【廣西跨境電商物流發(fā)展現(xiàn)狀探析11000字（論文）】

廣西跨境電商物流發(fā)展現(xiàn)狀分析目錄TOC\o"1-2"\h\u13371問題的提出 3237451.1現(xiàn)實(shí)意義 3247721.2理論意義 3107752相關(guān)理論工具簡(jiǎn)介 5118952.1協(xié)整關(guān)系分析 579342.2SWOT分析法 5144333廣西跨境電商物流的現(xiàn)狀分析 6162593.1廣西目前國(guó)際物流的需求情況分析 6132313.2廣西跨境電商物流的基本情況 8287113.3廣西面向東盟的跨境物流發(fā)展現(xiàn)狀 937744廣西跨境電商物流現(xiàn)狀的理論分析 1166994.1廣西貨運(yùn)量與進(jìn)出口貿(mào)易額相關(guān)性的實(shí)證分析 11227144.2廣西國(guó)際物流的SWOT分析 13305205政策建議及展望 16223215.1政府高度重視廣西跨境物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 16263965.2企業(yè)完善物流管理制度，降低物流成本 16167085.3加強(qiáng)和重視對(duì)物流人才的培養(yǎng) 162242結(jié)論 185467參考文獻(xiàn) 19摘要近年來，在“互聯(lián)網(wǎng)+”新型貿(mào)易形態(tài)的發(fā)展下，跨境電子商務(wù)不斷改變傳統(tǒng)貿(mào)易模式，已然成為全球貿(mào)易發(fā)展的一大趨勢(shì)，也成為了學(xué)界研究熱點(diǎn)之一。本文對(duì)廣西跨境電子商務(wù)的基礎(chǔ)情況進(jìn)行了初步的介紹，并且還對(duì)廣西目前跨境電商物流的現(xiàn)狀及發(fā)展進(jìn)行了深入分析，運(yùn)用廣西貨運(yùn)量與進(jìn)出口貿(mào)易額相關(guān)性的分析總結(jié)，對(duì)于快速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代，跨境電商的持續(xù)增長(zhǎng)對(duì)廣西的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有一定的積極促進(jìn)作用，本文分析了利用廣西獨(dú)特的地理及土地資源的優(yōu)勢(shì)給廣西農(nóng)產(chǎn)品的出口帶來了很大的機(jī)遇，還分析了對(duì)于廣西這個(gè)發(fā)展較慢的城市來說，一些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流體系的不完善是廣西跨境物流的劣勢(shì)，帶來了很大的挑戰(zhàn)，綜合廣西跨境物流的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇和挑戰(zhàn)。 關(guān)鍵詞：廣西跨境電商；廣西跨境物流現(xiàn)狀；SWTO分析；回歸模型1問題的提出1.1現(xiàn)實(shí)意義目前，我國(guó)已然成為了電子貿(mào)易的新興國(guó)家，跨境電子商務(wù)也越來越受到我國(guó)政府的高度重視。國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在2015主持召開的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上就有提出，要利用“互聯(lián)網(wǎng)+外貿(mào)”的思路實(shí)現(xiàn)優(yōu)進(jìn)優(yōu)出，這有利于擴(kuò)大消費(fèi)、推動(dòng)開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展升級(jí)，打造新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。而早在2014年廣西壯族自治區(qū)商務(wù)廳就把“電商廣西，電商?hào)|盟”作為了重點(diǎn)工程。2012年6月，廣西南寧市公共信息服務(wù)平臺(tái)試點(diǎn)項(xiàng)目成為了西部唯一的國(guó)家電子商務(wù)示范基地中央政府性的項(xiàng)目。在國(guó)家政府和廣西各領(lǐng)導(dǎo)的重視下，給廣西跨境電子商務(wù)的發(fā)展提供了很大的機(jī)會(huì)，隨著中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)的建成，廣西跨境電商也在持續(xù)發(fā)展。而當(dāng)下，跨境物流成為了跨境貿(mào)易的主要問題。由此可見，對(duì)于廣西跨境物流的研究分析十分的有必要。目前廣西跨境物流具有很大的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，但也依舊存在許多的問題，通過本文的分析，在眾多學(xué)者的研究基礎(chǔ)上，進(jìn)一步對(duì)廣西跨境電商物流的優(yōu)劣勢(shì)進(jìn)行分析，希望能找出阻礙廣西跨境物流發(fā)展的原因及能解決目前存在問題的相應(yīng)對(duì)策，并大力發(fā)展該優(yōu)勢(shì)，為廣西外貿(mào)企業(yè)提供有效的建議，從而促進(jìn)廣西跨境電子商務(wù)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。1.2理論意義對(duì)于廣西跨境電商物流的研究，已經(jīng)有許多的學(xué)者發(fā)表過不同的看法。而在研究廣西跨境物流之前，在研究我國(guó)跨境物流這個(gè)基礎(chǔ)上，也有諸多的學(xué)者專家進(jìn)行了深入的探討。楊松,郭金良（2013）總結(jié)了我國(guó)現(xiàn)有的跨境物流有國(guó)際小包、海外倉(cāng)儲(chǔ)、聚集后規(guī)模運(yùn)輸三種方式。并且從中小型企業(yè)的基礎(chǔ)情況來分析得出國(guó)際小包和快遞幾乎是小規(guī)模和占跨境電商主體的中小型企業(yè)的唯一選擇。從目前我國(guó)的跨境物流的劣勢(shì)來分析總結(jié)出我們應(yīng)該加強(qiáng)資源整合能力，建立新型跨境第三方物流企業(yè)。曹淑艷,李振欣（2013）指出我國(guó)第三方物流企業(yè)的信息處理能力水平仍然較低，導(dǎo)致物流運(yùn)行效率和客服服務(wù)水平低，提出政府應(yīng)該積極發(fā)展第三方物流企業(yè)和企業(yè)自身加大信息化與標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)力度以提高服務(wù)水平的建議。安然（2013）進(jìn)一步運(yùn)用SWOT分析方法，從優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)四個(gè)方面剖析跨境電子商務(wù)第三方物流的現(xiàn)狀和問題，認(rèn)為在跨境電商物流領(lǐng)域大力發(fā)展第三方物流配送服務(wù)必將取得不小的成功。此外，在我國(guó)跨境電商物流的制約這個(gè)問題分析上，呂紅（2014）認(rèn)為國(guó)際物流成本整體偏高，成本較低的國(guó)際小包或者集中發(fā)貨的方式的時(shí)效不能得到保證，采用成本較低的郵政小包方式還存在物流信息無法有效跟蹤問題。李向陽（2014）指出跨境物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)存在較高壁壘的原因有物流投資巨大；倉(cāng)儲(chǔ)及物流管理具有一定的專業(yè)性；全球各國(guó)稅收政策、貿(mào)易壁壘以及各地海關(guān)操作的了解和熟悉程度均是不能輕易被復(fù)制的核心物流能力。沈丹陽,黃金利,何仕奇（2015）在李向陽的基礎(chǔ)上總結(jié)了物流成本過高，配送周期過長(zhǎng)和物流的售后服務(wù)難以保證這三點(diǎn)是影響跨境電商物流發(fā)展的因素。對(duì)于在廣西跨境國(guó)際物流方面，鄒忠全（）認(rèn)為廣西具有獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和優(yōu)良的政策支持，但也存在諸多的問題，提出加快發(fā)展生產(chǎn)加工會(huì)和提高港口的服務(wù)水平等對(duì)策促進(jìn)廣西國(guó)際物流的發(fā)展。歐陽碧媛（）指出廣西保稅港區(qū)、憑祥綜合保稅區(qū)、北海出口加工區(qū)和南寧保稅物流中心四個(gè)海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)的封關(guān)運(yùn)作逐步構(gòu)成了較完善的保稅物流服務(wù)體系，促進(jìn)了廣西國(guó)際物流發(fā)展。貝小為（2013）認(rèn)為目前廣西的物流基礎(chǔ)不完善，缺乏可持續(xù)發(fā)展的成本優(yōu)勢(shì)是制約廣西跨境電商物流發(fā)展的原因之一。劉婷婷（2015）認(rèn)為廣西作為“一帶一路”戰(zhàn)略的重要門戶，跨境電商的發(fā)展有巨大的潛力。但是也指出跨境物流是跨境電商的阻礙之一，分析了目前跨境物流的優(yōu)勢(shì)和面臨的挑戰(zhàn)，并提出了相關(guān)的發(fā)展策略。黃娟（2017）則從廣西的物流企業(yè)角度去分析如何發(fā)展跨境電商，指出廣西的物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后，對(duì)跨境電子商務(wù)的認(rèn)識(shí)不足等主要問題，提出了加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度和營(yíng)造良好跨境電子商務(wù)發(fā)展環(huán)境的對(duì)策。眾多的學(xué)者們都對(duì)國(guó)際跨境物流和廣西跨境電商物流方面做出了很多不錯(cuò)的研究并得出了值得借鑒的心得，在本文中，一些觀點(diǎn)和看法也參考了這一些學(xué)者的觀點(diǎn)，不過本文與時(shí)俱進(jìn)，基于當(dāng)前的廣西跨境電商物流的基本情況，結(jié)合目前的現(xiàn)狀，進(jìn)一步分析新的問題和原因，并給予相應(yīng)的對(duì)策和建議。2相關(guān)理論工具簡(jiǎn)介2.1協(xié)整關(guān)系分析1987年,Engle和Granger指出,在多維時(shí)間序列系統(tǒng)的分析中,如果每個(gè)分量時(shí)間序列都是單整數(shù)階的,那么這些分量時(shí)間序列的某種線性組合會(huì)降低其單整的階數(shù),這種向量時(shí)間序列稱為協(xié)整系統(tǒng)。如果所考慮的時(shí)間序列具有相同的單整階數(shù)，且某種線性組合（協(xié)整向量）使得組合時(shí)間序列的單整階數(shù)降低，則稱這些時(shí)間序列之間存在顯著的協(xié)整關(guān)系。所謂協(xié)整關(guān)系可理解為兩變量間具有長(zhǎng)期穩(wěn)定關(guān)系。1987年,Engle和Granger指出,在多維時(shí)間序列系統(tǒng)的分析中,如果每個(gè)分量時(shí)間序列都是單整數(shù)階的,那么這些分量時(shí)間序列的某種線性組合會(huì)降低其單整的階數(shù),這種向量時(shí)間序列稱為協(xié)整系統(tǒng)。在時(shí)間序列中常會(huì)發(fā)現(xiàn)兩個(gè)變量存在一種長(zhǎng)期穩(wěn)定關(guān)系，把這種長(zhǎng)期穩(wěn)定關(guān)系稱為"協(xié)整關(guān)系”傳統(tǒng)的協(xié)整分析方法是通過對(duì)序列差分將其轉(zhuǎn)化為平穩(wěn)序列，得出其中的線性均衡關(guān)系，這種協(xié)整關(guān)系可稱為線性協(xié)整，線性協(xié)整的建模理論是從實(shí)際的數(shù)據(jù)生成過程出發(fā)，在非平穩(wěn)序列中尋找可能存在的長(zhǎng)期線性均衡關(guān)系，以建立序列的結(jié)構(gòu)模型!從而反映序列的運(yùn)行機(jī)制。2.2SWOT分析法SWOT分析法又稱為態(tài)勢(shì)分析法，它是由哈佛商學(xué)院的K·J·安德魯斯教授于1971年在其《公司戰(zhàn)略概念》一書中提出的，是一種能夠比較客觀而準(zhǔn)確地分析和研究一個(gè)單位現(xiàn)實(shí)情況的方法。所謂SOWT分析，就是對(duì)研究對(duì)象從優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇和挑戰(zhàn)四個(gè)方面進(jìn)行研究分析。S指的是優(yōu)勢(shì)(strengths)、W指劣勢(shì)(weaknesses)是內(nèi)部因素，O是指機(jī)遇(opportunities)、T指的是挑戰(zhàn)(threats)是外部因素。本文通過運(yùn)用SWOT綜合分析法，從廣西跨境物流自身的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)的內(nèi)部因素，還有外部因素給廣西跨境物流帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)這四個(gè)方面進(jìn)行全面、系統(tǒng)、準(zhǔn)確的研究，總結(jié)觀點(diǎn)，其結(jié)果更加具有說服力，從而根據(jù)研究結(jié)果制定相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略、計(jì)劃以及對(duì)策。3廣西跨境電商物流的現(xiàn)狀分析3.1廣西目前國(guó)際物流的需求情況分析3.1.1我國(guó)跨境電商的發(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)的跨境電商起步于20世紀(jì)末，隨著當(dāng)代“互聯(lián)網(wǎng)+”模式的全面普及和全民網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的爆發(fā)，我國(guó)跨境電商企業(yè)迅速增加，跨境電商平臺(tái)的交易量也在不斷的擴(kuò)大。根據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究者中心數(shù)據(jù)顯示，2013年，我國(guó)境內(nèi)通過各類電子商務(wù)平臺(tái)開展跨境電商業(yè)務(wù)的外資企業(yè)已有20多萬家，跨境電商平臺(tái)達(dá)5000多家，其中在2016-2017年，按整體交易額計(jì)算，網(wǎng)易考拉海購(gòu)、天貓國(guó)際購(gòu)、唯品國(guó)際、京東全球購(gòu)在主流的跨境電視平臺(tái)中的市場(chǎng)占有率分別居于前四位。每年還有近4億個(gè)包裹和超過10億件商品通過跨境電商和物流出口。2014年與2015年是跨境進(jìn)口電商發(fā)展的爆發(fā)期，跨境電商規(guī)模不斷擴(kuò)大，2016年中國(guó)跨境進(jìn)口電商交易規(guī)模為12000億元，同比增長(zhǎng)33.3%，預(yù)計(jì)2017年將達(dá)到18543億元?？缇畴娚棠Ｊ降牟粩嘭S富和進(jìn)出口交易量的增加。由此可見，跨境電商已經(jīng)成為了中國(guó)的新經(jīng)濟(jì)。因?yàn)榭缇畴娚唐髽I(yè)和進(jìn)出口交易額的不斷增加，在一定程度上就促進(jìn)了跨境物流體系的發(fā)展。如今面對(duì)如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)，跨境電商企業(yè)都開始把商品價(jià)格策略轉(zhuǎn)換到提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)方面，把核心競(jìng)爭(zhēng)力放在了跨境物流的流通效率中。為了給消費(fèi)者更好的購(gòu)物體驗(yàn)，發(fā)展和提升跨境國(guó)際物流是有必要性的。因此，跨境物流在一定程度上對(duì)跨境電商的發(fā)展產(chǎn)生了決定性的作用。由此可見，跨境國(guó)際物流的穩(wěn)定供應(yīng)鏈和流通效率在跨境電商交易過程起著至關(guān)重要的作用。3.1.2廣西跨境電商數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析在“一帶一路”的戰(zhàn)略下，我國(guó)的跨境電商正在迅速增長(zhǎng)，在宏觀經(jīng)濟(jì)中表現(xiàn)中極為突出，正在逐漸成為中國(guó)國(guó)際貿(mào)易的新生力量。而對(duì)于發(fā)展較慢的廣西而言，跨境電商的發(fā)展也是很可觀的。為了更好的分析跨境電商所占比重和廣西國(guó)際物流的需求，現(xiàn)將2012年至2015廣西進(jìn)出口貿(mào)易總額統(tǒng)計(jì)如下：表3.12012-2015年廣西進(jìn)出口貿(mào)易總額年表單位：億美元年份進(jìn)出口總額出口總額進(jìn)口總額差額2012294.7154.7140.114.62013328.4186.9141.445.52014405.5243.3162.281.12015512.6280.2232.447.9通過統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年至2015年的廣西進(jìn)出口貿(mào)易總額從294.7億美元增長(zhǎng)到512.6億美元，持續(xù)增長(zhǎng)了1.74倍。其中，出口額增長(zhǎng)了1.81倍，進(jìn)口額增長(zhǎng)了1.66，順差增長(zhǎng)了3.28倍。由此可見，廣西的進(jìn)出口貿(mào)易依然為順差，且出口占絕大比重，進(jìn)口也是呈逐年上升趨勢(shì)。在廣西進(jìn)出口貿(mào)易中，跨境電商的比重也是依然呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2015年廣西全區(qū)電子商務(wù)交易額為4420億元，同比增長(zhǎng)120%。廣西電子商務(wù)交易額由2013年的1266億元增長(zhǎng)到2016年的6180億元，年均增長(zhǎng)率達(dá)70%。尤其是面向東盟的跨境電子商務(wù)，連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)，并且在2016年廣西廣西貨運(yùn)量達(dá)330億元，約占廣西年度進(jìn)出口交易額10.4%?？梢钥闯?，廣西的跨境電子商務(wù)所占比重可觀，有持續(xù)發(fā)展的趨勢(shì)。廣西因?yàn)榫哂幸劳信徳侥系膬?yōu)勢(shì),所以東興、憑祥借此大力發(fā)展沿邊跨境電子商務(wù),也將越南等東盟國(guó)家的特色商品銷往全國(guó),并且初步形成了集物流、支付為一體的電商體系。為推動(dòng)廣西跨境電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展,廣西區(qū)政府出臺(tái)多項(xiàng)關(guān)于發(fā)展跨境電商的政策和舉措,同時(shí)“廣貿(mào)通”(即廣西邊境貿(mào)易綜合服務(wù)平臺(tái))、“互聯(lián)網(wǎng)+”產(chǎn)品二維碼(廣西)中心以及南寧跨境商品直購(gòu)體驗(yàn)中心等重點(diǎn)項(xiàng)目已經(jīng)正式上線運(yùn)營(yíng)，都有效地推動(dòng)了廣西跨境電子商務(wù)的發(fā)展。隨著跨境電商的迅速發(fā)展，廣西的國(guó)際物流需求也在持續(xù)增加，為更好的發(fā)展廣西跨境電商，對(duì)廣西跨境物流體系的建設(shè)是很有必要的。3.2廣西跨境電商物流的基本情況3.2.1廣西物流港口的發(fā)展現(xiàn)狀2002年11月中國(guó)和東盟領(lǐng)導(dǎo)人簽署協(xié)議，宣布在未來的10年里建立中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)，廣西位于中國(guó)東南海地區(qū)，是中國(guó)西南最便捷的出海通道，加上廣西的區(qū)位優(yōu)勢(shì)突出，給廣西的物流產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的發(fā)展機(jī)遇。經(jīng)過上文所述的廣西近年來進(jìn)出口貿(mào)易額的持續(xù)增加的分析來看，廣西發(fā)展國(guó)際貿(mào)易的趨勢(shì)是勢(shì)不可擋的，其中對(duì)于跨境物流的重視和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也成為了當(dāng)前的重點(diǎn)工程。在鐵路、公路、水運(yùn)和航空四種運(yùn)輸方式中，廣西利用自身的區(qū)位優(yōu)勢(shì)在進(jìn)行進(jìn)出口貿(mào)易中多數(shù)選擇的物流方式為水運(yùn)，因此，可以通過當(dāng)前廣西各港口口岸的發(fā)展情況來分析廣西跨境物流的發(fā)展現(xiàn)狀。現(xiàn)將廣西各港口貨物吞吐量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)如下：表3.22011-2015廣西港口貨物吞吐量年表單位：萬噸港口名稱年份20112012201320142015內(nèi)河港口南寧港7771070129211501004柳州港124197239252234梧州港20712608301531423202貴港港41084512490052425334來賓港9241048115710501166合計(jì)80049345106031083610939廣西北部灣港北海港域15911757207822762468防城港域902410058105011150111504廣西國(guó)際物流域47165622603564126510合計(jì)1533117438186732018920482通過數(shù)據(jù)顯示，我們可以看出從2011年到2015年通過內(nèi)河港口進(jìn)出口的貨物量與廣西北部灣港的貨物量均在逐漸增長(zhǎng)，分別為1.37倍和1.34倍，兩種方式的逐年增長(zhǎng)都較為平均。由圖3.1可以看出，廣西北部灣港的貨物吞吐量明顯高于內(nèi)河港口，且呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。由此可見，目前廣西跨境物流主要是發(fā)展廣西北部灣港，其中三個(gè)港口中的防城港域是進(jìn)出口貿(mào)易中所占貨物吞吐量最多的港口。在跨境電商物流的發(fā)展中，雖然廣西有得天獨(dú)厚的海陸相接的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，但是通過水運(yùn)運(yùn)輸貨物存在太大的風(fēng)險(xiǎn)，并且目前廣西在港口運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)上還不夠完善，所以在跨境物流中多發(fā)展陸運(yùn)運(yùn)輸，與水運(yùn)并存發(fā)展。3.2.2廣西跨境電商物流模式的選擇分析隨著跨境電商的快速崛起，也帶動(dòng)了我國(guó)的跨境物流行業(yè)的發(fā)展。目前，我國(guó)的跨境電商物流配送模式有很多種，主要有國(guó)際小包、海外倉(cāng)儲(chǔ)、聚集后規(guī)模運(yùn)輸、第三方物流。國(guó)際小包又叫中國(guó)郵政航空小包，是中國(guó)郵政開展的國(guó)際小包業(yè)務(wù)。它分為普通空郵和掛號(hào)兩種方式，普通空郵費(fèi)用較低，但不提供物流跟蹤服務(wù)，而掛號(hào)郵寄雖然費(fèi)用偏高但可提供跟蹤查詢信息服務(wù)。3.3廣西面向東盟的跨境物流發(fā)展現(xiàn)狀隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展以及中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)的啟動(dòng)，廣西與東盟貿(mào)易伙伴關(guān)系越來越緊密。廣西地理位置優(yōu)越，背靠大西南，面向東南亞，是中國(guó)唯一與東盟國(guó)家海陸相連的省份。作為與東盟貿(mào)易合作的橋頭堡，從2000年以來，廣西與東盟的進(jìn)出口貿(mào)易額逐年增長(zhǎng)，增幅均在25%以上。圖3.2廣西與東盟進(jìn)出口貿(mào)易額2015年廣西與東盟的進(jìn)出口貿(mào)易額達(dá)到了159.15億美元，占進(jìn)出口總額的48.47%。廣西從東盟進(jìn)口的物資主要有水果、大豆、鐵礦砂、煤、原油，向東盟出口的物資主要是機(jī)電產(chǎn)品、服裝、紡織紗線、汽車及零部件。廣西與東盟的經(jīng)貿(mào)往來促進(jìn)了多式聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展。多式聯(lián)運(yùn)是由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過程。鐵路、公路、水路每種運(yùn)輸方式各有自己的優(yōu)缺點(diǎn)，發(fā)揮鐵路、水路大批量、長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)和公路運(yùn)輸?shù)撵`活性，實(shí)施公水聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)、公鐵水聯(lián)運(yùn)等，可以充分發(fā)揮每種運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)，達(dá)到整合資源、減少物流環(huán)節(jié)、降低物流成本的效用。對(duì)貨主來說，辦理一次托運(yùn)手續(xù)，支付一筆運(yùn)費(fèi)，一張聯(lián)運(yùn)提單即可將貨物送到目的地，簡(jiǎn)化了手續(xù)，節(jié)約了時(shí)間和費(fèi)用。對(duì)運(yùn)輸企業(yè)來說，通過幾種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)，減少貨損貨差，提高運(yùn)輸效率。中國(guó)中西部地區(qū)的物資經(jīng)過廣西出口東盟，東盟的資源源源不斷地進(jìn)口到中國(guó)內(nèi)陸，需要多式聯(lián)運(yùn)發(fā)揮作用。通過多式聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)的無縫銜接，逐步建立現(xiàn)代物流綜合運(yùn)輸體系。4廣西跨境電商物流現(xiàn)狀的理論分析4.1廣西貨運(yùn)量與進(jìn)出口貿(mào)易額相關(guān)性的實(shí)證分析4.1.1相關(guān)性分析本文主要基于產(chǎn)業(yè)鏈視角來實(shí)證分析廣西貨運(yùn)量與進(jìn)出口貿(mào)易額相關(guān)性，選擇的變量為2000年～2014年廣西貨運(yùn)量（X）和進(jìn)出口貿(mào)易總額（Y）。其中進(jìn)出口貿(mào)易總額和廣西貨運(yùn)量是根據(jù)《廣西統(tǒng)計(jì)年鑒》相關(guān)數(shù)據(jù)整理得到的，具體數(shù)據(jù)如圖4.1所示[2]。由圖4.1可知，兩個(gè)指標(biāo)整體上呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，即兩者表現(xiàn)出顯著的同步性。其中廣西貨運(yùn)量一直是逐年遞增的，進(jìn)出口貿(mào)易總額在2009年出現(xiàn)了下降，這主要是因?yàn)?008年爆發(fā)的國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了嚴(yán)重影響，而廣西貨運(yùn)量之所以沒有出現(xiàn)下降且呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)趨勢(shì)，主要得益于跨境電子商務(wù)的低成本、交易便捷特性，其受國(guó)際金融危機(jī)的影響明顯小于實(shí)體經(jīng)濟(jì)所受到的影響。此外2009年以來，為穩(wěn)定發(fā)展跨境電子商務(wù)，我國(guó)政府出臺(tái)了各項(xiàng)政策措施，如商務(wù)部推出了國(guó)家現(xiàn)代服務(wù)業(yè)服務(wù)交互支撐平臺(tái)，科技部出臺(tái)了推進(jìn)虛擬市場(chǎng)環(huán)境發(fā)展等措施[3]。圖4.12000年～2014年進(jìn)出口貿(mào)易總額與廣西貨運(yùn)量比較示意圖4.2.2協(xié)整關(guān)系分析及誤差修正模型由于廣西貨運(yùn)量和進(jìn)出口貿(mào)易總額是時(shí)間序列數(shù)據(jù)，這兩個(gè)變量很有可能存在異方差，筆者通過對(duì)這兩個(gè)變量采取自然對(duì)數(shù)變換來使其趨勢(shì)線性化，變換后的序列分別為L(zhǎng)NX與LNY。運(yùn)用Eviews軟件對(duì)這兩個(gè)變量采用單位根檢驗(yàn)方法進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)，其中DLNX、DLNY分別表示取對(duì)數(shù)后的廣西貨運(yùn)量和進(jìn)出口貿(mào)易總額一階差分?jǐn)?shù)據(jù)。具體檢驗(yàn)結(jié)果如表4.1所示。表4.1單位根檢驗(yàn)結(jié)果ADF值1%統(tǒng)計(jì)量5%統(tǒng)計(jì)量10%統(tǒng)計(jì)量結(jié)論LNY-0.36-4.00-3.10-2.69不平穩(wěn)DLNY-3.81-4.12-3.14-2.71平穩(wěn)LNX-1.50-4.12-3.14-2.71不平穩(wěn)DLNX-5.16-4.12-3.14-2.71平穩(wěn)由表2-2可知，LNX與LNY兩個(gè)原始序列數(shù)據(jù)的單位根檢驗(yàn)結(jié)果都是不平穩(wěn)的，但經(jīng)過一階差分后，兩個(gè)原始序列的單位根檢驗(yàn)結(jié)果都是平穩(wěn)的，說明LNX與LNY均存在一階單整。本文利用EG兩步法來檢驗(yàn)LNX與LNY之間的長(zhǎng)期均衡關(guān)系，具體協(xié)整關(guān)系檢驗(yàn)結(jié)果如表4.2所示。表4.2協(xié)整關(guān)系檢驗(yàn)結(jié)果零假設(shè)特征值跡統(tǒng)計(jì)量5%顯著性水平0*0.62526812.813060.1218至少1個(gè)0.0040670.0529830.8179由表2-3可知，LNX與LNY兩個(gè)變量之間確實(shí)存在協(xié)整關(guān)系，本文采用誤差修正模型進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整后的協(xié)整表達(dá)式為：△LNYt=0.045△LNXt+μt（1）其中，μt表示第t期對(duì)協(xié)整關(guān)系的殘差。針對(duì)LNX與LNY兩個(gè)變量之間短期內(nèi)可能存在的非均衡情況，本文通過建立誤差修正模型來消除這種影響，調(diào)整后的誤差修正模型表達(dá)式為：△LNYt=0.0429△LNXt-0.961ECMt-1（2）由式（1）可以看出LNX與LNY兩個(gè)變量之間存在長(zhǎng)期均衡關(guān)系。從長(zhǎng)期來看，廣西貨運(yùn)量與進(jìn)出口貿(mào)易總額存在正向相關(guān)關(guān)系。即LNX變量每增長(zhǎng)1%，LNY變量會(huì)隨之增長(zhǎng)0.045%，說明進(jìn)出口貿(mào)易總額對(duì)廣西貨運(yùn)量的彈性為0.045。由式（2）可以看出，短期內(nèi)廣西貨運(yùn)量與進(jìn)出口貿(mào)易總額之間存在動(dòng)態(tài)調(diào)整關(guān)系，其中誤差修正項(xiàng)ECMt-1的系數(shù)即為表示廣西貨運(yùn)量與進(jìn)出口貿(mào)易總額之間短期內(nèi)需要調(diào)整的程度，進(jìn)而維持其長(zhǎng)期均衡關(guān)系。進(jìn)一步分析，進(jìn)出口貿(mào)易總額變化不僅取決于當(dāng)期廣西貨運(yùn)量變化，還與上一期廣西貨運(yùn)量有關(guān)。此外，誤差修正項(xiàng)ECMt-1的系數(shù)為-0.961，說明上一期進(jìn)出口貿(mào)易總額與廣西貨運(yùn)量之間有96.1%的均衡誤差需要在本期予以修正。4.2廣西國(guó)際物流的SWOT分析4.2.1優(yōu)勢(shì)（1）地理位置優(yōu)越廣西位于中國(guó)南部沿海，南瀕北部灣，北、東、西三面分別與貴州、湖南和廣東、云南相鄰，西南與越南毗鄰。云南、貴州、四川、湖南這些內(nèi)陸省份沒有出?？?，廣西就成為這些省份最合適的出?？凇V西與越南接壤，得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)使其理所當(dāng)然地成為中國(guó)－東盟貿(mào)易的前沿。廣西東部與廣東相鄰，珠江－西江水系是大西南通往珠三角的便捷通道，同時(shí)也承接珠三角的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。（2）交通建設(shè)成效顯著廣西鐵路、公路、水路綜合交通體系已具有一定規(guī)模。廣西以南寧為交通樞紐與物流中心，將防城港、北海港、廣西港、憑祥、東興等作為重要的港口和邊境物流基地，形成面向西南出海和東盟的交通網(wǎng)絡(luò)。鐵路主要有南昆、焦柳、黔桂、洛湛、黎湛、欽黎、南防、欽北鐵路，是中國(guó)中西部地區(qū)經(jīng)過廣西、北海、防城、湛江出海的重要通道。西南公路出海通道廣西境總長(zhǎng)718km，包括六寨至水任二級(jí)公路、水任至金城江二級(jí)公路、金城江至宜州一級(jí)公路、宜州至柳江(柳江)高速公路、柳州(柳江)至王靈高速公路、王靈至南寧(三岸)高速公路、南寧(三岸)至南澗(那布)高速公路、南澗(那布)至廣西高速公路、廣西至北海高速公路。南寧－友誼關(guān)高速、南寧－廣西－防城港－東興高速是廣西通往東盟的2條公路大通道。西江航運(yùn)是廣西重要的內(nèi)河黃金通道，包括崇左、百色—南寧—貴港—梧州航道和柳州—來賓—桂平—梧州航道，西接滇黔，貫穿廣西，東連粵港澳，是廣西至珠三角區(qū)域的出海通道。

（3）我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展迅速在近幾十年里，我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展迅速，引進(jìn)了不少先進(jìn)的物流技術(shù)和管理理念，為物流的發(fā)展打下了一定的基礎(chǔ)。

4.2.2劣勢(shì)（1）物流基礎(chǔ)設(shè)施落后我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展起步較晚，物流服務(wù)體系建設(shè)的重要性還不夠。而相關(guān)的基礎(chǔ)物流配送體系還不完善，人才和技術(shù)方面的發(fā)展對(duì)物流的發(fā)展起到了有限的作用，導(dǎo)致物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，系統(tǒng)不完善，效率不高。（2）物流企業(yè)技術(shù)裝備落后，信息化、集成化管理水平普遍較低目前物流企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)利用率較低，僅限于目前的經(jīng)營(yíng)狀況，經(jīng)營(yíng)范圍，物流信息化水平低，還沒有完全的物流信息管理系統(tǒng)”的理解，管理制度不健全、專業(yè)物流集成系統(tǒng)尚未達(dá)到電流模式，如物流我們?nèi)绾问褂眠@些信息來實(shí)現(xiàn)企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)信息交換和物流業(yè)和共享機(jī)制尚未形成，有限范圍的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、企業(yè)物流系統(tǒng)尚未形成信息資源的利用與共享尚未實(shí)現(xiàn)跨部門、跨行業(yè)整合；利用系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)化企業(yè)物流一體化軟件的配置很小，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。（3）港口信息技術(shù)應(yīng)用水平低廣西國(guó)際物流沒有形成一個(gè)能統(tǒng)一調(diào)控的公共信息平臺(tái)，這對(duì)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)沿海物流不利。EDI、條形碼、GPS等先進(jìn)技術(shù)在廣西國(guó)際物流沒得到廣泛應(yīng)用，科技開發(fā)和科技創(chuàng)新在港口物流發(fā)展中應(yīng)用比較滯后，很大程度上阻礙了廣西國(guó)際物流口物流的發(fā)展。4.2.3機(jī)會(huì)（1）國(guó)家政策的支持和政府的高度重視國(guó)家提出的實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略中，廣西作為西部省份之一也享有國(guó)家西部大開發(fā)的優(yōu)惠政策。所以廣西沿海地區(qū)已經(jīng)成為中國(guó)開放政策最為富集的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，對(duì)廣西發(fā)展跨境電商物流提供了非常優(yōu)越的政策環(huán)境。

（2）中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立中國(guó)東盟自由貿(mào)易區(qū)2010年1月1日正式建成，是世界上人口最多的自由貿(mào)易區(qū)，是由中國(guó)等周邊發(fā)展中國(guó)家組成的貿(mào)易區(qū)。東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立，擴(kuò)大了中國(guó)與東盟十國(guó)各方面的合作。廣西與越南接壤，是中國(guó)與東盟最方便的聯(lián)系通道，中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立為廣西帶來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，經(jīng)貿(mào)的發(fā)展必然會(huì)促進(jìn)貨物的頻繁流動(dòng)，為多式聯(lián)運(yùn)這種現(xiàn)代化的運(yùn)輸組織提供了飛速發(fā)展的機(jī)會(huì)。

（3）北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)和泛北部灣經(jīng)濟(jì)合作帶來的機(jī)遇泛北部灣經(jīng)濟(jì)合作有利于廣西北部灣經(jīng)濟(jì)充分發(fā)揮中國(guó)—東盟海上通道的作用，進(jìn)一步密切與海上6國(guó)的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系，聯(lián)合參與南海資源開發(fā)，大力發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)和臨海工業(yè)，打造經(jīng)濟(jì)新高地。

4.2.4威脅（1）周邊港口物流的競(jìng)爭(zhēng)北部灣（廣西）經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)防城、廣西、北海三港面臨廣東湛江港的競(jìng)爭(zhēng)壓力。湛江港規(guī)模較大，現(xiàn)有吞吐能力在2

500萬噸左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過廣西沿海各港口的總和，據(jù)統(tǒng)計(jì)，貴州省每年70%以上進(jìn)出口物資經(jīng)過湛江港。廣西沿海港口與湛江港在港口功能、經(jīng)濟(jì)腹地、主要集疏運(yùn)路線上已經(jīng)形成相互竟?fàn)幍膽B(tài)勢(shì)。同時(shí)，越南北方的第一個(gè)深水港——蓋林港，目前已建成3個(gè)萬噸級(jí)碼頭泊位。它有利于促進(jìn)中越“昆明—老街—河內(nèi)—海防—廣寧”經(jīng)濟(jì)走廊的建設(shè)與發(fā)展，且將成為云南省貨物進(jìn)出東南亞的又一個(gè)重要口岸。

（2）國(guó)外物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)威脅我國(guó)加入WTO后，國(guó)外企業(yè)紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，隨著中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)、進(jìn)一步推進(jìn)西部大開發(fā)戰(zhàn)略、構(gòu)建泛珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)域合作、中越建設(shè)“兩廊一圈”經(jīng)濟(jì)區(qū)的啟動(dòng)，國(guó)內(nèi)外發(fā)達(dá)地區(qū)的物流企業(yè)將會(huì)趁著這個(gè)時(shí)機(jī)紛紛進(jìn)入廣西，對(duì)物流業(yè)務(wù)提出了更高的要求和需要。在這些國(guó)外物流企業(yè)能為客戶提供高效安全的綠色物流服務(wù)時(shí)，必然使得省內(nèi)物流企業(yè)的生存空間更加薄弱。

5政策建議及展望5.1政府高度重視廣西跨境物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)傳統(tǒng)的商品和材料的概念是指物流技術(shù)，使物流從生產(chǎn)者到消費(fèi)者。實(shí)現(xiàn)了整個(gè)機(jī)械、設(shè)施等硬件的運(yùn)行條件，同時(shí)也需要軟件技術(shù)作為支撐。物流技術(shù)的目標(biāo)是用最有效的方式完成物流任務(wù)。然而，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，電子商務(wù)的出現(xiàn)，使物流技術(shù)進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段。在電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)物流管理與創(chuàng)新，必須以高新技術(shù)和先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施為基礎(chǔ)，逐步擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，有足夠的倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域，并具有先進(jìn)的運(yùn)輸能力，較強(qiáng)的處理能力等。所有這些都需要先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)的支持。總之，在中國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展，政府需要加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和城市交通樞紐的材料配送中心，加強(qiáng)技術(shù)和資金投入，加強(qiáng)政府的引導(dǎo)和管理，為廣西跨境物流的發(fā)展，為提供良好的服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施。引入先進(jìn)物流技術(shù)提高智能電子商務(wù)物流水平。5.2企業(yè)完善物流管理制度，降低物流成本企業(yè)完善物流管理制度，提高物流管理綜合效益，是一個(gè)長(zhǎng)期的運(yùn)行周期，投資實(shí)力的項(xiàng)目。要進(jìn)一步提高物流企業(yè)的創(chuàng)新和管理，需要在自主創(chuàng)新和發(fā)展的同時(shí)，也要借鑒一些先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)?？梢杂脕斫档臀锪髌髽I(yè)的經(jīng)營(yíng)成本作為一個(gè)整體。此外，還可以減少物流企業(yè)上市條件的高技術(shù)含量。企業(yè)不僅要積極獲得新的物流項(xiàng)目融資渠道。完善物流配送體系的整體體系，借鑒先進(jìn)的物流管理創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合自身的發(fā)展特點(diǎn)，提高物流管理的整體效率。5.3加強(qiáng)和重視對(duì)物流人才的培養(yǎng)電子商務(wù)物流對(duì)企業(yè)物流人才的質(zhì)量提出了更高的要求。高素質(zhì)的物流管理人才是保證客戶服務(wù)質(zhì)量、物流運(yùn)作效率和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要前提。在人才培養(yǎng)方面，可以依靠政府、高校、科研院所、電子商務(wù)物流人才培訓(xùn)，物流人員和管理人員通過培訓(xùn)和物流，更新專業(yè)知識(shí)財(cái)務(wù)管理、信息技術(shù)、數(shù)據(jù)處理和國(guó)際物流管理知識(shí)相結(jié)合。廣西跨境物流也可以通過大力引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和優(yōu)秀人才，學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)和管理理念，也是電子商務(wù)物流人員的利益送往國(guó)外培訓(xùn)，加強(qiáng)先進(jìn)管理理念的引進(jìn)，不斷提高人們的整體素質(zhì)和人才的物流技術(shù)。研究物流管理的概念和管理模式的引入，其目的是改變國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)的落后狀況和效率低、服務(wù)水平低的水平。首先，對(duì)物流服務(wù)企業(yè)資質(zhì)嚴(yán)格管理；其次，對(duì)大中型運(yùn)輸企業(yè)為主導(dǎo)，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)走上規(guī)模化、集約化、專業(yè)化經(jīng)營(yíng)的道路，讓中小物流企業(yè)分散管理逐漸步入正軌，規(guī)模發(fā)展的道路，為現(xiàn)代物流信息管理實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)；最后，打破區(qū)域界限，一個(gè)全國(guó)性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建立，物流信息網(wǎng)絡(luò)的有效形成，及時(shí)準(zhǔn)確。

結(jié)論綜上可知，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，跨境電商由此迎來了新的發(fā)展機(jī)遇，而在跨境電商的影響下，傳統(tǒng)的國(guó)際貿(mào)易營(yíng)銷模式等方面也由此發(fā)生了較大的轉(zhuǎn)變，最終為傳統(tǒng)國(guó)際貿(mào)易的創(chuàng)新提供了有利條件，并促使其在不斷創(chuàng)新的過程中為外貿(mào)企業(yè)的發(fā)展贏得了更大的經(jīng)濟(jì)效益。在此背景下，我國(guó)政府相關(guān)部門必須加大跨境電商發(fā)展力度，從而在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)國(guó)際貿(mào)易交易平臺(tái)的轉(zhuǎn)變，為國(guó)際貿(mào)易間的買賣雙方提供一個(gè)更為廣闊的交易空間。本文分析了利用廣西獨(dú)特的地理及土地資源的優(yōu)勢(shì)給廣西農(nóng)產(chǎn)品的出口帶來了很大的機(jī)遇，還分析了對(duì)于廣西這個(gè)發(fā)展較慢的城市來說，一些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流體系的不完善是廣西跨境物流的劣勢(shì)，帶來了很大的挑戰(zhàn)，綜合廣西跨境物流的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇和挑戰(zhàn)，廣西應(yīng)該采取以下策略完善跨境電商物流的發(fā)展：政府高度重視廣西跨境物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；企業(yè)完善物流管理制度，降低物流成本以及加強(qiáng)