道路交通事故的影響范圍與處理資源調(diào)動(dòng)研究

道路交通事故的影響范圍與處理資源調(diào)動(dòng)研究1.本文概述道路交通事故是我國交通領(lǐng)域一個(gè)十分嚴(yán)重的問題。在城市交通中，交通事故的發(fā)生往往會(huì)導(dǎo)致交通混亂、行車速度降低、交通擁堵加劇、延誤增加，甚至造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失以及城市交通功能的癱瘓，嚴(yán)重威脅著人們的生活。對(duì)道路交通事故的影響范圍及處理資源調(diào)動(dòng)進(jìn)行研究具有重要意義。本研究以“江蘇省科技計(jì)劃項(xiàng)目”中的“大中城市交通緩堵智能化管理技術(shù)研究與示范”為依托，對(duì)道路交通事故緊急求援系統(tǒng)中的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行專項(xiàng)研究，包括道路交通事故監(jiān)測(cè)及性質(zhì)判斷技術(shù)、道路交通事故影響范圍確定技術(shù)以及交通事故處理資源調(diào)動(dòng)技術(shù)等。研究結(jié)合了現(xiàn)代化智能交通管理技術(shù)和地理信息系統(tǒng)（GIS），旨在為道路交通事故緊急救援系統(tǒng)提供理論與技術(shù)支持，以提高交通事故的處理效率和道路的交通安全保障。本文的研究?jī)?nèi)容包括：在介紹交通事故的定義、現(xiàn)象和特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合交通事故的發(fā)生地點(diǎn)和嚴(yán)重程度對(duì)交通事故進(jìn)行分類，為后續(xù)研究奠定基礎(chǔ)運(yùn)用車隊(duì)報(bào)告法技術(shù)檢測(cè)道路交通事故的發(fā)生，并通過全球定位系統(tǒng)（GPS）技術(shù)對(duì)事故進(jìn)行及時(shí)定位，快速將交通事故信息傳送至交通控制中心運(yùn)用交通波理論建立道路交通事故的影響范圍算法，計(jì)算道路交通事故對(duì)城市路網(wǎng)的時(shí)空影響，并進(jìn)行程序模塊開發(fā)和算例分析以驗(yàn)證算法的實(shí)用性對(duì)交通事故管理系統(tǒng)的多個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化管理研究，如路網(wǎng)分區(qū)、響應(yīng)單位的調(diào)度、救援路徑選擇以及現(xiàn)場(chǎng)處理等，以優(yōu)化交通事故處理資源調(diào)度的整個(gè)過程。2.道路交通事故的影響范圍直接影響主要指事故現(xiàn)場(chǎng)的物理損害，包括人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失以及交通設(shè)施的破壞。人員傷亡可能導(dǎo)致死亡、殘疾或短期傷害，對(duì)受害者及其家庭產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。財(cái)產(chǎn)損失涉及車輛損壞、貨物損失以及其他財(cái)產(chǎn)的破壞。交通設(shè)施的破壞則可能導(dǎo)致道路通行受阻，影響交通流量。間接影響則更為廣泛，它包括了事故對(duì)周圍環(huán)境的影響、對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響以及對(duì)人們心理狀態(tài)的影響。環(huán)境影響可能包括事故現(xiàn)場(chǎng)的污染、噪音以及對(duì)生態(tài)系統(tǒng)的破壞。社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響則涉及到因事故導(dǎo)致的生產(chǎn)中斷、交通擁堵、救援和醫(yī)療成本的增加等。心理影響則涉及到事故受害者、目擊者以及相關(guān)人員可能出現(xiàn)的創(chuàng)傷后應(yīng)激障礙（PTSD）、焦慮和抑郁等心理問題。長(zhǎng)期影響主要關(guān)注事故對(duì)個(gè)人、社區(qū)和整個(gè)社會(huì)的長(zhǎng)期后果。這可能包括受害者的長(zhǎng)期醫(yī)療費(fèi)用、工作能力的下降、生活質(zhì)量的降低，以及對(duì)家庭和社會(huì)關(guān)系的影響。事故可能導(dǎo)致社區(qū)安全感受到威脅，引發(fā)對(duì)交通安全管理和法規(guī)的重新評(píng)估和改進(jìn)。綜合影響是指將上述所有影響因素綜合起來考慮，評(píng)估事故對(duì)整個(gè)社會(huì)系統(tǒng)的全面影響。這需要跨學(xué)科的研究方法，結(jié)合交通工程、社會(huì)學(xué)、心理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)等領(lǐng)域的知識(shí)，以全面理解和評(píng)估道路交通事故的影響范圍。在處理道路交通事故時(shí)，了解其影響范圍對(duì)于合理調(diào)動(dòng)處理資源至關(guān)重要。這不僅有助于及時(shí)有效地應(yīng)對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)，減少損失，還能為制定長(zhǎng)遠(yuǎn)的交通安全策略提供科學(xué)依據(jù)。深入研究道路交通事故的影響范圍，對(duì)于提高交通安全管理水平、減少事故發(fā)生、保護(hù)人民生命財(cái)產(chǎn)安全具有重要意義。3.道路交通事故處理資源調(diào)動(dòng)現(xiàn)狀當(dāng)前，道路交通事故處理資源主要包括警力資源、醫(yī)療救援資源、消防資源、交通管理資源以及事故調(diào)查資源。這些資源的規(guī)模和配置因地區(qū)而異，通常與當(dāng)?shù)氐慕煌芏取⑹鹿拾l(fā)生率以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相關(guān)聯(lián)。在人口密集、交通流量大的城市區(qū)域，這些資源的配置相對(duì)更為充足。道路交通事故的處理資源調(diào)動(dòng)通常遵循一定的流程和機(jī)制。事故發(fā)生后，現(xiàn)場(chǎng)目擊者或當(dāng)事人會(huì)立即報(bào)警，警方接警后會(huì)迅速出動(dòng)。隨后，根據(jù)事故的嚴(yán)重程度，醫(yī)療救援和消防部門也會(huì)被及時(shí)調(diào)動(dòng)。交通管理部門則負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)交通的疏導(dǎo)和事故區(qū)域的封鎖。事故調(diào)查資源則在后期介入，進(jìn)行事故原因的調(diào)查和分析。雖然現(xiàn)有資源調(diào)動(dòng)機(jī)制在一定程度上能夠有效應(yīng)對(duì)交通事故，但仍面臨諸多挑戰(zhàn)。例如，在高峰時(shí)段，交通擁堵可能導(dǎo)致救援車輛延遲到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。不同部門之間的協(xié)調(diào)和信息共享也存在一定的障礙。提高資源調(diào)動(dòng)的效率，特別是在緊急情況下的快速響應(yīng)能力，是當(dāng)前道路交通事故處理中亟待解決的問題。不同地區(qū)的資源分配存在顯著差異。在偏遠(yuǎn)或經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，由于資源有限，交通事故的處理往往更為困難。這些地區(qū)的醫(yī)療救援和交通管理資源相對(duì)較少，導(dǎo)致事故響應(yīng)時(shí)間延長(zhǎng)，影響事故處理效果。如何平衡地區(qū)間的資源分配，提高整體的道路交通事故處理能力，是當(dāng)前面臨的另一重要問題。近年來，社會(huì)力量的參與逐漸成為交通事故處理資源調(diào)動(dòng)的重要組成部分。民間救援組織、志愿者團(tuán)體等在事故現(xiàn)場(chǎng)提供輔助救援服務(wù)，有效補(bǔ)充了官方資源的不足。同時(shí)，通過建立更為緊密的協(xié)作機(jī)制，整合社會(huì)資源，可以提高整體交通事故處理的能力和效率。這一段落詳細(xì)分析了道路交通事故處理資源調(diào)動(dòng)的現(xiàn)狀，包括資源種類、調(diào)動(dòng)流程、效率挑戰(zhàn)、地區(qū)差異以及社會(huì)參與等方面，為后續(xù)提出改進(jìn)措施和建議提供了基礎(chǔ)。4.資源調(diào)動(dòng)的挑戰(zhàn)與問題5.國際經(jīng)驗(yàn)與案例分析道路交通事故的影響范圍和處理資源調(diào)動(dòng)在不同國家和地區(qū)之間存在著顯著的差異，這主要取決于各國的交通狀況、法律法規(guī)、應(yīng)急管理體系以及資源分配等因素。為了深入理解這一主題，本文將對(duì)幾個(gè)具有代表性的國家進(jìn)行案例分析，以期為我國道路交通事故的應(yīng)急處理提供借鑒和啟示。美國作為一個(gè)交通發(fā)達(dá)的國家，其道路交通事故處理體系相對(duì)成熟。在美國，事故發(fā)生后，緊急救援服務(wù)通常會(huì)在幾分鐘內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。這得益于其高效的應(yīng)急響應(yīng)系統(tǒng)和廣泛的救援資源網(wǎng)絡(luò)。美國的交通管理部門會(huì)定期收集和分析事故數(shù)據(jù)，以識(shí)別事故多發(fā)地段和主要原因，從而指導(dǎo)資源分配和預(yù)防措施的制定。日本在道路交通事故處理方面采用了“零事故”的理念，注重預(yù)防和早期干預(yù)。其交通管理部門通過先進(jìn)的交通監(jiān)控系統(tǒng)和數(shù)據(jù)分析技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)道路交通狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的安全隱患。同時(shí)，日本還建立了完善的應(yīng)急救援體系，包括專業(yè)的救援隊(duì)伍、先進(jìn)的醫(yī)療設(shè)備以及高效的協(xié)調(diào)機(jī)制，確保在事故發(fā)生后能夠迅速、有效地進(jìn)行救援。德國在道路交通事故處理中強(qiáng)調(diào)了跨部門、跨地區(qū)的協(xié)作。其交通管理部門與醫(yī)療、消防、警察等多個(gè)部門建立了緊密的合作關(guān)系，確保在事故發(fā)生后能夠迅速調(diào)動(dòng)各方資源，形成合力。德國還注重事故預(yù)防工作，通過加強(qiáng)交通法規(guī)宣傳、提高駕駛員素質(zhì)等措施，降低事故發(fā)生的概率。以年德國某高速公路發(fā)生的嚴(yán)重交通事故為例，該事故導(dǎo)致多人傷亡和交通擁堵。事故發(fā)生后，德國交通管理部門迅速啟動(dòng)了應(yīng)急預(yù)案，調(diào)集了附近的醫(yī)療、消防和警察等資源趕赴現(xiàn)場(chǎng)。各部門之間緊密協(xié)作，迅速控制了現(xiàn)場(chǎng)局勢(shì)，展開了救援工作。同時(shí)，交通管理部門還通過交通廣播和社交媒體及時(shí)發(fā)布了事故信息和繞行路線，引導(dǎo)車輛避開擁堵區(qū)域。經(jīng)過近一個(gè)小時(shí)的緊急處理，現(xiàn)場(chǎng)秩序得到恢復(fù)，交通逐漸恢復(fù)正常。通過這一案例，我們可以看到國際先進(jìn)國家在道路交通事故處理方面的經(jīng)驗(yàn)和做法。高效的應(yīng)急響應(yīng)系統(tǒng)是處理事故的關(guān)鍵。跨部門的協(xié)作和資源整合能夠最大程度地發(fā)揮各方優(yōu)勢(shì)，提高處理效率。事故預(yù)防工作的重視和投入也是降低事故影響范圍的重要措施。國際先進(jìn)國家在道路交通事故處理方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和做法。我國可以借鑒這些經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)應(yīng)急管理體系建設(shè)、提高資源調(diào)動(dòng)效率、注重事故預(yù)防工作，從而更好地應(yīng)對(duì)道路交通事故帶來的挑戰(zhàn)。6.優(yōu)化資源調(diào)動(dòng)的策略建議實(shí)施高級(jí)的交通事故監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，利用物聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)控道路狀況。發(fā)展快速反應(yīng)團(tuán)隊(duì)，通過專業(yè)的培訓(xùn)和設(shè)備提升其應(yīng)對(duì)緊急情況的能力。基于歷史數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)交通信息，使用算法優(yōu)化救援車輛和醫(yī)療資源的部署。引入無人機(jī)和遠(yuǎn)程醫(yī)療技術(shù)，提升偏遠(yuǎn)地區(qū)交通事故的響應(yīng)速度和質(zhì)量。通過這些策略，我們旨在構(gòu)建一個(gè)更加高效、響應(yīng)迅速的道路交通事故處理體系，從而最大程度地減少事故帶來的影響，并提升整體的道路安全水平。7.結(jié)論研究總結(jié)：對(duì)整個(gè)研究工作進(jìn)行概括，指出研究的主要目的、方法和過程。強(qiáng)調(diào)通過本研究，對(duì)道路交通事故的影響范圍和處理資源調(diào)動(dòng)有了更深入的理解，為相關(guān)部門提供了科學(xué)的決策依據(jù)。主要發(fā)現(xiàn)：總結(jié)研究中發(fā)現(xiàn)的關(guān)鍵問題和重要結(jié)論。例如，分析了交通事故對(duì)交通流、公共安全、環(huán)境和經(jīng)濟(jì)等方面的影響，以及處理資源的有效調(diào)動(dòng)對(duì)于緩解這些影響的重要性。政策建議：提出基于研究結(jié)果的政策建議。這可能包括加強(qiáng)交通管理、提高應(yīng)急響應(yīng)能力、優(yōu)化資源配置、推廣交通安全教育等方面的建議。實(shí)踐意義：闡述研究的實(shí)踐意義，指出研究成果如何幫助減少交通事故的發(fā)生，提高處理效率，降低社會(huì)成本，以及提升公眾的交通安全意識(shí)。研究局限與展望：指出研究的局限性，并對(duì)未來的研究方向進(jìn)行展望。例如，由于數(shù)據(jù)收集和分析的限制，可能未能全面覆蓋所有影響因素，未來研究可以進(jìn)一步探索新技術(shù)在交通事故處理中的應(yīng)用，以及跨區(qū)域協(xié)作的可能性。本研究旨在深入探討道路交通事故的影響范圍，并研究處理資源的有效調(diào)動(dòng)機(jī)制。通過綜合分析交通事故對(duì)交通流、公共安全、環(huán)境和經(jīng)濟(jì)的多方面影響，我們發(fā)現(xiàn)及時(shí)且高效的資源調(diào)動(dòng)對(duì)于緩解交通事故帶來的負(fù)面效應(yīng)至關(guān)重要?；谘芯拷Y(jié)果，我們建議加強(qiáng)交通管理體系，提升應(yīng)急響應(yīng)能力，并優(yōu)化資源配置策略，以實(shí)現(xiàn)對(duì)交通事故的快速有效處理。推廣交通安全教育，提高公眾的安全意識(shí)，也是減少事故發(fā)生的關(guān)鍵。盡管本研究在數(shù)據(jù)收集和分析方面存在一定局限性，但我們相信，隨著智能交通技術(shù)的發(fā)展和跨區(qū)域協(xié)作機(jī)制的建立，未來的研究將能夠更全面地理解和應(yīng)對(duì)道路交通事故的挑戰(zhàn)。參考資料：隨著中國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加速，道路交通流量持續(xù)增長(zhǎng)，道路交通事故（RTCs）的發(fā)生頻率及其帶來的社會(huì)影響也日益突出。RTCs不僅直接威脅到人們的生命安全，還對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和交通系統(tǒng)本身造成了深遠(yuǎn)的影響。研究道路交通事故的影響范圍及如何有效調(diào)動(dòng)處理資源，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和緊迫性。人員傷亡：道路交通事故最直接的后果是可能導(dǎo)致人員傷亡，包括駕駛員、乘客和行人等。這種傷害不僅對(duì)個(gè)人和家庭造成巨大的痛苦，還可能導(dǎo)致社會(huì)生產(chǎn)力的損失。財(cái)產(chǎn)損失：事故中的車輛和其他財(cái)產(chǎn)可能會(huì)遭受損壞，造成直接的經(jīng)濟(jì)損失。由于事故導(dǎo)致的交通堵塞和延誤，也會(huì)對(duì)社會(huì)生產(chǎn)和生活造成間接的經(jīng)濟(jì)損失。社會(huì)影響：道路交通事故可能引發(fā)公眾對(duì)交通安全的擔(dān)憂，影響社會(huì)的和諧穩(wěn)定。同時(shí)，事故處理不當(dāng)還可能損害政府的公信力和形象。環(huán)境影響：事故現(xiàn)場(chǎng)可能會(huì)產(chǎn)生油污、碎片等廢棄物，對(duì)環(huán)境造成污染。事故車輛的燃料泄漏還可能對(duì)土壤和水源造成長(zhǎng)期的影響。緊急救援資源：建立健全的緊急救援體系，包括醫(yī)療救護(hù)、消防、交警等多部門協(xié)同作戰(zhàn)，確保事故發(fā)生后能夠迅速響應(yīng)，最大程度地減少人員傷亡。事故調(diào)查與處理：加強(qiáng)事故調(diào)查的力度，查明事故原因，依法追究責(zé)任。同時(shí)，對(duì)事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，為預(yù)防類似事故的發(fā)生提供科學(xué)依據(jù)。宣傳教育與培訓(xùn)：加強(qiáng)交通安全宣傳教育，提高公眾的交通安全意識(shí)。同時(shí)，對(duì)駕駛員進(jìn)行定期的培訓(xùn)和考核，確保他們具備安全駕駛的能力?？萍贾危豪矛F(xiàn)代科技手段，如智能交通系統(tǒng)、事故預(yù)警系統(tǒng)等，提高道路交通事故的預(yù)防和應(yīng)對(duì)能力。道路交通事故的影響范圍廣泛而深遠(yuǎn)，需要我們從多個(gè)層面進(jìn)行綜合考慮和應(yīng)對(duì)。通過有效調(diào)動(dòng)處理資源，加強(qiáng)緊急救援、事故調(diào)查與處理、宣傳教育與培訓(xùn)以及科技支撐等方面的工作，我們可以最大程度地減少道路交通事故帶來的損失，保障人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全和社會(huì)和諧穩(wěn)定。隨著科技的不斷發(fā)展，智能化已經(jīng)成為現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的重要發(fā)展方向。農(nóng)業(yè)機(jī)械的自動(dòng)化和智能化成為了現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。在農(nóng)業(yè)機(jī)械自動(dòng)化和智能化的發(fā)展過程中，路徑跟蹤控制是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和智能化的重要環(huán)節(jié)。本文將介紹一種基于模糊自適應(yīng)純追蹤模型的農(nóng)業(yè)機(jī)械路徑跟蹤方法。純追蹤模型是一種經(jīng)典的路徑跟蹤模型，其基本思想是通過控制農(nóng)業(yè)機(jī)械的行駛路徑，使得農(nóng)業(yè)機(jī)械的實(shí)際行駛軌跡與預(yù)設(shè)路徑之間的偏差最小化。純追蹤模型具有簡(jiǎn)單易用、計(jì)算效率高等優(yōu)點(diǎn)，但也存在對(duì)環(huán)境變化適應(yīng)性差、跟蹤精度不高等問題。模糊控制理論是一種將模糊集合理論應(yīng)用于控制系統(tǒng)的方法。它通過將精確的輸入信號(hào)轉(zhuǎn)化為模糊集合，并根據(jù)模糊規(guī)則進(jìn)行推理，得出模糊輸出信號(hào)，再通過解模糊化方法將模糊輸出信號(hào)轉(zhuǎn)化為精確的輸出信號(hào)。模糊控制理論具有對(duì)非線性、時(shí)變、不確定系統(tǒng)的魯棒性好、適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)?；谀：赃m應(yīng)純追蹤模型的農(nóng)業(yè)機(jī)械路徑跟蹤方法是將純追蹤模型與模糊控制理論相結(jié)合的一種方法。該方法的基本思路是將純追蹤模型的參數(shù)看作是模糊變量，并利用模糊邏輯系統(tǒng)對(duì)參數(shù)進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)對(duì)農(nóng)業(yè)機(jī)械路徑的高精度跟蹤。確定純追蹤模型的參數(shù)。根據(jù)預(yù)設(shè)路徑和實(shí)際行駛軌跡之間的偏差，利用模糊邏輯系統(tǒng)對(duì)純追蹤模型的參數(shù)進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)整。根據(jù)調(diào)整后的參數(shù)，計(jì)算出新的行駛軌跡。將調(diào)整后的參數(shù)代入純追蹤模型中，計(jì)算出新的行駛軌跡。判斷是否滿足停止條件。如果滿足停止條件，則結(jié)束路徑跟蹤過程；否則，返回步驟1繼續(xù)執(zhí)行。對(duì)環(huán)境變化的適應(yīng)性較強(qiáng)。由于該方法采用模糊邏輯系統(tǒng)對(duì)參數(shù)進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)整，因此能夠適應(yīng)不同的環(huán)境變化和路況條件。跟蹤精度較高。由于該方法采用純追蹤模型作為基礎(chǔ)模型，并利用模糊邏輯系統(tǒng)對(duì)參數(shù)進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)整，因此能夠?qū)崿F(xiàn)高精度的路徑跟蹤。計(jì)算效率較高。由于該方法采用模糊邏輯系統(tǒng)進(jìn)行參數(shù)調(diào)整，因此能夠減少計(jì)算量，提高計(jì)算效率。在現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的發(fā)展過程中，基于模糊自適應(yīng)純追蹤模型的農(nóng)業(yè)機(jī)械路徑跟蹤方法具有重要的意義和廣闊的應(yīng)用前景。它可以提高農(nóng)業(yè)機(jī)械的自動(dòng)化和智能化水平，實(shí)現(xiàn)高精度的路徑跟蹤控制，提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率和質(zhì)量。該方法也具有一定的理論研究?jī)r(jià)值和實(shí)踐指導(dǎo)意義，為現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的智能化發(fā)展提供了新的思路和方法。交通事故處理是車輛在道路上因過錯(cuò)或者意外造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失事件的處理。交通事故處理的依據(jù)就是《中華人民共和國道路交通安全法》和《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》。根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》第五章交通事故處理：第八十六條機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車在道路上發(fā)生未造成人身傷亡的交通事故，當(dāng)事人對(duì)事實(shí)及成因無爭(zhēng)議的，在記錄交通事故的時(shí)間、地點(diǎn)、對(duì)方當(dāng)事人的姓名和聯(lián)系方式、機(jī)動(dòng)車牌號(hào)、駕駛證號(hào)、保險(xiǎn)憑證號(hào)、碰撞部位，并共同簽名后，撤離現(xiàn)場(chǎng)，自行協(xié)商損害賠償事宜。當(dāng)事人對(duì)交通事故事實(shí)及成因有爭(zhēng)議的，應(yīng)當(dāng)迅速報(bào)警。第八十七條非機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車或者行人在道路上發(fā)生交通事故，未造成人身傷亡，且基本事實(shí)及成因清楚的，當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)先撤離現(xiàn)場(chǎng)，再自行協(xié)商處理損害賠償事宜。當(dāng)事人對(duì)交通事故事實(shí)及成因有爭(zhēng)議的，應(yīng)當(dāng)迅速報(bào)警。第八十八條機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故，造成道路、供電、通訊等設(shè)施損毀的，駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)報(bào)警等候處理，不得駛離。機(jī)動(dòng)車可以移動(dòng)的，應(yīng)當(dāng)將機(jī)動(dòng)車移至不妨礙交通的地點(diǎn)。公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)將事故有關(guān)情況通知有關(guān)部門。第八十九條公安機(jī)關(guān)交通管理部門或者交通警察接到交通事故報(bào)警，應(yīng)當(dāng)及時(shí)趕赴現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)未造成人身傷亡，事實(shí)清楚，并且機(jī)動(dòng)車可以移動(dòng)的，應(yīng)當(dāng)在記錄事故情況后責(zé)令當(dāng)事人撤離現(xiàn)場(chǎng)，恢復(fù)交通。對(duì)拒不撤離現(xiàn)場(chǎng)的，予以強(qiáng)制撤離。對(duì)屬于前款規(guī)定情況的道路交通事故，交通警察可以適用簡(jiǎn)易程序處理，并當(dāng)場(chǎng)出具事故認(rèn)定書。當(dāng)事人共同請(qǐng)求調(diào)解的，交通警察可以當(dāng)場(chǎng)對(duì)損害賠償爭(zhēng)議進(jìn)行調(diào)解。對(duì)道路交通事故造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失需要勘驗(yàn)、檢查現(xiàn)場(chǎng)的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)按照勘查現(xiàn)場(chǎng)工作規(guī)范進(jìn)行?，F(xiàn)場(chǎng)勘查完畢，應(yīng)當(dāng)組織清理現(xiàn)場(chǎng)，恢復(fù)交通。第九十條投保機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故，因搶救受傷人員需要保險(xiǎn)公司支付搶救費(fèi)用的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門通知保險(xiǎn)公司。搶救受傷人員需要道路交通事故救助基金墊付費(fèi)用的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門通知道路交通事故社會(huì)救助基金管理機(jī)構(gòu)。第九十一條公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)交通事故當(dāng)事人的行為對(duì)發(fā)生交通事故所起的作用以及過錯(cuò)的嚴(yán)重程度，確定當(dāng)事人的責(zé)任。第九十二條發(fā)生交通事故后當(dāng)事人逃逸的，逃逸的當(dāng)事人承擔(dān)全部責(zé)任。有證據(jù)證明對(duì)方當(dāng)事人也有過錯(cuò)的，可以減輕責(zé)任。第九十三條公安機(jī)關(guān)交通管理部門對(duì)經(jīng)過勘驗(yàn)、檢查現(xiàn)場(chǎng)的交通事故應(yīng)當(dāng)在勘查現(xiàn)場(chǎng)之日起10日內(nèi)制作交通事故認(rèn)定書。對(duì)需要進(jìn)行檢驗(yàn)、鑒定的，應(yīng)當(dāng)在檢驗(yàn)、鑒定結(jié)果確定之日起5日內(nèi)制作交通事故認(rèn)定書。第九十四條當(dāng)事人對(duì)交通事故損害賠償有爭(zhēng)議，各方當(dāng)事人一致請(qǐng)求公安機(jī)關(guān)交通管理部門調(diào)解的，應(yīng)當(dāng)在收到交通事故認(rèn)定書之日起10日內(nèi)提出書面調(diào)解申請(qǐng)。對(duì)交通事故致死的，調(diào)解從辦理喪葬事宜結(jié)束之日起開始；對(duì)交通事故致傷的，調(diào)解從治療終結(jié)或者定殘之日起開始；對(duì)交通事故造成財(cái)產(chǎn)損失的，調(diào)解從確定損失之日起開始。第九十五條公安機(jī)關(guān)交通管理部門調(diào)解交通事故損害賠償爭(zhēng)議的期限為10日。調(diào)解達(dá)成協(xié)議的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)制作調(diào)解書送交各方當(dāng)事人，調(diào)解書經(jīng)各方當(dāng)事人共同簽字后生效；調(diào)解未達(dá)成協(xié)議的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)制作調(diào)解終結(jié)書送交各方當(dāng)事人。第九十六條對(duì)交通事故損害賠償?shù)臓?zhēng)議，當(dāng)事人向人民法院提起民事訴訟的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門不再受理調(diào)解申請(qǐng)。公安機(jī)關(guān)交通管理部門調(diào)解期間，當(dāng)事人向人民法院提起民事訴訟的，調(diào)解終止。第九十七條車輛在道路以外發(fā)生交通事故，公安機(jī)關(guān)交通管理部門接到報(bào)案的，參照道路交通安全法和本條例的規(guī)定處理。車輛、行人與火車發(fā)生的交通事故以及在渡口發(fā)生的交通事故，依照國家有關(guān)規(guī)定處理。平常開車時(shí)要盡量避免發(fā)生交通事故，車主可在手機(jī)上安裝車輪查違章app，經(jīng)常性地查詢事故高發(fā)地區(qū)的提醒，在這些警示提醒的地區(qū)，要特別注意行車安全。依據(jù)《人身損害賠償解釋》的規(guī)定，殘疾賠償金、被扶養(yǎng)人生活費(fèi)、死亡賠償金的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)審查確定的賠償權(quán)利人的身份情況分別按照城鎮(zhèn)居民和農(nóng)村居民的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算。大量的農(nóng)民工進(jìn)入城鎮(zhèn)打工或定居，他們已是城鎮(zhèn)居民中的一個(gè)特殊群體，部分地區(qū)農(nóng)村居民實(shí)際年均收入已同于甚至高于城鎮(zhèn)居民年均收入，如果無視這一客觀實(shí)際，僅僅因?yàn)槭芎θ藶檗r(nóng)村戶籍就一律按農(nóng)村居民標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行賠償，有違公平。為此最高人民法院發(fā)布了（2005）民他字第25號(hào)復(fù)函《關(guān)于經(jīng)常居住地在城鎮(zhèn)的農(nóng)村居民因交通事故傷亡如何計(jì)算賠償費(fèi)用的復(fù)函》，規(guī)定“人身損害賠償案件中，殘疾賠償金、死亡賠償金和被扶養(yǎng)人生活費(fèi)的計(jì)算，應(yīng)當(dāng)根據(jù)案件的實(shí)際情況，結(jié)合受害人住所地、經(jīng)常居住地等因素，確定適用城鎮(zhèn)居民人均可支配收入（人均消費(fèi)性支出）或者農(nóng)村居民人均純收入（人均年生活消費(fèi)支出）的標(biāo)準(zhǔn)”。在確認(rèn)賠償權(quán)利人的身份時(shí)應(yīng)以戶籍登記主義為原則，以經(jīng)常居住地為例外。如果戶籍在各鎮(zhèn)所在地的居委、村及雖未建成但已列入城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)的村，即作為城鎮(zhèn)居民。對(duì)于賠償權(quán)利人雖為農(nóng)村居民，但如有證據(jù)證實(shí)發(fā)生交通事故時(shí)其工作單位或?qū)嶋H居住滿一年的地點(diǎn)在鎮(zhèn)所在地的居委、村及雖未建成但已列入城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)的村的，也作為城鎮(zhèn)居民，在計(jì)算賠償數(shù)額時(shí)按城鎮(zhèn)居民的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)待，實(shí)行“同城待遇”，這樣才能體現(xiàn)法律面前人人平等和對(duì)農(nóng)村居民的公平保護(hù)。如果還有特殊情況，難以區(qū)分是城鎮(zhèn)居民還是農(nóng)村居民的，就高不就低按城鎮(zhèn)居民對(duì)待。《人身損害賠償解釋》在賠償項(xiàng)目方面和賠償標(biāo)準(zhǔn)方面貫徹了全面賠償?shù)脑瓌t。其中賠償項(xiàng)目方面增加了康復(fù)費(fèi)、后續(xù)治療費(fèi)兩項(xiàng)，并用“殘疾賠償金”代替“殘疾者生活補(bǔ)助費(fèi)”。具體體現(xiàn)在《人身損害賠償解釋》第17條、第18條的規(guī)定：（一）受害人遭受人身損害的賠償項(xiàng)目包括：醫(yī)療費(fèi)、誤工費(fèi)、護(hù)理費(fèi)、交通費(fèi)、住宿費(fèi)、住院伙食補(bǔ)助費(fèi)、必要的營(yíng)養(yǎng)費(fèi)。（二）受害人因傷致殘的賠償項(xiàng)目除第1項(xiàng)外還包括：殘疾賠償金、殘疾輔助器具費(fèi)、被扶養(yǎng)人生活費(fèi)，以及因康復(fù)護(hù)理、繼續(xù)治療實(shí)際發(fā)生的必要的康復(fù)費(fèi)、護(hù)理費(fèi)、后續(xù)治療費(fèi)。（三）受害人死亡的賠償項(xiàng)目包括：除第1項(xiàng)費(fèi)用外，還包括賠償喪葬費(fèi)、被扶養(yǎng)人生活費(fèi)、死亡補(bǔ)償費(fèi)以及受害人親屬辦理喪葬事宜支出的交通費(fèi)、住宿費(fèi)和誤工損失等其他合理費(fèi)用。《人身損害賠償解釋》第25條規(guī)定，殘疾賠償金根據(jù)受害人喪失勞動(dòng)能力程度或者傷殘等級(jí)，按照受訴法院所在地上一年度城鎮(zhèn)居民人均可支配收入或者農(nóng)村居民人均純收入標(biāo)準(zhǔn)，自定殘之日起按20年計(jì)算。但60周歲以上的，年齡每增加一歲減少1年；75周歲以上的，按5年計(jì)算。殘疾賠償金的性質(zhì)，是財(cái)產(chǎn)損害賠償還是精神損害賠償？這在理論和實(shí)務(wù)上并不是一個(gè)十分明確的問題。《人身損害賠償解釋》是以《國家賠償法》的規(guī)定為依據(jù)，確定殘疾賠償金的性質(zhì)是指對(duì)因殘疾而導(dǎo)致的收人減少或者生活來源喪失給予的財(cái)產(chǎn)損害性質(zhì)的賠償，否定了法釋7號(hào)《關(guān)于確定民事侵權(quán)精神損害賠償責(zé)任若干問題的解釋》對(duì)殘疾賠償金性質(zhì)的確定。根據(jù)《工傷保險(xiǎn)條例》第21條的規(guī)定：職工發(fā)生工傷，經(jīng)治療傷情相對(duì)穩(wěn)定后存在殘疾、影響勞動(dòng)能力的，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行勞動(dòng)能力鑒定。勞動(dòng)能力鑒定是指勞動(dòng)功能障礙程度和生活處理障礙程度的等級(jí)鑒定，勞動(dòng)功能障礙程度分為十個(gè)傷殘等級(jí)，最重的為一級(jí)，最輕的為十級(jí)。生活自理障礙分為三個(gè)等級(jí)：生活完全不能自理、生活大部分不能自理和生活不能自理部分。中國關(guān)于傷殘等級(jí)的鑒定標(biāo)準(zhǔn)可以說“令出多門”，針對(duì)不同人員的傷殘，不同的主管機(jī)關(guān)制訂了不同的鑒定標(biāo)準(zhǔn)。交通肇事案件中受傷人員的傷殘程度評(píng)定一般應(yīng)適用公安部發(fā)布的《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)道路交通事故受傷人員傷殘?jiān)u定》。殘疾賠償金具體計(jì)算公式：⑴殘疾賠償金（60周歲以下的人）=傷殘等級(jí)（1級(jí)的按100計(jì)算，Ⅱ級(jí)的減少10%，其他依此類推）×受訴法院所在地上一年度城鎮(zhèn)居民人均可支配收入或者農(nóng)村居民人均純收入×20年；⑵殘疾賠償金（60周歲以上的人）=傷殘等級(jí)（1級(jí)的按100計(jì)算，Ⅱ級(jí)的減少10%，其他依此類推）×受訴法院所在地上一年度城鎮(zhèn)居民人均可支配收入或者農(nóng)村居民人均純收入×（20年-增加歲數(shù)）；⑶殘疾賠償金（75周歲以上的人）=傷殘等級(jí)（1級(jí)的按100計(jì)算，Ⅱ級(jí)的減少10%，其他依此類推）×受訴法院所在地上一年度城鎮(zhèn)居民人均可支配收入或者農(nóng)村居民人均純收入×5年。如果出現(xiàn)《人身損害賠償解釋》規(guī)定的“受害人因傷殘但實(shí)際收入沒有減少，或者傷殘等級(jí)較輕但造成職業(yè)妨害嚴(yán)重影響其勞動(dòng)就業(yè)的”情形，可按規(guī)定對(duì)殘疾賠償金作相應(yīng)調(diào)整。以前對(duì)被扶養(yǎng)人生活費(fèi)，賠償標(biāo)準(zhǔn)是生活困難補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)或者基本生活費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，前者每月就是幾十元，后者實(shí)際上是城鎮(zhèn)居民最低生活保障標(biāo)準(zhǔn)，也不過每月二三百元?！度松頁p害賠償解釋》則規(guī)定以城鎮(zhèn)居民人均消費(fèi)性支出和農(nóng)村居民人均年生活消費(fèi)支出標(biāo)準(zhǔn)，也體現(xiàn)賠償與損害的一致。同時(shí)，《人身損害賠償解釋》規(guī)定被扶養(yǎng)人是未成年人的計(jì)算至18周歲，60周歲以上年齡每增加一歲減少1年；75周歲以上的按5年計(jì)算。這也有別于就辦法規(guī)定的“未成年人計(jì)算至16周歲，50周歲以下的年齡每增加一歲減少一年，50周歲以上的按照5年計(jì)算?！备鶕?jù)《道路交通事故處理程序規(guī)定》（公安部令第146號(hào)）交通事故分為：財(cái)產(chǎn)損失事故、傷人事故和死亡事故。第四十五條道路交通事故認(rèn)定應(yīng)當(dāng)做到程序合法、事實(shí)清楚、證據(jù)確實(shí)充分、適用法律正確、責(zé)任劃分公正。第四十六條公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)事人的行為對(duì)發(fā)生道路交通事故所起的作用以及過錯(cuò)的嚴(yán)重程度，確定當(dāng)事人的責(zé)任。（二）因兩方或者兩方以上當(dāng)事人的過錯(cuò)發(fā)生道路交通事故的，根據(jù)其行為對(duì)事故發(fā)生的作用以及過錯(cuò)的嚴(yán)重程度，分別承擔(dān)主要責(zé)任、同等責(zé)任和次要責(zé)任；（三）各方均無導(dǎo)致道路交通事故的過錯(cuò)，屬于交通意外事故的，各方均無責(zé)任。省級(jí)公安機(jī)關(guān)可以根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)制定具體的道路交通事故責(zé)任確定細(xì)則或者標(biāo)準(zhǔn)。第四十七條公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)自現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查之日起十日內(nèi)制作道路交通事故認(rèn)定書。交通肇事逃逸案件在查獲交通肇事車輛和駕駛?cè)撕笫諆?nèi)制作道路交通事故認(rèn)定書。對(duì)需要進(jìn)行檢驗(yàn)、鑒定的，應(yīng)當(dāng)在檢驗(yàn)、鑒定結(jié)論確定之日起五日內(nèi)制作道路交通事故認(rèn)定書。發(fā)生死亡事故，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)在制作道路交通事故認(rèn)定書前，召集各方當(dāng)事人到場(chǎng)，公開調(diào)查取得證據(jù)。證人要求保密或者涉及國家秘密、商業(yè)秘密以及個(gè)人隱私的證據(jù)不得公開。當(dāng)事人不到場(chǎng)的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)予以記錄。道路交通事故認(rèn)定書應(yīng)當(dāng)由辦案民警簽名或者蓋章，加蓋公安機(jī)關(guān)交通管理部門道路交通事故處理專用章，分別送達(dá)當(dāng)事人，并告知當(dāng)事人向公安機(jī)關(guān)交通管理部門申請(qǐng)復(fù)核、調(diào)解和直接向人民法院提起民事訴訟的權(quán)利、期限。第四十九條逃逸交通事故尚未偵破，受害一方當(dāng)事人要求出具道路交通事故認(rèn)定書的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)在接到當(dāng)事人書面申請(qǐng)后十日內(nèi)制作道路交通事故認(rèn)定書，并送達(dá)受害一方當(dāng)事人。道路交通事故認(rèn)定書應(yīng)當(dāng)載明事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、受害人情況及調(diào)查得到的事實(shí)，有證據(jù)證明受害人有過錯(cuò)的，確定受害人的責(zé)任；無證據(jù)證明受害人有過錯(cuò)的，確定受害人無責(zé)任。第五十條道路交通事故成因無法查清的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)出具道路交通事故證明，載明道路交通事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、當(dāng)事人情況及調(diào)查得到的事實(shí)，分別送達(dá)當(dāng)事人。第五十二條上一級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門收到當(dāng)事人書面復(fù)核申請(qǐng)后五日內(nèi)，應(yīng)當(dāng)作出是否受理決定。有下列情形之一的，復(fù)核申請(qǐng)不予受理，并書面通知當(dāng)事人。第五十三條上一級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門自受理復(fù)核申請(qǐng)之日起三十日內(nèi)，對(duì)下列內(nèi)容進(jìn)行審查，并作出復(fù)核（一）道路交通事故事實(shí)是否清楚，證據(jù)是否確實(shí)充分，適用法律是否正確；復(fù)核原則上采取書面審查的辦法，但是當(dāng)事人提出要求或者公安機(jī)關(guān)交通管理部門認(rèn)為有必要時(shí)，可以召集各方當(dāng)事人到場(chǎng)，聽取各方當(dāng)事人的意見。復(fù)核審查期間，任何一方當(dāng)事人就該事故向人民法院提起訴訟并經(jīng)法院受理的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)終止復(fù)核。第五十四條上一級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門經(jīng)審查認(rèn)為原道路交通事故認(rèn)定事實(shí)不清、證據(jù)不確實(shí)充分、責(zé)任劃分不公正、或者調(diào)查及認(rèn)定違反法定程序的，應(yīng)當(dāng)作出復(fù)核結(jié)論，責(zé)令原辦案單位重新調(diào)查、認(rèn)定。上一級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門經(jīng)審查認(rèn)為原道路交通事故認(rèn)定事實(shí)清楚、證據(jù)確實(shí)充分、適用法律正確、責(zé)任劃分公正、調(diào)查程序合法的，應(yīng)當(dāng)作出維持原道路交通事故認(rèn)定的復(fù)核結(jié)論。第五十五條上一級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門作出復(fù)核結(jié)論后，應(yīng)當(dāng)召集事故各方當(dāng)事人，當(dāng)場(chǎng)宣布復(fù)核結(jié)論。當(dāng)事人沒有到場(chǎng)的，應(yīng)當(dāng)采取其他法定形式將復(fù)核結(jié)論送達(dá)當(dāng)事人。第五十六條上一級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門作出責(zé)令重新認(rèn)定的復(fù)核結(jié)論后，原辦案單位應(yīng)當(dāng)在十日內(nèi)依照本規(guī)定重新調(diào)查，重新制作道路交通事故認(rèn)定書，撤銷原道路交通事故認(rèn)定書。重新調(diào)查需要檢驗(yàn)、鑒定的，原辦案單位應(yīng)當(dāng)在檢驗(yàn)、鑒定結(jié)論確定之日起五日內(nèi)，重新制作道路交通事故認(rèn)定書，撤銷原道路交通事故認(rèn)定書。重新制作道路交通事故認(rèn)定書的，原辦案單位應(yīng)當(dāng)送達(dá)各方當(dāng)事人，并書面報(bào)上一級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門備案。俗稱的“私了”是以當(dāng)事人意思自治為基礎(chǔ)，未經(jīng)過國家有關(guān)主管部門處理，雙方當(dāng)事人意思表示一致的處理方式，在道路交通事故中，未造成人員傷亡的輕微剮碰占了事故的多數(shù)。在實(shí)行當(dāng)事人和解制度后，事故解決的方式簡(jiǎn)單了，畢竟停運(yùn)損失的擴(kuò)大對(duì)任何一方都不是好事，對(duì)于責(zé)任一方固然不利，但對(duì)于損失一方來說，即使事后能夠得到賠償，多數(shù)情況下不能全部彌補(bǔ)自己的停運(yùn)損失。那交通事故“私了”有哪些程序要求？發(fā)生交通事故立即停車、拉緊手制動(dòng)、關(guān)閉電源、開啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈（夜間還應(yīng)當(dāng)同時(shí)開啟示廊燈和后位燈）、設(shè)置警告標(biāo)志牌后，雙方當(dāng)事人簡(jiǎn)單查看交通事故財(cái)產(chǎn)損失情況。簡(jiǎn)單查看財(cái)產(chǎn)損失后，人員立即轉(zhuǎn)移到路肩、路面安全地點(diǎn)對(duì)事故事實(shí)及成因進(jìn)行協(xié)商：當(dāng)事人對(duì)事故事實(shí)及成因達(dá)成一致意見的，應(yīng)當(dāng)填寫《當(dāng)事人自行解決交通事故協(xié)議書》的“事故基本資料”、“事故事實(shí)”，并由雙方當(dāng)事人簽字確認(rèn)。當(dāng)事人不愿“私了”、雖然愿意“私了”但對(duì)事故事實(shí)及成因無法達(dá)成一致意見的，應(yīng)當(dāng)迅速報(bào)告執(zhí)勤的交通警察或者公安機(jī)關(guān)交通管理部門處理。①事故事實(shí)及成因一定要采取書面協(xié)議形式，即填寫《當(dāng)事人自行解決交通事故協(xié)議書》的“事故事實(shí)”，并由雙方當(dāng)事人簽字確認(rèn)；不能采取口頭協(xié)議方式，以免一旦撤離現(xiàn)場(chǎng)對(duì)方翻臉不認(rèn)人，導(dǎo)致事故現(xiàn)場(chǎng)和事故責(zé)任無法認(rèn)定。②“事故事實(shí)”協(xié)議具有“固定”事故現(xiàn)場(chǎng)的效力：當(dāng)事人達(dá)成“事故事實(shí)”協(xié)議后就事故事實(shí)及責(zé)任出現(xiàn)爭(zhēng)議的，交通管理部門可以受理，在事故現(xiàn)場(chǎng)已經(jīng)不復(fù)存在無法認(rèn)定的情況下，交警部門將以“事故事實(shí)”記載的內(nèi)容來確定當(dāng)事人責(zé)任；雙方當(dāng)事人還可以共同申請(qǐng)進(jìn)行損害賠償調(diào)解。在確保安全的情況下，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)拍照或者標(biāo)劃事故車輛現(xiàn)場(chǎng)位置后，各方當(dāng)事人立即撤離現(xiàn)場(chǎng)。①當(dāng)事人未達(dá)成“事故事實(shí)”書面協(xié)議，不應(yīng)當(dāng)自行撤離現(xiàn)場(chǎng)，而應(yīng)當(dāng)選擇報(bào)警處理；②當(dāng)事人達(dá)成“事故事實(shí)”書面協(xié)議、撤離事故現(xiàn)場(chǎng)前，還應(yīng)當(dāng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拍照、標(biāo)劃事故現(xiàn)場(chǎng)位置，作為現(xiàn)場(chǎng)的保留證據(jù)。當(dāng)事人撤離現(xiàn)場(chǎng)后，電話告知保險(xiǎn)公司后協(xié)商賠償事宜，簽訂“賠償協(xié)議”。雙方當(dāng)事人對(duì)具體賠償事宜無法達(dá)成一致意見的、達(dá)成賠償協(xié)議后就賠償協(xié)議發(fā)生爭(zhēng)議的，交警部門不再受理，可以（只能）向人民法院直接提起民事訴訟。協(xié)議書主要內(nèi)容如上，可以自行結(jié)合本身情況加入一些內(nèi)容。不放心的話建議可以找當(dāng)?shù)毓块T對(duì)協(xié)議書進(jìn)行公正，費(fèi)用不貴，還有就是你們付給他的費(fèi)用，請(qǐng)他本人寫收條并簽字按手印，協(xié)議書可以打印出來，但簽名和按手印必須要當(dāng)事人自己，在協(xié)議書有名字的地方都按上自己的手印，若有涂改的地方也要按上手印。①交通事故“私了”的當(dāng)事人必須具有行為能力；不具有行為能力人不能“私了”，達(dá)成的協(xié)議依法不具有法律效力。②交通事故“私了”必須是書面“私了”，即達(dá)成包括“事故事實(shí)”和“賠償協(xié)議”在內(nèi)的書面《當(dāng)事人自行解決交通事故協(xié)議書》。③交通事故“私了”決不是所謂的“掏錢私了”，“掏錢私了”后因事故現(xiàn)場(chǎng)已經(jīng)不復(fù)不存在，事故責(zé)任無法認(rèn)定，一旦引起糾紛，當(dāng)事人將有口說不清，后患無窮。B.如果該協(xié)議存在因重大誤解、顯失公平等可撤銷、可變更情形，則當(dāng)事人一方有權(quán)請(qǐng)求法院予以撤銷或者變更。對(duì)下列交通事故，當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)先撤離現(xiàn)場(chǎng)，再自行協(xié)商處理損害賠償事宜。1．機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車發(fā)生財(cái)產(chǎn)損失事故，當(dāng)事人對(duì)事實(shí)及成因無爭(zhēng)議的。2．非機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車或者行人發(fā)生財(cái)產(chǎn)損失事故，基本事實(shí)及成因清楚的。當(dāng)事人自行協(xié)商達(dá)成協(xié)議的，填寫道路交通事故損害賠償協(xié)議書，并共同簽名。損害賠償協(xié)議書內(nèi)容包括事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、天氣、當(dāng)事人姓名、機(jī)動(dòng)車駕駛證號(hào)、聯(lián)系方式、機(jī)動(dòng)車種類和號(hào)牌、保險(xiǎn)憑證號(hào)、事故形態(tài)、碰撞部位、賠償責(zé)任等內(nèi)容。交通警察適用簡(jiǎn)易程序處理道路交通事故時(shí)，應(yīng)當(dāng)在固定現(xiàn)場(chǎng)證據(jù)后，責(zé)令當(dāng)事人撤離現(xiàn)場(chǎng)，恢復(fù)交通。拒不撤離現(xiàn)場(chǎng)的，予以強(qiáng)制撤離；對(duì)當(dāng)事人不能自行移動(dòng)車輛的，交通警察應(yīng)當(dāng)將車輛移至不妨礙交通的地點(diǎn)。撤離現(xiàn)場(chǎng)后，交通警察應(yīng)當(dāng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)固定的證據(jù)和當(dāng)事人、證人敘述等，認(rèn)定并記錄道路交通事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、天氣、當(dāng)事人姓名、機(jī)動(dòng)車駕駛證號(hào)、聯(lián)系方式、機(jī)動(dòng)車種類和號(hào)牌、保險(xiǎn)憑證號(hào)、交通事故形態(tài)、碰撞部位等，并根據(jù)當(dāng)事人的行為對(duì)發(fā)生道路交通事故所起的作用以及過錯(cuò)的嚴(yán)重程度，確定當(dāng)事人的責(zé)任，制作道路交通事故認(rèn)定書，由當(dāng)事人簽名。當(dāng)事人共同請(qǐng)求調(diào)解的，交通警察應(yīng)當(dāng)當(dāng)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)解，并在道路交通事故認(rèn)定書上記錄調(diào)解結(jié)果，由當(dāng)事人簽名，交付當(dāng)事人。有下列情形之一的，不適用調(diào)解，交通警察可以在道路交通事故認(rèn)定書上載明有關(guān)情況后，將道路交通事故認(rèn)定書交付當(dāng)事人：公安交通管理部門接到當(dāng)事人或其他人的報(bào)案之后，按照管轄范圍予以立案。公安交通管理部門受理案件后，立即派員趕赴現(xiàn)場(chǎng)，搶救傷者和財(cái)產(chǎn)，勘查現(xiàn)場(chǎng)，收集證據(jù)。在查清交通事故事實(shí)的基礎(chǔ)上，公安交通管理部門根據(jù)事故當(dāng)事人的違章行為與交通事故的因果關(guān)系、作用大小等，對(duì)當(dāng)事人的交通事故責(zé)任作出認(rèn)定。公安交通管理部門應(yīng)依據(jù)有關(guān)規(guī)定，對(duì)肇事責(zé)任人予以警告、罰款、吊扣、吊銷駕駛證或拘留的處罰。對(duì)交通事故造成的人員傷、亡及經(jīng)濟(jì)損失的賠償，按照有關(guān)規(guī)定和賠償標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)事故責(zé)任劃分相應(yīng)的賠償比例，由公安交通管理部門召集雙方當(dāng)事人進(jìn)行調(diào)解。雙方同意達(dá)成協(xié)議，由事故調(diào)解人員制作并發(fā)給損害賠償調(diào)解書。如雙方當(dāng)事人在法定期限內(nèi)調(diào)解無效，公安交通管理部門終止調(diào)解，并發(fā)給調(diào)解終結(jié)書，由當(dāng)事雙方向法院提起民事訴訟。公安機(jī)關(guān)交通管理部門扣留機(jī)動(dòng)力、非機(jī)動(dòng)車，應(yīng)當(dāng)當(dāng)場(chǎng)出具憑證，并告知當(dāng)事人在規(guī)定的期限內(nèi)（30日內(nèi)提供被扣留機(jī)動(dòng)車的合法證明）到公安機(jī)關(guān)交通管理部門接受處理。逾期不來接受處理，并且經(jīng)公告三個(gè)月仍不來接受處理的，對(duì)扣留的車輛依法處理（拍賣，非法拼裝的拆除，達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的報(bào)廢，涉及其它違法犯罪行為的，移交有關(guān)部門處理）。當(dāng)事人未在交通事故現(xiàn)場(chǎng)報(bào)警，事后請(qǐng)求公安機(jī)關(guān)交通管理部門處理的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)予以記錄，并在三日內(nèi)作出是否受理的決定。當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)在提出請(qǐng)求后十日內(nèi)向公安機(jī)關(guān)交通管理部門提供交通事故證據(jù)。需要進(jìn)行檢驗(yàn)、鑒定的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)自事故現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查結(jié)束之日起三日內(nèi)委托具備資格的鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢驗(yàn)、鑒定。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查結(jié)束之日起三日后需要檢驗(yàn)、鑒定的，應(yīng)當(dāng)報(bào)經(jīng)上一級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門批準(zhǔn)。尸體檢驗(yàn)應(yīng)當(dāng)在死亡之日起三日內(nèi)委托。檢驗(yàn)、鑒定應(yīng)當(dāng)在二十日內(nèi)完成；超過二十日的，應(yīng)當(dāng)報(bào)經(jīng)上一級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門批準(zhǔn)，但最長(zhǎng)不得超過六十日。公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)在接到檢驗(yàn)、鑒定結(jié)果后二日內(nèi)將檢驗(yàn)、鑒定結(jié)論復(fù)印件交當(dāng)事人。當(dāng)事人對(duì)公安機(jī)關(guān)交通管理部門的檢驗(yàn)、鑒定結(jié)論有異議的，可以在接到檢驗(yàn)、鑒定結(jié)論復(fù)印件后三日內(nèi)提出重新檢驗(yàn)、鑒定的申請(qǐng)。經(jīng)縣級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后，應(yīng)當(dāng)另行指派或者委托專業(yè)技術(shù)人員、有資格的鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行重新檢驗(yàn)、鑒定。申請(qǐng)重新檢驗(yàn)、鑒定、評(píng)估以一次為限。重新檢驗(yàn)、鑒定、評(píng)估的時(shí)限與檢驗(yàn)、鑒定、評(píng)估的時(shí)限相同。公安機(jī)關(guān)交通管理部門對(duì)于未造成人員傷亡，事實(shí)清楚的道路交通事故，交通警察可以適用簡(jiǎn)易程序處理，并當(dāng)場(chǎng)出具事故認(rèn)定書。并可當(dāng)場(chǎng)對(duì)損害賠償爭(zhēng)議進(jìn)行調(diào)解。對(duì)于復(fù)雜的交通事故：(1)對(duì)經(jīng)過勘驗(yàn)、檢查現(xiàn)場(chǎng)的交通事故應(yīng)當(dāng)自勘查現(xiàn)場(chǎng)之日起十日內(nèi)制作交通事故認(rèn)定書。(2)交通肇事逃逸的，在查獲交通肇事逃逸人和車輛后十日內(nèi)制作交通事故認(rèn)定書。(3)對(duì)需要進(jìn)行檢驗(yàn)、鑒定的，應(yīng)當(dāng)在檢驗(yàn)、鑒定或者重新檢驗(yàn)、鑒定結(jié)果確定后五日內(nèi)制作交通事故認(rèn)定書。(4)未查獲交通肇事逃逸人和車輛，交通事故損害賠償當(dāng)事人要求（如何要求？書面申請(qǐng)?。┏鼍呓煌ㄊ鹿收J(rèn)定書的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門可以在接到交通事故損害賠償當(dāng)事人的書面申請(qǐng)后十