離合器基礎(chǔ)知識(shí)精

關(guān)于離合器基礎(chǔ)知識(shí)精第一節(jié)概述前言功用要求種類基本知識(shí)組成工作原理結(jié)構(gòu)分析類型第2頁(yè),共76頁(yè)，2024年2月25日，星期天離合器是汽車傳動(dòng)系中的重要總成，是通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)，依靠主、從動(dòng)部件之間的摩擦，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器暫時(shí)分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)給變速器的動(dòng)力，保證傳動(dòng)系換擋工作平順。第3頁(yè),共76頁(yè)，2024年2月25日，星期天第一節(jié)概述一、前言離合器在整車中處于的位置發(fā)動(dòng)機(jī)——離合器——變速箱……離合器起到的作用：在必要時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的動(dòng)力。

第4頁(yè),共76頁(yè)，2024年2月25日，星期天幾種工況下離合器的工作特點(diǎn)a.起步工況離合器處于結(jié)合狀態(tài)處于最小穩(wěn)定轉(zhuǎn)速離合器處于脫開(kāi)狀態(tài)離合器逐漸進(jìn)入結(jié)合狀態(tài)離合器處于結(jié)合狀態(tài)變速箱置于空檔啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)到怠速狀態(tài)踩離合器掛1檔逐漸放開(kāi)離合器踏板踩加速踏板完成起步直接掛1檔產(chǎn)生瞬間的沖擊發(fā)動(dòng)機(jī)處于最小穩(wěn)定速度以下熄火如果沒(méi)有離合器離合器的功用：1.保證汽車起步平穩(wěn)第5頁(yè),共76頁(yè)，2024年2月25日，星期天幾種工況下離合器的工作特點(diǎn)b.換檔工況離合器處于結(jié)合狀態(tài)可以達(dá)到同步離合器處于脫開(kāi)狀態(tài)離合器逐漸進(jìn)入結(jié)合狀態(tài)離合器處于結(jié)合狀態(tài)X檔行駛踩離合器換檔逐漸放開(kāi)離合器踏板換檔完成直接掛檔產(chǎn)生很大的沖擊損壞傳動(dòng)元件如果沒(méi)有離合器離合器的功用：2.保證換檔工作平順第6頁(yè),共76頁(yè)，2024年2月25日，星期天幾種工況下離合器的工作特點(diǎn)c.緊急制動(dòng)工況離合器處于結(jié)合狀態(tài)離合器打滑X檔行駛緊急制動(dòng)主動(dòng)盤與從動(dòng)盤之間的力達(dá)到極限防止系統(tǒng)過(guò)載發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急劇降低產(chǎn)生很大慣性力矩過(guò)大的載荷，影響傳動(dòng)元件壽命或損壞傳動(dòng)元件如果沒(méi)有離合器離合器的功用：3.防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載第7頁(yè),共76頁(yè)，2024年2月25日，星期天二、離合器的功用1.保證汽車起步平穩(wěn)2.保證換檔工作平順3.防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載第8頁(yè),共76頁(yè)，2024年2月25日，星期天離合器的功用

①保證汽車平穩(wěn)起步

汽車起步是完全從靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變到行駛狀態(tài)的過(guò)程，在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后，汽車起步前，駕駛員用踏板將離合器分離，使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系脫開(kāi)，再將變速器掛上擋位，然后使離合器逐步接合。為使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不致下降，同時(shí)應(yīng)加大油門，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上（不致熄火）。隨著離合器結(jié)合程度的逐漸增大，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳給驅(qū)動(dòng)輪上的扭矩也逐漸增加，至驅(qū)動(dòng)力足以克服汽車起步阻力時(shí)，汽車從靜止?fàn)顟B(tài)開(kāi)始轉(zhuǎn)變?yōu)樾旭偁顟B(tài)，并遂漸加速。第9頁(yè),共76頁(yè)，2024年2月25日，星期天②保證傳動(dòng)系換擋時(shí)工作平順汽車行駛過(guò)程中，為了適應(yīng)不斷變化的行駛狀況，變速器需要經(jīng)常換用不同擋位工作。換擋前必須將離合器分離，以便中斷動(dòng)力，使原擋位的嚙合齒輪副脫開(kāi)，并使變速器待接合部位的圓周速度逐漸相等（同步），以減輕其嚙合時(shí)的沖擊，換擋完畢后，再使離合器逐漸接合，以使汽車換用不同擋位行駛。③防止傳動(dòng)系過(guò)載當(dāng)汽車緊急制動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)車輪突然減速，如果沒(méi)有離合器，則發(fā)動(dòng)機(jī)將因和傳動(dòng)系剛性連接而急劇降低轉(zhuǎn)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系中的運(yùn)動(dòng)件產(chǎn)生很大慣性力矩（其數(shù)值將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下所發(fā)生的最大扭矩），從而使傳動(dòng)系過(guò)載而造成機(jī)件損壞。第10頁(yè),共76頁(yè)，2024年2月25日，星期天

有了離合器，即使在緊急制動(dòng)時(shí)駕駛員來(lái)不及分開(kāi)離合器，由于離合器的主從動(dòng)部分間的摩擦只能傳遞一定大小的扭矩（約為發(fā)動(dòng)機(jī)輸出額定扭矩的1.4～2倍），當(dāng)慣性力矩超過(guò)此數(shù)值時(shí)，離合器則打滑，從而消除了傳動(dòng)系過(guò)載的可能。因此，離合器限制了傳動(dòng)系可能承受的最大扭矩，同時(shí)防止了傳動(dòng)系過(guò)載。

第11頁(yè),共76頁(yè)，2024年2月25日，星期天三、對(duì)離合器的要求(1)保證能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩，并且還有一定的傳遞轉(zhuǎn)矩余力。(2)能作到分離時(shí)，徹底分離，接合時(shí)柔和，并具有良好的散熱能力。(3)從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡量小一些。這樣，在分離離合器換檔時(shí)，與變速器輸入軸相連部分的轉(zhuǎn)速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。(4)具有緩和轉(zhuǎn)動(dòng)方向沖擊，衰減該方向振動(dòng)的能力，且噪音小。(5)壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小，工作穩(wěn)定。(6)操縱省力，維修保養(yǎng)方便。第12頁(yè),共76頁(yè)，2024年2月25日，星期天四、離合器的種類摩擦離合器：靠機(jī)械摩擦傳動(dòng)。液力耦合器：靠液體之間的耦合作用傳動(dòng)。電磁離合器：靠電磁之間的耦合作用傳動(dòng)。第13頁(yè),共76頁(yè)，2024年2月25日，星期天五、摩擦離合器基本知識(shí)離合器傳遞扭矩的大小，取決于摩擦力的大小，而摩擦力受下列因素影響：螺旋彈簧壓緊力摩擦系數(shù)摩擦面的數(shù)目摩擦面的尺寸第14頁(yè),共76頁(yè)，2024年2月25日，星期天摩擦力：F=u*P其中u—摩擦系數(shù)；（取決于材料本身的尺寸、材料、表面粗糙程度等）

P——壓力。摩擦力與壓力成正比；但壓力過(guò)大，易造成離合器接合不柔和。為此，有的汽車采用增加摩擦片數(shù)，減小壓緊彈簧彈力的做法，同樣可以增加摩擦力。第15頁(yè),共76頁(yè)，2024年2月25日，星期天六、摩擦片式離合器組成工作原理離合器由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。

1.主動(dòng)部分包括（飛輪）、離合器蓋、壓盤等機(jī)件組成。這部分與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連在一起。離合器蓋與飛輪靠螺栓連接，壓盤與離合器蓋之間是靠3－4個(gè)傳動(dòng)片傳遞轉(zhuǎn)矩的。第16頁(yè),共76頁(yè)，2024年2月25日，星期天主動(dòng)部分由飛輪、壓盤和離合器蓋等組成，離合器蓋用螺釘固定于飛輪的后端面上，壓盤通過(guò)傳動(dòng)片與離合器蓋相連，可作軸向移動(dòng)，飛輪與曲軸固定在一起，只要曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力便可通過(guò)飛輪、離合器蓋帶動(dòng)壓盤一起轉(zhuǎn)動(dòng)。第17頁(yè),共76頁(yè)，2024年2月25日，星期天2.從動(dòng)部分

從動(dòng)部分由從動(dòng)盤和變速器第一軸組成，變速器第一軸通過(guò)軸承支承于曲軸后端中心孔內(nèi)。它將主動(dòng)部分通過(guò)摩擦傳來(lái)的動(dòng)力傳給變速器的輸入軸,傳動(dòng)軸即變速器的第一軸。從動(dòng)盤由從動(dòng)盤本體，摩擦片和從動(dòng)盤轂三個(gè)基本部分組成。

第18頁(yè),共76頁(yè)，2024年2月25日，星期天

第19頁(yè),共76頁(yè)，2024年2月25日，星期天第20頁(yè),共76頁(yè)，2024年2月25日，星期天為了避免轉(zhuǎn)動(dòng)方向的共振，緩和傳動(dòng)系受到的沖擊載荷，大多數(shù)汽車都在離合器的從動(dòng)盤上附裝有扭轉(zhuǎn)減震器。第21頁(yè),共76頁(yè)，2024年2月25日，星期天為了使汽車能平穩(wěn)起步，離合器應(yīng)能柔和接合，這就需要從動(dòng)盤在軸向具有一定彈性。為此，往往在動(dòng)盤本體園周部分，沿徑向和周向切槽。再將分割形成的扇形部分沿周向翹曲成波浪形，兩側(cè)的兩片摩擦片分別與其對(duì)應(yīng)的凸起部分相鉚接，這樣從動(dòng)盤被壓縮時(shí)，壓緊力隨翹曲的扇形部分被壓平而逐漸增大，從而達(dá)到接合柔和的效果。第22頁(yè),共76頁(yè)，2024年2月25日，星期天3.壓緊機(jī)構(gòu)

壓緊機(jī)構(gòu)主要由螺旋彈簧或膜片彈簧組成，與主動(dòng)部分一起旋轉(zhuǎn)，它以離合器蓋為依托，將壓盤壓向飛輪，從而將處于飛輪和盤壓間的從動(dòng)盤壓緊。第23頁(yè),共76頁(yè)，2024年2月25日，星期天壓緊裝置由膜片彈簧或若干螺旋彈簧組成，安裝于壓盤與離合器蓋之間，沿周向均勻分布，把壓盤、飛輪、從動(dòng)盤相互壓緊。第24頁(yè),共76頁(yè)，2024年2月25日，星期天螺旋彈簧分為沿周向布置和在中央布置兩種。將一個(gè)圓柱形或圓錐形彈簧布置在中央的離合器稱為中央彈簧離合器。第25頁(yè),共76頁(yè)，2024年2月25日，星期天4.操縱機(jī)構(gòu)

操縱機(jī)構(gòu)是為駕駛員控制離合器分離與接合程度的一套專設(shè)機(jī)構(gòu)，它是由位于離合器殼內(nèi)的分離杠桿（在膜片彈簧離合器中，膜片彈簧兼起分離杠桿的作用）、分離軸承、分離套筒、分離叉、回位彈簧等機(jī)件組成的分離機(jī)構(gòu)和位于離合器殼外的離合器踏板及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、助力機(jī)構(gòu)等組成。分離杠桿中部鉸接于離合器蓋的支架上，內(nèi)端則鉸接于壓盤上，通過(guò)彈簧的作用消除因分離杠桿支承處存在間隙而前后晃動(dòng)產(chǎn)生的噪聲。第26頁(yè),共76頁(yè)，2024年2月25日，星期天

分離軸承壓裝在分離套筒上，分離套筒裝在變速器第一軸承蓋上，分離叉是中部帶支點(diǎn)的杠桿，拉動(dòng)分離叉下端便可通過(guò)分離軸承、分離杠桿向后拉動(dòng)壓盤，從而解除壓盤對(duì)從動(dòng)盤的壓力。第27頁(yè),共76頁(yè)，2024年2月25日，星期天第28頁(yè),共76頁(yè)，2024年2月25日，星期天圖1.2.8機(jī)械式離合器操縱機(jī)構(gòu)第29頁(yè),共76頁(yè)，2024年2月25日，星期天圖1.2.9液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)1—推桿2—主缸3—分離軸承4—離合器殼5—從動(dòng)盤6—離合器踏板7—分離叉8—工作缸9—油管第30頁(yè),共76頁(yè)，2024年2月25日，星期天（1）離合器主缸結(jié)構(gòu)如圖1.2.10所示。第31頁(yè),共76頁(yè)，2024年2月25日，星期天圖1.2.10離合器主缸結(jié)構(gòu)1—保護(hù)塞2—?dú)んw3—管接頭4—皮碗

5—閥芯6—固定螺栓7—卡簧8—擋圈9—護(hù)套10—推桿11—保護(hù)套A—補(bǔ)償孔B—進(jìn)油孔第32頁(yè),共76頁(yè)，2024年2月25日，星期天（2）離合器工作缸結(jié)構(gòu)如圖1.2.11所示。第33頁(yè),共76頁(yè)，2024年2月25日，星期天圖1.2.11離合器工作缸結(jié)構(gòu)1—?dú)んw2—活塞3—皮碗4—擋圈5—保護(hù)套6—推桿A—放氣孔B—進(jìn)油孔第34頁(yè),共76頁(yè)，2024年2月25日，星期天七、摩擦片式離合器工作原理1.接合狀態(tài)（安裝）2.分離過(guò)程（踩下踏板）3.接合過(guò)程（抬起踏板）第35頁(yè),共76頁(yè)，2024年2月25日，星期天

摩擦式離合器的工作原理

(1)離合器接合時(shí)的工作當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，飛輪帶動(dòng)離合器主動(dòng)部分壓盤、離合器蓋一起旋轉(zhuǎn)。由于在壓緊彈簧的作用下，壓盤和從動(dòng)盤被緊壓在飛輪上，而使從動(dòng)盤結(jié)合面與飛輪、壓盤產(chǎn)生摩擦力矩，并通過(guò)從動(dòng)盤帶動(dòng)變速器第一軸一起旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力便傳給了變速器。當(dāng)從動(dòng)盤與飛輪、壓盤間的摩擦力矩大于發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩，從動(dòng)盤與飛輪等速轉(zhuǎn)動(dòng)，扭矩正常輸出；反之，從動(dòng)盤與飛輪間產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)。第36頁(yè),共76頁(yè)，2024年2月25日，星期天(2)離合器分離時(shí)的工作當(dāng)駕駛員踩下踏板時(shí)，通過(guò)聯(lián)動(dòng)件,使分離軸承前移，壓在分離杠桿上，使壓盤產(chǎn)生一個(gè)向后的拉力，當(dāng)大于壓緊彈簧的彈力時(shí)，從動(dòng)盤與飛輪、壓盤脫離接觸，發(fā)動(dòng)機(jī)則停止向變速器輸出動(dòng)力。

第37頁(yè),共76頁(yè)，2024年2月25日，星期天

(3)汽車起步時(shí)的工作當(dāng)緩慢放松踏板時(shí)，通過(guò)聯(lián)動(dòng)件作用在壓盤上的拉力逐漸減小，在壓緊彈簧的作用下，從動(dòng)盤與飛輪、壓盤接合程度逐漸增加，其摩擦力矩逐漸增大，當(dāng)大于汽車通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)作用在從動(dòng)盤上的阻力扭矩時(shí)，從動(dòng)盤便與飛輪等速轉(zhuǎn)動(dòng)汽車起步。第38頁(yè),共76頁(yè)，2024年2月25日，星期天2、工作原理1）接合狀態(tài)

飛輪、壓盤、從動(dòng)盤三者在壓緊彈簧的作用下壓緊在一起，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪、壓盤通過(guò)摩擦力矩傳至從動(dòng)盤，再經(jīng)從動(dòng)軸（變速器的一軸）向變速器傳遞動(dòng)力。

2）分離過(guò)程

踩下離合器踏板，分離拉桿右移，分離叉推動(dòng)分離套筒左移，通過(guò)分離軸承使分離杠桿內(nèi)端左移、外端右移，使壓盤克服彈簧右移，離合器主、從動(dòng)部分分離，中斷動(dòng)力傳動(dòng)。

3）接合過(guò)程

緩慢抬起踏板，壓盤在壓緊彈簧的作用下逐漸壓緊從動(dòng)盤，傳遞的轉(zhuǎn)矩逐漸增加，從動(dòng)盤開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，但仍小于飛輪轉(zhuǎn)速，壓力不斷增加，二者轉(zhuǎn)速逐漸接近，直至相等，打滑消失，離合器完全接合。第39頁(yè),共76頁(yè)，2024年2月25日，星期天

離合器接合狀態(tài)第40頁(yè),共76頁(yè)，2024年2月25日，星期天3、離合器的自由間隙和踏板自由行程離合器自由間隙：離合器在正常接合狀態(tài)下，分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間應(yīng)留有一個(gè)間隙，一般為幾個(gè)毫米。（如果沒(méi)有自由間隙，會(huì)導(dǎo)致離合器打滑）

踏板自由行程：自由間隙反映到離合器踏板上，使踏板產(chǎn)生一個(gè)空行程，稱為踏板自由行程。踏板自由行程的調(diào)整：改變分離拉桿的長(zhǎng)等。離合器的自由間隙——離合器在正常接合狀態(tài)下，分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間的間隙。

踏板自由行程——消除離合器自由間隙和分離機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)零件的彈性變形所需要離合器踏板的行程。第41頁(yè),共76頁(yè)，2024年2月25日，星期天（1）分離過(guò)程踩下踏板分離叉頂壓分離軸承前移壓向分離杠桿內(nèi)端分離杠桿內(nèi)端向前外端向后運(yùn)動(dòng)拉動(dòng)壓盤克服壓緊彈簧彈力向后移動(dòng)解除飛輪、從動(dòng)盤、壓盤三者之間的壓緊狀態(tài)中斷動(dòng)力傳遞。（2）接合過(guò)程抬起踏板分離叉離開(kāi)分離軸承分離軸承在回位彈簧作用下回位在壓緊彈簧作用下壓盤前移帶動(dòng)分離杠桿內(nèi)端向后外端向前運(yùn)動(dòng)此時(shí)飛輪、從動(dòng)盤、壓盤三者之間處于壓緊狀態(tài)接通動(dòng)力傳遞。

歸納

第42頁(yè),共76頁(yè)，2024年2月25日，星期天八、結(jié)構(gòu)分析1.壓盤要有傳力、導(dǎo)向、定心作用依靠傳動(dòng)銷或傳動(dòng)片或窗口或止口傳力要求：壓盤要平，不允許翹曲。導(dǎo)向和定心要求：壓盤只做軸向運(yùn)動(dòng)，不允許做徑向運(yùn)動(dòng)。第43頁(yè),共76頁(yè)，2024年2月25日，星期天2.壓緊彈簧受三次壓縮安裝前，予壓。安裝后，進(jìn)一步受壓。分離時(shí)，再次受壓。第44頁(yè),共76頁(yè)，2024年2月25日，星期天3.分離杠桿運(yùn)動(dòng)干涉及其防止杠桿外端是做弧線運(yùn)動(dòng)，壓盤只能做軸向運(yùn)動(dòng)，故產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉。解決辦法：支點(diǎn)移動(dòng)式重點(diǎn)擺動(dòng)式綜合式第45頁(yè),共76頁(yè)，2024年2月25日，星期天4.離合器踏板自由行程離合器踏板自由行程：分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間的間隙在離合器踏板行程上的反映。原因：離合器使用久后，摩擦片會(huì)磨損變薄導(dǎo)致壓盤進(jìn)一步向前，造成分離杠桿頂在分離軸承上，無(wú)法保證離合器正常接合，造成離合器打滑。為解決這一問(wèn)題，分離杠桿與分離軸承之間要留有間隙。間隙第46頁(yè),共76頁(yè)，2024年2月25日，星期天九、摩擦式離合器的類型1.按從動(dòng)盤的數(shù)目不同分單片離合器雙片離合器多片離合器第47頁(yè),共76頁(yè)，2024年2月25日，星期天2.按彈簧的類型和布置形式不同分多個(gè)彈簧離合器膜片彈簧離合器第48頁(yè),共76頁(yè)，2024年2月25日，星期天多簧式離合器第49頁(yè),共76頁(yè)，2024年2月25日，星期天三、周布彈簧離合器主動(dòng)部分：飛輪、離合器蓋、壓盤從動(dòng)部分：從動(dòng)盤壓緊機(jī)構(gòu)：壓緊彈簧、壓盤分離機(jī)構(gòu)：分離叉、分離杠桿、分離軸承第50頁(yè),共76頁(yè)，2024年2月25日，星期天3.中央彈簧式離合器第51頁(yè),共76頁(yè)，2024年2月25日，星期天3.按操縱機(jī)構(gòu)的不同分機(jī)械式液壓式空氣式空氣助力式第52頁(yè),共76頁(yè)，2024年2月25日，星期天第二節(jié)摩擦式離合器的構(gòu)造多簧離合器與膜片彈簧離合器比較扭轉(zhuǎn)減振器第53頁(yè),共76頁(yè)，2024年2月25日，星期天4、典型摩擦片式離合器的結(jié)構(gòu)舉例第54頁(yè),共76頁(yè)，2024年2月25日，星期天摩擦式離合器組成1—離合器踏板2—分離叉3，12—回位彈簧4—分離軸承5—分離杠桿6—離合器殼7—壓盤8—飛輪9—從動(dòng)盤10—變速器輸入軸11—壓緊彈簧第55頁(yè),共76頁(yè)，2024年2月25日，星期天

膜片式離合器第56頁(yè),共76頁(yè)，2024年2月25日，星期天膜片式離合器總成圖1—發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸后端2—飛輪3—離合器從動(dòng)盤4—離合器壓盤

5—分離軸承6—離合器殼體7—膜片彈簧第57頁(yè),共76頁(yè)，2024年2月25日，星期天第58頁(yè),共76頁(yè)，2024年2月25日，星期天多簧離合器與膜片彈簧離合器比較1.膜片彈簧與螺旋彈簧的特性曲線2.優(yōu)點(diǎn)：①膜片彈簧離合器具有操縱輕便的特點(diǎn)。②膜片彈簧兼有壓緊彈簧和分離杠桿雙重作用，使離合器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。③壓緊力分布均勻，摩擦片接觸良好。④不存在分離杠桿同一平面調(diào)整和分離杠桿工作高度的調(diào)整。⑤能隨摩擦片的磨損自動(dòng)調(diào)節(jié)壓緊力，傳動(dòng)可靠。⑥壓緊力幾乎不受離心力影響。第59頁(yè),共76頁(yè)，2024年2月25日，星期天第60頁(yè),共76頁(yè)，2024年2月25日，星期天第61頁(yè),共76頁(yè)，2024年2月25日，星期天3.拉式膜片彈簧離合器：操縱方式：拉分離軸承為分離。推分離軸承為接合。在分離時(shí)需要向后拉動(dòng)膜片彈簧小端的離合器叫作拉式膜片彈簧離合器。拉式膜片彈簧離合器中拉式膜片彈簧的安裝方向與推式相反，在接合位時(shí)，膜片彈簧的大端支承在離合器蓋上，其中部壓在壓盤上。第62頁(yè),共76頁(yè)，2024年2月25日，星期天與推式膜片彈簧離合器相比優(yōu)點(diǎn):（1）離合器蓋總成中取消了膜片彈簧中間支承的零件，結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單。（2）由于拉式膜片彈簧在離合器蓋總成中以中部而不是以大端與壓盤相壓，所以同樣尺寸的壓盤可以采用直徑較大的膜片彈簧，從而提高了壓緊力，也就是提高了傳遞轉(zhuǎn)矩。（3）與推式膜片彈簧相比，由于拉式膜片彈簧的支點(diǎn)從中部外移到大端，相當(dāng)與分離杠桿的力臂增大，盡管采用直徑較大一點(diǎn)的膜片彈簧，而并不增大操縱力。（4）由于拉式膜片彈簧的支點(diǎn)的外移，使膜片彈簧的最大應(yīng)力有所降低，有利于提高膜片彈簧的壽命。第63頁(yè),共76頁(yè)，2024年2月25日，星期天

周向布置螺旋彈簧式離合器1—飛輪2—離合器壓盤3—離合器殼體

4—周布?jí)壕o彈簧5—離合器從動(dòng)盤第64頁(yè),共76頁(yè)，2024年2月25日，星期天二、從動(dòng)盤與扭轉(zhuǎn)減振器

傳力過(guò)程：飛輪、壓盤摩擦片從動(dòng)盤鋼片、減振器鋼片減振彈簧受壓從動(dòng)轂第65頁(yè),共76頁(yè)，2024年2月25日，星期天扭轉(zhuǎn)減震器工作情況3、壓緊機(jī)構(gòu)4、操縱機(jī)構(gòu)第66頁(yè),共76頁(yè)，2024年2月25日，星期天摩擦片轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)盤轂沒(méi)有轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，彈簧被壓縮不工作時(shí)工作時(shí)第67頁(yè),共76頁(yè)，2024年2月25日，星期天第三節(jié)離合器的操縱結(jié)構(gòu)分類人力式：機(jī)械式