春秋航空競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略分析-X

春秋航空競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略分析姓名：姓名：班級(jí)：學(xué)號(hào)：課程：教師：日期：目錄春秋航空競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略分析1 春秋航空企業(yè)介紹 11.1 春秋航空的開展 11.2 春秋航空存在的問題 12 春秋航空的外部環(huán)境分析〔PEST分析〕 22.1 法律政治環(huán)境 22.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境 32.3 社會(huì)文化環(huán)境 32.4 技術(shù)環(huán)境 43 春秋航空的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析〔五力分析〕 53.1 新進(jìn)入者威脅 53.2 替代品的威脅 63.3 買方的討價(jià)還價(jià)能力 73.4 供方的討價(jià)還價(jià)能力 73.5 現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng) 84 春秋航空公司SWOT分析和競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略選擇 94.1 優(yōu)勢(shì)分析 94.2 劣勢(shì)分析 114.3 時(shí)機(jī)分析 124.4 威脅分析 145 全球金融危機(jī)的影響 165.1 春秋航空的SWOT分析 165.2 春秋航空的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略選擇 186 差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的實(shí)施措施建議 196.1 提高市場(chǎng)營銷能力 196.2 企業(yè)文化建設(shè) 206.3 大力推進(jìn)信息化建設(shè) 206.4 重視品牌開展 206.5 完善人力資源管理 216.6 戰(zhàn)略控制和持續(xù)改良 21結(jié)束語 22參考文獻(xiàn) 23春秋航空企業(yè)介紹春秋航空的開展1981年，38歲的王正華在上海中山公園一個(gè)2平方米的鐵皮棚子里創(chuàng)立了春秋國旅。現(xiàn)在，春秋國旅己成為國內(nèi)最大的民營旅游公司，在全國擁有四千多家門店網(wǎng)點(diǎn)，年?duì)I業(yè)收入五十億元，組接團(tuán)160萬人次，從1994年至今一直是國家旅游局排名的國內(nèi)旅游全國第一。公司業(yè)務(wù)涉及旅游、航空、酒店預(yù)訂、機(jī)票、會(huì)議、展覽、商務(wù)、因私出入境、體育賽事等行業(yè)，是國際會(huì)議協(xié)會(huì)〔工CCA〕在中國旅行社中最早的會(huì)員，是第53、54、55屆世界小姐大賽組委會(huì)指定接待單位，是世界頂級(jí)賽事F1賽車中國站的境內(nèi)外門票代理。2004年5月，春秋國旅獲民航總局批準(zhǔn)，籌建春秋航空，2005年7月18日，春秋航空首航成功。目前，春秋航空總部在上海，以上海虹橋機(jī)場(chǎng)、浦東機(jī)場(chǎng)和三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)為基地，擁有十架空中客車A32O飛機(jī)，經(jīng)營上海飛哈爾濱、沈陽、大連、濟(jì)南、青島、鄭州、南昌、常德、昆明、珠海、廣州、廈門、?？?、三亞、桂林、綿陽、煙臺(tái)、溫州等城市：三亞飛重慶、武漢、西安、杭州、南京、沈陽、天津等城市的三十多條航線。春秋航空存在的問題早在春秋航空成立之初，民航企業(yè)管理研究基地研究員邱連中教授就指出：“過去近30年的世界航空史證明，以低本錢為主流的新興航空公司存活率并不高，十有八九都以血本無歸而告終。”在目前油價(jià)節(jié)節(jié)攀升，航線、價(jià)格都有約束的國內(nèi)市場(chǎng)，春秋航空公司的經(jīng)營難度更是顯而易見。目前，國內(nèi)民營航空公司的虧損已經(jīng)是業(yè)內(nèi)公開的秘密，即使是客源相對(duì)充足的春秋航空也是如此。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)說明：春秋航空公司不可控的剛性本錢在78％左右。這個(gè)剛性本錢主要包括兩方而：一是稅，飛機(jī)的增值稅、關(guān)稅占整個(gè)飛機(jī)購置本錢的5%；二是公司運(yùn)營本錢的三大“硬件”，即航油本錢、起降效勞費(fèi)和飛機(jī)大修、折舊、保險(xiǎn)等。低價(jià)位與高本錢是春秋航空亟待解決的矛盾。春秋航空的外部環(huán)境分析〔PEST分析〕企業(yè)的外部環(huán)境主要指宏觀環(huán)境，指的是存在于企業(yè)周圍，影響企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)的及其開展的各種宏觀因素與力量的總體。企業(yè)的宏觀環(huán)境因素有四類，即政治法律環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)文化環(huán)境以及技術(shù)環(huán)境。如圖2.1所示：經(jīng)濟(jì)環(huán)境Economic：經(jīng)濟(jì)開展情況、貨幣政策、匯率、利率等企業(yè)政治法律環(huán)境Political：政府政策、管制、立法、國家政局等技術(shù)環(huán)境Technical：產(chǎn)品生命周期、新技術(shù)的突破等社會(huì)和文化環(huán)境Social：人口、教育水平、生活方式、社會(huì)價(jià)值觀等經(jīng)濟(jì)環(huán)境Economic：經(jīng)濟(jì)開展情況、貨幣政策、匯率、利率等企業(yè)政治法律環(huán)境Political：政府政策、管制、立法、國家政局等技術(shù)環(huán)境Technical：產(chǎn)品生命周期、新技術(shù)的突破等社會(huì)和文化環(huán)境Social：人口、教育水平、生活方式、社會(huì)價(jià)值觀等圖2.1PEST分析模型法律政治環(huán)境春秋航空的出現(xiàn)和開展，受益于社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系形成和開展過程中的政治和法律環(huán)境條件的逐步改善。隨著改革開放和改革開放力度和深度的加強(qiáng)，國家不斷制定和完善有關(guān)的法律法規(guī)和管理政策，從中國民航運(yùn)輸業(yè)開展實(shí)踐來看，20多年來，航空業(yè)始終在走一條從政府嚴(yán)格管制到逐步放松管制的政策道路。正如前面所提到：沒有《國務(wù)院關(guān)于鼓勵(lì)支持和引導(dǎo)個(gè)體私營等非公有制經(jīng)濟(jì)開展的假設(shè)干意見》、《公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可規(guī)定》以及《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定〔試行〕》等政策的出臺(tái)，就沒有春秋航空。但是，多年來一直執(zhí)行的以國營航空一元化的航空市場(chǎng)為背景的航空管制政策不可能在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生質(zhì)的改變，民營航空的飛速開展和政府的政策法規(guī)的調(diào)整相對(duì)滯后之間的矛盾日益突出。這就使得春秋航空的開展面臨著種種障礙，始終在扭曲中前進(jìn)。經(jīng)濟(jì)環(huán)境我國經(jīng)濟(jì)的開展促進(jìn)了投資、消費(fèi)、進(jìn)出口需求的不斷增加，消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)增加了對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨?，具體表現(xiàn)在：居民收入水平提高，時(shí)間價(jià)值和消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，趨于選擇高速旅行方式；城市化進(jìn)程導(dǎo)致城市人口增加，旅行人數(shù)增長(zhǎng)；參加世界貿(mào)易組織后，對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動(dòng)將會(huì)有較大幅度增加；國家實(shí)行加速中西部地區(qū)開展的政策，中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)交流將會(huì)得到提升；假日經(jīng)濟(jì)的深入開發(fā)：即時(shí)制造方式及零庫存管理、產(chǎn)業(yè)升級(jí)導(dǎo)致高技術(shù)產(chǎn)品和高附加值產(chǎn)扔品運(yùn)輸增加；知識(shí)經(jīng)濟(jì)及信息化能夠提供電子商務(wù)往來等都會(huì)促進(jìn)貨物大量和快速流動(dòng)等等。總之，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)健開展將有力地促進(jìn)民航業(yè)持續(xù)健康開展。社會(huì)文化環(huán)境中國地大物博，眾多資源的開發(fā)和充分利用都依賴航空運(yùn)輸。在經(jīng)濟(jì)較興旺的東部，例如江浙，假設(shè)從上海前往南京，做汽車需要6一8個(gè)小時(shí)汽車；假設(shè)從杭州前往寧波，也需要乘幾小時(shí)汽車。假設(shè)南京或?qū)幉ǖ钠髽I(yè)高層管理人員每周需要外出一次，僅路途就消耗一天，這種工作效率顯然不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)較興旺地區(qū)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。在“時(shí)間就是金錢、效率就是生命”的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，時(shí)間越來越珍貴，選擇飛機(jī)作為交通工具對(duì)很多人來說非常必要。在經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，例如西北，不知潛在著多少自然資源和人文資源，因交通不便而難以發(fā)現(xiàn)開發(fā)利用?？傊?，中國航空市場(chǎng)大有潛力。但是，與國外航空消費(fèi)已經(jīng)平民化普及化的消費(fèi)觀念不同，在如今的中國，因?yàn)閭鹘y(tǒng)觀念的積習(xí)和航空運(yùn)輸仍然是相對(duì)昂貴的運(yùn)輸方式，因此在很多人心中仍然把乘坐飛機(jī)當(dāng)作一種高消費(fèi)，認(rèn)為坐飛機(jī)不僅僅有運(yùn)輸?shù)淖饔?，還承載著一種享受的觀念在里面。中國民航業(yè)占絕對(duì)多數(shù)的高端消費(fèi)者是春秋航空運(yùn)行的一個(gè)障礙。技術(shù)環(huán)境2007年2月，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議批準(zhǔn)了國產(chǎn)大型飛機(jī)研制科技專項(xiàng)立項(xiàng)，開始開展國產(chǎn)大型飛機(jī)。我國曾先后從美國、歐洲、俄羅斯等國購進(jìn)大批波音737、747、757、777、空中客車、麥道、圖154等具有先進(jìn)性能的大型運(yùn)輸機(jī)，大大提高了國內(nèi)航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載能力和技術(shù)水平。目前，我國已有民用運(yùn)輸機(jī)800多架，國內(nèi)航線200多條、國際航線100多條，民用航空航線里程12萬千米，其中國際航線4萬千米。隨著科技進(jìn)步，特別是現(xiàn)代計(jì)算機(jī)、通信技術(shù)的開展應(yīng)用，機(jī)場(chǎng)的管理和航行保障技術(shù)水平不斷提高．航空無線通信設(shè)備、雷達(dá)設(shè)備、氣象保障系統(tǒng)等都采用了大量的高新技術(shù)，其靈敏度、可靠性、準(zhǔn)確性十分高。國內(nèi)航空管制部門全面推廣信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了管理的現(xiàn)代化，使用先進(jìn)的2次雷達(dá)應(yīng)答系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了全空域雷達(dá)覆蓋。雷達(dá)數(shù)據(jù)、飛行數(shù)據(jù)、飛行方案等，統(tǒng)一由計(jì)算機(jī)處理，實(shí)現(xiàn)了高效的陸空、地面通信系統(tǒng)，完善的航行信息和氣象網(wǎng)絡(luò)使航空公司能更為有效地運(yùn)營?？傊?，技術(shù)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)進(jìn)步將推動(dòng)民航業(yè)的開展。春秋航空的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析〔五力分析〕五力分析法是由波特提出的，他認(rèn)為行業(yè)中存在著決定競(jìng)爭(zhēng)規(guī)模和程度的五種力量，這五種力量綜合起來影響著產(chǎn)業(yè)的吸引力。五力分析法是用來分析企業(yè)所在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)特征的一種有效的工具。涉及的五種力量包括：新進(jìn)入者威脅、替代品的威脅、買方的討價(jià)還價(jià)能力、供方的討價(jià)還價(jià)能力、現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)。決定企業(yè)盈利能力首要的和根本的因素是產(chǎn)業(yè)的吸引力。如圖3.1所示：新進(jìn)入者威脅新進(jìn)入者威脅供方的討價(jià)還價(jià)能力買方的討價(jià)還價(jià)能力競(jìng)爭(zhēng)者供方的討價(jià)還價(jià)能力買方的討價(jià)還價(jià)能力競(jìng)爭(zhēng)者替代品的威脅替代品的威脅圖3.1波特的五種競(jìng)爭(zhēng)力量模型競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略從一定意義上講是源于企業(yè)對(duì)決定產(chǎn)業(yè)吸引力的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律的深刻理解。任何產(chǎn)業(yè)，無論是國內(nèi)的或國際的，無論生產(chǎn)產(chǎn)品的或提供效勞的，競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律都將表達(dá)在這五種競(jìng)爭(zhēng)的任用力上。因此，波特五力分析法是企業(yè)制定競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略時(shí)經(jīng)常利用的戰(zhàn)略分析工具。企業(yè)通過其競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略能對(duì)這五種作用力施加影響．如果企業(yè)能通過這五種力最來影響所在產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，那它就能從根本上改替或削弱產(chǎn)業(yè)吸引力，從而改變本產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)那么。新進(jìn)入者威脅新進(jìn)入者威脅，新進(jìn)入者在給行業(yè)帶來新生產(chǎn)能力、新資源的同時(shí)，肯定希望在己被現(xiàn)有企業(yè)瓜分完畢的市場(chǎng)中贏得一席之地，這就會(huì)與現(xiàn)有企業(yè)發(fā)生原材料與市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)，最終導(dǎo)致行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)盈利水平降低，嚴(yán)重的話還有可能危及這些企業(yè)的生存。競(jìng)爭(zhēng)性進(jìn)入威脅的嚴(yán)重程度取決于兩方面的因素，這就是進(jìn)入新領(lǐng)域的障礙大小與預(yù)期現(xiàn)有企業(yè)對(duì)于進(jìn)入者的反響情況。繼春秋航空公司之后，中國又有多家民營航空公司宣布成立。雖然目前它們所占的市場(chǎng)份額很少，自身實(shí)力弱小，但它們憑借靈活的市場(chǎng)機(jī)制和廉價(jià)的機(jī)票價(jià)格，與己有的航空公司在支線航空市場(chǎng)上進(jìn)行直接競(jìng)爭(zhēng)。如奧凱和鷹聯(lián)在2006年都獲得了24％以上的增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年中美運(yùn)輸協(xié)議簽定后，國內(nèi)國營航空公司的始發(fā)／到達(dá)中國的國際旅客市場(chǎng)份額從2002年的52%下降到2006年的45.5%，國際貨運(yùn)的市場(chǎng)份額從2002年的38.3％下降到2006年的31.4%，且高價(jià)位的快件、包裹、電子元器件根本被外航壟斷。目前國內(nèi)國營航空公司在商務(wù)艙、頭等艙收益水平和客座率上與外航的差距還較為懸殊，收益結(jié)構(gòu)上主要以經(jīng)濟(jì)艙為主，國內(nèi)國營航空公司在長(zhǎng)航線的經(jīng)營效益都不是很理想，外航依靠良好的聲譽(yù)和雄厚的資金實(shí)力，將進(jìn)一步加劇國內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)有的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)?？傊呵锖娇詹坏媾R著國內(nèi)的挑戰(zhàn)，還面臨著國外航空公司的壓力。天空自由化政策無疑使得春秋航空公司面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。替代品的威脅替代品的威脅，兩個(gè)處于同行業(yè)或不同行業(yè)中的企業(yè)，可能會(huì)由于所生產(chǎn)的產(chǎn)品是互為替代品，從而在它們之間產(chǎn)生相互競(jìng)爭(zhēng)行為，這種源自于替代品的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)以各種形式影響行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。替代品價(jià)格越低、質(zhì)量越好、用戶轉(zhuǎn)換本錢越低，其所能產(chǎn)生的競(jìng)爭(zhēng)壓力就強(qiáng)；而這種來自替代品生產(chǎn)者的競(jìng)爭(zhēng)壓力的強(qiáng)度，可以具體通過考察替代品銷售增長(zhǎng)率、替代品廠家生產(chǎn)能力與盈利擴(kuò)張情況來加以描述。對(duì)于航空運(yùn)輸而言，能夠?qū)⑵涮娲木褪氰F路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸。與上面三種運(yùn)輸方式相比，航空運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn)是速度快，運(yùn)輸效率高，是最快捷的現(xiàn)代運(yùn)輸方式，缺點(diǎn)是運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高，且設(shè)備投資大，技術(shù)要求嚴(yán)格。航空運(yùn)輸?shù)乃俣却蠹s是火車或汽車的10倍左右，這樣的速度在遠(yuǎn)距離運(yùn)輸上顯然具有極大的優(yōu)勢(shì)。但航空業(yè)之所以沒有鐵路運(yùn)輸業(yè)或公路運(yùn)輸業(yè)吸引人，關(guān)鍵是其嚇人的價(jià)格。買方的討價(jià)還價(jià)能力買方的討價(jià)還價(jià)能力，購置者主要通過其壓價(jià)與要求提供較高的產(chǎn)品或效勞質(zhì)量的能力，來影響行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的盈利能力。航空旅客運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品核心是人的位置移動(dòng)，是針對(duì)人的身體的有形行為。對(duì)于航空公司來講，提高產(chǎn)品的質(zhì)量，吸引客源，主要應(yīng)關(guān)注四點(diǎn)：一是平安記錄要有好的飛機(jī)沒有多大優(yōu)勢(shì)；二是準(zhǔn)時(shí)；三是舒適，四是愉快。從這四個(gè)方面來說春秋航空并沒有多大優(yōu)勢(shì)。供方的討價(jià)還價(jià)能力供方的討價(jià)還價(jià)能力，供方主要通過其提高投入要素價(jià)格與降低單位價(jià)值質(zhì)量的能力，來影響行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的盈利能力與產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于春秋航空這樣的民營航空公司來說，其本錢能否得到有效降低至關(guān)重要，如果不能有效的將本錢降低，城利也就無從談起。航空公司一般有三大不可控本錢，分別是航空器航材本錢、航油本錢、機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)，這三大本錢占航空公司全部本錢的70％以上，再加上機(jī)場(chǎng)保障費(fèi)用、航線費(fèi)用等等，不可控本錢占航空公司全部本錢到達(dá)80％左右。如圖3.2所示：現(xiàn)在春秋航空所謂的降低本錢只在于可控本錢，包括人力資本、管理費(fèi)、財(cái)務(wù)費(fèi)用以及銷售費(fèi)用。然而這幾項(xiàng)加在一起不過15％左右。實(shí)際上春秋航空公司所能控制的降低本錢的空間非常小，民航業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為：80％的剛性本錢，是春秋航空實(shí)現(xiàn)低本錢運(yùn)營必須要破解的瓶頸，否那么，低本錢航空就是一句空話。圖3.2春秋航空本錢費(fèi)用構(gòu)成現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)，大局部行業(yè)中的企業(yè)，相互之間的利益都是緊密聯(lián)系在一起的，作為企業(yè)整體戰(zhàn)略一局部的各企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，其目標(biāo)都在于使得自己的企業(yè)獲得相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)，所以，在實(shí)施中就必然會(huì)產(chǎn)生沖突與對(duì)抗現(xiàn)象，這些沖突與對(duì)抗就構(gòu)成了現(xiàn)有企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)．現(xiàn)有企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)常常表現(xiàn)在價(jià)格、廣告、產(chǎn)品介紹、售后效勞等方面，其競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度與許多因素有關(guān)。目前，南航、國航、東航和海航集團(tuán)等四大航空集團(tuán)己構(gòu)成國內(nèi)民航業(yè)的第一梯隊(duì)，其中南航擁有300多架飛機(jī)，國航、東航各擁有200多架，海航集團(tuán)機(jī)隊(duì)200架左右。此外，上海航空、深圳航空等地方航空公司構(gòu)成第二梯隊(duì)，飛機(jī)數(shù)量均達(dá)數(shù)十架的規(guī)模。這些航空公司無不在加緊擴(kuò)張，其規(guī)模經(jīng)營令身處第三梯隊(duì)的春秋航空望塵莫及。國內(nèi)航空公司的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力差距較為明顯。春秋航空雖然無法和第一梯隊(duì)、第二梯隊(duì)相比，但是在第三梯隊(duì)里卻是當(dāng)之無愧的老大，具備較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。春秋航空公司SWOT分析和競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略選擇SWOT四個(gè)英文字母分別代表：優(yōu)勢(shì)〔Strength〕、劣勢(shì)〔Weakness〕、時(shí)機(jī)〔Opportunity〕、威脅〔Threat)．所謂SWOT分析，即態(tài)勢(shì)分析，就是將與研究對(duì)象密切相關(guān)的各種主要內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、時(shí)機(jī)和威脅等，通過調(diào)查列舉出來，并依照矩陣形式排列，然后用系統(tǒng)分析的思想，把各種因素相互匹配起來加以分析，從中得出一系列相應(yīng)的結(jié)論，而結(jié)論通常帶有一定的決策性。。運(yùn)用這種方法，可以對(duì)研究對(duì)象所處的情景進(jìn)行全面、系統(tǒng)、準(zhǔn)確的研究，從而根據(jù)研究結(jié)果制定相應(yīng)的開展戰(zhàn)洛、方案以及對(duì)策等。SWOT分析法常常被用于制定集團(tuán)開展戰(zhàn)略和分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手情況，在戰(zhàn)略分析中，它是最常用的方法之一。如圖4.1所示：S、W是內(nèi)部因素，O、T是外部因素．按照企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的完整概念，戰(zhàn)略應(yīng)是一個(gè)企業(yè)“能夠做的”〔即組織的強(qiáng)項(xiàng)和弱項(xiàng)〕和“可能做的”〔即環(huán)境的時(shí)機(jī)和威脅〕之間的有機(jī)組合。優(yōu)勢(shì)〔Strength〕劣勢(shì)〔Weakness〕時(shí)機(jī)〔Opportunity〕威脅〔Threat〕圖4.1SWOT分析模型優(yōu)勢(shì)分析競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)可以指消費(fèi)者眼中一個(gè)企業(yè)或它的產(chǎn)品有別于其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的任何優(yōu)越的東西，它可以是產(chǎn)品線的寬度、產(chǎn)品的大小、質(zhì)量、可靠性、適用性、風(fēng)格和形象以及效勞的及時(shí)、態(tài)度！其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有較強(qiáng)的綜合優(yōu)勢(shì)態(tài)度的熱情等。。雖然競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)實(shí)際上指的是一個(gè)企業(yè)比，但是明確企業(yè)究竟在哪一個(gè)方面具有優(yōu)勢(shì)更有意義，因?yàn)橹挥羞@樣，才可以揚(yáng)長(zhǎng)避短，或者以實(shí)擊虛。春秋航空主要的有以下競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：獨(dú)特的銷售機(jī)制春秋航空是國內(nèi)惟一不參加中國民航聯(lián)網(wǎng)銷售系統(tǒng)〔CRS〕的航空公司，而是建立了自己的售票系統(tǒng)。春秋成立了專門的航空旅游電子商務(wù)網(wǎng)站：春秋航空旅游網(wǎng)，提供方便快捷的航空票務(wù)、旅游和酒店等在線預(yù)訂效勞。春秋航空以82C〔企業(yè)直接面對(duì)個(gè)人的電子商務(wù)模式〕，以網(wǎng)上電子客票為主要銷售手段。春秋航空通過在其網(wǎng)站上銷售優(yōu)惠機(jī)票，鼓勵(lì)顧客使用電子客票，其網(wǎng)上的電子訂票業(yè)務(wù)已在商務(wù)客中占到55％的比例。差異化產(chǎn)品策略在春秋航空旅游網(wǎng)的首頁上，有一句話：“春秋航空—中國首家低本錢航空公司”。長(zhǎng)期以來，春秋航空本著“省之于旅客，讓利于旅客”的經(jīng)營宗旨，實(shí)施了“航班延誤效勞差異”、“攜帶行李的效勞差異”等措施。盡管還需要一個(gè)長(zhǎng)期的過程刁能被大多數(shù)人認(rèn)可，不過己經(jīng)有越來越多的旅客開始逐漸認(rèn)同春秋實(shí)行的差異化產(chǎn)品策略。相對(duì)靈活的運(yùn)營機(jī)制和管理體制春秋航空的資本金主要來自于民間資本，“民營”的角色決定了他在運(yùn)營體制和機(jī)制方面更加靈活。如在管理決策、資金使用、員工聘任、市場(chǎng)營銷策略等方面，相對(duì)于國營的三大航空集團(tuán)來說，春秋航空就有更大的自主權(quán)，受政府管理部門的約束較少，可以自主經(jīng)營，自主決策，對(duì)市場(chǎng)變化能作出及時(shí)迅速的反響。春秋國旅對(duì)春秋航空的業(yè)務(wù)支撐相對(duì)于其他民營航空公司，春秋航空有一項(xiàng)無可比較的先天優(yōu)勢(shì)，那就是春秋國旅豐富的旅行社資源。春秋航空依托母公司上海春秋國際旅行社在全國的31個(gè)全資分公司和四千多個(gè)代理銷售和效勞網(wǎng)絡(luò)以及旅游優(yōu)勢(shì)，為乘客提供不同價(jià)位的機(jī)票和“機(jī)票＋酒店”等商務(wù)和旅游套票效勞。通過“旅游加航空”的捆綁式營銷，擁有了穩(wěn)定的客源。先進(jìn)的信息化管理春秋航空成立之初就認(rèn)識(shí)到了信息化管理對(duì)企業(yè)開展的重要意義，春秋航空的信息技術(shù)部隸屬于集團(tuán)總部，不但負(fù)責(zé)春秋航空公司，還負(fù)責(zé)春秋國際旅行社的信息系統(tǒng)的規(guī)劃、開發(fā)、運(yùn)行和維護(hù)工作。下設(shè)開發(fā)部、測(cè)試部、技術(shù)支持部、運(yùn)營保障部、網(wǎng)站等科室，有軟硬件工程師70余人。開發(fā)與運(yùn)營的信息系統(tǒng)包括：分布在全國的旅游銷售系統(tǒng)和機(jī)務(wù)航材管理系統(tǒng)等航空銷售訂票系統(tǒng)、航空離港值機(jī)系統(tǒng)、運(yùn)行控制是整個(gè)春秋集團(tuán)的信息化中心。相對(duì)充足的客源現(xiàn)在，春秋航空總部設(shè)在上海，經(jīng)營的上海飛哈爾濱、沈陽、大連、濟(jì)南、青島、鄭州、南昌、常德、昆明、珠海、廣州、廈門、?？凇⑷齺?、桂林、綿陽、煙臺(tái)、溫州等城市；三亞飛重慶、武漢、西安、杭州、南京、沈陽、天津等城市的三十多條航線里，全是國內(nèi)著名的旅游城市和商務(wù)城市。上海巨大的區(qū)域優(yōu)勢(shì)、與市場(chǎng)定位高度配套的航線格局和春秋國旅的產(chǎn)業(yè)協(xié)同、越來越多的客戶對(duì)春秋航空低價(jià)格的認(rèn)可，都有力地保證了春秋航空相對(duì)充足的客源優(yōu)勢(shì)。劣勢(shì)分析競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)是指某種企業(yè)缺少或做的不好的東西，或指某種會(huì)使企業(yè)處于劣勢(shì)的條件。企業(yè)要開展，就要找到自己的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)并努力將其克服。春秋航空主要的有以下競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)：資金瓶頸航空業(yè)具有高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、低利潤、回報(bào)慢的特點(diǎn)。飛機(jī)購置和租賃開支巨大，占到航空本錢40％左右的航油本錢，這些都需要有雄厚的資金保障．此外，飛行員培養(yǎng)的費(fèi)用也很高，培訓(xùn)一名合格的飛行員需要10年，培訓(xùn)費(fèi)高達(dá)400萬元。春秋航空的注冊(cè)資金為一億人民幣，因此，融資壓力很大。規(guī)模偏小春秋航空自首飛以來，各項(xiàng)業(yè)務(wù)都取得了快速開展。但是與老牌的航空公司相比，始終存在運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)少，規(guī)模小，市場(chǎng)抵抗力不強(qiáng)的缺點(diǎn)。春秋航空董事長(zhǎng)王正華也曾向媒體說：“當(dāng)機(jī)隊(duì)規(guī)模到達(dá)10—15架時(shí)，春秋航空會(huì)是一個(gè)好狀態(tài)?，F(xiàn)在給我20架甚至30架飛機(jī)，我都可以把它裝滿．”但是在中國，當(dāng)前的政策是航空公司買飛機(jī)必須經(jīng)過民航總局的審批，飛機(jī)引進(jìn)無自主權(quán)，另外還有資金的障礙，都導(dǎo)致春秋航空無法按照自己的方案擴(kuò)大機(jī)隊(duì)規(guī)模。春秋航空僅靠目前十架飛機(jī)的機(jī)隊(duì)規(guī)模，無法形成規(guī)模效應(yīng)，降低本錢。同時(shí)在飛機(jī)購置和租賃上也難以以理想的價(jià)格成交。航班的競(jìng)爭(zhēng)力缺乏在現(xiàn)在的中國，7挑的航空運(yùn)輸量和業(yè)務(wù)需求集中在30％的區(qū)域，即主要集中在北京、上海、廣州等十幾個(gè)大中城市。這些城市的機(jī)場(chǎng)運(yùn)力己經(jīng)趨于飽和，新進(jìn)入的航空公司要在這些市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)非常困難。同時(shí)國內(nèi)航線的審批制度十分嚴(yán)格，同一航線上一股只允許有三家公司運(yùn)營，航空公司無法“按需入市”。人力資源結(jié)構(gòu)失衡春秋航空目前的組織結(jié)構(gòu)，采用部門首長(zhǎng)制，公司賦予了首長(zhǎng)極大的權(quán)力。這種方式的好處在于，如果首長(zhǎng)能力強(qiáng)、責(zé)任到位，整個(gè)部門的運(yùn)作近乎完美，適合于小規(guī)模企業(yè)，但弊端是，假設(shè)首長(zhǎng)能力不及，部門幾乎發(fā)揮不出能量，一旦部長(zhǎng)離開，部門或許會(huì)陷入癱瘓，并且，企業(yè)規(guī)模越大，這一弊端就越明顯。春秋航空還處于初創(chuàng)階段，企業(yè)尚未取得規(guī)模效益和穩(wěn)定的市場(chǎng)，但是隨著業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，開始明顯表現(xiàn)出了人力資源結(jié)構(gòu)失衡的現(xiàn)象：組織結(jié)構(gòu)分布不合理、短缺與閑置并存；內(nèi)部潛力有待挖掘，勞動(dòng)生產(chǎn)率有待提高時(shí)機(jī)分析時(shí)機(jī)是影響企業(yè)戰(zhàn)略的重大因素。時(shí)機(jī)就是對(duì)企業(yè)行為富有吸引力的領(lǐng)域，在這一領(lǐng)域中，該企業(yè)將擁有相對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。企業(yè)管理者應(yīng)當(dāng)確認(rèn)每一個(gè)時(shí)機(jī)評(píng)價(jià)每一個(gè)時(shí)機(jī)的成長(zhǎng)和利潤前景，選取那些可與企業(yè)財(cái)務(wù)和組織資源匹配、企業(yè)獲得的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的潛力最大的最正確時(shí)機(jī)。春秋航空面臨的時(shí)機(jī)主要有：國家政策的逐步開放隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速增長(zhǎng)，改革開放的深入，民航總局對(duì)民營航空的政策特別是航線的審批也在逐步放開。2006年底，民航總局下發(fā)了《關(guān)于調(diào)整2006/2007年冬春季評(píng)審規(guī)那么的通告》，規(guī)定：局部熱點(diǎn)航線由過去的審批制改為了登記備案制，這些航線包括了北京、上海、廣州、成都、昆明、大連等資源緊張機(jī)場(chǎng)航線，航空公司中主運(yùn)營基地在上述機(jī)場(chǎng)的公司申請(qǐng)從上述6個(gè)機(jī)場(chǎng)出發(fā)到按旅客運(yùn)輸量排名前幾名機(jī)場(chǎng)以外的航線，將不再需要審批。這意味著“春秋、桔祥、深圳、中聯(lián)和海南航空公司可以進(jìn)入局部大三角和熱點(diǎn)航線”，而之前這些航線主要由國航、東航、南航三大集團(tuán)壟斷。借著這次機(jī)遇，春秋航空拿到了位于“大三角”區(qū)域的滬穗航線。巨大的市場(chǎng)潛力從大的市場(chǎng)環(huán)境看，隨著我國經(jīng)濟(jì)的開展，出行的需求量每年都持續(xù)增長(zhǎng)。知識(shí)經(jīng)濟(jì)條件下，全社會(huì)范圍內(nèi)的人才流動(dòng)較以往任何時(shí)候都明顯增多。同時(shí)，各類形式的探親客人的增長(zhǎng)速度也非?？欤S著大家收入的增加和新生活理念的漸入人心，出門坐飛機(jī)己經(jīng)成為很多人新的生活理念。航空旅游的客人占的比例正在逐漸增大。尤其是2008年，國家改革了長(zhǎng)假制度，開始實(shí)行“小長(zhǎng)假”制度，這一舉措促進(jìn)了旅游市場(chǎng)良性開展，使人們的休閑旅游更加常態(tài)化，航空旅游隨之急劇升溫，乘坐飛機(jī)旅游的旅客人數(shù)迅猛增長(zhǎng)。這些大量增加的旅游探親客源都是些價(jià)格敏感性型客人，春秋航空以其人所共知的節(jié)約型的形象和一貫的低價(jià)策略，可以積極拓展市場(chǎng)，為公司的開展建立新的支撐。相對(duì)較為容易拓展的融資渠道雖然中國的民航企業(yè)還沒有完全融入國際市場(chǎng)，隨著我國民航對(duì)外資企業(yè)的逐步開放，越來越多的國際大銀行和投資公司開始意識(shí)到中國民營航空潛在的巨大商機(jī)。而一直以來春秋航空的優(yōu)異業(yè)績(jī)，也吸引了越來越多投資者的關(guān)注。在春秋航空首航后18個(gè)月里，新加坡航空公司公司一位副總裁幾乎每個(gè)月來春秋航空一次，王正華告訴媒體“他們的條件很優(yōu)惠，但是我們還是覺得財(cái)務(wù)投資者比較適宜我們?！蓖跽A希望能保持自己對(duì)春秋航空的控制權(quán)。他解釋稱，“如果有一個(gè)戰(zhàn)略投資者，他對(duì)航空非常有經(jīng)驗(yàn)，那么春秋現(xiàn)有的管理團(tuán)隊(duì)在他的眼里一定只是一個(gè)外行，我們也許連發(fā)言的資格都沒有。所以，春秋一直不太主張引進(jìn)一個(gè)戰(zhàn)略投資者?！敝Ь€航空前景可期在“十一五規(guī)劃”里，我國將在未來5年重點(diǎn)對(duì)成都、西安、昆明和烏魯木齊等機(jī)場(chǎng)進(jìn)行改造，并將在西部新建、遷建28個(gè)支線機(jī)場(chǎng)，改擴(kuò)建27個(gè)干線、支線機(jī)場(chǎng)。2007年，民航總局明確宣布：未來國內(nèi)航線布局開展的重點(diǎn)將在沿海開放地區(qū)、西部交通不便地區(qū)，還有中部的一些旅游城市。以那以后，民航總局不斷制定和公布了許多鼓勵(lì)開展支線航空的措施，包括對(duì)支線航空運(yùn)輸開展實(shí)施分類指導(dǎo)、放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入、減免小型機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)、調(diào)低相關(guān)費(fèi)用、增加支線飛機(jī)的數(shù)量、增加運(yùn)力、加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)建設(shè)和對(duì)局部支線運(yùn)輸和機(jī)場(chǎng)經(jīng)營還將實(shí)行政策性補(bǔ)貼等等。這些都推動(dòng)了支線航空的迅速開展，支線航空迎來了開展的“黃金時(shí)期”?；ヂ?lián)網(wǎng)的普及隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的開展和科技進(jìn)步，互聯(lián)網(wǎng)的普及率越來越高。互聯(lián)網(wǎng)也在越來越多的生活中發(fā)揮著越來越重要的作用。隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷普及，春秋航空獨(dú)特的直銷系統(tǒng)也越來越有效率。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國網(wǎng)上電子客票銷售份額僅占整體機(jī)票銷售額約10%左右，而春秋航空的B2C電子客票銷售份額高達(dá)70%。在這一方面春秋航空己經(jīng)占領(lǐng)了戰(zhàn)略制高點(diǎn)，奪得了競(jìng)爭(zhēng)先機(jī)，只要能不斷抓住趨勢(shì)，必將借助互聯(lián)網(wǎng)的力量，推動(dòng)客戶群不斷增長(zhǎng)。威脅分析威脅指的是環(huán)境中一種不利的開展趨勢(shì)所形成的挑戰(zhàn)，如果不采取果斷的戰(zhàn)略行為，這種不利趨勢(shì)將導(dǎo)致企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)地位受到削弱。在企業(yè)的環(huán)境中，總是存在某些對(duì)企業(yè)的盈利能力和市場(chǎng)地位構(gòu)成威脅的因素。企業(yè)管理者應(yīng)當(dāng)及時(shí)確認(rèn)危及公司未來利益的威脅，做出評(píng)價(jià)并采取相應(yīng)的戰(zhàn)略行動(dòng)來抵消或減輕它們所產(chǎn)生的影響。春秋航空面臨的威脅主要有：政策的滯后從大的政策環(huán)境來看，無論是《國務(wù)院關(guān)于鼓勵(lì)支持和引導(dǎo)個(gè)體私營等非公有制經(jīng)濟(jì)開展的假設(shè)干意見》還是《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定〔試行〕》都己明確表示，鼓勵(lì)非公有制企業(yè)投資民用航空業(yè)，但具體的配套政策，如機(jī)場(chǎng)、油料、空管等各個(gè)環(huán)節(jié)的細(xì)那么卻遲遲未見出臺(tái)，春秋航空依然在飛機(jī)引進(jìn)、飛行員返動(dòng)、航線選擇等方面受到諸多限制，致使公司運(yùn)營受到了多方掣肘。人才短缺春秋航空從飛行員、空乘隊(duì)伍、維修技師、市場(chǎng)營銷人員到公司高管，全部都要從其他航空公司挖人，或者從國外引進(jìn)，其人力本錢本來就比傳統(tǒng)航空公司更高。隨著公司的開展，出現(xiàn)了關(guān)鍵崗位員工短缺的問題：飛行員緊缺，機(jī)務(wù)維修人員、飛行簽派員等也存在不同程度的人員缺乏，嚴(yán)重干擾了公司的健康成長(zhǎng)。全球金融危機(jī)的影響因美國次級(jí)貸而引起的全球金融危機(jī)對(duì)于航空業(yè)造成了巨大的負(fù)面影響。受金融危機(jī)影響，國內(nèi)商務(wù)活動(dòng)、貿(mào)易減少，收入不確定性增加使局部旅客主動(dòng)節(jié)約出行本錢，這些都對(duì)國內(nèi)航空業(yè)需求帶來影響，使春秋航空的處境更顯艱難。春秋航空的SWOT分析SWOT分析的根底是：戰(zhàn)略制定必須尋求內(nèi)部因素和外部因素之間的良好匹配。所以綜合前面的論述，可以得出以下結(jié)論：春秋航空的內(nèi)部因素有：優(yōu)勢(shì)〔Strength):獨(dú)特的銷售機(jī)制差異化產(chǎn)品策略相對(duì)靈活的運(yùn)營機(jī)制和管理體制春秋國旅對(duì)春秋航空的業(yè)務(wù)支撐先進(jìn)的信息化管理相對(duì)充足的客源劣勢(shì)〔Weakness):資金瓶頸規(guī)模偏小航班的競(jìng)爭(zhēng)力缺乏人力資源結(jié)構(gòu)失衡春秋航空的外部因素有：時(shí)機(jī)〔Opportunity):國家政策的逐步開放巨大的市場(chǎng)潛力相對(duì)較為容易拓展的融資渠道支線航空前景可期互聯(lián)網(wǎng)的普及威脅〔Threat):政策的滯后人才短缺全球金融危機(jī)的影響根據(jù)上述結(jié)論，畫出春秋航空的SWOT分析矩陣：表4.1春秋航空的SWOT分析矩陣春秋航空的內(nèi)部因素優(yōu)勢(shì)〔Strength〕劣勢(shì)〔Weakness〕獨(dú)特的銷售機(jī)制差異化產(chǎn)品策略相對(duì)靈活的運(yùn)營機(jī)制和管理體制春秋國旅對(duì)春秋航空的業(yè)務(wù)支撐先進(jìn)的信息化管理相對(duì)充足的客源資金瓶頸規(guī)模偏小航班的競(jìng)爭(zhēng)力缺乏人力資源結(jié)構(gòu)失衡春秋航空的外部因素時(shí)機(jī)〔Opportunity〕威脅〔Threat〕資金瓶頸規(guī)模偏小航班的競(jìng)爭(zhēng)力缺乏人力資源結(jié)構(gòu)失衡政策的滯后人才短缺全球金融危機(jī)的影響再把上述結(jié)論在SWOT分析圖上進(jìn)行定位可得：時(shí)機(jī)增長(zhǎng)型戰(zhàn)略時(shí)機(jī)增長(zhǎng)型戰(zhàn)略扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略內(nèi)部劣勢(shì)內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)內(nèi)部劣勢(shì)內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)多種經(jīng)營戰(zhàn)略防御型戰(zhàn)略多種經(jīng)營戰(zhàn)略防御型戰(zhàn)略威脅威脅圖4.2春秋航空在SWOT分析圖上的定位春秋航空的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略選擇在春秋航空的SWOT分析矩陣〔表4.1〕和在SWOT分析圖上的定位〔圖4.2)中可以明顯地看到：春秋航空內(nèi)部擁有銷售機(jī)制獨(dú)特、產(chǎn)品策略差異化、運(yùn)營機(jī)制和管理體制相對(duì)靈活等六個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)，但也存在資金瓶頸、規(guī)模偏小等四個(gè)方面的劣勢(shì)：外部面臨國家政策的逐步開放、巨大的市場(chǎng)潛力等五個(gè)方面的有利條件，但面臨政策的滯后、人才短缺等三個(gè)方面的不利因素?？偟膩碚f，春秋航空的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)大于劣勢(shì)，優(yōu)勢(shì)較為明顯；外部時(shí)機(jī)大于威脅，有較多的開展時(shí)機(jī)，在SWOT分析圖〔圖4.2〕中位于第1象限，適合于采用增長(zhǎng)型的戰(zhàn)略。同時(shí)也應(yīng)看到春秋航空內(nèi)部還有諸多劣勢(shì)，單靠自身力量短期內(nèi)無法解決，企業(yè)外部時(shí)機(jī)與威脅共存。春秋航空應(yīng)充分挖掘自身的優(yōu)勢(shì)和一切資源，充分利用外部的有利條件和時(shí)機(jī)，實(shí)施差異化戰(zhàn)略。差異化戰(zhàn)略是一個(gè)動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)的工程，也就是說，春秋航空應(yīng)當(dāng)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中，春秋航空應(yīng)在市場(chǎng)營銷能力、企業(yè)文化建設(shè)、信息化建設(shè)、品牌開展、人力資源管理、戰(zhàn)略控制等各方面的差異化上著手，充分發(fā)揮和運(yùn)用其產(chǎn)品和效勞獨(dú)特的某一局部直至全部不同于其它航空公司的產(chǎn)品和效勞的優(yōu)勢(shì)，以滿足消費(fèi)需要為導(dǎo)向，形成強(qiáng)大的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的實(shí)施措施建議提高市場(chǎng)營銷能力春秋航空應(yīng)在產(chǎn)品定位、效勞、消費(fèi)群體和市場(chǎng)渠道四個(gè)方面的差異化上著手，全面提高公司的市場(chǎng)營銷能力。產(chǎn)品定位的差異化企業(yè)產(chǎn)品定位的關(guān)鍵是差異化，產(chǎn)品定位的差異化是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然。定位的最終目標(biāo)是要讓產(chǎn)品在預(yù)期消費(fèi)者頭腦中占據(jù)有利位置，為企業(yè)實(shí)施開展戰(zhàn)略提供方向。春秋航空要想在劇烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，最重要的就是找準(zhǔn)自己的市場(chǎng)定位，這樣才能在競(jìng)爭(zhēng)中表達(dá)自己的特點(diǎn)。效勞的差異化所謂效勞的差異化，是指效勞產(chǎn)品的特性和利益迎合顧客的需要．以其針對(duì)性、有效性、個(gè)性化的效勞，使顧客感到非常滿意和無比喜悅。效勞差異化是效勞型企業(yè)在面時(shí)較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而在效勞內(nèi)容、效勞架道和效勞形象等方而采取有別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而又突出自己特征，以戰(zhàn)勝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手．在效勞市場(chǎng)立住腳跟的一種做法．目的是要通過效勞差異化突出自己的優(yōu)勢(shì)，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相區(qū)別。消費(fèi)群體的差異化對(duì)于一個(gè)民營企業(yè)來講，確定適合自己的消費(fèi)群體至關(guān)重要，是企業(yè)獲得高利潤走向成功的第一步。消費(fèi)群體的不同及對(duì)產(chǎn)品的看法的差異，決定了其是否作為某種產(chǎn)品最終消費(fèi)者的主導(dǎo)因素。消費(fèi)需求的差異創(chuàng)造了產(chǎn)品的差異；反過來，產(chǎn)品的差異又決定了不同的消費(fèi)群體，這兩方面是休戚相關(guān)的。因此，春秋航空在把產(chǎn)品推向市場(chǎng)前，應(yīng)該首先確定該產(chǎn)品所面向的客戶群體，是群眾消費(fèi)群體，還是某一特殊消費(fèi)群體，因?yàn)橄M(fèi)群體不同，決定了其市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也是不盡相同的。關(guān)鍵在于春秋航空必須選擇有一定市場(chǎng)容量的差異化消費(fèi)群。特別是要善于挖掘潛在的消費(fèi)群體。市場(chǎng)渠道的差異化所謂渠道差異化，就是指改變單純追求營銷手段差異化的思維模式，通過為下游客戶和最終消費(fèi)者提供實(shí)實(shí)在在的增值效勞，從而改變企業(yè)與下游客戶、消費(fèi)者之間的簡(jiǎn)單買賣關(guān)系，建立顧客忠誠。企業(yè)文化建設(shè)春秋航空應(yīng)該根據(jù)差異化戰(zhàn)略實(shí)施的需要，將效勞定位到戰(zhàn)略高度。公司應(yīng)繼續(xù)保持和發(fā)揚(yáng)員工滿意工作、顧客舒心接受效勞的良好傳統(tǒng)，倡導(dǎo)為旅客提供全方位、親情化、人性化的特色效勞理念，通過效勞理念的持續(xù)灌輸，讓企業(yè)文化深入到每個(gè)人的內(nèi)心和各種行為。大力推進(jìn)信息化建設(shè)春秋航空的信息化建設(shè)〔簡(jiǎn)稱IT建設(shè)〕一直開展得如火如荼。長(zhǎng)期以來，春秋航空的管理效率和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)大多也正是得益于IT建設(shè)。但是現(xiàn)在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的爆發(fā)無疑將影響到公司在IT方面的進(jìn)一步投入。目前從春秋航空的信息技術(shù)部傳出來消息，公司管理層面臨著如此大的經(jīng)營壓力，被普遍認(rèn)為是本錢中心的IT，將首當(dāng)其沖成為削減投入的一個(gè)主要方面。春秋航空在這一問題上應(yīng)當(dāng)統(tǒng)籌考慮。航空公司在應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)的策略中，不但要解決實(shí)際困難，還要把目光放到未來，因?yàn)橹灰娇展救匀淮嬖?，那么信息化程度仍然是其重要的?jìng)爭(zhēng)要素。今天簡(jiǎn)單地砍掉一些信息技術(shù)方面的投入，可能會(huì)導(dǎo)致未來幾年在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)方面處于劣勢(shì)。管理層應(yīng)認(rèn)真考慮一下，在渡過經(jīng)濟(jì)蕭條期之后，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)將會(huì)是怎么樣的？重視品牌開展在當(dāng)前的市場(chǎng)中，航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的同質(zhì)化現(xiàn)象非常嚴(yán)重。在價(jià)格水平相差不大的情況下，要表達(dá)航空公司的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，其中非常關(guān)鍵的一點(diǎn)在于公司的品牌效應(yīng)，在于乘客對(duì)公司有認(rèn)同感。因此品牌的知名度對(duì)航空公司的差異化戰(zhàn)略十分重要，它是航空企業(yè)核心價(jià)值和競(jìng)爭(zhēng)力的一局部，用以顯示其相較于其它競(jìng)爭(zhēng)品牌的優(yōu)越之處。春秋航空自成立運(yùn)營以來，在品牌提升和企業(yè)文化宣傳方面具有一定的優(yōu)勢(shì)。春秋航空幾乎在一夜間就讓所有中國人知道了這個(gè)名字，但春秋航空能否穩(wěn)固和擴(kuò)大品牌不。因此要表達(dá)春秋航空在差異化戰(zhàn)略中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必須有明確的品牌開展戰(zhàn)略。首先，充分利用春秋國旅這一堅(jiān)強(qiáng)后盾，發(fā)揮春秋國旅品牌的優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化公司內(nèi)部運(yùn)營模式，提升春秋航空品牌的知名度和美譽(yù)度。其次，創(chuàng)立效勞品牌。航空企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力最終就表達(dá)在為顧客的效勞之中，顧客忠誠是企業(yè)經(jīng)營管理的最高目的和戰(zhàn)略制勝的永久核心，要樹立以顧客為中心的價(jià)值觀。最后，優(yōu)化公司的組織結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)階段，春秋航空要實(shí)施差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，在危機(jī)中求開展，把組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)納入品牌開展戰(zhàn)略的框架之中，不但