美國(guó)物流考察報(bào)告

PAGE2PAGE5有感于美國(guó)、加拿大物流考察調(diào)研●束必廣應(yīng)舊金山美中德經(jīng)濟(jì)文化交流中心和加拿大多倫多國(guó)際學(xué)院邦德領(lǐng)導(dǎo)與管理發(fā)展中心的邀請(qǐng)，我隨同以省經(jīng)貿(mào)委顧瑜方副主任為團(tuán)長(zhǎng)的考察團(tuán)一行5人，于2007年10月11日至21日赴美國(guó)、加拿大進(jìn)行物流實(shí)地考察。與美國(guó)加州州政府有關(guān)部門、供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)等進(jìn)行了交流，參觀了物流企業(yè)、港口等單位，學(xué)習(xí)了物流業(yè)的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)發(fā)展我市現(xiàn)代物流業(yè)獲得不少啟示。一、美國(guó)物流發(fā)展主要特點(diǎn)1、物流規(guī)模不斷擴(kuò)大。根據(jù)美國(guó)供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)提供的美國(guó)國(guó)家物流數(shù)據(jù)，目前，美國(guó)物流總費(fèi)用已突破1萬(wàn)億美元，創(chuàng)歷史上物流費(fèi)用最高。但物流總費(fèi)用與GDP的比率，卻是歷史上最低的。這可以說明兩個(gè)問題，一是美國(guó)經(jīng)濟(jì)總量在上升，雖然物流總費(fèi)用也在上升，但物流總費(fèi)用與GDP之比處于歷史上的最低位，反映美國(guó)“9.11”2、物流進(jìn)入供應(yīng)鏈管理時(shí)代。物流產(chǎn)業(yè)在科技進(jìn)步和管理技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)下，經(jīng)歷了從量變到質(zhì)變的過程，全球物流已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)鏈年代。美國(guó)物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸——集散分銷管理——電子商務(wù)與供應(yīng)鏈管理3個(gè)不同層次的發(fā)展過程。美國(guó)物流協(xié)會(huì)的兩次更名，則體現(xiàn)了兩次質(zhì)的飛越。1963年成立時(shí)，協(xié)會(huì)的名字是“實(shí)物配送協(xié)會(huì)”，1985年更名為物流管理協(xié)會(huì)，是由于運(yùn)輸和配送增加了越來越多的內(nèi)容，這個(gè)職業(yè)從狹義的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)，發(fā)展到更廣的物流領(lǐng)域。2005年更名為美國(guó)供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)。更名意味著物流進(jìn)入新階段。表明物流這個(gè)產(chǎn)業(yè)比原來的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)又?jǐn)U大了、加深了，更注重管理技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造和升級(jí)。供應(yīng)鏈管理包括了對(duì)涉及采購(gòu)、外包、轉(zhuǎn)化等過程的全部計(jì)劃和管理活動(dòng)和全部物流管理活動(dòng)。更重要的是，它也包括了與渠道伙伴之間的協(xié)調(diào)和協(xié)作，涉及供應(yīng)商、中間商、第三方服務(wù)供應(yīng)商和客戶。從本質(zhì)上說，供應(yīng)鏈管理是企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間的供給和需求管理的集成。3、第三方物流加速發(fā)展。近20年來，美國(guó)的第三方物流發(fā)展很快，第三方物流和契約物流服務(wù)的增長(zhǎng)超過了美國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。從第三方物流企業(yè)營(yíng)業(yè)額來講，目前占全國(guó)物流總費(fèi)用的8.8%，仍有很大的增長(zhǎng)潛力。首先，美國(guó)跨國(guó)物流公司通過兼并實(shí)行全球擴(kuò)張。如美國(guó)的聯(lián)邦快遞于1995年開始進(jìn)入中國(guó)，按照有關(guān)協(xié)議規(guī)定，中國(guó)允許美國(guó)空運(yùn)企等等。即使一些大的公司業(yè)務(wù)范圍覆蓋很廣，但也是通過子公司來做某一項(xiàng)服務(wù)。這樣可以使員工業(yè)務(wù)精通、服務(wù)質(zhì)量好、資源利用率高而形成競(jìng)爭(zhēng)力。在綜合物流服務(wù)發(fā)展的同時(shí)，一些功能性物流服務(wù)提供商也在市場(chǎng)細(xì)分中培育自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，逐步形成了綜合的第三方物流服務(wù)商、專業(yè)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)商和區(qū)域性配送服務(wù)商分工合作的產(chǎn)業(yè)形態(tài)?？蛻艨梢赃x擇功能性物流服務(wù)商，也可以通過第三方物流服務(wù)商來整合功能性服務(wù)商、提供一體化物流解決方案。這樣，專業(yè)性和綜合性物流服務(wù)提供商，在競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，形成了各自特色，可以滿足各種用戶的不同需求。6、物流企業(yè)現(xiàn)代化、規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化程度高。美國(guó)物流業(yè)除了擁有主要由政府提供的先進(jìn)完備的基礎(chǔ)設(shè)施外，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)設(shè)施均實(shí)現(xiàn)了高度的機(jī)械化、自動(dòng)化和計(jì)算機(jī)化。企業(yè)的物流作業(yè)中鏟車、叉車、貨物升降機(jī)、傳送帶等機(jī)械的運(yùn)用程度較高；配送中心的分揀設(shè)施、拼裝作業(yè)安排猶如生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)流水線一樣，非常先進(jìn)，有的已經(jīng)使用數(shù)碼分揀系統(tǒng)。計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)、條碼365JT技術(shù)被普遍應(yīng)用，信息傳輸快捷而準(zhǔn)確，大大降低了企業(yè)的單據(jù)處理、人事、庫(kù)存等運(yùn)行成本，改善了企業(yè)和客戶的關(guān)系，提高了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。物流業(yè)高技術(shù)的運(yùn)用，客觀上需要物流企業(yè)的規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化與之相適應(yīng)。在美國(guó)，物流業(yè)的高科技含量與規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化之間形成了相輔相成的正向促進(jìn)關(guān)系。如全球最大的兩家航空物流集團(tuán)是美國(guó)的FedEx和UPS，目前世界上沒有第三家物流集團(tuán)能與這兩個(gè)“巨無霸”企業(yè)相比擬。規(guī)模化和網(wǎng)絡(luò)化消化了高科技所需的高資本投入，高科技保證了物流服務(wù)的高質(zhì)量，又進(jìn)一步促進(jìn)了物流企業(yè)的規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展。7、政府在推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展中的作用功不可沒。從總體上講，美國(guó)物流業(yè)是依靠市場(chǎng)力量推動(dòng)和逐步發(fā)展壯大的。但美國(guó)政府在構(gòu)筑本國(guó)物流平臺(tái)，營(yíng)造積極和諧的物流環(huán)境方面所起的作用功不可沒。聯(lián)邦政府在法律總體框架下，為了發(fā)揮各州的比較優(yōu)勢(shì)，給予了各州充分的自主權(quán)，從而使各州在培育和發(fā)展本地物流市場(chǎng)時(shí)可根據(jù)自身特點(diǎn)出臺(tái)各具特色的發(fā)展政策。為了更大程度上促進(jìn)物流業(yè)以及地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有的州政府也通過建立開發(fā)區(qū)和保稅區(qū)，制訂特色的財(cái)政政策，以優(yōu)惠政策來吸引全球開發(fā)商。開發(fā)區(qū)或保稅區(qū)內(nèi)企業(yè)可以享受多項(xiàng)優(yōu)惠政策，如稅收的減免或延期繳付，保稅區(qū)內(nèi)的貨物可免繳庫(kù)存占用稅，還可享受多項(xiàng)涉及貨物進(jìn)出口流通費(fèi)用的節(jié)約優(yōu)惠等。保稅區(qū)內(nèi)可完成貨物的流通加工、海關(guān)通關(guān)業(yè)務(wù)等多項(xiàng)便利的物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。此外，政府還通過直接注資物流項(xiàng)目來促進(jìn)開發(fā)區(qū)的發(fā)展。二、對(duì)我市物流業(yè)發(fā)展的思考和建議美國(guó)的現(xiàn)代物流從上個(gè)世紀(jì)初期起源，歷經(jīng)第二次世界大戰(zhàn)，特別是經(jīng)過上個(gè)世紀(jì)80年代以來的發(fā)展，無論從基礎(chǔ)設(shè)施、物流企業(yè)還是政策環(huán)境都趨于成熟。我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅速，在全國(guó)范圍內(nèi)已處于領(lǐng)先地位，但與國(guó)外先進(jìn)國(guó)家相比，我市物流發(fā)展還處于起步階段，在經(jīng)濟(jì)體制、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)制等方面與美國(guó)還有較大差異。通過本次考察，我們了解了美國(guó)物流發(fā)展的一些基本情況和特點(diǎn)，他們很多成功的經(jīng)驗(yàn)特別是一些基本的發(fā)展思路，很值得我們借鑒。我市現(xiàn)代物流業(yè)要取得更好更快的發(fā)展，必須要有新的思路、新的舉措。為此，根據(jù)這幾年全市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展總體情況，提出幾點(diǎn)設(shè)想：1、要堅(jiān)持將物流產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)來抓。蘇州擁有極強(qiáng)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)總量巨大，區(qū)域內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施完善，鐵路、公路、水路交通十分發(fā)達(dá)，物流業(yè)發(fā)展的條件得天獨(dú)厚。近年來，隨著我市經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，市委、市政府也已高度重視現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的配套發(fā)展，其中把現(xiàn)代物流業(yè)作為發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的一個(gè)重點(diǎn)之一，出臺(tái)了一系列加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)的政策措施。今后一段時(shí)間，關(guān)鍵是要將有關(guān)的政策措施細(xì)化落實(shí)，各有關(guān)部門要進(jìn)一步加強(qiáng)協(xié)調(diào)溝通，始終把物流業(yè)作為我市的一個(gè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)抓好抓實(shí)，并根據(jù)發(fā)展的形勢(shì)出臺(tái)一系列更有力的政策措施，促進(jìn)我市物流業(yè)的更快發(fā)展。2、要做好物流發(fā)展的全局規(guī)劃。全局規(guī)劃指的不僅僅是物流業(yè)本身的規(guī)劃，還必須與基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)區(qū)域布局等方面有機(jī)結(jié)合起來，構(gòu)筑起連接全省、全國(guó)的大交通、大物流網(wǎng)絡(luò)。我國(guó)與美國(guó)相比，國(guó)土面積不相上下，但高速公路和鐵路分別相當(dāng)于美國(guó)的三分之一和五分之一，路網(wǎng)密度相距甚遠(yuǎn)。近年來，我市的鐵路和公路建設(shè)雖然發(fā)展很快，但鐵路設(shè)施常年超負(fù)荷運(yùn)行，公路有的地方還擁堵嚴(yán)重，也有的地方利用不足，存在重復(fù)建設(shè)、低層次開發(fā)的現(xiàn)象。此外，線路與節(jié)點(diǎn)配套不好、各種運(yùn)輸方式銜接不夠、區(qū)域布局不盡合理、交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要不相一致等問題，導(dǎo)致寶貴資源不能充分有效利用。如何按照物流發(fā)展的客觀要求，構(gòu)筑我省大交通、大物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域和區(qū)域之間、線路和節(jié)點(diǎn)之間、各種運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，是我省交通、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要解決的重大戰(zhàn)略問題。3、要大力發(fā)展多樣化的第三方物流企業(yè)。第三方物流是現(xiàn)代物流的發(fā)展方向，但第三方物流怎樣發(fā)展，我國(guó)的一些企業(yè)還存在一定片面性。無論什么樣的物流企業(yè)，甚至生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)，都想通過原有業(yè)務(wù)功能的延伸來擴(kuò)大自己的“地盤”，都想朝著綜合物流服務(wù)的方向發(fā)展。固然，我們需要能夠提供一體化服務(wù)的第三方物流提供商，但現(xiàn)有的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和其他物流相關(guān)企業(yè)不可能，也沒有必要全部朝這個(gè)方向轉(zhuǎn)化。其結(jié)果必然導(dǎo)致運(yùn)作模式雷同、市場(chǎng)定位寬泛，造成惡性競(jìng)爭(zhēng)。一方面，生產(chǎn)和流通企業(yè)不愿意剝離、釋放物流需求，物流外包市場(chǎng)需求不足；另一方面，現(xiàn)有的物流企業(yè)一窩蜂向“小而全”“大而全”的方向發(fā)展，并不能滿足客戶的專業(yè)化需要。其實(shí)，客戶的物流需求是多樣化的，第三方物流企業(yè)絕不能是一個(gè)模式。從蘇州和全省的物流發(fā)展的現(xiàn)狀來看，既需要能夠提供一體化服務(wù)的綜合物流集成商，也需要專而精的功能性專業(yè)化服務(wù)提供商。專業(yè)物流服務(wù)公司是物流業(yè)發(fā)展的標(biāo)志。從對(duì)美國(guó)的考察中可以把專業(yè)物流服務(wù)概括為“廣、專、深”三個(gè)字的思路。發(fā)展我市的物流業(yè)，應(yīng)該學(xué)習(xí)國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，避免低水平地一哄而上。4、要大力推動(dòng)企業(yè)的信息化建設(shè)?，F(xiàn)代物流業(yè)是應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)需要而發(fā)展的。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，核心就在于企業(yè)經(jīng)營(yíng)過程中的現(xiàn)代化管理，其重要途徑是企業(yè)信息化，即運(yùn)用信息技術(shù)手段來提高企業(yè)管理控制能力和水平。5、要樹立供應(yīng)鏈管理思想，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪鞴芾碓谏疃群蛷V度方面的擴(kuò)展。制造業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)都應(yīng)重視供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈取代物流，不僅是理論的發(fā)展，更是時(shí)代的變革。供應(yīng)鏈對(duì)制造業(yè)所起的作用，應(yīng)引起中國(guó)生產(chǎn)企業(yè)的足夠重視。同時(shí)，第三方物流企業(yè)掌握供應(yīng)鏈技術(shù)，才能在市場(chǎng)上具有競(jìng)爭(zhēng)能力。而一個(gè)區(qū)域、一個(gè)城市的競(jìng)爭(zhēng)力，則直接取決于產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，因此，供應(yīng)鏈關(guān)系到區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力。研究供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢(shì)，分析所處區(qū)域的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，打造供應(yīng)鏈服務(wù)基地，不僅關(guān)系到物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題，更涉及到未來區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和可持續(xù)發(fā)展的深層次問題，因此，我們應(yīng)組織力量，開展供應(yīng)鏈戰(zhàn)略研究。6、要加強(qiáng)政府引導(dǎo)，并充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的作用。政府除了在物流管理法規(guī)、統(tǒng)一規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)化、教育和人才培養(yǎng)等方面發(fā)揮作用外，在財(cái)政政策方面也還必須發(fā)揮更大的作用，以促進(jìn)我市物