流體機械調(diào)節(jié)與控制技術5

關于流體機械調(diào)節(jié)與控制技術53.7液壓變量馬達變量調(diào)節(jié)

目前只有幾種液壓馬達既能達到很低的轉(zhuǎn)速，又能達到1000r/min以上的高速。液壓馬達可分為高速液壓馬達（500~10000r/min）及低速液壓馬達（0.5~1000r/min）。液壓馬達輸出的轉(zhuǎn)矩，取決于馬達的排量和壓差。低速大扭矩液壓馬達（LSHT）在低速時產(chǎn)生較大的輸出轉(zhuǎn)矩。液壓馬達的功率輸出，取決于馬達的流量和壓差。液壓馬達的功率直接地正比于轉(zhuǎn)速，在需要高功率輸出的場合，適宜選用高速馬達。而采用變量馬達，可以達到功率匹配節(jié)能降耗的目的。第2頁,共33頁，2024年2月25日，星期天3.7.1HD型液壓控制圖3-89HD液控變量職能原理圖1—伺服閥2，3—單向閥4—調(diào)壓彈簧5—反饋彈簧6—反饋桿7—變量缸VgmaxVgmin第3頁,共33頁，2024年2月25日，星期天3.7.1HD型液壓控制液壓馬達起始排量為最大排量向液壓馬達的A、B工作油口的任一油口提供壓力油時，壓力油都能通過單向閥2或3進入變量缸7的有桿腔，即變量缸小腔常通高壓。當X口先導控制壓力升高，先導控制壓力油作用在先導壓力控制伺服閥1的閥芯上的力將克服調(diào)壓彈簧4和反饋彈簧5的合力，推動先導壓力控制伺服閥閥芯向右移動，當先導控制壓力升高至液壓馬達變量起始壓力時，閥1將處于中位。第4頁,共33頁，2024年2月25日，星期天3.7.1HD型液壓控制如果先導控制壓力繼續(xù)升高，伺服閥芯將進一步右移，伺服閥1處于左位機能，液壓馬達工作壓力油經(jīng)伺服閥1進入變量缸無桿腔。由于變量活塞7兩端面積不相等，當兩端都受壓力油作用時，變量活塞7將向左運動，固定在變量活塞上的反饋桿6將帶動配流盤及缸體擺動，使缸體與主軸之間的夾角減小，從而使液壓馬達排量減小。同時，反饋桿6壓縮反饋彈簧5，迫使伺服閥1的閥芯向左移動直到伺服閥1回到中位，變量缸無桿腔的油道被封閉，液壓馬達停止變量將處于一個與先導控制壓力相對應的排量位置。這屬于位移——力反饋，利用變量活塞的位移，通過彈簧反饋使控制閥芯在力平衡條件下關閉閥口，從而使變量活塞定位。第5頁,共33頁，2024年2月25日，星期天3.7.1HD型液壓控制當X口的控制壓力降低，伺服閥芯上的力平衡被打破，彈簧力大于液壓力，伺服閥1將由中位機能變?yōu)橛椅粰C能，變量缸無桿腔變?yōu)榈蛪?，在有桿腔壓力油的作用下，變量活塞將向右運動，固定在變量活塞上的反饋桿6將帶動配流盤及缸體擺動，使缸體與主軸之間的夾角增大，從而使液壓馬達排量增大。同時，由于反饋桿6隨變量活塞向右移動，反饋彈簧5壓縮量將減少，反饋彈簧作用在伺服閥1閥芯上的力將減小，伺服閥芯向右移動直到伺服閥1處于中位（在圖3-89中未畫出），變量缸7大腔的油道被封閉，液壓馬達停止變量。綜上所述，當先導控制壓力在變量起始壓力和變量終止壓力之間變化時，液壓馬達排量將在最大和最小之間相應變化。第6頁,共33頁，2024年2月25日，星期天3.7.1HD型液壓控制圖3-90HD控制特性曲線第7頁,共33頁，2024年2月25日，星期天3.7.2HD1D型液壓控制+壓力切斷控制圖3-91HD1D液壓控制職能原理圖1—伺服閥2—調(diào)壓彈簧3—反饋彈簧4—反饋桿5—變量缸6—變量缸活塞

7—壓力切斷閥8，9—單向閥VgmaxVgmin第8頁,共33頁，2024年2月25日，星期天3.7.2HD1D型液壓控制+壓力切斷控制HD1D型控制是在HD型控制基礎上增加了一臺壓力切斷閥7而成的。當液壓馬達工作壓力低于切斷壓力設定值時，壓力切斷閥7處于右位機能，此時壓力切斷閥7僅相當于是伺服閥1與變量缸6大腔之間的一段油液通道，液壓馬達完全受先導壓力的控制。當液壓馬達工作壓力升高，達到切斷壓力設定值時，壓力切斷閥7將處于中位機能位置，此時，變量缸無桿腔油路被封閉，液壓馬達將保持當前的排量。當液壓馬達工作壓力繼續(xù)升高，壓力切斷閥7將處于左位機能位置，使變量缸無桿腔與低壓油路接通，變量缸6活塞將在小腔壓力油的作用下向右移動，使液壓馬達排量增大。第9頁,共33頁，2024年2月25日，星期天3.7.2HD1D型液壓控制+壓力切斷控制眾所周知，如果由于負載轉(zhuǎn)矩的緣故或由于液壓馬達擺角減小而造成系統(tǒng)壓力升高，在達到恒壓控制的設定值時，液壓馬達擺向較大的擺角。由于增大排量導致壓力減小，控制器偏差消失。隨著排量的增加，液壓馬達產(chǎn)生較大的轉(zhuǎn)矩，而壓力保持常值，此壓力設定值的大小可通過改變壓力控制閥7上彈簧的預壓縮值確定。液壓馬達的輸出轉(zhuǎn)矩是根據(jù)負載的需要而決定的，即對于一個確定的負載來說，所需的馬達扭矩也是確定的，而液壓馬達輸出轉(zhuǎn)矩是其排量與進出口壓差的乘積，在液壓馬達工作壓力高于切斷壓力設定值的情況下，壓力控制閥7一直處于左位機能，液壓馬達排量持續(xù)增大，直到液壓馬達工作壓力下降到與切斷壓力設定值相等，壓力控制閥7回到中位機能位置，液壓馬達停止變量?？傊簤厚R達的壓力切斷控制功能就是根據(jù)外部負載的變化自動改變液壓馬達排量，從而使液壓馬達的工作壓力保持在設定范圍之內(nèi)。第10頁,共33頁，2024年2月25日，星期天

3.7.2HD1D型液壓控制+壓力切斷控制先導壓力控制與壓力切斷控制之間的關系是：先導壓力控制和壓力切斷控制不能同時對液壓馬達起控制作用，在液壓馬達工作壓力低于切斷壓力設定值時，液壓馬達將完全由先導壓力來控制；當液壓馬達工作壓力達到切斷壓力設定值后，液壓馬達將由壓力切斷控制閥自動控制。這種具有壓力切斷功能的先導壓力控制變量柱塞液壓馬達，將人工控制和自動控制有機地結(jié)合起來，克服了傳統(tǒng)變量液壓馬達單一控制方式的缺點，大大地提升了主機系統(tǒng)的操控性能和安全性能，從而提高了工作效率。第11頁,共33頁，2024年2月25日，星期天3.7.2HD1D型液壓控制+壓力切斷控制圖3-91HD1D液壓控制職能原理圖1—伺服閥2—調(diào)壓彈簧3—反饋彈簧4—反饋桿5—變量缸6—變量缸活塞

7—壓力切斷閥8，9—單向閥第12頁,共33頁，2024年2月25日，星期天3.7.3HS型液壓兩點變量控制圖3-92液壓兩點控制職能原理圖和特性曲線a)控制職能原理圖b）先導壓力與排量之間的關系曲線

第13頁,共33頁，2024年2月25日，星期天3.7.3HS型液壓兩點變量控制這種控制方式與HD控制方式的區(qū)別在于后者沒有反饋彈簧，只按外控油的先導壓力來兩點式控制液壓馬達排量，變量控制的原理以及先導壓力與排量之間的關系曲線見圖3-92。這種變量方式，就是從X油口通入先導控制壓力油，只要先導油壓力超過調(diào)壓彈簧的設定壓力，就會推動控制滑閥在左位工作，從負載口來的壓力油進入變量缸活塞的右腔，推動液壓馬達斜盤傾角減小，由于無反饋彈簧的控制作用，變量活塞將一直向左運動到排量限定位置，液壓馬達將處在最小排量工作模式。而當先導壓力油卸載，控制滑閥在彈簧的作用下回到右位，變量缸活塞右腔回油箱，在高壓油的作用下，液壓馬達處在最大排量模式，實現(xiàn)兩點式控制。第14頁,共33頁，2024年2月25日，星期天3.7.4HA型高壓自動變量控制

a)b)圖3-93高壓自動變量控制職能原理圖a)HA1型高壓自動變量b)HA2型高壓自動變量第15頁,共33頁，2024年2月25日，星期天3.7.4HA型高壓自動變量控制在與高壓有關的自動控制中（見圖3-93），排量的設定值隨工作壓力的變化而自動改變。此種變量方式，當A或B口的內(nèi)部工作壓力一旦達到控制閥調(diào)壓彈簧的設定壓力值時，液壓馬達的排量由最小排量Vgmin向最大排量Vgmax轉(zhuǎn)變?？刂破瘘c在最小排量Vgmin（最小轉(zhuǎn)矩，最高轉(zhuǎn)速），控制終點在最大排量Vgmax(最大轉(zhuǎn)矩，最低轉(zhuǎn)速)。有兩種方式供選用，無壓力增量HA1型和壓力增量Δp為10MPa的HA2型。第16頁,共33頁，2024年2月25日，星期天3.7.4HA型高壓自動變量控制a)b)圖3-94HA高壓自動變量特性曲線a)HA1型工作壓力和排量的關系b)HA2型工作壓力和排量的關系第17頁,共33頁，2024年2月25日，星期天

3.7.5ES型電動雙速兩點排量控制

圖3-95電動雙速兩點控制第18頁,共33頁，2024年2月25日，星期天3.7.5ES型電動雙速兩點排量控制液壓馬達排量處于Vgmin或Vgmax是由控制電磁鐵通斷來實現(xiàn)。對于圖3-95所示結(jié)構，電磁鐵斷電時，在壓力油的作用下，變量缸有桿腔通壓力油，無桿腔接回油，此時液壓馬達的排量最大，液壓馬達輸出最大轉(zhuǎn)矩和最低轉(zhuǎn)速。當電磁鐵通電時，控制滑閥左位工作，變量缸無桿腔進油，由于變量缸的作用面積不一樣，在油壓的作用下，變量活塞向左移動，馬達排量最小，此時液壓馬達輸出最小轉(zhuǎn)矩和最高轉(zhuǎn)速。有兩種標準結(jié)構，控制起點在Vgmax（最大轉(zhuǎn)矩、最低轉(zhuǎn)速）和控制起點在Vgmin（最小轉(zhuǎn)矩、最高轉(zhuǎn)速）有兩種控制方案供選用，ES1（控制電壓DC12V）和ES2（控制電壓DC24V）。第19頁,共33頁，2024年2月25日，星期天3.7.6EP型電液比例控制

圖3-96EP型電液比例變量控制職能原理圖第20頁,共33頁，2024年2月25日，星期天

3.7.6EP型電液比例控制圖3-97EP型電液比例變量控制特性曲線第21頁,共33頁，2024年2月25日，星期天3.7.6EP型電液比例控制

其工作原理是向液壓馬達的A、B工作油口的任一口提供壓力油時，壓力油都能通過單向閥進入變量缸的有桿腔，即變量缸有桿腔常通高壓。當比例電磁鐵的電流增加時，電磁力作用在比例閥閥芯上，克服調(diào)壓彈簧和反饋彈簧的合力，推動比例閥閥芯向右移動，比例閥處于左位機能，液壓馬達工作壓力油經(jīng)比例閥進入變量缸無桿腔。由于變量活塞兩端面積不相等，當兩端都受壓力油作用時，變量活塞將向左運動，固定在變量活塞上的反饋桿將帶動配流盤及缸體擺動，使缸體與主軸之間的夾角減小，從而使馬達排量減小。同時，反饋桿將壓縮反饋彈簧，反饋彈簧作用在比例閥閥芯上的力增大，迫使閥芯向左移動，直到與電磁力平衡，比例閥回到中位，變量缸無桿腔的油道被封閉，液壓馬達停止變量。第22頁,共33頁，2024年2月25日，星期天3.7.6EP型電液比例控制此時，液壓馬達將處于比例閥電流相對應的排量位置；當控制電流降低，比例閥芯上的力平衡被打破，彈簧力大于電磁力，比例閥將由中位機能變?yōu)橛椅粰C能，變量缸無桿腔變?yōu)榈蛪?，在有桿腔壓力油的作用下，變量活塞將向右運動，固定在變量活塞上的反饋桿將帶動配流盤及缸體擺動，使缸體與主軸之間的夾角增大，從而使液壓馬達排量增大。同時，由于反饋桿隨變量活塞向右移動，反饋彈簧壓縮量減小，反饋彈簧作用在比例閥閥芯上的力減小，比例閥芯向右移動直到比例閥處于中位，變量缸大腔的油道被封閉，液壓馬達停止變量。綜上所述，當控制電流在變量起始壓力和變量終止壓力之間變化時，液壓馬達排量將在最大和最小之間相應變化。控制電流和輸出排量的特性曲線見圖3-97。第23頁,共33頁，2024年2月25日，星期天電控方式EP?D液壓比例控制圖3-98EP?D控制方式職能原理圖第24頁,共33頁，2024年2月25日，星期天電控方式EP?D液壓比例控制恒壓控制覆蓋EP液壓比例控制功能，如果系統(tǒng)壓力由于負載轉(zhuǎn)矩（例如負載瞬變）的緣故或由于液壓馬達擺角減小而升高，當壓力達到了壓力控制閥3的恒壓設定值時，圖3-98中壓力控制閥3上位工作，壓力油推動變量活塞6使液壓馬達開始擺動到一個較大的排量角度。排量增加導致系統(tǒng)壓力的減小，從而引起控制器偏差增加。當壓力保持常數(shù)值時，隨著排量的增加馬達的轉(zhuǎn)矩也在增大。壓力控制閥的設定范圍：當排量在28~200mL/r時為8～40MPa；當排量在250～1000mL/r時為80～35MPa。第25頁,共33頁，2024年2月25日，星期天3.7.7DA型轉(zhuǎn)速液壓控制1—行駛方向閥2—伺服滑閥圖3-99DA轉(zhuǎn)速液控變量職能原理圖及輸出特性曲線a)控制職能原理圖b）轉(zhuǎn)速與排量之間的關系曲線第26頁,共33頁，2024年2月25日，星期天3.7.7DA型轉(zhuǎn)速液壓控制

具有速度依賴于液壓控制的變量液壓馬達，其與A4VG帶有DA控制的變量泵一起用于靜液傳動。來自于A4VG變量泵的驅(qū)動速度的先導壓力與工作壓力一起，調(diào)節(jié)液壓馬達的排量。若按先導壓力，變量起點是在最大排量Vgmax處（到Vgmin）；若按工作壓力，變量起點是在最小排量Vgmin處（到Vgmax）。由A4VG變量泵的輸出的轉(zhuǎn)速和工作壓力確定的液控先導壓力（提高原動機的轉(zhuǎn)速=提高泵的轉(zhuǎn)速=提高先導壓力）可控制液壓馬達的變量擺角。加載油口X1和X2上的液控先導壓力依靠行駛方向而定。泵的輸入轉(zhuǎn)速增高時，引起液控先導壓力升高，同時也使工作壓力升高。將A4VG變量泵確定的先導壓力引到X1或X2油口，如圖３-99所示。第27頁,共33頁，2024年2月25日，星期天3.7.7DA型轉(zhuǎn)速液壓控制例如，X2接通，行駛方向閥1左位工作，先導液壓油通過行駛方向閥1作用在圖3-99中下面的伺服滑閥2閥芯左腔，克服彈簧力伺服滑閥2左位工作，壓力油推動變量活塞使馬達向減小排量方向轉(zhuǎn)變（轉(zhuǎn)矩減小，轉(zhuǎn)速增加）。假如工作壓力升高到超過變量機構壓力控制設定的壓力值，則液壓馬達向增大排量方向轉(zhuǎn)變（轉(zhuǎn)矩增大，轉(zhuǎn)速降低）。先導壓力pst與高壓pH的比保持定值的比為3/100。先導壓力變化0.3MPa（升或降）相應使工作壓力升、降10MPa。設計帶DA變量的驅(qū)動裝置時，必須考慮A4VDA變量泵的技術數(shù)據(jù)。。第28頁,共33頁，2024年2月25日，星期天3.7.7DA型轉(zhuǎn)速液壓控制DA控制主要實現(xiàn)以下功能：①自動無級變速的車輛控制、怠速無排量、發(fā)動機升速（車提速）和爬坡自動降速；②自動功率匹配（高負載時自動降速）和合理的功率分配（行走與工作機構）；③極限載荷調(diào)節(jié)（最大載荷限制）；④人工功率分配；⑤其他如最佳油耗等。第29頁,共33頁，2024年2月25日，星期天3.7.8MO型轉(zhuǎn)矩變量控制圖3-100MO轉(zhuǎn)矩變量控制職能原理圖