(xiàn)出了一個城市的契約精神。企業(yè)與政府都應(yīng)當加大宣傳力度，倡導(dǎo)文明出行，提高居民素質(zhì)水平，構(gòu)筑一個城市背后的契約精神。4.3完善單車基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建完善慢行系統(tǒng)規(guī)劃，加大財政投入，加強自行車道建設(shè)。對西安市主次干道通行量進行監(jiān)測，利用大數(shù)據(jù)分析，重新設(shè)置符合標準規(guī)范、滿足實際需求的自行車道，對還沒設(shè)置自行車道的主次干道劃出自行車道，完善自行車道交通網(wǎng)。清除自行車道上報刊亭、垃圾桶等阻礙，打通人行天橋、立交橋阻隔，保證自行車道連貫性[13]。嚴格控制路邊機動車停車位數(shù)量，加強對機動車占用自行車道管理，盡量減少市政工程對自行車道的影響，保證自行車道“路權(quán)”。加強自行車道路維護保養(yǎng)，完善自行車通行標識，方便自行車出行。在公交車站，地鐵口等交通接駁點建立劃出自行車停車場（位），新建公交地鐵站點考慮自行車停車位設(shè)置，滿足市民自行車停車需求。4.4讓管理人員進行局部管理共享單車沒有固定站點，車子隨便停放，到處都是，沒辦法以點管理，而是要以條、以塊來管理，幾條路、幾塊區(qū)域地管。共享單車平臺可安排員工和兼職人員，持續(xù)巡查違停高發(fā)區(qū)域，每100輛車有1個師傅專門看管，5000輛單車準備配備50個看管人員，采取社會聘請和與車輛停放公司合作相結(jié)合的方式；平臺還可制作靈活移動的標識標牌，如“單車禁止停放標識”和“單車停放指引標識”，今后將上述標識放置在指定區(qū)域，并派人加強管理，巡邏人員會上街觀察用戶使用單車的情況，對于不道德地使用單車的行為進行阻止和引導(dǎo)，在多個互聯(lián)網(wǎng)平臺宣傳文明規(guī)范使用車輛以及停放問題[14]。4.4加大科技投入，提升車輛性能通過科技手段的不斷運用與提升，進一步提升共享單車的便利程度。科技人員可以開發(fā)專門的共享單車地圖，通過準確的定位系統(tǒng)，對于需要用車的顧客，可以明確標出周圍單車的數(shù)量、具體位置以及單車能否使用等，對于用車將要結(jié)束的顧客，則應(yīng)當提示其周圍的止確停放點，對于不按規(guī)定停放者，應(yīng)當給予相應(yīng)的處罰。一是加強成本控制，通過創(chuàng)新研發(fā)新性能高質(zhì)量的單車，加強回收利用，降低單車生產(chǎn)成本；二是加大科技創(chuàng)新，提高科技含量，創(chuàng)新盈利模式。例如利用大數(shù)據(jù)的能力和精準的GPS定位技術(shù)，添置追蹤裝置等；三是提高運營管理能力，提升服務(wù)水平，提高用戶的滿意度;四是加強對用戶信息的審核和保護。五是加大品牌宣傳，提升美譽度，贏得用戶的高度信任[15]。4.5多元化共享單車企業(yè)的盈利模式共享自行車是全新的流量入口，通過這樣的流量入口可以為廣大用戶提供增值服務(wù)。百度的盈利模式就是牢牢抓住了搜索引擎的流量入口，將搜索引擎的流量壟斷，從而收獲的巨大收益。共享單車領(lǐng)域戰(zhàn)斗到最后，拼的就是流量，手握大量的用戶資源之后，各平臺之間的決斗才開始。在這個時期，能夠通過海量的用戶資源為用戶提供何種增值服務(wù)則是共享單車公司最終是否可以成功的關(guān)鍵。直接來說，定制單車、大數(shù)據(jù)等增值服務(wù)都是明顯的盈利方式，這背后還有無限的可能，而共享單車的盈利模式可能前所未有，超乎所有人的想象。5結(jié)論隨著經(jīng)濟社會快速發(fā)展和居民出行方式的不斷升級，共享單車綠色、低碳、便捷，在解決“出行最后一公里”問題上尤其具有優(yōu)勢。知名投資機構(gòu)、傳統(tǒng)自行車制造商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不約而同投資共享單車，看中的是共享單車的發(fā)展?jié)摿?，在共享?jīng)濟、綠色出行受到鼓勵、傳統(tǒng)城市自行車租賃系統(tǒng)函待擁抱互聯(lián)網(wǎng)的大環(huán)境下，共享單車在城市出行領(lǐng)域顯然大有作為。但通過對西安市長安區(qū)共享單車的使用情況進行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，還存在不能及時找到車輛、單車損壞情況較為嚴重、存在亂停亂放的問題、用戶體驗不足等，本文在分析問題原因的基礎(chǔ)上，提出了加強對共享單車的市場監(jiān)管、引導(dǎo)和規(guī)范用戶行為、完善單車基礎(chǔ)設(shè)施、讓管理人員進行局部管理、加大科技投入，提升車輛性能以及多元化盈利模式等，從而確保這一新生事物在西安市的健康發(fā)展，進一步為當?shù)氐木用裉峁┏鲂斜憷?。參考文獻[1]張子軒,吳蔚.共享單車的現(xiàn)狀、問題以及其發(fā)展對策建議[J].現(xiàn)代商業(yè),2017(15):162-163.[2]王瑞瑞,陳泠璇,楊德祿.阜陽市共享單車發(fā)展的問題與對策[J].中外企業(yè)家,2017(12):39-40.[3]王光榮.共享單車發(fā)展問題系統(tǒng)探究[J].長安大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版),2017,19(02):30-35.[4]黃開順.共享單車發(fā)展現(xiàn)狀、問題及對策研究[J].中國商論,2017(22):137-138.[5]徐晨曦.共享單車發(fā)展中