我國企業(yè)品牌戰(zhàn)略分析及我國汽車逆向物流問題淺析

緒論目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)的汽車正向物流已得到較好發(fā)展，各汽車制造商、第三方物流公司對汽車正向物流都比較關(guān)注。然而，隨著汽車消費(fèi)市場的成熟、市場競爭的加劇、消費(fèi)者地位的上升、全球環(huán)境保護(hù)意識(shí)的興起與環(huán)保法規(guī)的健全和資源利用的創(chuàng)新，逆向物流的經(jīng)濟(jì)價(jià)值日益凸顯，只注重汽車的正向物流是不夠的，汽車逆向物流必須得到應(yīng)有的重視[1]。1.1研究背景2009年1～10月，中國汽車產(chǎn)銷首次超過1，000萬輛，分別為1，087.32萬輛和1，089.14萬輛，同比增長36.23%和37.71%。乘用車?yán)^續(xù)保持快速增長，產(chǎn)銷812.86萬輛和819.03萬輛，同比增長42.41%和45.18%；商用車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷超過上年，表現(xiàn)也比較出色，產(chǎn)銷274.46萬輛和270.11萬輛，同比增長20.73%和19.14%。在國家政策支持下以及拉動(dòng)內(nèi)需的需要下，2009年中國汽車行業(yè)呈井噴式發(fā)展，全年產(chǎn)量超過美國成為世界第一已成定局，汽車消費(fèi)也成為2009年GDP保持8%增長率的主要力量。2009年初通過的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃做出了這樣的規(guī)劃目標(biāo)：通過兼并重組，形成2～3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，4～5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。甚至國家已經(jīng)圈定“四大四小”，鼓勵(lì)一汽、東風(fēng)、上汽、長安等大型汽車企業(yè)在全國范圍內(nèi)實(shí)施兼并重組；支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實(shí)施區(qū)域性兼并重組。目前，重慶有整車企業(yè)27家，已形成重、輕、微、轎車齊全、生產(chǎn)規(guī)模大的產(chǎn)業(yè)基地格局，去年汽車產(chǎn)銷已突破100萬輛，全國排名第4，其中80%是本土生產(chǎn)。預(yù)計(jì)今年重慶的汽車產(chǎn)銷量可能會(huì)超過150萬輛，2012年達(dá)到250萬輛，2012年達(dá)到200萬輛。另外，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年重慶市摩托車產(chǎn)銷量占全國40%，產(chǎn)銷量和出口量居全國第一。1.2研究意義（一）汽車逆向物流的作用提高顧客滿意程度，增強(qiáng)自身競爭力。在當(dāng)今買方市場的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，顧客價(jià)值是決定企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵因素。只有不斷維系顧客的滿意度，努力培養(yǎng)顧客的忠誠度，方能贏得顧客的信任從而占有較大的市場份額。汽車逆向物流的成功運(yùn)作，能夠確保不符合定單要求的產(chǎn)品及時(shí)退貨，保證有質(zhì)量問題的商品能夠及時(shí)被召回，從而增強(qiáng)顧客對企業(yè)的信任感及忠誠度。汽車生產(chǎn)商在整條汽車供應(yīng)鏈中扮演著核心企業(yè)的角色。在汽車逆向物流過程中，供應(yīng)鏈下游企業(yè)以及終端消費(fèi)者與汽車制造商是“多對一”的關(guān)系[2]。一旦發(fā)生逆向物流，退貨和產(chǎn)品召回則是眾多的下游批發(fā)商、零售商和最終顧客面對汽車生產(chǎn)商。如果汽車企業(yè)采取寬松的退貨和產(chǎn)品召回策略，能夠減少下游批發(fā)商、零售商、最終顧客的投訴意見，同時(shí)可以使汽車生產(chǎn)商與下游企業(yè)間加強(qiáng)信息溝通，降低和解決信息不對稱問題，從而協(xié)調(diào)好汽車企業(yè)與下游批發(fā)商、零售商和最終顧客之間的關(guān)系。增強(qiáng)企業(yè)的社會(huì)責(zé)任感，提高企業(yè)形象。隨著人們生活水平和文化素質(zhì)的提高，環(huán)境保護(hù)意識(shí)日益增強(qiáng)。對汽車工業(yè)這個(gè)高污染產(chǎn)業(yè)來說，汽車使用者對環(huán)境的期望更高，能否順利地進(jìn)行可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，是企業(yè)向顧客和社會(huì)承諾和負(fù)責(zé)的社會(huì)倫理和道德尺度。通過對有安全隱患問題的車輛進(jìn)行召回和對到期報(bào)廢的汽車進(jìn)行回收處理，可體現(xiàn)出企業(yè)勇于承擔(dān)錯(cuò)誤，主動(dòng)投入到可持續(xù)發(fā)展中去的經(jīng)營理念，可在公眾心目中樹立具有良好的社會(huì)責(zé)任感的企業(yè)形象，可以增加企業(yè)的無形資產(chǎn)。提高資源的利用率，降低生產(chǎn)成本。汽車工業(yè)是一個(gè)高耗能產(chǎn)業(yè)，能源、鋼材等原材料的耗用很大，而且多屬稀缺資源。對報(bào)廢汽車鋼材等原材料的再利用，不單能提高資源的利用率，也能降低企業(yè)的生產(chǎn)成本。汽車企業(yè)如何有效利用和配置資源，關(guān)系到企業(yè)的發(fā)展前景。充分發(fā)揮汽車逆向物流中回收物流的作用，能給企業(yè)帶來巨大的效益。美國汽車制造商已積極進(jìn)入汽車回收行業(yè)，到2003年，其二手零部件再生企業(yè)已達(dá)五萬多家，產(chǎn)值達(dá)360億美元。（二）汽車逆向物流的意義逆向物流在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中有著極其重要的作用。實(shí)施汽車逆向物流，從企業(yè)層面看，不僅有利于提高企業(yè)的物流服務(wù)水平，提升企業(yè)的運(yùn)營效率，還可降低企業(yè)的生產(chǎn)成本。同時(shí)，汽車生產(chǎn)企業(yè)可以從逆向物流的發(fā)生源頭上找到企業(yè)在生產(chǎn)、管理、服務(wù)中存在的不足和缺陷，從而促使企業(yè)提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)、內(nèi)部管理和經(jīng)營水平。從社會(huì)層面看，汽車逆向物流能夠有效降低汽車產(chǎn)業(yè)對環(huán)境的不利影響，提高資源的利用率，同時(shí)還能促進(jìn)綠色物流的發(fā)展。2逆向物流逆向物流最早由Stock在1992年提出，定義是：逆向物流是一種包含了產(chǎn)品退回，物料替代，物品再利用，廢棄處理、維修和再制造等流程中的物流活動(dòng)。逆向物流執(zhí)行委員會(huì)將逆向物流定義為：計(jì)劃、實(shí)施和控制原料、半成品庫存、制成品和相關(guān)信息，高效且經(jīng)濟(jì)地從消費(fèi)點(diǎn)到起點(diǎn)的流動(dòng)過程，從而達(dá)到回收價(jià)值和適當(dāng)處置的目的。更精確地說，逆向物流是為了回收價(jià)值和適當(dāng)處理的目的，而從其典型的最后目的地移動(dòng)貨物的過程。逆向物流也包括處理因損壞、季節(jié)性庫存、重新進(jìn)貨、搶救、召回和過量庫存而退回的商品。逆向物流還包括再生利用計(jì)劃、危險(xiǎn)材料計(jì)劃、報(bào)廢設(shè)備的處理和資產(chǎn)恢復(fù)。2.1汽車的逆向物流\o"汽車"汽車逆向\o"物流"物流包括退貨\o"物流"物流和廢棄\o"物流"物流兩大部分。\o"汽車"汽車逆向\o"物流"物流產(chǎn)生的原因主要為：零部件不合格、法律法規(guī)要求、資源循環(huán)利用的要求和環(huán)保的要求。我國\o"汽車"汽車產(chǎn)業(yè)逆向\o"物流"物流的問題主要表現(xiàn)為\o"汽車"汽車回收形式和渠道比較單一，缺乏規(guī)范；綜合利用率比較低和技術(shù)比較落后等。重點(diǎn)從政府政策和\o"汽車"汽車企業(yè)自身發(fā)展策略來研究\o"汽車"汽車行業(yè)的逆向\o"物流"物流發(fā)展策略。汽車逆向物流是以滿足顧客和保護(hù)環(huán)境為出發(fā)點(diǎn)，根據(jù)實(shí)際需要，對汽車產(chǎn)品實(shí)行從下游到上游的物流活動(dòng)。它包括退回物流和廢棄物物流兩大部分。退回物流指不合格品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝物等從需方返回到供方的物流活動(dòng)，例如汽車召回等。廢棄物物流則指將已失去經(jīng)濟(jì)活動(dòng)價(jià)值的原使用物品進(jìn)行回收、檢測、處理，并將其送到專門的處理中心所進(jìn)行的物流活動(dòng)，例如報(bào)廢汽車的處理等。而汽車逆向物流的發(fā)生源如下：退貨。在汽車制造中，成千上萬的零部件，只有很少一部分由本土生產(chǎn)，特別是全球經(jīng)濟(jì)一體化以及供應(yīng)鏈管理的實(shí)施，大部分汽車零部件都需要通過跨地域的物流活動(dòng)進(jìn)行供應(yīng)。大規(guī)模的生產(chǎn)和配送、運(yùn)輸及存儲(chǔ)等環(huán)節(jié)都會(huì)造成零部件的缺陷和瑕疵。顧客在購買由于此類原因制成的問題汽車產(chǎn)品后，就會(huì)對此類汽車產(chǎn)品進(jìn)行退貨。中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)公布的《2004年全國投訴情況匯總》的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，在2004年全年質(zhì)量投訴當(dāng)中，汽車類投訴個(gè)案同比上升了31.6%，位居消費(fèi)品類投訴增幅的第二位。隨著汽車消費(fèi)者購買行為的逐漸成熟，在一段時(shí)期內(nèi)，退貨行為必將呈增長態(tài)勢。汽車召回。產(chǎn)品召回制度源于20世紀(jì)60年代的美國汽車工業(yè)，經(jīng)過多年實(shí)踐，目前美國、日本、歐洲、澳大利亞等國家和地區(qū)對缺陷汽車的召回都已經(jīng)形成了比較成熟的管理制度。2004年3月15日，我國頒布了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》。汽車召回，指按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》要求的程序，由缺陷汽車產(chǎn)品制造商進(jìn)行的消除其產(chǎn)品可能引起的人身傷害、財(cái)產(chǎn)損失的缺陷的過程。包括制造商以有效方式通知銷售商、修理商、車主等有關(guān)方面關(guān)于缺陷的具體情況及消除缺陷的方法等事項(xiàng)，并由制造商組織銷售商、修理商等通過修理、更換、收回等具體措施有效消除其汽車產(chǎn)品缺陷的過程。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在汽車缺陷產(chǎn)品召回制度公布將近一年的時(shí)間內(nèi)，我國先后有15家國內(nèi)外汽車廠商對有缺陷的產(chǎn)品和汽車進(jìn)行召回，達(dá)三十多萬輛。今后，召回的缺陷產(chǎn)品范圍還將進(jìn)一步擴(kuò)大。汽車召回?zé)o疑將成為汽車逆向物流的重要組成部分。資源再利用。汽車的使用壽命是有限的，經(jīng)過了一定時(shí)期（8～10年）的運(yùn)行后，汽車零部件的磨損達(dá)到極限，汽車廢氣排放量極大，對環(huán)境造成嚴(yán)重污染，而且也容易造成汽車事故的發(fā)生。此時(shí)，汽車必須進(jìn)行報(bào)廢，降低其對環(huán)境的破壞程度，消除安全隱患。從經(jīng)濟(jì)角度上看，報(bào)廢汽車上的鋼材、鋁材等金屬能經(jīng)過處理后重新利用；某些零部件拆解后能重新使用。目前，歐美一些國家回收1輛汽車的零部件再利用率已達(dá)到75%以上，所以汽車回收物流的前景是巨大的。我國近幾年已逐步重視了對汽車的強(qiáng)制報(bào)廢，將報(bào)廢汽車回收拆解作為節(jié)約利用資源和國家原生資源保護(hù)性開發(fā)的重要舉措。據(jù)測算，每回收1輛報(bào)廢汽車可以節(jié)約1t燃料，回收2.4t廢鋼和45kg有色金屬。前幾年我國報(bào)廢汽車的重點(diǎn)是載貨汽車和大型客車。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，1982－2000年，我國報(bào)廢各類汽車總計(jì)442.1萬輛，為國家節(jié)約了442.1萬t燃料，回收了1061.1萬t廢鋼和19.9萬t有色金屬。僅廢鋼和有色金屬兩項(xiàng)，就節(jié)約資金11.96億元。生產(chǎn)過程中的廢棄物。汽車的生產(chǎn)過程中會(huì)產(chǎn)生許多廢棄物，主要包括邊角廢料和廢棄包裝物等。汽車原料以鋼材為例，生產(chǎn)汽車需要大量的鋼材，由于產(chǎn)品設(shè)計(jì)和一些不可避免的原因，大量的鋼材邊角在切割完后被棄用，不僅影響到生產(chǎn)環(huán)境，還造成資源的浪費(fèi)。此外，汽車產(chǎn)品包裝用的泡沫、紙包、塑料袋等也很容易成為廢棄物，同樣會(huì)對環(huán)境造成影響。所以對生產(chǎn)過程中廢棄物的回收是逆向物流中的重要內(nèi)容[2],汽車物流過程中的逆向物流活動(dòng)如圖2.1。政府管理監(jiān)督結(jié)構(gòu)政府管理監(jiān)督結(jié)構(gòu)原材料進(jìn)入其他產(chǎn)品生命周期廢棄處理②再使用原則廢舊汽車產(chǎn)品回收系統(tǒng)收集／拆卸檢測／分類再制造零部件供應(yīng)商汽車制造商汽車綠色設(shè)計(jì)面向回收設(shè)計(jì)面向拆卸設(shè)計(jì)面向環(huán)境設(shè)計(jì)面向工藝設(shè)計(jì)綠色材料設(shè)計(jì)銷售配送中心消費(fèi)者售后服務(wù)維修中心信息系統(tǒng)訂單維修報(bào)廢③再循環(huán)原則①減量化原則零部件退貨汽車召回商業(yè)退貨報(bào)廢汽車回收回收熔爐次品廢品邊角余料次品廢品邊角余料正向物流逆向物流信息流法律法規(guī)《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》《報(bào)廢汽車回收實(shí)施辦法》《報(bào)廢汽車回收管理辦法》圖2.1汽車物流過程中的逆向物流活動(dòng)3汽車逆向物流的現(xiàn)狀以及存在的問題3.1我國的汽車逆向物流的現(xiàn)狀在中國車企大呼“前進(jìn)”的時(shí)刻，不得不慎重的提出幾個(gè)目前車企存在的問題，希望中國車企不要被目前的美好沖昏了頭腦。我國的廢舊汽車逆向物流發(fā)展起步較晚，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家?，F(xiàn)在，我國只有2000多家拆解汽車公司，公司的處理能力也很小，所以出現(xiàn)了廢舊汽車非法倒賣現(xiàn)象，影響了汽車市場的銷售秩序，同時(shí)大大降低了廢舊汽車的利用率。在我國對于廢舊汽車拆解人員素質(zhì)較差，他們的環(huán)保要求很低，缺乏綠色環(huán)保意識(shí)，不考慮拆解場地，像是塑料，橡膠等不宜處理的材料隨處亂扔，嚴(yán)重影響了生態(tài)環(huán)境。3.2我國的汽車逆向物流存在問題缺乏綠色環(huán)保意識(shí)。我國國民的綠色環(huán)保意識(shí)非常薄弱，不清楚廢舊汽車逆向物流發(fā)展技術(shù)，由于沒有意識(shí)到綠色環(huán)保以及逆向物流的重要性，給生態(tài)環(huán)境造成了嚴(yán)重的影響。廢舊汽車回收技術(shù)落后。廢舊汽車主要是通過拆解，由于技術(shù)落后，導(dǎo)致廢料與有用部分混合，降低了回收利用率?；厥展芾碇贫炔煌晟?。在國外的一些發(fā)達(dá)國家對汽車制造商規(guī)定具有回收廢舊汽車的權(quán)利，并且對回收率有嚴(yán)格的限制規(guī)定。而在我國雖然也規(guī)定了回收的制度，但是沒有得到具體的實(shí)施起來，并且制度還不夠完善。廢舊汽車回收市場混亂。在一些發(fā)達(dá)國家對于廢舊汽車的回收渠道有一定的規(guī)定，并且制造商有回收的權(quán)利，這樣很好的執(zhí)行了逆向物流。而在國內(nèi)，回收渠道比較混亂，并且還有些個(gè)體經(jīng)營者。為了相互競爭提高利益，反而增加了回收的成本[3]。4汽車逆向物流的優(yōu)化策略由于逆向物流是經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分，逆向物流的構(gòu)建不僅是汽車企業(yè)的事情，還必須從政府規(guī)制的角度，對現(xiàn)有物流體系強(qiáng)化管理，完善政策法規(guī)[9]。為此，提出如下政策建議：4.1政府應(yīng)建立循環(huán)物流系統(tǒng)監(jiān)管控制機(jī)制(1)改革現(xiàn)行管理體制，優(yōu)化物流系統(tǒng)在我國經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里，物流并不是一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)，而是分散在若干個(gè)行業(yè)內(nèi)，運(yùn)輸、包裝、儲(chǔ)存、信息等分別由鐵道部、交通部、民航局、信息產(chǎn)業(yè)部、物資、商業(yè)和軍隊(duì)后勤系統(tǒng)等進(jìn)行管理。由于各部門之間分工又有交叉，政企也未完全分開，造成了物流系統(tǒng)中存在管理分散化、條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等種種問題，物流系統(tǒng)化水平很低，導(dǎo)致綜合經(jīng)濟(jì)效益下降，物流成本提高。我們講的改革并不是要建立一個(gè)巨大的物流企業(yè)系統(tǒng)，將幾個(gè)物流部門統(tǒng)起來，這是不現(xiàn)實(shí)、也不可能的。以運(yùn)輸為例，即使是物流業(yè)發(fā)達(dá)的美國，其不同的交通運(yùn)輸部門也是各自為政的。所以，改革的關(guān)鍵是按照物流系統(tǒng)性的要求，加強(qiáng)政府對物流協(xié)調(diào)監(jiān)督職能；整合優(yōu)化物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，如建立綜合物流中心系統(tǒng)，可以使其成為網(wǎng)絡(luò)化的戰(zhàn)略聯(lián)盟；加強(qiáng)宏觀政策規(guī)劃指導(dǎo)，制定出符合市場要求的相互配套和具有可操作性的政策，推動(dòng)物流系統(tǒng)建設(shè)，促進(jìn)全國物流系統(tǒng)合理布局和統(tǒng)籌規(guī)劃。(2)加強(qiáng)逆向物流管制，推進(jìn)綠色物流系統(tǒng)建設(shè)可以從三個(gè)方面體現(xiàn)：逆向物流源的管制、物流量的管制和交通道路的管制。逆向物流源的管制主要是對產(chǎn)生環(huán)境問題的來源進(jìn)行管理和控制。目前物流產(chǎn)生環(huán)境問題的主要原因是貨車的普及，即由于物流量的擴(kuò)大及配送業(yè)務(wù)的發(fā)展，致使在途貨車大量增加，這勢必導(dǎo)致二氧化氮以及懸浮顆粒物的大氣污染增加。基于此，發(fā)生源管制主要包括廢氣排出管制和基于汽車二氧化氮排放量限制的車輛管制。物流量的管制主要靠發(fā)揮政府的指導(dǎo)作用，推動(dòng)企業(yè)選擇合理的運(yùn)輸方式，發(fā)展第三方物流，建立共同配送機(jī)制，推動(dòng)現(xiàn)代化的物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)等，以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)合理化和效率化，特別是中小企業(yè)如何提高物流效率應(yīng)當(dāng)是政府管制的重點(diǎn)。道路交通的管制主要是通過建立都市中心部環(huán)狀道路、道路停車管制以及實(shí)現(xiàn)交通管制現(xiàn)代化等來減少交通堵塞擁擠、提高配送效率。這些制度措施的制定，一是要有利于正向物流提高效率和效益；二是要有利于激勵(lì)企業(yè)對逆向物流的治理，如政府制定的政策法規(guī)要對建立公共衍生物物流治理機(jī)構(gòu)或公司給予優(yōu)惠政策，給予綠色物流適當(dāng)補(bǔ)貼等；三是對于違犯制度法規(guī)造成的環(huán)境污染，按規(guī)定征收排污費(fèi)或罰款，加大其物流成本。4.2大力發(fā)展第三方物流企業(yè)物流系統(tǒng)功能的選擇和應(yīng)用，不僅要考慮自身的能力和滿足消費(fèi)者物流功能的需要，同時(shí)也應(yīng)考慮逆向物流的影響，這是一個(gè)綜合治理過程[10]。實(shí)踐證明，企業(yè)應(yīng)用第三方物流，不僅可以減少企業(yè)的物流成本，提高配送效率和積載率，而且減少了在途運(yùn)行車輛，降低了大氣污染，真正使物流與環(huán)境共生型的管理理念融入到企業(yè)的具體實(shí)踐中去。根據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)“中國物流市場供求狀況分析報(bào)告”1999－2001物流調(diào)查報(bào)告顯示，我國生產(chǎn)企業(yè)物流服務(wù)全部委托給第三方物流服務(wù)企業(yè)的比重2001年僅占21％，仍以全部自給式物流服務(wù)以及自理和委托相結(jié)合為主。調(diào)查報(bào)告還顯示，許多工商企業(yè)擁有并保留著自己的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸服務(wù)物流設(shè)施，其保有率較高。這說明，在我國發(fā)展第三方物流的任務(wù)還很艱巨。這一方面要求政府、行業(yè)不斷倡導(dǎo)第三方物流，為第三方物流發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境；另一方面，有賴于第三方物流自身的發(fā)展，提高物流服務(wù)的效率和滿意度。簡單禁止生產(chǎn)企業(yè)物流自理，顯然不是合理的方法。5汽車逆向物流模式給其他產(chǎn)品逆向物流的啟示美國逆向物流委員會(huì)1999年對各公司所作的專項(xiàng)調(diào)查表明，當(dāng)年的逆向物流成本（包括退貨、報(bào)廢、損壞等）超過了650億美元，僅就消費(fèi)類電子業(yè)如電腦、手機(jī)、電視、音響設(shè)備等，一年的退貨額超過150億美元。逆向物流成本的高昂，給許多企業(yè)帶來了危機(jī)，但同時(shí)也帶來了商機(jī)。國外有許多企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，逆向物流也許是企業(yè)降低成本的最后一塊未開墾地了。為此，提出以下積極的逆向物流策略[11]供企業(yè)參考：(1)將企業(yè)的逆向物流能力與營銷戰(zhàn)略聯(lián)系起來，保持顧客滿意度，提高企業(yè)競爭優(yōu)勢。充分利用逆向物流系統(tǒng)，采用各種退貨政策，包括從零售商和消費(fèi)者手中買回不合格產(chǎn)品，并裝運(yùn)返回物流處理中心，保護(hù)消費(fèi)者利益，樹立企業(yè)負(fù)責(zé)任、講信譽(yù)的形象。(2)實(shí)施逆向物流戰(zhàn)略促進(jìn)企業(yè)質(zhì)量管理體系的完善。ISO9001／2000版，將企業(yè)質(zhì)量管理活動(dòng)概括為PDCA（計(jì)劃、實(shí)施、檢查、改進(jìn)）循環(huán)，逆向物流活動(dòng)恰好處在檢查與改進(jìn)這兩個(gè)環(huán)節(jié)銜接上，消費(fèi)者手中產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量問題，通過逆向物流信息系統(tǒng)不斷傳送給企業(yè)管理者，管理者及時(shí)采取措施改進(jìn)，增加企業(yè)潛在事故的透明度，推動(dòng)企業(yè)不斷改進(jìn)質(zhì)量管理體系。(3)企業(yè)應(yīng)設(shè)立正逆向物流綜合代理機(jī)構(gòu)。一般企業(yè)都有長期客戶關(guān)系，在某一區(qū)域有著長期的利益，因此，企業(yè)在各地區(qū)應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局，建立綜合物流代理機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一負(fù)責(zé)正向物流在本地區(qū)的保管、分揀、配送等業(yè)務(wù)，同時(shí)也負(fù)責(zé)逆向物流。6結(jié)束語如果說物流是第三利潤源泉，那么汽車逆向物流就是汽車物流的更進(jìn)